Do-it-yourself steering rack repair Skoda Octavia

Ang impormasyon ay naaangkop para sa pagkumpuni ng mga sasakyan na may steering rack 1J1 422 105 DE:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na siya ay may kaunting kanang gilid. ngunit siya ay pumunta at hindi umungol, tulad ng tila sa akin. tumama ng kaunting hamog na nagyelo. bam at lahat ng likido sa isang lugar ay nawala. Bumili ako ng isang litro at mayroon akong sapat na trabaho-bahay-trabaho-garahe. lahat

Pagdating sa garahe, ang riles ay inalis ko, ang mga baras ay tinanggal. lahat ay nililinis at pinupunasan, ang dumi ay tinanggal, ang mga hydraulic pipe ay nakabalot sa isang bag

Sa trabaho, binuwag ko ang riles at nakakita ako ng maraming dumi sa riles. kalawangin na baras .. mga hukay mula sa kaagnasan. pag-unlad sa kanang gilid ng manggas

- alisin ang mga clamp ng tubo mula sa katawan ng silindro na may suntok sa isang piraso ng kahoy at pliers;
- i-unscrew ang hexagon sa ika-5 bolt ng stop ng mga tubo mula sa valve block;
- alisin ang mga tubo at gasket;
- i-unscrew ang hexagon 5 dalawang bolts na nagse-secure sa valve block;
- pagpihit ng bloke sa pamamagitan ng kamay, alisin ito sa steering shaft;
- sa ilalim ng mga splines ng baras, maingat naming inilalagay ang open-end wrench para sa 15 at gamit ang isang goma na martilyo ay tina-tap namin ang steering shaft mula sa rack na may tindig;
- maingat na alisin ang singsing ng goma mula sa tindig;
- pagkatapos ay may isang ulo ng 17 i-unscrew namin ang nut ng shaft support .. tulad ng isang bilog na plug; Hindi ako nagtagumpay, dinilaan ko ang mga gilid. maingat na drilled kasama ang panlabas na diameter at unscrewed ito sa isang susi mula sa gilingan;
- bunutin ang tagsibol, gasket, silindro na may mga pliers, kung hindi ito gumana, pagkatapos ay maaari mong bunutin ito mamaya, ang baras ay lumuwag na;
- pagkatapos ay linisin namin ang dumi mula sa kanang dulo at isang manipis na retaining ring ang makikita doon, alisin ito;
- ilipat ang baras hanggang sa kanan .. tapikin at ang plug na ito ay lalabas sa kanan;
- maingat na alisin ang singsing ng goma mula dito;
Sa prinsipyo, ang riles ay disassembled)

- ang mga seal ay napakahirap. may stock na mga screwdriver na may mga side cutter. hinuhukay namin ang inner gland ng cork, may ringlet sa loob.. hindi nakakatakot masira. ngunit huwag basagin ang manggas na may mga ginupit na gilid sa ilalim ng kahon ng palaman .. at huwag i-chop ang plug mismo hanggang sa mamatay.
- Ipinapayo ko sa iyo na mag-stock up sa isang maayos na pait na may lapad na mga 1 cm - bahagyang tumaga sa ilalim ng glandula, gupitin ito, kunin ito mula sa mga gilid. hooray, natanggal ang gripo..
- ang mga bagay ay masama sa isang panloob na glandula, ito ay nakaupo nang malalim .. IMPOSIBLE ANG HALFING THE RAIL. Sinabi ko kaagad kung ano ang nangyari - nakakita ako ng isang strip ng metal 5x10x400, pinatalas ito at ginamit bilang isang mahabang pait. operasyon tulad ng sa unang salniom.. Mag-ingat sa salamin ng silindro)

Iyon lang, ngayon ang riles ay tiyak na binuwag

Ngayon defetovka. Hindi ko hinawakan ang block ng balbula .. lahat ay tuyo, malinis, ang mga goma na banda ay buo. (mileage 200000)
- rack mirror - walang scuffs o scratches, pero may konting wear sa ellipse sa gitnang posisyon ng manibela .. well, X dito.
- mga seal. sa basurahan lang. ang clip sa shaft piston - buo ko ito, at walang mapapalitan nito.
- upang maprotektahan laban sa pinsala, binabalot namin ang piston at steering shaft gamit ang electrical tape sa ibabaw ng mga rubber band at fluoroplastic ring.

