Do-it-yourself steering rack repair chord 7

Ang isang priyoridad na lugar sa kaligtasan ng trapiko ay ibinibigay sa pagpipiloto. Ang transmission link ng steering force sa mga gulong ay ang steering rack. Ang kanyang trabaho ay ganap na hindi napapansin kapag ito ay gumagana. Nagpapatuloy ito hanggang sa mabigo. Madarama agad ito ng bawat driver. Sa pagsisimula ng gayong sandali, kinakailangan na agad na gumawa ng mga hakbang upang mahanap at maalis ang malfunction. Ang pagkaantala sa bagay na ito ay puno ng napakalaking problema. Hindi lamang ginhawa sa pagsakay, kundi pati na rin ang kaligtasan ng trapiko ay nakasalalay sa estado ng pagpipiloto.

Ang mga malfunction ng Honda rail ay tipikal ng mga malfunction ng unit na ito ng iba pang mga kotse, na nangangahulugang magkapareho ang mga sintomas nito. Kaya talaga.

Mga breakdown na naganap sa

rail, ay nailalarawan sa pamamagitan ng hitsura ng:

• pagtagas ng likido sa lugar ng riles;
• maglaro sa pagpipiloto;
• kumatok sa ilalim ng talukbong;
• mga problema sa manibela (ito ay nagiging "mabigat", maaari itong ma-jam);
• pagkawala ng kinis kapag lumiliko (maalog ang pagliko).

Ang paglitaw ng naturang mga paglihis mula sa pamantayan sa pagpipiloto ay hindi maaaring palampasin. Kasabay nito, walang paraan upang matukoy nang tama ang sanhi ng mga palatandaang ito. Ang katotohanan ay ang pagpipiloto ay isang kumplikadong mekanismo. Maaaring magkaroon ng malfunction sa alinman sa mga node nito. Sa kasong ito, ang mga sintomas nito ay magkakasabay sa mga sintomas ng malfunction sa steering rack.

Napapanahon at kalidad

ang mga diagnostic ng mekanismo ay magliligtas sa may-ari mula sa maraming posibleng mga problema. Ang mga pangunahing bagay ay ang kaligtasan ng kotse at pagkukumpuni sa badyet (tulad ng paglikha ng isang sitwasyong pang-emergency o pakikipagsabwatan sa isang aksidente ay hindi isasaalang-alang, bagama't hindi sila maaaring maalis).

Sa pagsasalita ng mga diagnostic, dapat tandaan na maaari lamang itong isagawa sa isang dalubhasang istasyon ng serbisyo.

Ang problema sa pagsuri ay walang paraan upang suriin ang riles nang walang espesyal na kagamitan. Tanging sa diagnostic stand posible upang matukoy ang tunay na sanhi ng malfunction. Ang pagsusuri "sa pamamagitan ng mata" o "sa pamamagitan ng tainga" ay maaaring magwakas nang malubha.

Service steering rack

sinuri sa ilang hakbang:

• pagsusuri ng isang master diagnostician;
• pag-alis mula sa kotse at suriin ang diagnostic stand;
• kumpletong disassembly at pag-troubleshoot ng bawat bahagi;
• tingnan ang diagnostic stand ng naayos na rack.

Pagkatapos ng pag-install sa kotse, ang buong mekanismo ng pagpipiloto ay muling nasuri. At pagkatapos lamang na ang magagamit na kotse ay inilipat sa may-ari.

Tulad ng nakikita mo, ang proseso ng diagnostic ay simple sa kakanyahan, ngunit kumplikado sa pagpapatupad. Sa madaling salita, wala sa tanong na suriin ang steering rack nang nakapag-iisa o sa labas ng istasyon ng serbisyo.

Ang isang self-repaired steering rack ay mangangailangan ng kapalit kaagad. Sa mga kondisyon ng garahe, ang mga naturang pag-aayos ay hindi posible. Ang algorithm ng pag-aayos ay simple - nakita namin ang may sira na bahagi, palitan ito ng bago at tipunin ang riles. handa na. Oo, para sa mga hindi alam sa mga subtleties ng pag-aayos, ang lahat ay simple. Nang walang pag-alis sa mga detalye ng pagpapalit ng mga bahagi, sapat na upang sabihin na pagkatapos ng pagpupulong, ang riles ay napapailalim sa ipinag-uutos na mga diagnostic. Maaari lamang itong isagawa sa isang espesyal na diagnostic stand. Kaya, ang pag-aayos nang walang operasyong ito ay nagiging isang simpleng hanay at koneksyon ng mga bagong bahagi.

Ang mga kahihinatnan ng naturang pagbawi ay maaaring ang pinakamalubha. Ang kaligtasan ng trapiko ay nasa panganib. Ang pagkakaroon ng na-save ng kaunti sa pag-aayos, posible na mawala ang kotse. Ito ang pinakamaganda. Sa pinakamasama, kalusugan at maging ang buhay mismo.

Sa isang serbisyo ng kotse, ang larawan ng pag-aayos ay mukhang ganap na naiiba.Ang mga kwalipikadong espesyalista ay tutulong sa pagpili ng mga kapalit na yunit o piyesa. Ang riles ay maingat na masuri at may depekto. Walang anumang detalye ang maiiwan nang walang pansin. Bilang karagdagan, hindi mo kailangang tumakbo sa paligid upang maghanap ng mga ekstrang bahagi. Ang lahat ng kailangan mo para sa pag-aayos ay maaaring mabili dito, sa istasyon ng serbisyo.

Ang pagiging kumplikado ng pagpapanumbalik ay napatunayan ng katotohanan na kung minsan ay tumatagal ng higit sa isang araw upang ayusin ang steering rack. At ito ay para sa mga espesyalista na nasa kamay ang lahat ng kinakailangang tool, fixtures, iba't ibang stand para sa pagtatakda ng mga parameter ng operating at diagnostic. Pinapayagan ka ng lahat ng mga sangkap na ito na gumawa ng mataas na kalidad na pag-aayos ng isang may sira na mekanismo.

Ang steering rack ay isang mataas na katumpakan at sa parehong oras matibay na mekanismo. Ang buhay ng serbisyo nito ay halos 200,000 km ng pagtakbo ng kotse. Ito ay pinananatili sa kaso kapag ang riles ay "sa ilalim ng pangangasiwa", iyon ay, ito ay sineserbisyuhan sa isang napapanahong paraan. Ito ay sapat na upang iwanan ito nang walang pag-aalaga, dahil agad nitong ipahayag ang pagkakaroon nito.

Mayroong apat na pangunahing mga malfunction na nangyayari dahil sa kasalanan ng pagpapatakbo sa steering rack:

1. Ang pagtagas ng likido mula sa mga slats. Nangyayari bilang isang resulta ng isang paglabag sa higpit ng sealing gland. Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ay nakasalalay sa kumpletong disassembly ng buong mekanismo. Ang paglabag sa integridad ng mga proteksiyon na takip (anthers) ay kinakailangang maging sanhi ng pagkasira ng mga seal.
2. Ang paglitaw ng paglalaro sa pagpipiloto. Nangyayari ito sa iba't ibang dahilan. Ang pangunahing isa ay ang natural na pag-unlad ng mga mated na bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto. Ang pagsasaayos ay isinasagawa ng mga espesyalista sa serbisyo ng kotse.
3. Ang paglitaw ng mga katok. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga ito ay sanhi ng walang ingat na pagmamaneho sa mga bump. Bilang resulta ng gayong kapabayaan, ang mga bushings ay nasira. Ito ay kinakailangan upang baguhin ang mga ito. Ang pag-aayos ay napaka-kumplikado, ang pagsuri sa isang espesyal na diagnostic stand pagkatapos ng pagpupulong ay kinakailangan.
4. "Mabigat" na manibela, ang hitsura ng mga jerks kapag lumiliko. Posibleng may mekanikal na pinsala sa crankcase o rack shaft. Ang ganitong pinsala ay maaaring mangyari kapag walang ingat na pag-aayos ng mga kalapit na mekanismo o asembliya. Kinakailangan ang mga diagnostic.

