Do-it-yourself steering rack repair Toyota Corolla 120

Ang anumang yunit at mekanismo sa isang kotse ay may tiyak na buhay ng serbisyo, na maaaring makabuluhang bawasan sa ilalim ng patuloy na pagkarga at hindi wastong paggamit. Ang isa sa mga elemento na pinaka-nakalantad sa pagsusuot ay ang steering column, na patuloy na ginagamit dahil sa pagliko ng manibela. Sa Toyota Corolla, ang isang katok sa steering column ay nagpapahiwatig ng isang malfunction sa control system at nangangailangan ng isang maagang paghahanap para sa mga sanhi ng hitsura nito at, kung maaari, pag-aalis.

Tulad ng karamihan sa mga modernong kotse, ang Corolla ay pinamamahalaan ng mga gulong sa harap. Ang mga ito ay pagpipiloto, at sila ay kinokontrol ng isang mekanismo ng pagpipiloto at isang drive. Sa tulong ng steering column, ang mga gulong ay konektado sa control system.

Ang mga tampok ng Toyota Corolla steering rack sa ika-120 na katawan, tulad ng sa ika-150, pati na rin sa mga kotse noong 2001, 2002, 2003, ay magkatulad, at kadalasan ang mga malfunctions ay magkaparehong kalikasan, diagnostic at repair scheme.

Ang mga malfunctions, pati na rin ang mga malfunction na madalas na lumilitaw sa mekanismo ng pagpipiloto, ay ang paglitaw ng isang bahagyang katok. Sinabi niya na ang mga bushings ay pagod na, na lumikha ng isang bahagyang pag-tap dahil sa backlash. Ang pagpapalit ng sangkap na ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay at hindi nagiging sanhi ng malaking paghihirap.

Ang pangalawang elemento na madalas na nabigo sa panahon ng operasyon at kung saan maaari mong ayusin ang iyong sarili ay ang mas mababang krus.

Ang isa pang dahilan upang bigyang-pansin ang mekanismo ng pagpipiloto ay ang pagkasira ng kakayahang kontrolin ng kotse. Ito ay maaaring magpahiwatig na ang tie rod ay pagod na - ito ay na-deform o ang sinulid ay nahubad dito.

Ang steering tip ay isa pang mahalagang elemento sa system. Ang dahilan ng pagkabigo nito ay maaaring ang pagpasok ng kahalumigmigan at alikabok sa gum, pati na rin ang pagkatuyo nito.

Kasama sa steering rack ang mga mekanismo tulad ng electric rack, column, steering tips, universal joints at traction. Ang kabiguan ng alinman sa mga ito ay madalas na tinutukoy ng paraan ng pag-aalis.

Bago mo i-disassemble at simulan ang pag-aayos ng steering rack sa katawan ng Toyota Corolla 150, dapat mong ibukod ang isang malfunction ng mga tip. Para sa naturang diagnosis, kinakailangan ang isang katulong. Ang isang tao ay dapat na i-ugoy ang manibela nang madali at hindi mabilis, at ang pangalawa ay dapat suriin ang bawat tindig (modelo ZZE122 Koyo). Sa isang maling katok, mararamdaman ito ng iyong palad. Ito ang elementong ito - ZZE122 Koyo - na orihinal at inirerekomenda ng tagagawa para sa kapalit.

Ang steering rack sa isang Toyota Corolla (body 120 o 150) ng anumang taon ng paggawa, kahit na may pangmatagalang pagpapanatili at patuloy na gumagana, ay madalas na nabigo, na hindi masasabi tungkol sa steering column o shaft na umaabot mula dito.

Ang dampness at asin, patuloy na pag-load at ang pagkakaroon ng alikabok ay nagbibigay ng steering rack sa Toyota Corolla na may pagbawas sa epektibong buhay ng serbisyo. Upang ayusin ang elementong ito, hindi palaging kinakailangan na ganap na alisin ang bahagi. Upang maisakatuparan ito, kakailanganin mo ang isang oiler, pati na rin ang isang drill at isang threading tool (electric o manual).

