Do-it-yourself ulat ng larawan sa pagkumpuni ng Citroen c4 steering rack

Mga ginoo, isang tanong para sa backfilling. .. mas tiyak, malamang na kailangan na magsimula sa background. hindi gumagana ang hydraulic. Iikot mo ang manibela tulad ng sa isang klasikong Sobyet. sa bilis kapag lumiko ka pakanan (kahit bahagya), ang tunog ay parang may sinasalubong ang gulong, naghuhumindig at nagbibitak. sabi ng isang kaibigan na may katamtamang serbisyo ay talagang power steering ito. at ngayon mas malapit sa punto. ang mga kamay ng isang kaibigan ay hinahasa kung kinakailangan, may karanasan sa pag-aayos ng isang hydracha, ngunit hindi sa Citroens. handang kunin. paliwanag niya sa akin sa ganitong paraan, kung may mga repair kits para sa riles, pagkatapos ay siyempre magagawa mo ito. Kaya narito ang tanong: sa parehong existential nakita ko ang mga kit sa pag-aayos ng riles. ngunit walang paglalarawan kung ano ang kasama sa kit, tanging ang artikulo at tagagawa. Sinubukan kong maghanap gamit ang isang search engine ngunit wala akong mahanap na kapaki-pakinabang. baka may nakatagpo at nakakaalam kung ano ang mga repair kit at kung ano ang nasa kanila? Well, o ang pangalawang opsyon ay maaari kang pumili ng ilan mula sa iba pang mga modelo?

Ang post ay na-edit sa pamamagitan ng looka: 23 Agosto 2013 – 08:13

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Agosto 23, 2013

Bumili mula sa pagsusuri, 7-8 thousand na mas mura kaysa sa repair kit

Ang pagpapalit ng Citroen C4 steering rack ay maaaring hindi kailanganin kung ang steering rack ay maaaring ayusin, na hindi nakakahiyang ipagkatiwala sa mga espesyalista. Ngunit ang pag-alis at muling pag-install ng naayos na bahagi ay isang bagay na maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.

Una kailangan mong alisin ang mga gulong at i-hang ang harap ng kotse. Pagkatapos ay harangan ang manibela upang hindi masira ang safety cable kapag muling i-install.

Susunod na kailangan mo tanggalin ang takip sa cardan mounts na may susi na 13, at i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa hatch, para sa mas madaling muling pag-assemble. Pagkatapos nito, lansagin ang steering tips at stabilizer struts. Pagkatapos ay alisin ang proteksyon, kung ito ay naka-install.

Dagdag pa, ang video na ito na may mga tagubilin ay magpapakita kung paano tinanggal ang steering rack sa C4.

Citroen C4 Thoughts on VTS › Logbook › Ang katapusan ng pinakahihintay na pag-aayos ng steering rack o Paano gumawa ng steering rack para sa 1250r

Hello sa lahat!
Maaari mong batiin ako, ginawa ko ang aking riles at labis akong nalulugod, ngunit natatakot pa rin ako at tinitingnan ko ang antas ng likido ng gur sa bawat pagkakataon!
Ngayon, sa pagkakasunud-sunod, sa pangkalahatan, ang mga nagbabasa ng aking entry tungkol sa Bushings sa halip na mga oil seal sa riles ay mauunawaan na ngayon kung tungkol saan ito! Una sa lahat, ibinigay nila ang baras para sa paggiling, inalis ang 0.25 mula dito, sa pamamagitan ng paraan, ang aming baras ay 24mm ang kapal,

Pagkatapos ay gumawa sila ng 2 bushing mula sa PTFE, bakit mula sa PTFE? naisip namin na ito ay mas mataba at malamang na mas mahusay na humawak ng likido, ngunit sa panahon ng pag-install ay sinira nila ang parehong mga bushings, sa pangalawang pagkakataon na ginawa namin ito at nagpasya na gawin ang lahat mula sa caprolon, iyon ay, gumawa sila ng bushing para sa kahon ng palaman na nasa pabahay,

Sa likod ng kahon ng palaman ay may isang singsing, ginawa nila ito mula sa caprolon,

