Do-it-yourself na pagkumpuni ng Peugeot 308 steering rack

Aktibo ang Pyzhevod 😉 / Peugeot - 307

Baguhan Flamer / Peogeot – 307

Baguhan Flamer / Peogeot – 307

Baguhan Flamer / Peogeot – 307

Baguhan Flamer / Peogeot – 307

Baguhan Flamer / Peogeot – 307

tulad ng nakasaad sa manual ng pagtuturo:

pana-panahong patahimikin ang lahat ng bahaging nauugnay sa pusher
a) Lubricate ang lahat ng bahagi ng gear rack stop na may G13 grease (posible ba na may lithol o ilang domestic equivalent?)
b) I-install ang pusher
c) Higpitan ang stop nut na may torque na 10Nm (1kg)
d) Ayusin ang mga clearance, ibig sabihin. markahan ang A, B, C na may center punch at mag-relax hanggang sa magkahanay ang B at C

mga tanong:
1. Bakit pana-panahong palitan ang mga bahagi ng pusher?
2. Ano kayang mangyayari sa matandang pusher, kung kapag hinigpitan, nawala ang backlash, bumalik ang manibela, tapos may kumatok. - sulit bang baguhin ang pusher sa bago?
3. a - kailangan bang lagyan ng lubricated ang lahat ng parte ng pusher at anong klaseng lubricant?

Baguhan Flamer / Peogeot – 307

quote ko:
Steering Rack - inaalis ang katok

Ilang taon na ang nakalilipas ay hinarap ko ang kalaykay sa isang katok, ang ginawa ko:

Ang sumusunod na solusyon ay pinili.
Isang maliit na teorya:
Ang rail ay pinindot laban sa uod sa pamamagitan ng stop, ito ay binubuo ng
1. Diin
2. Damper
3. Nut
Sa inilabas na estado, ang damper L = 19mm, pinindot ang nut, 19mm = = 15mm, kung hihilain mo pa, ang nut ay nakasandal sa stop at sa riles
ay clamped, walang pagkalastiko ng damper sa hanay na ito, maaari mong alisin ito at subukan ito.
Mayroong dalawang thrust bushings sa katawan, isang riles ang napupunta sa kanan, tila hindi ito pumunta sa kaliwa, dahil ang riles ay nakadikit sa uod, at palaging may puwang sa pagitan ng riles at kaliwang bushing. .
Kapag nagmamaneho sa mga bumps, ang riles ay pinipiga mula sa uod, at kumakatok sa kaliwang bushing, sa uod.
Gayundin, ang rack ay pinindot mula sa uod kapag ang manibela ay pinaikot, dahil ang gearing.
Ang damper ay isang laruang rubber band.

Anong ginawa mo:
Kinukuha namin ang clutch disc mula sa mga klasiko (pagod), mayroong 6 na bukal, dalawa sa kanila ay medyo malambot, kumuha kami ng malambot
Sa tagsibol pinutol namin ang mga coils sa L = 17, sa trimmed coil ay pinapantay namin ang eroplano sa emery.
Kinokolekta namin:
-Ipasok ang stop (ito ay maaaring pahiran ng grasa)
-Spring, magandang wakas para huminto.
- washer hanggang sa dulo ng hiwa
- Isang nut (isang protrusion ay nasa ibabaw nito, inilalagay ang isang washer, isang cambric ay nasa cambric, isang spring ay pinutol sa cambric, ito ay lumiliko na isang "solong" nut na may isang spring,
kung hindi, lahat ay nahuhulog)
nagsisimula kaming balutin ang nut, at hilahin ang tie rod sa sandaling mawala ang laro,
Lumiko tayo ng isa pang 2 degrees at iyon na. huwag kaladkarin.
——————————————————————–
Ang tagsibol ay masyadong matigas, ngunit may isang stroke ng 1-3 mm ng malambot na compression, na kung saan ay kung ano ang kailangan namin upang i-preload ang tren,
ang mga 2-3 mm na ito ay pinipili ang puwang nang walang pag-clamping sa riles at hindi pinapayagan ang riles na makagat sa matinding posisyon (kung may pagkasira sa riles),
sa parehong oras, ang RIGIDITY ng spring ay hindi pinapayagan ang riles na pinindot mula sa uod habang nagmamaneho
sa paglipas ng mga bumps, nag-iiwan ng ilaw ng manibela, na kung ano ang kailangan namin.

Ano sa tingin mo tungkol dito?

Aktibo ang Pyzhevod 😉 / Peugeot - 307

quote ko:
Steering Rack - inaalis ang katok

Ilang taon na ang nakalilipas ay hinarap ko ang kalaykay sa isang katok, ang ginawa ko:

Ang sumusunod na solusyon ay pinili.
Isang maliit na teorya:
Ang rail ay pinindot laban sa uod sa pamamagitan ng stop, ito ay binubuo ng
1. Diin
2. Damper
3. Nut
Sa inilabas na estado, ang damper L = 19mm, pinindot ang nut, 19mm = = 15mm, kung hihilain mo pa, ang nut ay nakasandal sa stop at sa riles
ay clamped, walang pagkalastiko ng damper sa hanay na ito, maaari mong alisin ito at subukan ito.
Mayroong dalawang thrust bushings sa katawan, isang riles ang napupunta sa kanan, tila hindi ito pumunta sa kaliwa, dahil ang riles ay nakadikit sa uod, at palaging may puwang sa pagitan ng riles at kaliwang bushing. .
Kapag nagmamaneho sa mga bumps, ang riles ay pinipiga mula sa uod, at kumakatok sa kaliwang bushing, sa uod.
Gayundin, ang rack ay pinindot mula sa uod kapag ang manibela ay pinaikot, dahil ang gearing.
Ang damper ay isang laruang rubber band.