Ang kaagnasan ay dapat sisihin para sa lahat, ang baras ay pitted, ang magaspang na ibabaw at ang paglalaro ng kanang gilid ay ganap na pinatay ang selyo ng langis, ang pangalawa ay mabaho din.
Mga sukat ng baras: tungkol sa piston 23.98 mm. sa lugar ng gitnang manibela sa ilalim ng manggas ng kanang gilid - 23.89

Susunod ay sanding. Huwag gumamit ng incisors..

Tanging papel de liha, sa isang nababanat na banda, sa isang tabla. at unti-unting mas malaki at mas malaking bilang hanggang sa 2500. karagdagang nadama at baras ay kumikinang na parang salamin.

ang mga sukat ay nagpakita ng bahagi ng baras - mula sa piston hanggang sa mga ngipin 23.97. mula sa piston hanggang sa kanang baras 23.88.
Iginuhit ko ang iyong pansin .. ang kanang gilid ng baras ay dapat na lupa upang ang pagkasira mula sa bushing ay nawala.
pinatalas namin ang bushing mismo mula sa caprooctan.pinapatalas namin ito upang may langis sa tapunan ito ay napupunta sa kaunting pagsisikap ngunit pantay hanggang sa piston

Mahal ang mga oil seal, kahit papaano ay espesyal ang mga ito, sigurado ako na posible na kunin ang mas mura, ngunit ang mga oil seal ay nagkakahalaga sa akin ng 300 UAH para sa dalawang piraso

Mga sukat
24x39x8.5
24x37x8.5
ang mga seal ay napakahirap

- Dinurog ko ang kahon ng palaman sa tapunan na may isang manggas na plastik, na hinugot mula sa silindro ng riles mula sa malaking kahon ng palaman (Piliin ito gamit ang isang manipis na elektrod at isang distornilyador sa pamamagitan ng butas sa tubo) .. dahan-dahang pindutin may bisyo ito .. pagkatapos malangis lahat.

na may isang malayong malaking oil seal, ang mga bagay ay mas kumplikado. inilalagay namin ito sa gilid ng mga ngipin ng baras sa baras na may kanang bahagi na may isang plastic na mandrel. ipinasok namin ang baras sa riles, ipahinga ang kahon ng palaman na may piston laban sa riles. ang riles ay pre-oiled.
ipasok ang kaliwang dulo ng baras sa lathe chuck. dahan-dahang durugin ang kanang gilid ng baras sa riles gamit ang kahon ng palaman na may headstock ng screw-driven lathe. naging mahusay. ang mandrel ng kahon ng palaman ay tatayo sa tapat ng pagbubukas ng tubo.

Hugasan nang maigi ang rack at shaft.

pagkatapos ay pagpupulong sa reverse order:
- sa pamamagitan ng butas para sa thrust plug o ang relay shaft, pinupuno namin ang lukab ng grasa (halimbawa, para sa isang CV joint o isang espesyal na isa)
- i-tap ang kanang plug sa mandrel nang malalim sa slot sa ilalim ng ring.
mabuti, kung gayon ang lahat ay malinaw)

ilagay ang riles .. ikinonekta ang hydraulic hoses. kung ang mga washers ay tanso, ipinapayo ko sa iyo na painitin ang mga ito gamit ang isang lighter, na malambot. napuno ng likido. nagsimula.. agad na paikutin ang manibela, punan ang likido. Siguraduhing paikutin kaagad ang gulong.
so 40 km na ang mileage .. nasa place na yung liquid.

