Do-it-yourself steering rack repair nissan bluebird

Ang isang obligadong elemento ng isang pagpipiloto ay ang rack ng pagpipiloto ng sasakyan. Ang bahaging ito ay magagamit sa halos lahat ng mga kotse na ginawa sa modernong panahon, kabilang ang mga kotse ng Nissan. Ito ang steering rack na nagsisiguro sa pag-ikot ng mga gulong ng kotse dahil sa impluwensya ng driver sa manibela. Samakatuwid, napakahalaga na malaman ang mga posibleng sanhi ng mga pagkasira, pati na rin kung paano higpitan at ayusin ang steering rack ng isang Nissan na kotse.

May tatlong uri ng steering racks:

• Ang hydraulic rack ay naka-install sa halos lahat ng mga pampasaherong sasakyan sa ating panahon. Siya ang pinakasikat. Ang driver ay hindi kailangang gumawa ng maraming pagsisikap sa pagmamaneho ng kotse, dahil ang hydraulic type na power steering ay ginagamit.
• Ang isang mas simpleng aparato ay katangian ng isang mechanical steering rack. Ang steering drive ay nakikipag-ugnayan sa rack, na, naman, ay nakikipag-ugnayan sa mekanismo ng gear na matatagpuan sa isang dulo ng steering rack.
• Ang electric steering rack ay pangunahing naiiba sa dalawang naunang uri. Upang madagdagan ang mga pagsisikap ng driver, ang isang hiwalay na de-koryenteng motor ay naka-install sa kotse.

Depende sa modelo ng kotse, ang pag-aayos ng steering rack ay bahagyang naiiba. Maaari itong itaas at ibaba. Sa unang kaso, ang riles ay nakakabit sa katawan ng kotse sa likod ng makina, sa pangalawang kaso, ang koneksyon sa katawan ay isinasagawa ng isang sinag o subframe.

Ang disenyo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydraulic steering rack ay ang paglipat ng kapangyarihan gamit ang isang hydraulic device mula sa engine patungo sa rack. Ang presyon sa power steering system ay nilikha ng isang bomba na nakakabit sa makina at pinapatakbo ng isang belt feed. Bilang resulta ng presyon, ang langis ay pumasa sa distributor.

May mga espesyal na balbula sa steering shaft na nagpapahintulot sa langis na pumasok at lumabas sa mga linya ng langis. Ang isang piston ay naka-install sa may ngipin na baras. At depende sa kung saan nakabukas ang manibela, ang langis ay pinindot sa isang gilid at papasok sa tangke ng power steering sa kabilang linya nang walang anumang mga problema.

Kaya, sa pagpapatakbo ng makina, maaari mong iikot ang mga gulong sa anumang direksyon nang walang labis na pagsisikap.

Ang mga pagkabigo sa pagpipiloto ay itinuturing na isa sa mga pinakamalubhang problema sa isang kotse.

Isaalang-alang ang mga pangunahing palatandaan ng mga pagkabigo sa kontrol.

• Mga katangiang katok at paghampas sa steering rack ng isang Nissan na kotse. Maaaring ang dahilan ay ang pagluwag ng ball joint, pagkasira ng steering shaft bearing o ang tie rod end joint.
• Nadagdagang paglalaro ng manibela. Posible na ang tie rod end joint na nagpapadala ng singaw ay pagod na, o ang steering shaft bearing ay pagod na.
• Ang manibela ay umiikot nang walang ginagawa, habang ang pagliko ay hindi ginagawa. Kadalasan ang sanhi ay ang karaniwang pagbabara ng mga bahagi ng drive. Ang pangalawang dahilan ay ang paglabag sa anggulo ng mga gulong. Ang isa pang posibleng opsyon ay isang mababang antas ng hydraulic fluid.
• Ang steering rack ay tumutulo sa isang Nissan na kotse. Malamang, ang boot ng tie rod ay nasira, bilang isang resulta kung saan ang higpit ng mekanismo ng pagpipiloto ay nasira. Gayundin, ang mga hose ay maaaring nasira o ang mount mismo ay lumuwag.

