Do-it-yourself steering rack repair audi a6 c4

nasa proseso pa ng pagsusulat
Ang ulat na ito ay binubuo ng materyal iva99380798(For what to it maraming salamat.) Well and the gag.
Hinihiling ko sa iyo na huwag pansinin ang mga arrow at indikasyon sa mga hiram na larawan, dahil impormasyong kinuha mula sa post na ito - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Background.
Sa loob ng ilang panahon ngayon ay sinimulan kong mapansin na sa isang matalim na pagbilis, may nagsimulang kumatok sa kanang bahagi. Sa ano, hindi ito nakasalalay sa isang tuwid na linya o sa mga naka-out na gulong. At kamakailan lamang ay idinagdag ang isang pagtagas ng riles mismo

Kwento.

Dahil hindi ito isang pangangaso sa paglalakad, nagsimula akong maghanap ng riles na hindi gumagana. Ang mga lalaki ay nagbigay sa akin ng eksaktong kapareho ng sa akin ZF 7852501328 VAG number 8d1 422 066 F.

Sa forum ng Audi, sa isang pagkakataon naisip nila kung aling repair kit ang angkop para sa riles na ito.

Sa huli, ito ang nangyari

Nameplate sa riles, na nagpapahiwatig na pagmamay-ari ito ng tagagawa at ang orihinal na numero ng VAG

ito ang hitsura sa kotse

Lumalabas na ang mga tubers ay nakikibahagi na sa bulkhead ng naturang riles, hayaan mo akong isipin at susubukan ko .
Ang pagkakaroon ng natagpuan ang kinakailangang listahan ng mga ekstrang bahagi sa forum, iniutos ko ito Umiiral
Narito mayroon kaming ganoong order (ang huli, berde, posisyon paalam huwag tumingin, isusulat ko mamaya kung bakit):

Dumating ang mga ekstrang bahagi at nagpasya akong ayusin ito sa bahay.

Kinabukasan pumunta ako sa garahe para magpalit ng riles. Ayon sa aking mga kalkulasyon, tumatagal ng mga 30 minuto upang alisin ang mga slats.

Una, umakyat kami sa ilalim ng torpedo sa gilid ng driver, alisin ang mas mababang plastic ng torpedo, na nasa itaas ng mga binti ng driver.

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang steering shaft na may cardan mula sa riles (isang bolt na may sira-sira at isang turnkey nut para sa 17).

Susunod, tanggalin ang rubber boot.

Nakumpleto nito ang gawaing panloob.

Susunod, i-unscrew ang steering tips mula sa rotary levers.

Pagkatapos ay alisin ang proteksiyon na takip / boot mula sa gilid ng driver

, sa gilid na ito ay bubunutin natin ang mismong riles.

Pagkatapos ay tinanggal ko ang baterya, sa ilalim nito ay isa sa 3 bolts na may hawak na riles. Ang ulo ng mga bolts ay may hitsura ng isang 12-tihedron, kung saan binili ang isang ulo ng 10 na may 12 mukha. Kaagad na tanggalin ang 2 bolts na nasa kompartimento ng baterya.

Pagkatapos ay gumapang ako sa ilalim ng sasakyan.
Una, tinanggal ko ang isa sa mga hose na papunta sa cooling radiator at pinatuyo ang natitirang power steering fluid. Susunod, tinanggal ko ang supply ng slurry sa riles, ang bolt para sa 22 + 2 washers (huwag mawala o bumili ng bago). Susunod, tinanggal ko ang huling bolt na may hawak na riles at inilipat ang riles patungo sa bumper, kaya mas maginhawang i-unscrew ang return flow ng slurry - isang bolt para sa 19 + 2 washers.
Ngayon ang lahat ay inilabas, hinila namin ang riles sa gilid ng driver (i.e. ang kaliwang gulong, Hindi ko inalis ang mga gulong, naka-jack up lang sa gilid na ito)
At narito ang isang himala sa mga kamay

Proseso ng bulkhead

Inalis ko muna ang mga tip, hindi nalilimutang bilangin kung gaano karaming mga liko ang mga ito.
Susunod, alisin ang mga dusters . Mas mainam na ihanda ang lugar nang maaga, dahil. hedgehog maraming slurry ang ibubuhos.
Pagkatapos ay tinanggal namin ang mga tie rod, mayroon akong malapit sa kamatayan, kaya pinalitan ko silang dalawa, para sa ibang pagkakataon ay hindi ko na ito isipin.

1.Susunod, i-pin namin ang talukap ng mata, na nagsasara ng silindro na may tip na naylon, na humihigpit sa rack shaft.

[/URL]
o

at i-unscrew

Pagkatapos ay inilabas namin ang sealing ring (sa nakaraang larawan ay nasa kamay na ito). At sinusubukan naming ilabas ang piston mismo (Sasabihin ko kaagad na hindi ko ito mabunot sa yugtong ito, mabuti, pagpalain siya ng Diyos

).

2. Inalis namin ang steering shaft. Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang takip at, sa ilalim nito, ang nut sa pamamagitan ng 17. Susunod, mula sa gilid ng baras mismo, alisin ang retaining ring

[/URL] at bunutin ang buong baras patungo sa “kalye”.

Sa baras o uod na ito ay binago ko:
1 oil seal at isang o-ring sa manggas na may bearing (narito ito sa kaliwang bahagi)

.
mayroong 4 na puting singsing sa mismong baras at 4 na itim sa ilalim ng mga ito. Lubricate ang lahat ng bagay na may slurry at itabi hanggang sa pagpupulong.

Lumipat kami sa kabilang dulo ng riles (kanang bahagi o dulo A)

[/URL]

Kakailanganin naming tanggalin ang retaining ring (medyo mas mataas sa larawan ay naalis na ito). Inilalagay namin ang riles sa "pari" at kinakaladkad / itulak gamit ang baras mismo, alisin ang tangkay ( 1 ), bushing ( 2 ), at ang baras mismo.

Kumuha kami ng stock. Dito ay pinapalitan namin ang sealing ring at ang kahon ng palaman
Susunod, sa manggas, binabago namin ang 2 sealing ring.

