Do-it-yourself steering rack repair RAV4 3

Ang mga may-ari ng RAV IV, sa prinsipyo, ay halos "masuwerte" - lahat ng mga steering rack control unit at ang ESP unit ay matatagpuan sa kompartimento ng pasahero, na ginagawang medyo mura ang bagong mekanismo ng pagpipiloto. may minus - isang worm na pares ng email. ang amplifier motor, na matatagpuan sa cabin, ay kumatok din, dahil sa mga tampok ng disenyo, at kailangan mong tiisin ito. ang depektong ito ay matatagpuan sa halos lahat ng mga kotse na may EUR na nakalagay sa steering column.

. nasa harap mo siya - itong "mean worm".

. at ngayon ang pelikula, isang buod: ang "mga baluktot na kamay", na inaangkin ang Darwin award, ay nagbago ng traksyon at nag-install ng isang plastic na pamatok. resulta.

. Ang rack shaft ay naging lumang kalawangin na scrap.

. emex. presyo ng isang bagong rack. Ang China ay hindi isang opsyon, ang lahat ng mga detalye ay nasa materyal sa Corolla, sa pamamagitan ng paraan, ang mga slats ay halos magkapareho.

Sa anumang kaso, naniniwala kami na ang "balat ng tupa ay hindi katumbas ng kandila" - ang bago, pinakamurang Tsina - 6 na libong rubles. + pag-alis-pag-install (4000 rubles) + convergence (800 rubles), kabuuang 10800 libong rubles - o lahat ng inclusive repair na may garantiya - mula sa 5 libong rubles. nasa iyo ang pagpipilian.

. maikling subframe na may 8 pangunahing punto ng suporta.

. 2 nuts - 2 bolts ng rear support ng unit.

. maingat na ibababa ang subframe sa hydraulic rack.

..2 bolts at riles ang tinanggal. simpleng mekanismo - mula sa 2 shafts. ngunit mayroong isang "ambush" na nauugnay sa upper steering shaft nut, at ito ay hindi maipaliwanag, sa ilang mga kotse ito ay tumalikod nang walang mga problema, ngunit ito ay nangyayari din.

. kapag sinubukan mong i-unscrew ang nut gamit ang isang espesyal na wrench, hinila nito ang mga thread ng thread mula sa crankcase - ang pangunahing bagay dito ay huminto sa oras, kung hindi man ay sasabog ang crankcase. Ang tanging paraan upang alisin ang nut ay ang...

..walang mga thread na ganito ang laki sa aming metric system - kailangan mong gumawa ng bagong nut at putulin ang mga thread sa crankcase.

Tinatapos namin ang mekanismo at tipunin ito - sa huli lahat ay masaya: nakakuha kami ng pera - ang riles ng pabrika na may garantiya ay nananatili sa kotse.

Isaalang-alang ang disenyo ng Toyota steering rack, ang mga palatandaan at sanhi ng pagkabigo nito, pati na rin ang pag-aayos ng RAV4 steering rack.

Ang disenyo ng rack ng Toyota RAV4 ay hindi gaanong naiiba sa mga rack ng iba pang mga kotse na nilagyan ng hydraulic power steering. Ang node na ito ay may mga katulad na problema sa mga kasama nito, ngunit hindi maiiwasan ang mga indibidwal na kahinaan. Upang maunawaan ang device at matutunan kung paano matukoy ang mga unang senyales ng pagkasira ng mekanismong ito, isaalang-alang kung anong mga bahagi ang binubuo ng steering rack:

1. Ang rack housing ay gawa sa aluminyo, ang mga movable mechanism ay naka-mount sa loob nito.
2. Drive gear at may ngipin na bar - tiyaking ang baras ay naglalakbay sa kinakailangang direksyon.
3. Bearings - kinakailangan para sa madali at tahimik na operasyon ng gear.
4. Springs - huwag payagan ang mga puwang at backlashes sa pagitan ng bar at ng gear.
5. Limiter - tiyakin ang paggalaw ng mga mekanismo ng rack sa kinakailangang hanay.