Ang pangunahing dahilan na ang pagpipiloto ay wala sa ayos ay maaaring ituring na hindi magandang kalidad ng mga kalsada. Ang maalikabok na kalye at pag-alog sa mga bumps ay magkakaroon ng negatibong epekto sa control system ng sasakyan, lalo na kung ang driver ay hindi sanay na bumagal sa harap ng mga lubak at hukay sa mga kalsada.

Napakahalaga din na sundin ang mga patakaran ng pagpapatakbo. Kinakailangang gumamit ng mga de-kalidad na bahagi, mahusay na gumaganang likido, at regular na magsagawa ng pagpapanatili ng sasakyan.

Ang ilang mga driver ay umalis sa kanilang sasakyan sa malamig na panahon na ang mga gulong ay nakabukas, kahit na hindi alam na maaari itong makapinsala sa mga hydraulic steering rack. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng hydraulic fluid sa power steering system ay makakatulong din sa mabilis na pagkasira.

Ang mga propesyonal na diagnostic ay isinasagawa sa tatlong yugto:

1. Paunang inspeksyon ng sasakyan. Ang ganitong inspeksyon ay hindi isasama ang posibilidad na mapagkakamalan ang running gear para sa pagkasira ng mekanismo ng pagpipiloto. Sa panahon ng mga paunang diagnostic, sinusuri ang integridad ng hydraulic system, ang kulay at antas ng likido sa tangke, ang kondisyon ng pares ng worm, mga tip sa pagpipiloto at traksyon.
2. Diagnostics ng inalis na unit sa isang bisyo upang matukoy ang mga katok at backlashes. Ang manggas ng suporta ay sinuri para sa paglalaro, ang mga manibela na mansanas ay siniyasat para sa kalawang.
3. Detalyadong inspeksyon ng steering rack para sa mga depekto (troubleshooting). Ang rack ay ganap na na-disassemble, at ang bawat mekanismo at elemento ay napapailalim sa inspeksyon upang maunawaan ang pagiging posible ng pagpapalit ng steering rack para sa Nissan.

Pagkatapos lamang maisagawa ang lahat ng mga yugto ng diagnostic, posible na tumpak na matukoy ang estado ng sistema ng pagpipiloto ng kotse at, nang naaayon, magpasya kung ano ang magiging mas tama - upang ayusin ang rack para sa Nissan Almera, o palitan ang pagpipiloto rack.

Maaari mong ayusin ang steering rack sa isang Nissan na kotse nang mag-isa. Ngunit mahalagang maunawaan na dahil sa ang katunayan na ang kondisyon ng rack at pinion ay hindi alam nang walang kumpletong disassembly, ang paghihigpit ay maaaring hindi malutas ang problema sa backlash.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghihigpit sa pag-aayos ng tornilyo, na matatagpuan sa dulo na takip ng mekanismo ng pagpipiloto. Kakailanganin mo ng hukay o overpass. Sa matinding mga kaso, gagawin ang isang jack, ngunit sa kasong ito, hindi mo dapat kalimutang palakasin ang kotse pagkatapos iangat ito para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Kapag gumagamit ng mga jack, ang mga gulong sa harap ay dapat na tuwid sa unahan.

Sa tulong ng isang backlash meter, kailangan mong sukatin ang backlash ng manibela. Ang indicator ay hindi dapat mas mataas sa 10 degrees.

Ang adjusting screw ay dapat na higpitan nang napakabagal, regular na sinusuri ang paglalakbay ng manibela at ang pagkakaroon ng isang katok sa haligi o ang pagkakaroon ng paglalaro.

Matapos makumpleto ang trabaho, kinakailangan na magsagawa ng isang pagsubok sa dagat. Ang manibela ay dapat na gumagalaw nang maayos habang nagmamaneho. Kung mayroong "kabigatan", ang adjusting screw ay kailangang bahagyang maluwag.

Ang pagsasaayos ay tama kung ang katok at paglalaro ay nawala, at ang manibela ay umiikot nang maayos sa gitnang posisyon.