Anong ginawa mo:
Kinukuha namin ang clutch disc mula sa mga klasiko (pagod), mayroong 6 na bukal, dalawa sa kanila ay medyo malambot, kumuha kami ng malambot
Sa tagsibol pinutol namin ang mga coils sa L = 17, sa trimmed coil ay pinapantay namin ang eroplano sa emery.
Kinokolekta namin:
-Ipasok ang stop (ito ay maaaring pahiran ng grasa)
-Spring, magandang wakas para huminto.
- washer hanggang sa dulo ng hiwa
- Isang nut (isang protrusion ay nasa ibabaw nito, inilalagay ang isang washer, isang cambric ay nasa cambric, isang spring ay pinutol sa cambric, ito ay lumiliko na isang "solong" nut na may isang spring,
kung hindi, lahat ay nahuhulog)
nagsisimula kaming balutin ang nut, at hilahin ang tie rod sa sandaling mawala ang laro,
Lumiko tayo ng isa pang 2 degrees at iyon na. huwag kaladkarin.
——————————————————————–
Ang tagsibol ay masyadong matigas, ngunit may isang stroke ng 1-3 mm ng malambot na compression, na kung saan ay kung ano ang kailangan namin upang i-preload ang tren,
ang mga 2-3 mm na ito ay pinipili ang puwang nang walang pag-clamping sa riles at hindi pinapayagan ang riles na makagat sa matinding posisyon (kung may pagkasira sa riles),
sa parehong oras, ang RIGIDITY ng spring ay hindi pinapayagan ang riles na pinindot mula sa uod habang nagmamaneho
sa paglipas ng mga bumps, nag-iiwan ng ilaw ng manibela, na kung ano ang kailangan namin.

Ano sa tingin mo tungkol dito?

Kumusta sa lahat, sino ang realties mula sa aming mga miyembro ng forum na gumawa ng IT gamit ang isang riles.

P eugeot 308. PAGSTEERING

kanin. 8.2. Steering gear: 1 – kaliwang panlabas na tie rod dulo; 2 - ang kaliwang draft ng pagpipiloto; 3.6 - mga proteksiyon na takip; 4 - pinion shaft; 5 - crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto; 7 - kanang manibela; 8 – ang kanang panlabas na dulo ng draft ng pagpipiloto

Sa Peugeot 308 na mga kotse sa lahat ng antas ng trim, ang pagpipiloto ay naka-install na may electro-hydraulic booster, isang safety steering column, adjustable sa reach at angle, at isang gear-rack type steering mechanism.

Ang pagpipiloto ng kotse ay binubuo ng isang manibela, isang haligi ng manibela, isang mekanismo ng pagpipiloto, isang electric pump para sa isang gumaganang likido, dalawang steering rod at ang kanilang dalawang mga tip na konektado sa pamamagitan ng mga joint ng bola sa mga steering knuckle ng front suspension.

Ang manibela ay nilagyan ng airbag at switch ng sungay.

Ang steering column ay kaligtasan, adjustable sa tilt at reach, nilagyan ng energy-absorbing elements na nagpapataas ng passive safety, at isang anti-theft device na humaharang sa steering shaft 7 (Fig. 8.1). Ang intermediate shaft 2 ng steering ay konektado sa steering shaft at ang stubble shaft ng steering mechanism sa pamamagitan ng cardan joints 1 at 3.

Ang intermediate shaft ay binubuo ng itaas at ibabang bahagi na konektado ng mga pin. Sa kaganapan ng isang frontal na banggaan ng kotse na may anumang balakid, bilang isang resulta ng paggugupit ng mga pin, ang ibabang bahagi ng intermediate shaft ay pumapasok sa itaas, na ginagawang posible na bawasan ang haba ng intermediate shaft at sa gayon ay nagiging sanhi ng mas kaunti pinsala sa driver.

kanin. 8.1. Steering column: 1 - lower cardan joint ng intermediate shaft; 2 - intermediate shaft; 3 - ang upper cardan joint ng intermediate shaft; 4 - isang braso ng pangkabit ng isang haligi ng pagpipiloto; 5 - pingga para sa pagsasaayos ng posisyon ng haligi ng pagpipiloto; 6 - switch ng ignisyon (lock); 7 - baras ng pagpipiloto

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay naka-install sa kompartimento ng engine. Ang steering gear housing ay naayos sa front suspension cross member.

Ang mga tie rod 2 (Fig. 8.2) at 7 ay nakakabit sa steering rack na may mga ball joint. Ang mga dulo ng tie rod 1 at 8 ay konektado sa mga steering knuckle ng front suspension sa pamamagitan ng ball joints.

Ang presyon ng gumaganang likido sa hydraulic booster ay nilikha ng isang electric pump, na naka-install sa kompartimento ng engine. Kung nabigo ang power steering, nananatili ang kakayahang magmaneho ng kotse, ngunit tumataas ang pagsisikap sa manibela.

MGA POSIBLENG PAGKAKAMALI SA PAGSTEERING, ANG MGA DAHILAN NITO AT MGA SOLUSYON

Nakarehistro: 23.09.2014
Mga post: 247
Mula kay: Togliatti,
Kotse: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 Pranses

Nagsimulang kumatok ng kaunting kalaykay sa passenger side. 100t.km. Kinumpirma ng mekaniko sa istasyon na kakaunti lang ang kumakatok. Mukhang ok ang mga tip.

Iniisip ko - maaari bang ayusin ang riles sa murang halaga gamit ang ilang uri ng repair kit (sabihin sa akin ang numero)? O hindi ba ito makakatulong at agad na kailangang baguhin sa malalaking node?
Salamat!

Nakarehistro: 23.09.2014
Mga post: 247
Mula kay: Togliatti,
Kotse: Peugeot 308 2009, 1.6l. EP6 Pranses

Kaya hindi ko naayos.