Ang steering rack RAV 4 ng 2007 para sa buong panahon ng operasyon ay hindi nagdulot ng anumang partikular na reklamo mula sa mga may-ari. Sa isang makatwirang pagpapatakbo ng kotse, ang mga problema sa yunit na ito ay hindi nagsisimula bago ang isang takbo ng 100 libong kilometro. Oo, may mga kaso ng kumpletong pagpapalit ng rack na may mas kaunting mileage, ngunit ang mga kasong ito ay nakahiwalay. Ito ay dahil sa walang awa na operasyon ng kotse, o mga depekto sa pabrika (dapat tandaan na ang huli ay bihirang mangyari).

Samakatuwid, dapat na makilala ng bawat may-ari ang mga unang palatandaan ng pagkabigo ng riles upang makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo sa oras. Tingnan natin ang mga sintomas na ito:

1. Ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkasira ay ang pagtagas ng power steering fluid, nangyayari ito dahil sa isang paglabag sa density o integridad ng mga sealing ring. Maaari mong makita ang problemang ito kapag sinusuri ang antas sa tangke, o sa pamamagitan ng pagpansin ng puddle sa ilalim ng kotse kapag paradahan.
2. Kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, may kumatok mula sa ilalim ng hood, at ang manibela ay kapansin-pansing nag-vibrate.
3. Kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, ang kotse ay "lumulutang", at mayroong paglalaro sa manibela.
4. Matapos iikot ang manibela, hindi ito bumalik sa orihinal na posisyon nito, o bumalik nang may pagsisikap.

Ang pag-aayos ng RAV4 steering rack ay medyo mahal. Upang hindi na harapin ito nang maaga sa iskedyul, dapat mong malaman at iwasan ang mga salik na negatibong nakakaapekto sa "kalusugan" ng node na ito:

1. Kung gusto mong lumiko nang husto, dapat mong malaman na kapag ang mga gulong ay nakabukas sa lahat ng paraan, mayroong isang malakas na pagkarga sa mga mekanismo ng pagpipiloto.
2. Ang pagpasok ng mga gulong sa harap sa malalalim na hukay sa bilis ay puno ng pagpapapangit ng housing o rack shaft.
3. Pagmamaneho sa mga hadlang tulad ng mga kurbada at mga speed bump.
4. Ang mga selyo ay hindi pinalitan sa oras, na naging sanhi ng pagpasok ng tubig at dumi sa loob ng pagpupulong.

Ang pag-aayos ng RAV4 rail ay isinasagawa lamang pagkatapos ng mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse, sa pamamagitan ng mga kamay ng mga kwalipikadong manggagawa. Mahigpit na hindi inirerekomenda na gawin ito sa iyong sarili, nang walang karanasan at mga kinakailangang tool. Ang mga diagnostic ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan na ginagaya ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng pagpipiloto at ang haydroliko na sistema ng isang kotse. Ang pamamaraang ito ay kinakailangan upang matukoy ang mga may sira na bahagi, kasama ang kanilang kasunod na pagpapalit o pagkukumpuni.

Ngunit kadalasan ang problema ay ang pagkasira o mekanikal na pinsala sa mga bahagi na nangangailangan ng pagkumpuni ng RAV4 steering rack o isang kumpletong kapalit ng rack, kung saan ang isang buong hanay ng pagpapanumbalik ay isinasagawa:

1. Ang mga nasirang bahagi ay kinukumpuni, ang mga hindi naaayos na bahagi ay pinapalitan ng mga orihinal.
2. Ang mga rubber seal at seal ay pinapalitan ng mga bago, anuman ang kondisyon.
3. Ang baras ay nililinis ng kaagnasan at sinuri kung may runout.
4. Ang haydroliko na sistema ay na-flush, ang bagong likido ay ibinuhos, ang pumping ay ginaganap.
5. Kung kinakailangan, ang mga tie rod at mga tip ay pinapalitan.
6. Ang pagkakahanay ng gulong ay madaling iakma.

Kung hindi posible ang pagkumpuni ng RAV4 rail, ganap itong papalitan ng bago o inayos.