Ang pag-aayos ng steering rack ng Nissan Primera, Almera at Qashqai na mga kotse ay isinasagawa nang humigit-kumulang ayon sa parehong prinsipyo. Ang trabaho ay nagsisimula sa isang kumpletong disassembly ng riles mismo. Una, ang mga anther at tie rod joints ay tinanggal. Pagkatapos nito, ang distributor mounting bolts ay tinanggal mula sa steering rack housing. Pagkatapos, i-unscrew ang clamp nut, kailangan mong alisin ang spring at clamp.

Ang namamahagi sa pabahay ay tinanggal mula sa riles, pagkatapos nito ay tinanggal mula sa pabahay at ang kahon ng palaman at tindig ay natumba.

Susunod, kailangan mong alisin ang butt plate mula sa steering rack at alisin ang stem. Maaaring tanggalin ang kaliwang stem seal gamit ang isang puller.

Ang tindig ay tinanggal mula sa namamahagi, at ang nakasentro na manggas ay tinanggal mula sa likod. Sa dulo, ang selyo ay tinanggal.

Ang lahat ng mga bahagi ay lubusan na hinugasan at ginagamot ng mga espesyal na degreaser upang mapupuksa ang alikabok, buhangin, dumi at ginamit na langis. Maaari kang gumamit ng espesyal na steering rack repair kit para sa Nissan Almera.

Pagkatapos ay kailangan mong gilingin ang tangkay at leeg ng distributor sa ibabaw ng salamin.

Ang lahat ng mga panloob na elemento (sealing at retaining ring, bushings, atbp.) ay dapat mapalitan ng mga bago. Kinakailangan din na palitan ang steering rack oil seal ng isang Nissan na kotse. Nananatili ang mga shaft at katawan.

Matapos mapili ang mga bagong bahagi, ang steering rack ay maaaring tipunin.

Gamit ang isang mandrel, kailangan mong pindutin ang itaas na selyo ng langis sa pabahay ng distributor. Ang tindig ay pinindot sa parehong paraan. Ang distributor ay lubricated na may isang espesyal na pampadulas, at ito ay inilalagay sa isang pabahay, na kung saan ay pre-lubricated din.

Ang isang bagong kaliwang stem seal ay pinindot. Ang rod comb ay lubricated na may grasa, at ang baras ay ibinalik sa steering rack housing. Kinakailangang maglagay ng grasa sa distributor worm at, ilagay ito sa pabahay, i-install ito sa lugar. Bumalik ang stem clamp.

Ang spring ay puno ng grasa, ilagay sa lugar at ang nut ay naaakit.

Ang steering rack bushing ng Nissan car ay dapat na naka-install sa butt plate. Ang isang bagong selyo ay pinindot. Ang isang o-ring ay inilalagay dito, at ang napalampas na butt plate ay bumalik sa orihinal nitong lugar.

Kapag ang steering rack ay binuo, maaari mong i-install ito sa kotse, magdagdag ng langis at dumugo ang system.

Narito ang ilang rekomendasyon mula sa mga makaranasang driver na makakatulong na panatilihing nasa mabuting kondisyon ang steering system ng iyong sasakyan.

• Panatilihin ang proteksiyon na bota sa mabuting kondisyon.
• Huwag hawakan ang manibela sa pinaka matinding posisyon nang higit sa 5 segundo.
• Sa taglamig, kapag umaalis sa isang parking space, huwag iikot kaagad ang manibela pagkatapos uminit ang makina. Una, paikutin ang manibela sa makinis na maiikling paggalaw upang mapainit ang langis na nasa power steering system.
• Makipag-ugnayan lamang sa maaasahan at napatunayang mga istasyon ng serbisyo. Kung maaari, personal na pangasiwaan ang proseso ng pagpapanatili ng sasakyan. Kadalasan ay nakakalimutan ng mga mekaniko na higpitan ang maluwag na boot clamp pagkatapos ng pagsasaayos. Mas madalas kaysa sa hindi, ginagawa nila ang trabaho na may maruruming kamay. Ibig sabihin, maaaring masira ng dumi at buhangin ang steering rack sa loob lamang ng ilang araw.

pusang ardilya

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 121
Pagpaparehistro: 17.6.2013