Ang kotse ay hinihimok sa isang hukay o elevator, at isang mataas na antas ng light access ay ibinigay. Sa riles mismo, napili ang isang segment na maaaring lapitan gamit ang mga tool.

Ang pagbabarena ay dapat gawin nang maingat, sinusubukan na hindi makapinsala sa iba pang mga bahagi, lumalalim lamang sa kinakailangang lalim.

Ang isang oiler ay screwed sa inihandang thread, at grasa ay ibinuhos sa haligi. Pagkatapos nito, punasan ang labis mula sa ibabaw at ilagay sa takip ng goma. Kadalasan pagkatapos nito, sa ilalim ng manibela ay hindi na kumatok.

Sa ilang mga modelo ng 2011 na may katawan na 120 at 150, pareho ang kaliwa at kanang handlebars ay ginawa gamit ang isang malaking play of the cross, hindi nagbibigay ng mahigpit na contact, na nagiging sanhi ng isang katok sa napakalapit na hinaharap pagkatapos ng pagbili. Gayundin, ang disassembly ng ilang mga modelo, anuman ang taon ng paggawa ng katawan, ay nagpapahiwatig ng mahinang pag-aayos ng mga cross bolts, na maaaring paikutin at mag-unwind sa panahon ng operasyon.

Bilang isang patakaran, ang isang katok ay lilitaw sa karamihan ng mga kaso pagkatapos ng 90-100 libong kilometro, ngunit nangangailangan ito ng pakikipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo sa lalong madaling panahon. Ito ay sapat na malakas at naririnig nang maayos, at ang manibela ay hindi nagiging mas masikip o mahinang kontrolado.

Kung kailangan mong palitan ang bushing, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:

• para sa kapalit, kinakailangang tanggalin ang steering column guard sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolts at pag-unhook ng mga latches;
• ang bahagi ng air outlet ay tinanggal din;
• ang lahat ng mga fastener na nag-aayos ng steering column ay hindi naka-screw;
• tinanggal ang column.

Matapos tanggalin ito kasama ang manibela, dapat itong mai-install sa isang handa na ibabaw na natatakpan ng foam goma o isang basahan. Ang baras ay hinugot at nililinis ng lumang grasa, muling pinadulas at inilagay sa lugar.

Kung ang katok ay sanhi ng isang pagod o deformed na krus, pagkatapos ay kailangan itong palitan. Upang gawin ito, i-unscrew ang mga fastener ng protective casing ng steering column (lahat ng tatlong bolts ay inalis). Ang pagod na krus ay tinanggal mula sa upuan, at ang ibabaw nito ay pinupunasan mula sa dumi at alikabok at pinadulas. Pagkatapos ay naka-install ang isang bagong elemento.

Kung ang sanhi ng pagkatok ay nasa steering rods, pagkatapos ay upang palitan ang mga ito ay kinakailangan:

• susi ng lobo;
• jack;
• regular na puller ng mga elemento ng bola;
• dalawang set ng bagong steering rods (anuman ang katawan ng kotse, pinapalitan ang mga ito nang magkapares).

Ang gulong ay tinanggal mula sa kapalit na bahagi, at ang manibela ay nakabukas sa direksyon kung saan ang pagpapalit ay hindi ginanap. Ang cotter pin ay nakabaluktot, at ang nut ay naka-unscrew. Matapos tanggalin ang lahat ng mga fastener, ang dulo ng tie rod ay aalisin. Pagkatapos nito, ang thrust mismo ay tinanggal. Ang isang bagong hanay ng mga bahagi ay lubricated at naka-install sa reverse order.

Ang katok na dulot ng isang bigong bearing (orihinal - ZZE122 Koyo) ay dapat na alisin sa lalong madaling panahon. Ito ay isang medyo kumplikado at matagal na proseso, na pinakamahusay na natitira sa mga nakaranasang propesyonal.