Pagkatapos ang bushing para sa kahon ng palaman, na nasa isang hawla na bakal sa kanang gilid, at ang bushing sa riles mismo ay gawa rin sa caprolon,

Ang panloob na diameter ng lahat ng mga bushings ay 23.8mm, hinugasan ko ang pabahay ng riles sa loob, inilagay ang lahat, ang baras siyempre ay pumasok nang napakahigpit, napuno ng lithol ang bahagi kung saan nakatayo ang uod, i-set up ang riles ayon sa nararapat, para sa tulong kung paano gawin ito, salamat sa VovaNishcheC4 at salamat sa kanya para sa lahat , nakatulong ng marami) Well, na-set up ko ito at inilagay ito sa kotse,

Binubuo ko ang buong suspensyon, na may mga bagong tip sa pagpipiloto, mga baras, mga kasukasuan ng bola, mga tahimik na bloke sa mga pingga, at pinunan muli ang lahat ng mga granada ng grasa, binago ang langis sa kahon, ibinuhos ang ATF sa tangke, at nagsimulang magbomba, magbomba, maayos ang lahat, hindi ito dumadaloy kahit saan, sa sandaling ito ang mileage pagkatapos ng pagkumpuni ay 250 km., at habang pah pah maayos ang lahat, ang likido ay hindi napupunta kahit saan, kahit na sa unang araw ay masikip ang manibela, ngunit ngayon ito ay nabuo na. Mamaya kapag nag drive ako ng mga 1000-2000km. Ipo-post ko kung paano nangyayari.Kung magiging maayos ang lahat, ito ay magiging isang mahusay na paraan para sa pag-overhaul ng riles! Gayundin ang murang paraan ay nagbigay ng 1250 rubles para sa lahat laban sa hangal na 2 bagong mga seal ng langis para sa 4000 rubles, isang 6000 rubles para sa mga riles, at isang bagong tren para sa 14000 rubles!
Gayundin, pagkatapos ng ilang araw ng skiing, nagpasya kaming makilala ang matandang may-ari ng Nickitoss at kumuha ng ilang magagandang larawan! Mag-subscribe din sa kanyang kotse Dodge Stratus 2.4 MT napaka-kagiliw-giliw na kotse!

Citroen C4 Thoughts on VTS › Logbook › Pag-alis, pag-aayos, at pagpapanatili ng steering rack + Ilang tanong (Bahagi 1)

Nagmaneho ako ng isang buwan, maayos ang lahat, ngunit ang kanang boot ng steering rack ay napunit, at ang kanang manibela ay kumakatok, ngunit hindi ako nakatagpo ng mga rack, at bumili lang ako ng kotse, gusto kong sumakay, magsaya, at hindi umupo sa garahe at gumastos ng pera, ngunit sa nangyari, mas gusto kong umupo sa garahe. Ang riles ay tumagas, napagpasyahan na bumili ng mga ekstrang bahagi at ayusin ang lahat, at habang ang mga ekstrang bahagi ay papalapit sa akin, pinunan ko ang sealant para sa Hi-Gear GURA, at ito ay talagang nakatulong, ang riles ay tumigil sa pag-agos, at pagkatapos ay ang dumating ang mga ekstrang bahagi, pinaandar ang kotse sa garahe, ilagay ito sa "mga brick" at nagsimulang i-disassemble ...

Dumating din ang dulo ng lower engine mount, inalis ang bracket (4 bolts ng bracket mismo, at 1 bolt mula sa cushion papunta sa subframe) at ang drive ay dapat na bunutin nang kumpleto kasama ang cushion bracket mula sa diff hanggang sa gulong, bahagya itong lumabas nang matanggal, napagtanto ko na dumating na ang dulo at outboard bearing, pala, hawak ito ng washer na nakabara sa baras (hindi ko alam kung barado o pinindot, hindi pa ito na-install)