Magandang hapon, gabi, siguro umaga! Matapos basahin ang buong forum, sa mga tuntunin ng pagkatok sa manibela
rail - Napagpasyahan kong hindi malabo na Lutasin ang Problema na ito minsan at para sa lahat sa isang pag-aayos at kaunting pagdanak ng dugo
Nalaman ko para sa sarili ko:

1. Higpitan, higpitan - ang katok ay nananatili sa kanan!
2. Kotse kung nasa warranty - siyempre, ang daan patungo sa Dealer (at pagkatapos ng 100,000 - ANO.)
3. Pagpapalit ng steering rods, tip, atbp. hindi malulutas ang problemang ito. (halos maubos ang pera)
4. Pag-aayos sa mga espesyal na serbisyo - bilang sinuman, ngunit ito ay kayang bayaran.
At iba pa. Okay lyrics aside. Ngayon ang pinakabuod ng problema.

Alam na ng lahat na ang katok sa kanan ay nagmumula sa pagsusuot ng support sleeve sa loob ng steering housing
riles, bilang isang resulta nito, ang rack shaft ay nagsisimulang maglaro. Ang bushing na ito bilang ekstrang bahagi para sa ating mga Europeo
WALA NA (nanay at. x Japs). PERO, PERO. para sa kanilang mga mahal sa buhay na may tamang (Japanese) manibela na mayroon sila
lahat ay hiwalay, at mga steering rod, atbp. – at syempre ang BUSHING NA ITO ay ibinibigay bilang ekstrang bahagi.
Naka-install kung titingnan mo
maraming lugar, kabilang ang sa Tala. Iniutos ko ang bushing na ito sa sarili kong panganib. 48128-ED00A.
1.5 naghintay, dumating.

Parang tahimik ang lahat, super.
May mga tanong, sasagutin ko.
Mga larawan mamaya.

Na-edit ang post partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Mga thumbnail ng mga naka-attach na larawan

Magandang araw sa lahat. Nagsimula ang lahat sa paglitaw ng isang pagtagas sa lugar ng upper steering rack oil seal. Ang pag-akyat sa mga site, dumating ako sa konklusyon na walang sinuman ang nagtanggal ng naturang riles na tulad ng sa akin. Ang aklat ay naglalarawan lamang ng isang opsyon para sa pag-parse ng steering rack.

Buweno, napagpasyahan na gawin ito sa iyong sarili, dahil ang mga servicemen ay humihingi ng maraming pera. Para lamang sa uri ng kumpletong disassembly ay tungkol sa 8 rubles, + alisin at ilagay ang tungkol sa 3 rubles. At bukod sa ito ay kinakailangan upang i-collapse + slurry + seal. In short, nagpasya ako.

Upper seal, steering repair kit, parehong insulators (well, ang mga rubber band na ito sa rail) ay inutusan, ngunit ang isa lamang sa ilalim ng clamp ang dumating. at ang sentral ay naghintay ng isang buwan, pagkatapos ay kinansela nila ang order. Mga manibela, mga tip sa pagpipiloto.

Ngunit! Ang repair kit mula sa artikulo sa pag-alis ng riles ng isa pang opsyon ay hindi akma sa riles na ito. Sino ang gagawa ng check sa catalog. Marami akong nakilalang numero ng repair kit at lahat ay iba.

Ang gawain ay mahirap, wala akong malawak na garahe upang ilabas ang riles, mabuti, mayroong isang metro, marahil 1.2 at lahat. At kung paano bunutin ito, alam ng impiyerno.

Nakarating ako sa konklusyon na ang lahat ay gagana kung una mong i-twist ang mga tie rod, at pagkatapos ay magiging mas madali kung wala sila.

Napagpasyahan ko iyon. Tinatanggal namin ang mga gulong, inilalagay ang kotse sa mga tuod. I-drop natin ang mga lever. Hindi mo maaaring i-unhook mula sa ball joint, hayaan itong mag-hang. Sa madaling salita, tinanggal namin ang thrust na may tip ay inilarawan nang detalyado sa artikulo, sasabihin ko na mas madali at mas mabilis na alisin ito sa pangalawang pagkakataon. Mga katulong, kung sila, mabuti kung hindi, kung gayon hindi kritikal, ginawa ko ang lahat nang mag-isa.