Ang baras mismo. Inaayos namin ito. Mayroon akong isang baras sa aking sariling riles ay madaling kapitan ng kaagnasan sa isang gilid.
Sa baras, pinapalitan namin ang 1 puting sealing ring. Ngayon ay isinantabi namin ang lahat ng ito hanggang sa pagpupulong at hawakan ang katawan ng tren.

Inilalagay namin ang katawan sa kaliwang bahagi (mula sa gilid ng steering shaft), kunin ang ulo para sa 21 at 2 extension. Ipinasok namin ang mga ito sa katawan at sa isang mahinang suntok ay pinatumba namin ang oil seal at bushing, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan. Nandito na sila:

baguhin ang mga ito sa mga bago at simulan ang pag-assemble

Inilalagay namin ang kahon ng palaman at bushing sa baras at bushing at ipinasok ang lahat ng "sambahayan" na ito sa katawan. Pagkatapos ay ipinasok namin ang bushing at stem, at ilagay ang retaining ring sa lugar. Pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat ng iba pa sa reverse order.

Ayon sa impormasyon na aking natagpuan, lumalabas na hindi lahat ay nagkaroon ng maayos na pag-overhaul. Nagsimula akong mag-isip kung ano ang problema at sa parehong oras ay nag-order ng iba pang mga seal ng langis para sa baras na may isang numero 7852 033 155. Ngayon kinuha ko sila at nagpunta muli sa tuksuhin ang tadhana J .
Inalis muli ang riles, binuwag, pinunasan ang lahat. Inalis ko ang mga seal at nagsimulang ikumpara ang 140 (kaliwa) at 155 (kanan) sa isa't isa.

Lumilitaw na ang mga parameter ay isinasaalang-alang:
1. Ang kapal ng kahon ng palaman ay pareho, ang pagkakaiba ay nasa pag-install lamang ng isang naylon na singsing

2. Pag-install ng isang naylon ring: sa ika-140 ito ay matatagpuan sa mismong glandula, at sa ika-155 ito ay, parang, naka-dock sa likod ng glandula

3. Ang hitsura ng ibabaw ng trabaho:

ang ika-140 ay mayroon lamang 1 protrusion ng gumaganang ibabaw, at ang ika-155 ay may 3. Tila ito ay idinisenyo upang gumana sa ilalim ng mataas na presyon.
Narito ang ilang mas mahusay na mga larawan:
Sa unang larawan ay ang ika-140 oil seal

sa pangalawang ika-155 na glandula

Kaya ang konklusyon na para sa aming rail ang gland na may numero 140 HINDI ANGKOP, seal ay dapat i-order na may numerong 155

_________________
Ang bawat tunay na may-ari ng 44 na katawan sa buhay ay dapat gumawa ng tatlong bagay:

- Gumawa ng garahe
– Lumipat sa vacuum
- Talunin ang Jetronic

ayon sa mga link sa itaas, lahat ng ito ay nandoon na, hindi ko lang maintindihan, may recess sa washer? Sumulat lang sila para alalahanin kung saan nakatingin ang kalahating bilog na ito, ngunit hindi ko maintindihan kung ano ang epekto nito!

_________________
Ang bawat tunay na may-ari ng 44 na katawan sa buhay ay dapat gumawa ng tatlong bagay:

- Gumawa ng garahe
– Lumipat sa vacuum
- Talunin ang Jetronic

Sabihin mo sa akin, maaari bang may makasalubong, ngayon ay nagtanggal ako ng riles, gusto kong ayusin ito, bumili pa ako ng rep kit, at ang mga bolts ay may bilang na 40 41 42. d=A37000E2 sa ilalim ng panloob na hexagon na mga mukha ay hindi na-unscrew mula sa oras ng pagkabulok. Tumingin ako sa catalog para sa 200r, ibig sabihin, 4 bolts 800r at maghintay din ng dalawang linggo, sa pamamagitan ng paraan ay tinanggal ko ang aking sarili gamit ang martilyo at pait, ngunit kahit papaano nakakatakot na ibalik ang mga ito sa parehong paraan. at biglang nag-leak, back to shoot. sinong umiwas?

Bilang ito ay malungkot 700r rem kit 800r bolts 400 anther. baka mas madaling kunin ang riles mula sa disassembly? ano sa palagay mo?

Nagkaroon ng leak sa steering rack ng Audi 100, kaya isang repair kit ang binili at ginawa pagkumpuni ng steering rack, ibig sabihin: disassembly bulkhead at assembly.

Upang ayusin ang riles sa iyong sarili kakailanganin mo:

• repair kit maaari 443 498 020A Febi,
• 2 litro ng likido G002 o katumbas (Febi 6162),
• rail rubber boot.

At mula sa mga tool na kakailanganin mo:

• hexagon sa "6",
• mga extension head,
• suntok,
• mga susi sa "10" at "13",
• martilyo,
• gasolina (para sa pag-flush),
• basahan.

Ang pag-alis ng rack mula sa kotse ay hindi mahirap, ngunit ang pag-aayos ng Audi 100 steering rack (pag-disassembling, paghuhugas, pagpapalit at pag-assemble) ay mas mahirap.Samakatuwid, ang ulat ng larawang ito ay magiging kapaki-pakinabang upang tingnan.

Pagpapalit ng Koyo Steering Rack para sa ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Ang paglipat mula sa karaniwang golem French Koyo steering rack sa ZF na may "servotronic". Lalo na dahil ang Koyo ay nagsimulang magpakita ng mga konkretong palatandaan ng pagkasira.
Auto A6 C5 2.4 BDV awtomatikong pagpapadala Quattro 2002 Ang Rake ay binili na ginamit sa mahusay na kondisyon mula sa Allroad.
Gaya ng dati, nagtipon kami sa isang masayang kumpanya, kumuha ng tool, dalawang heater at nagmaneho papunta sa garahe.
Mayroong: Vraginas (ang may-ari ng pepelazza), Slavchik, Georgy at I VanVanych. Madalas akong kumukuha ng mga larawan, sa kalagitnaan ng proseso, ang mga bug na ito ay nagmamadali, ngunit ang ulat ay naging maliit, kasama ang isang hard barado na speaker ng telepono

Nagmamadali ang pandemonium

:

Si Slavyan nang hindi naghihintay sa amin ay agad na sumisid sa kanyang ulo

:

Sa cabin, kinuha namin ang susi mula sa lock, hinarangan ang manibela na "tuwid", alisin ang pambalot sa ilalim ng manibela na may 8mm na ulo (2 bolts sa ilalim ng trim sa itaas ng manibela, na tinanggal namin sa pamamagitan ng paghila sa aming sarili, 2 bolts mula sa ilalim ng casing at isa sa kaliwa sa ilalim ng fuse cover).

