DIY steering rack repair Toyota

Pag-aayos ng gulong ng golf 3 praktikal na video

Sa aming hindi-bagong Volkswagen Golf, ang steering rack ay ganap na walang silbi. Ang problema ay naging kapansin-pansin sa loob ng mahabang panahon, at ngayon ay oras na upang malutas ito. Nagsasagawa kami ng isang log ng tsimenea gamit ang aming sariling mga kamay sa halos mga kondisyon sa bahay. Ngayon mismo sa steering gear. sa ibaba, halos sa itaas ng mga pedal, pinaghihiwalay namin ang mga mount ng steering shaft upang i-unscrew ang mga ito, kung minsan ay kinakailangan upang alisin ang anther sa loob.

Ang susunod na hakbang ay dapat na alisin ang likido, para dito kailangan mong alisin ang bubong mula sa hydraulic fluid reservoir. Mula sa ibaba, sa ilalim ng makina, idiskonekta ang hose na humahantong sa power steering pump, at inaalis namin ang likido mula sa system. Inaangat namin ang jack ng kotse at inilalagay ito sa mga cushions para maalis mo ang mga gulong. Matapos tanggalin ang mga gulong, i-unscrew ang mga mani ng mga tip sa gabay, ang susi sa mga tip ay tinanggal alinman sa isang espesyal na puller o may mga suntok ng martilyo sa steering knuckle,

Dapat kang mag-ingat na hindi masira ang sinulid at ang mga duster sa mga gabay. Maaari mo na ngayong i-unscrew ang mga fender sa steering rack sa pamamagitan ng paghawak sa tatlong bolts. Ang harap ay maaaring i-unscrew mula sa ibaba gamit ang isang wrench o isang gimbal sa itaas at dalawang iba pa sa likod. Itaas nang bahagya ang subframe gamit ang connector at i-unscrew ang steering rack mounting bolts. Huwag subukang tanggalin ang mga bolts mula sa subframe. Maaari mo na ngayong alisin ang bracket sa gilid ng pasahero na nagse-secure sa steering rack.

Kinakailangan na alisin ang anther na matatagpuan sa itaas rack ng manibelapara hindi masira kapag binabaan natin ang subframe. Pagkatapos ay paluwagin ang mga subframe bolts sa harap at likuran. Tiyaking nakahiwalay ang lahat ng mga bagay na nakakabit sa riles. Ngayon, sa wakas, i-unscrew ang dating naka-loose na bolts, kailangan mong tandaan kung paano. Bahagyang, mga 5 sentimetro, ibaba ang subframe upang alisin ang riles.

Ang hakbang na ito ay dapat gawin nang may matinding pag-iingat. Alisin ang bolt at hilahin ang cardan mula sa tie rod, ngayon ay madaling tanggalin ang riles. Ang huling operasyon ng pagbuwag sa riles. hubarin subframe bolts, sa gilid ng driver, alisin mula sa rear beam. Palitan ang nabigong lumang steering rack ng bago. Maaari mong gamitin ang mga zip ties upang ma-secure ang air tube sa pagitan ng mga anther. Pagkatapos i-install ang bagong riles, agad na i-install ang cardan, inilalagay namin ang uka at i-tornilyo ang bolt.

Ang pagtaas ng steering rack ng kaunti, ikonekta ang mount cardan shaft at ang steering shaft sa taksi, inilalagay namin ang boot. Ikinonekta namin ang mga inlet hose at hydraulic branch sa site. Ngayon mula sa cabin ay itinuro namin ang riles papunta sa mga bolts ng pag-aayos sa stretcher, inaayos namin ito gamit ang isang goma na na-pre-install sa ilalim nito.

Hindi pa ako tumatayo, pero sabi ng tyrant kung saan-saan daw barilin.

Nais kong itaas ang isang matagal nang paksa, na sa 150 Corolla ay maaaring hindi gaanong nauugnay sa 120 - ku, dahil ayon sa aking sariling mga obserbasyon sa Corolla 150, ito ay ang rake na hindi gaanong nakakaabala. Talaga ang steering column, parehong promvala. Gayunpaman, nais kong ibahagi, dahil ang paksa ng mga steering rack, kasama ang kanilang pag-aayos at pagpapadulas, ay may kaugnayan: ang steering rack ay hindi opisyal na naayos o naseserbisyuhan, ngunit medyo mahal. Bilang karagdagan, walang mga steering rod na ibinebenta nang hiwalay, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga "orihinal".

Ang payo ay ibinahagi ng isang taong nagtatrabaho sa isang kumpanya ng taxi sa Vladivostok, na nakakuha ng marami sa aming mga Corolla sa isang pagkakataon, sa katunayan, pinaandar niya ang mga ito nang may disenteng mileage.
Hindi lang ito ang kapaki-pakinabang na praktikal na payo niya na nabasa ko.Ang may-akda ay nagsumite din sa korte ng isang ulat ng larawan sa pagpapatupad ng simple, sa pangkalahatan, pamamaraan. Dinala ko lang ito ng kaunti sa isang form na maginhawa para sa pagbabasa at pag-download.

Magpapareserba ako kaagad na hindi sumang-ayon ang mga eksperto sa pagiging kapaki-pakinabang ng "oiler" tie-in. Ang ilang mga argumento ay maaari kong boses, ang ilan ay hindi Copenhagen.
Sa pangkalahatan, inaanyayahan kita na talakayin.

Magdadagdag ako kaagad ng tatlong puntos, binasa ko ang mga opinyon:
1. Ang lubricant na ginamit sa ulat ay ganap na hindi angkop para sa Toyota steering racks
2. Napa-squirt siya ng sobra.
3. Ang insert ay ginawa, medyo sa maling lugar.