Tungkol sa pagpupulong ng tren
- Napakahalaga na panatilihin ang kalinisan: mas kaunting buhangin ang pumapasok, mas mahaba ang buhol .. at mas magiging maganda ang iyong trabaho ..

power steering:
mas madali ang pag-aayos dito. kahit na ang huling may-ari ay nabasag ang kanyang takip sa likod .. at kung paano ito ay hindi maintindihan. tinatakan niya ito ng makapal na patong ng malamig na hinang..
tumutulo..
Nakakita ako ng bago (sa kahulugan ng isang ginamit na takip mula sa isang patay na bomba) KYB pump .. ngunit ito ay isinusuot sa likod, kung saan umiikot ang rotor.
- pang-ibabaw na gilingan, lapping sa pinong emery, nadama. handa na ang takip
- lahat ay nakolekta at inilagay sa lugar

(nagtutulungan kami. kailangan mo ng gilid ng mga ulo, magandang wrenches at isang adjustable na wrench o gas, mga screwdriver)

kaya:
- nakabitin namin ang harap ng kotse nang mas mataas mula sa hukay, na dati nang napunit ang mga bolts ng mga gulong sa harap;
- alisin ang mga gulong;
- para sa kaginhawahan (maaaring hindi mo ito gawin), tinanggal namin ang mga mani na nagse-secure ng mga joint ng CV sa hub (isang malaki sa gitna ng gulong) .. pinindot ng assistant ang preno, maaari mong simulan ang makina upang ang mas malakas ang preno (pansin - minsan espesyal na ulo)
- i-unscrew ang mga mani ng mga tip sa pagpipiloto sa magkabilang panig, pindutin ang mga ito sa labas ng mga hub;
- tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng mga ball bearings (kung mayroong isang espesyal na wedge puller, pagkatapos ay maaari mong hilahin ang mga joint ng bola mula sa mga trunnion)
- Alisin ang takip ng mga stabilizer rod mula sa mga lever

(pansinin ang posisyon ng mga washers ng bolts ng subframe sa likod .. magandang i-install din ang subframe mamaya - mayroon akong rono sa gitna, itinakda ko ito sa parehong paraan)

- i-unscrew ang apat na bolts na nagse-secure sa rail papunta sa subframe mula sa ibaba (tulad ng 16)
- kinuha namin ang mga joint ng bola mula sa mga levers, inilipat ang mga hub mula sa kompartimento ng engine;
- alisin ang takip sa ilalim na unan mula sa makina;
- alisin sa takip ang subframe mula sa kotse. hayaan ang isang katulong na hawakan ito, kung minsan kailangan mo ng isang disenteng extension cord sa anyo ng isang pipe sa isang knob upang mapunit;
- Sinisimulan ang stabilizer para sa CV joints. ibaba ang subframe at dalhin ito sa gilid
- pre-draining ang likido mula sa supply hose patungo sa power steering pump. tinanggal namin ang mga haydroliko na linya mula sa riles na may ulo na 19 at 22 o 16 at 19 na may isang ratchet;
- lahat ng mga dulo ng mga haydroliko na linya ay nakabalot sa polyethylene mula sa dumi, at bago i-unscrew ang mga ito, sulit na punasan ang mga joints mula sa dumi;
- tanggalin ang plastic na proteksyon sa paanan ng driver, i-unscrew ang 13 bolt sa cardan
- alisin ang tornilyo mula sa tuktok ng riles ng tatlong bolts para sa pangkabit ng mga tubo at proteksyon ng aluminyo;
- nanginginig na hinila ang riles pababa, at tinulungan siya ng katulong gamit ang isang distornilyador upang makalabas sa kasukasuan sa cabin;
- kinukuha namin ang riles na may mga tungkod sa gilid;
alisin muna ang anther ng kaliwang traksyon ng gulong;
- hawakan ang baras na may isang open-end na wrench sa tabi ng puwang, tanggalin ang baras mula sa riles gamit ang isang pigi o adjustable na wrench;
- inuulit namin ang pag-unscrewing ng thrust mula sa kabaligtaran, hawak namin ang baras tulad ng sa unang pagkakataon;

Pansin:
kapag nag-assemble, hinihigpitan namin ang rack mounting bolts na may torque wrench, madali silang mapunit, tulad ng 25 Nm. ikalawang yugto 90 degrees ..hanapin ang nano sa manual

subframe bolts - 100 Nm, pagkatapos ay 90 degrees

Sasabihin ko sa iyo ang isang lihim na bago ang photo shoot na ito ang rake ay na-dismantle na, nilinis, naipon at handa na para sa aksyon. Kaya narito, ang rack ay tinanggal mula sa kotse:

Ang riles ay tinanggal, ang mga baras ay tinanggal (posible rin sa pamamagitan ng kotse), ang mga anther ay tinanggal, sila ay maingat na pinunasan, ang langis ay pinatuyo mula dito hangga't maaari, ang baras ay inilipat pabalik-balik. lubusan na hinugasan ang riles

Susunod, i-unscrew ang nut, na gusto nilang tawagan ang adjusting nut:

Ito ay lumiliko out ito ay hindi lahat na nakakatakot!