At pumunta siya sa riles, tinanggal ang 4 na star bolts ng subframe mismo (likod at sa gitna), tinanggal ang mga stud na humahawak sa riles mismo, ang mga hose na papunta sa tangke, hinila ang proteksyon ng aluminyo ng riles, tinanggal ang takip ang cardan sa ilalim ng mga pedal (sa pamamagitan ng paraan, bago gumawa ng anumang mga aksyon sa riles kinakailangan na harangan ang manibela sa "mga tuwid na gulong" at huwag hawakan ito hanggang sa makumpleto ang pag-aayos) at narito ito ay isang riles.
Ang sitwasyon ay hindi masyadong maganda, ang bagong tren ay nagkakahalaga ng maraming, ang mga riles mula sa showdown ay sa paanuman ay hindi mapagkakatiwalaan, ngunit upang kumuha ng repair kit ... hanggang sa ito ay malinaw kung ano mismo ang kondisyon ng baras ay nasa ... , sino ang nakatagpo nito, mas mahusay na linisin ang kalawang mula sa baras, at kung kailangan mong polish ito, kung gayon paano at ano? Iyon lang para sa ngayon, bukas ay mag-order ako ng isang outboard bearing, magmaneho ng mga anther, i-disassemble ang riles at isipin kung ano ang gagawin dito, bilang isang resulta sasabihin ko sa iyo kung ano ang nangyari!

Maliwanag na French na abot-kayang sedan

Mensahe xandr » 14 Ago 2013, 08:14

Mensahe Alixx583 » Agosto 14, 2013, 08:47

Galing yan sa 408 club
Pagkabili ng kotse noong Setyembre 2012, agad akong nagmaneho sa hukay para sa interes na makita kung ano at paano. Kaya, sa pagtakbo na wala pang 200 km, kapag inalog ang kanang tie rod pataas at pababa, isang kakaibang katok ang narinig. Pagkatapos magmaneho ng 10,000 at sa pagbabago ng langis, itinuro niya ang katotohanang ito sa dealer, at hindi inaasahan ang isa pang sagot - isang tampok na disenyo. Ngayon, nanatili ang pagpapatakbo ng 19,000 backlash at ang pinakakawili-wiling bagay ay hindi umuunlad. Kaya ito ang hindi ko maintindihan. Nagmaneho ako sa isang serbisyo kung saan dati ay lagi kong pinaglilingkuran ang mga nakaraang sasakyan, kaya sinabi ng espesyalista na posibleng mapalitan ang tie rod.
Kung titingnan mo

Maaaring higpitan ang part number 2.
Maaaring baguhin ang item #3.
Ang tie rod ay isang pangkaraniwang sakit hindi lamang sa Citroens.

Mensahe Alexx221988 » 14 Ago 2013, 14:03

Nakipag-ugnayan sa pagpapalit ng mga steering rod sa Chevrolet Aveo))
Sa pamamagitan ng karanasan. walang mga orihinal na rod, dahil ang steering rack ay ibinebenta bilang isang pagpupulong mula sa pabrika, ngunit may mga uri ng "analogues" (hindi ko alam kung paano ito nasa isang Citroen sa kasong ito)
na bumili ng analogue at binago ang manibela "sa puno" kapag pinihit ang manibela, nagsimulang kuskusin ang mga gulong sa kompartimento ng makina at sa loob ng isang taon kailangan kong magmaneho nang hindi pinihit ang manibela))

Moral ng pabula: kung gagawin mong baguhin ang mga steering rod, pagkatapos ay para lamang sa orihinal))

• 2 pahina
• ←
• 1
• 2

• Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
• Hindi ka makakasagot sa isang paksa

Steering rack bug o feature Rating:

• 
• 

Huwag mag-atubiling ilagay ang "hindi orihinal", mayroon akong mga tip sa pagpipiloto, mga kasukasuan ng bola ng FEBI, bago sila ay TRW.

• 
• 

• 
• 

huwag bumili ng hindi orihinal! mas maikli sila (((340 mm at kailangan mo ng 360 mm.

Sabihin mo sa akin na may nagpalit ng seal sa steering rack.

