Do-it-yourself steering rack repair sa isang Chevrolet Captiva

Ang rack at pinion assembly ay isang bahagi ng steering unit ng makina. Pinapayagan ka nitong baguhin ang posisyon ng mga gulong kapag pinihit mo ang manibela. Kapag ang proseso ng pagmamaneho ng sasakyan ay isinasagawa, ang pag-ikot ng steering axle ay na-convert sa translational movement ng rack at pinion rod. Salamat sa disenyong ito, kontrolado ang sasakyan. Ang aparatong ito ay may isang kumplikadong istraktura at hinihimok ng isang hydraulic system at isang mekanismo ng pamamahagi na may isang bomba. Ang ganitong sistema ay gumagana sa pamamagitan ng paggamit ng kapangyarihan ng planta ng kuryente.

1. Nadagdagang libreng paglalaro ng manibela at ang pagkakaroon ng kusang pag-ikot nito.
2. Ang pag-ikot ng manibela ay nangangailangan ng maraming pagsisikap.
3. Ang paglitaw ng mga bingi na natatanging katok sa proseso ng paggalaw.
4. Ang hitsura ng isang ugong sa harap ng kotse.
5. Ang pagkawala ng langis ay naroroon.
6. Kapag gumagalaw, nadarama ang mga beats at vibrations ng steering body.

• hindi tamang pisikal na estado ng swivel steering axle;
• pagsusuot ng mga contact surface ng gearing ng shaft at rod;
• pagkasira ng anthers at mga materyales sa sealing;
• ang hitsura ng pagsusuot sa ibabaw ng rack rod;
• pagkawala ng pagganap ng mga fastener;
• may sira na kondisyon ng power steering pump bearings.

Ang mga diagnostic ng steering unit ay nagsisimula sa paglalagay ng makina sa platform ng lifting device. Susunod, ang mga technician ay nagsasagawa ng visual na inspeksyon ng katawan ng riles, mga linya ng haydroliko na may mga connecting fitting, ang power steering pump at ang distribution block. Salamat sa mga pagkilos na ito, posibleng matukoy ang kasalukuyang mga problema sa isang napapanahong paraan.

Pagkatapos ang mga diagnostician ay gumawa ng pagsusuri sa pumping unit para sa mga posibleng pagkukulang. Ang mga manipulasyong ito ay ginagawa gamit ang isang stethoscope. Ang mga hakbang sa pag-check ay isinasagawa habang tumatakbo ang unit ng engine sa pamamagitan ng pakikinig sa hydraulic pump sa panahon ng operasyon nito. Nagbibigay-daan ito sa iyo na matukoy ang labis na ingay sa panahon ng pagpapatupad ng teknolohikal na cycle at ayusin ang mga umiiral na teknikal na hindi pagkakapare-pareho. Sinisiyasat din ng mga mekaniko ng serbisyo ang drive belt at pump part pulley.

Susunod, ang mga sukat ay ginawa sa dami ng sagging ng sinturon at isang pagtatasa ng pisikal na kondisyon nito. Kung sakaling magkaroon ng mga bitak at delaminasyon, ang sinturon ay itatapon at dapat palitan. Ang mga halaga ng belt drive sag ay inihambing sa mga pinapayagang limitasyon. Kung ang mga resulta ng pagsukat ay hindi tumutugma sa mga nominal na halaga, hinihigpitan ng may-katuturang teknikal na tauhan ang sinturon.

Pagkatapos nito, tinutukoy ang presyon ng langis at ang antas nito sa reservoir ng power steering system. Upang sukatin ang ratio ng compression ng gumaganang sangkap, ang mga mekanika ay gumagamit ng isang dalubhasang aparatong manometric. Kinukuha din ang sample ng langis upang pag-aralan ito para sa nilalaman ng mga hindi gustong dumi at mga produkto ng pagsusuot. Kung ang mga pinahihintulutang limitasyon ng pagbara ng gumaganang likido ay lumampas, ito ay papalitan.