Dagdag pa, tulad ng nakasulat sa lahat ng dako, kinakailangang i-unscrew ang mga tubo. Pero hindi rin sila nagwork out sa akin. At ang nag-unscrew, pumihit siya sa lugar gamit ang tubo, baluktot ito, dapat pumunta ang nut sa tubo, at kinagat niya ang tubo kasama ko. Kaya hindi isang opsyon ang pag-off nito. Nang hindi masira ang anumang bagay, dahil ang pag-aayos ng mga tubes na almuranas ay tinanggal ang hose mula sa gur pump. Agad na bumuhos sa akin ang goo. At kung ano ang gagawin, inihanda ko ang lalagyan, ngunit ang lahat ay ibinuhos sa akin)) Ito ay hindi lamang upang palitan ang anumang bagay doon.

Kaya ang tubo na ito ay naiwan sa riles. Pagkatapos ay tinanggal ko ito sa pamamagitan ng pag-ikot ng tubo gamit ang isang nozzle at isang pressure sensor.

Inalis lang ng pangalawang tubo ang clamp at hinila ito

Ang mas mababang larawan ay nagpapakita ng mataas na presyon ng hose na inalis mula sa compressor. Mayroong bolt at dalawang tansong washer sa magkabilang panig, hindi ko ito ginawa, ngunit natagpuan ko ito) Sa lugar kung saan ang hose ay nakakabit sa compressor, mayroong dalawang manipis na tubo, inaalis din namin ang mga ito.

Sa dulo ng hose na ito ay isang sensor na nakakabit sa katawan. Idiskonekta ang connector at alisin ang bracket. Ngayon ang riles ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tatlong bolts at cardan mula sa regulator. Dalawang karaniwang extension at isang 15 cm ang gumana nang malakas.

Sa cardan tinkered lang hindi maginhawa. Ngunit totoo ang lahat, nakuha ko lamang ito ng singsing na susi. Hindi ko ito tinanggal mula sa axis sa anumang paraan hanggang sa itinulak ko ito gamit ang isang distornilyador. Bigyang-pansin ang CUT ng cardan shaft na tumutugma sa marka sa takip. Ang katotohanang ito ay magiging kapaki-pakinabang kapag nagtitipon.

Damn, you all know that the sun was unscrewing the fotik didn't take these bolts kapag may anino sa ibabaw ng sasakyan. ))

Ilabas na natin lahat. Madaling lumabas sa kanang arko, tulad ng walang mga tie rod. At lumalabas na kung mayroong kalahating metro sa dingding, lalabas pa rin ito.

(Ang riles ay nahugasan at inilipat at handa na para sa pag-install, ngunit ito rin ay mukhang marumi kapag ang kasalukuyang ay tinanggal)

Pagkatapos ay tinanggal ko ang tubo na ito gamit ang isang nozzle at isang sensor sa pamamagitan ng pag-ikot ng lahat sa lugar sa paligid ng riles. Dahil makikialam ito. Pagkatapos din Twisted bago i-install.

rail sa neutral. Pagkatapos ay itinaas namin ang pansin sa takip at ilipat ang panganib mula sa takip sa baras, ito ay magiging lubhang kapaki-pakinabang kapag nagtitipon at nagtatakda ng neutral. Kaya, ngayon ang haba ng tangkay ay pareho sa lahat ng panig, dalawang marka ang katutubong, at ang aming bago ay pinagsama!

Inalis namin ang takip, nakikita namin ang retaining ring, inalis namin ito at

Binaliktad namin ang ilog, tinanggal ang takip, na-miss ko ang larawan, paumanhin, at sa oras na iyon ang aking mga kamay ay nasa tae na.

Nakikita namin ang nut, i-unscrew ito ng 18 at patumbahin ang regulator.