Sabihin sa akin ang tungkol sa steering rack - mayroon bang karanasan? - kumakatok sa kanan - at narinig ko sa mga bumps at sinabi ng mekaniko. Ang natitira sa pagsususpinde ay kamakailan lamang na-refurbished.

SDN
lumang-timer

Edad: 39
Nakarehistro: 16.02.2016
Mga post: 126
Mula kay: Evpatoria
Kotse: Peugeot 308 AT 1.6/120 2011 restyling

Club ng mga may-ari at tagahanga ng Peugeot 308, 308 SW, 308 CC, 408 at kahit RCZ

dimka86rus
Makinig, situevina one to one! Nagkakasala din ako sa riles, bagaman tatlong serbisyo ang nagsabi na ito ay maayos. Saang lungsod ka galing?

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 15 segundo:
Ah, nakikita ko si Tyumen.

Idinagdag pagkatapos ng 37 segundo:
i.e. ang mga buto

Ito ay mahusay, pagkatapos ay kailangan mong isulat sa mga listahan ng presyo na ang PEUGEOT ay isang summer car at para sa taglamig hinihiling namin sa iyo na bumili ng isang HUNDAI, dahil mayroon akong Tucson mula noong Novya at sa loob ng pitong taon at 160,000 walang katulad. mga problema.
Kaya tinawagan ko ang hotline at magiliw akong pinaalis ng babae sa dealer, ngunit sinulatan ko sila (sa Peugeot) ng isang liham.
Salamat sa sagot, ngunit kailangan kong ayusin ang mga frost sa ngayon, kung hindi, pakiramdam mo ay taglamig na hindi ka bumili ng Skoda Octavia nang walang kabuluhan. pagkatapos ng lahat, ang isang pares ng mga kapitbahay ay masaya at hindi pumutok sa bigote

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 51 segundo:
Oo, at mauunawaan mo kung ano ang nakatulong sa susunod na taglamig. Maghihintay ako.

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 31 segundo:
Oo, mayroong isang ideya, kung ito ay napakalaking, pagkatapos ay kailangan mong magsama-sama ng 100 mga kotse at dumating sa susunod na taglamig sa kanila. dahil ipinaglalaban ng PSA ang ating winter market. hayaan mo silang sumagot

Ang mga sasakyang Pranses ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pagraranggo sa mundo sa mga tuntunin ng mga benta. Ang mga ito ay naglalaman ng disenteng kalidad, abot-kayang gastos, mahabang buhay ng serbisyo.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga ginamit na modelo, kung gayon sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay hindi sila magiging mas mababa sa mga tatak ng Aleman, na sumasakop sa mga unang lugar sa kanilang rating.

Ang mga inhinyero ng Pranses ay nagbibigay ng espesyal na pansin sa klase ng "subcompact". Ito ay dahil sa ang katunayan na ang trapiko sa bansa ay medyo siksik at ang estado ay napipilitang harapin ang kasikipan sa pamamagitan ng aktibong pagsuporta sa patakaran ng paggawa ng maliliit na sasakyan. Dapat tandaan na sila ay matagumpay sa ito.

Ayon sa mga istatistika ng aming workshop, ang mga may-ari ng Peugeot ay hindi nakakaranas ng negatibong takbo patungo sa mga pagkasira. Ang kotse ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang karaniwang "set" ng mga problema na inalis sa panahon ng pagpasa ng naka-iskedyul na pagpapanatili. Kadalasan, kinakailangan upang palitan ang mga consumable, mga elemento ng filter, higpitan ang timing belt, suriin ang antas ng pagpapadulas sa mga system, ayusin ang steering rack ng Peugeot 308. Ang huling problema ay kailangang talakayin nang mas detalyado.

Sa subcompact na Peugeot 308, ipinakita ito sa isang klasikong anyo na may hydraulic system sa anyo ng isang piston at mga tubo. Pangunahing bahagi:

• kaso ng aluminyo;
• dalawang anther sa articulated rods;
• baras ng uod;
• mga seal ng goma;
• pag-aayos ng bolt, tagsibol;
• haydroliko bypass pipe;
• shank nut;
• rack;
• clamps;
• upper at lower seal;
• bearings;
• pag-aayos ng mga bolts.

Karaniwang mga malfunction ng rack

• kumakatok habang nagmamaneho, lalo na sa mga bumps at bumps;
• nakakagat ng manibela kapag lumiko sa gilid;
• ugong ng mga bearings;
• pagtagas ng pampadulas mula sa mga bahagi ng pagkonekta;
• hindi sapat na pagtugon.

Bago mo simulan ang pag-aayos ng Peugeot 308 rail, kinakailangan upang masuri ang steering assembly. Inilapat ang mga diagnostic sa parehong buo at bahagyang, lokal. Ang lahat ay nakasalalay sa uri ng mga serbisyo na ibinigay ng customer. Kung pinag-uusapan natin ang pag-iwas sa pagpapatakbo ng gear, kung gayon sapat na upang ikulong ang ating sarili sa mga lokal na diagnostic lamang, kung kailangan mong malaman ang pangkalahatang kondisyon ng makina, pagkatapos ay ang buong hanay ng pag-scan.

Bilang isang patakaran, para sa bahagyang pag-aayos ay hindi na kailangan para sa isang paunang inspeksyon. Ang kotse ay agad na itinaas ng isang elevator, ang mga eksperto ay nagsimulang mag-disassemble. Dahil ang disenyo ng makina ay hindi nagpapahintulot sa iyo na alisin ang riles sa tuktok ng bonnet, kailangan mong alisin ang proteksyon ng oil pan, front stabilizer strut.Susunod, lumipat kami sa articulated rods at mga tip, tinanggal din namin ang mga ito at tinanggal ang mga ito.