Mga dahilan para sa mga posibleng pagkukulang:

• rack axis corrosion;
• malfunction, slippage ng drive belt ng hydraulic pump ng booster;
• hindi sapat na antas ng working fluid.

Upang magsagawa ng mga aksyon sa pag-aayos, ang mga gulong ay lansag at ang mga lever na may mga tip sa pagpipiloto ay hindi nakakonekta. Susunod, binibigyan ng mga technician ang mga fastener at alisin ang rack at pinion device.Pagkatapos ito ay ikinarga sa isang washer upang alisin ang dumi, mga particle ng makina at mga mamantika na deposito. Pagkatapos ay ang Chevrolet Captiva rail ay naayos sa isang espesyal na kabit, at ang stem pressure adjusting screw na may spring component ay hindi naka-screw.

Pagkatapos nito, ang spool distributor na may torsion shaft at may ngipin na dulo ay tinanggal. Sa pagkumpleto ng mga gawaing ito, ang hulihan na plug ng baras ay tinanggal sa paglabas ng mga retaining ring at ang pagtanggal nito mula sa cylindrical na katawan. Kasama nito, ang isang glandula ay lumalabas bilang isang pagpupulong, ang pangalawang bahagi ay kinuha mula sa shell ng katawan gamit ang isang target na naaalis na aparato.

Ang lahat ng pinagsama-samang yunit ay inilalagay sa isang lalagyan ng kagamitan na idinisenyo upang linisin ang mga elemento mula sa posibleng mga kontaminant at mga dayuhang particle. Pagkatapos nito, sa tulong ng mga instrumento ng kontrol at pagsukat, ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng bahagi ng steering rack ay natutukoy. Matapos ang mga gawaing ito, isinasagawa ng mga mekaniko ang pagpapalit ng mga hindi magagamit na bahagi na may mga orihinal na bahagi. Ang baras ay naka-install sa isang lathe at ang ibabaw nito ay lupa. Pagkatapos ay isinasagawa ang mga operasyon ng pagpupulong at ang higpit ng riles ay nasuri sa isang dalubhasang stand. Kasabay nito, ang mga teknikal na katangian ay tinutukoy at ang pangwakas na mga setting ng rack assembly ay ginaganap.

Ang isang mahalagang punto ay upang maiwasan ang hindi propesyonal na pag-aayos ng yunit ng pagpipiloto. Kinakailangang gamitin ang mga serbisyo ng mga napatunayang kumpanya ng serbisyo na ginagarantiyahan ang kwalipikadong trabaho. Nakasalalay dito ang kaligtasan ng tsuper, potensyal na pasahero at iba pang gumagamit ng kalsada. Inirerekomenda din na ibukod ang mga independiyenteng pagtatangka sa pag-troubleshoot upang maiwasan ang mga karagdagang pagkasira, hindi sila magdadala ng inaasahang resulta. Ang isang mahusay na materyal at teknikal na base at propesyonal na teknikal na tauhan ay kinakailangan para sa mataas na kalidad na pagganap ng trabaho.

Ang Chevrolet Captiva ay unang ipinakita sa publiko sa Geneva Motor Show noong kalagitnaan ng 2006. Ayon sa tagagawa, ito ay isang SUV - SUV, isang cross sa pagitan ng isang ganap na jeep at isang pitong upuan na minivan. Upang kumbinsihin ang pagiging totoo ng mga salita, sapat na basahin ang data ng platform sa stand - ang South Korean GM Daewoo. Siyempre, ang SUV ay wala sa tanong. Sa kabila ng kagaanan at kababaan, matagumpay na nakaligtas ang modelo sa dalawang restyling noong 2010 at 2013.

Ang heograpiya ng pagbebenta ng Captiva ay hindi limitado sa isang kontinente, ngunit kumakalat, literal, sa buong mundo. Sa pangkalahatan, ang makina ay mabuti para sa mga limitasyon ng lungsod, mayaman na tapusin, ang kalidad ay mabuti din. Nag-install pa sila ng mga gulong sa "19" na pulgada. Magiging maayos ang lahat, tanging ang undercarriage lamang ang naging mahina, tulad ng para sa isang SUV. Ang pahayag ay itinalaga sa kotse - maliit na pera at maraming espasyo.