Nakikita namin ang kahon ng palaman at pagkatapos ay papalitan namin ito, hindi mahirap doon, kapag nag-assemble, ilagay ito at i-tap ang ulo sa lumang kahon ng palaman. Inalis ko kaagad ang regulator at nakalimutan kong kunan ito ng litrato, mabuti, sa tingin ko ito ay hindi kritikal.

Nakalimutan ko ring kunan ng litrato, may nut at nut sa likod ng regulator, tapos may spring na may stop milled sa ilalim ng rail. Inalis namin ang case na ito at inilabas ito. Responsable para sa slide rail. Markahan lamang ang cracker na ito kung saan ang tuktok ay kung saan ang ibaba. At ibalik din kapag nag-assemble.

Susunod, i-clamp ang riles, mag-drill. Marahil ay kailangang mag-drill ng mas malalim. At pagkatapos ay ang aking pag-ukit ay napunit, kapag tinanggal, at kapag hinihigpitan ang bagong takip, mayroon ding mga problema.

Paluwagin ang nut gamit ang isang 41 wrench.

Ngayon ang gawain ay kunin ang pinakamahalagang bahagi at palitan ang mga seal doon. Kinailangan kong sumuntok. Kumatok sa gilid kung saan nakalas. Inirerekomenda ko ang lahat na panatilihin ang libro sa harap mo upang hindi malito, o mga sheet mula sa isang libro, o isang laptop, tulad ng ginawa ko. Kumatok na ako sa ibang paraan, hindi ito gumagana. Pinihit ni Spat ang riles ng bahaging binantasan. At ano ang tungkol sa sahig tulad ng puke @ nyL.Lumabas agad.

Ngunit hindi lang iyon ay mayroong isang glandula at isang singsing. Sa madaling salita, kailangan din itong talunin. Inilagay ko ang ulo sa extension cord, binalot ko ito ng basahan at saka kinatok. Ngunit hindi ang unang pagkakataon, dahil kung saan ang entry ay, ang diameter ay mas mababa kaysa sa bahagi kung saan ang kahon ng palaman at ito ay lumipad lamang sa kahon ng palaman. Pagkatapos ay pinalamanan ko muna ang isang piraso ng basahan at pagkatapos ay itinulak ito gamit ang aking ulo, ang basahan ay dinikit ng mahigpit at piniga. Ngunit mayroon ding kinailangan na cunt@nyT.

Lahat pagkatapos ay inilalagay namin ang singsing ng kahon ng palaman sa baras, pinadulas ito ng slurry at itulak ito, at i-tap ito. Sa libro, cellophane ang ginagamit para ilagay sa kahon ng palaman, inilagay ko ito nang maingat. Spring patungo sa gitna. Well, sa pangkalahatan, tulad ng dati, at umalis na tayo

Kumatok pa kami sa tangkay, huwag alisin, ilagay ang pangalawang kahon ng palaman at higpitan ang takip. Pagkatapos ay ibinalik namin ang regulator mismo, ngunit kailangan naming itakda ang lahat ayon sa aming mga marka. Para sa mga nakipagsapalaran sa regulator, walang magiging problema sa loob ng 5 minuto at handa na ito. Pagkatapos ay i-twist ang cracker na ito gamit ang isang spring. Sinadya kong humigpit ng kaunti, kung hindi ay masyadong madaling umikot ang manibela. May proseso ang libro. Ginawa ko ito sa pamamagitan ng mata at iyon lang.

Pagkatapos ay binabago namin ang insulator ng goma

Ibinalik namin ang riles, ilagay ang tubo sa lugar, ilagay ang sensor, ikonekta ito. Pinupuno namin ang slurry sa gur, nagsisimula kami. Sinusubukan namin, at iba pa.

Salamat sa lahat para sa iyong pansin, maraming mga pagkakamali, dahil mabilis akong sumulat, kung hindi, wala akong oras !!