Ngayon ay lumipat kami sa bahagi ng cabin, sa ibaba ng upuan ng driver. Gaya ng nabanggit kanina, kailangan mong tanggalin ang mga floor mat, soundproofing, at tanggalin ang takip sa dalawang nuts na humahawak sa rack body mount. Ito ay nananatiling lamang upang alisin ang worm shaft mula sa splines ng column. Upang gawin ito, kunin ang susi sa "14" at i-unscrew ang bolt sa steering column sa ibaba. Wala nang trabaho sa salon.

Matapos alisin ang pagpipiloto, i-clamp ito ng master sa isang espesyal na vise at magpapatuloy upang makumpleto ang disassembly. Ang dalawang anther ay unang inalis, pagkatapos paluwagin ang mga clamp - ang mga clamp. Susunod, nagpapatuloy kami sa pag-alis ng worm shaft housing, ang pag-alis ng mga bypass pipe. Upang gawin ito, sapat na upang i-unscrew ang mga bolts ng pag-aayos sa paligid ng perimeter na may ulo sa "12" o may isang socket wrench.

Kapag ang baras mismo ay tinanggal, nagpapatuloy kami upang alisin ang riles, para dito kinakailangan upang bahagyang ilipat ang tangkay sa kanang bahagi. Ang gland ay mahuhulog at ang tangkay ay ilalabas. Ang kaliwang oil seal ay kailangang i-tap out gamit ang isang espesyal na puller.

Ang lahat ng mga bahagi ay nalinis at pinatuyo. Ang isang visual na inspeksyon ay isinasagawa para sa mga depekto. Kung may mga bitak sa bahagi ng katawan, kailangan ang kumpletong kapalit ng elemento. Ang aluminum cylinder ay hindi napapailalim sa "resuscitation". Ang ilang mga manggagawa ay nagsasagawa ng paghihinang na may isang espesyal na uri ng hinang, ngunit ang problema ay hindi nawawala magpakailanman, saglit lamang. Ang mga sistematikong vibrations, shocks, potholes ay nag-aambag sa pagbuo ng mga bagong pagkakamali, mga bitak, ang pangangailangan para sa pag-aayos ay paulit-ulit.

Ang operasyon na ito ay isinasagawa lamang kung mayroong isang kalawang na patong na may kapal na hindi hihigit sa 0.3 mm. Ang sobrang kapal ay hindi maaaring alisin sa pamamagitan ng paggiling nang hindi nawawala ang dami ng bahagi. Sa ganitong mga kaso, palitan lamang ng isang bagong may ngipin na baras. Kung ang pinsala ay nasa loob ng katanggap-tanggap na saklaw, pagkatapos ay gamit ang pinong papel de liha, ang bahagi ay nalinis ng kalawang.

Ang proseso ay isinasagawa katulad ng disassembly, lamang sa reverse order sa pag-install ng mga bagong bahagi at mga seal. Ang bawat upuan, tindig, oil seal ay pre-lubricated. Ang pagpindot ay nangyayari nang napakaingat, nang walang biglaang paggalaw, at pagkabigla. Sa panahon ng pag-install, madaling masira ang mga seal, na hahantong sa pagbuo ng isang pagtagas muli. Ang pagpupulong ay nagtatapos sa pagpuno ng pampadulas, kontrolin ang pagsukat ng antas. Upang gawin ito, mayroong isang espesyal na control nut, na sumusuri sa antas. Pag-mount sa bahagi ng katawan, pag-aayos ng mga bahagi, pagsuri sa makina bago ihatid sa customer.

Ang mekanismong ito ay isang mahalagang bahagi ng yunit ng pagpipiloto ng sasakyan at nakakaapekto sa kaligtasan ng paggalaw. Ang pagpapanumbalik ng node na ito ay isang kumplikadong proseso, na kinabibilangan ng isang buong hanay ng mga teknikal na operasyon na naglalayong makita at iwasto ang mga posibleng teknikal na hindi pagkakapare-pareho. Ang pagkilala sa mga problema ay nagsasangkot ng visual na inspeksyon ng aparato, pag-disassembly at pagmamanipula ng pagpupulong at pagsusuri ng riles sa mga espesyal na kagamitan sa bangko.

Ang antas ng materyal at teknikal na kagamitan na ito ay magagamit sa aming serbisyo sa kotse. Nagsasagawa kami ng mataas na kalidad na pag-aayos at diagnostic ng rack assembly sa isang katanggap-tanggap na time frame. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paglahok ng mga kwalipikadong empleyado ng dalubhasang espesyalisasyon at mga espesyal na teknikal na paraan.

Ang aming auto repair shop ay nag-aalok ng mga sumusunod na teknikal na serbisyo:

• pag-aalis ng iba't ibang uri ng pagtagas at depressurization ng power steering system;
• pag-alis ng mga posibleng contaminants at mga bakas ng kaagnasan;
• pagsasagawa ng mga operasyon sa pagtutubero;
• pagtuklas at lokalisasyon ng mga backlashes sa rack at pinion joints;
• pagpapalit ng mga pagod na bahagi;
• sinusuri ang power steering pump at ang drive nito;
• pagsukat ng kalidad at dami ng langis sa hydraulic system;
• paggawa ng mga pagsasaayos at pagsasaayos para sa tamang operasyon ng bahagi;
• paglilinaw ng teknikal na kondisyon ng mga filter ng langis at mga mekanismo ng bahagi;
• mga diagnostic ng computer ng onboard control system ng makina para sa pagkakaroon ng mga pagkabigo;
• pagsasagawa ng pagpapanatili ng mga elemento ng yunit ng pagpipiloto.

