Sa detalye: do-it-yourself Slavuta steering rack repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Marahil, ang bawat Slavutovod-Tavrovod ay nakatagpo ng isang sandali kapag ang isang katok ay lumitaw sa steering rack sa kanyang kotse kapag nagmamaneho sa isang paving stone o isang hindi pantay na ibabaw. Siyempre, alam ng mga may karanasan na may-ari ng tatak na ito ng kotse na ito ang steering rack na "kumakatok" at hindi bababa sa kailangang higpitan. Sa aming Slavuta na kotse, oras na rin para higpitan ang steering rack. Ipapakita namin ang prosesong ito sa video clip na ito. At kaya, upang higpitan ang steering rack, kailangan namin ng isang "pit" o isang flyover, ngunit maaari ka ring humiga sa ilalim ng kotse, isang espesyal na susi para sa pag-unscrew ng counter nut, na pumipigil sa pag-aayos ng nut mula sa pag-unwinding, kung mayroong walang espesyal na susi, pagkatapos ay maaari kang gumamit ng pry bar at martilyo, kung ano ang ginagawa namin sa video. Kailangan mo rin ng susi para sa 22, kung saan hihigpitan namin ang pagpipiloto.
Tandaan na para sa mga naka-install na proteksyon ng makina, kinakailangan na magkaroon ng isang malaking ratchet at dalawang nozzle para sa 14 (mahaba at maikli).
Salamat) Nakatulong) sa parehong diwa, magpatuloy).
Ang video ay lubhang nakakapinsala. Isinulat ko ang lahat sa kung ano talaga. Kung may kumatok - palitan ang pagod na bushing ng pabrika sa isang fluoroplastic bushing - ito ay tumatagal ng mga 15 taon. Sinusuri ito sa pamamagitan ng pag-twitch ng steering rod mula sa gilid ng expansion tank. Kung mayroon kang mga beats, kung gayon ang nut sa ibaba ay hindi kailangang ayusin, ngunit higpitan. Hindi ito kinokontrol. Alisin ang locknut gamit ang isang wrench ng bisikleta. Kung ang lakas ng mga kamay ay hindi sapat, maaari kang magpahinga laban sa pagtulong sa bundok, maaari mong gawin ito tulad ng sa video. Higpitan ang nut sa lahat ng paraan! at pagkatapos ay i-unscrew pabalik 1/8. Isabit ang magkabilang gulong sa harap at iikot ang manibela sa magkabilang direksyon. Dapat walang merienda. Kung mayroon, pagkatapos ay i-unscrew ito ng isa pang 1/8. Pagkatapos ay i-lock ito at iyon na. Kaya, kung ang pagpipiloto ay matalo, kung gayon malamang na bago ka sinubukan ng ilang uri ng ram na ayusin ito tulad ng sa video at maglagay ng ilang uri ng puwang doon o iba pang snowstorm, at sa gayon ay mamamatay ang riles - kadalasan pagkatapos nito ay isang pares ng uod -Ang riles ay dapat mapalitan mula sa pare-parehong riveting . Mayroon akong katutubong tren na 150 libo - tulad ng bago. Ito ay kung paano ito inilalarawan sa panimulang aklat sa export slavuta
 |
Video (i-click upang i-play). |
MrAtlasis: eto magandang comment, kung hindi dahil sa mga panlalait. Una, kahit na ang mga bushings ng pabrika ay hindi sapat para sa higit sa 30-40 libong km, kaya huwag sabihin ang mga engkanto tungkol sa 15 taon at 150 libong kilometro. Pangalawa, hindi lahat ng tao ay laging may bicycle wrench, kaya ang locknut ay naka-unscrew gamit ang pry bar at martilyo. Pangalawa, kung hindi mo higpitan ang pagpipiloto sa oras, hindi lamang ang plastic bushing ang kailangang baguhin, kundi pati na rin ang mga steering rack bearings at posibleng ang rack mismo. Sa wakas, walang salita tungkol sa puwang sa video, ito ay nagpapakita lamang kung paano higpitan kung may pambubugbog. Hindi ko alam ang tungkol sa iyo, ngunit inalis ko ang aking haligi at binago ang tindig at bushing, dahil, tila, bago sa akin, ang mga matalinong tao na tulad mo, para sa 80 libong mileage, ay hindi kailanman nag-abala na hilahin ito pataas. Good luck sa pagpapalit ng pangalawang bushing sa loob ng 15 taon o 150 libong kilometro
Tungkol sa katok. Kamakailan ay natagpuan ko sa pagbebenta ang isang fluoroplastic na manggas para sa isang riles na ganap na kapareho ng hitsura sa pabrika, ngunit puti lamang ang kulay. WAG KUNIN. Sa pagsasagawa, ang bushing ay nag-aararo ng mga grooves sa riles, bagaman ito ay tumatakbo nang mas mahaba kaysa sa pabrika. Kailangan mong kumuha ng isang normal na bushing - handicraft, tulad ng isang makapal na pader na tubo. Pagkatapos ang tren ay pupunta (eksaktong sa lugar na ito) 200,000. Huwag kumuha ng bushing na katulad ng hitsura sa pabrika. 200,000 kung mayroon kang riles na naka-lubricate nang normal at ang nut mula sa ibaba ay hinihigpitan hanggang sa huminto at naalis ang takip ng 1/8.
blah magkakaroon ka ng mga pamantayan ng camera at ang presyo na wala ka).