Inalis namin ang steering cardan mula sa rack, i-clockwise at alisin ang sira-sira na bolt, alisin ang boot:

I-unscrew namin ang mga upper bolts (kailangan mo ng multi-faceted head para sa 10).
Isang bolt sa harap ng vacuum:

Susunod, kailangan mong tanggalin ang kalasag ng init sa pagitan ng tambutso at ng riles (ito ay hawak ng maliliit na bolts, hindi ito maginhawa upang i-unscrew).
Matapos i-unscrew ang screen, kailangan mo lamang itong itaas nang mas mataas upang hindi ito makagambala sa pag-unscrew ng mga tubo at ang mas mababang rail bolt:

Kinuha namin ang naturang kagamitan sa aming mga kamay at i-unscrew ang mas mababang bolt ng riles mula sa ibaba (matatagpuan nang pahilis mula sa itaas sa likod ng steering shaft), ang pangalawa ay dapat hawakan ang ulo mula sa itaas, sa restyling A6 na may awtomatikong paghahatid ang bolt mula sa ibaba ay hindi nakikita (maliban sa bintana mula sa kompartimento ng pasahero) Ang paghahanap ng mas mababang bolt ay malinaw sa larawan ng mga riles sa ibaba sa ulat.

Ang isa pang boot ay dapat alisin sa kaliwang bahagi sa likod ng gulong, ang view ng riles na ito ay bubukas, ito ay lumayo na:

I-unscrew namin ang dalawang supply at ibalik ang mga tubo na may isang ratchet na may extension cord at isang cardan (ang mga bolts ay ang mga may simpleng mga gilid, huwag malito ang mga ito, mayroon ding mga tubo na may hex bolts sa riles mismo, siyempre huwag hawakan ang mga ito

).
Agad na maingat na ilagay ang mga bag upang hindi makapasok ang dumi:

Inilabas namin ang pasyente ng Koyo nang malumanay sa kaliwa, ilagay ito sa tabi ng ZF, ihambing para sa interes (ZF sa larawan sa ibaba):

Narito ito, ang Servotronic valve sa ZF rail:

Ngunit ang kalasag ng init, na lubos na nakakasagabal sa pag-alis, dito mo mauunawaan kung saan matatagpuan ang mga bolts ng pangkabit nito:

Sinasaksak namin ang mga butas ng parehong daang-bakal:

Inayos namin muli kung ano ang kailangan, ayusin ang humigit-kumulang sa mga tip, linisin, mag-lubricate, gaya ng dati sa ilalim ng patuloy na banter

Sa ZF, lumabas na sa kaliwa ang isang plastic damper-limiter sa loob ay lumipad palabas ng landing (pinapalambot nito ang suntok kapag nag-eversion hanggang sa paghinto), ibinalik namin ito nang mahigpit:

Ngunit sa pamamagitan ng paraan, ang hindi bumalik na balbula sa bolt ng koneksyon sa supply pipe:

At sinimulan naming ilagay ito sa lugar, ikinonekta namin ang mga tubo nang maingat hangga't maaari:

Ibinaba namin ang riles mula sa itaas, pagkatapos ay hindi namin maginhawang pain ang bolt mula sa ibaba at iunat ang lahat ng 3:

Sa cabin, naglalagay kami ng anther (sa loob nito ay gumawa kami ng isang maliit na butas sa makitid na bahagi para sa wire, na maaaring maipasa sa mga plug, ngunit tila sa amin ay mas maginhawang gawin ito, sa aming kaso ang connector ay pa rin kailangang baguhin), ilagay ang riles sa gitna at ilagay sa cardan (ang pagpipiloto sa baras ay madaling umabot paitaas at nakalawit, sa gayon ay pinapadali ang pagtanggal / pag-install):

Ang bolt ay may sira-sira na bahagi, kailangan mong ipasok ang bolt, pain at dalhin ang nut, i-on ang bolt gamit ang isang star counterclockwise hanggang sa huminto ito at pagkatapos ay higpitan lamang ang nut. Sa rail shaft sa ilalim ng bolt, siyempre, mayroong isang espesyal na recess.

Susunod, kinokolekta namin ang lahat ng iba pa, i-pump ang hydraulic system na may bagong langis (idagdag muna ito, i-on ang manibela mula sa lock hanggang sa i-lock ng 15 beses, pinatalsik ang hangin, siyempre kasama ang mga gulong na nakabitin. Pagkatapos ay pareho sa pagpapatakbo ng makina) :

Noong nakaraan, halos ganap naming pinatuyo ang lumang langis, tulad nito, si Slavik, na hindi nagtitipid sa kanyang tiyan at baga, ay sinipa ang itim na pataba nang tinanggal ang riles.

:

Binomba namin ito, pagkatapos ay sinusuri namin ang operasyon ng servotronic (pula sa +12 sa terminal kung saan napupunta ang "+" kapag naka-on ang ignition, dilaw sa katawan). Walang karaniwang servo relay sa lindol na ito, sa ibaba ay ipinakita namin ang diagram ng servotronic na koneksyon.
Ang resulta ng tseke ay tulad na kung wala ang balbula ang manibela ay hindi madaling lumiko, na ang balbula ay naka-on gamit ang isang daliri, at kahit na nakakakuha ng inertia)))))

TAGUMPAY.