Ang aming istasyon ng serbisyo, sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga panukala sa rasyonalisasyon ng aming mga propesyonal sa teknolohikal na proseso ng pagkukumpuni, ay regular na naglalaman ng mga bagong pamamaraan at pamamaraan para sa pagsasagawa ng gawaing pagpapanumbalik. Upang maibukod ang mga sitwasyong may maling teknikal na kondisyon ng kagamitan at device, regular naming ina-update o ginagawang moderno ang kasalukuyang materyal at teknikal na base. Nagbibigay-daan ito sa aming mga espesyalista na epektibong matukoy at maalis ang mga posibleng pagkukulang bilang pagsunod sa mga itinakdang deadline para sa mga manipulasyon sa pagkukumpuni.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, maaaring mangyari ang shock at vibration load na makakaapekto sa teknikal na kondisyon ng steering rack ng Peugeot 308 na kotse. Gayundin, ang epekto ng mga solidong bahagi ng ibabaw ng track, posibleng mekanikal na impluwensya, at ang pagbuo ng posibleng ang mga proseso ng kaagnasan ay humantong sa mga malfunctions. Ito ay maaaring humantong sa napaaga na pagkabigo ng mekanismo ng rack at pinion at ang kasunod na paglitaw ng mga emerhensiya. Nagagawa ng aming mga kwalipikadong propesyonal na mabilis at mahusay na alisin ang lahat ng uri ng mga depekto ng anumang pagsasaayos gamit ang isang hanay ng mga espesyal na kagamitan, kasangkapan at fixtures.

Kapag nagsasagawa ng mga operasyon upang palitan ang pinagsama-samang mga yunit na hindi angkop para sa karagdagang operasyon, maaaring gamitin ang mga orihinal na bahagi at bahagi ng alternatibong pinagmulan. Ang sangkap na pinili ng kliyente batay sa kanyang mga kakayahan sa pananalapi ay na-install. Ito ay dahil sa pagtaas ng halaga ng mga orihinal na elemento ng produksyon.

Ang pagwawalang-bahala sa mga posibleng hindi pagkakapare-pareho sa teknikal na kondisyon ng steering rack ay maaaring humantong sa pag-jam ng interface habang nagmamaneho ng isang Peugeot 308. Bilang resulta, ang mga sitwasyong pang-emergency at malubhang kahirapan sa pagmamaneho ng kotse ay maaaring mangyari. Sa ilang mga kaso, ang likas na katangian ng pagsusuot ng mga bahagi ng bahagi ay hindi nagbibigay para sa kanilang pag-aayos, ang mga teknikal na problema ay naisalokal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga may sira na bahagi o ang buong pagpupulong. Depende ito sa antas ng pagsusuot ng mga bahagi, ang pabahay at ang riles mismo.

Ang aming kumpanya ng serbisyo ay nagsasagawa ng isang buong hanay ng mga teknolohikal na operasyon para sa pagkumpuni ng Peugeot 308 steering rack hanggang sa maitama ang lahat ng posibleng malfunctions. Gayundin, ang mga kliyente ay maaaring mag-alok ng mga kumplikadong serbisyo, kabilang ang ilang uri ng pagpapanumbalik ng trabaho sa isang nakapirming halaga.

Para sa kapakanan ng mga customer, sinisikap naming bigyang-katwiran ang aming patakaran sa pagpepresyo para sa pagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapanumbalik ng rack at pinion. Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nakakamit sa pamamagitan ng aming patakaran sa pagpapabuti ng mga diskarte sa pagkukumpuni at mga pamamaraan ng organisasyon ng paggawa upang mapataas ang kahusayan ng mga operasyon sa pagbawi.

Sa kaganapan ng hindi napapanahong pagpapanatili ng serbisyo, ang pagkawala ng pagganap o hindi tamang operasyon ng rack assembly ay magiging imposible sa pagmamaneho ng Peugeot 308 na sasakyan. Kasabay nito, nananatili ang posibilidad ng mga aksidente.

Bihira kaming nagrehistro ng mga claim sa warranty. Sa kanilang presensya, ang aming mga espesyalista ay nagsasagawa ng isang responsableng diskarte sa pagwawasto ng mga kasalukuyang hindi pagkakapare-pareho. Kasabay nito, tinutupad namin nang buo ang aming mga obligasyon sa serbisyo ng warranty. Ang karamihan sa mga motorista ay nanatiling nasiyahan sa mga serbisyong natanggap sa isang demokratikong presyo.

Maraming mga may-ari ng kotse ang bumaling sa aming kumpanya ng pag-aayos sa mga rekomendasyon ng kanilang mga kasamahan at kakilala. Ito ay isang tagapagpahiwatig ng tiwala ng customer sa amin at ang pagiging maaasahan ng aming serbisyo sa kotse!

Ang kahina-hinalang pagkatok ng steering rack ay isang medyo hindi kasiya-siyang kaganapan para sa sinumang may-ari ng kotse. Ang mga may-ari ng Peugeot 405, na nahaharap sa ganoong problema, ay naging mas nagagalit, dahil ang pag-aayos ng Peugeot steering rack sa mga opisyal na dealer ng kumpanya ng Pransya ay nagkakahalaga ng maraming pera.

Kung nahaharap ka sa ganitong sitwasyon, mahalagang malaman na malulutas mo ang problemang ito sa isang minimum na pamumuhunan ng pera. Kaya, sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang steering rack ng Peugeot nang mag-isa.

Nakipag-usap ako sa mga nakaranasang Pezhevods at nalaman ko na sa aking kaso alinman ang suportang bushing sa kaliwa ay kumakatok sa riles, o ang repair kit sa kanang bahagi ay napuputol. Wala akong nakitang backlash sa kaliwa, ngunit maraming backlash sa kanang bahagi. Naniniwala ako na posibleng gumawa ng PTFE bushing.

