Do-it-yourself steering rack repair Nissan Liberty

Ang isang obligadong elemento ng isang pagpipiloto ay ang rack ng pagpipiloto ng sasakyan. Ang bahaging ito ay magagamit sa halos lahat ng mga kotse na ginawa sa modernong panahon, kabilang ang mga kotse ng Nissan. Ito ang steering rack na nagsisiguro sa pag-ikot ng mga gulong ng kotse dahil sa impluwensya ng driver sa manibela. Samakatuwid, napakahalaga na malaman ang mga posibleng sanhi ng mga pagkasira, pati na rin kung paano higpitan at ayusin ang steering rack ng isang Nissan na kotse.

May tatlong uri ng steering racks:

• Ang hydraulic rack ay naka-install sa halos lahat ng mga pampasaherong sasakyan sa ating panahon. Siya ang pinakasikat. Ang driver ay hindi kailangang gumawa ng maraming pagsisikap sa pagmamaneho ng kotse, dahil ang hydraulic type na power steering ay ginagamit.
• Ang isang mas simpleng aparato ay katangian ng isang mechanical steering rack. Ang steering drive ay nakikipag-ugnayan sa rack, na, naman, ay nakikipag-ugnayan sa mekanismo ng gear na matatagpuan sa isang dulo ng steering rack.
• Ang electric steering rack ay pangunahing naiiba sa dalawang naunang uri. Upang madagdagan ang mga pagsisikap ng driver, ang isang hiwalay na de-koryenteng motor ay naka-install sa kotse.

Depende sa modelo ng kotse, ang pag-aayos ng steering rack ay bahagyang naiiba. Maaari itong itaas at ibaba. Sa unang kaso, ang riles ay nakakabit sa katawan ng kotse sa likod ng makina, sa pangalawang kaso, ang koneksyon sa katawan ay isinasagawa ng isang sinag o subframe.

Ang disenyo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng hydraulic steering rack ay ang paglipat ng kapangyarihan gamit ang isang hydraulic device mula sa engine patungo sa rack. Ang presyon sa power steering system ay nilikha ng isang bomba na nakakabit sa makina at pinapatakbo ng isang belt feed. Bilang resulta ng presyon, ang langis ay pumasa sa distributor.

May mga espesyal na balbula sa steering shaft na nagpapahintulot sa langis na pumasok at lumabas sa mga linya ng langis. Ang isang piston ay naka-install sa may ngipin na baras. At depende sa kung saan nakabukas ang manibela, pinindot ang langis sa isang gilid at papasok sa tangke ng power steering sa kabilang gilid nang walang anumang problema.

Kaya, sa pagpapatakbo ng makina, maaari mong iikot ang mga gulong sa anumang direksyon nang walang labis na pagsisikap.

Ang mga pagkabigo sa pagpipiloto ay itinuturing na isa sa mga pinakamalubhang problema sa isang kotse.

Isaalang-alang ang mga pangunahing palatandaan ng mga pagkabigo sa kontrol.

• Mga katangiang katok at paghampas sa steering rack ng isang Nissan na kotse. Maaaring ang dahilan ay ang pagluwag ng ball joint, pagkasira ng steering shaft bearing o ang tie rod end joint.
• Nadagdagang paglalaro ng manibela. Posible na ang tie rod end joint na nagpapadala ng singaw ay pagod na, o ang steering shaft bearing ay pagod na.
• Ang manibela ay umiikot nang walang ginagawa, habang ang pagliko ay hindi ginagawa. Kadalasan ang sanhi ay ang karaniwang pagbabara ng mga bahagi ng drive. Ang pangalawang dahilan ay ang paglabag sa anggulo ng mga gulong. Ang isa pang posibleng opsyon ay isang mababang antas ng hydraulic fluid.
• Ang steering rack ay tumutulo sa isang Nissan na kotse. Malamang, ang boot ng tie rod ay nasira, bilang isang resulta kung saan ang higpit ng mekanismo ng pagpipiloto ay nasira. Gayundin, ang mga hose ay maaaring nasira o ang mount mismo ay lumuwag.