Lubos akong sumasang-ayon sa una, hindi ako handa na kumpirmahin o i-dispute ang dalawa pa.

Maaari akong magdagdag mula sa aking karanasan sa pag-aayos / pagpapadulas ng mga riles sa aking nakaraang kotse - KIA C'eed. Narito ang mga pangkalahatang pamamaraan na ginamit ko na kinuha mula sa KIA C'eed forum:

Kaya, lahat ng inilalarawan dito ay nagaganap sa karamihan sa mga modernong kotse, parehong mga kaklase at mga kotse ng mas mataas na klase kaysa sa Toyta. Bago i-drill ang mismong riles, suriin muna ang mga steering crosses na nasa cabin (kung hindi ako nagkakamali, mayroong 2 sa kanila), pati na rin ang teleskopiko na tubo (ito ay responsable para sa pagsasaayos ng manibela para maabot), sa karamihan ng mga kaso kumakatok ito doon. Hindi rin bihira para sa mga krus na may tumaas na backlash na mai-install sa pabrika, na nagsisimulang kumatok pagkatapos ng ilang daang kilometro, nangyayari rin na ang mga bolts na nag-aayos ng mga krus ay tumalikod o humina (hindi lahat ng mga tagagawa ay sumasalungat sa kanila, kakaiba) . Ang mga slats mismo ay karaniwang nagsisimulang mag-tap kapag tumatakbo nang higit sa 100-120,000 km (magpapareserba ako para sa lahat sa iba't ibang paraan), ang katok na ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga hukay at suklay at may mapurol ngunit malakas na tunog, habang karaniwan itong ay hindi sumasalamin sa manibela, iyon ay, sa parehong oras, walang shock ay nadama sa manibela.

Tungkol sa pampadulas. Ang AZMOL FIOL-1 lubricant ay ginamit bilang inirerekomenda para sa ganitong uri ng trabaho. Ang FIOL-1 ay isang NLGI 1 class grease, i.e. ay may mas mababang lagkit sa mababang temperatura kumpara sa mga unibersal na greases ng pangkat na Litol (NLGI 2), na walang alinlangan na may positibong epekto sa karagdagang operasyon. Kung hindi, ang mga pampadulas na ito ay magkapareho.
Tungkol sa volume. 150 gramo ng grasa sa bawat panig ay sapat na (dalawang oilers ang inilagay). Hindi na kailangang barado ang buong riles sa eyeballs, ang daloy ng hangin sa loob ay dapat mapanatili.

Bilang isang resulta, napagpasyahan ko na ang pagpapadulas ng rack ay hindi nakakatulong sa mahabang panahon. Naglakbay ako ng mga 20 libo. Pagkatapos ng pagpapadulas, pagkatapos ay pinalitan ko lang ang rack. At itinakda ko ang mga pamamaraan para sa paggamot ng katok sa manibela ayon sa aking susunod priority
1. pagpapalit ng riles
2. steering rack lubrication (Fiol-1)
4. i-screwing ang bolt sa EUR para mapataas ang puwersa sa pangalawang shaft (pipi, masikip na manibela)

Walang alinlangan. Paghiwalayin ang isa sa isa. Madaling gawin ito sa hukay :)
Tulad ng para sa Corolla 150, karamihan sa mga katok ay nagmumula doon, at hindi mula sa rack mismo. Ang riles mismo ay kumatok sa RAV-4, at sa Outlenlers, at sa Highlanders, at mula mismo sa cabin.
Sa Corollas, kung kumatok ang kalaykay, kumatok din ito kaagad. O ilang sandali pa. Sa nabasa ko, ang kapalit sa ilalim ng garantiya ay walang ibinigay, sa pangkalahatan, ang may-akda ay nagsusulat din tungkol dito.
Sa mga ipinahiwatig na pagtakbo, ang katok ay napuputol na sa panahon ng operasyon. Tiyak na hindi ito mapapagaling ng anumang bagay maliban sa paggawa ng fluoroplastic bushings (sa tingin ko ang paksang ito ay pamilyar sa iyo).
Ang mga katok sa haligi ng manibela ay nagaganap dahil sa pag-unscrew at sa Corolla, ito, tulad ng wastong nabanggit, ay tinanggal nang napakasimple, na humihila nang walang anumang dibo disassembly.
Ang mga krus ng intermediate shaft, na responsable para sa pagsasaayos ng pag-abot), walang paraan para tiyakin ito 🙂
May isa pang intermediate shaft sa ilalim ng hood safety folding, ang parehong kuwento. Dalawang cardan shaft, at isang katok sa spline connection ng folding shaft.
Gayundin, itapon ang katok mula sa mga tip sa pagpipiloto (na, sa pangkalahatan, ay hindi nangyayari kaagad sa Corolla sa mababang mileage), at higit sa lahat, mula sa mga bushings at struts ng anti-roll bar, ang mga katok mula sa kung saan ay madalas na nalilito. sa mismong riles.

Mga sintomas: katok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat. Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga nasa harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, i-relax ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa pag-compress at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut.Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Mga miniature

Mga miniature

Mga larawan

Narito ang mga gastos sa pag-aayos:
Toyota 90369-19005 Bearing $7.87
Toyota 04445-12150 Steering rack repair kit $2,404.09
Toyota 90301-33003 Steering rack sealing ring $55.45

kasama ang isang hanay ng mga split key para sa 500 rubles.
Ang tindig ay hindi maaaring baguhin, tulad ng nangyari, ngunit iniutos ko ito para sa isa.