Sa loob ng 20 taon natamaan ko ang Tavria ng higit sa 200 libo, hindi ko hinawakan ang riles, ngunit isang beses sa isang taon pinihit ko ang balbula (key 10) at naglubog ng kaunting langis mula sa oiler. Pinutol ko ang isang 6mm na sinulid sa mga ball bearings at pinihit ang mga oiler at pinadulas ng litol dalawang beses sa isang taon. Umiikot ang manibela gamit ang 1 daliri, na parang galing sa electric power steering
HELLO, SINO MAN ITO PARA MAG-ADJO NG SCENE NA ITINURO SA VIDEO OR AT LEAST COMMENT LEAVE HOW AND WHAT))
Maraming salamat sa tip, hinahanap ko lang kung paano higpitan ang riles nang hindi ito inaalis, ngunit ang parirala sa dulo ng video - "enjoy the ride" ay sobra. (Max + slavuta 8 taong gulang).
bakit ganyan ang perwisyo. Ito ay medyo madaling ilagay sa / off.
At pagkatapos ang lahat ay simple.
para lumuwag ang nut. maaari kang gumamit ng motorcycle wrench (para sa exhaust pipe nut).
.Walang susi na napupunta doon ng ganun-ganun lang. Sinubukan ko, at kung makakita ka ng hugis-karit na susi na ganito ang laki, umakyat ka doon. mas madali gamit ang pait. [/ Quote]
hinigpitan ang nut gamit ang isang regular na open-end wrench.
kapag nagse-set up, kanais-nais na tanggalin ang kaliwang gulong - mas madali)
lamang. ngunit ito ay tumatagal ng kaunting oras.
pag-alis ng 20-25 minuto. pag-install 40 minuto.
ngunit pagkatapos ay umupo siya at sa normal na mga kondisyon ay maaari mong ayusin ito. sa halip na mamilipit na parang cancer na may pait at martilyo sa ilalim ng sasakyan.
Pinag-aralan kong mabuti ang sitwasyon - isinulat ko sa itaas:
wala pang isang buwan ang nakalipas si Tavria mismo.
ang may-ari ay hindi sakim, at binago at inayos ang lahat at lahat ng nasa loob nito.
agad niyang sinabi na ang riles ay inayos kamakailan.
sa kotse ay isang maliit na manibela ng Zhiguli-Chinese.
kaya ang riles ay napakapit na ito ang manibela at hindi babalik sa sarili sa pinakamatulis na pagliko.
Hindi ito nababagay sa akin sa anumang paraan.
at kinabukasan binili ko ang sasakyan ay nagpasya na ayusin ang riles.
at ngayon, pagkakaroon ng isang grupo ng lahat ng uri ng mga tool, at ang parehong sickle moto key, ano ang ginawa ko kaagad.
at hindi masira ang counter nut na ito gamit ang isang pait.
mas maikling dumura at tinanggal ang riles.
ito ay tinanggal talaga sa loob ng 5 minuto, sa kondisyon na ang mga bolts ay hindi bulok.
walang problema.
at sa pagkakahawak pa lang niyan sa riles ay nagawa kong masira ang lock nut.
pagkatapos ay paluwagin ang higpit at higpitan ang lock nut. ngunit hindi gaanong espesyal.
naka-install din sa kotse, sa loob ng 5 minuto, ngunit tinambangan ng isang steering shaft.
Itinulak ko ang baras mula sa riles nang napakalakas dito at hindi ko maipasok ang bolt.
pinahirapan sa pamamagitan ng pagbali sa kanyang likod sa threshold ng kotse marahil isang oras.
sa huli, dumura siya at nagpasya na tanggalin muli ang rack at muling i-install ito, ngunit binibigyang pansin ang sandali ng "steering shaft-rod".
kaya sa tingin ko MAS MADALI NA TANGGAL ANG RAIL. 
249 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng
158 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng
119 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng
36 Mga view 0 Mga komento 0 Gaya ng
Ang hydraulic power steering gearbox (steering rack) ay responsable para sa pag-aayos ng mga pagliko ng sasakyan. Ang mekanismong ito ay isang mahalagang bahagi ng parehong mga kotse na may hydraulic power steering at mga kotse na walang haydrolika. Ang steering column ay nagsisilbing elemento ng pagkonekta sa pagitan ng manibela at ng wheelbase, kaya ang papel nito sa ligtas na operasyon ng kotse ay halos hindi ma-overestimated.