Sa una, dapat mong malaman na ang lahat ng gawaing pang-iwas at pagkukumpuni ay dapat isagawa lamang sa mga istasyon ng serbisyo. Ang nasabing mga istasyon ng serbisyo ay dapat magkaroon ng espesyal na kagamitan at tool para sa mga diagnostic na may mataas na katumpakan, at sa hinaharap para sa pagpapatupad ng mga aktibidad sa pagkumpuni sa isang karampatang antas. Gayundin, bago makipag-ugnayan sa isang service center, dapat mong malaman kung ang istasyon ng serbisyo ay may mga sertipiko para sa pagkumpuni. Kaya, maiiwasan mo ang mga pagkabigo sa pag-aayos at interbensyon ng "handicraft" sa iyong sasakyan.

"Mga sintomas" ng malfunction ng makina:

• pagkatalo at panginginig ng boses sa panahon ng isang banggaan sa isang burol o pagmamaneho sa mga sementadong bato;
• kalang ng manibela sa panahon ng kaliwa-kanang pag-ikot;
• sistematikong paglangitngit;
• may langis na mga spot sa ilalim ng kotse sa lugar ng power steering;
• paninigas at pagsuway;
• kapag pumapasok sa isang pagliko nang mabilis, isang tiyak na "wobble" ng gulong ang nararamdaman.

• hindi pantay na ibabaw ng kalsada. Marahil ang pangunahing sanhi ng lahat ng mga sakit ng maraming mga kotse.Hindi alintana kung ito ay isang jeep o isang klase ng pasahero, ang chassis, kabilang ang Captiva steering rack, ay sistematikong sumasailalim sa mga pagkarga at pagsubok na hindi ayon sa bawat tatak;
• paglabag sa mga deadline ng teknikal na inspeksyon. Maraming tao ang nagpaplano ng biyahe pagkatapos magsimula ng hinala ng isang breakdown para sa susunod na buwan, o mas bago. Ang isang espesyal na regulasyon sa pagpapanatili ay binuo sa teritoryo ng mga bansang CIS at Europa. Ang paglampas sa pagitan ng inspeksyon ay pinapayagan, ngunit sa pamamagitan lamang ng 500 km, hindi na. Kung hindi, mawawalan ng bisa ang warranty para sa hardware;
• pag-install ng mga di-orihinal na produkto sa panahon ng intermediate repair. Ang mga de-kalidad na bahagi ay de facto na hindi nakakapag-nurse ng mahabang panahon. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang average na buhay ng serbisyo ay 45-65% ng kabuuang buhay ng orihinal na ekstrang bahagi;
• ang negatibong epekto ng estilo at paraan ng pagmamaneho ng may-ari ng mga teknikal na paraan;
• mga depekto sa pagmamanupaktura;
• mahinang kalidad na pagpupulong sa istasyon ng serbisyo.

Una sa lahat, kailangan mong tama na masuri ang mga sintomas. Sa 37% ng lahat ng mga kahilingan, ang "sakit" ng kotse ay hindi sa panimula ay nag-tutugma sa sinasabi ng may-ari. Tulad ng sinasabi nila, dumating sila na may isang diagnosis at umalis na may isa pa.

Kung sigurado ka na ang dahilan ay nasa pagpipiloto, pagkatapos ay mag-order ng "diagnostics at repair" na serbisyo sa aming istasyon ng serbisyo. Ang espesyalista ay magagawang tumpak na matukoy ang listahan ng mga gawa pagkatapos ng kumpletong inspeksyon at pagsusuri ng malfunction. Kadalasan, ang isang kumpletong kapalit ay isinasagawa lamang kapag may mga third-party na mekanikal na pinsala. Halimbawa, isang aksidente o isang aksidente, sa ibang mga kaso - isang bahagyang pag-aayos.