Sa madaling salita, ang mga nakikibahagi sa pag-aayos ng mga steering rack ay hindi sumasang-ayon sa marami, ngunit sa pangkalahatan ay nakikinabang sila sa mga problema ng ibang tao. Sa madaling salita, kailangan mo ng isang tindig, ang presyo nito ay mula 150 hanggang 275 rubles at isang mahusay na turner.

Ang materyal na ginamit ko ay isang bronze-graphite bushing, mula sa ilang uri ng makinarya sa agrikultura, hindi ko alam kung sigurado.
Presyo 95 rubles.

Sa prinsipyo, maaari mong gamitin ang caprolon.
Ituwid ang manibela at, para makasigurado, markahan ng marker sa junction ng cardan shaft na may rack shaft.
Alisin ang riles.
Alisin ang adjusting washer mula sa gilid ng baras, i-unscrew ang lower bearing cap, tanggalin ang nut na humahawak sa bearing mismo, alisin ang plastic boot at maingat na bunutin ang baras, na minarkahan ang posisyon nito.

Ang pagkakaroon ng dati na inilabas ang baras mula sa connector ..
Pagkatapos ay patumbahin ang tindig at sa pamamagitan ng ibaba ay patumbahin ang bushing na matatagpuan sa itaas na bahagi, ang bushing na ito mismo ay kung ano ito. dahilan ng pagkatok.
Pero may play din yung bearing, pinalitan ko.

Sa prinsipyo, maaari mong palitan ang manggas na nasa reservoir. cover, hindi ko ginawa.
Ang factory shaft sleeve ay gawa sa aluminum na may coating na kahawig ng fluoroplast, ang panlabas na sukat nito ay 30 inner 26mm, ang bearing ay gawa sa indonesia, brand 3601, sa aking palagay.

Ang pinaka importanteng bagay, huwag sirain ang cable, na matatagpuan sa shaft housing.

Ang pag-alis ng baras, mas mahusay na ayusin ito sa isang posisyon, mayroon itong lock.
Dagdag pa, tinatakan ko rin ito ng tape.
talakapag tinanggal mo ang konektor mula sa baras, sa anong posisyon ito, sa puting kaso ay may puwang kung saan pumapasok ang konektor, ito ay mahalaga.

Ang pagpipiloto ay hindi lamang isang functional system ng kotse, kundi isang sistema din na direktang nauugnay sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ang pangunahing node nito ay ang steering rack, na naka-install sa karamihan ng mga modernong kotse. Ang steering rack ng Skoda Octavia Tour ay may limitadong mapagkukunan, na nabawasan dahil sa hindi magandang kalidad ng mga ibabaw ng kalsada at ang kakulangan ng tamang maintenance work sa bahagi ng may-ari ng kotse. Maaaring lapitan ng lahat ang isyu ng pag-aayos o pagpapalit ng riles, kaya kapaki-pakinabang na pamilyar sa ilang payo mula sa mga propesyonal na espesyalista ng aming serbisyo sa kotse.

Ang sinumang driver, anuman ang karanasan sa pagmamaneho, ay dapat na tumpak na matukoy ang malfunction ng steering rack sa pamamagitan ng mga panlabas na palatandaan, upang hindi idirekta ang mga walang kabuluhang pagsisikap at gastos sa isang sadyang maling direksyon.

• Tumagas ang power steering fluid

Kahit na hindi posible na mapansin ang isang pagbaba sa antas ng likido sa tangke ng pagpapalawak sa oras o isang kahina-hinalang mantsa ng langis sa ilalim ng kotse habang ito ay naka-park, ang katangian ng paghiging na tunog ng power steering pump, na tumataas sa pag-ikot ng manibela, ay nagpapahiwatig na ang hangin ay nagsisimulang dumaloy sa bomba. Habang sinusuri ng driver ang kasalukuyang sitwasyon, dapat gawin ang lahat ng mga hakbang upang gawing normal ang antas ng likido. Kaya, hindi bababa sa, maaari kang sumunod sa lugar ng pag-aayos.