Ang mga bahagi ng steering rack ay mabilis na maubos, dahil. sakupin ang bulto ng karga na inililipat sa kotse sa panahon ng pag-corner, kapag tumama sa anumang uri ng balakid, kapag ang wheelbase ay nakapasok sa mga lubak at mga hukay sa daanan. Maaaring madalas na kailanganin ang pagkumpuni ng do-it-yourself na steering rack.
Upang maiwasan ang pagkabigo ng steering rack, ang isang teknikal na inspeksyon ng sasakyan ay dapat na isagawa nang pana-panahon, na nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang lahat ng mga malfunctions sa isang maagang yugto.
Ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng hitsura ng mga paglihis sa pagpapatakbo ng gearbox:
- Ang pagkakaroon ng mga katok sa gearbox na ipinadala sa pamamagitan ng manibela ng sasakyan;
- Dagdagan ang pagsisikap na kailangang ilapat ng driver sa manibela upang iikot ito;
- Labis na ingay na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng hydraulic booster pump;
- Ang pagkakaroon ng paglalaro sa steering rack, nadama sa proseso ng pag-ikot ng manibela;
- Bakas ng pagtagas ng langis mula sa hydraulic power steering.
Umaagos na steering rack na may power steering
Ang alinman sa mga sintomas na ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction na dapat ayusin kaagad. Ang kakulangan ng napapanahong gawain na isinasagawa ay maaaring makaapekto sa buhay ng pagpapatakbo ng mekanismo, hanggang sa kumpletong pagkabigo nito.
Kung may nakitang problema, maaaring ibigay ang kotse sa mga espesyalista sa serbisyo ng kotse o maaari mong ayusin ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay. Dapat pansinin na ang pag-alis sa sarili ng mga depekto ay nangangailangan ng ilang kaalaman tungkol sa aparato ng sasakyan at ilang mga tool na kinakailangan para sa pag-disassembling ng steering rack.
Mga Detalye
Para sa kumpletong pag-aayos ng steering rack, ang mga sumusunod na ekstrang bahagi at tool ay dapat nasa kamay:
isang espesyal na repair kit na binubuo ng lahat ng mga bahagi na kinakailangan para sa steering rack;
- corrugation;
- baras ng gear;
- tindig;
- pinaghalong pampadulas.
- octahedron key para sa 17;
- mga tool para sa pag-mount at pag-dismount ng mga bearings;
- hanay ng mga wrench.
Para sa pinaka mataas na kalidad na pag-aayos, ito ay kanais-nais na gumamit ng isang flyover o isang viewing hole.
Una sa lahat, ang sasakyan ay dapat na itaboy sa isang flyover o inspeksyon na butas, pagkatapos nito, gamit ang mga jack, ang kotse ay dapat na itaas at ang proteksyon ng makina (kung mayroon) at ang mga gulong ay dapat na lansagin. Susunod, kailangan mong alisin ang heat-insulating plate ng gearbox at i-unscrew ang mga nuts ng mga dulo ng tie rod, na na-knock out sa mga tainga gamit ang martilyo. Ang susunod na hakbang ay binubuo ng pagdiskonekta sa pipeline na sinusundan ng isang pamamaraan ng pag-alis ng likido. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang makina ng kotse, at pagkatapos ay gumawa ng ilang mga pagliko ng manibela sa iba't ibang direksyon. Ang proseso ay nakumpleto sa pamamagitan ng pag-alis ng mga fastener na matatagpuan sa gearbox ng hydraulic power steering. Matapos i-dismantling, ang mekanismo ay ligtas na naayos sa isang bisyo at nalinis ng alikabok at dumi, na hindi maiiwasang maipon sa mga bahagi sa panahon ng paggalaw ng kotse.
Mga tagubilin sa larawan para sa pagtatanggal-tanggal:
Alisin ang proteksyon
Dalawang tie rod bolts
Inalis ang traksyon
Paluwagin ang mga fastener
Maluwag ang pinch bolt
- Pag-alis ng rubber boot.
- Pagtanggal sa intermediate shaft sa pamamagitan ng pagtanggal ng lock nut na humahawak sa bahagi.
- Pag-alis ng locknut na nagse-secure sa rack shaft pressure cup.
- Pagtanggal ng baras na may tindig. Upang gawin ito, ang pangunahing sistema ng baras ay na-knock out sa pre-fixed intermediate shaft na may mga light blows.
- Pag-disassembly ng adjuster.
- Tinatanggal ang adjusting glass.
- Pagtanggal ng clamping piston.