Ang aming serbisyo sa kotse ay nag-aayos ng mga steering rack ng Honda Accord 7. At may mataas na kalidad. Kinumpirma ito ng maraming positibong pagsusuri mula sa aming mga customer. Ang isa pang kumpirmasyon ay ang garantiya para sa mga pag-aayos na isinagawa sa amin, na ibinigay para sa isang panahon ng 6 na buwan.

Ang serbisyo ay nilagyan ng mga modernong kagamitan, stand, fixtures at tool. Ang mga pag-aayos ay maaari lamang isagawa ng mga espesyal na sinanay na technician. Ang kanilang maraming taon ng karanasan at kwalipikasyon ay hindi maikakaila.

Malaking binabawasan ng mga promosyon at diskwento ang aming mababang presyo.

Nagmaneho kami ng kotse papunta sa isang flyover (hukay), nakabitin ang mga gulong sa harap.

Inilabas namin ang likido mula sa tangke.

Hilahin lamang ang proteksyon patungo sa iyo, ito ay hawak ng mga clip.

I-unscrew ang steering column cardan.

Hinihila namin ang cardan mula sa mga puwang hanggang sa itaas. MAHALAGA: Kapag natanggal na ang cardan, kailangan mong ayusin ang manibela para walang pumipihit sa manibela. Dahil maaari mong masira ang cable sa ilalim ng manibela.

I-unscrew namin ang tatlong nuts ng 10 at alisin ang boot.

Problemadong tanggalin ang anther na ito ... ang pagkakabukod at ang alpombra ay nakakasagabal, ang anther ay nasa ilalim ng mga ito ... Okay, tanggalin ito, ilagay ito sa lugar nito, ito ay isang almoranas. Kaya't ang isang pares ng mga pakete ng sedatives ay magagamit.

Mas mainam na tanggalin ang trangka at ang nababanat na banda ... ang nababanat na banda ay inilipat sa ilalim na may kaugnayan sa baras.

Alisin ang mga steering knuckle. Wala akong puller sa kamay, ginawa kong mas madaling i-unscrew ang mga nuts nang hindi ganap upang ang nut ay mapula sa dulo ng thread ng tip. Ito ay kinakailangan upang hindi masira ang thread na may suntok. Hinahampas namin ang lahat mula sa ibaba gamit ang martilyo at voila ... ang dulo ay lumayo. alisan ng takip ang nut at lahat. Kung mag-scroll ang daliri, pagkatapos ay pindutin ang dulo mula sa itaas gamit ang mount at i-unscrew ito sa iyong kalusugan!

Inalis namin ang pangkabit ng riles mismo. Pinaikot namin ang ibaba mula sa ibaba at ang mas mataas ay mas maginhawang lumiko mula sa itaas

I-unscrew namin ang tatlong bolts ng heat shield mula sa ibaba.

Sila ay masikip mula sa puso! Kakailanganin mo ang susi na ito.

Una naming tinanggal ang asul na bolt ng bracket, hawak ang tubo, pagkatapos ay ang iba pa.

Para sa kaginhawahan, kakailanganin mo ang naturang set na may isang cardan.

Upang alisin ang riles, kailangan mong ibaba ang sinag. Posibleng palitan ang stabilizer bushings sa isa, ginawa ko lang iyon at kaya binabaan namin ang beam.

Ibinababa namin ito ng 3-3.5 cm, ito ay sapat na, iniiwan namin ang kanang bolt, ang beam ay gaganapin dito, at ang kaliwa ay ganap na naka-unscrew at ang spacer ay tinanggal (ito ay nakakasagabal sa pag-unscrew ng stub bushing)

Inalis namin ang riles sa kaliwang bahagi.

Aking maingat na benzinchikom at dalhin ito sa isang mainit na garahe.

Inalis namin ang mga tip, kakailanganin mo ng dalawang susi para sa 19 at isa para sa 14.

Inalis namin ang mga anthers at i-unscrew ang mga rod (huwag palayawin ang mga plastic thrust ring, magagamit pa rin sila), narito kailangan namin ng mga susi para sa 22 at 32 (32 ay kailangang baguhin upang hindi ito lalampas sa 10 mm, kung hindi, hindi ito magkasya).

tanggalin ang takip sa adjusting sleeve key 40 at isang knob na may gitnang parisukat.

Pagbuo ng Teflon coating sa metal.

I-unscrew namin ang dalawang bolts, tubes at alisin ang spool.

Pinatumba namin ang spool shaft (madali itong lumabas para sa akin).

Ang singsing ay nasa kit.

Susunod, i-unscrew ang guide nut, ito ay zakernina. Hindi ako masyadong nag-drill at na-unscrew ito nang walang anumang problema. (Makapal ang nut, huwag matakot mag-drill)

MAHALAGA: huwag i-clamp ang kaso nang malakas sa isang vise, maaari itong ma-deform at iyon lang ... ang riles ay maaaring itapon. Plug nut para sa 46.

Susunod, kailangan mong patumbahin ang gland na nasa ilalim ng nut. Ang hirap kasi sisibol ang shaft dahil sa hangin at langis ng mga nananatili sa likod ng outlet fitting. Ginawa ko ito: Hinugot ko ang shaft mula sa housing hangga't maaari at pinindot ang shaft sa gilid upang magkaroon ng isang puwang sa pagitan ng baras at ang kahon ng pagpupuno, ang pangunahing layunin ay upang palabasin ang hangin (ito ay napaka-talbog). Pagkatapos ay naglalagay kami ng isang bagay sa kabaligtaran ng baras at subukang patumbahin ang selyo ng langis (madali itong lumabas para sa akin). Ginamit ko ang extension cord mula sa kit.

Ang pangalawang selyo ay natumba sa parehong direksyon tulad ng una.

Kailangan mong maingat na patumbahin ang isang bagay na mas malambot kaysa sa bakal nang hindi napinsala ang panloob na gumaganang ibabaw, nakakita ako ng ilang uri ng stick sa garahe at madaling natumba ang glandula.

Nakita namin na may washer sa ilalim ng kahon ng palaman.

Hugasan namin ang katawan nang lubusan ng gasolina at nagmaneho sa isang bagong selyo ng langis (huwag kalimutang maglagay ng washer sa harap ng oil seal).

Maaaring kumuha ng bagong washer mula sa repair kit.

Pinindot ko ang bagong oil seal na may 27 head at dalawang extension.

Ngayon ay kailangan mong palitan ang mga cuffs sa baras, mayroong dalawa sa kanila: ang isang singsing ay puti, mukhang ito ay gawa sa plastik, at sa ilalim nito ang isa ay goma (ang plastik na singsing ay dapat na maingat na magsuot - ito ay mahirap mag-inat, mapunit mo, halimbawa, pinainit ko ito ng kaunti sa dala ng lampara.)

Narito ang nangyari sa huli.

Ini-install namin ang baras sa pabahay, bago i-install, maglagay ng isang maliit na electrical tape sa dulo ng baras upang hindi maputol ang selyo ng langis.MAHALAGA: Ipasok nang mabuti ang baras, tandaan na ang mga ngipin ng baras ay maaari ring masira ang selyo ng langis!