Ang paksa ng pag-aayos ng steering rack ay may kaugnayan pa rin sa aming forum. Kaya bumubuhos ang mga tanong sa ating "mga pioneer" Schnapps at Amigo33. At tumugon sila sa lalong madaling panahon. O magbigay ng magagandang link sa mga mapagkukunang iyon kung saan detalyadong tinatalakay ang paksang ito.
Isa sa mga mapagkukunang ito ay ang istasyon ng serbisyo na "AUTOSTAR" mula sa lungsod ng Chita. At ang may-akda ng materyal na ito ay si Sergey Kalashnikov. Salamat sa Diyos na may mga taong handang ibahagi ang kanilang kakayahan.

Tala ng editor: Umaasa ako na ang mga moderator ng aming site ay hindi tumanggap ng pasasalamat para sa advertising.
Maaaring tingnan ang steering rack device dito.

Ito ang hitsura ng strip na tinanggal.

Suriin ang mga pahalang na shaft para sa kaagnasan.

Ang ilang mga driver ng Toyota Corolla ay nagreklamo na kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, ang isang katok ay naririnig sa isang lugar sa lugar ng manibela, habang hindi napapansin ang anumang mga visual na pagpapakita ng isang malfunction. Bilang isang tuntunin, ang tunog na ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan steering rack repair toyota corolla Kung sinimulan mong mapansin ang ganitong uri, ipinapayo namin sa iyo na ayusin ito sa lalong madaling panahon: alam na ang anumang problema ay mas madaling ayusin sa mga unang yugto. Nalalapat din ito sa mga problema sa kotse.

Kung mayroong anumang mga problema sa katawan ng tao, pagkatapos ay aabisuhan ito tungkol dito sa tulong ng mga sintomas. Ang isang kotse ay sa ilang paraan ay isang organismo na, sa kaganapan ng mga malfunctions, ay nagbibigay ng mga signal sa may-ari nito. Kaya, sa pamamagitan ng anong mga palatandaan maaari mong matukoy ang malfunction ng steering rack?

Diagram ng aparato ng steering rack

• Isang katangian na katok mula sa pagpipiloto (may kahihinatnan ng pagtaas ng backlash - isang puwang sa junction ng steering rack at thrust);
• Ang pagtagas ng likido mula sa power steering (sanhi - pinsala sa anther at kaagnasan ng glandula, isang posibleng kahihinatnan - kaagnasan ng baras);
• Sensation ng vibration kapag pinihit ang manibela;
• Hindi kawastuhan sa kontrol (sanhi - pagpapapangit ng baras);
• Kinagat ang manibela (pagkatapos iikot ang manibela ay hindi babalik sa orihinal nitong posisyon).

Kung palagi mong nakikita ang mga sintomas na ito, ipinapayo namin sa iyo na makipag-ugnayan sa service center para sa paghigpit ng riles. Kung hindi man, ang backlash amplitudes ay tataas, ang katok ay magiging mas malakas, na hahantong sa mekanikal na pagkasira ng bahagi. Ang kotse ay hindi gaanong tumutugon sa kontrol, na maaaring lumikha ng isang mahirap na sitwasyon sa trapiko. Gayunpaman, ang pagkasira ng rack ay isang medyo mahabang proseso, gayunpaman, dapat kang sumang-ayon na ang patuloy na katok ay hindi nag-aambag sa isang kaaya-ayang paglalakbay, nakakainis at nakakagambala sa driver.

Maaari mong ayusin ang problema ng tumaas na backlash sa anumang Toyota service center.Maaari mong subukang ayusin ang problema sa iyong sarili, sa kabutihang palad, mayroong maraming mga materyales sa Internet na nakatuon sa paano higpitan ang steering rack sa toyota corolla. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ng paglutas ng problema ay nauugnay sa ilang mga nuances at angkop lamang para sa mga driver na may hindi bababa sa kaunting karanasan sa pag-aayos ng kanilang bakal na kabayo.

• steering column bracket bearing wear;
• kabiguan ng shaft cross bearings;
• nagpapahina sa higpit ng koneksyon sa pagitan ng bracket at ng krus.

Una sa lahat, dapat mong subukang matukoy ang lokasyon ng malfunction, iyon ay, upang matukoy nang eksakto kung saan tumaas ang backlash. Magagawa ito sa panahon ng isang visual na inspeksyon: damhin ang lahat ng koneksyon at subukan ang kotse sa paggalaw. Pagkatapos, kapag ang problema ay naisalokal, maaari kang magpatuloy upang i-disassemble ang mekanismo

1. Una sa lahat, ang kotse ay dapat na hindi kumikilos. Ilagay ito sa handbrake at para sa pagiging maaasahan, mag-install ng mga chocks sa ilalim ng mga gulong sa likuran.

1. Bitawan ang manibela mula sa isang takip na plastik at alisin ang manibela.

1. Alisin ang proteksiyon na plato - sa paggawa nito, makakakita ka ng nut. Alisin ito at tanggalin ang manibela na naka-mount sa baras.

1. Bitawan ang steering column: i-unscrew ang bracket bolts at ang steering gear, alisin ang boot.

1. Pagkatapos alisin ang column, maaari kang magpatuloy sa Pagkumpuni ng Toyota Corolla 150 steering rack. Maingat na suriin ito para sa bearing at cross failure, maluwag na koneksyon. Higpitan ang mga maluwag na koneksyon, palitan ang mga may sira na bahagi ng mga bago.

1. Kapag i-assemble ang mekanismo pabalik, isagawa ang mga manipulasyon sa itaas sa reverse order.

Para sa mga kotse ng Toyota Corolla 120, ang pinakakaraniwang paraan upang ayusin ang riles ay ang pagpapalit ng bushing. Ito ay dahil sa mataas na halaga ng isang bagong bahagi (mga 20 libong rubles). kadalasan, steering rack bushing Toyota Corolla 120 kailangan mong mag-order mula sa isang turner dahil sa halos kumpletong kawalan ng mga ito sa libreng pagbebenta.