Iyon mismo ang napagpasyahan kong gawin.

Una kailangan mong lansagin ang mga gulong at ilagay ang kotse sa mga suporta. Siguraduhing tandaan na sa hinaharap ay kakailanganin mong magtrabaho kasama ang riles sa kaliwa. Siguraduhin na ang pag-install ay hindi nakaharang.

Susunod, kailangan mong kumuha ng hiringgilya at gamitin ito para i-pump out ang hydraulic fluid mula sa tangke ng power steering.

Ngayon ay oras na upang i-unscrew ang nut mula sa tie rod at mula sa dulo.

Magagawa ito sa isang dalubhasang tool, ngunit kung wala kang isa, maaari mong malutas ang problema sa isang ordinaryong martilyo.

Mula sa aking sariling karanasan, sasabihin ko na ang mga bahagi na iyong tinanggal sa panahon ng proseso ng pag-aayos ay kailangang lubusan na natubigan ng isang Vedashka.

Ang susunod na hakbang ay magiging trabaho mula sa gilid ng cabin: bago i-unscrew ang krus, kailangan mong maglagay ng mga marka, sa tulong kung saan madaling i-orient ang iyong sarili at itakda ang manibela at mga gulong nang diretso sa hinaharap.

Susunod, kailangan mong i-dismantle ang hydraulic tubes sa pamamagitan ng maingat na pag-unscrew.

Upang gawing mas madali at mas maginhawa ang gawain, sulit na malito at gumawa ng maliliit na susi.

Susunod na yugto. Kinakailangang i-unscrew at alisin ang krus mula sa ibaba. Sa tingin ko ikaw, tulad ko, ay hindi kailangang gumawa ng mga tala doon, dahil ang mga bakas ng kalawang ay magsasabi sa iyo ng tamang paraan.

Sa tingin ko alam mo na sa Peugeot 405, ang mga gearshift rod ay nakakabit sa steering rack. Hindi ko inirerekumenda na alisin ang mga ito gamit ang isang martilyo at bit - ito ay magiging mas ligtas na gawin ito gamit ang isang 16 wrench.

Oras na para alisin ang takip sa steering rack.

Upang alisin ang riles, kakailanganin mong i-unscrew ang sumusunod na bracket:

Kaya, madali nating maalis ang steering rack.

Kailangang i-disassemble ang steering rack. May posibilidad na maaaring kailanganin mo ang isang gas wrench (kailangan itong gamitin kapag inaalis ang steering tip).

Gamit ang isang pait, maingat na markahan ang hydraulic pump tube.

Susunod, kailangan mong alisin ang tie rod boot. Gamit ang tinatawag na "cap" ay kailangang magdusa at muli armado ng isang pait. Tinatanggal namin ang mga steering rod.

Narito ang silindro sa personal.

Susunod na kailangan mong i-unscrew at kunin ang manggas ng suporta. Sa yugtong ito, kinakailangan ang pag-iingat, dahil ang disenyo na ito ay naglalaman ng isang tagsibol - napakadaling mawala ito.

I-dismantle namin ang rack housing. Para sa layuning ito, ang isang locksmith ay perpekto.

Ang lahat ay kailangang lubusan na linisin at hugasan. Natitiklop sa isang pakete. Sa personal, lumingon ako sa lumiliko na tindahan at sinubukang gumawa ng manggas mula sa fluoroplast. Hindi ko inirerekumenda ang pagbili ng isang repair kit - ito ay masyadong maikli ang buhay.

Naghahanap kami ng kinakailangang mandrel at patumbahin ang ginamit na bushing.

Ang larawan ay hindi naghahatid ng buong problema, kaya't ipapaliwanag ko: ang pagod na bushing ay naging salarin ng katok.

Ito ang mga PTFE bushing na ginawa nila para sa akin: ang una ay masyadong malapad, ang pangalawa ay masyadong makitid. Paano ayoko, ngunit kinuha ko ang isang file at sinubukang ayusin ang sitwasyon. Pinihit ko ang panlabas na diameter upang maipasok ang manggas sa pabahay ng rack. Susunod, ipinasok at pinoproseso ko ang panloob na diameter.

Ngayon ay kailangan mong ayusin ang bushing na may bolt.

Sa dulo, pinoproseso namin ang lahat gamit ang grasa at nagtitipon sa reverse order. handa na!

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 255
Pagpaparehistro: 14.6.2012
Mula sa: KhMAO
User #: 1 767

Para sa mga taong ang mga kamay ay lumago mula sa tamang lugar, ang isang larawan ng pagsusuri ng steering rack mula sa "mga kapatid" ay magagamit.

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 30
Pagpaparehistro: 23.10.2011
Mula sa: Lipetsk
User No: 1 040

Aktibong Miyembro

Grupo: Mga kaibigan sa club
Mga post: 680
Pagpaparehistro: 7.4.2014
Mula sa: Vitebsk
User #: 4 138

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 104
Pagpaparehistro: 15.3.2013
Mula kay: Tula
User #: 2 630

Ginamot niya ang katok sa kanang bahagi, rinig na rinig ito ng pagkatok sa riles gamit ang kanyang kamao. Inalis ko ito sa serbisyo, isang French na kotse ang lumitaw sa Tula, mahirap gumapang mula sa hukay, ginawa nila ito sa harap ko. Ang steering tip, anther ay inalis, ang steering rod ay unscrewed. Sa pagpipiloto, ang isang manggas ng metal ay makikita, ito ay hawak ng isang retaining ring, na may kahirapan, ngunit ito ay inalis. Ang bushing mismo ay itinulak sa pamamagitan ng matalim na pag-ikot sa kaliwang gulong, lumabas ito mula sa pangatlong beses, ang langis ay natural na nahulog sa lupa.