Ang pangunahing dahilan na ang pagpipiloto ay wala sa ayos ay maaaring ituring na hindi magandang kalidad ng mga kalsada. Ang maalikabok na kalye at pag-alog sa mga bumps ay magkakaroon ng negatibong epekto sa control system ng sasakyan, lalo na kung ang driver ay hindi sanay na bumagal sa harap ng mga lubak at hukay sa mga kalsada.

Napakahalaga din na sundin ang mga patakaran ng pagpapatakbo. Kinakailangang gumamit ng mga de-kalidad na bahagi, mahusay na gumaganang likido, at regular na magsagawa ng pagpapanatili ng sasakyan.

Ang ilang mga driver ay umalis sa kanilang sasakyan sa malamig na panahon na ang mga gulong ay nakabukas, kahit na hindi alam na maaari itong makapinsala sa mga hydraulic steering rack. Ang hindi napapanahong pagpapalit ng hydraulic fluid sa power steering system ay makakatulong din sa mabilis na pagkasira.

Ang mga propesyonal na diagnostic ay isinasagawa sa tatlong yugto:

1. Paunang inspeksyon ng sasakyan. Ang ganitong inspeksyon ay hindi isasama ang posibilidad na mapagkakamalan ang running gear para sa pagkasira ng mekanismo ng pagpipiloto. Sa panahon ng mga paunang diagnostic, sinusuri ang integridad ng hydraulic system, ang kulay at antas ng likido sa tangke, ang kondisyon ng pares ng worm, mga tip sa pagpipiloto at traksyon.
2. Diagnostics ng inalis na unit sa isang bisyo upang matukoy ang mga katok at backlashes. Ang manggas ng suporta ay sinuri para sa paglalaro, ang mga manibela na mansanas ay siniyasat para sa kalawang.
3. Detalyadong inspeksyon ng steering rack para sa mga depekto (troubleshooting). Ang rack ay ganap na na-disassemble, at ang bawat mekanismo at elemento ay napapailalim sa inspeksyon upang maunawaan ang pagiging posible ng pagpapalit ng steering rack para sa Nissan.

Pagkatapos lamang maisagawa ang lahat ng mga yugto ng diagnostic, posible na tumpak na matukoy ang estado ng sistema ng pagpipiloto ng kotse at, nang naaayon, magpasya kung ano ang magiging mas tama - upang ayusin ang rack para sa Nissan Almera, o palitan ang pagpipiloto rack.

Maaari mong ayusin ang steering rack sa isang Nissan na kotse nang mag-isa. Ngunit mahalagang maunawaan na dahil sa ang katunayan na ang kondisyon ng rack at pinion ay hindi alam nang walang kumpletong disassembly, ang paghihigpit ay maaaring hindi malutas ang problema sa backlash.

Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghihigpit sa pag-aayos ng tornilyo, na matatagpuan sa dulo na takip ng mekanismo ng pagpipiloto. Kakailanganin mo ng hukay o overpass. Sa matinding mga kaso, gagawin ang isang jack, ngunit sa kasong ito, hindi mo dapat kalimutang palakasin ang kotse pagkatapos iangat ito para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Kapag gumagamit ng mga jack, ang mga gulong sa harap ay dapat na tuwid sa unahan.

Sa tulong ng isang backlash meter, kailangan mong sukatin ang backlash ng manibela. Ang indicator ay hindi dapat mas mataas sa 10 degrees.

Ang adjusting screw ay dapat na higpitan nang napakabagal, regular na sinusuri ang paglalakbay ng manibela at ang pagkakaroon ng isang katok sa haligi o ang pagkakaroon ng paglalaro.

Matapos makumpleto ang trabaho, kinakailangan na magsagawa ng isang pagsubok sa dagat. Ang manibela ay dapat na gumagalaw nang maayos habang nagmamaneho. Kung mayroong "kabigatan", ang adjusting screw ay kailangang bahagyang maluwag.

Ang pagsasaayos ay tama kung ang katok at paglalaro ay nawala, at ang manibela ay umiikot nang maayos sa gitnang posisyon.

Ang pag-aayos ng steering rack ng Nissan Primera, Almera at Qashqai na mga kotse ay isinasagawa nang humigit-kumulang ayon sa parehong prinsipyo. Ang trabaho ay nagsisimula sa isang kumpletong disassembly ng riles mismo. Una, ang mga anther at tie rod joints ay tinanggal. Pagkatapos nito, ang distributor mounting bolts ay tinanggal mula sa steering rack housing. Pagkatapos, i-unscrew ang clamp nut, kailangan mong alisin ang spring at clamp.