Sa panahon ng pagbuwag, ang lahat ng mga seal, seal, silent block ay sasailalim sa malapit na inspeksyon. Direktang nauugnay ang mga ito sa pagmamaneho ng kotse, bagaman hindi sila nakakabit sa steering rack. Sa buong listahan ay dapat idagdag ang mga torsion bar at stabilizer. Ang kondisyon ng mga seal ay dapat na sistematikong suriin sa panahon ng susunod na pagpapanatili, na hindi palaging ginagawa. Dahil ang pangunahing materyal ng paggawa ay goma at isang matibay na polimer, kadalasan ang mga bushings ay dapat palaging palitan. Hindi inirerekomenda na mag-iwan ng mga pagod na consumable sa panahon ng pagpapanatili. Kasabay nito, ang baras stem sa pagpipiloto ay siniyasat. Minsan, dahil sa hindi tamang pagmamaneho, ang mga shaft spline ay napuputol. May kumatok, nadulas habang pinipihit ang manibela sa gilid.

Ang mga masters ng aming center, tulad ng walang iba, ay madalas na nahaharap sa mga pagkasira sa chassis. Sa bahagyang pag-aayos, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng guide worm, mga gilid nito, at ang antas ng pagkasira. Mahalaga rin na suriin ang kondisyon ng rack mismo at ang mekanismo ng gear nito. Sa mga matalim na pagliko o pagbabaligtad mula sa isang lugar, ang mekanismo ay lalo na napapailalim sa stress.

Sa hydraulic booster mismo, maaaring masira ang check valve o gasket kapag tumagas ang lubricant. Para sa Chevrolet Captiva, ang pag-aayos ng steering rack ay hindi ginagawa nang madalas. Ang iba pang pinsala ay hindi pangkaraniwan para sa modelong ito.

Tulad ng iminumungkahi ng pangalan, ngayon ako ay nakikibahagi sa pag-aayos ng steering rack shaft. Tulad ng alam na ng lahat, ang Captiva ay may ganoong sugat. At sinimulan naming ibagsak ang manibela. Kapag tumalikod, kapag humihila. At ito ay hindi comme il faut sa lahat. Parang magpaalam na ang steering rack (naisip ko sa umpisa pa lang, pero nang huminahon, naramdaman ko ito gamit ang kamay ko at pinihit ang manibela, naging malinaw na shaft iyon) at nagmaneho. Ang ilan ay hindi gumana at bumili ng bago. Pumunta ako sa kabilang paraan - isang kumpletong disassembly ng baras at pagpupuno ito ng lithol. Bottom line, trabaho - lahat ng extraneous sounds ay natalo! Bumalik ang kasiyahan sa pagmamaneho.

Itinapon namin ang gulong at i-unscrew ang bolt na humahawak sa baras at riles. Pagkatapos ang mga bolts ay tinanggal mula sa cabin

Ang lahat ay tuyo sa ilalim ng duster. Sa parehong oras, pinadulas namin ang krus.

I-drill out namin ang bagay na ito (I don't know its scientific name. At we martilyo ito mula sa puso! Lahat ng kalabisan ay lalabas sa butas sa krus. Aalisin namin ang sobra at kinokolekta ito sa reverse order.

Bahagyang pagbabago ng langis sa power steering Chevrolet Captiva
Power Steering Fluid Replacement Top Tec ATF 1800 sa Chevrolet Captiva

Mga May-ari ng Chevrolet at Fans Club

Hello sa lahat.
Sa pangkalahatan, nagkaroon ako ng parehong sitwasyon tulad ng iba - kapag nagsisimula, maliliit na pag-click, isang crunch (dalawa o tatlo) anuman ang posisyon ng mga gulong, at isa pang click-creak kapag pinihit ang manibela (kaliwa-kanan) sa ilang posisyon ng pagpipiloto, ngunit kadalasang nagpapakita ng sarili kung ang manibela ay pantay at ang manibela ay nakabukas alinman sa kaliwa o sa kanan ng 3-5 cm, na, tulad ng naiintindihan mo, ay nakakainis. ang taxi gap na ito ay palaging ginagamit.