• 
• 

• 
• 

• 
• 

• Pangkat: Sitrovod
• Mga post: 1129
• Pagpaparehistro: 17 Nobyembre 08
• lungsod ng Moscow
• Kasarian Lalaki
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manual transmission; C3-2 1.4 CD; С4 1.6 awtomatikong paghahatid

ronium (9.10.2009, 17:42) ay sumulat:

• 
• 

• Pangkat: Sitrovod
• Mga post: 1659
• Pagpaparehistro: 21 Oktubre 08
• Lungsod: Lipetsk
• Kasarian Lalaki
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 17:42) ay sumulat:

• 
• 

• Pangkat: Sitrovod
• Mga post: 1659
• Pagpaparehistro: 21 Oktubre 08
• Lungsod: Lipetsk
• Kasarian Lalaki
• Auto: LR FL2 HSE

ronium (9.10.2009, 15:43) ay sumulat:

• 
• 

• 
• 

Ang post ay na-edit ng ronium: 15 Oktubre 2009 – 19:56

• 
• 

• Grupo: Baguhan
• Mga post: 1
• Pagpaparehistro: Agosto 27, 09
• Lungsod: Rehiyon ng Moscow, Dubna
• Auto: citroen c 4

• 
• 

• Pangkat: Sitrovod
• Mga post: 1129
• Pagpaparehistro: 17 Nobyembre 08
• lungsod ng Moscow
• Kasarian Lalaki
• Auto: Citroen Berlingo M59 1.6; C3-1 1.4 manual transmission; C3-2 1.4 CD; С4 1.6 awtomatikong paghahatid

• 
• 

• Pangkat: Sitrovod
• Mga post: 94
• Pagpaparehistro: 14 Pebrero 09
• Lungsod: Moscow
• Kasarian Lalaki
• Auto: C4, 2005 pataas 130,000 km. tumakbo.

Sa isang lugar sa net nakilala ko ang isang steering rack tightening technique para sa isang network ng dealer ng mga workshop, na may tool, mga sandali at iba pang mga bagay. Nahanap ko - ipo-post ko ito.

• 
• 

Ang post ay na-edit ng killer0425: 26 Marso 2010 – 22:03

• 
• 

Ang post ay na-edit ni ser37: 27 March 2010 – 20:47

• 
• 

• 
• 

+9% bawat checkmate
at sa susunod para sa mensaheng "solid text" marahil ay magdadagdag din tayo ng porsyento.
Nord

Ang post ay na-edit ni Nord: 06 Abril 2010 – 20:37

Hello sa lahat!
Mayroon akong C4 2008 pataas. Ngayon ang mileage ay 23000. Natapos ang warranty isang linggo na ang nakalipas.
May kumalabog sa steering rack. 🙁 Ang mga unang katok ay lumitaw noong isang buwan. Sa susunod na taunang MOT, iginuhit ko ang atensyon ng receiving master sa paglilingkod dito. Pinalitan nila ang aking mga tie rod sa ilalim ng warranty. (walang mga tip) at anthers. Pagkatapos ng MOT, nagmaneho ako ng halos 1000 km.
At kaya. Ilang araw na ang nakalipas bumalik ang ingay. At ito ay kumatok nang mas malakas kaysa ito ay bago ang kapalit.
Inalis ang gulong ngayon. napanood. Ang tunog ay hindi nagmumula sa mga tip sa pagpipiloto, ngunit mula sa isang lugar sa loob. At sa kanang tulak, mas malakas ang katok kaysa sa kaliwa. Ang paglalaro sa manibela ay hindi nararamdaman.
Parang nasa tumatakbong sasakyan o wala.
Sa paglipat, isang katok ang naririnig sa cabin, naramdaman sa manibela at sa sahig.
Ang riles ay tuyo, walang tumutulo. Ang antas ng likido ay normal.

Ano pa ang dapat panoorin?
Mga connoisseurs, tulong!

Malamang. Tama ako. Para sa "iyong kaalaman" ay bumaling sa akin na may kahilingan na gumawa ng mga bushings para sa pagkumpuni ng mga riles.

Ganyan ang pedantry. At sinabi mong hindi mo na kailangan.

Re: Gaano katagal? kawili-wili para sa mga istatistika. > Extra ka ba? Hayaang manatili ang materyal sa likod ng belo.