Bago magsagawa ng pag-aayos, ipinapayo namin sa iyo na maging pamilyar sa mga detalye ng device. Nagsisimula pagkumpuni ng steering rack sa iyong Toyota Corolla 102huwag kalimutang mag-check out videonakatuon sa device nito.

Ang pagpipiloto ay isa sa mga pangunahing mekanismo ng kotse. Ang kaligtasan ng driver at mga pasahero ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng yunit, kaya ang Toyota steering rack ay sinuri at naayos nang may partikular na pangangalaga. Tinatalakay ng artikulong ito ang mga palatandaan at sanhi ng malfunction ng rack, pati na rin kung paano nasuri at naayos ang Toyota Corolla 150 steering rack.

Isang mechanical gear assembly na idinisenyo upang i-convert ang manibela sa pahalang na pagpapalihis ng mga gulong sa harap ng sasakyan. Ang disenyo mismo ay binubuo ng ilang mga elemento, ang pinag-ugnay na gawain kung saan tinitiyak ang paggalaw ng sasakyan:

Ang estado ng pagpipiloto, sa unang lugar, ay obligadong subaybayan ang driver ng kotse. Sa pamamagitan ng ilang senyales, matutukoy mo ang malfunction ng device at makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng kotse sa tamang oras upang mag-troubleshoot. Ano ang dapat mong bigyang pansin:

• katok sa suspensyon sa harap;
• walang pagsisikap kapag pinihit ang manibela;
• maglaro sa steering rack;
• mahigpit na pag-ikot ng manibela;
• nadagdagan ang sensitivity ng kotse;
• pagtagas ng langis;
• ingay sa power steering pump;
• kusang pag-ikot ng manibela;
• pagbabawas ng antas ng likido sa power steering reservoir sa patuloy na batayan.

Ang pangunahing dahilan kung bakit bumaling ang mga mahilig sa kotse sa aming serbisyo ng kotse dahil sa pagkasuot ng riles ay ang hindi magandang kalidad ng ibabaw ng kalsada.

Gayundin, ang pinsala sa isang mahalagang node ay apektado ng tamang pagmamaneho. Halimbawa, kung ang driver ay hindi bumagal sa harap ng mga hukay sa kalsada, ang steering rack ay mabilis na mabibigo, na ipaalam sa iyo ang tungkol sa malfunction sa pamamagitan ng katok.

Ang mga hydraulic steering rack ay lumalala kung ang driver ay nakasanayan na iwanan ang kanyang kotse sa taglamig na naka-out ang mga gulong.

Posible rin ang napaaga na pagsusuot sa madalang na pagbabago sa hydraulic fluid.

Ang higpit ng pagpupulong ay nakasalalay sa integridad ng mga anther, kaya ang alikabok at dumi ay hindi dapat pahintulutang makapasok sa loob ng riles, na maaaring humantong sa pagsusuot ng mga seal at pagtagas.

Ang paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng sasakyan ay nakakaapekto sa kondisyon ng pagtatrabaho ng steering rack. Kapag sineserbisyuhan ang iyong sasakyan, napakahalagang gumamit ng mga de-kalidad na bahagi at working fluid, gayundin ang sumailalim sa pagpapanatili sa oras.

Ang isa pang dahilan ng pagkabigo sa kontrol ay madalas na pagbabago sa mga function ng pagpapatakbo ng mga gulong. Halimbawa, hindi tamang presyon ng gulong, pagkasuot ng tindig, pagbabalanse.

Kung interesado ka sa presyo ng Toyota Corolla steering rack, pagkatapos ay nakakita ka ng anumang mga palatandaan ng isang malfunction na nagpapahiwatig na ang rack ay wala sa ayos. Ngunit, bago magpasyang palitan o kumpunihin ang Toyota Corolla rail, kinakailangan upang masuri ang mga pagkakamali.

Ang mga diagnostic ng kondisyon ng pagpipiloto ay isinasagawa sa tatlong yugto.

Kasama sa una ang inspeksyon ng kotse, ang pagbubukod ng pagkasira ng chassis at ang pag-verify ng lahat ng mga pantulong na bahagi at mekanismo. Ang yugtong ito ng mga diagnostic ay isinasagawa bilang pagsunod sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang matukoy ang malfunction sa lalong madaling panahon.

Susunod, ang inalis na elemento ay nasuri, ang mga katok at backlashes ay tinutukoy. Ipinapakita ng gawaing ito sa mga espesyalista kung posible ang pagkumpuni ng corolla steering column o kailangan ng kumpletong pagpapalit ng rack. Ang aparato ay naka-clamp sa isang bisyo upang suriin ang manibela ng mga mansanas, ang backlash ng manggas ng suporta at iba pang mga nuances.

Ang huling yugto ng pag-verify ay isang detalyadong inspeksyon. Isinasagawa ito pagkatapos ng kumpletong disassembly ng mekanismo.

Ang pamamaraang ito ay maaari lamang isagawa sa isang dalubhasang garahe na may hukay. Upang gumana, kailangan mo ng isang susi na idinisenyo upang ayusin ang yunit. Ang kotse ay ligtas na naayos at ang mga gulong nito ay nakatakda sa isang tuwid na posisyon.

Gamit ang isang backlash meter, sinusukat ang puwang, na hindi dapat lumampas sa sampung degree. Ang riles ay hinihigpitan gamit ang isang tornilyo na matatagpuan sa dulo ng takip ng mekanismo. Ang lokasyon ng turnilyo ay nakasulat sa pasaporte ng sasakyan.