Dinurog namin ang pangalawang glandula na may bagong nut.

We lubricate the whole thing, violet grease ang ginamit ko, syempre pwede din gumamit ng lithol, in general, kung sino man ang may gusto!

Ngayon ay pinapalitan namin ang kahon ng palaman at tindig ng spool. Kinuha ko ang ulo mula sa set, hindi ko maalala nang eksakto kung alin, at pinindot ang selyo ng langis sa simula, pagkatapos ay ang tindig (na may mga inskripsiyon sa labas, upang pagkatapos ng pag-install ay makikita sila).

Inilalagay namin ang spool shaft sa lugar, suriin na ang baras ay umiikot nang walang labis na pagsisikap. Lubricate ang lahat, lalo na ang tindig at splines.

Inilalagay namin ang lahat sa riles (huwag kalimutang palitan ang singsing, ito ay nasa repair kit).

Inilalagay namin ang pag-aayos ng manggas (huwag kalimutang i-lubricate ang lahat).

Paano ko kinokontrol: Pinihit ko ito hanggang sa ito ay huminahon, pagkatapos ay tinanggal ito ng isang pagliko at muli itong pinihit hanggang sa ito ay nagpahinga at pinakawalan ito ng halos 20 degrees (lahat ng ito ay kinakailangan para sa tagsibol ay mahulog sa lugar) Kung, ayon sa iyong isip, kailangan mo ng torque wrench at gawin ang lahat ng ito nang may ilang mga pagsisikap ... Hindi ko nahanap ang susi. Pagkatapos ng pagpupulong, ang manibela ay hindi naging mas mahigpit at ang katok (kung i-ugoy mo ang manibela) sa naka-off na makina ay isang bagay ng nakaraan!)))

Ikinabit namin ang mga tubo sa lugar (nakalimutan kong kumuha ng litrato).

Screwed steering rods, huwag kalimutang maglagay ng mga plastic thrust ring.

Naglalagay kami ng mga bagong retaining ring (na may bigote sa baras), sila ay nasa repair kit.

Naglalagay kami ng anthers. Ikinabit namin ang mga tip sa pagpipiloto (yumuko sa harap).

Lahat ... ngayon ay inilagay namin ito sa kotse. Sa tingin ko, hindi sulit na ilarawan ang pagkakasunud-sunod!

Inilalagay ko ang aking sarili ng polyurethane bushings ng isang mas maliit na diameter sa halip na 26.5 mm, naglalagay ako ng 25.4 mm, dahil ang stabilizer mismo ay nakasuot.

Ang mga pangunahing sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang steering rack, pangunahin ang isang katok sa kaliwa o kanang bahagi, o sabay-sabay sa magkabilang panig (sa ilang mga kaso, ang isang pagkatalo sa manibela ay maaaring madama). Ang ulat ng larawang ito ay naglalarawan nang detalyado kung paano gumawa pagkumpuni ng steering rack sa isang Honda Accord CL. Ang pamamaraan ng pag-aayos ay medyo kumplikado, maaaring tumagal ng halos isang araw.

Mga kinakailangang tool:

• Wrenches para sa 32, 40, 46;
• Collar na may gitnang parisukat;
• torque Wrench;
• Mas mabuti ang isang electric drill at isang 4 o 5 mm drill;
• Pipe wrench (17-19);
• Malaking hiringgilya na may tubo;

Ang orihinal na Honda Accord 7 steering rack repair kit ay may catalog number na 06531SEAE03 at isang tag ng presyo na humigit-kumulang 3,500 rubles. Ang silent block ng Accord 7 steering rack na may artikulong 53685-SDA-A01 ay nagkakahalaga ng halos 500 rubles.

Bilang ng mga presyo para sa mainit na tag-init ng 2017 para sa Moscow at sa rehiyon.

Hello sa lahat ng happy owners ng Chords!
Nais kong magdagdag ng ilang karagdagang impormasyon sa pag-aayos ng aming masakit na mga riles!)))) Maraming bagay ang napag-usapan tungkol dito, nagpasya din akong ibahagi ang aking karanasan.
Ang problema talaga ay tulad ng marami - ito ay isang nakakainis na katok, una sa kanan at pagkatapos ay sa kaliwang bahagi. Tiniis ko ang lahat ng ito hanggang sa nagsimulang pawisan ang kanang glandula. Darating ang taglamig at nagpasya akong ayusin ang problemang ito! Nag-order ako ng repair kit online, isang bushing (lock nut), isang adjusting bushing, isang upper spool seal (ito ay may kasamang bearing), isang tamang boot, isang linggong paghihintay at lahat ay dumating. At isa pang litro ng sariwang PSF.

Mula sa isang hindi pangkaraniwang tool, kakailanganin mo ng malalaking susi (32, 40, 46), isang wrench na may average na parisukat, isang denometric key (posible nang wala ito), mas mabuti ang isang electric drill at isang drill (4 o 5 mm), isang tube wrench (17-19), isang malaking syringe na may tubo (alisin ang likido mula sa tangke).

Ngayon ang buong proseso ay nasa pagkakasunud-sunod:

1. Nagmaneho kami ng kotse papunta sa isang flyover (pit), nakabitin ang mga gulong sa harap.

2. pump out ang likido mula sa tangke

3. I-disassemble ang tuktok (sa cabin)

hilahin lamang ang proteksyon patungo sa iyo, ito ay hawak ng mga clip.

4. i-unscrew ang cardan ng steering column.

5. Hinihila namin ang cardan mula sa mga puwang hanggang sa itaas.
MAHALAGA: Kapag natanggal na ang cardan, kailangan mong ayusin ang manibela upang walang umikot sa manibela.
Dahil maaari mong masira ang tren sa ilalim ng manibela.

6. I-unscrew ang tatlong nuts ng 10 at tanggalin ang boot.

Ang pag-alis ng duster na ito ay may problema. nakakasagabal sa pagkakabukod at alpombra, ang anther ay nasa ilalim ng mga ito. Sige, tanggalin mo, ilagay mo sa pwesto, almoranas ito. Kaya't ang isang pares ng mga pakete ng sedatives ay magagamit. )))

tanggalin ang retainer at rubber band. ang gum ay inilipat sa ilalim na may kaugnayan sa baras.

7. Alisin ang takip sa mga tip sa pagpipiloto. Wala akong puller sa kamay, ginawa kong mas madaling i-unscrew ang mga nuts nang hindi ganap upang ang nut ay mapula sa dulo ng thread ng tip. Ito ay kinakailangan upang hindi masira ang thread na may suntok. Tinamaan namin ang lahat mula sa ibaba gamit ang isang martilyo at voila. natanggal ang tip. alisan ng takip ang nut at lahat. Kung mag-scroll ang daliri, pagkatapos ay pindutin ang dulo mula sa itaas gamit ang mount at i-unscrew ito sa iyong kalusugan!) Sa kasamaang palad, hindi ako kumuha ng litrato ((

8. tanggalin ang takip sa mismong mount ng riles.
I-twist namin ang mas mababang isa mula sa ibaba at ang isa na mas mataas ay mas maginhawa upang i-twist mula sa itaas

9. tanggalin ang takip ng tatlong bolts ng heat shield mula sa ibaba.

Ang mga ito ay mahigpit mula sa puso!) Kakailanganin mo ang gayong susi.

11. tanggalin muna ang asul na bolt ng bracket, hawak ang handset, pagkatapos ay ang iba pa.

para sa kaginhawahan, kakailanganin mo ang naturang set na may cardan.