Ang mga unang tunog kapag nagsisimula ay inalis ng vedeshkoy sa pamamagitan ng pag-inject ng huli sa pagitan ng baras at ng goma malapit sa pedal (salamat sa forum).

Kinailangan kong hanapin ang pinagmulan ng pangalawang click-creak, naririnig ko na sa isang lugar sa lugar ng manibela, tulad ng isang plastic mask sa isang plastic mask, ito ay kumapit sa isang lugar. Binuwag ko ang steering column, maganda ang pagkakagawa, parang walang kapit, may click din na walang saplot, naisip ko na sa loob, ibinalik ko ang lahat. nananatili ang tunog. Pagkatapos ay nagmamaneho ako at naramdaman ko na ang tunog ay nasa isang lugar na napakalapit, sinimulan kong maramdaman ang lahat, pisilin ito at natagpuan ang pinagmulan sa pamamagitan ng pagsundot - lumabas na ang likurang kaliwang bahagi ng manibela malapit sa mga pindutan ay lumakad nang kaunti at makikita mo. nag-click ito sa video kapag lumiliko. Ngayon ay iniisip ko kung ano ang gagawin, kung ano ang pipindutin o kung ano ang ilalagay? Posible bang mag-spray ng vedeshka doon o maaari ba akong magbuhos ng isang bagay? (Ang rear bolt (screw) ay nakaupo sa maximum)

Sumulat si Selex: Kumusta sa lahat.
Sa pangkalahatan, nagkaroon ako ng parehong sitwasyon tulad ng iba - kapag nagsisimula, maliliit na pag-click, isang crunch (dalawa o tatlo) anuman ang posisyon ng mga gulong, at isa pang click-creak kapag pinihit ang manibela (kaliwa-kanan) sa ilang posisyon ng pagpipiloto, ngunit kadalasang nagpapakita ng sarili kung ang manibela ay pantay at ang manibela ay nakabukas alinman sa kaliwa o sa kanan ng 3-5 cm, na, tulad ng naiintindihan mo, ay nakakainis. ang taxi gap na ito ay palaging ginagamit.

Ang mga unang tunog kapag nagsisimula ay inalis ng vedeshkoy sa pamamagitan ng pag-inject ng huli sa pagitan ng baras at ng goma malapit sa pedal (salamat sa forum).

Kinailangan kong hanapin ang pinagmulan ng pangalawang click-creak, naririnig ko na sa isang lugar sa lugar ng manibela, tulad ng isang plastic mask sa isang plastic mask, ito ay kumapit sa isang lugar. Binuwag ko ang steering column, maganda ang pagkakagawa, parang walang kapit, may click din na walang saplot, naisip ko na sa loob, ibinalik ko ang lahat. nananatili ang tunog. Pagkatapos ay nagmamaneho ako at naramdaman ko na ang tunog ay nasa isang lugar na napakalapit, sinimulan kong maramdaman ang lahat, pisilin ito at natagpuan ang pinagmulan sa pamamagitan ng pagsundot - lumabas na ang likurang kaliwang bahagi ng manibela malapit sa mga pindutan ay lumakad nang kaunti at makikita mo. nag-click ito sa video kapag lumiliko. Ngayon ay iniisip ko kung ano ang gagawin, kung ano ang pipindutin o kung ano ang ilalagay? Posible bang mag-spray ng vedeshka doon o maaari ba akong magbuhos ng isang bagay? (Ang rear bolt (screw) ay nakaupo sa maximum)

Paano kung subukan mo ang silicone spray?
Hindi nito masisira ang mga contact, ngunit aalisin nito ang friction (at ang creak, ayon sa pagkakabanggit).