Ang pagsasaayos ng Reiki ay ginagawa sa isang masayang bilis. Kasabay nito, ang paggalaw ng manibela, ang halaga ng paglalaro at ang katok sa hanay ay patuloy na sinusuri. Pagkatapos tapusin ang trabaho, kailangan mong subukan ang tsasis. Kung ang mabigat na paglalakbay ng gulong ay naobserbahan, ang adjusting screw ay ilalabas.

Ang resulta ng pagsasaayos ay dapat na ang kumpletong pagkawala ng katok o paglalaro. Bilang karagdagan, ang libreng pag-ikot ng gulong sa karaniwang posisyon sa gitna ay dapat makamit.

Bago ang pamamaraan sa pag-troubleshoot, nililinis ang mga nalalabi ng langis at dumi mula sa steering rack. Ginagawa ito sa paggamit ng teknikal na likido. Pagkatapos ng disassembly, ang mga elemento (bushings, rings, power seal) ay pinapalitan. Maaaring kabilang sa pag-aayos ang gawaing pag-ikot na ginagawa sa isang makinang panggiling. Dito, ang baras ay giniling at pinakintab sa isang mirror finish.

Ang anumang gawaing pag-aayos ay nakumpleto sa pamamagitan ng pagpupulong na may kontrol ng mga kinakailangang parameter ng pabrika. Sa isang espesyal na diagnostic stand, sinusuri ng mga espesyalista ang mga katangian ng yunit, at pagkatapos ay i-install ang riles sa orihinal na lugar nito. Susunod, ang power steering system ay na-flush, napuno ng langis at ang sistema ay dumudugo.

Ang ilang mga tip mula sa mga mahilig sa kotse ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa pagpigil sa pagkasira ng steering rack at napaaga na pagkasira:

• kailangan mong subaybayan ang kondisyon ng mga anthers;
• huwag hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa limang segundo;
• sa panahon ng taglamig, hindi mo dapat iikot kaagad ang manibela pagkatapos magpainit ng makina, ngunit dapat mong i-on ito sa makinis na maikling paggalaw. Ang mga pagkilos na ito ay makakatulong sa pag-init ng langis sa power steering system;
• lahat ng trabaho na ginagawa sa istasyon ng serbisyo, ito ay kanais-nais na kontrolin nang personal;
• huwag paikutin ang makina kung ang manibela ay nasa matinding posisyon. Ito ay maaaring humantong sa pagtaas ng pagkarga sa mga bahagi ng rack o pagkasira ng power steering pump.

Dahil ang steering rack ay isang mahalagang bahagi ng aparato ng makina, ang pag-aayos ng yunit ay dapat na lapitan nang may lahat ng responsibilidad. Ang bawat may-ari ng sasakyan ay dapat alagaan ang napapanahong pagsusuri ng kotse, dahil sa kaganapan ng isang malfunction ng pagpipiloto, ang driver at mga pasahero ay nasa panganib.

Sa aming serbisyo ng kotse, ang pagpapalit ng mga steering gear at ang pag-aayos ng mga ito ay isang hinihiling na serbisyo. Dalubhasa kami sa pagpapanumbalik ng sistema ng pagpipiloto at mayroong isang hanay ng mga tool para sa trabaho.

Salamat sa pagkakaroon ng kagamitan at karanasan ng mga espesyalista, ang mga de-kalidad na pag-aayos ay isinasagawa sa aming serbisyo ng kotse at isang garantiya ay inisyu para sa gawaing nagawa!

Ibinibigay ko sa iyo ang isang ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack ng isang 2001 Toyota Corolla na kotse, ang ika-120 na katawan na may isang kanang kamay na pagmamaneho.

Ang pangangailangan na palitan ang bushing ay sinenyasan araw-araw sa pamamagitan ng isang kakila-kilabot na clanging at rattling kapag nagmamaneho sa mga maliliit na bumps / bumps (maraming mga ito sa aming lungsod).

Kaya:
1. Nagmamaneho kami ng kotse papunta sa garahe, tuwid ang mga gulong. Inaayos namin ang manibela na may seat belt mula sa pagliko. Kotse sa jacks. Tinatanggal namin ang mga gulong sa harap.

2. Alisin ang takip sa subframe. Ang mga bolts at nuts ay minarkahan ng pula.

3. At isa pang subframe bolt sa bawat panig.

4. Tinatanggal namin ang mga mani ng mga tip sa pagpipiloto sa bawat panig at tinatanggal ang mga mani.

Nakukuha namin ang larawang ito

Pagkatapos maingat na alisin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa buko ng manibela. Sa isip ay isang puller. Gumamit ako ng martilyo bilang ang mga tip ay magbabago.

5. Sa kanang bahagi sa ilalim ng manibela, tanggalin ang plastic na proteksyon. Mayroong dalawang clip (ipinahiwatig sa pula).

6. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa intermediate shaft at ibaluktot ang anther latches (ipinahiwatig ng mga arrow). Gumagawa kami ng mga marka sa baras!

7. Ang subframe ay ibinababa, na nakahawak sa mga ball joint at stabilizer link.

8. Tinatanggal namin ang 4 na bolts ng pangkabit ng isang steering rack.

10. Alisin ang boot at i-unscrew ang intermediate shaft. Magmarka tayo!

11. Alisin ang lock nut gamit ang gas wrench.

12. Sa gayong "manipis na ilong na pliers", ang nut ay ganap na na-unscrew.

13. Alisin ang anthers mula sa steering rods.

14. Alisin ang mga tie rod.

Hawak ng riles ang susi sa 22. Ang baras ay tinanggal ng susi sa 32. Walang mga lock washer.