Ang namamahagi sa pabahay ay tinanggal mula sa riles, pagkatapos nito ay tinanggal mula sa pabahay at ang kahon ng palaman at tindig ay natumba.

Susunod, kailangan mong alisin ang butt plate mula sa steering rack at alisin ang stem. Maaaring tanggalin ang kaliwang stem seal gamit ang isang puller.

Ang tindig ay tinanggal mula sa namamahagi, at ang nakasentro na manggas ay tinanggal mula sa likod. Sa dulo, ang selyo ay tinanggal.

Ang lahat ng mga bahagi ay lubusan na hinugasan at ginagamot ng mga espesyal na degreaser upang mapupuksa ang alikabok, buhangin, dumi at ginamit na langis. Maaari kang gumamit ng espesyal na steering rack repair kit para sa Nissan Almera.

Pagkatapos ay kailangan mong gilingin ang tangkay at leeg ng distributor sa ibabaw ng salamin.

Ang lahat ng mga panloob na elemento (sealing at retaining ring, bushings, atbp.) ay dapat mapalitan ng mga bago. Kinakailangan din na palitan ang steering rack oil seal ng isang Nissan na kotse. Nananatili ang mga shaft at katawan.

Matapos mapili ang mga bagong bahagi, ang steering rack ay maaaring tipunin.

Gamit ang isang mandrel, kailangan mong pindutin ang itaas na selyo ng langis sa pabahay ng distributor. Ang tindig ay pinindot sa parehong paraan. Ang distributor ay lubricated na may isang espesyal na pampadulas, at ito ay inilalagay sa isang pabahay, na kung saan ay pre-lubricated din.

Ang isang bagong kaliwang stem seal ay pinindot. Ang rod comb ay lubricated na may grasa, at ang baras ay ibinalik sa steering rack housing. Kinakailangang maglagay ng grasa sa distributor worm at, ilagay ito sa pabahay, i-install ito sa lugar. Bumalik ang stem clamp.

Ang spring ay puno ng grasa, ilagay sa lugar at ang nut ay naaakit.

Ang steering rack bushing ng Nissan car ay dapat na naka-install sa butt plate. Ang isang bagong selyo ay pinindot. Ang isang o-ring ay inilalagay dito, at ang napalampas na butt plate ay bumalik sa orihinal nitong lugar.

Kapag ang steering rack ay binuo, maaari mong i-install ito sa kotse, magdagdag ng langis at dumugo ang system.

Narito ang ilang rekomendasyon mula sa mga makaranasang driver na makakatulong na panatilihing nasa mabuting kondisyon ang steering system ng iyong sasakyan.

• Panatilihin ang proteksiyon na bota sa mabuting kondisyon.
• Huwag hawakan ang manibela sa pinaka matinding posisyon nang higit sa 5 segundo.
• Sa taglamig, kapag umaalis sa isang parking space, huwag iikot kaagad ang manibela pagkatapos uminit ang makina. Una, paikutin ang manibela sa makinis na maiikling paggalaw upang mapainit ang langis na nasa power steering system.
• Makipag-ugnayan lamang sa maaasahan at napatunayang mga istasyon ng serbisyo. Kung maaari, personal na pangasiwaan ang proseso ng pagpapanatili ng sasakyan. Kadalasan ay nakakalimutan ng mga mekaniko na higpitan ang maluwag na boot clamp pagkatapos ng pagsasaayos. Mas madalas kaysa sa hindi, ginagawa nila ang trabaho na may maruruming kamay. Ibig sabihin, maaaring masira ng dumi at buhangin ang steering rack sa loob lamang ng ilang araw.

Tara na, with all the stops!
Prehistory.
Ang kotse ay binili halos isang taon na ang nakalipas na may kasalukuyang oil seal at isa pang grupo ng mga sakit. Halos lahat ay nagawa na, at ang kasalukuyang oil seal na lang ang natitira. Ito ay tumatagal ng halos kalahating taon, ang panahon, pagkatapos ang trabaho ay hindi cranking, pagkatapos ay may pera, gaya ng dati, pag-igting.
Umabot sa punto.
Binili ang set na ito

At umalis na tayo:

Dapat nating ayusin ang manibela. Para dito, sapat na upang iikot ang de-koryenteng tape sa dalawang layer. Kung ang manibela at mga gulong ay pantay, kung gayon ang mga bolts sa mga cardan shaft ay nasa mga posisyon na maginhawa para sa pag-unscrew.