Kapalit na archive: 94567345 95026279 95488647 96626520

Kung ang riles ay nasa isang gasolinahan, lumalabas na babagay ito sa akin,
tapos kinukuha ko. Para sa kaligtasan, tukuyin ang distansya sa pagitan ng mga sentro
mga mounting hole. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay kapag nagpapadala, maaari mong tukuyin
warehouse No. 1 sa Yekaterinburg sa Studencheskaya (lumalapit ako, at nagtatrabaho sila dito tuwing Sabado).
Walang ganito.

Mayroong dalawang uri ng mga riles sa Winstorm sa likod ng S-100 (na diesel lamang, dahil walang mga gasoline na kotse ng klase na ito sa Korea, at Winstorm ang pangalan ng kotse na ito sa domestic market ng Korea hanggang 2011) mayroong dalawang uri ng riles:
95488653 - simpleng riles
95488654 - variable force rail (naka-install sa mga makina na may mas mahusay na configuration)

Mayroon ding Daewoo Winstorm Maxx sa Korea, ang parehong Antara (C-105 body).
Sa Winstorm Maxx, ang rake ay eksaktong kapareho ng sa Antara, nang hindi nahahati sa mga numero sa domestic market at export. Bilang karagdagan, lahat sila ay may variable na pagsisikap. Ang rail number na ito ay 95488651.

Magkaiba ang mga riles sa Winstorm at Winsstorm Maxx.

Ngunit ang Captiva ay may maraming numero ng tren, lahat ng numero ng pag-export: 94567345 95026279 96626520. Ang huling (huling) numero ng tren para sa Captiva ay 95488647.

Kaya, ang mga riles ay hindi nahahati sa uri ng makina ng kotse - gasolina o diesel. Ngunit ang mga ito ay nahahati sa katawan (S-100 o S-105) at sa pamamagitan ng merkado (domestic market o export).

Ito ay isang sulat sa pagbili ng mga riles sa Sowasalex. Ngayon nagpunta ako sa OD binago ang riles, bumangon nang normal.
Para sa pagpapalit, pag-align at pagtatapon ng basura ng kotse, kumuha sila ng 5,220 rubles.
Meron din daw action from GM - chinecheck nila yung ABS at pinapalitan yung brake fluid,
ito'y LIBRE.

Magandang VIN
Pribado

Nakarehistro: 09/10/2012
Mga post: 12

Mula kay: TAGIL
Auto: CAPA
Medalya: Hindi

Nicholas 44
Pribado

Nakarehistro: 06.10.2012
Mga post: 13

Mula sa: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medalya: Hindi

Nikon_ButiC
Tenyente Heneral

Nakarehistro: 07/05/2012
Mga Mensahe: 2863

Mula sa: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalya: 5 (mga detalye)

Magandang VIN
Pribado

Nakarehistro: 09/10/2012
Mga post: 12

Mula kay: TAGIL
Auto: CAPA
Medalya: Hindi

Nikon_ButiC
Tenyente Heneral

Nakarehistro: 07/05/2012
Mga Mensahe: 2863

Mula sa: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalya: 5 (mga detalye)

1. Itaas ang sasakyan.
2. Alisin ang magkabilang gulong sa harap.
3. Alisin ang parehong panlabas na pangkabit na mga strap ng mga takip ng alikabok gamit
mounting tool KM-J-22610.
4. Gupitin at tanggalin ang parehong panloob na dust-proof clamp
mga pabalat.
5. Upang alisin ang parehong dustproof na mga takip mula sa kaso ng mekanismo ng pagpipiloto.
6. Maluwag ang kanang panlabas na tie rod nut at
Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa steering knuckle.
7. Idiskonekta ang kanang tie rod mula sa steering gear.

Maingat na hawakan ang may ngipin na rack na may wrench (1) mula sa kaliwa
gilid upang palabasin ang koneksyon sa kanang bahagi.

– bitawan ang koneksyon ng tie rod sa kanang bahagi
(key 32 mm)

– Alisin ang tie rod mula sa rack

8. Hilahin ang kaliwang bahagi ng tie rod hanggang sa
posible.

Tandaan: Gumawa ng hook (1), hal.
3 mm wrench na gawa sa tumigas na bakal, pinatalas ang itaas na dulo.