Pag-disassembly ng steering rack
Matapos tapusin ang trabaho sa pag-disassembling ng steering rack, ang lahat ng mga elemento ng constituent ng mekanismo ay lubusang hugasan mula sa langis at dumi na naipon sa kanila. Pagkatapos ang mga bahagi ay sasailalim sa isang masusing visual na inspeksyon para sa mekanikal na pinsala na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang mga bahagi na may malubhang depekto ay dapat mapalitan ng mga bago. Sa ilang mga kaso, dahil sa matinding pinsala, ipinapayong ganap na palitan ang steering rack. I-assemble ang steering rack sa reverse order.
Walang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng pag-aayos ng steering rack ng mga kotse na may at walang hydraulic power steering. Ang mga bushings at komposisyon lamang ng mga likido na ginagamit upang mag-lubricate sa mga bahagi ng mekanismo ay magkakaiba.
Matapos isagawa ang lahat ng gawain sa itaas, inirerekumenda na isagawa ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng pagkakahanay ng gulong.
Ang kabuuang oras kung saan posible na ayusin ang steering rack ay nag-iiba sa hanay mula dalawa hanggang tatlong oras. Ang mga pag-aayos na ito ay mga gawa ng katamtamang pagiging kumplikado, na, na may tiyak na kaalaman at kasanayan, ay medyo makatotohanang isagawa kahit na para sa isang baguhan na motorista na may pasensya at tiyaga sa pagkamit ng isang tiyak na gawain.
Pag-install ng manggas ng suporta
Putulin ang mga goma
Alisin ang circlip mula sa gear shaft
Natumba ang pagdadala ng karayom
Kapaki-pakinabang na video para sa pag-aayos ng steering rack VAZ 21099:
kagamitan sa pagpipiloto:
- Kaliwang kaso.
- Steering rack.
- Collar.
- Carter.
- Thrust bearing.
- Panloob na tindig.
- Panlabas na tindig.
- Spacer manggas.
- takip.
- Sealant.
- Pinion shaft.
- Pagsasaayos ng gasket.
- Tulak ni Reiki.
- tagsibol.
- Lock-nut.
- Plug ng crankcase.
- Bushing ng riles.
- Tamang kaso. B. Sukat para sa pagpili ng mga expansion pad. D - lukab para sa pagpapadulas
I-disassemble ang mekanismo ng pagpipiloto sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Magtipon at ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto sa reverse order na may mga sumusunod na feature.
- Pre-lubricate ang rack shaft at, pinupunan ang mga ngipin ng isang grasa na binubuo ng 1.5 bahagi ng Fiol-1 grease at isang bahagi ng langis ng makina (50 g lamang ng naturang grasa ang kailangan), ipasok ang rack sa crankcase mula sa maikling gilid .
- Maglagay ng mga takip sa crankcase at secure na ikabit ang mga ito gamit ang mga clamp.
- Ipasok ang gear shaft sa crankcase upang ito ay sumabit sa rack, na pinupuno din ng grasa ang mga ngipin at mga bearings.
- Pagkatapos i-install ang spacer sleeve at ang buong fit nito, sukatin ang protrusion ng manggas mula sa crankcase (dimensyon B sa figure na "Steering mechanism"). Ang kapal ng mga gasket ay pinili para sa dami ng protrusion. Para sa layuning ito, ang mga shims na may kapal na 0.1 ay ibinigay; 0.15; 0.5 mm.
- Matapos piliin ang nais na kapal ng mga gasket, isara ang crankcase na may takip at i-fasten gamit ang bolts, balutin ang mga ito nang pantay-pantay, ngunit hindi ganap. Kapag hinihigpitan ang mga bolts, iikot ang gear sa magkabilang direksyon at suriin ang paggalaw ng ehe nito. Kung, kapag hinihigpitan ang mga bolts, ang lakas ng pag-ikot ng gear ay tumataas, magdagdag ng mga shims sa pagitan ng takip at ng crankcase. Sa pagkakaroon ng axial play ng gear, bawasan ang kapal ng mga gasket.
- Higpitan lamang ang mga bolts ng takip pagkatapos ng huling pagsasaayos ng posisyon ng gear. Ang sandali ng pag-ikot ng gear na may wastong pagsasaayos ay dapat na 0.02
0.1 N m (0.002. 0.010 kgf m). Ang axial play ng gear ay hindi pinapayagan.
Upang i-disassemble ang suporta ng baras, ilagay ang suporta sa isang vise, i-on ang teknolohikal na bahagi patayo sa baras at alisin ito mula sa suporta (kung ang teknolohikal na bahagi ay na-install kapag ang suporta ay tinanggal mula sa sasakyan).