12. upang alisin ang riles, kailangan mong ibaba ang sinag. maaari mong palitan ang mga stabilizer bushing sa isa, ginawa ko iyon.
kaya binabaan namin ang sinag:

ibinababa namin ito ng 3-3.5 cm, ito ay sapat na, iniiwan namin ang kanang bolt, ang beam ay gaganapin dito, at ang kaliwa ay ganap na naka-unscrew at ang spacer ay tinanggal (ito ay nakakasagabal sa pag-unscrew ng stub bushing)

labintatlo.tanggalin ang riles sa kaliwang bahagi

ang aking maingat na benzinchikom at dalhin ito sa isang mainit na garahe))

14. i-unscrew ang mga tip, kakailanganin mo ng dalawang susi para sa 19 at isa para sa 14

tanggalin ang anthers at i-unscrew ang mga rod (huwag palayawin ang mga plastic thrust ring, magagamit pa rin sila), dito kailangan mo ng mga susi para sa 22 at 32 (32 ay kailangang baguhin upang hindi ito mas malawak sa 10 mm, kung hindi man hindi ito magkasya)

15. tanggalin ang takip sa adjusting sleeve key 40 at isang knob na may gitnang parisukat.

produksyon ng teflon coating sa metal

16. tanggalin ang takip ng dalawang bolts, tubo at tanggalin ang spool.

17. patumbahin ang spool shaft (madali itong lumabas para sa akin)

ang singsing ay nasa repair kit.

18. pagkatapos ay i-unscrew ang guide nut, ito ay naka-lock. Hindi ako gaanong nag-drill at na-unscrew ito nang walang anumang problema. (Makapal ang nut, huwag matakot mag-drill))

MAHALAGA: huwag i-clamp ang kaso nang malakas sa isang vise, maaari itong ma-deform at iyon lang. maaaring itapon ang riles. Nut sa ilalim
susi para sa 46

19. Susunod, kailangan mong patumbahin ang gland na nasa ilalim ng nut. Ang hirap kasi sisibol ang baras dahil sa hangin at langis ng mga naiwan sa labasan ng kabit.
Ginawa ko ito: Hinila ko ang baras sa labas ng pabahay hangga't maaari at pinindot ang baras sa gilid upang magkaroon ng isang puwang sa pagitan ng baras at ang kahon ng palaman, ang pangunahing layunin ay ang pagpapakawala ng hangin (napaka bukal) . Pagkatapos ay naglalagay kami ng isang bagay sa kabaligtaran ng baras at subukang patumbahin ang selyo ng langis (madali itong lumabas para sa akin). Ginamit ko ang extension cord mula sa kit.

ang pangalawang selyo ay natumba sa parehong direksyon tulad ng una.

kailangan mong patumbahin ito nang maingat gamit ang isang bagay na mas malambot kaysa sa bakal nang hindi nasisira ang panloob na gumaganang ibabaw, nakakita ako ng ilang uri ng stick sa garahe at madaling natumba ang oil seal.

nakikita natin na may washer sa ilalim ng glandula

21. Hugasan namin ang katawan nang lubusan gamit ang gasolina at nagmaneho sa isang bagong selyo ng langis (huwag kalimutang maglagay ng washer sa harap ng oil seal)

maaaring kumuha ng bagong washer mula sa rem. kit

Pinindot ko ang bagong oil seal na may 27 head at dalawang extension

22. Ngayon ay kailangan mong palitan ang mga cuffs sa baras, mayroong dalawa sa kanila: ang isang singsing ay puti, mukhang ito ay gawa sa plastik, at sa ilalim nito ang isa ay goma (ang plastic na singsing ay dapat na maingat na isinusuot - mahirap mag-inat, mapunit mo, halimbawa, medyo naiinitan ako sa dala ng lampara.)

eto ang nangyari sa huli

23. Ini-install namin ang baras sa pabahay, bago i-install, maglagay ng isang maliit na de-koryenteng tape sa dulo ng baras upang hindi mai-seal ang kahon ng palaman.
MAHALAGA: Maingat na ipasok ang baras, tandaan na ang mga ngipin ng baras ay maaari ring makapinsala sa oil seal!

24. Dinurog namin ang pangalawang kahon ng palaman na may bagong nut.

25. Pina-lubricate namin ang buong bagay, gumamit ako ng violet grease, siyempre, maaari mong gamitin ang lithol, sa pangkalahatan, kung sino ang gusto nito!))

26. Ngayon ay pinapalitan namin ang kahon ng palaman at tindig ng spool. Kinuha ko ang ulo mula sa set, hindi ko maalala nang eksakto kung alin, at pinindot ang selyo ng langis sa simula, pagkatapos ay ang tindig (na may mga inskripsiyon sa labas, upang pagkatapos ng pag-install ay makikita sila).

Inilalagay namin ang spool shaft sa lugar, suriin na ang baras ay umiikot nang walang labis na pagsisikap. Lubricate ang lahat, lalo na ang tindig at splines.

ilagay ang lahat sa riles (huwag kalimutang palitan ang singsing, ito ay nasa repair kit)

27. ilagay ang adjusting sleeve (huwag kalimutang i-lubricate ang lahat)

Paano ako nag-adjust:
Pinihit ko ito hanggang sa huminahon ito, pagkatapos ay tinanggal ito ng isang pagliko at pinihit muli hanggang sa ito ay nagpahinga at hayaan itong umalis ng mga 20 degrees (lahat ng ito ay kinakailangan para mahulog ang tagsibol sa lugar) Kung kailangan mo ng isang denmetric wrench at gawin ang lahat ng ito gamit ang ilang pagsisikap. Wala akong susi. Pagkatapos ng pagpupulong, ang manibela ay hindi naging mas mahigpit at ang katok (kung ililipat mo ang manibela) sa naka-off na makina ay isang bagay ng nakaraan!)))

28. I-screw ang mga tubo sa lugar (nakalimutan kong kumuha ng litrato)

29. screwed steering rods, huwag kalimutang maglagay ng mga plastic thrust ring

naglalagay kami ng mga bagong retaining ring (na may bigote sa baras), sila ay nasa repair kit

31. i-fasten ang steering tips (baluktot sa harap)

Lahat. ngayon ilagay sa auto. Sa palagay ko ay hindi karapat-dapat na ilarawan ang pagkakasunud-sunod!)))

narito ang ilang mga larawan ng mga bushings na pinalitan ko. Inilalagay ko ang aking sarili ng polyurethane bushings ng isang mas maliit na diameter sa halip na 26.5 mm, naglalagay ako ng 25.4 mm, dahil ang stabilizer mismo ay nakasuot.

Good luck sa lahat sa pag-aayos ng iyong paboritong kotse))).

Ang mga pangunahing sintomas na nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang steering rack, pangunahin ang isang katok sa kaliwa o kanang bahagi, o sabay-sabay sa magkabilang panig (sa ilang mga kaso, ang isang pagkatalo sa manibela ay maaaring madama). Ang ulat ng larawang ito ay naglalarawan nang detalyado kung paano gumawa pagkumpuni ng steering rack sa isang Honda Accord CL. Ang pamamaraan ng pag-aayos ay medyo kumplikado, maaaring tumagal ng halos isang araw.

Mga kinakailangang tool:

• Wrenches para sa 32, 40, 46;
• Collar na may gitnang parisukat;
• torque Wrench;
• Mas mabuti ang isang electric drill at isang 4 o 5 mm drill;
• Pipe wrench (17-19);
• Malaking hiringgilya na may tubo;

Kapag naalis na ang cardan, kailangan mong ayusin ang manibela upang walang umikot sa manibela. Dahil maaari mong masira ang tren sa ilalim ng manibela. Gayundin, huwag i-clamp ang rail body nang mahigpit sa isang vise, maaari itong ma-deform at iyon lang ... ang riles ay maaaring itapon!