Anuman ang katawan ng iyong Toyota Corolla, Fielder o isang kotse ng ibang modelo, anuman ang taon ng paggawa at henerasyon, sapat na pansin ang dapat bayaran sa epektibong pagpapanatili ng kotse. Ito ay kinakailangan upang makilala ang mga malfunctions sa kanyang trabaho sa oras, lalo na ang mga nakakaapekto sa pamamahala, at, dahil dito, kaligtasan. At kapag natukoy, agad na iwasto ang mga problema.

Ibinibigay ko sa iyo ang isang ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack ng isang 2001 Toyota Corolla na kotse, ang ika-120 na katawan na may isang kanang kamay na pagmamaneho.

Ang pangangailangan na palitan ang bushing ay sinenyasan araw-araw sa pamamagitan ng isang kakila-kilabot na clanging at rattling kapag nagmamaneho sa mga maliliit na bumps / bumps (maraming mga ito sa aming lungsod).

Kaya:
1. Nagmamaneho kami ng kotse papunta sa garahe, tuwid ang mga gulong. Inaayos namin ang manibela na may seat belt mula sa pagliko. Kotse sa jacks. Tinatanggal namin ang mga gulong sa harap.

2. Alisin ang takip sa subframe. Ang mga bolts at nuts ay minarkahan ng pula.

3. At isa pang subframe bolt sa bawat panig.

4. Tinatanggal namin ang mga mani ng mga tip sa pagpipiloto sa bawat panig at tinatanggal ang mga mani.

Nakukuha namin ang larawang ito

Pagkatapos maingat na alisin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa buko ng manibela. Sa isip ay isang puller. Gumamit ako ng martilyo bilang ang mga tip ay magbabago.

5. Sa kanang bahagi sa ilalim ng manibela, tanggalin ang plastic na proteksyon. Mayroong dalawang clip (ipinahiwatig sa pula).

6. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa intermediate shaft at ibaluktot ang anther latches (ipinahiwatig ng mga arrow). Gumagawa kami ng mga marka sa baras!

7. Ang subframe ay ibinababa, na nakahawak sa mga ball joint at stabilizer link.

8. Tinatanggal namin ang 4 na bolts ng pangkabit ng isang steering rack.

10. Alisin ang boot at i-unscrew ang intermediate shaft. Magmarka tayo!

labing-isa.Alisin ang lock nut gamit ang isang gas wrench.

12. Sa gayong "manipis na ilong na pliers", ang nut ay ganap na na-unscrew.

13. Alisin ang anthers mula sa steering rods.

14. Alisin ang mga tie rod.

Hawak ng riles ang susi sa 22. Ang baras ay tinanggal ng susi sa 32. Walang mga lock washer.

15. Alisin ang locknut ng adjusting nut gamit ang gas wrench.

Pinagsama-sama ko ang lahat.

16. Alisin ang spring at pusher.

17. Ang baras ay tinanggal na may kaunting pagsisikap sa pamamagitan ng kamay.

19. Sa kaliwang bahagi ng rack housing, sa likod ng aluminum retaining ring, nakatago ang bayani ng okasyon - isang plastic na manggas.

20. Inalis ko ang retaining ring na ito na may bolt na tulad nito at dalawa (ipinasok sa bawat isa na extension mula sa tool kit).

Gamit ang isang malaking ulo ng bolt, ikinabit niya ito sa gilid ng manggas ng aluminyo, at sa loob ay tinamaan niya ang bolt gamit ang isang extension ng metal (pinapatamaan ang extension gamit ang martilyo).

Ang bushing flew out sa 3 light blows.

22. Nililinis namin ang lahat. Dito makikita mo ang panloob na tindig.

23. Pagkatapos ng pandaigdigang paglilinis, mag-lubricate sa riles. Ginamit ko ang isang ito.

24. Magpasok ng bagong bushing. Nag-install ako ng orihinal. Mula sa fluoroplast, atbp. Hindi ko nahanap, baka mas matibay sila, although hindi ko alam.