Alisin ang baras, spring, bearing stop at tindig mula sa suporta. Pagkatapos, gamit ang isang distornilyador o isang balbas, alisin ang manggas ng suporta mula sa suporta ng baras. Alisin ang alikabok at dumi mula sa mga bahagi at suriin ang kanilang kondisyon. Kung may kapansin-pansing paglalaro sa tindig, at ang suporta ay deformed, nasira o nawalan ng pagkalastiko, palitan ang mga bahagi ng mga bago.
Ipunin ang suporta ng baras sa reverse order. Ipasok ang bushing ng suporta sa mga grooves ng suporta gamit ang isang distornilyador o isang balbas. Pagkatapos ay ilagay ang mga bahagi sa baras sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure na "Shaft support assembly" (dating lubricating ang tindig na may grasa) at orienting ang uka A sa spline na bahagi na may kaugnayan sa butas sa suporta, ie ang butas sa baras ang suporta at ang butas para sa pin bolt ( sa ibabang baras) ay dapat nasa parehong eroplano, at ang uka A sa bahagi ng spitz ay dapat na patayo sa butas sa suporta. Pagkatapos, bahagyang i-compress ang spring gamit ang baras, ipasok ang teknolohikal na bahagi sa butas ng suporta at ang baras na patayo sa baras. I-rotate ang workpiece nang 90° para magkasya sa shaft. Sa kasong ito, ang spring ay i-compress at isang sukat na 128 mm ang ibibigay sa pagitan ng dulong mukha ng suporta at ng baras.
Kapag ini-install ang support assembly na may upper at lower shafts (ang posisyon ng rack sa steering mechanism ay dapat tumutugma sa rectilinear movement ng sasakyan), ipasok ang splined na bahagi ng lower shaft sa steering gear shaft upang ang spline coupling ang pinch bolt ay matatagpuan sa ulo mula sa ibaba. I-fasten ang suporta sa posisyong ito gamit ang apat na bolts sa pedal bracket. Higpitan ang terminal clamp bolt sa ibabang baras at alisin ang prosesong piraso mula sa suporta.
Ang steering rack ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa manibela hanggang sa mga gulong. Nakakaapekto ito sa paghawak, at ang anumang malfunction ng node na ito ay ginagawang hindi gaanong masunurin ang kotse.Ang mga bahagi ng steering rack ay napapailalim sa natural na pagkasira at mga impact load mula sa pagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Ito ay humahantong sa katotohanan na sa pamamagitan ng mileage na 200-250 libong km, ang steering rack ng halos bawat kotse ay kailangang mapalitan o ayusin.
Kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps at kapag pinipihit ang manibela, isang katok ang maririnig sa lugar ng steering rack.
Ang paghawak ay lumala, ang kotse ay "itinapon", ito ay lalo na talamak sa mataas na bilis.
Ang libreng paglalaro ng manibela (backlash) ay nadagdagan.
Ang manibela ay umiikot nang mas malakas kaysa karaniwan o mga jerks.
Ang manibela ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito pagkatapos ng pagliko, kailangan mong iikot ito sa pamamagitan ng kamay.
Maingay ang power steering pump, tumitindi ang tunog kapag iniikot ang manibela.
Bumababa ang antas ng langis sa power steering reservoir.
Ang pagtagas ng langis ay nakikita sa o malapit sa riles.
Halos lahat ng mga palatandaan mula sa listahan sa itaas ay hindi direktang nagpapahiwatig ng pagsusuot ng steering rack, kaya bago ayusin, kailangan mong tiyakin na ang problema ay nasa loob nito.
Maaaring kumatok ang mga elemento ng suspension - mga ball joint, steering tips, silent blocks, bushings at stabilizer struts. Ang pagsusuot ng mga bahaging ito ay humahantong sa mahinang paghawak, nadagdagan ang paglalaro ng manibela. Dapat suriin ang suspensyon, dapat mapalitan ang mga may sira na elemento.
Ang mabigat na pag-ikot ng manibela, hindi bumalik o mabagal na pagbabalik sa orihinal nitong posisyon ay maaaring resulta ng hindi tamang pagsasaayos ng rack o isang paglabag sa pagkakahanay ng mga gulong. Kung kamakailan mong inayos ang riles, gawin muli ito, ngunit tama na, suriin ang pagkakahanay ng gulong sa istasyon ng serbisyo.
Para sa mga sasakyang may electric power steering, ang sanhi ng isang "mabigat" na manibela ay maaaring isang pagkabigo ng motor, isang bukas o shorted circuit, oksihenasyon ng mga contact sa mga konektor, isang malfunction ng system control unit, o blown fuse.
Ang pagtagas ng likido mula sa power steering system at ang ingay ng power steering pump ay konektado - ang langis ay dumadaloy sa mga pagod na seal at seal. Sa pamamagitan ng mga ito, ang hangin ay pumapasok sa sistema, dahil sa kung saan ang bomba ay gumagawa ng ingay. Siyasatin ang pump housing, hose at koneksyon, kung makakita ka ng leak, ayusin ito.