15. Alisin ang locknut ng adjusting nut gamit ang gas wrench.

Pinagsama-sama ko ang lahat.

16. Alisin ang spring at pusher.

17. Ang baras ay tinanggal na may kaunting pagsisikap sa pamamagitan ng kamay.

19. Sa kaliwang bahagi ng rack housing, sa likod ng aluminum retaining ring, nakatago ang bayani ng okasyon - isang plastic na manggas.

20. Inalis ko ang retaining ring na ito na may bolt na tulad nito at dalawa (ipinasok sa bawat isa na extension mula sa tool kit).

Gamit ang isang malaking ulo ng bolt, ikinabit niya ito sa gilid ng manggas ng aluminyo, at sa loob ay tinamaan niya ang bolt gamit ang isang extension ng metal (pinapatamaan ang extension gamit ang martilyo).

Ang bushing flew out sa 3 light blows.

22. Nililinis namin ang lahat. Dito makikita mo ang panloob na tindig.

23. Pagkatapos ng pandaigdigang paglilinis, mag-lubricate sa riles. Ginamit ko ang isang ito.

24. Magpasok ng bagong bushing. Nag-install ako ng orihinal. Mula sa fluoroplast, atbp. Hindi ko nahanap, baka mas matibay sila, although hindi ko alam.

Naglalagay kami ng retaining ring sa ibabaw ng naka-install na bushing.

At pinindot namin sa isang angkop na ulo.

25. Ipasok ang riles at baras. Hinihigpitan namin ang nut at locknut papunta sa baras.

26. Ibinalik namin ang pusher, spring at higpitan ang adjusting nut.

27. Ikinabit namin ang mga manibela. Gumamit ako ng threadlocker (asul, nababakas).

29. Ang mga clamp ay perpektong hinihigpitan gamit ang mga pliers.

30. Iniikot namin ang mga tip sa pagpipiloto (kaliwa at kanan ay magkaiba).

31. Assembly sa reverse order + trip to the collapse / convergence.

Ang pagtukoy ng malfunction sa steering rack ay madali. Mayroong ilang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkasira:

• ang hitsura ng mga bakas ng pagtagas malapit sa mga seal;
• ang paglitaw ng mga paghihirap sa pagmamaneho ng kotse;
• sinasamahan ang paggalaw ng Toyota Corona / Caldina na may mga kakaibang tunog;
• corrosion coating ng ibabaw ng baras;
• ang hitsura ng backlash rails.

Upang maunawaan kung ano ang sanhi ng problema, ang isang detalyadong diagnosis ay magbibigay-daan. Ipapakita rin nito kung makakatulong ang mga pag-aayos o kung ang kumpletong pagpapalit ng riles ay isang mandatoryong hakbang upang maalis ang problema. Ang pag-aayos ng isang hiwalay na bahagi ng steering rack ay magiging mas mura. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi niya ganap na maibabalik ang buhay ng trabaho ng bahagi.

Ang pagpapalit ng rack sa isang awtorisadong serbisyo ng kotse ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 70. Ang halaga ay malaki, kaya kadalasan ang mga may-ari ay nagsasagawa ng buong pamamaraan sa kanilang sarili, na nagse-save sa mga serbisyo ng mga espesyalista.

Gaano katama ang desisyong ito? Mahirap manghusga. Gayunpaman, ang pagbuwag at pag-install ng steering rack sa Toyota Corona/Caldina ay maaaring gawin ng bawat may-ari ng kotse, kahit na walang karanasan sa pagkukumpuni. Ang tanging bagay na kailangan mo para sa trabaho ay isang tool at mga detalyadong tagubilin. Kung susundin mo ang algorithm nang maingat, nakikinig sa mga rekomendasyon, maaari mong mabilis na makumpleto ang pamamaraan at ang resulta ay hindi magiging mas masama kaysa sa serbisyo.

Ang manwal na ito ay isinulat ng mga tagagawa ng Toyota Corona/Caldina, na ginagawa itong pinakamahusay na mapagkukunan ng impormasyong makukuha. Maaari mong basahin ang materyal at kasamang mga guhit dito:

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 827
Pagpaparehistro: 24.11.2010
Bayan: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: Toyota Rush 4WD
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 202 beses

Ang pag-unscrew sa mga bolts na nagse-secure ng steering rack sa subframe 4 na mga PC

lagyan ng marka ang steering cardan bago tanggalin at tanggalin

pag-unscrew ng steering rods gamit ang gas wrench No

inalis ang steering rack sa kotse

susunod na larawan ng disassembled steering rack

1. plastic bushing na nasira sa steering rack
2. ang metal washer na humahawak sa plastic na manggas upang mabunot ito, kailangan munang punan ang WD, pagkatapos ay i-drill ito mula sa gilid gamit ang isang manipis na drill upang bunutin ito.
3. ginawang wrench para alisin ang takip ng nut sa ilalim ng No. 4
4. Inalis ko ang nut gamit ang kahon ng palaman gamit ang isang lutong bahay na wrench No. 3 (bago i-unscrew ang nut, dapat mong alisin ang tatlong clamp, kung hindi, masisira mo ang thread sa nut, na ginawa ko nang ligtas at nasira ang thread)
5. Pag-clamping ng manggas para sa isang 17 hexagon upang i-unscrew ang adjusting sleeve, gumamit ako ng bolt na may nut at isang spanner wrench
6. anther na inilalagay sa baras No. 7 at isinasara ang nut No. 4 upang hindi makapasok ang dumi
7. ang baras na gumagalaw sa steering rod No. 8
8. manibela na kinakalawang lahat + ilang mantika

higit pa sa larawan makikita mo ang steering rod na nalinis ng kalawang at grasa

larawan ng isang plastic bushing at isang metal washer upang mabunot ang bushing, ito ay kinakailangan upang masira ito.
nag-drill

Petsa ng pagpaparehistro 2013-05-25

Kaya, ang isang medyo karaniwang malfunction sa isang kotse ay isang biglaang katok sa steering rack. Para sa mga sasakyan Toyota passo ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay medyo karaniwan at nabibilang sa kategorya ng "mga sakit sa pagkabata".