Lahat ng makina ay may kani-kaniyang kahinaan. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa RAV4, kung gayon ang problema sa steering rack ay nasa bushings at ang needle bearing, sa loob ng steering shaft na rin. Sa 99% ng mga inalis na riles, ang mga bahaging ito ay pinapalitan. Dapat tandaan na ang mga ito ay mura.

Sa pagbubuod ng kuwento, tandaan namin na ang pag-overhaul ng Toyota RAV4 steering rack ay magdadala sa iyo ng maraming oras at pera. Upang hindi mapilitan ang mga kaganapang ito o maiwasan ang mga ito, inirerekomenda namin na sundin mo ang ilang simpleng panuntunan para sa pagpapatakbo ng iyong sasakyan:

1. Magmaneho sa malalim at mataas na mga hadlang sa pinakamababang bilis sa mga tuwid na gulong.
2. Huwag hawakan ang manibela nang mahabang panahon sa matinding posisyon, mabilis na mapabilis lamang sa isang tuwid na manibela.
3. Suriin ang kondisyon ng mga seal at seal sa riles upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa loob ng mga mekanismo.
4. Sa malamig na panahon, bahagyang paikutin ang manibela sa lugar upang mapainit ang power steering fluid.

Subaybayan ang teknikal na kondisyon ng iyong sasakyan, huwag payagan ang operasyon na may mga malfunctions! Umaasa kami na ang aming mga tip ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng iyong sasakyan. Hangad namin sa iyo ang makinis na mga kalsada!

Mga sintomas: pagkatok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa maliliit na bumps (isang sakit ng lahat ng Corollas na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat.Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga nasa harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una - ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, na may isang matalim na suntok ng martilyo na tinamaan namin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, nire-relax namin ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa compression at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Ang steering rack ng isang kotse ay isa sa pinakamahalagang bahagi na nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho. Sa kabila ng katotohanan na ang RAV 4 ay itinuturing na isang maaasahang kotse, ang isa sa mga punto ng sakit nito ay ang steering rack. Ito ay napaka-sensitibo sa kaagnasan.Kapag ang kahalumigmigan ay pumasok, ang pagkawasak nito ay nangyayari sa isang run ng 20 - 30 thousand. Ang kahalumigmigan ay pumapasok sa pamamagitan ng mga puwang sa anther. Kasabay nito, ang katotohanan ng isang puwang sa maraming mga kaso ay hindi maaaring matukoy nang biswal. Magagawa lamang ito gamit ang mga diagnostic ng computer ng kotse. Ito ay ipinahayag ng maraming ikatlong henerasyong gumagamit ng RAV 4. Ang pagkasira ng steering rack ay maaaring magpahiwatig ng isang metal na katok sa mga bukol sa kalsada. Kapag sa wakas ay nabigo, ang kotse ay nawalan ng kontrol, na humantong sa isang aksidente. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos, ang riles sa mga kondisyon ng isang dalubhasang istasyon ng serbisyo ay tinanggal at pinalitan.

Ang isang bagong OEM rail ay maaaring nagkakahalaga ng pataas na $1,000. Samakatuwid, ang karamihan sa mga istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng isang kapalit hindi sa isang bago, ngunit sa isang naayos na isa, ang halaga nito ay halos $ 300. Ang riles ay naayos tulad ng sumusunod: ito ay disassembled sa mga ekstrang bahagi, na dapat na malinis ng kaagnasan. Pagkatapos ay pinapalitan ang mga bearings at seal. Kung kinakailangan, ang mga ngipin ay nadagdagan. Ayon sa mga eksperto, ang naturang riles ay dapat "pumasa" ng hindi bababa sa 15-20 libong km