Hayaan na. Wala akong pakialam. Hindi ito ang aking kaalaman, ngunit nakuha ito ni Yura sa site pagkatapos kong alok sa kanya na bumili ng tamang bushings at magtrabaho sa mga shaft mula sa akin. ;-))

Siyempre, maaari mong ilatag ang mga sukat at kung paano ayusin ito, kung saan at kung magkano ang gilingin. Ngunit kung ano ang kikitain ko. Karaniwang nagpapadala ang mga opisyal upang palitan ito ng bago (50 libong rubles), at dito kami ay para sa 15 na may kapalit.

Hindi ko na rin ipo-post, hindi naman ako kumikita. Ito ay isang ehersisyo para sa isip at mga kamay.

Halika sa amin, papalitan namin ang riles para sa iyo, darating ka at ayusin ito, suriin kung ano at paano. Baka magkakaibigan tayo.

Hindi, hindi tayo magkaibigan. Hindi ko kayang bayaran. Sorry sa pagiging tapat. ;-)) Tinapon na ako ng "mga kaibigan" sa serbisyo, sapat na ako sa ngayon.
Paano ito inayos, paano ayusin, saan, magkano, anong mga materyales at teknolohiya ang alam kong mabuti Ano ang nais ko rin sa iyo. ;-))
Inalok ko rin si Yura Lexia, pero tumanggi siya.

Pupunta ako sa aking kaibigan at tingnan kung ano ang nangyari sa Berlingos. Sana makatulong ang initialization.

Ipinagpapatuloy namin ang tema ng reiki!
Kahapon ay tinker ko ang riles, at kumuha ng litrato ng isang bagay.
Kaya nga! Maaaring may ilang mga mapagkukunan ng katok mula sa manibela;

1. Kung nabutas ang tie rod ball joint.

2. May puwang sa pagitan ng rack rod at ng rack rod drive gear.

3. Napatay na mga tip sa pagpipiloto

4. Nagkaroon ng puwang sa pagitan ng rail rod guide at ang rail rod mismo na matatagpuan sa passenger side

5. Cardan steering

Ngayon ay isinasaalang-alang namin ang bawat punto sa turn.

Item 1. Rack rods.
Ang mga tulak ay naging hindi mahalaga, ang isa sa kanila ay "namatay" ng 100%, nagkaroon ng backlash na halos kalahating milimetro. Sa bahagyang paggalaw ng kamay, lahat ay naglalakad sa loob ng ball joint. 100% knock source.

Paano i-dismantle ang traksyon? Kung ang riles ay nasa kotse pa rin, kung walang mga espesyal na aparato ay medyo mahirap i-unscrew ang traksyon. Ito ay kinakailangan upang ayusin ang rack rod na may isang espesyal na aparato

hanapin sa isang lugar ang susi kung saan naalis ang traksyon

at sa gayon ang lahat ay tumalikod

Siyempre, walang sinuman ang may ganitong mga aparato, tanging sa serbisyo. Samakatuwid, nagsusulat ako kung paano i-unscrew ito nang walang mga kahihinatnan sa tinanggal na riles.
Inalis namin ang riles mula sa kotse, hilahin ang mga anther. Kinukuha namin ang tren halos sa matinding posisyon sa gilid ng rod drive, kaya.

sa pamamagitan ng sahig na gawa sa lining namin clamp ang rail para sa baras sa isang vice

mabuti, pagkatapos ay tinanggal namin ang traksyon nang walang mga kahihinatnan sa gayong "basura"

Hindi ako nagpa-picture habang ini-clamp ko ito sa isang vise, namatay ang vise ko, nagpunta ako sa isang kapitbahay. Sa tingin ko malinaw na ang lahat dito.
Ang pag-install ng mga bagong rod ay eksaktong pareho.

Punto 2. Rack gap.
Magpadala sa ibang lugar kung sasabihin sa iyo na ang rake ay hindi kinokontrol dito. REGULATED. Kinailangan ding ayusin ang riles na ito. Paano suriin ang backlash? Napansin ko na may play kapag ang stem ay nasa "Wheels straight" position. Ilipat mo ito ng ilang sentimetro na may kaugnayan sa riles (parang pinipihit ang mga gulong), walang backlash. Samakatuwid, ito ay kailangang i-regulate.
Kinukuha namin ang rack rod drive gamit ang aming kamay, at i-twist ito pakaliwa at kanan, na parang kumikibot.

sa aking kaso mayroong isang natatanging katok. Kasabay ng pag-ikot, pinindot ko ang pamalo, nawala ang katok.