Hindi mahirap makarinig ng mga extraneous sounds, squeaks at knocks sa sasakyan. Ngunit upang tumpak na matukoy na ang pinagmulan ng mga katok ay ang Octavia A5 steering rack, kailangan mong magkaroon ng ilang karanasan. Ang kanyang mga katok ay iba sa mga ibinubuga ng mga sira na bahagi ng suspensyon. Maaaring hindi ito lumilitaw sa malalaking bump at nakakainis kapag nagmamaneho sa maliliit na bump. Kapag pinihit mo ang manibela, kadalasang nawawala ang tunog. Sa tuwid na posisyon ng manibela, isang bahagyang backlash ang naramdaman, na wala roon noon.

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang pagpapahina ng drive belt ng mga yunit at ang malfunction ng power steering pump, kung gayon ang mahigpit na pag-ikot ng manibela sa isa o parehong direksyon ay isang direktang senyales na ang steering rack sa Skoda Octavia Tour ay may sira. Ang isang karagdagang palatandaan ay ang kakulangan ng pagbabalik ng manibela pagkatapos ng pagliko.

Kung ang kotse ay hindi naaksidente at ang integridad ng rack housing ay hindi nasira, ang tuluy-tuloy na pagtagas ay nangyayari sa input shaft seal o sa mga power seal. Ang kahalumigmigan o dumi na nakapasok ay nagiging sanhi ng kaagnasan ng mga baras. Ang nagreresultang kalawang ay sumisira sa panloob na ibabaw ng kahon ng palaman at ginagawa itong hindi magamit. Maaaring pumasok ang kahalumigmigan sa pamamagitan ng isang nasira na input shaft boot o tie rod boots. Nabubuo din ang mga pagtagas sa mga fitting o bahagi ng goma ng hydraulic hose. Ito ay isang pangkaraniwang kababalaghan, dahil ang presyon sa linya ng power steering ay sampu-sampung mga atmospheres.

Ang mga epekto na natatanggap ng mekanismo ng pagpipiloto kapag nagmamaneho sa ibabaw ng mga bumps ay ipinapadala sa mga ngipin ng rack. Sa paglipas ng panahon, sila ay nagiging payat at nagiging backlash kapag nakipag-ugnay sa isang worm gear. Ang driver ay nakakaramdam ng backlash at kumatok sa tuwid na posisyon ng manibela, ngunit hindi sa nakaliko. Ang dahilan para dito ay ang mas mababang antas ng pagpapapangit ng matinding ngipin. Ang kaagnasan ng rack shaft ay hindi lamang maaaring sirain ang mga oil seal, kundi pati na rin ang centering sleeve. Bilang resulta, ang baras ay napapailalim sa mga transverse displacement at pinagmumulan ng mga katok. Sa wakas, ang cracker, na pinindot ang baras laban sa worm gear, ay napuputol, na nagiging sanhi din ng mga katok.

Ang mga dahilan para sa mahigpit na pag-ikot ng manibela ay nauugnay sa isang paglabag sa ibabaw ng pabahay ng namamahagi. Ang likido ay pumapasok sa linya sa pamamagitan ng mga bitak sa halip na pinindot ang piston ng hydraulic cylinder. Ang pagkalagot ng piston sealing ring ay nagpapahintulot sa likido na dumaloy sa hindi gumaganang lukab, bilang isang resulta kung saan ang power steering ay hindi gumagana.

Pabula #1. Ang likido ay tumutulo sa takip ng spool ng distributor. Ang paghihigpit sa spool ay maaaring mapupuksa ang mga problema.

Ang problema ay ang likido ay nasa lukab ng riles. Ilang oras pagkatapos higpitan ang spool, lalabas ang likido sa pamamagitan ng mga power seal.

Pabula #2. Ang pagtagas sa mga seal ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit sa kanila.