Naglalagay kami ng ganitong relay dito upang ang servotronic ay gumagana ayon sa nararapat (ito ay kinokontrol ang isang balbula na ginagawang mas madali ang pagpipiloto kapag ang bilis ng kotse ay bumababa):

At ito ang diagram ng servotronic na koneksyon (kinakamot ko ang diagram mula sa orihinal na manwal at na-edit ito sa sarili kong paraan, na nangangailangan ng orihinal, sumulat):

Inayos namin ang mga kable, inilalagay ang lahat sa lugar:

Ang pasyente ay ganap na handa, at kami, nasiyahan sa aming mga sarili, ay pinatay ang ESP at, nang hindi pinahintulutan ang may-ari sa likod ng gulong, nagmaneho sa pag-anod gamit ang pinakamagaan na manibela, at sa malakas na musika.

Sa wakas ay pinayagan sa manibela ng isang nasisiyahang may-ari

vraginas

Vanya vooooot ganyang report , nakalimutan mo lang banggitin na sa lalong madaling panahon ito ay binalak na legal na magrehistro ng isang servotronic sa aking lindol upang ang lahat ay katulad ng sa mga tao, na may isang relay at kasama ang lahat ng mga gadget, lalo na at nakita ko na at nai-download ang wiring diagram, bukas ko ipi-print ito at ibibigay ito upang isalin mula sa Ingles tungo sa kredito ng Russian, at sa halip na ang power steering fluid, ang febi ay napuno ng pulang ENEOS Dextron II, dahil ang aming mga hydraulic system ay masaya na gamitin ang slurry na ito sa halip na febi, lalo na ayon sa authoritative master for restoring steering racks of the notorious Leo * madalas pinapatay lang ni febi ang slats * that me and happened after a month of flushing the system and switching to febi synthetic, rest in peace Koyo and wait for a new life after restoration (you never alam kung sino ang mangangailangan nito).
PS: sa ganitong kumpanya na may mga biro at biro sa isa't isa, ang oras at pag-aayos ay madaling lumipas at hindi mahahalata, paggalang sa lahat

Mike

We ripped the slats from two allroad s =) Binabati kita sa matagumpay na pagkumpuni!

ros87

Magaling isang napakahalagang ulat, ngunit ano ang mas mahusay na ENEOS Dextron II o ang orihinal?

Andrey

Kinumpara ko yung original kay febi, para sa akin mas maganda yung original liquid syempre placebo effect pero with it mas magaan yung manibela at minus 30 normal yung manibela at plus 30 ganun din parang mas. matatag.

4*4

At patuloy kong iniisip kung saan mo inilagay ang mga wire )

4*4

Binago ko ang larawan, dapat kang magkaroon ng isang tirintas na may Slavchik)))

VanVanych

Idinagdag ko sa itaas ang diagram ng koneksyon ng Servotronic, scratched out mula sa orihinal na manual, na nangangailangan ng orihinal, isulat sa isang personal.

Itim

Gray, alam mo ba ang koneksyon? Sa scheme, ang lahat ay tila simple, kung paano pumunta sa usok

VanVanych

Sasagot ako para sa kanya:
Kahapon hindi ito dati, binago ang langis sa awtomatikong paghahatid, pupunta tayo sa init, gagawin natin, ang scheme ay oo, ang pinakasimpleng .

Itim

Ano ang hahanapin, ang mga wire ay pininturahan lahat, nakakalat ng limang minuto

VanVanych

Nakumpleto ang servo
Nagdagdag ng ilang larawan sa ulat. Gumagana nang mahusay, nagsisimula ng kaunting pagtimbang na nasa 20km/h at higit pa.

Sa ikalawang henerasyon ng Audi A6, parehong naka-install ang ZF at Koyo steering racks. Imposibleng malinaw na matukoy kung aling riles ng tagagawa ang nasa makina, ngunit may mga katangian na katangian ng mga malfunction kung saan maaaring hatulan ng isang tao. Ang mga rack ng ZF at Koyo ay may iba't ibang karaniwang mga pagkakamali.

Sa pagkumpuni ng steering rack A6 II ginawa ng ZF, ang pangunahing problema ay kaagnasan. Ang mga metal na bahagi ng ZF steering rack ay gawa sa mataas na kalidad, ngunit hindi sa lahat ng corrosion-resistant na metal. Samakatuwid, kung ang mga steering rod ay minsang binago sa Audi A6 II at ang mga anther ay tinanggal, ang hitsura ng kaagnasan sa loob ng riles ay malamang. Kung hindi mo pagmamay-ari ang teknolohiya para sa pag-install ng anthers, hindi madaling gawing airtight ang mga ito.

Matapos ang hitsura ng kaagnasan sa mga shaft, ang mga seal ay nagsisimulang tumulo, dahil hindi sila maaaring gumana sa isang kalawang na ibabaw. Tulad ng sinasabi ng mga tao: ang steering rack ay "tumakbo". Ang mga corroded rail parts ay ibinalik sa Gidrolab nang walang anumang problema. Mayroon kaming lahat ng modernong paraan ng pagpapanumbalik ng baras-rail mula sa kaagnasan.Ang hindi malalim na kaagnasan (lalim na mas mababa sa 0.2 mm) ay tinanggal nang walang bayad. Anong uri ng kaagnasan ang nangyayari at kung paano ito aalisin ay inilarawan sa materyal: Shaft-rail corrosion.

Dapat pansinin na ang hitsura ng mga pagtagas sa steering rack ng Audi A6 ay hindi nangangahulugang hindi malabo na mayroong kaagnasan sa loob. Sa kalahati ng mga kaso, ang mga oil seal sa A6 steering racks ay nagsisimulang tumulo dahil lang sa "pagod" sila sa pagtatrabaho - sila ay pagod na. Nangyayari ito sa mga kotse na ito. Ito ay sapat na upang palitan lamang ang mga seal ng mga bago at ang riles ay lalakad pa.

Sa A6 pagkukumpuni ng steering rack na ginawa ng Koyo ay kailangang harapin ang ganap na magkakaibang mga malfunctions.

Ang takong ng Achilles ng Koyo steering racks sa Audi A6 ay ang distributor housing wear. Dapat tandaan na ang hitsura ng malfunction na ito ay madalas na nauugnay sa maling power steering fluid. Kasabay nito, napakabilis na umitim, pagkatapos ay lumala ang bomba (humagulhol at huwag mag-bomba nang walang ginagawa), at ang steering rack ay nagsisimulang mag-wedge sa umaga (sa isang malamig na kotse) sa isa o parehong direksyon. Bukod dito, kung mayroong lahat ng mga sintomas na ito, halos tiyak na mayroon kang isang Koyo rail na naka-install.