Konklusyon: Kinakailangan ang pagsasaayos. Nag-regulate ako sa tulong ng naturang "basura" na hinangin ko ang aking sarili. 18 sa isang gilid, 17 sa kabila.

Pinihit ang rod drive shaft, sinimulan niya itong higpitan pakanan hanggang sa mawala ang katok. (Ang isang kamay ay nakuhanan ng larawan, kaya "catch up" sa lahat ng mga aksyon sa kahulugan)

Wala na ang katok. Twisted tungkol sa 40 degrees. Pagkatapos mag-twist, hindi mo na kailangang ayusin, core, o iba pa.

Punto 3. Mga tip.
Ang mga tip ay isang asong babae, ang timbang ay pabagu-bago. Mula sa kanila, posible rin ang mga katok sa buong pagpipiloto. Bukod dito, kung ang daliri ay naglalakad sa loob ng dulo, hinihila nito ang buong manibela upang mamatay, kaya magbago at huwag hayaang mangyari ito. Hindi dapat magkaroon ng anumang backlashes, ang lahat ay dapat umupo nang mahigpit at hindi maglakad kahit saan. Sa riles na ito, ang dulo ay nagtatapos.

aytem 4. Gabay sa rack rod.
Sa riles na ito, ang gabay ay "live". Walang gaps o lakad. Matapos higpitan ang riles, muli akong nag-check. Samakatuwid, walang saysay na i-disassemble sa lugar na ito.

Sa loob, mukhang mayroong isang uri ng "fluoroplastic ring" kung saan tumatakbo ang stem. Sa pabahay ng rack, ang buong pagpupulong na ito ay hawak ng isang retaining ring, na hinugot, at ang buong bagay ay hinila.

aytem 5. Cardan.
Ang kardachik ay maaari ding kumalansing. Nangyayari rin itong magkaroon ng backlash. Ngunit bihira pa rin itong mabigo. Nalutas lamang sa pamamagitan ng kapalit.

Well, iyon lang.
Pagbubuod kung ano ang dapat bigyang pansin kapag kumakatok sa rack.

1. Mga tip sa pagpipiloto.
2. Tie rods.
3. Lumitaw na clearance na nangangailangan ng pagsasaayos.
4. Gap sa pagitan ng stem at rack O-ring.
5. Cardan steering.

Ipapayo ko rin sa iyo na bigyang-pansin ang mga stabilizer rod, dahil. nag-tap din sila. Bagama't wala silang kinalaman sa riles, marami ang maaaring magkamali, makakarinig sila ng katok, at kung saan nanggagaling ang impiyerno (para ito sa mga hindi gaanong karanasan).

Huling na-edit ni Yus noong 06/25/2011 09:53 AM, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

Ang mahinang kalidad ng mga kalsada ay kadalasang humahantong sa pangangailangan na gumawa pag-aayos ng chassis ng kotsekasama na ang steering rack. Kung ang pag-aayos ay hindi natupad sa oras, ang makina ay hihinto lamang sa paggana. Sa artikulong ito isasaalang-alang namin ang mga tampok ng pag-aayos ng steering rack Citroen C5.

Ang CITROEN C5 ay may haydroliko na mekanismo. Ang pagmamaneho ng naturang kotse ay madali at komportable dahil sa koneksyon ng power steering, na nagpapataas ng pagsisikap na inilapat ng driver. Ang riles sa Citroen C5 ay binubuo ng mga sumusunod na elemento ng istruktura:

• pasukan;
• spool bushings;
• takip ng alikabok;
• nagpapanatili ng singsing;
• spool seal;
• spool;
• tindig;
  
• stem seal;
• likod;
• clamp nut;
• selyo sa likod;
• baras piston;
• stem bushing;
• rack rod;
  
• spool nuts;
• spool plug;
• spool worm;
• bypass tubes;
• labasan.