Ang pag-alis ng steering rack mula sa kotse ay ang mga sumusunod: upang magbakante ng espasyo sa ilalim ng hood, alisin ang MAF, pagkatapos ay alisin ang air cleaner at air filter. Pagkatapos ang mga hose ay nakadiskonekta. Mula sa loob ng kompartimento ng pasahero, ang krus ng kardan ng manibela ay hindi naka-screw at maaaring tanggalin ang boot ng steering shaft. Susunod, ang pangalawang cardan ay tinanggal. Pagkatapos nito, makikita mo ang regulator na may mga tubo na kailangang maingat na i-unscrew. Kung hindi, mabibigo sila. Susunod, ang riles ay tinanggal. Ang termino ng buong pag-aayos ay tumatagal ng hindi hihigit sa 2 araw, ngunit kinakailangang isaalang-alang ang oras para sa paghahatid ng riles para sa kapalit mula sa kumpanya na nagsasagawa ng kanilang pag-aayos. Ang repair stock ng mga riles na maaaring palitan kaagad ay makukuha lamang sa malalaking branded na mga istasyon ng serbisyo.

Toyota RAV4 lang ngayon

isa sa mga pinuno sa mga benta sa European market, sa Russia, ang mga benta ng kotse na ito ay hindi masyadong mataas. Ngunit sa pangalawang merkado ng Russia, ang kotse na ito ay nangunguna sa isang malawak na margin. Pinahahalagahan ng aming mga kababayan ang mataas na mapagkukunan at pagganap ng kotse na ito at hindi natatakot na bumili ng RAV4 kahit na may kahanga-hangang mileage.

Ang compact crossover na ito ay orihinal na nakaposisyon bilang isang youth car (kaya nga pala, ang pangalan nito - ang pagdadaglat na RAV ay kumakatawan sa recreation active vehicle, iyon ay, isang sasakyan para sa mga panlabas na aktibidad). Ngunit alinman dahil sa medyo mataas na gastos nito, o para sa ibang dahilan, ang mga pangunahing mamimili ng kotse na ito ay mga tao ng gitnang henerasyon.

Sa una, ang RAV4 ay walang mga depekto. Kaya, halimbawa, maraming mga may-ari ng unang bersyon nito ang nagreklamo tungkol sa paglabas ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng upper oil seal - naubos ito sa simula ng ikalawang daang libong km. tumakbo. At kahit na ang problemang ito ay maliit - ang pagpapalit ng oil seal ay halos hindi matatawag na isang operasyon na nagiging sanhi ng pagiging kumplikado - ang pangalawang henerasyon ng RAV4 ay wala na sa kawalan na ito. Na, gayunpaman, ay hindi nangangahulugan na ang mga may-ari ng RAV4s na ginawa pagkatapos ng 2000 ay hindi maaaring masubaybayan ang kondisyon ng mga seal ng tren. Ang higpit ng lahat ng mga elemento ng pagpipiloto ng kotse ay ang pangunahing garantiya ng kanilang mataas na mapagkukunan at tumpak na trabaho.

Imposibleng maliitin ang kahalagahan ng riles ng kotse: ito ang mekanismong ito na responsable para sa kaginhawaan ng pagmamaneho ng kotse at ang "masunurin" na pag-uugali nito sa kalsada. Ang aparato ng tren ay medyo simple, na sa isang malaking lawak ay nagsisiguro sa parehong mataas (kamag-anak sa iba, mas kumplikadong mga sistema ng sasakyan) na mapagkukunan at pagpapanatili. Pinalitan ng rack at pinion ang worm gear sa simula ng huling siglo, at karamihan sa mga sasakyan na ginawa ngayon ay nilagyan ng ganitong uri ng steering gear.

Sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela sa isang direksyon o sa iba pa, sa gayon ay pinipihit ng driver ang steering shaft, sa dulo kung saan ang control gear ay naayos. Sa pamamagitan ng gear, ginagalaw ng gear ang rack pakaliwa at pakanan (depende sa paraan kung paano iikot ng driver ang manibela). Ang parehong ay nakakaapekto sa mga tie rod na nakakabit sa mga dulo nito, na sa huli ay nagpapaikot sa mga gulong.Ang katumpakan ng buong istraktura na ito ay natutukoy sa pamamagitan ng katumpakan ng pagsasaayos nito at ang pagiging maaasahan ng lahat ng movable joints.