Hydrolab partikular para sa pagkumpuni ng steering racks A6 binuo ang pagmamay-ari nitong teknolohiya para sa pagpapanumbalik ng mga nasirang crankcase na may pagkasira. Hindi posibleng ulitin ang pagkasira ng pabahay ng distributor pagkatapos ng pagkumpuni sa Gidrolab.

A6 pagkukumpuni ng steering rack sa kumpanya na may crankcase wear ay nagbibigay ng mahusay na mga resulta. Ang riles ay kasing ganda ng bago. Samakatuwid, ang pag-aayos sa mga ganitong kaso ay mas mahusay kaysa sa pagbili ng iba - naibalik o ginamit. steering racks at ang presyo at ang mga resulta.

Sa mga makina na may suot sa pabahay ng distributor, sa kasamaang-palad, ang power steering pump ay madalas na naghihirap. Ang mga produkto ng pagsusuot ng aluminyo ay hindi napupunta kahit saan, ngunit naipon sa sistema ng pagpipiloto ng kapangyarihan. Ang power steering pump ay napakahalaga sa kadalisayan ng langis at pinapatay ito ng mga aluminum chips. Upang mabawasan ang mga negatibong kahihinatnan ng pagkasira ng crankcase ng distributor, gagawin ng Gidrolab ang lahat ng kinakailangan - i-flush ang power steering system mula sa mga particle ng metal sa langis, palitan ang reservoir, at linisin ang mga hose.

Ang hitsura ng paglalaro sa Koyo steering rack ng Audi A6, hindi katulad ng ZF, ay isang madalas na kababalaghan. Bilang karagdagan sa mga bushings ng A6 steering rack, ang cracker mismo ay gumaganap, na dapat ayusin ang shaft-rack mula sa paggalaw pataas at pababa at pindutin ang mga ngipin ng mga shaft sa isa't isa. Sa kasamaang-palad, ang cracker crankcase at ang cracker mismo sa Koyo rails ay mabilis na napupuna. Sa kumpanyang Hydrolab, ang naturang malfunction ay inaayos ayon sa pagmamay-ari nitong pamamaraan na may patuloy na mahusay na mga resulta. Ito ay isa sa mga mas mahirap na problema. Magbasa pa dito: Depreciation ng cracker at crankcase nito

A6 II pagkukumpuni ng steering rack sa Gidrolab ay diretso at napakahusay na itinatag. Halika at tingnan para sa iyong sarili!

Sa karamihan ng mga kaso, binibigyang pansin ng mga may-ari ng kotse ang isang elemento tulad ng steering rack ng Audi A6 C4 kapag lumitaw ang mga hindi kasiya-siyang katok sa harap na lugar. Sa una, ang katok na ito ay hindi masyadong malakas, ngunit sa paglipas ng panahon ay tumataas ito, na makikita sa manibela, at ito ay malinaw na kapansin-pansin sa mga magaspang na kalsada. Ito ay isang senyales lamang na ang problema ay sa steering rack.

Bilang karagdagan sa katok, ang isang madepektong paggawa ay maaari ring magpakita mismo sa anyo ng tuluy-tuloy na pagtagas mula sa riles. Bilang resulta, ang mekanismong ito ay dapat na ayusin o palitan ng bago, na hindi angkop sa lahat dahil sa gastos. At sa kasong ito mas mainam na mag-install ng mataas na kalidad na naayos na rileskaysa sa pagbili lang ng gamit, dahil walang magbibigay ng garantiya sa isang gamit. Ang pangunahing dahilan para sa pagsusuot ng riles ay ang mahinang kalidad ng mga kalsada, pati na rin ang likas na katangian ng pagmamaneho ng kotse. Sa iba pang mga bagay, kailangan mong pana-panahong suriin ang riles para sa pagtagas. Kung ang kotse ay paandarin na may punit-punit na anthers, kung gayon hindi ito naglalarawan ng mahabang operasyon ng yunit na ito.

Ang isang punit-punit na bota, hindi man malakas, sapat na ang isang maliit na butas, ay humahantong sa pagpasok ng dumi sa loob, na makabuluhang pinatataas ang pagkasira ng mga seal at ang riles ay nagsisimulang tumulo. Bilang karagdagan sa mga kadahilanang inilarawan sa itaas, ang pagkabigo ng pinag-uusapang pagpupulong ay maaaring dahil sa ang mga gulong ay naiwang baligtad sa taglamig.Ang pagkabigong palitan ang hydraulic fluid ay nag-aambag din sa napaaga na pagkabigo. Sa pangkalahatan, ang lahat ay nakasalalay sa driver.

Sa karamihan ng mga kaso, napuputol ang mga seal, lumilitaw ang kaagnasan sa gumaganang bahagi ng baras, kaagnasan ng tornilyo, napuputol ang pabahay ng distributor, at napuputol ang gitnang ngipin. Bago i-disassembling ang riles, dapat itong hugasan ng mabuti. Susunod, ang pagsusuot ng tangkay at manggas ay sinusukat, at ang mga seal ay sinusuri. Kapag nag-aayos ng riles, dapat mapalitan ang lahat ng mga seal. Ang kaagnasan ng mga elemento sa itaas ay nabuo dahil sa pagkakaroon ng condensate sa loob ng riles, at dahil ang ibabaw ng mga elementong ito ay hubad na metal, lumilitaw ang kalawang nang naaayon. Ang medyo mabilis na pagkabigo ng steering rack sa mga kondisyon ng ating bansa ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa Europa ang mga kotse ay idinisenyo para sa kanilang sariling mga kalsada. Naturally, ang mga materyales para sa mga bushings ay ginagamit nang naaangkop.