Ang power steering ay matatagpuan sa likod ng manibela at ginagawang mas madali ang pagliko.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig ng mga malfunction ng Citroen C5 steering rack:

1. Bingi dumadagundong sa suspension area sa harap. Ito ay kadalasang pinaka-kapansin-pansin kapag nagmamaneho sa hindi pantay na ibabaw. Kung ang manibela ay nakabukas sa matinding posisyon, ang pagkatok ay bababa. Kung pananatilihin mong tuwid ang manibela, lalakas ito.
2. Paglabas ng hydraulic fluid.
3. May mantsa ng langis sa ilalim ng harap ng kotse.
4. Maingay na bomba.
5. Paglabag sa manibela: random na umiikot, nakakandado, dumidikit kapag binitawan, lumiliko nang hindi maganda sa isang direksyon, at normal sa kabilang direksyon.
6. Walang effort habang pinipihit ang manibela.
7. Nababawasan ang pagsisikap kapag ang manibela ay nasa antas na posisyon.

Kung ang hindi bababa sa isa sa mga nakalistang palatandaan ay natagpuan, kinakailangan na agad na makipag-ugnay sa sentro ng serbisyo para sa diagnostics, pagtukoy sa sanhi ng mga problema at pag-aayos ng mga ito. Kung mas matagal kang maantala sa pag-aayos, mas magiging seryoso ang mga kahihinatnan ng malfunction, at mas malaki ang gastos sa pag-aayos, at ang kumpletong pagpapalit ng mekanismo ay hindi pinasiyahan.

Sa karamihan karaniwang dahilan Ang mga pagkasira ng riles sa C5 ay kinabibilangan ng:

• pagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada na may mga hukay at lubak;
• paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kotse;
• pagsusuot ng mga bahagi;
• pinsala sa mekanismo dahil sa isang aksidente.
  

Ang mga pagkabigla, pagtalon sa isang paglalakbay sa isang masamang kalsada ay madaling humantong sa pagluwag ng steering rack o pinsala sa mga bahagi nito. Madalas ding humantong sa mga malfunctions ang mga aksyon ng mga driver mismo, ibig sabihin:

• madalas na hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa 5 segundo;
• pag-ikot ng makina kapag ang manibela ay nasa matinding posisyon;
• pag-ikot ng manibela sa taglamig kaagad pagkatapos ng pag-init ng makina;
• hindi napapanahong pagsusuri at pagpapalit ng mga nasirang anthers;
• madalas na pagsakay sa gilid ng bangketa;
• matalim na acceleration sa matinding posisyon ng manibela.

Ang pagsusuot ng mga singsing, seal, anther, seal at iba pang bahagi ay kadalasang humahantong sa pangangailangan para sa pagkumpuni rack ng manibela. Ang isang aksidente ay madalas ding nagdudulot ng mga depekto sa mekanismo, na hindi naaayon sa mga indibidwal na bahagi nito o sa buong mekanismo.

Ang pag-alam sa sanhi ng malfunction ng manibela ay hindi laging posible sa iyong sarili, lalo na kung bago ka sa pagmamaneho. Samakatuwid, pinakamahusay na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse. Ang kasunod na operasyon ng mekanismo, pati na rin ang pag-iwas sa mga gastos sa pananalapi dahil sa hindi magandang kalidad na pag-aayos, higit sa lahat ay nakasalalay sa tamang pagpapasiya ng sanhi ng malfunction.

Bago ang diagnosis lansagin ang kapulungan at linisin ito mula sa dumi. Gagawin nitong posible na suriin nang mabuti ang riles para sa mga depekto. Pagkatapos ay isinasagawa ang isang visual na inspeksyon at diagnostic sa isang hydraulic stand, na ginagaya ang mga kondisyon ng operating ng rack. Gamit ang pamamaraang ito, pinag-aaralan ng mga espesyalista ang pagpapatakbo ng haydrolika at ang mekanika ng mekanismo ng pagpipiloto. Sa proseso ng mga diagnostic, bilang karagdagan sa riles mismo, ang mga kalapit na node ay sinuri din, mga bahagi na ang malfunction o mga depekto ay maaaring humantong sa mga malfunctions sa mekanismo.