Ang kaagnasan sa baras ay sisira sa bagong selyo. Ang resulta ay ang orihinal na larawan. Dapat alisin ang kalawang at ibalik ang baras.

Pabula #3. Sa anumang riles, ang agwat sa pagitan ng ngipin at ng uod ay kinokontrol. Ang paghihigpit ay mag-aalis ng ingay.

Oo, ngunit sa isang tuwid na linya lamang. Sa turn, ang manibela ay "kagat", dahil ang matinding ngipin ay hindi nasira at ang set na laro para sa kanila ay masyadong maliit. Ito ay kinakailangan upang ibalik ang riles, at mapupuksa ang kumatok sa pamamagitan ng pagpapalit at pagpapalakas ng retaining cracker. Pagkatapos nito, kinakailangan upang ayusin ang riles, na hindi maaaring gawin nang walang espesyal na kagamitan.

Myth number 4. Sa bawat lungsod mayroong hindi bababa sa isang halaman, ang kapasidad nito ay nagbibigay-daan sa pagliko. Nangangahulugan ito na palaging may "Uncle Vasya", na pamilyar sa "Uncle Petya", na may pagkakataon na makipag-ugnay sa isang turner at isagawa ang mga pamamaraang ito.

Walang komento. Ang kakulangan ng karanasan, mga garantiya, mga teknolohiya para sa pag-alis, pag-install at pagsasaayos sa halos lahat ng mga kaso ay hahantong sa isang kumpletong kapalit ng riles.

Ang mga kwalipikadong espesyalista sa serbisyo ng kotse lamang na nagtatrabaho sa nakatigil na kagamitan ang maaaring masuri nang may husay ang isang malfunction ng steering rack pagkatapos itong alisin sa kotse at bahagyang o ganap na lansagin.Sa karamihan ng mga kaso, pinapayagan ka ng mga karampatang diagnostic at espesyal na kagamitan na ibalik ang riles.

Pagkatapos tumawag sa serbisyo ng kotse, ang eksaktong oras ng mga diagnostic ay itatalaga. Sasabihin nang detalyado ng aming mga espesyalista at ipapakita sa may-ari ang sanhi ng pagkasira at talakayin ang mga opsyon para sa pag-aalis nito. Walang pagpapataw ng mga serbisyo, ang pagpipilian ay nananatili lamang sa may-ari ng kotse. Kung pipiliin niya ang aming serbisyo, kung gayon ang halaga ng mga diagnostic ay hindi kasama sa kabuuang halaga ng mga serbisyo.

Ang naibalik na steering rack ng Skoda Octavia A5 ay sinusuri sa isang espesyal na stand. Sinusuri ang linya para sa pagtagas ng likido sa isang presyon na lumampas sa nominal. Ginagawa nitong posible na mabigyan ang kliyente ng garantiya ng kalidad ng trabaho.

Ang susunod na hakbang ay itakda ang mga parameter ng pagsasaayos ng pabrika. Ang pinakamaliit na kamalian ay maaaring humantong sa hindi tamang pagpipiloto, na direktang banta sa kaligtasan sa kalsada. Ang aming serbisyo ay gumagawa ng mga ultra-tumpak na setting at maingat na sinusuri ang kanilang resulta.

Isinasagawa namin ang lahat ng pagkukumpuni at pagpapanumbalik sa isang araw. Upang gawin ito, mayroon kaming mga kinakailangang mapagkukunan, hanggang sa pamamahagi ng mga responsibilidad sa pagitan ng mga repairman. Ang kliyente ay maaaring magpalipas ng oras sa isang komportableng silid-pahingahan, ngunit hindi namin iniisip ang kanyang presensya sa lugar ng pag-aayos. Matapos ang diagnosis, ang espesyalista ay nagsasagawa ng isang indibidwal na pag-uusap, kung saan ipinakilala niya ang kliyente sa kinakailangang trabaho, ang gastos nito at mga alternatibong pagpipilian para sa pagbili ng isang bagong rack, at hindi mo kailangang maghanap sa Internet para sa "presyo ng steering rack ng Skoda Octavia" . Pagkatapos lamang na makilala ang pangwakas na gastos at may pahintulot ng kliyente, nagpapatuloy kami sa pag-aayos.