Naglalagay kami ng retaining ring sa ibabaw ng naka-install na bushing.

At pinindot namin sa isang angkop na ulo.

25. Ipasok ang riles at baras. Hinihigpitan namin ang nut at locknut papunta sa baras.

26. Ibinalik namin ang pusher, spring at higpitan ang adjusting nut.

27. Ikinabit namin ang mga manibela. Gumamit ako ng threadlocker (asul, nababakas).

29. Ang mga clamp ay perpektong hinihigpitan gamit ang mga pliers.

30. Iniikot namin ang mga tip sa pagpipiloto (kaliwa at kanan ay magkaiba).

31. Assembly sa reverse order + trip to the collapse / convergence.

Mga sintomas: katok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat. Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga nasa harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, i-relax ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa pag-compress at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Ang medyo mahal at matagal na pag-tune kasama ang pagpapalit ng steering column ng Toyota Corolla 120 ay maaaring gawin pareho sa isang istasyon ng serbisyo para sa mga kotse ng Toyota, at sa iyong sariling garahe gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit, bago magsimula sa "lahat ng seryoso", kailangan mong tiyakin na ang sanhi ng mga extraneous knocks na nagbibigay sa manibela at katawan ay tiyak na malfunction ng steering rack.

Sa karanasan ng mga motorista na inilarawan sa artikulo, mayroon ding mga mas madaling paraan ng pag-aayos.

I-off ang makina at simulan ang pag-ikot ng manibela mula sa gilid patungo sa gilid na may isang indayog na mga 5-7 cm Kung sa parehong oras ay maririnig ang pag-tap, kung gayon ang mga mekanismo ng steering system ang dahilan. Gayunpaman, kung ang katok ay kahawig, tulad ng isang clatter sa isang lugar na napakalapit sa ilalim ng manibela, kung gayon ito ang tunog mula sa isang electrical loop. Hindi mo siya dapat pinapansin.

Kasama sa mga mekanismo ng pagpipiloto ng Toyota Corolla ang steering column, mga unibersal na joints, pati na rin ang steering rack mismo na may mga rod at tip. Ang kabiguan ng isang mekanismo ay pinakamahusay na tinutukoy sa pamamagitan ng pag-aalis.

Una kailangan mong ibukod ang malfunction ng mga tip bilang sanhi ng pagkatok. Dito kakailanganin mo ng isang katulong. Kapag dahan-dahan niyang ini-swing ang manibela sa mga gilid, kailangan mong salit-salit na kunin ang mga tip gamit ang iyong palad. Sa isang may sira na bisagra na may maraming laro na kailangang ayusin, ang tunog ay mararamdaman sa iyong palad.

Ang steering column mismo o ang shaft na umaabot mula dito hanggang sa rack ay halos mabibigo.Higit na naghihirap ang steering rack sa mataas na mileage. Bilang karagdagan, ito ay kinakalawang nang husto mula sa kahalumigmigan at asin. Maaari rin itong humantong sa napaaga na pagkabigo.

Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang Toyota Corolla steering rack ay ang pag-aayos nito nang hindi ito binubuwag. Para sa operasyong ito, kailangan mong mag-stock ng isang M6 grease gun na may takip ng goma para dito at Mannol grease sa halagang 400 g. Kailangan mo ring pumili ng angkop na drill at mag-tap para sa pag-thread ng isang grease gun.

Ang figure ay nagpapakita ng dalawang oilers na may mga takip, ngunit para sa pag-aayos na ito kailangan mong pumili ng isa. Ang isa kung saan mayroong parehong drill at gripo.

Susunod, kailangan mong itaboy ang kotse sa hukay, ayusin ang mahusay na pag-iilaw sa lokasyon ng steering rack. Sa mismong riles, pumili ng lugar kung saan makakalapit ka gamit ang drill, threading tool at syringe press.