May plastic itong manggas na nabura at syempre matigas ang ulo ng stuffing box, ang puting singsing mula sa palaman. Pusong makina na mula sa caprolon


Mga sukat ng manggas

hindi ang tamang pagguhit, ngunit sa tingin ko ito ay magiging malinaw.

Oil seal 24 * 37.2 * 8.5 type 7 HA-0828 na iniutos sa "motorherz" 636 rubles.

Ang lahat ay binuo sa isang manggas ng metal, dapat itong magkasya sa riles na may pagsisikap, ngunit mula pa rin sa kamay. Sa palagay ko ang metal ay korteng kono sa loob, mahigpit itong magkasya at nasanay pagkatapos magmaneho ng 1000 km. Maaari kang dumaan sa sanding ng kaunti. Rack na walang bushing.

Nagtipon si Rake.

Ang hydraulic oil ay nagdagdag ng 200 gramo. Dumugo ang manibela nang walang problema. Nagbayad ako ng 2000 rubles para sa trabaho. Isang bagay na tulad nito, maraming mga mensahe ang hindi magkasya sa larawan, naisip ito ng bata, ang huli ay lumabas.

Pansin! Hindi lahat ng modelo ay ipinapakita sa site. Upang malaman ang presyo, tingnan ang availability, at mag-sign up din para sa pag-aayos, mangyaring tumawag sa:+7 (351) 200-92-43. Halika! Steering diagnostics - walang bayad!

• Makitid na espesyalisasyon
• Lahat ng trabaho ay ginagarantiyahan nang hindi bababa sa anim na buwan
• Malaking naipon na karanasan at teknolohikal na base

Gastos sa pagkumpuni gamit ang mga ekstrang bahagi (kuskusin.)

Upang maayos na maayos ang Peugeot 308 steering rack, kinakailangan ang isang espesyal na silid. Una, kinakailangan ng mga espesyalista na ganap na subukan ang yunit na ito upang malaman kung mayroong malfunction sa bawat indibidwal na elemento. Upang ayusin ang problema, kailangan mong umarkila ng isang tunay na propesyonal, dahil ang pag-aayos ng Peugeot 308 steering rack ay isinasagawa ayon sa mga patakaran alinsunod sa mga teknolohikal na pamantayan.

Salamat sa steering rack, ang mga gulong ay kinokontrol. Ang dahilan kung saan kakailanganin ang pag-aayos ng mekanismo ay maaaring isang pagtagas sa lugar ng steering rack, at posible rin ang isang katok. Ang mga dahilan, siyempre, maaari nating ilista nang higit pa, gayunpaman, tatalakayin natin ang mga pinaka-karaniwan.

Kung bigla mong nalaman na ang mantsa ng langis ay nananatili sa ilalim ng iyong sasakyan - ito ay isang pagtagas ng steering rack, pagkatapos ay kailangan mong mag-isip tungkol sa isang paglalakbay sa isang serbisyo ng kotse. Hindi ba kasing dali ng dati ang pagmamaneho ng sasakyan? Samakatuwid, kinakailangan upang magsagawa ng mga diagnostic ng mekanismo ng pagpipiloto. Ang kotse ay dapat gumana tulad ng isang orasan - ang mga paglihis mula sa pamantayan ay nagsasabi na ang pag-aayos ng isa o isa pang node ay hindi makagambala. Tandaan na ang isang makabuluhang problema ay hindi maiiwasang kasunod mula sa maliliit na pagkasira, kaya hindi kinakailangang asahan na ang mga pagbabago ay mangyayari sa kanilang sarili.

Maaaring may sira ang steering rack dahil sa kaagnasan na lumitaw sa baras, na ang pag-alis nito ay isang mahirap na proseso. At ito ay lubos na posible na ang riles ay kailangang ayusin at palitan ng ilang mga bahagi na ganap na pagod.

Ang pag-on sa mga masters ng aming serbisyo sa sasakyan, maiiwasan mo ang malalaking gastos. Matapos magsagawa ng mga diagnostic dito, maaari mong agad na malaman kung anong kondisyon ang iyong Peugeot 308 steering rack. Alamin na ang pagkaantala sa pag-aayos ay hindi magandang pahiwatig! Kakayanin ng aming mga espesyalista ang parehong maliliit na breakdown at malaki - makakatulong sila sa anumang kaso!

Refurbishment na may 10% discount!

Kapag nagpapalit ng langis, libre ang mga diagnostic ng suspensyon.

Nagbibigay kami ng garantiya ng 50 libong km. o taon ng paggamit.

Kung gusto mong gumawa ng appointment para sa pag-aayos ng steering rack ng Peugeot 308, kailangan mong:

1. tumawag sa pamamagitan ng telepono: +7 (495) 369-94-41, ipaliwanag ang problema at mga katangiang palatandaan sa master receiver;
2.Gagabayan ka ng master sa gastos, oras at tiyempo ng pag-aayos (ang presyo ay maaaring mag-iba mula sa gastos sa site, parehong pataas at pababa, ang oras ng pagkumpuni ay karaniwang 2-3 oras);
3. Dumating ka, ang master ay gumagawa ng isang inspeksyon sa lugar at sinabi ang presyo at gastos;
4. Ang aming mga master ay nag-alis, nag-aayos at nag-install ng rack sa iyong sasakyan;
5. Mag-check ka, magbayad, kumuha ng garantiya para sa trabaho.

Karamihan sa mga may-ari ng kotse ng Peugeot 308 ay nagrereklamo na sa paglipas ng panahon, nangyayari ang mga malfunction sa steering rack ng Peugeot 308. Ang unang bagay na napansin nila ay ang hitsura ng isang katok sa isang posisyon kapag ang kotse ay hindi gumagalaw. Kung hindi mo maalis ang malfunction, pagkatapos ay lalala lamang ang sitwasyon. Sa isang masungit na kalsada, maaari itong magsimulang "tamaan ang manibela", at sa mataas na bilis, malamang na lumitaw ang backlash. At the same time, parang lumulutang ang sasakyan. Masasabi nating ang pagkatok sa column ay isang pangkaraniwang depekto sa Peugeot 308.