Maaari kaming mag-alok ng tatlong paraan upang malutas ang problemang ito elementarya nang hindi pinapalitan ang buong steering rack. Kailangan mong malaman na ang katok sa 95% ng mga kaso ay nangyayari dahil sa pagsusuot ng copper-graphite bushing. Narito ang nalalaman mula sa pagsasagawa ng isyung ito.

Upang gawin ito, upang maalis ang pagod na bushing, kinakailangan upang i-disassemble ang buong riles. Ang pinakamahirap na bagay ay tiyak na nakasalalay sa disassembly-assembly ng steering rack, kung saan maaaring kailanganin ang dalawang orihinal na susi, na maaaring hiramin nang ilang sandali mula sa unibersal na hanay ng mga susi ng isa sa iyong mga kaibigan. Ibigay ang inalis na bushing sa anumang "sapat" na turner na, ayon sa modelo, ay makakapag-ukit sa iyo ng isang katulad mula sa caprolon, maaari mo kahit na mula sa fluoroplast. Sa karaniwan, ang halaga ng naturang trabaho ay nagkakahalaga ng 200-300 rubles.

Upang hindi maghanap ng mga espesyal na susi para sa pag-parse ng riles, i-clamp ang riles nang mahigpit sa isang vise upang ang manggas ay nakaturo pataas. Ngayon ibababa ang rack hangga't maaari. Makakakita ka ng maliit na puwang sa pagitan ng bushing at ng rack stem. Dito kakailanganin mo ng 5-7 pre-prepared metal stud na mga 20 cm ang haba at hindi hihigit sa 1 mm ang lapad.Susunod, kumuha ng manipis na tapikin at, na may kaunting pagsisikap, itaboy ang mga stud na ito sa nagreresultang puwang. Mag-ingat kapag nagmamaneho sa mga stud upang hindi aksidenteng mahati ang marupok na materyal ng manggas. Kaya, ang pag-ikot ng baras ng rack, pantay na ipamahagi ang lahat ng mga stud sa paligid ng circumference ng panloob na butas ng bushing. Ngayon ang bushing ay mas mahigpit na i-compress ang rack rod (dahil sa mga stud), na aalisin ang pangangailangan na palitan ang bushing at i-disassemble ang buong steering rack. Ang ganitong simpleng pagmamanipula ng bushing, na tumatagal ng hindi hihigit sa 45 minuto, ay magiging sapat para sa iyo para sa mga 80-100 libong kilometro nang hindi kumakatok sa steering rack. Sumang-ayon, ito ay marami at naaayon sa mapagkukunan ng timing belt sa karamihan ng mga kotse. Ang pamamaraang ito ng pag-aalis ng katok sa steering rack ay ang pinakasimple at pinaka-versatile para sa mga steering rack ng anumang tatak ng kotse. Bilang karagdagan, ang pamamaraang ito ay lubos na maaasahan.

Ang pamamaraang ito ay sinubukan ng isa sa mga may-ari ng isang kotse ng Toyota. passo, na tumitiyak na hindi na kailangang gumiling ng duplicate na bushing dahil sa kumpletong pagkakakilanlan ng bushing na ito na may bushing mula sa isang lumang Tavria na kotse. Sa halip na mga espesyal na wrenches para sa pag-disassembling ng steering rack, gumamit siya ng isang unibersal na wrench ng bisikleta na may ilang mga sungay. Totoo, kailangan niyang patalasin nang kaunti ang susing ito. Ayon sa may-ari ng kotse na ito, ang badyet para sa gastos ng pag-aalis ng isang katok sa riles sa ganitong paraan ay umabot sa 150 rubles.

Inilarawan ang mga paraan upang maalis ang pagkatok sa steering rack ng isang kotse Toyota Hindi sinasabi ng Passo na siya ang "ultimate truth" at maaaring irekomenda para sa mga may-ari ng kotseng ito na may limitadong badyet.

Ang medyo mahal at matagal na pag-tune kasama ang pagpapalit ng steering column ng Toyota Corolla 120 ay maaaring gawin pareho sa isang istasyon ng serbisyo para sa mga kotse ng Toyota, at sa iyong sariling garahe gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit, bago magsimula sa "lahat ng seryoso", kailangan mong tiyakin na ang sanhi ng mga extraneous knocks na nagbibigay sa manibela at katawan ay tiyak na malfunction ng steering rack.

Sa karanasan ng mga motorista na inilarawan sa artikulo, mayroon ding mga mas madaling paraan ng pag-aayos.

I-off ang makina at simulan ang pag-ikot ng manibela mula sa gilid patungo sa gilid na may isang indayog na mga 5-7 cm Kung sa parehong oras ay maririnig ang pag-tap, kung gayon ang mga mekanismo ng steering system ang dahilan. Gayunpaman, kung ang katok ay kahawig, tulad ng isang clatter sa isang lugar na napakalapit sa ilalim ng manibela, kung gayon ito ang tunog mula sa isang electrical loop. Hindi mo siya dapat pinapansin.