Sa ngayon, ang isang kotse mula sa isang simpleng sasakyan na idinisenyo upang magdala ng mga pasahero o simpleng palipat-lipat sa lungsod ay naging isang komportable at mabilis na paraan ng transportasyon.
Ngunit sa mataas na bilis, kailangan mong maging kumpiyansa hangga't maaari sa kaligtasan ng iyong sasakyan.

Ang pagpipiloto ay idinisenyo upang bigyan ang driver ng kaginhawahan at kadalian ng paggalaw.
Samakatuwid, ang Honda Accord Steering Rack Repair ay isang priyoridad para sa wastong pagmamaneho.

Ang Pag-aayos ng Honda Accord Steering Rack ay dapat gawin kaagad, sa sandaling mapansin ng driver ang isang malfunction.
Kung makarinig ka ng kakaibang tunog ng pagtapik habang nagmamaneho, maaaring kailanganin mo ng Honda Accord Steering Rack Repair.
Para sa mga ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang espesyalista.

Kapansin-pansin na ang naturang bahagi ng kotse bilang mga steering rack ay lubos na matibay at maaasahan.
Ngunit gayon pa man, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, maaari itong magastos ng malaki.
Huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng Honda Accord steering racks at makipag-ugnayan sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse kung mayroong isang crunching ng steering assembly at pagtagas sa lugar nito.

Mahalagang tandaan na ang napapanahong Honda Accord Steering Rack Repair ay tutulong sa iyo na maiwasan ang maraming mapanganib na sitwasyon sa kalsada, na maaaring magtapos nang napakasama.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay maaaring humantong sa isang malfunction ng steering racks ng isang kotse:
* Agresibo at biglaang paggamit ng manibela habang nagmamaneho;
* Mababang kalidad ng haydrolika at likido;
* Mahina ang kalidad ng ibabaw ng kalsada;

Mga emerhensiya sa mga kalsada na nangangailangan ng matinding pagtugon.
Ang pag-aayos ng Honda Accord Steering Racks ay isinasagawa ng aming mga espesyalista nang mahusay at kaagad.

Para sa napapanahong pagtuklas ng mga problema, kinakailangan na regular na masuri ang pagpapatakbo ng kotse, lalo na ang mga bahagi nito. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga hindi inaasahang pagkasira at napapanahong palitan ang mga sira na bahagi.
Ang mga "preventive" na hakbang na ito ay magbibigay-daan sa iyo na maiwasan ang higit pang mga pandaigdigang problema, tulad ng pagpapalit ng steering assembly.
Ang isang maayos na gumaganang steering rack ay isang simbolo ng pagiging maaasahan at kaligtasan sa pagmamaneho.
Hindi nang walang dahilan, na may regular na pagpapanatili, ang malapit na pansin ay binabayaran dito.

Ang pag-aayos ng Honda Accord Steering Racks ay dapat isagawa sa mga espesyal na kagamitan ng isang master na may mga espesyal na kasanayan.

Kung nabigo ang steering rack, kakailanganin itong palitan ng bago.
Sa katulad na paraan, kailangan mong gawin kapag ang pagkumpuni nito ay mahirap o napakamahal.

Kapag nag-aayos ng isang steering rack sa isang serbisyo ng kotse, ito ay ganap na na-disassembled at isang komprehensibong pagtatasa ng kondisyon nito ay ginawa, ang mga posibleng mga depekto at mga malfunctions ay napansin.
Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na lubusang linisin ng kontaminasyon at kaagnasan, at ang mga seal, bearings at washers ay dapat palitan.
Pagkatapos ng mga pamamaraang ito, ang riles ay binuo at naka-install, ang pagkakahanay ay naka-cambered at ang kotse ay maaaring gamitin.
Ang buong pamamaraan ay hindi magtatagal.

Matapos naming alisin ang steering rack mula sa kotse, nagsasagawa kami ng panlabas na inspeksyon ng yunit

Susunod, tinanggal namin ang mga steering rod kasama ang mga anther ng steering rack at mga tip nito, dahil nang hindi ginagawa ang pamamaraang ito ay hindi posible na ayusin ang steering rack sa Honda Accord 7

Matapos isagawa ang pamamaraan sa itaas, nakikita natin ang kaagnasan sa ibabaw ng stem ng steering rack, na maaaring alisin sa pamamagitan ng paggiling nito.

Pagkatapos ang Honda Accord 7 steering rack ay ganap na na-disassemble sa lahat ng mga bahagi nito, kabilang ang steering rack repair kit.

Dagdag pa, ang lahat ng bahagi ng steering rack ay lubusan na hugasan ng isang espesyal na solusyon, ang steering rack rod ay pinakintab upang bigyan ito ng salamin na ibabaw.

Pumili kami ng bagong steering rack repair kit na Honda Accord 7

Dahil pagkatapos ng paggiling ng steering rack shaft, ang laki nito ay nabawasan, at ang guide bushing ay nanatiling pareho ang laki, kung hindi mo ito papalitan, kung gayon ang may-ari ng kotse ay magkakaroon ng katok sa Honda Accord steering rack

Matapos palitan ang lumang bushing ng isang pag-aayos, i-install namin ito sa riles.

Ang huling yugto ng pag-aayos ng honda accord 7 steering rack ay ang pagsasaayos nito.

Ang isa sa mga pinakamahalagang punto sa pag-aayos ng Honda Accord 7 steering rack ay ang pagpapalit ng mga rod, anthers at steering rack tip. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa mga anther ng steering rack, dahil pinoprotektahan nila ang rack mula sa mga impluwensya sa kapaligiran at tinitiyak ang tibay ng yunit. Gagampanan ng mga espesyalista ng aming teknikal na sentro ang gawaing ito nang walang bayad (mga thrust, anthers, tip ay hindi kasama sa halaga ng pag-aayos ng riles at binili nang hiwalay).

POWER STEERING
Pag-aayos ng Steering Rack
Moscow, Ostapovsky passage, 7
TRANSITION SA LUMANG SITE

Espesyal na tool
Ball joint puller 28mm ( 07MAS-SL00200)

Bigyang-pansin ang mga sumusunod kapag nagtitipon.

• Gumamit ng solvent at brush upang alisin ang grasa at dumi mula sa huling bahagi ng reducer, upang maiwasan ang pagkakadikit ng solvent sa mga de-koryenteng bahagi. Hipan at patuyuin ang mga nahugasang lugar gamit ang naka-compress na hangin.
• Siguraduhing tanggalin ang manibela bago i-disassemble ang bisagra. Kung hindi, maaari mong masira ang circular current collector.

Tiyaking mayroon kang security code para sa iyong audio system, pagkatapos ay itala ang mga istasyon na ang receiver ay na-preset ng may-ari. Alisin ang baterya.

Pagpipiloto — isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse. Ang pangunahing layunin nito ay upang itali ang mga gulong sa harap at mga manibela nang magkasama, upang itakda ang direksyon ng paggalaw para sa kotse. Ito ay salamat sa kanya na ang direksyon ng paggalaw ng kotse sa kalsada ay tinutukoy.

Totoo, tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ito ay napapailalim sa pagkasira. Nakakaapekto ang mga ito sa kaligtasan ng trapiko, pagmamaneho, pagkasira at pagkasira ng ibang bahagi ng sasakyan. Ang mga gulong ay nasisira lalo na sa ganitong sitwasyon. Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang kakayahang magamit ng bahaging ito at i-troubleshoot sa oras.

