DIY steering rack repair toyota highs

Pag-aayos ng gulong ng golf 3 praktikal na video

Sa aming hindi-bagong Volkswagen Golf, ang steering rack ay ganap na walang silbi. Ang problema ay naging kapansin-pansin sa loob ng mahabang panahon, at ngayon ay oras na upang malutas ito. Nagsasagawa kami ng isang log ng tsimenea gamit ang aming sariling mga kamay sa halos mga kondisyon sa bahay. Ngayon mismo sa steering gear. sa ibaba, halos sa itaas ng mga pedal, pinaghihiwalay namin ang mga mount ng steering shaft upang i-unscrew ang mga ito, kung minsan ay kinakailangan upang alisin ang anther sa loob.

Ang susunod na hakbang ay dapat na alisin ang likido, para dito kailangan mong alisin ang bubong mula sa hydraulic fluid reservoir. Mula sa ibaba, sa ilalim ng makina, idiskonekta ang hose na humahantong sa power steering pump, at inaalis namin ang likido mula sa system. Inaangat namin ang jack ng kotse at inilalagay ito sa mga cushions para maalis mo ang mga gulong. Matapos tanggalin ang mga gulong, i-unscrew ang mga mani ng mga tip sa gabay, ang susi sa mga tip ay tinanggal alinman sa isang espesyal na puller o may mga suntok ng martilyo sa steering knuckle,

Dapat kang mag-ingat na hindi masira ang sinulid at ang mga duster sa mga gabay. Maaari mo na ngayong i-unscrew ang mga fender sa steering rack sa pamamagitan ng paghawak sa tatlong bolts. Ang harap ay maaaring i-unscrew mula sa ibaba gamit ang isang wrench o isang gimbal sa itaas at dalawang iba pa sa likod. Itaas nang bahagya ang subframe gamit ang connector at i-unscrew ang steering rack mounting bolts. Huwag subukang tanggalin ang mga bolts mula sa subframe. Maaari mo na ngayong alisin ang bracket sa gilid ng pasahero na nagse-secure sa steering rack.

Kinakailangan na alisin ang anther na matatagpuan sa itaas rack ng manibelapara hindi masira kapag binabaan natin ang subframe. Pagkatapos ay paluwagin ang mga subframe bolts sa harap at likuran. Tiyaking nakahiwalay ang lahat ng mga bagay na nakakabit sa riles. Ngayon, sa wakas, i-unscrew ang dating naka-loose na bolts, kailangan mong tandaan kung paano. Bahagyang, mga 5 sentimetro, ibaba ang subframe upang alisin ang riles.

Ang hakbang na ito ay dapat gawin nang may matinding pag-iingat. Alisin ang bolt at hilahin ang cardan mula sa tie rod, ngayon ay madaling tanggalin ang riles. Ang huling operasyon ng pagbuwag sa riles. hubarin subframe bolts, sa gilid ng driver, alisin mula sa rear beam. Palitan ang nabigong lumang steering rack ng bago. Maaari mong gamitin ang mga zip ties upang ma-secure ang air tube sa pagitan ng mga anther. Pagkatapos i-install ang bagong riles, agad na i-install ang cardan, inilalagay namin ang uka at i-tornilyo ang bolt.

Ang pagtaas ng steering rack ng kaunti, ikonekta ang mount cardan shaft at ang steering shaft sa taksi, inilalagay namin ang boot. Ikinonekta namin ang mga inlet hose at hydraulic branch sa site. Ngayon mula sa cabin ay itinuro namin ang riles papunta sa mga bolts ng pag-aayos sa stretcher, inaayos namin ito gamit ang isang goma na na-pre-install sa ilalim nito.

Hindi pa ako tumatayo, pero sabi ng tyrant kung saan-saan daw barilin.

Mga sintomas: katok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat. Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga nasa harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, i-relax ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa pag-compress at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat.Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Kaya lang noong nag-aayos ako ng riles, ang hatol ay inihayag na ang agos ay darating sa isang sipa sa isang tulak, at kapag ako ay pumunta upang gumawa ng isang pagtitipon, sinabi nila sa akin na ang tulak ay napuno na, at ang katok ay nakakainis sa akin at ang panimulang paksa ay nakapagpapatibay sa isang desisyon))). Oo, at sinisikap kong huwag makaligtaan ang makinilya))))

Mga kasama, kailangan ng payo - isang kakaibang tahimik na katok "knock-knock" "knock-knock" ang lumitaw sa harap. ang kotse ay bumabaybay sa mababang bilis, ang manibela ay kaliwa't kanan, ang kotse ay umuugoy ng kaunti at may pakiramdam na "siya" na ang katok na ito ay parehong kaliwa't kanan. Kamakailan lamang, pinalitan ko ang lahat ng posible sa chassis, nagsimula akong magkasala sa mga tie rod.
maaari silang mag-tap nang tahimik at hindi kanais-nais?

at mayroon ding isang ganap na hindi kasiya-siyang "rattling" sa manibela mismo, ang pakiramdam na ang kalansing na ito ay tama sa airbag, tinanggal ko ang unan, tinanggal ang lahat ng wiper at turn signal levers, nakarating sa tindig, na pinagsama. ang baras, ngunit ang lahat ay tila nananatiling patay doon. plastic na manggas, na mas mababa sa baras ay nagbago. Cardan, na sa cabin ay hindi maaaring "magkurap" nang ganoon. pero nasa taas yung tunog. nabalian na ang ulo, ano kaya

Mga Komunidad › Toyota Club › Blog › Ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack. Kahanga-hanga! Kailangan ko ring gawin ito. Ang mga kamay ay hindi umaabot Sa tagsibol gagawin ko ito).