Ano ang hitsura ng aking pagtagas?

Inalis namin ang lahat na makakasagabal sa trabaho. Inalis ko lamang ang pabahay ng air filter at ang corrugation na may sensor na papunta sa throttle valve. Pagkatapos, kung ninanais, nililinis namin ang lugar ng pag-parse mula sa dumi at makuha ito:

Tinatanggal namin ang mga cardan shaft. Walang mga espesyal na problema, lahat ay naa-access at may sapat na espasyo. labing-isa.

Tinanggal namin ang sprocket bolts. Nagsimula ako sa malayo. Normal itong naka-off. Gumamit ako ng cardan attachment. At heto

Lalo na sayo Ale-San

Isang rubber ring, isang retaining ring, at isang oil seal-19x30x6.5, na kailangang paikutin.
Hindi ko alam kung saan galing ang repair kit na ito, ngunit nagkakahalaga ako ng 280 na mga kahoy. Tumagal ng dalawang linggo bago mag-order, ngunit kinuha ko ito sa isang kahina-hinalang kumpanya, dahil sa eksistensyal hindi man lang nila gustong sumubok, binanggit ang kawalan ng numero ng catalog na ito sa database (sa oras na iyon ay hindi ito nakarehistro sa kanilang website).
Tungkol sa Blue Bird, mayroong isang ganap na magkakaibang distributor, personal kong hinawakan ito sa aking mga kamay, mayroon silang isang one-on-one na riles, at sa prinsipyo maaari mong i-on ang distributor sa amin, ngunit. iba ang angle of inclination ng attachment ng rail, so you have to collective farm with tubes.So judge for yourself which is easier.

Sa isang mahinang suntok sa martilyo na may itaas na dulo ng baras, inilalabas namin ito mula sa loob. Sa kabuuan, nakukuha namin ito:

Kumuha kami ng isang ulo na angkop sa laki mula sa set, umabot ito sa 17 para sa akin, inilagay ito sa kahon ng palaman at bahagyang hinampas ito ng martilyo, pinatumba namin ito kasama ang tindig.

Pagkatapos ay lumipat ako ng bahay. Well, isang smoke break para lamunin, kaunting pagbaha sa forum. At kailangan ko ring gumiling ng bagong oil seal sa kahabaan ng panlabas na diameter.

Nagtitipon kami sa reverse order, hindi nalilimutang mag-lubricate ang katawan ng likido mula sa loob para sa mas mahusay na pagpasok ng oil seal at bearing. Pinupuno namin ang lower oil seal na may Litol (well, o may isa pang makapal na pampadulas), at inilalagay din ito. sa shaft worm at ibalik ito. mga manipis na tubo, na may kaunting pagsisikap ay itinutulak namin ang katawan pababa at hinihigpitan ang mga star bolts. Ikinakabit namin ang natitirang mga tubo at iniunat ang mga ito sa lahat ng paraan. Ibuhos ang likido sa tangke, at habang umaagos ito natural, kinokolekta namin ang lahat ng iba pa.

Susunod, pumasok kami sa kotse, at gaano man katamad na pinihit namin ang manibela mula sa lock patungo sa lock. Nagdagdag kami ng slurry. Nagsimulang i-on ang manibela mula sa lock patungo sa lock, pana-panahong tinitingnan ang antas ng likido sa tangke.
Lahat!

Narito ang buong tool na ginamit ko:

Heads-19,17,10,E10 (asterisk), socket wrenches-12,17,14,13, extension tube (upang mapunit ang itaas na cardan nut sa lugar)
Ang pinakasimpleng tool, tama ba?