Pagpapalit ng mga dulo ng tie rod. Pagpapalit ng steering rod
Pagpapalit ng anthers ng steering rack sa Nissan

(Ang gawain ay isinagawa sa Nissan Cefiro)

• Ang mga diagnostic sa pagsususpinde ng kotse ay nagpakita ng mga pagod na tip sa pagpipiloto o tie rod ng iyong Nissan
• Kung ialog mo ang manibela nang direkta sa kotse, maaari kang makaramdam ng pagkatalo o kahit na pagkatok (mabigat na pagkasuot)
• Kapag nagmamaneho sa maliit na hindi pantay (tulad ng graba), maririnig ang isang patuloy, hindi masyadong nakakabinging kulog.

Kakailanganin mong:

• Mga susi, mga screwdriver.
• Set ng mga ulo na may kalansing.
• Jack at isang pares ng mga chocks.
• Ilang uri ng banig o malaking telang panakyat malapit at sa ilalim ng sasakyan.
• Puller ng steering pin.
• Bagong spare parts.
• Isang mahabang makitid, medyo matibay na pin (hindi bababa sa kalahating metro ang haba). Ipapakita sa larawan.
• Isang katulong, o karagdagang 2 mahaba at malalakas na braso.

Nagsisimula kaming ayusin ang Nissan.

Upang maisagawa ang buong pamamaraan, kakailanganin mo ng hindi bababa sa ilang hanay ng mga tool, ito ay magiging pinaka-maginhawa sa isang ratchet at mga ulo, pati na rin ang isang pares ng mga susi.

Upang magsimula, ilalarawan ko ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga dulo ng tie rod at anthers ng steering rack:

[Kung papalitan mo ang mga tungkod, hindi namin inaalis ang mga tip. ]

Pinaikot namin ang manibela upang ang steering rack ay pinalawak sa maximum patungo sa iyo. Nag-install kami ng puller para sa mga tip sa pagpipiloto (kung kinakailangan, itumba ito sa ilalim ng tip gamit ang martilyo) [itaas na larawan]. Pagkatapos i-install ang puller, hinihigpitan namin ang nut dito, pana-panahong nag-tap gamit ang martilyo sa ilalim ng puller [kung ano ang higpitan sa tuktok na larawan, kung saan tatama sa ibaba]. Matapos maisagawa ang gayong hindi nakakalito na aksyon, ang tip ay aalisin.

Ang dulo ay screwed papunta sa steering rod at naayos na may isang nut sa ito. Kasabay nito, may mga gilid ng turnkey sa steering rack mismo at sa steering tip. Hawakan ang steering rack o steering tip gamit ang isang key, tanggalin ang takip sa nut na nag-aayos ng tip gamit ang pangalawa. Pagkatapos naming bunutin ito, hindi kami nagmamadaling i-unscrew ito (dahil kailangan mo pa ring pumunta sa geometry pagkatapos ng ganoong pamamaraan), pagkatapos ayusin ang steering rod mula sa pagliko gamit ang isang susi, i-unscrew ang tip sa pagbibilang ng mga liko (isang bagong tip dapat na screwed papunta sa steering rod sa parehong bilang ng mga revolutions). Kung ang steering rack boot ay hindi napunit, wala sa solidong langis at sa pangkalahatan ay mukhang normal at hindi nangangailangan ng kapalit, kinokolekta namin ang lahat pabalik. Kung kailangan itong palitan, alisin muna ang maliit na clamp, pagkatapos ay ang malaki (malayo), alisin ang lumang boot. Nais kong balaan ka na ang malalaking clamp na kasama ng boot ay medyo hindi maginhawa kapag humihigpit, kaya mas maginhawang bumili ng mga clamp na hinihigpitan gamit ang isang distornilyador (mayroong napakaliit na puwang para sa paghihigpit, ngunit ang lahat ng ito ay maaaring gawin nang kumportable. sa ilalim ng kotse).Magiging medyo problemado din ang pag-igting ng anther sa isang mas malaking upuan. Ngunit kung susubukan mo lahat ay gagana. Kung papalitan mo ang tie rod, pagkatapos ay basahin nang hindi nag-assemble.

Ang isang malfunction ng manibela ay ipinahiwatig ng mga katangian na katok, na sinamahan ng isang hindi kasiya-siyang pagkibot ng manibela sa mga magaspang na kalsada. Mayroong dalawang paraan - palitan ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay o pag-aayos ng lumang rack.