– Iikot ang pabilog (2) upang ang isang dulo ay
ay matatagpuan sa butas (3) ng bushing.
– Simulan ang pagtanggal ng retaining ring (2) gamit ang hook (1)
sa butas (3).
Kung kinakailangan, gumamit ng screwdriver upang mapadali ang pagtanggal
nagpapanatili ng singsing.

– i-install ang bolt (1) (M8x30 mm) gamit ang nut sa loob
ibabaw ng manggas at palawakin ito

– Dahan-dahang i-slide ang feed dog mula kaliwa pakanan para alisin
manggas

12. Mag-install ng bagong bushing at circlip
13. Alisin ang kaliwang tie rod

Maingat na hawakan ang may ngipin na rack na may wrench (1) sa kanan
gilid upang palabasin ang koneksyon sa kaliwang bahagi.

– Maluwag ang koneksyon ng tie rod sa kaliwang bahagi
- Idiskonekta ang tie rod mula sa rack

14. Mag-install ng mga panloob na clip sa pag-aayos

– Ilagay ang parehong inner fastening clip sa steering housing
mekanismo

15. Mag-install ng mga tie rod

– Itakda ang mga tie rod sa magkabilang gilid
rack ng gear
Higpitan ang mga koneksyon ng tie rod sa 100 Nm

16. Maglagay ng mga takip ng alikabok

– Muling i-install ang parehong mga dust cover at secure
kanilang mga clamp
– I-install ang inner fastening clip ng dust cover gamit ang
may mounting tool na KM-J-22610

17. I-install ang tamang tie rod

– Ikabit ang dulo ng tie rod sa swivel
buko na may self-locking nut
– Higpitan ang panlabas na tie rod nut hanggang 50 Nm

18. I-install ang parehong mga gulong sa harap.

Magandang VIN
Pribado

Nakarehistro: 09/10/2012
Mga post: 12

Mula kay: TAGIL
Auto: CAPA
Medalya: Hindi

Nikon_ButiC
Tenyente Heneral

Nakarehistro: 07/05/2012
Mga Mensahe: 2863

Mula sa: Kazan
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medalya: 5 (mga detalye)

Magandang VIN
Pribado

Nakarehistro: 09/10/2012
Mga post: 12

Mula kay: TAGIL
Auto: CAPA
Medalya: Hindi

Nicholas 44
Pribado

Nakarehistro: 06.10.2012
Mga post: 13

Mula sa: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medalya: Hindi

Semyon
Pribado

Nakarehistro: 11/25/2012
Mga post: 7

Mula sa: Moscow
Auto: Opel Antara 2.0
Medalya: Hindi

This is the first, second, I found guys who do all this for a very reasonable fee.(Naka-adjust ako) Kung kinakailangan, I will give a link through a personal.

Ang serial Antara ay lumabas noong Nobyembre 2006. Ang kanyang "double" - ang Captiva ay ipinakilala isang buwan na mas maaga. Ang mga kotse ay binuo sa isang solong platform, ang mga steering rack ay naiiba sa istruktura, ngunit sila ay "kumakatok" sa parehong paraan.

Karaniwang kwento. Ang isang serye ng mga paglalakbay sa OD para sa mga paglilinaw tungkol sa pagkatok ng riles ay hindi nagdadala ng isang positibong resulta, na may isang mahusay na kumbinasyon ng mga pangyayari, maaari nilang palitan ang pagpupulong ng tren, kung minsan ang tamang bushing, na sa huli ay hindi nagbabago ng anuman. Tahimik sa una, ang mekanismo ng pagpipiloto ay muling nagpapaalala sa sarili nito kapag nagmamaneho sa isang panimulang aklat.
Sa loob ng 3 taon, pinipino namin ang mga mekanismo ng pagpipiloto, at sa prinsipyo, hindi kami nabibigatan sa pag-aatubili ng mga tagagawa at dealer upang matiyak ang tahimik na operasyon ng steering rack. Maligayang pagdating sa sinehan.