Mula dito maaari kang gumawa ng dalawa

output. Una: ang paglitaw ng kahit isang maliit na backlash sa alinman sa mga rack node ay maaaring lubos na makapinsala sa kahusayan ng buong mekanismo. At ang pangalawang konklusyon: pagkatapos ng kahit na ang pinaka menor de edad na pag-aayos ng riles, makatuwiran na suriin ang pagsasaayos nito - ito ay isang garantiya na ang kotse ay patuloy na perpektong sumunod sa manibela.

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit maaaring maluwag ang riles at maaaring mabuo ang laro sa iba't ibang node nito. Imposibleng ganap at permanenteng maprotektahan ang iyong sasakyan mula sa pangangailangang ayusin ang Toyota RAV4 steering rack, ngunit napakaposibleng palawigin ang buhay ng device na ito sa pinakamahabang posibleng panahon, sa gayon ay makatipid ng oras, pera, at nerbiyos.

Ang pangunahing dahilan para sa pagsusuot ng mga bahagi ng tren ay nakasalalay sa hindi sapat na pagpapadulas nito o ang mataas na nilalaman ng mga dayuhang dumi sa langis na ginamit para dito. Upang maiwasan ang problemang ito, regular na suriin ang antas ng langis sa kotse at palitan ito sa isang napapanahong paraan.

Ang pangalawang dahilan kung bakit maaaring mabuo ang mga backlashes sa riles ay ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa mekanismo nito - buhangin, maliliit na bato mula sa kalsada, pati na rin ang mga fragment ng mga pagod na oil seal. Kung sinusubaybayan mo ang higpit ng pambalot ng riles, maaari mong bawasan ang panganib ng naturang pagkasira.

Pagkasira ng rack - pagpapapangit

ang isa o isa pa sa mga bahagi nito, halimbawa, ang isa sa mga rack teeth ng anumang gear, ay nangangailangan ng agarang interbensyon ng isang espesyalista. Makikilala mo ang problemang ito sa pamamagitan ng isang biglaang katok sa lugar ng front axle ng kotse o isang langutngot at kalansing habang pinipihit ang manibela habang nagmamaneho. Minsan kahit na ang manibela ay maaaring mag-jam. Ngunit kahit na hindi ito nangyari, kung gayon ang karagdagang pagpapatakbo ng isang kotse na may sira na pagpipiloto ay nagiging mapanganib. Ang master service lamang ng kotse ang maaaring matukoy nang eksakto kung alin sa mga node ng tren ang naganap na pagkasira, at kung paano ito ayusin, pagkatapos masuri ang buong mekanismo.

Upang gawin ito, upang walang makagambala sa libreng pag-ikot ng mga gulong ng kotse, naka-install ito sa isang elevator. Ang master, na umiikot sa manibela mula sa isa sa mga matinding posisyon nito patungo sa isa pa, ay nagmamasid sa pagkakapareho ng kanilang pag-ikot. Kaya, tinutukoy nito ang pagkakaroon ng backlash sa mekanismo ng riles. Kung sa parehong oras ay narinig ang isang katok o kalansing, malamang na ito ay mga palatandaan ng pagkabigo ng gear. Sa kasong ito, ang lahat ng deformed at

ang mga pagod na bahagi ay dapat palitan.

Kung ang malfunction ay binubuo lamang sa nagreresultang backlash, pagkatapos ay sa isang maagang yugto ng paglitaw nito, maaari mong mapupuksa ito sa pamamagitan ng paghigpit ng mga maluwag na buhol. Kung ang backlash ay sanhi ng mga pagod na bahagi, kung gayon ang pagpapalit sa kanila ay kailangang-kailangan. Ang master ay magagawang tumpak na matukoy ang saklaw ng pag-aayos at, nang naaayon, ang gastos ng pag-aayos ng RAV4 steering rack pagkatapos lamang i-disassembling ito at biswal na suriin ang mga bahagi.

Sa pagtatapos ng pag-aayos, ang rack ay nababagay: una sa test bench, at pagkatapos ay sa kotse mismo. Pagkatapos lamang matiyak na ang naayos na mekanismo ay gumagana nang maayos, ibinalik ng master ang kotse sa may-ari.