Ang isang hiwalay na isyu tungkol sa mga steering rod ay isinumite para sa talakayan. Hindi namin sinusubukan na lihim na magsagawa ng karagdagang trabaho upang madagdagan ang halaga ng pag-aayos. Kung kailangang palitan ang mga baras, ipinapaalam ng espesyalista sa kliyente na dapat silang mai-install sa tinanggal na riles upang maiwasan ang pinsala sa ibabaw ng baras.

Mayroon kaming lahat ng mga accessory para sa anumang modelo ng kotse sa stock. Ito ay katibayan ng malawak na karanasan sa pagpapanumbalik ng mga steering rack. Ang mga shaft na sumailalim sa kaagnasan ay hindi lamang lupa, ngunit naibalik din sa mga nominal na sukat sa pamamagitan ng pag-spray. Pagkatapos i-install ang riles, tiyak na i-flush ng aming mga espesyalista ang hydraulic system.

Ang pagbabayad para sa mga serbisyo ay isinasagawa sa pinakahuling pagliko, pagkatapos lamang ng kumpletong inspeksyon ng kotse. Ang aming mga kliyente ay tumatanggap ng garantiya. Kung sakaling magkaroon ng paulit-ulit na kahilingan dahil sa kasalanan ng serbisyo, aayusin namin ito nang walang bayad.

Ang Skoda Octavia ay isang medyo maaasahan at matibay na kotse na, na may sapat na pagpapanatili, ay hindi nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Mas gusto ng maraming may-ari ng kotse na harapin ang mga menor de edad na pagkasira sa kanilang sarili, pinapayagan ka nitong makatipid ng kaunti. Oo, at ang proseso ng menor de edad na pag-aayos ay isang kasiyahan para sa mga motorista.

Mabuti kung may mga kakilala na maaaring mag-prompt at tumulong sa mga unang yugto, kapag kakakilala mo pa lang sa device at mga feature ng iyong paboritong Skoda. Kung walang mga tagapayo, maaari mong kunin ang payo ng mga craftsmen na nagsagawa na ng pag-aayos sa kanilang sarili at handang ibahagi ang kanilang karanasan sa iba. Ito ay kagiliw-giliw na malaman kung paano nakapag-iisa na ayusin ang steering rack?

Nagsisimula kami sa pamamagitan ng pag-disassembling ng riles - kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon, maging lubhang maingat at tandaan ang posisyon at pangkabit ng lahat ng bahagi at elemento.

Minsan ang sanhi ng isang malfunction ay isang pagkasira ng mga bearings, anthers, seal o bushings - maingat na suriin ang mga ekstrang bahagi na ito at suriin ang kanilang kondisyon, palitan kung kinakailangan.

1. Ang sasakyang Skoda ay dapat ilagay sa isang hukay para sa pagkumpuni at, gamit ang mga jack, itaas ang katawan. I-dismantle ang mga gulong.
2. Ngayon ay kailangan mong alisin ang mga fastener ng mga rod, kung ang mga mani ay kalawangin, gumamit ng mga espesyal na tool na makakatulong upang makayanan ang problemang ito.Maingat na idiskonekta ang mga tubo.
3. Alisan ng tubig ang likido mula sa mga pipeline - sapat na ang kapasidad na 2 litro. Ang pinaghalong gumagana ay mas mahusay na aalisin kung, pagkatapos na idiskonekta ang mga tubo, simulan ang makina at iikot ang manibela nang maraming beses.
4. Ngayon ay kailangan mong alisin ang lahat ng mga fastener ng riles mismo. Sa isang kotse ng Skoda, ang bahaging ito ay na-dismantle nang simple, ang pangunahing bagay ay maingat na tingnan ang bilang ng mga pangkabit na mga tornilyo at alisin ang lahat.
5. Linisin ang natanggal na ekstrang bahagi mula sa umiiral na dumi at ayusin ito sa isang vise.
6. Sa yugtong ito, kinakailangan na maingat na alisin ang mga anther ng goma, pagkatapos kung saan magbubukas ang pag-access sa nut na nag-aayos sa intermediate shaft. I-unscrew ang fastener.