I roded around the city for a test, about 10 km circle (filter, buy a clutch) Parang humigpit ng konti ang manibela, normal ang return to zero, nawala ang umuungol, wala na ang mga tagas. nakita pa. sa baras).
Sa katunayan, walang naging kumplikado. Ang mga mata ay natatakot, ang mga kamay ay gumagawa. (C)
Salamat sa pagsuporta sa aming mga Clubbers.
Sa tingin ko ay ganap kong naiulat sa iyo ang gawaing ginawa, at samakatuwid ay kumain ako ng beer na may vodka.

sa wakas ay nalampasan ko ang katamaran ko at nagpasyang ibalik ang steering rack
Una, i-unscrew ang mga tubo ng tanso nang maingat upang hindi masira ang mga mani. Pagkatapos ang lahat ng bagay na minarkahan ng mga pulang arrow at, nang naaayon, alisin ang mga gulong at mga tip
malapit sa cardan may chip, dinidisconnect din namin

nung natanggal na yung rail, tinanggal namin lahat ng brass tubes para hindi masira at matanggal yung ulo, hindi ko alam kung anong tawag dun, tinanggal namin yung dalawang bolts dun tapos hinampas namin ng martilyo mula sa taas. nahuhulog ang gear sa ilalim nito, ang oil seal na umiihi at ang tindig

Mga miniature

pagkatapos ay tanggalin ang crap na ito

and the nut, sa tagal na panahon na hindi nila maalis ng konti, medyo masama pala sa ilalim ng putik, hindi nila napansin sa rail body na walang malaking factory dent na yun. hindi maalis ang takip, ang dent ay maaaring ma-drill o maisampa at lahat ay lumabas

pagpapatuloy ay sa gabi nagpunta sa garahe upang mangolekta

oo, sino ang nagpasya na ibalik ang riles, mag-stock ng mga wrenches hanggang sa sukat na 36 at mga mandrel o mga ulo mula sa isang kalansing upang ang mga oil seal ay matumba at martilyo at ang tangkay ay mahusay na natumba na may extension para sa kalansing sa photo lying around, it also makes sense to purchase pieces 3 extra oil seal in a green circle dahil kailangan mo itong ilagay sa pamamagitan ng mga file sa stock maaari mong sundutin na mukhang naiihi siya dahil nagko-kotting siya sa pabrika at kailangan mong bumili ng likido, na maaari mong hugasan ang riles, kumuha ako ng kerosene dahil nilagyan ng sidekick ang isang aviation at isang palanggana kung saan ibabad ito ay mahusay para sa isang palayok ng bulaklak na nakasabit ng mga lola sa balkonahe

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe michael_tmb » Mayo 19, 2009, 06:59 PM

Mensahe Krestspb » Mayo 20, 2009, 08:14

Mensahe michael_tmb » Mayo 20, 2009, 09:52

Mensahe Krestspb » Mayo 22, 2009, 08:19

Mensahe Den555 » 03 Peb 2010, 10:29

Mensahe major1961 » 06 Nob 2012, 17:33

Mensahe Hitachi » 06 Nob 2012, 18:07

Maaaring isang rake, ngunit madaling suriin. Nakolekta ko ang tungkol sa katok sa mga kalapit na paksa. Doon, sa prinsipyo, ang lahat ay simple. At para sa ngayon, maaari kang magdagdag ng higit pa tungkol sa katok, ito ay nagyelo, kung ano ang kulty at nerbiyos.

Idinagdag pagkatapos ng 19 minuto 1 segundo:
Damn, nakalimutan ko.Kung ang uod ay nasa riles, maaari mong subukang higpitan ito ng kaunti. Doon, tila, sa ilalim ng anim na hangganan sa 27 o 30 (maaari kang gumamit ng bolt na may mga mani upang gumana lamang sa isang wrench), ang bolt na ito ay isang core mula sa katawan ng tren. Mas mainam na iangat ang isang gulong (upang paluwagin ang pagkarga) at ang isa ay lumiliko nang kaunti doon, literal sa pamamagitan ng isang milimetro, ang isa ay sumusubok sa manibela sa isang tumatakbong makina. Ang operasyon na ito ay makakatulong sa ilang sandali, ngunit ang uod ay tapos na at ngayon ay alam na natin ang tungkol dito. . . Sa pangkalahatan, maaari mo itong palitan, at narito na ang presyo ng isyu. Ang uod at gear lang ang napuputol, well, isang pares ng mga oil seal. . .

Ang isang malfunction ng manibela ay ipinahiwatig ng mga katangian na katok, na sinamahan ng isang hindi kasiya-siyang pagkibot ng manibela sa mga magaspang na kalsada. Mayroong dalawang paraan - palitan ang steering rack gamit ang iyong sariling mga kamay o pag-aayos ng lumang rack.