Kasama sa mga mekanismo ng pagpipiloto ng Toyota Corolla ang steering column, mga unibersal na joints, pati na rin ang steering rack mismo na may mga rod at tip. Ang kabiguan ng isang mekanismo ay pinakamahusay na tinutukoy sa pamamagitan ng pag-aalis.

Una kailangan mong ibukod ang malfunction ng mga tip bilang sanhi ng pagkatok. Dito kakailanganin mo ng isang katulong. Kapag dahan-dahan niyang ini-swing ang manibela sa mga gilid, kailangan mong salit-salit na kunin ang mga tip gamit ang iyong palad. Sa isang may sira na bisagra na may maraming laro na kailangang ayusin, ang tunog ay mararamdaman sa iyong palad.

Ang steering column mismo o ang shaft na umaabot mula dito hanggang sa rack ay halos mabibigo. Higit na naghihirap ang steering rack sa mataas na mileage. Bilang karagdagan, ito ay kinakalawang nang husto mula sa kahalumigmigan at asin. Maaari rin itong humantong sa napaaga na pagkabigo.

Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang Toyota Corolla steering rack ay ang pag-aayos nito nang hindi ito binubuwag. Para sa operasyong ito, kailangan mong mag-stock ng isang M6 grease gun na may takip ng goma para dito at Mannol grease sa halagang 400 g. Kailangan mo ring pumili ng angkop na drill at mag-tap para sa pag-thread ng isang grease gun.

Ang figure ay nagpapakita ng dalawang oilers na may mga takip, ngunit para sa pag-aayos na ito kailangan mong pumili ng isa. Ang isa kung saan mayroong parehong drill at gripo.

Susunod, kailangan mong itaboy ang kotse sa hukay, ayusin ang mahusay na pag-iilaw sa lokasyon ng steering rack. Sa mismong riles, pumili ng lugar kung saan makakalapit ka gamit ang drill, threading tool at syringe press.

Sa napiling lugar, nag-drill muna kami ng isang butas, pagkatapos ay sinubukan naming kunin ang mga chips at metal na mumo na nabuo sa panahon ng pagbabarena mula dito hangga't maaari. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang vacuum cleaner, at lahat ng uri ng mga wire hook na may mga piraso ng basahan.

Bukod dito, maingat naming ginagawa ang pagbabarena upang matapos ang pagpasa ng katawan ng tren, ang drill ay hindi lumalalim at hindi makapinsala sa iba pang mga bahagi.

Pinutol namin ang thread at i-tornilyo ang oiler sa butas. Upang maiwasan ang kusang pag-unscrew ng oiler sa panahon ng karagdagang operasyon, posibleng maglagay ng thread lock sa sinulid na bahagi nito bago ito i-screw in. Ang komposisyon na ito ay ibinebenta sa anumang auto shop. Bumili ng sapat sa pinakamaliit na volume na inaalok.

Susunod, gamit ang isang syringe press, pinupuno namin ang pampadulas sa haligi.

Ang halaga ng pampadulas para sa pag-aayos ay kinuha nang di-makatwiran - 400 g. Pinupunasan namin ang ibabaw ng riles sa tabi ng oiler, naglalagay ng takip ng goma dito. Napansin na medyo bumibigat ang manibela, ngunit hindi na naririnig ang mga katok ng rack.

Ang pag-aayos na ito ay maaaring ituring na unibersal para sa karamihan ng mga kotse, kapwa para sa Toyota Corolla 120, at para sa mga susunod na modelo ng pamilyang Toyota at kabilang sa mas mataas na klase ng mga modelo.

Gayunpaman, bago ang desisyon ay ginawa upang mag-drill ng rack housing, kailangan mong suriin para sa paglalaro ng dalawang higit pang mga krus ng mekanismo ng pagpipiloto, na matatagpuan sa cabin sa ilalim ng manibela. Ang isa pang mapagkukunan ng katok ay maaaring isang teleskopiko na tubo na nag-aayos ng abot ng manibela. Kadalasan, ang katok ay nagmumula sa mga bahaging ito, at ito ay magiging lubhang nakakadismaya kapag ang katok ay hindi huminto sa lahat ng trabaho sa pagpupuno ng grasa sa riles.

Minsan ang mga krus na may malalaking backlashes ay direktang naka-install sa pabrika, at nagsisimula silang kumatok pagkatapos ng maikling pagtakbo. Sa kabila ng tatak ng kotse, kung minsan ang mga bolts para sa pag-aayos ng mga krus sa baras ay maaaring maging sanhi ng katok. Madalas silang hindi naka-lock, tumalikod sila, nangyayari ang mga katok sa mga kasukasuan na ito.

Ito ang steering racks ng Toyota Corolla na nagsisimulang kumatok at karaniwang nangangailangan ng pagkumpuni pagkatapos lamang ng pagtakbo ng higit sa 100 libong kilometro. Una sa lahat, ang isang katok ay nagsisimulang marinig kapag ang mga gulong ay tumama sa mga bump sa mga kalsada - mga lubak at lubak. Ang tunog na ito ay medyo malakas, ngunit may mapurol na tint at hindi nagbibigay sa manibela, ang mga vibration shock ay hindi nararamdaman ng mga kamay.

Para sa ganitong uri ng Toyota Corolla 120 steering rack service, ang inirerekomendang lubricant ay AZMOL FIOL-1. Kung ihahambing natin ito sa Litol, kung gayon ito ay nanalo nang malaki, dahil kabilang ito sa NLGI 1-class at nailalarawan sa pamamagitan ng mababang lagkit kahit na sa mababang temperatura. Bilang karagdagan, ang pampadulas na ito ay hindi naglalaman ng molibdenum disulfides, na maaaring makaapekto sa mga elemento ng polimer ng steering rack.