Paano matukoy ang pagsusuot ng mga bahagi sa loob ng riles?
Kapag naka-off ang kotse, iling ang manibela sa kaliwa at kanan na may maliit na amplitude. Kung makarinig ka ng katok, kailangan itong ayusin. Kung mayroong isang katulong, hayaan siyang kunin ang kanyang kamay sa steering rod, upang mas tumpak mong matukoy kung nasaan ang backlash.
Ang pagpapalit ng isang sira na riles ng bago ay mas madali kaysa sa pag-aayos nito. Pero mas mahal. Isaalang-alang ang halaga ng pag-aayos ng rack ng isang 2009 Ford Focus II na kotse. Ang isang bagong orihinal na riles ay nagkakahalaga ng 45,000 rubles. Nag-aalok ang mga kapalit na bumili sa presyong 20,000 rubles, ngunit ang kanilang mapagkukunan, ayon sa mga may-ari ng kotse, ay hindi mahuhulaan.
Ang isang repair kit para sa Ford Focus II rail ay nagkakahalaga ng 2,500 rubles, anthers na may mga clamp - 600 rubles. Kitang-kita ang matitipid, ngunit aabutin ng humigit-kumulang 2 araw para maalis, ayusin at mai-install ang unit. Para sa pagtatanggal-tanggal at pag-install, ang isang regular na hanay ng mga wrenches ay angkop, ngunit upang i-disassemble at tipunin ang riles, kailangan mo ng isang espesyal na tool na kakailanganin mong bilhin o gawin ang iyong sarili.
Bago simulan ang pag-aayos, subukang suriin nang mabuti ang iyong mga lakas at kakayahan, ihambing ang mga benepisyo ng pag-aayos sa sarili at ang paparating na mga gastos sa paggawa.
Ang pagbuwag sa riles ay may sariling mga katangian para sa bawat kotse, ngunit sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:
Ilagay ang harap ng kotse sa mga jack stand at tanggalin ang mga gulong.
Pindutin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa mga pin ng steering knuckle (gumamit ng espesyal na puller).
Alisin ang rail heat shield.
Para sa mga kotse na may hydraulic booster, tanggalin ang takip sa supply ng langis at ibalik ang mga hose (maglagay ng lalagyan sa ilalim ng mga hose upang maubos ang likido), para sa mga kotse na may electric booster, idiskonekta ang connector o alisin ang steering shaft position sensor.
Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng steering rack sa subframe o motor shield (depende sa paggawa at modelo ng kotse).
Paluwagin ang coupling bolt ng cardan connection ng rack gamit ang steering shaft.
Hilahin ang rack sa direksyon ng steering shaft upang palabasin ang spline connection (kung hindi mapupunta ang rack, pinapayagan itong itumba ito ng mahinang suntok ng martilyo).
Hilahin ang riles sa kaliwa o kanang arko ng gulong (depende sa layout ng kompartamento ng makina).
Ang pagpindot sa dulo ng manibela gamit ang isang puller
Tip: hindi sa bawat kotse maaari kang makakuha ng riles ng ganoon lang - maaaring makagambala ang subframe. Ang ganap na pag-alis nito ay mahaba at mahirap, subukang tanggalin lamang ang rear bolts at ang engine mount, pagkatapos ay ibaba ang subframe. Kadalasan ito ay sapat na at ang kalaykay ay inilabas.
Upang alisin ang rack sa Peugeot 308, kailangan mong i-unscrew ang rear bolts ng subframe at ibaba ito, mas madali ito kaysa ganap na alisin ang subframe.
Pagkatapos i-dismantling, ang riles ay dapat malinis ng dumi at hugasan.
Mas mainam na i-disassemble at tipunin ang steering rack nang malinis, nang walang buhangin at alikabok. Kung ang mga nakasasakit na particle ay nakapasok sa loob, ang mga ibabaw at mga seal ay mabilis na mapupuna, ang riles ay tatagas. Ayusin ang riles sa isang bench vise, kung wala, ilagay ang malinis na karton o iba pang materyal sa lugar ng disassembly.
Mahalaga: huwag i-clamp ang riles sa vise ng masyadong matigas - ang katawan nito na gawa sa malutong na aluminyo na haluang metal ay maaaring pumutok o mag-deform.
Alisin ang mga clamp at hilahin ang mga anther ng mga steering rod.
Ligtas na ayusin ang rack housing at i-unscrew ang steering rods (may mga grooves sa threaded coupling para sa isang open-end wrench).
Alisin ang lock nut at ang nut ng adjusting mechanism, alisin ang mga washers at ang clamping sleeve mula sa upuan.
I-unscrew ang housing o drive shaft nut (maaaring kailangan mo ng espesyal na wrench), alisin ang shaft mula sa housing.
Hilahin ang gear rod ng rack.