Ang unang pagpipilian ay mas maaasahan, sa ibaba ay pag-uusapan natin kung paano ito gagawin.

WD40

1. Isang set ng mga wrenches, socket at ratchet head.
2. Pangtanggal ng tip.
3. Martilyo at manipis na distornilyador.
4. Susi ng likido.
5. Mga basahan.
6. Mga suportang gawa sa kahoy.

Steering rack at mga tip

1. Bago simulan ang trabaho, ini-install namin ang kotse sa isang antas na lugar at hinaharangan ang parking brake. Para sa pagiging maaasahan, ilagay ang mga brick sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Pagkatapos ayusin ang sasakyan, pumunta sa harap.
2. Inilalagay namin ang manibela sa neutral na posisyon.
3. Isa-isang paluwagin ang mga wheel nuts.

Maluwag ang mga mani ng gulong

Kapag natapos na ang lahat ng trabaho, itinaas namin ang isang bahagi ng kotse, tinanggal ang gulong at, nang mai-install ang mga suporta, ibababa ang kotse. Ginagawa namin ang parehong sa kabilang panig. Kaya, bibigyan mo ng libreng access ang mga tip sa pagpipiloto, na magpapadali sa pag-alis ng steering rack.

Bago i-unscrew ang steering tips, linisin ang mounting bolts mula sa dumi gamit ang metal brush, at ibuhos gamit ang solusyon ng WD (liquid wrench).

Habang ang likido ay kinakalawang pa rin, lumipat kami sa kompartamento ng engine at libreng access sa steering rack.

Alisin ang takip sa absorber

Ang libreng pag-alis ay mapipigilan ng isang gas adsorber at isang sirena ng alarma (kung mayroon man). Maingat na i-unscrew ang mga terminal at alisin ang mga ito sa gilid.

Kung binago mo ang mga tip kasama ang manibela, pagkatapos ay kapag binuwag ang mga luma, maaari mong patumbahin ang mga ito gamit ang isang martilyo, kung hindi, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng isang puller.

Puller ng steering tip

Tinatanggal ng mga pliers ang susi mula sa fastening nut at i-unscrew ito. Ipinasok namin ang mount na hugis ng tinidor sa ilalim ng seal ng goma, at inilalagay namin ang itaas na bahagi ng daliri sa tip bolt. Hinihigpitan namin ang puller nut hanggang sa huminto ito at sa isang suntok na martilyo ay pinatumba namin ang dulo mula sa rack mount.

Pag-alis ng tip

Steering cardan lock bolt

• Niluluwagan namin ang mga pangkabit ng krus. Ang koneksyon na ito ay matatagpuan sa loob ng kompartimento ng pasahero sa ilalim ng pedal ng preno. Alisin ang rubber mat at iangat ang trim upang walang makahadlang sa iyo. Ang panloob na pangkabit ay ginawa sa anyo ng isang clamp na may maliit na mga puwang at upang palabasin ito ay kinakailangan upang i-unscrew lamang ang isang nut.
• Bumalik kami sa ilalim ng talukbong at pinatay ang mga mani na nagse-secure ng mga steering clamp.
• Ang riles ay libre, nananatili lamang ito upang alisin ito. Kunin ang katawan gamit ang parehong mga kamay, magsimula, lumuwag, hilahin ito patungo sa iyo. Kung hindi mo ito maalis, nangangahulugan ito na ang koneksyon ng spline sa cabin ay natigil. Kumuha ng martilyo at bahagyang tapikin ito.
• Kapag ganap mong nadiskonekta ang lahat ng mga fastener, maingat na hilahin ang steering rack sa butas sa puwang ng arko ng gulong. Upang maalis ito nang maayos, kailangan mong iikot ito sa kanan o kaliwa upang ang splined shaft ay magkasya sa recess. Kung saang direksyon liliko, gabayan ng lugar.

Pagtanggal ng riles

Alisin ang manibela nang maingat upang hindi masira ang hose ng gasolina o mga kable ng kuryente. Mas mabuti kung gagawin mo ang lahat ng trabaho kasama ang isang katulong.