TOYOTA COROLLA steering rack repair gamit ang EUR. Paano ko ito gagawin: i-unfastening ang mas mababang cardan sa tuwid na posisyon ng manibela at alisin ang mga susi mula sa pag-aapoy (hinahawakan ng kaliwang kamay ang manibela, tinanggal ng kanang kamay ang cardan), pinihit ko ang manibela sa kaliwa hanggang sa " nagsasara”.

Toyota Corolla RoboHapon › Logbook › Do-it-yourself na pagkukumpuni ng steering rack para sa Toyota Corolla. Bago magsagawa ng pagkukumpuni, bumili ng Toyota Corolla steering rack repair kit.

Opskaem subframe beam Well, ang unang yugto sa likod, mas kawili-wili. Ang diagnosis ng mga servicemen - ang pagpapalit ng tren sa pagsasanay ay nakakatulong sa maikling panahon at nagkakahalaga ng malaki. Susunod, ang manggas ay kailangang baguhin: Ang hiwa na ito, kapag naka-install sa isang riles, ay dapat na nakaposisyon sa itaas at tiyaking hindi ito napuno ng grasa.

Toyota Corolla steering rack Paano ayusin ang steering rack sa iyong sarili ulat ng larawan ng Toyota Corolla Isang kumpleto at detalyadong paglalarawan ng medyo kumplikadong proseso ng pagkumpuni ng steering rack sa paglikha ng isang bagong bushing

MGA TAGS para sa mga search engine: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 Kumusta muli sa lahat! Kaya't ang ipinangakong ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack ay handa na. Hayaan ang mga "old-timers" na patawarin ako para sa mga pag-uulit, ngunit sa ulat ng larawan nakolekta ko ang lahat ng impormasyong kinakailangan upang ayusin ang riles, simula sa pagguhit ng manggas, na nagtatapos sa panghuling pagsasaayos. Ang lahat ng "landmark" kanan-kaliwa, harap-likod ay ibinibigay na may kaugnayan sa driver.

Ang lahat ng mga larawan, kabilang ang espesyal na key at bushings, ay naka-post sa photo gallery. Kung ang mga "tagasunod" ay may mga katanungan, pagkatapos ay bago magtanong sa kanila, basahin ang mga nakaraang mensahe. Siguro may mga sagot na halimbawa: Kailangan namin ng espesyal na susi para i-disassemble at ayusin ang steering rack. At ang steering rack bushing, na ginawa ayon sa pagguhit na ito o iniutos ng miyembro ng forum na si Makar: Mga Dimensyon 24.9 mm; 31.1mm; Ang 32 mm ay dapat gawin nang may pinakamataas na posibleng katumpakan at may pinakamababang pagkamagaspang.

Sa isip, ang mga marka mula sa isang tool sa pagliko ay dapat na halos hindi makilala. Iginuhit ko ang iyong pansin sa mga sukat ng manggas, lalo na ang mga diameter na 24.9 mm at 31.1 mm. Bukod dito, ang pagiging kapaki-pakinabang ng pagbabawas ng panloob na lapad at pagtaas ng panlabas na lapad ng 0. Samakatuwid, MAHIGPIT na sumunod sa mga sukat ng manggas ayon sa pagguhit. Susunod, ang manggas ay kailangang matapos: Sa manggas, 6 na pahaba na hiwa ang ginawa gamit ang isang hacksaw, humigit-kumulang. Pagkatapos, gamit ang isang clerical na kutsilyo, pinalawak namin ang mga hiwa at binibigyan sila ng hugis ng wedge, tingnan ang Fig.

Gumagawa kami ng isang hiwa para sa buong haba ng manggas at pinalawak ito sa tantiya. Ang hiwa na ito, kapag naka-install sa isang riles, ay dapat na nakaposisyon sa itaas at tiyaking hindi ito napuno ng grasa. Dapat ganito ang hitsura nito: Bago simulan ang trabaho, siguraduhing idiskonekta ang baterya.Una sa lahat, kailangan mong alisin ang steering shaft cardan shaft, habang inaalala na ang tinatawag na "snail" SRS AIRBAG ay naka-install sa steering column, na idinisenyo para sa 5 buong pagliko: Kung ito ay lumampas, ito ay masira at ang " Ang ilaw ng SRS ay sisindi.

Kapag nag-i-install, na dati nang itinakda ang mga gulong nang tuwid, "binuksan" ko ang lock ng ignisyon at pinihit ang manibela ngayon sa kanan sa isang tuwid na posisyon - inilagay ko ang cardan.

Sinusuri ko ang bilang ng mga rebolusyon sa kaliwa at kanan, kung kinakailangan, muling ayusin ang cardan. Bilang isang resulta, ang steering bar sa matinding mga posisyon ay nagiging patayo, hindi ko naaalala ang bilang ng mga rebolusyon, itinakda ko lang ang simetrya, at naaayon, ang radius ng pagliko sa kanan at kaliwa ay magiging pareho.

Gayundin, huwag kalimutang i-unfasten ang mga boot latches, magiging ganito ang hitsura: Kapag nagtatrabaho, sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan. At mas mabuting magtulungan. Upang alisin ang steering rack, gawin ang sumusunod: I-unpin namin ang mga nuts na sinisigurado ang steering tips sa steering knuckle, at sa isang matalim na suntok ng martilyo, idiskonekta ang steering tip.

Kapag nagtatrabaho, obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan, lalo na, kapag tinanggal ang mga bolts sa paggalaw "palayo sa iyo", panatilihing nakabuka ang iyong palad, sa kasong ito, kung matanggal ang susi, hindi mo kakatok ang iyong mga daliri oh, ilan sa kanila ay nasira Sa pula at dilaw na bilog, ang mga bolts na kailangang i-unscrew sa dorestyle.