Naka-on ang pag-aayos ng riles Citroene C5 dapat isagawa sa isang serbisyo ng kotse. Ang hindi sanay na trabaho at interbensyon sa mekanismo ay maaaring humantong hindi lamang sa kumpletong pagkasira nito, kundi pati na rin sa paglitaw ng isang emergency dahil sa isang malfunction ng riles. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang masusing pagsusuri at pag-aayos, ang isang serbisyo ng kotse ay nangangailangan ng pagsubok gamit ang isang hydraulic stand, na nagbibigay-daan sa iyo upang maitaguyod kung paano gumagana ang mekanismo ng pagpipiloto at kung ang pagkumpuni ay naisagawa nang tama.

Depende sa uri at antas ng malfunction, ang pag-aayos ng mga riles ng Citroen C5 ay maaaring mababaw o kumpleto. Sa mga kaso kung saan walang silbi ang pag-aayos, ang mekanismo ay pinalitan ng bago.

Ang pag-aayos sa ibabaw ay kinabibilangan ng mga sumusunod na uri ng trabaho:

• paghuhugas, paglilinis ng mga bahagi;
• paggiling ng mga bahagi;
• pagpapalit ng isang tiyak na bahagi (mga seal, sealing ring, anthers, shaft piston, bushings ng suporta);
• manggas ng pambalot.
  

Ang pagtagas ng langis, ang haydroliko na likido ay madalas na tinanggal salamat sa naturang gawain.

Kasama sa buong pag-aayos ang paglilinis ng lahat ng bahagi, pati na rin ang pagpapalit ng mga bagong bahagi tulad ng:

• baras, kasama ang chrome coating at paggiling nito;
• lateral gross clamps;
• pamalo ng tali;
• distributor;
• mataas na presyon ng mga tubo;
• pagpapalit ng mga elemento gamit ang isang repair kit (kabilang dito ang mga oil seal, seal, bushings, shaft clamps).
  

Kapag ang pagpapalit ng mga bahagi ng isang repair kit o pagpapanumbalik ng baras ay walang kabuluhan at hindi magbibigay ng anumang mga resulta, inirerekomenda na ganap na palitan ang makina ng bago. Maaari itong mabili sa isang dealership ng kotse, o mag-order online. Ito ay maaaring isang bagong steering rack o inalis mula sa isang ginamit na kotse, ngunit nasa mabuting kondisyon. Kinakailangang palitan at ayusin ang steering rack nang eksklusibo sa loob sentro ng serbisyo.

Sa video na ito malalaman mo ang lahat CITROEN C5 steering rack repair.

Ito ay pinaniniwalaan na ang pagpapalit ng tamang bushing ng suporta ay isang panlunas sa lahat para sa katok - hindi ito palaging nangyayari, ang mga kotse ay pumupunta sa amin para sa pag-aayos na may tulad na isang mahiwagang "pag-upgrade". view ng riles sa kanan, na tinanggal ang rack shaft. ang kanang lukab ng crankcase ay nakikita na puno ng epoxy resin - kung hindi ito lumipad kaagad, pagkatapos ng 2-3 buwan kailangan mong gawing muli.

. Narito ang isa pang pagpipilian - "reinforced". dito inilagay ng karpintero ang kanyang kamay - ang istraktura ay naayos na may bolt.

. paghalu-haluin ng 2 bushings, at kahit na may mga piraso ng foil sa paligid ng mga gilid. malinaw na maaaring pukawin ng taong lumikha ng gawaing ito ang hadron collider. ang resulta ay 3 bushings, kasama ang pabrika, i.e. 3D repair. isyu presyo ng tungkol sa 8000 p.

..narito ang isa pang pagpipilian - isang self-tapping screw. "a la Tula Lefty". bilang isang resulta ng pag-install, ang manibela ay hindi bumalik mula sa pagliko. well, at least mukhang maganda.

. ang resulta ng naturang pag-aayos ay isang pinababang anggulo ng pag-ikot sa kanan, na patuloy na pinupunit ang mga anther ng mga steering rod, na humahantong sa "kamatayan" ng pares ng gear sa turbo mode.

. mag-stock ng popcorn, may pelikula.