Ang unang pagpipilian ay mas maaasahan, sa ibaba ay pag-uusapan natin kung paano ito gagawin.

WD40

1. Isang set ng mga wrenches, socket at ratchet head.
2. Pangtanggal ng tip.
3. Martilyo at manipis na distornilyador.
4. Susi ng likido.
5. Mga basahan.
6. Mga suportang gawa sa kahoy.

Steering rack at mga tip

1. Bago simulan ang trabaho, ini-install namin ang kotse sa isang antas na lugar at hinaharangan ang parking brake. Para sa pagiging maaasahan, ilagay ang mga brick sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Pagkatapos ayusin ang sasakyan, pumunta sa harap.
2. Inilalagay namin ang manibela sa neutral na posisyon.
3. Isa-isang paluwagin ang mga wheel nuts.

Maluwag ang mga mani ng gulong

Kapag natapos na ang lahat ng trabaho, itinaas namin ang isang bahagi ng kotse, tinanggal ang gulong at, nang mai-install ang mga suporta, ibababa ang kotse. Ginagawa namin ang parehong sa kabilang panig. Kaya, bibigyan mo ng libreng access ang mga tip sa pagpipiloto, na magpapadali sa pag-alis ng steering rack.

Bago i-unscrew ang steering tips, linisin ang mounting bolts mula sa dumi gamit ang metal brush, at ibuhos gamit ang solusyon ng WD (liquid wrench).

Habang ang likido ay kinakalawang pa rin, lumipat kami sa kompartamento ng engine at libreng access sa steering rack.

Alisin ang takip sa absorber

Ang libreng pag-alis ay mapipigilan ng isang gas adsorber at isang sirena ng alarma (kung mayroon man). Maingat na i-unscrew ang mga terminal at alisin ang mga ito sa gilid.

Kung binago mo ang mga tip kasama ang manibela, pagkatapos ay kapag binuwag ang mga luma, maaari mong patumbahin ang mga ito gamit ang isang martilyo, kung hindi, pagkatapos ay mas mahusay na gumamit ng isang puller.

Puller ng steering tip

Tinatanggal ng mga pliers ang susi mula sa fastening nut at i-unscrew ito. Ipinasok namin ang mount na hugis ng tinidor sa ilalim ng seal ng goma, at inilalagay namin ang itaas na bahagi ng daliri sa tip bolt. Hinihigpitan namin ang puller nut hanggang sa huminto ito at sa isang suntok na martilyo ay pinatumba namin ang dulo mula sa rack mount.

Pag-alis ng tip

Steering cardan lock bolt

• Niluluwagan namin ang mga pangkabit ng krus. Ang koneksyon na ito ay matatagpuan sa loob ng kompartimento ng pasahero sa ilalim ng pedal ng preno. Alisin ang rubber mat at iangat ang trim upang walang makahadlang sa iyo. Ang panloob na pangkabit ay ginawa sa anyo ng isang clamp na may maliit na mga puwang at upang palabasin ito ay kinakailangan upang i-unscrew lamang ang isang nut.
• Bumalik kami sa ilalim ng talukbong at pinatay ang mga mani na nagse-secure ng mga steering clamp.
• Ang riles ay libre, nananatili lamang ito upang alisin ito. Kunin ang katawan gamit ang parehong mga kamay, magsimula, lumuwag, hilahin ito patungo sa iyo. Kung hindi mo ito maalis, nangangahulugan ito na ang koneksyon ng spline sa cabin ay natigil. Kumuha ng martilyo at bahagyang tapikin ito.
• Kapag ganap mong nadiskonekta ang lahat ng mga fastener, maingat na hilahin ang steering rack sa butas sa puwang ng arko ng gulong. Upang maalis ito nang maayos, kailangan mong iikot ito sa kanan o kaliwa upang ang splined shaft ay magkasya sa recess. Kung saang direksyon liliko, gabayan ng lugar.

Pagtanggal ng riles

Alisin ang manibela nang maingat upang hindi masira ang hose ng gasolina o mga kable ng kuryente. Mas mabuti kung gagawin mo ang lahat ng trabaho kasama ang isang katulong.