Sa pamamagitan ng kotse "Honda» Ang bahaging ito ay may mataas na antas ng pagiging maaasahan. Bilang isang patakaran, hanggang sa isang run ng 18 libong km, walang mga paghihirap sa operasyon nito. Wala siyang mga tipikal na breakdown na hindi karaniwan para sa iba pang mga tatak ng kotse. Ang mga pangunahing pagkasira ay nangyayari para sa parehong mga dahilan tulad ng iba pang mga kotse.

Sa karamihan ng mga kaso, ang mga kotse ay haydroliko rack, ngunit nilagyan ng ilang sasakyan ng Honda mga bahagi ng electric steering. Mas mabilis silang maubos, sa kanila ang bushing ng kanang dulo ng baras ay madalas na nabigo. Sa kasong ito ayusin mo ang iyong sarili steering rack honda civic imposibledahil nangangailangan ito ng isang espesyal na tool at maraming karanasan sa mga bahagi.

Ang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni ay ingay ng katok na nagmumula sa suspensyon sa harapkapag ang manibela ay lumiko sa gilid. Bilang isang patakaran, ipinapahiwatig nito ang pangangailangan na palitan ang mga sirang bushings ng pares ng worm. Ang pagtagas ng gumaganang likido ay nangangailangan ng pagpapalit ng mga nasirang seal at paglilinis ng mga bahagi mula sa kaagnasan.

Ang isa pang problema na nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang Honda Fit steering rack ay laro ng pagpipiloto. Ito ay kadalasang nangyayari dahil sa pagbuo ng distributor rod o ang mga ngipin ng pares ng bulate. Kinakailangan din ang pagpapalit ng mga bahaging ito kapag kinakagat ang manibela. Kung masikip ang manibela, malamang na ang problema ay kaagnasan ng pagpupulong. Maaalis lamang ito sa pamamagitan ng kumpletong pagsusuri at paglilinis ng bawat detalye.

Dapat itong maunawaan na ang pag-aayos ng Honda Accord 8 steering rack ay isang mamahaling kasiyahan. Bilang karagdagan, ito ay tumatagal ng maraming oras.

Ang kahirapan ay nakasalalay din sa katotohanan na mahirap makahanap ng kumpletong assembly kit para sa ilang mga modelo ng kotse. Pagkatapos ay kailangan mong pumili ng mga bahagi mula sa iba't ibang mga kotse, ngunit sa kasong ito, ang garantiya ng yunit ay hindi magiging mataas. Minsan mas makatwiran na ganap na palitan ang riles ng bagong orihinal.

Ngayon tingnan natin nang mas malapitan ang mga karaniwang pagkasira at kung paano ayusin ang mga ito.

Sa kasong ito, maaari mong subukang ayusin ang steering rack "Honda Accord 7" pigilansa pamamagitan ng pagsasaayos ng antas ng paghigpit ng nut. Ngunit kung ang crankcase o steering rack shaft ay may mekanikal na pinsala o deformation, kailangan mo pa ring magsagawa ng pagkukumpuni. Ang kanilang gastos, tulad ng nabanggit na, ay medyo mataas.

Ito ang isa sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng node. Ang ganitong uri ng kabiguan ay karaniwang hindi nangangailangan malaking pagsasaayos. Kung ibibigay mo ang kotse sa isang serbisyo ng kotse sa isang mahusay na espesyalista, maaari lang niyang ayusin ang backlash, na gumugugol ng kaunting oras dito.

Kung may tumagas sa bahaging ito ng kotse, ito ay nagpapahiwatig pagsusuot ng oil seal. Ang pinsala nito ay humahantong sa isang paglabag sa higpit ng sistema. Sa pamamagitan ng mga puwang na nabuo, ang isang teknolohikal na likido ay dumadaloy, na nangangailangan ng isang kagyat at ipinag-uutos na kapalit ng kahon ng palaman. Ito ay isang kumplikado at proseso ng alahas na nangangailangan ng pag-alis ng mga bolts (halos palagi silang natatakpan ng kaagnasan), ang cross beam, at sa mga mahihirap na kaso, kinakailangan na i-hang ang makina.

Ang katok, bilang panuntunan, ay lumilitaw dahil sa pagtagumpayan ng iba't ibang mga hadlang sa mataas na bilis. Pinag-uusapan niya ang pagsusuot at kung minsan ay pagkasira ng mga bushings. Sa kasong ito, kailangan nila palitan. Upang gawin ito, ang pagpupulong ay kailangang lansagin, ang mga nasirang bahagi ay palitan, i-install pabalik, at pagkatapos ay ayusin para sa operasyon nito. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Honda SRV 3 steering rack ay nangangailangan ng isang espesyal na tool, kaya halos imposible na isagawa ito sa iyong sarili nang walang ilang mga kasanayan.

Ang anumang pag-aayos ay isang buong listahan ng mga gawa na naglalayong ibalik ang pagpapatakbo ng mekanismo sa mode na ibinigay ng tagagawa. Sa proseso, kinakailangang kilalanin at alisin ang mga pagkakamali, palitan ang mga bahagi, at ayusin ang kanilang operasyon.

Bago mag-ayos, ihanda ang sasakyan magtrabaho. Upang gawin ito, lansagin ang lahat ng mga node na humaharang sa pag-access sa node: air filter, resonator, baterya. Ang pag-alis nito ay isinasagawa din ayon sa isang espesyal na pamamaraan. Kapag ito ay tinanggal, ito ay disassembled at ang lahat ng mga bahagi ay nalinis.

Upang maisagawa ang tama at sapat na pag-aayos ng isang bahagi, kinakailangan na magsagawa ng isang malinaw na pagsusuri nito, pati na rin ang mga sangkap na nauugnay dito. Samakatuwid, ang pag-aayos ng steering rack sa St. Petersburg ay dapat isagawa sa mga istasyon ng serbisyo lamang ng mga kwalipikadong espesyalista.

Upang ayusin ang pagpupulong, kakailanganin mo ng repair kit, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 50 USD, pagkatapos ay anthers para dito (mga 30 USD bawat isa), isang steering column bushing, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 15 USD, isang litro ng power steering fluid.

Mula sa mga kasangkapan kakailanganin mo ng isang serviceable power steering (kung ang luma ay sira), adjustable wrenches, ulo at isang maaasahang bisyo. Para sa mga kumplikadong pag-aayos na nangangailangan ng pagsasabit ng makina, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan.

Depende sa uri ng pagkasira, ang pag-aayos ng yunit ay isinasagawa sa iba't ibang paraan.

Sa kaso ng menor de edad malfunctions o preventive maintenance, ang sistema ay flush at nililinis. Ito ay tumatagal ng kaunting oras at hindi nangangailangan ng maraming pera.

Ang ganitong uri ng pag-aayos ay nangangailangan ng pag-alis ng pagpupulong. Tapos hinawakan mga ganyang gawa, paano:

• pag-alis at pag-disassembly ng pagpupulong;
• pag-flush at paglilinis ng pagpupulong at mga bahagi nito;
• pagpapalit ng mga bahagi na hindi maibabalik;
• suriin at paglilinis ng gear shaft;
• pagpapalit ng mga bahagi (singsing, seal, anthers, atbp.);

Depende sa pinsala at pagkasira ng mga bahagi, ang pag-aayos ay maaaring tumagal mula sa ilang oras hanggang ilang araw. Sa pagtatapos ng pag-aayos, ang ilang mga yugto ng pagsasaayos nito at pagsubok para sa pagganap ay isinasagawa.