Kadalasan, ang mga may-ari ng Peugeot 308 ay nagrereklamo na ang steering rack ay tumutulo. Sa kasong ito, kung minsan ito ay sapat na upang baguhin ang mga seal, habang ito ay ganap na disassembled. Ngunit sa anumang kaso, kinakailangan upang ayusin ang Peugeot 308 steering rack o palitan ito. Ang aming mga propesyonal na manggagawa ay magagawang higpitan ito o, kung kinakailangan, palitan ito. Ang pag-aayos o pagpapalit ng Peugeot 308 gur ay hindi rin isang nakahiwalay na kaso, at ang pangangailangan para dito ay maaaring lumitaw nang hindi inaasahan, halimbawa, ang manibela ay nagsisimulang "magkalang" kapag ang kotse ay nag-overheat. Minsan hindi ka nito hinahayaang lumiko sa anumang direksyon.

Ang ilang "mechanics" at mga kaibigan ay nagpapayo na baguhin ang likido sa isang mas mahal. Gayunpaman, huwag magulat na ang mga problema ay lilitaw muli. Oo, ang pag-aayos ay nangangailangan ng ilang mga gastos, ngunit ang lahat ng mga gawang ito ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse na mas kumikita kumpara sa katotohanan na siya mismo ay susubukan na ayusin ang isang bagay nang random. Pagkatapos ng gayong mga eksperimento, kailangan mo pa ring humingi ng tulong sa mga propesyonal. Kasabay nito, malamang, kakailanganin nilang alisin hindi lamang ang mga naunang naganap na mga pagkakamali, kundi pati na rin ang mga pagkakamali na hindi sinasadya ng motorista sa kanyang tinatawag na pag-aayos.

Kapag nag-aayos ng kotse, kailangan mong tandaan na ang steering rack ay isa sa mga mahalagang yunit ng kontrol ng sasakyan. Ang pagpapanatili nito sa magandang teknikal na kondisyon ay nakasalalay sa ligtas na trapiko at maayos na pagliko sa kalsada. Ang unang palatandaan sa panahon ng pagpapanatili ng rack ay isang bahagyang pagtagas ng langis sa mga junction ng mga hydraulic fluid pipe at rubber seal. Ito ay nagpapahiwatig na ang oil seal sa riles ay kailangang baguhin.

Kung mayroon kang kaunting kasanayan sa pag-aayos ng sasakyan, kung gayon ang proseso ay hindi mahirap. Ang pagpapalit ng do-it-yourself ay mas mura kaysa sa mga espesyalista.

• grasa para sa mga bearings (anumang kumpanya);
• likidong wrench (tumutulong sa pag-alis ng mga lumang pinatuyong mani);
• mga plastic clamp para sa pag-aayos ng mga anther ng mga steering rod;
• repair kit para sa mga rail seal;
• tubo (upang pumasa sa haydroliko na likido);
• unibersal na tool para sa pagpapagamot ng metal mula sa kalawang;
• maliit na kapasidad (isang dalawang-litro na bote ng plastik para sa pagpapatuyo ng lumang likido);
• bagong selyo.

• hanay ng mga ratchet wrenches;
• tool sa pag-alis ng tip;
• isang espesyal na susi na may walong mukha para sa pagsasaayos ng riles;
• distornilyador ng konstruksiyon.

Dalawang oras bago simulan ang trabaho, lubricate ang lahat ng koneksyon at fastener ng rail gamit ang rust remover tulad ng liquid key. Magsuot ng guwantes na goma at salaming de kolor habang ginagawa ito.

Ang kotse ay dapat na naka-install sa handbrake at ang manibela ay naharang. Maglagay ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, mula sa isang maikling circuit sa mga kable, sa panahon ng pag-aayos sa ilalim ng hood, idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.

Pagkatapos ay kailangan mong mag-install ng mga jack sa magkabilang panig ng kotse at ilagay ang mga suporta sa tabi ng mga ito. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang kotse ay hindi umalis sa mga jack. Inalis namin ang dalawang gulong sa harap, i-unscrew ang mga mani sa mga tip, pagkatapos ay maglagay ng isang espesyal na puller sa ilalim ng kanyang katawan.Sa tulong ng ulo, nagsisimula kaming dahan-dahang lumiko, ang daliri ay unti-unting nagsisimulang umalis sa upuan sa pingga, ngunit kung ito ay lumabas nang may kahirapan, pagkatapos ay dahan-dahang i-tap ang pingga gamit ang martilyo.

Pagkatapos ay kinakailangan upang maubos ang lahat ng likido mula sa riles sa isang lalagyan ng plastik sa pamamagitan ng hose ng pamamahagi, habang kinakailangan upang simulan ang makina at i-on ang manibela sa kanan at kaliwa hanggang ang lahat ng likido ay umalis sa system. Susunod, tinanggal namin ang mga clamp at nuts sa riles, sa steering shaft ay tinanggal namin ang bolt na matatagpuan malapit sa sahig mismo, mula sa loob ng kompartimento ng pasahero sa gilid ng driver. Dahan-dahan naming hinila ang riles patungo sa aming sarili na may maliliit na pantulong na paggalaw sa iba't ibang direksyon, dahil ang gear, na matatagpuan sa baras ng steering column, ay mahirap tanggalin. Kapag ang lahat ay matagumpay at ang riles ay tinanggal, maingat na hilahin ang buong mekanismo sa kanang bahagi, mayroong libreng espasyo.