Sa napiling lugar, nag-drill muna kami ng isang butas, pagkatapos ay sinubukan naming kunin ang mga chips at metal na mumo na nabuo sa panahon ng pagbabarena mula dito hangga't maaari. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang vacuum cleaner, at lahat ng uri ng mga wire hook na may mga piraso ng basahan.

Bukod dito, maingat naming ginagawa ang pagbabarena upang matapos ang pagpasa ng katawan ng tren, ang drill ay hindi lumalalim at hindi makapinsala sa iba pang mga bahagi.

Pinutol namin ang thread at i-tornilyo ang oiler sa butas. Upang maiwasan ang kusang pag-unscrew ng oiler sa panahon ng karagdagang operasyon, posibleng maglagay ng thread lock sa sinulid na bahagi nito bago ito i-screw in. Ang komposisyon na ito ay ibinebenta sa anumang auto shop. Bumili ng sapat sa pinakamaliit na volume na inaalok.

Susunod, gamit ang isang syringe press, pinupuno namin ang pampadulas sa haligi.

Ang halaga ng pampadulas para sa pag-aayos ay kinuha nang di-makatwiran - 400 g. Pinupunasan namin ang ibabaw ng riles sa tabi ng oiler, naglalagay ng takip ng goma dito. Napansin na medyo bumibigat ang manibela, ngunit hindi na naririnig ang mga katok ng rack.

Ang pag-aayos na ito ay maaaring ituring na unibersal para sa karamihan ng mga kotse, kapwa para sa Toyota Corolla 120, at para sa mga susunod na modelo ng pamilyang Toyota at kabilang sa mas mataas na klase ng mga modelo.

Gayunpaman, bago ang desisyon ay ginawa upang mag-drill ng rack housing, kailangan mong suriin para sa paglalaro ng dalawang higit pang mga krus ng mekanismo ng pagpipiloto, na matatagpuan sa cabin sa ilalim ng manibela. Ang isa pang mapagkukunan ng katok ay maaaring isang teleskopiko na tubo na nag-aayos ng abot ng manibela. Kadalasan, ang katok ay nagmumula sa mga bahaging ito, at ito ay magiging lubhang nakakadismaya kapag ang katok ay hindi huminto sa lahat ng trabaho sa pagpupuno ng grasa sa riles.

Minsan ang mga krus na may malalaking backlashes ay direktang naka-install sa pabrika, at nagsisimula silang kumatok pagkatapos ng maikling pagtakbo. Sa kabila ng tatak ng kotse, kung minsan ang mga bolts para sa pag-aayos ng mga krus sa baras ay maaaring maging sanhi ng katok. Madalas silang hindi naka-lock, tumalikod sila, nangyayari ang mga katok sa mga kasukasuan na ito.

Ito ang steering racks ng Toyota Corolla na nagsisimulang kumatok at karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni pagkatapos lamang ng pagtakbo ng higit sa 100 libong kilometro. Una sa lahat, ang isang katok ay nagsisimulang marinig kapag ang mga gulong ay tumama sa mga bump sa mga kalsada - mga lubak at lubak. Ang tunog na ito ay medyo malakas, ngunit may mapurol na tint at hindi nagbibigay sa manibela, ang mga vibration shock ay hindi nararamdaman ng mga kamay.

Para sa ganitong uri ng Toyota Corolla 120 steering rack service, ang inirerekomendang lubricant ay AZMOL FIOL-1. Kung ihahambing natin ito sa Litol, kung gayon ito ay nanalo nang malaki, dahil kabilang ito sa NLGI 1-class at nailalarawan sa pamamagitan ng mababang lagkit kahit na sa mababang temperatura. Bilang karagdagan, ang pampadulas na ito ay hindi naglalaman ng molibdenum disulfides, na maaaring makaapekto sa mga elemento ng polimer ng steering rack.