Sa pangkalahatan, ang mapagkukunan ng steering rack ay medyo malaki, ngunit muli ito ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at pagpapanatili. Kung ang riles ay naayos na may mataas na kalidad, kung gayon ang mapagkukunan nito ay 70% ng pag-install ng isang bagong bahagi. Tulad ng nakikita mo mula sa artikulo, ang steering rack ay maaaring ayusin. Ngunit may mga kaso kapag ang pag-aayos ay ganap na hindi kumikita. Sa ganitong mga sitwasyon, mas madaling bumili ng bagong bahagi.

Ang mga sumusunod ay maaaring ibigay bilang mga rekomendasyon: kailangan mong subaybayan ang kalagayan ng mga anthers. Ito marahil ang isa sa pinakamahalagang punto. Iwasang hawakan ang manibela sa pinakakaliwang posisyon nang higit sa 5 segundo. Gayundin, sa matinding mga posisyon, hindi kinakailangan na bumuo ng mataas na bilis ng engine. Bukod diyan nasira ang power steering pump, kaya kontaminado pa rin ang power steering system, tumataas ang load sa steering gear at sa mga bahagi ng steering rack, at humahantong din ito sa pagkasira ng mga power steering seal.

Sa taglamig, upang lumabas sa paradahan, hindi mo kailangang paikutin kaagad ang manibela pagkatapos uminit ang makina. Ang manibela ay dapat paikutin na may makinis na paggalaw. Pinapayagan ka nitong magpainit ng langis sa hydraulic system ng mekanismong ito. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa serbisyo, hindi magiging labis na kontrolin ang mga operasyon na isinagawa na nakakaapekto sa pagpipiloto, dahil ito ay isang medyo responsableng node.

1. Alisin ang manibela mula sa sasakyan (tingnan subseksyon 5.5.1).

2. I-clamp ang steering gear sa isang vice na may malambot na panga o i-install ito sa tool 67.7820.9536 para sa assembly at disassembly.



Kapag nag-iipon, bigyang-pansin ang espesyal na pansin upang matiyak na ang dumi, chips o iba pang mga dayuhang katawan ay hindi nakapasok sa pabahay ng steering gear.

Plant Neva Parkovaya 3. Ang mga riles ay inaayos doon. Kahit na ang lahat ay magsisimula na ngayong sabihin na kailangan mong bumili ng bago at ang kroilovo ay humahantong sa isang popadalov.

tama - maaari mong subukang ayusin ito kung kukunin nila ito.
minsan hindi nila ito kinukuha kung kritikal ang pagsusuot at hindi sila makapagbigay ng garantiya
Inayos ko ito sa aking A6 - tumagal ito sa akin ng isang taon, pagkatapos ay ibinenta ko ito.

Ibinigay ko sa kanila ang kotse upang baguhin ang boot sa riles at sa parehong oras makita ang estado ng riles mismo, dahil may mga hinala
tumawag ang master, sinabi - binuwag ko ang riles, hinugasan ito, ngunit hindi ito kailangang ayusin,
kumuha sila ng pera para lamang palitan ang anther at likido (nagdala ng sarili).
Kasabay nito, ipinakita sa akin ng master kung saan ako may mga problema sa pagsususpinde.
Nasiyahan.
Isang taon na akong nagmamaneho so far so good.

PS: tila sa mabigat na pagsusuot ay may kakayahan silang baguhin ang pagpuno.

Inayos ko ito sa aking sarili, kahit na sa trabaho (sa mga kondisyon ng pabrika). Bumili ako ng repair kit para sa 2500 rubles at nagpatuloy.

Salamat sa sagot. Pinapayuhan nila ako ng maraming bagay dito, na bumili ng isang ginamit para sa 1500 o upang ayusin sa Zavod Neva Parking 3, ngunit gagawin ko ito sa aking sarili na sumusunod sa iyong halimbawa. Kaya ang mga tanong, kung hindi mahirap:
1. Saan mo binili ang repair kit at alin (ibig sabihin, kung ang mga uri at alin ang kinuha mo)
2. Mayroon ka bang numero ng repair kit (ito ay kinakailangan upang subukang mag-order ng repair kit sa EXIST).
3. Umakyat ako sa ELSA, ngunit wala doon sa device ng mismong riles, kung sasabihin mo sa akin ang tungkol sa bulkhead nito, magiging cool na cool ako.
Salamat nang maaga sa VVBCOM.

2.Mayroon ka bang numero ng repair kit (ito ay kinakailangan upang subukang mag-order ng repair kit sa EXIST).

Kung wala akong nalilito, narito ang numero 4a1498020

Salamat sa sagot. Pinapayuhan nila ako ng maraming bagay dito, na bumili ng isang ginamit para sa 1500 o upang ayusin sa Zavod Neva Parking 3, ngunit gagawin ko ito sa aking sarili na sumusunod sa iyong halimbawa. Kaya ang mga tanong, kung hindi mahirap:
1. Saan mo binili ang repair kit at alin (ibig sabihin, kung ang mga uri at alin ang kinuha mo)
2. Mayroon ka bang numero ng repair kit (ito ay kinakailangan upang subukang mag-order ng repair kit sa EXIST).
3. Umakyat ako sa ELSA, ngunit wala doon sa device ng mismong riles, kung sasabihin mo sa akin ang tungkol sa bulkhead nito, magiging cool na cool ako.
Salamat nang maaga sa VVBCOM.

Payo. Kumuha ng ginamit sa halagang 1500 at huwag mag-alala (kung hindi ito tumutulo), ang isang normal na repair kit ay nagkakahalaga ng higit pa o pareho. Nakarating ako ng wala siya. Pinahiran ko ng magandang sealant ang lahat ng joints at bigote.

Audi A6 (C4) 2.5 TDi Ang steering rack ay tumagas nang husto. Sa isang linggo ay nagdaragdag ako ng kalahating lata ng slurry. Kailangan mong bumaril at gawin. Tell me who did this, some kind of nuhi.

try to sort out the rail yourself, on your car I give a guarantee you will get only 3 oil seals change and that's it, ang mga sukat kung hindi ako nagkakamali (28-38, may dalawa) (20-30, ang nangunguna sa ulo ng manibela.) ginawa ang huling Audyukha isang buwan na ang nakakaraan, ako ay maghuhugas nito, ako ay gumagawa ng haydrolika sa loob ng 5 taon, mangyaring makipag-ugnay sa akin at sagutin ang mga tanong.

try to sort out the rail yourself, on your car I give a guarantee you will get only 3 oil seals change and that's it, ang mga sukat kung hindi ako nagkakamali (28-38, may dalawa) (20-30, ang nangunguna sa ulo ng manibela.) ginawa ang huling Audyukha isang buwan na ang nakakaraan, ako ay maghuhugas nito, ako ay gumagawa ng haydrolika sa loob ng 5 taon, mangyaring makipag-ugnay sa akin at sagutin ang mga tanong.