Alisin ang sealing cuffs, bushings at fluoroplastic rings mula sa rack housing.
Ang lokasyon ng drive shaft at gear rod sa steering rack
Tip: bago i-disassemble ang rack, markahan ang posisyon ng baras na may ngipin o sukatin kung gaano ito nakausli mula sa katawan sa magkabilang panig, upang mai-assemble mo ito nang tama sa ibang pagkakataon. Markahan ang posisyon ng adjusting nut at bilangin ang mga pagliko habang ito ay lumuwag upang matiyak na ang clamping sleeve ay nasa tamang posisyon pagkatapos ng pagpupulong.
Ang mga bahagi ng disassembled rail ay dapat na punasan ng langis, linisin ng mga deposito at maingat na siniyasat. Ang mga repair kit ay kadalasang may kasamang rubber seal at PTFE bushings na may mga singsing. Maaaring hindi ito sapat para sa bawat kaso.
Maingat na siyasatin ang ibabaw ng baras na may ngipin - hindi ito dapat masira o masira. Bigyang-pansin ang lugar ng pagtatrabaho - ang mga ngipin at ang bahagi ng baras na nakikipag-ugnay sa mga singsing, seal at bushings. Anumang pinsala, kaagnasan, gasgas at scuffing ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng mga seal at pagtagas ng lath.
Malalim na kaagnasan ng rack rod. Hindi maaaring ilagay ang ganoong detalye.
Sa pahilig na ngipin ng drive shaft gear, dapat walang mga bitak, notches, chips at malalim na pagkasuot. Mapanganib na mag-install ng isang baras na may ganitong pinsala - ang riles ay maaaring mag-jam sa paggalaw.
Ang isang karaniwang sanhi ng mga katok sa riles ay ang pagsusuot ng clamping sleeve. Ang gumaganang ibabaw ng bahagi ay dapat na makinis, nang walang mga bakas ng pagsuntok at scuffing. Ang clamping sleeve ay karaniwang hindi kasama sa rack repair kit, ngunit para sa maraming mga kotse maaari itong bilhin nang hiwalay.
Pressure manggas wear - fluoroplastic insert ay pinindot sa pamamagitan ng
Hindi na maibabalik sa garahe ang mga pagod at nasira na bahagi ng riles. Kung may nakitang mga problema sa panahon ng pag-troubleshoot, makipag-ugnayan sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo para sa tulong. Doon maaari nilang ibalik ang baras at baras ng rack gamit ang mga propesyonal na kagamitan.
Ipunin ang riles sa reverse order ng disassembly. Lubricate ang mga bahagi ng power steering oil bago i-install upang hindi mabuo ang scoring sa mga bushings.
Maingat na ipasok ang mga fluoroplastic na singsing at bushing sa katawan ng riles - ang materyal ay marupok at maaaring pumutok dahil sa mga impact o matinding pagsisikap. Para sa tumpak na pagpindot, maaari mong gamitin ang socket head at extension ng naaangkop na laki mula sa wrench set.
Pagkatapos i-install ang baras na may ngipin, isentro ito sa mga marka na ginawa bago i-disassembly, pagkatapos ay ipasok at i-tornilyo ang drive shaft.
Ipasok ang clamping sleeve at washers sa socket, higpitan ang adjusting nut sa kinakailangang bilang ng mga pagliko at paikutin ang mekanismo sa pamamagitan ng kamay nang maraming beses mula sa lock hanggang lock (kailangan mong paikutin ang drive shaft). Kung ang rack ay binuo nang tama, ang may ngipin na baras ay dapat na madaling gumalaw, nang walang jamming. Higpitan ang locknut ng pagsasaayos.
Higpitan ang mga steering rod at i-install ang anthers, i-crimp ang mga ito ng mga espesyal na clamp.
Mahalaga: huwag maglagay ng mga plastik na kurbatang sa halip na mga clamp, hindi sila nagbibigay ng maaasahang crimping ng anther, ang kahalumigmigan ay makakakuha sa loob ng riles, ang tangkay ay kalawang at makapinsala sa mga cuffs. Tatagas ang riles.
Mas mainam na ilagay ang steering rack sa kotse na may isang katulong - sinisimulan ng isa ang rack mula sa kompartimento ng engine, ang isa ay nagdidirekta sa unibersal na kasukasuan sa mga spline ng baras mula sa kompartimento ng pasahero. Ang unibersal na joint ay maaaring ilagay sa isang posisyon lamang - mayroong isang espesyal na paghahagis sa koneksyon ng spline, na dapat na pinagsama sa uka sa katapat. Huwag higpitan kaagad ang tie bolt - ang unibersal na joint ay kukuha ng tamang posisyon sa mga splines pagkatapos na ang rail at subframe ay tuluyang naka-screw.