Dahil ang mga naturang pag-aayos ay tumatagal ng maraming oras, hindi lahat ay handang maghintay ng ilang araw hanggang sa ito ay makumpleto. Sa kasong ito, ang ginastos na node ay papalitan ng isang naka-assemble na bago sa parehong configuration. Ito rin ay isang mahaba at matrabahong proseso.

1. Una kailangan mong alisin ang terminal ng baterya, i-unscrew ang sakit ng 10 malapit sa mga pedal at idiskonekta ang steering shaft.
2. Pagkatapos ay itaas ang kotse, idiskonekta ang mga gulong, i-unscrew ang mga tip sa pagpipiloto ng caliper. Minsan ay sabay nilang inaalis ang anther nang hindi inaalis ang dulo.
3. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga chips mula sa pagpupulong at i-unscrew ang mga bolts na humahawak sa subframe.

Ang pagpupulong ng pagpupulong ay isinasagawa nang mahigpit sa reverse order. Kapag ang repaired o bagong rail ay naka-install sa lugar, ito ay kinakailangan upang paulit-ulit na subukan ang pagpapatakbo ng pagpupulong, na kung saan ay matukoy ang katumpakan ng trabaho na isinagawa, ipahiwatig kung gaano kahanda ang makina para sa karagdagang operasyon.

Ang kalidad ng trabaho ay ipinahiwatig ng kawalan ng ingay at paghihirap kapag pinihit ang manibela, isang matatag na antas ng power steering fluid, at ang kawalan ng pagbubula nito. Ang gawaing pang-iwas sa lugar ng node ay dapat isagawa tuwing anim na buwan.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng isang Honda steering rack ay isang mahirap na trabaho na nangangailangan ng maraming karanasan, kaalaman, kwalipikasyon at mga espesyal na kondisyon, kahit na para lamang sa pagpapalit ng isang sirang pagpupulong ng bago. Upang gawin ito sa isang ordinaryong garahe ay praktikal hindi totoo.

Mataas ang halaga ng isang bagong node, at kailangan itong ayusin o palitan ng mahabang panahon. Kaya mas matalino sa oras makipag-ugnayan sa isang espesyalista sa serbisyo ng sasakyan para sa diagnosis at pag-iwas sa lahat ng mga detalye nito.

Ika-7 henerasyon ng Honda Accord. Pangkalahatang-ideya ng mga kahinaan.

Ang ikapitong henerasyon na Honda Accord ay isa sa pinakasikat na Japanese sedan sa Russia. Sa katunayan, ang kotse ay komportable, kaaya-aya sa pagmamaneho, medyo hindi mapagpanggap at matipid para sa klase nito. Ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga mahinang punto Honda Accord 7 henerasyon sa mga tuntunin ng mga tao na nag-aayos ng mga sasakyang iyon. Maraming "problema", tulad ng pag-fogging ng mga headlight, o pag-ulap ng mga gawa sa pintura, sinasadya naming tinanggal - hindi sila masyadong seryoso upang tumuon sa mga ito, at isasaalang-alang namin ang mga ito na "mga kapus-palad na hindi pagkakaunawaan". Ang aming tala ay nakatuon sa mga kritikal na elemento ng kotse, ang pag-aayos nito ay maaaring humantong sa downtime ng kotse, o maaaring mahaba at mahal.

Kaya, kung magpasya kang bumili ng VII generation Accord, una sa lahat, simulan ang kotse, tumingin sa ilalim ng hood, at makinig para sa mga kakaibang tunog. Ang pinakamahina na mga punto ng Accord ay matatagpuan sa ilalim ng talukbong at sila ay "nahuli" ng tainga, at ang ilan ay "sa pamamagitan ng mata".

Exhaust camshaft (isang problemang partikular sa K20A engine o mababang-powered na K24 engine)

Ang unang bagay na kailangan mong magpasya para sa iyong sarili ay kung maririnig mo o hindi ang tunog ng mga "rattling" valves. Para sa mga hindi talaga naiintindihan kung ano ang "clacking" valves, maaari nating subukang ipaliwanag ito sa ganitong paraan - ang itaas na bahagi ng makina, ang lugar kung saan nakasulat ang HONDA, o sa madaling salita, kung saan matatagpuan ang mga coil ng kandila, dapat hindi naglalabas ng anumang pag-click o pagkarattle na tunog na mas malakas kaysa sa boses ng tao kapag nagsasalita. Ibig sabihin, kung bubuksan mo ang hood, at sa pag-andar ng makina, napipilitan kang magtaas ng boses para marinig ka ng kausap, may tunog.

Kung may tunog, kailangan mong buksan ang takip ng balbula at tingnan ang kondisyon ng exhaust camshaft (ang mas malapit sa kompartamento ng pasahero). Ang operasyong ito (nagkakahalaga ng humigit-kumulang $15) ay dapat gawin sa isang serbisyo ng kotse, mas mabuti sa isang dalubhasa, dahil maaaring kailanganin ang isang bagong valve cover gasket upang maibalik ang lahat.Ang isang visual na inspeksyon ay karaniwang sapat upang maunawaan kung ang isang simpleng pagsasaayos ng thermal valve clearance ay kinakailangan ($ 60-70), o kung ang tambutso camshaft ay kailangang baguhin ($ 500-600 sa trabaho).
Kung walang tunog, maganda na. Kaya sinundan ang sasakyan. Imposibleng "alisin" o kahit papaano ay i-mask ang umiiral na tunog ng isang pagod na camshaft. Samakatuwid, kung talagang walang tunog, pumunta kami sa ibang lugar sa kompartimento ng makina - awtomatikong paghahatid (kung ang kotse, siyempre, ay nilagyan nito)

Awtomatikong transmission cover bearings (para lamang sa mga sasakyang may awtomatikong transmission)

Ang pagsusuot sa mga bearings sa gilid na takip ng automatic transmission ay isang problema na sinasabi ng Honda na karaniwan sa mga pre-styling Accords, anuman ang posisyon ng manibela. Napakadaling kilalanin ito sa pamamagitan ng tainga - hilingin sa isang tao na ilipat ang mga mode ng automatic transmission selector, at pakinggan ang tunog mula sa arko ng kaliwa (sa direksyon ng paglalakbay) na gulong. Kung maririnig mo ang isang katangian ng paungol kapag lumilipat ng mga mode, malamang na ang mga bearings ay kailangang palitan. Ito ay hindi kasing mahal ng maaaring tila. Ang mismong ekstrang bahagi (cover assembly) ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $150-170, at ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $100. Pansin! Ang bahagi ay dapat piliin lamang sa pamamagitan ng buong numero ng katawan! Gayunpaman, ito ay isang magandang bargain kung bibili ka ng kotse.

Kumakatok at tumutulo ang manibela.

Maaaring hatiin sa dalawang kategorya ang mga problema sa Accord steering rack, depende sa lokasyon ng manibela ng kotse.

Ang "Kaliwang Kamay" Accord na may hydraulic rail na naka-install sa board ay may mga sumusunod na kahinaan:

1. Tumagas ang steering rack (halos isang palaging problema).

Inirerekumenda namin na maingat mong suriin ang pagpupulong na ito, dahil sa karamihan ng mga kaso, ang mga may-ari ay masyadong tamad na subaybayan ang dami ng likido sa riles, na, kung sakaling may tumagas, ay humahantong sa matinding pagkasira ng baras ng riles (rod ), at ito ay puno ng pagpapalit ng assembly assembly.

Ang pinaka-nakakainis na bagay ay na sa kaso ng isang katok sa riles (na sa anumang paraan ay hindi konektado sa isang pagtagas, kadalasan), mayroon tayong parehong punto ng pagtatapos - hindi pinapansin ang halatang katok sa rack, o naserbisyuhan ito ng mga masamang locksmith, ang Accord "umaabot" upang palitan ang buong pagpupulong, mula -para sa isang sirang baras.