Kung tutuusin ang petsa, malamang nagawa na niya ito.

Kung tutuusin ang petsa, malamang nagawa na niya ito.

Well, all the same, nag-offer lang siya ng tulong, biglang may problema sa manibela: audi: well, in other matters, contact with any car.

Isaalang-alang ang disenyo, mga palatandaan at sanhi ng isang malfunction, kung paano nasuri at naayos ang steering rack ng Audi 100.

Ang Audi 100 steering rack ay isang mekanismo na may kakayahang magpadala ng torque mula sa manibela patungo sa mga swivel rod. Kaya, ito ay isang mekanismo para sa pagkontrol sa mga gulong sa pagmamaneho ng isang kotse.

Sa pangkalahatan, ang Audi 100 C4 steering rack ay isang maaasahang yunit na sapat na protektado mula sa iba't ibang mga impluwensya sa labas. Ang pagkabigo nito ay hindi isang natatanging kaso, ngunit madalang pa ring nangyayari. Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng rack ay ang tiyak na pagkarga, lalo na kapag may mga butas.

Ang kondisyon ng pagpipiloto ay lubhang lumalala dahil sa mga bumps sa mga kalsada, ang patuloy na mga epekto ay maaaring mag-deform o masira ang ilang mga bono. Gayundin, ang pagmamaneho ng kotse, sa mga katotohanan ng mga modernong kalsada, ay binubuo sa pag-bypass ng malalaking hukay sa gastos ng maliliit, na nagiging sanhi ng malaking pinsala sa buong pagpupulong.



Maaaring may bahagyang naiibang pakete ang steering rack, depende sa uri nito. Kaya ang isang node ay maaaring magkaroon ng 3 uri ng device:
• Mechanical - isang medyo lumang opsyon, dahil nangangailangan ito ng malaking pagsisikap. Madalas na ginagamit sa mga lumang kotse, lalo na sa mga domestic;
• Hydraulic ay ang pinaka-karaniwang uri, dahil pinapayagan ka nitong magmaneho ng kotse na may kaunting pagsisikap, lalo na sa mababang bilis. Nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng haydrolika;
• Electric - isang modernong modelo, ngayon ito ay hindi madalas na ginagamit. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa isang de-koryenteng motor. Ang pagpipiliang ito ay kawili-wili at epektibo, ngunit medyo mahal.

Ang disenyo ng riles ay may humigit-kumulang sa parehong mga bahagi:

• Tie rod, may kasama ring tip. Ang mga ito ay naayos sa mga nakapirming base at tumutulong upang ayusin ang direksyon ng mga gulong;
• Mga gear. Ang puwersa na inilapat sa steering rack ay ipinapadala sa mga rod at higit pa sa tulong ng isang gear;
• Ang katawan o crankcase ng aparato ay gawa sa aluminyo;
• Bearings. Maglingkod upang mapadali ang paggalaw ng mga mekanismo;
• Mga bukal. Dahil sa kanilang presensya, ang presyon sa pagitan ng rack at gear ay kinokontrol. Iniiwasang maglaro sa manibela;
• Mga limitasyon.Maglingkod upang ayusin ang panghuling posisyon ng manibela, at, nang naaayon, ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong sa pagmamaneho.

Ang malfunction ng steering system ay isang problema na dapat bigyan ng nararapat na kahalagahan, kung hindi man ay tataas ang panganib ng pagpipiloto. Ang pinsala at pagkabigo ng mekanismo ay madalas na ipinakita ng mga sumusunod na sintomas:

• Isang katok ang maririnig sa manibela, na isang signal ng alarma;
• Ang manibela ay maaari lamang iikot nang may matinding pagsisikap;
• Ang likido ay tumutulo mula sa pambalot ng tren, na nagpapahiwatig ng kakulangan ng higpit sa pagpupulong;
• Ang manibela ay naayos o nakakapag-ikot lamang sa ilalim ng malakas na presyon, kadalasan sa mga jerks;
• Paglalaro ng timon.

Ang pagkakaroon ng kahit isa sa mga manifestations na inilarawan ay nagiging sanhi ng pag-aalala para sa responsableng driver. Kung hindi ka humila sa isang paglalakbay sa serbisyo, magagawa mong hindi lamang makatipid ng pera, kundi pati na rin upang mapanatili ang kaligtasan ng mga pasahero.

Dahil sa pag-aatubili na humingi ng tulong, madalas na lumitaw ang mga karagdagang problema. Kahit na ang mga sitwasyong nangangailangan ng kaunting interbensyon ay maaaring maging seryosong problema na mangangailangan ng kumpletong pagbabago ng buong kapulungan.

Ang mga dahilan para sa pagsusuot ng buong pagpupulong ay ang pag-load ng stress dito. Kapag natamaan ang mga hukay o natamaan ang anumang mga bumps, ang sistema ng pagpipiloto ay hindi maiiwasang kumuha ng ilang mga pagsisikap. Para sa isang mataas na kalidad na tren, ang gayong epekto ay hindi kritikal at ito ay nagsisilbi nang mahabang panahon. Ang mga kotse sa klase ng ekonomiya, sayang, ay walang ganoong mga tagapagpahiwatig.

Sa kaso ng hindi propesyonal na pagpupulong ng yunit o ang paglitaw ng mga bitak (ito ay madalang mangyari), ang mga labi ng dumi o alikabok ay maaaring makapasok sa loob. Ito naman ay humahantong sa pagkasira ng manibela.

Ang gawaing pang-iwas ay nakakatipid ng maraming pera sa pagkukumpuni o pagpapalit ng manibela. Upang mapanatili ang kondisyon ng pagtatrabaho ng yunit, kinakailangan na baguhin ang hydraulic fluid sa isang napapanahong paraan, linisin ang anther, siguraduhin na ito ay buo.