I-install at higpitan ang steering rack at subframe mounting bolts, pagkatapos ay higpitan sa wakas ang steering shaft cardan coupling pinch bolt.
Ipasok ang mga steering pin sa mga pin at higpitan ang mga mani. Maglakip ng mga power steering tube at hoses (o wire connectors para sa isang system na may EUR). Ibuhos ang power steering fluid sa reservoir hanggang sa "maximum" na marka.
I-install ang mga gulong at, nang hindi inaalis ang kotse mula sa mga kinatatayuan, simulan ang pagdurugo ng system (para sa mga kotse na may hydraulic booster).
I-scroll ang manibela nang maraming beses mula sa lock hanggang lock na may bahagyang pagkaantala sa matinding posisyon.
Alisin ang kotse mula sa mga stand, magdagdag ng likido sa power steering reservoir kung bumaba ang antas.
I-scroll ang manibela mula sa lock hanggang lock nang maraming beses, pati na rin ang pagkaantala sa matinding posisyon.
Siguraduhin na ang power steering pump ay hindi gumagawa ng ingay, magdagdag ng likido sa tangke kung ang antas ay bumaba at siyasatin ang mga koneksyon, hose at power steering pipe para sa pagtagas.
Tip: huwag magmadali sa pag-install ng heat shield, ito ay magiging mas mahirap na siyasatin ang riles sa panahon ng test drive.
Pagkatapos ng pumping, suriin muli ang paghihigpit ng lahat ng sinulid na koneksyon at gumawa ng test drive. Ang pag-aayos ng steering rack ay maaaring ituring na matagumpay kung:
Tumigil ang mga katok at ingay.
Ang antas ng likido sa power steering reservoir ay hindi bumababa.
Ang kotse ay humahawak nang maayos, kumpiyansa na humahawak sa kalsada.
Kung maayos ang lahat, muling i-install ang heat shield.
Pagkatapos ayusin ang steering rack, siguraduhing suriin ang pagkakahanay sa isang serbisyo ng kotse o sa iyong sarili.
Ang pag-aayos ng steering rack sa iyong sarili sa garahe ay kumikita, ngunit hindi madali. Kakailanganin ng tool, oras at pasensya.
Nag-aalok ang mga dalubhasang serbisyo ng kotse ng alternatibo sa pag-aayos sa garahe o pagbili ng bagong bahagi - isang kumpletong pagpapanumbalik ng rack.
Ang mga espesyalista mismo ay mag-aalis ng riles, piliin ang kinakailangang repair kit, ibalik ang mga may problemang elemento na hindi ibinebenta. Kung ang gawaing inilarawan sa artikulo ay tila kumplikado, magtiwala sa pag-aayos ng riles sa mga propesyonal.
Ang steering rack sa kotse ay gumaganap ng isang mahalagang papel. Ito ang halos pangunahing responsableng elemento sa isyu ng kaligtasan sa trapiko.
Ang pangunahing pag-andar ng steering rack ng anumang kotse ay upang ayusin ang pagliko ng kotse. Ang rack ay maaaring naroroon sa mga sasakyan kung saan may power steering, at sa mga kung saan wala. Dahil ito ang pangunahing link sa pagitan ng manibela at ng mga gulong, ang kaligtasan ng paggalaw sa isang kotse, siyempre, ay nakasalalay din sa kondisyon nito. Samakatuwid, ang diagnosis ng steering rack ay dapat na lapitan nang may pananagutan, pati na rin ang pagkumpuni nito.
Nabatid na halos lahat ng mga bahagi at bahagi ay napapailalim sa pagsusuot sa isang sasakyan.Ito ay hindi mas mababa sa tulad ng isang disenyo bilang ang steering rack. Ngunit paano maunawaan na nagsimula itong mabigo sa iyong sasakyan o naging carrier na ng mga makabuluhang malfunctions?
Mayroong ilang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng mga problema sa lugar na ito, halimbawa:
1. Ang hitsura ng isang katangian na katok, na ipinapadala kahit na sa pamamagitan ng manibela.
2. Ang paglitaw ng mga paghihirap kapag pinihit ang manibela, kailangan mong gumawa ng mahusay na mga pagsisikap upang makagawa ng isang pagliko.
3. Ang paglitaw ng labis na ingay at tunog sa hydraulic booster pump.
4. Ang hitsura ng isang binibigkas na backlash, na kung saan ay lalong maliwanag sa sandali ng pag-ikot.
5. Nagsimulang tumulo ang hydraulic booster.
Ang paglitaw ng isa sa mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig na ang iyong sasakyan ay nangangailangan ng tulong na pang-emerhensiya, at partikular, ang steering rack ay kailangang ayusin.
Video: Paano tanggalin at i-disassemble ang steering rack sa isang VAZ 2110, 2111, 2112
Kung hindi lumalabas ang video, i-refresh ang page o ” style=”color:#CC3333″>click here