Ang isa pang paraan upang "patayin" ang riles ay ang pagsasaayos ng likido sa tangke sa isang napapanahong paraan, bagaman hindi ang Honda PSF, ngunit ang Dexron (o likidong batay dito), na humahantong sa pinabilis na pagkasira ng mga seal, at bilang isang resulta, pagkabigo ng riles. Napakadaling suriin kung ano ang eksaktong ibinuhos ng may-ari sa riles - buksan ang tangke, isawsaw ang iyong daliri sa likido (hindi ito mainit), at tingnan ang patak. Kung ang patak ay ang kulay ng langis ng gulay, ang lahat ay nasa ayos. Kung ito ay pula, mayroong isang dahilan para sa bargaining. Dapat walang pulang likido sa power steering ng Honda!

Paano masusubaybayan ang kondisyon ng riles para sa mga tagas kung bibili ka ng kotse? Sapat na simple - tumingin sa ilalim ng hood, tingnan ang anthers ng steering rods, at sa lugar kung saan pumapasok ang steering column sa riles. Kung sila ay marumi, malamang na ang riles ay tumatakbo. Makipag-ugnayan sa dealer ng Honda para sa diagnosis at inspeksyon ng assembly. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang pamamaraang ito ay nagkakahalaga ng hanggang $70, ngunit ito ay nagpapakitang mabuti kung ito ay makatuwirang ayusin ang riles na ito (ang halaga ng pagkukumpuni kasama ng mga repair kit ay maaaring umabot sa $350), o kailangan mong maghanap ng isang kontratang yunit.

Mas madaling mahuli ang "katok" ng rack - mabilis na iling ang manibela sa kaliwa at kanan habang ang kotse ay nasa lupa. Pakinggan ang mga suntok sa manibela - pumunta sa serbisyo para sa pamamaraan sa itaas. Ang clamping cracker o ang steering rack output sleeve ay maaaring kumatok, ang kapalit nito, sa sarili nito, ay murang trabaho, ngunit kinakailangang tingnan ang pangkalahatang kondisyon ng rack (shaft) upang hindi gawin ito nang walang kabuluhan. Minsan ang riles ay "tumatumba" hanggang sa kailanganin ang isang kumpletong kapalit.

Sa kanan ang manibela.

Ang intra-Japanese Accord ay naiiba sa European counterpart nito sa kawalan ng power steering. Sa halip, ginusto ng mga Hapones na mag-install ng electric power steering, na awtomatikong nag-alis ng problema sa lahat ng uri ng pagtagas at pag-topping. Kasabay nito, ang mga Hapon ay hindi maaaring mag-iwan ng isang malaking "hello" sa mga gagamit ng mga sasakyan pagkatapos nila, na ginagawang hindi mapaghihiwalay ang electric rail.

Mukhang - at okay, okay lang, ngunit walang masisira dito. malapit na. Ang mahiwagang salitang ito na "halos" ay sumisira sa buong larawan, dahil ang bawat may-ari ng isang kanang kamay na chord ay pamilyar sa problema ng pagkatok sa output bushing ng steering rack, na sa "kaliwang kamay na hydraulic na kasamahan" ay tahimik na nagbabago nang hiwalay sa lahat. , at sa kanang manibela, ay isang hindi mapaghihiwalay na elemento ng istruktura. Iyon ay, kung ang bushing sa steering rack ay nasira, sa paghusga sa pamamagitan ng lohika ng mga Hapon, ito ay kinakailangan upang baguhin ang steering rack (ang pagkakaiba sa presyo ay halos 30 beses). Nagmamadali kaming mangyaring, - ang detalye mula sa kaliwang manibela, ang kanan ay hindi gagana.

Gayunpaman, hindi ito isang dahilan para sa gulat - sa Russia mayroon nang maraming iba't ibang mga teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng steering rack bushings, ang pinaka-kawili-wili at promising kung saan, sa aming opinyon, ay ang teknolohiya na gumagamit ng orihinal na Japanese kit at ekstrang bahagi. Ang halaga ng naturang pag-aayos ay humigit-kumulang $ 100-150, gayunpaman, sa panahon ng pag-aayos, kinakailangan na sirain ang kondisyon ng rail shaft (rod). Kung ito ay pagod, ang pag-aayos ay walang silbi, at ang bagong bushing ay mabibigo sa napakaikling panahon.

Power steering high pressure hose (mga left-hand drive na sasakyan lang)

Ang isa pang mahinang punto ng Accord steering system ay ang pagsusuot ng power steering high pressure hose. Sa isang banda, maaaring mukhang ito ay isang maliit na bagay - mabuti, isipin mo, isang hose, hindi ito maaaring magastos. Ngunit hindi nila nahulaan! Bagaman ito ay isang hose, nagkakahalaga ito mula $400 hanggang $500, at kahit na nasa ilalim ng order sa mahabang panahon.

Ito rin ay halos imposible upang mahanap ito sa pagtatanggal-tanggal na mga site - ito ay pangunahing pinutol upang hindi ito makagambala sa transportasyon ng power steering pump.

Hindi mahirap matukoy ang kondisyon ng hose ng high-pressure na power steering - ito ay buo o tumutulo, at sa pangalawang kaso, malamang na hindi ito maibenta hanggang sa maayos ang problema. Ngunit maaari itong alisin, sa prinsipyo, medyo simple. Kung pinahihintulutan ka ng pananalapi na mag-order ng isang orihinal na hose, mas mahusay, siyempre, na kunin ito. Ngunit kung kailangan mong gawin ang lahat nang madalian at mura, makipag-ugnayan sa isang kumpanya na nag-aayos at gumagawa ng mga hose na may mataas na presyon para sa mga espesyal na kagamitan. Mayroong ganitong mga kumpanya sa bawat lungsod, at ang gastos sa pag-aayos ng isang hose ay malamang na hindi hihigit sa $80, at ang pag-alis at pag-install nito ay $50. Sa karamihan ng mga kaso, ang pagpapalit ng orihinal na hose ng isang manufactured ay nagaganap nang walang anumang kahihinatnan. Sa ilang mga kaso, sa kasamaang-palad, may problema sa "uungol" ng power steering pump, tila, hindi lahat ng mga hose ay maaaring mapalitan ng mga manggas na kailangan para sa panloob na diameter. Kung ang hose ay napili nang hindi tama, ang power steering pump ay maaaring makaranas ng oil starvation. Ngunit ito ay napakabihirang mangyari, samakatuwid, sa aming opinyon, ito ay nagkakahalaga ng pagsubok, lalo na dahil ang presyo ng isang manufactured hose ay maaaring hanggang sa 10 beses na mas mababa kaysa sa orihinal na hose.

Iyan talaga ang lahat ng pangunahing problema ng henerasyon ng Accord VII. Marami pa ring mga menor de edad na bug na inirereklamo ng mga gumagamit - halimbawa, na ang rear breakaway bolts ay kalawang, na ang 45-amp na baterya ay hindi nakakapagpasimula ng kotse nang maayos sa taglamig, at iba pa, ngunit hindi namin hilig na ipatungkol ang mga ito sa kotse mga problema. Ang mga mahihinang punto ng Key Accord sa katawan ng CL na maaaring humantong sa mga mamahaling pag-aayos ay nakalista sa itaas. Ang lahat ng iba pa ay hindi isang problema, ito ay mga paraan upang pangalagaan ang napaka-maaasahan (tulad ng mga palabas sa pagsasanay) na kotse.