Higit sa lahat ng iba pang mga elemento ng pagpupulong, ito ay ang mga seal, ang slider at ang tangkay na napapailalim sa pagsusuot. Ang natitira ay nabigo nang mas madalas.

Upang mabawasan ang gastos sa pag-aayos ng Audi 100 C4 rail, pinapayagan ang napapanahong pakikipag-ugnay sa service center. Ang mga dalubhasang manggagawa ay tutulong na magsagawa ng mataas na kalidad na mga diagnostic at piliin ang pinakamurang mahal at epektibong paraan upang mag-troubleshoot.

Bago maghanap sa Internet para sa "Audi 100 rail repair", inirerekomenda namin na i-diagnose mo ang steering assembly ng iyong sasakyan. Ang diagnosis, una sa lahat, ay ginawa batay sa isang paglalarawan ng problema, kung gayon ang ugat ng problema ay nagiging humigit-kumulang na malinaw. Sa pangkalahatan, ang traksyon, parehong longitudinal at transverse, ay dapat suriin muna. Kapansin-pansin na ang disenyo ng riles sa lahat ng mga kotse, bagaman mayroon itong katulad na prinsipyo, ay naiiba pa rin sa ilang mga nuances. Kaya't ang mga espesyalista na may malawak na karanasan ay makakatulong upang iwasto ang direksyon ng diagnosis sa pamamagitan ng pag-alam sa modelo ng kotse.

Ang visual na inspeksyon ay sumasakop sa isang makabuluhang bahagi ng mga diagnostic na hakbang, kinakailangan upang siyasatin ang haydroliko na yunit, hindi dapat magkaroon ng pagtagas o anumang pinsala sa makina. Ang pansin ay iginuhit sa kaagnasan, kung ito ay malakas na umunlad at umabot sa isang lugar na ​​​0.5 mm, pagkatapos ay ang bahagi ay pinapalitan, kung hindi, malapit nang makipag-ugnayan muli sa istasyon ng serbisyo.

Ang pag-mount sa mga bearings ay dapat ding normal. Kapag ang pangkabit ay lumuwag, maaaring lumitaw ang isang katok, hindi rin ito nagkakahalaga ng pag-pinching.

Bago magpatuloy sa pagkumpuni o pagpapalit ng riles, dapat suriin ang lahat ng mga fastener. Sa pamamagitan ng paghihigpit o pag-loosening ng ilang mga latches, talagang posible na ibalik ang nakaraang operasyon ng node, kung ang malfunction ay hindi sanhi ng mas malubhang problema. Kung ang pagkasira ay nasa iba pang mga bahagi, magiging malinaw din ito kapag inaayos ang riles.

Maaari mong mahanap ang kinakailangang tornilyo sa ilalim ng takip ng dulo sa mekanismo. Upang makalapit sa kanya, kailangan mong bumaba sa ilalim ng kotse.

Ang pagsasaayos ay isang napaka-tumpak na proseso at dapat gawin ang patuloy na mga pagsusuri upang makamit ang pinakamabuting kalagayan na paghihigpit. Kung ang manibela ay lumiliko sa lugar nang malinaw, maayos at madali, dapat mong subukan ang pag-uugali nito on the go. Muling ayusin ang lock kung kinakailangan.

Ang pag-aayos ng steering rack ng Audi 100 C4 ay isang partikular na uri ng trabaho na ibinibigay alinman sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo o makitid na nakatutok sa mga manggagawa. Nagagawa ng aming serbisyo ng sasakyan ang maraming taon ng karanasan at matagumpay na maalis ang mga problemang sandali sa pagpapatakbo ng riles. Ang mga dalubhasang manggagawa na may malawak na karanasan at mga kinakailangang kasangkapan ay mabilis at mahusay na ibabalik ang kotse sa mabuting kondisyon.

Para sa mas kumplikadong mga problema, kinakailangan na ganap na alisin ang riles, ngunit hindi ito dapat palaging gawin. Kung maaari, pagkatapos magsagawa ng isang paunang pagsusuri, natutukoy na posible na alisin ang malfunction nang hindi i-disassembling ang mekanismo. Malamang na nabigo ang mga rod, ball bearings, bearings, at iba pang bahagi na kasangkot sa proseso ng kontrol.

Ang service center ay naglalaman ng isang repair site. Ginagawa nito ang panghuling pagsusuri ng problema, kung hindi ito natukoy dati. Dito, ang mga may problemang bahagi ay naayos at pinapalitan. Kung walang paraan upang maibalik ang riles, pagkatapos ay inirerekumenda na gawin ang simpleng landas, ganap na palitan ito.

Ang mga oil seal at dust collectors ay madalas na naka-install nang nakapag-iisa ng mga may-ari ng kotse, dahil hindi ito nagiging sanhi ng maraming trabaho. Ang pagmamaliit sa problema ay maaaring magdulot ng iba pang mga aberya, ang ilang mga bahagi ay may depekto o hindi pantay na na-cast. Kaya't maaaring tumagos ang alikabok, at pagkatapos ay kailangan mong i-flush ang system kung hindi ito nagdulot ng malaking pinsala.

Kung nais mo, maaari mong ayusin ang turnilyo sa iyong sarili, kaya ang manibela ay malamang na bumalik sa mabuting kondisyon. Kung walang resulta, kailangan mo pa ring makipag-ugnayan sa service center.

Bilang bahagi ng pagpapanatili ng kotse, tutulungan ka naming ayusin ang steering rack ng Audi C4, ngunit kung ito ay makatuwiran. Ang isang pagod na pagpupulong ay hindi palaging nagkakahalaga ng pag-aayos, dahil sa pansamantalang paggamot, kakailanganin mo pa ring palitan ito sa malapit na hinaharap.


Ang steering rack ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng pagmamaneho ng kotse at dapat bigyan ng espesyal na atensyon. Sa kaso ng pagmamasid sa mga extraneous manifestations mula sa node, mas mahusay na i-play ito nang ligtas at agad na humingi ng tulong.


I-rate ang artikulong ito: