Do-it-yourself steering rack repair toyota gaya

Mga Komunidad › Toyota Club › Blog › Ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack. Kahanga-hanga! Kailangan ko ring gawin ito. Ang mga kamay ay hindi umaabot Sa tagsibol gagawin ko ito).

TOYOTA COROLLA steering rack repair gamit ang EUR. Paano ko ito gagawin: i-unfastening ang mas mababang cardan sa tuwid na posisyon ng manibela at alisin ang mga susi mula sa pag-aapoy (hinahawakan ng kaliwang kamay ang manibela, tinanggal ng kanang kamay ang cardan), pinihit ko ang manibela sa kaliwa hanggang sa " nagsasara”.

Toyota Corolla RoboHapon › Logbook › Do-it-yourself na pagkukumpuni ng steering rack para sa Toyota Corolla. Bago magsagawa ng pagkukumpuni, bumili ng Toyota Corolla steering rack repair kit.

Opskaem subframe beam Well, ang unang yugto sa likod, mas kawili-wili. Ang diagnosis ng mga servicemen - ang pagpapalit ng tren sa pagsasanay ay nakakatulong sa maikling panahon at nagkakahalaga ng malaki. Susunod, ang manggas ay kailangang baguhin: Ang hiwa na ito, kapag naka-install sa isang riles, ay dapat na nakaposisyon sa itaas at tiyaking hindi ito napuno ng grasa.

Toyota Corolla steering rack Paano ayusin ang steering rack sa iyong sarili ulat ng larawan ng Toyota Corolla Isang kumpleto at detalyadong paglalarawan ng medyo kumplikadong proseso ng pagkumpuni ng steering rack sa paglikha ng isang bagong bushing

MGA TAGS para sa mga search engine: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPAIR STEERING RACK E12 E12 Kumusta muli sa lahat! Kaya't ang ipinangakong ulat ng larawan sa pag-aayos ng steering rack ay handa na. Hayaan ang mga "old-timers" na patawarin ako para sa mga pag-uulit, ngunit sa ulat ng larawan nakolekta ko ang lahat ng impormasyong kinakailangan upang ayusin ang riles, simula sa pagguhit ng manggas, na nagtatapos sa panghuling pagsasaayos. Ang lahat ng "landmark" kanan-kaliwa, harap-likod ay ibinibigay na may kaugnayan sa driver.

Ang lahat ng mga larawan, kabilang ang espesyal na key at bushings, ay naka-post sa photo gallery. Kung ang mga "tagasunod" ay may mga katanungan, pagkatapos ay bago magtanong sa kanila, basahin ang mga nakaraang mensahe. Siguro may mga sagot na halimbawa: Kailangan namin ng espesyal na susi para i-disassemble at ayusin ang steering rack. At ang steering rack bushing, na ginawa ayon sa pagguhit na ito o iniutos ng miyembro ng forum na si Makar: Mga Dimensyon 24.9 mm; 31.1mm; Ang 32 mm ay dapat gawin nang may pinakamataas na posibleng katumpakan at may pinakamababang pagkamagaspang.

Sa isip, ang mga marka mula sa isang tool sa pagliko ay dapat na halos hindi makilala. Iginuhit ko ang iyong pansin sa mga sukat ng manggas, lalo na ang mga diameter na 24.9 mm at 31.1 mm. Bukod dito, ang pagiging kapaki-pakinabang ng pagbabawas ng panloob na lapad at pagtaas ng panlabas na lapad ng 0. Samakatuwid, MAHIGPIT na sumunod sa mga sukat ng manggas ayon sa pagguhit. Susunod, ang manggas ay kailangang matapos: Sa manggas, 6 na pahaba na hiwa ang ginawa gamit ang isang hacksaw, humigit-kumulang. Pagkatapos, gamit ang isang clerical na kutsilyo, pinalawak namin ang mga hiwa at binibigyan sila ng hugis ng wedge, tingnan ang Fig.

Gumagawa kami ng isang hiwa para sa buong haba ng manggas at pinalawak ito sa tantiya. Ang hiwa na ito, kapag naka-install sa isang riles, ay dapat na nakaposisyon sa itaas at tiyaking hindi ito napuno ng grasa. Dapat ganito ang hitsura nito: Bago simulan ang trabaho, siguraduhing idiskonekta ang baterya. Una sa lahat, kailangan mong alisin ang steering shaft cardan shaft, habang inaalala na ang tinatawag na "snail" SRS AIRBAG ay naka-install sa steering column, na idinisenyo para sa 5 buong pagliko: Kung ito ay lumampas, ito ay masira at ang " Ang ilaw ng SRS ay sisindi.

Kapag nag-i-install, na dati nang itinakda ang mga gulong nang tuwid, "binuksan" ko ang lock ng ignisyon at pinihit ang manibela ngayon sa kanan sa isang tuwid na posisyon - inilagay ko ang cardan.

Sinusuri ko ang bilang ng mga rebolusyon sa kaliwa at kanan, kung kinakailangan, muling ayusin ang cardan. Bilang isang resulta, ang steering bar sa matinding mga posisyon ay nagiging patayo, hindi ko naaalala ang bilang ng mga rebolusyon, itinakda ko lang ang simetrya, at naaayon, ang radius ng pagliko sa kanan at kaliwa ay magiging pareho.

Gayundin, huwag kalimutang i-unfasten ang mga boot latches, magiging ganito ang hitsura: Kapag nagtatrabaho, sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan. At mas mabuting magtulungan. Upang alisin ang steering rack, gawin ang sumusunod: I-unpin namin ang mga nuts na sinisigurado ang steering tips sa steering knuckle, at sa isang matalim na suntok ng martilyo, idiskonekta ang steering tip.

Kapag nagtatrabaho, obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan, lalo na, kapag tinanggal ang mga bolts sa paggalaw "palayo sa iyo", panatilihing nakabuka ang iyong palad, sa kasong ito, kung matanggal ang susi, hindi mo kakatok ang iyong mga daliri oh, ilan sa kanila ay nasira Sa pula at dilaw na bilog, ang mga bolts na kailangang i-unscrew sa dorestyle.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 225
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Bayan: Chelyabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 4 na beses

Pangkat: Mga Moderator
Mga post: 5564
Pagpaparehistro: 12/17/2008
Bayan: Ufa
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 304 beses

Oo, isang napakahalagang paksa. Sa katapusan ng linggo, sa teknikal na inspeksyon, itinuro ng mga techies ang mga problema sa manibela at pati na rin ang mga kalawang na gulong (nakalimutan kong ilagay ang mga takip). MGA FREAKS. Ano ang pagkakaiba nito sa kanila kung ang mga gulong ay kinakalawang o hindi. Well, walang mga butas sa kanila. Isang lalaki ang naka-deploy sa malapit sa isang Toyota na may bitak sa windshield - mula sa tuktok na 10 cm ang haba. Hinihintay namin ang MOT na ibigay mula sa mga bakla sa mga pribadong mangangalakal. Baka sakaling hindi mabayaran ang loot sa kaliwa, kasi magkakaroon ng pagpipilian kung saan pupunta.

At kailangan mong harapin ang pagpipiloto. Upang magsimula, nag-order ako ng mga tip sa pagpipiloto - 500 rubles lamang ang mga ito. sa existential. Kukunin ko ito sa Miyerkules at panoorin ito sa katapusan ng linggo.

Kung mayroon kang karanasan sa pag-troubleshoot ng steering rack - mangyaring magsalita.

Ang Pangulo
Mga post: 6310
Pagpaparehistro: 16.6.2005
Bayan: Nizhny Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 644 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 225
Pagpaparehistro: 9.9.2008
Bayan: Chelyabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 4 na beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 302
Pagpaparehistro: 18.8.2008
Bayan: Bishkek
Auto: Toyota Raum (1)
Nagpasalamat: 13 beses

Pangkat: Mga Moderator
Mga post: 5564
Pagpaparehistro: 12/17/2008
Bayan: Ufa
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 304 beses

Magandang gabi!
Paano matukoy kung kinakailangan upang baguhin ang mga tip at higpitan ang mga baras?
Kahapon umakyat ako parang walang backlash buhay yung anther ng tip parang ganun din yung anther sa steering rod.
Sa teknikal na inspeksyon, ang mga utak ay maaaring pumailanglang nang walang katapusan, sila ay parang mga eksperto.

Ang isa pang tanong - ang sinturon ay tila normal na nakaigting (tulad ng sa ABC book), ngunit kapag pinihit ang power steering pump, medyo madali itong lumiliko (na may sinturon).
At umiikot ang manibela kung hindi sapat ang init ng makina at paikutin mo ito sa mismong lugar. Tapos parang pumasa. Ano ang dahilan?

Masisiyahan akong higpitan ang sinturon, ngunit mahirap makuha ang mga mani, walang sapat na puwang para sa isang wrench upang masira ang nut. Ang unang pagtatangka ay hanggang ngayon ay hindi matagumpay.

Pangkat: Mga Moderator
Mga post: 5564
Pagpaparehistro: 12/17/2008
Bayan: Ufa
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 304 beses

Pagbati!
Sa pangkalahatan, hindi ako nagsimulang mag-eksperimento sa kung ano ang hindi ko maintindihan - Nagmaneho ako sa isang serbisyo na tumatalakay sa Toyota (isang garantiya na may alam sila, at hindi sila titingin sa ibaba na parang tupa).
Medyo hinigpitan nila ang riles, hinigpitan ang pag-igting ng sinturon, kumuha ako ng papel na parang invoice para sa gawaing ginawa (baka sakaling ma-reject ulit ang manibela) at ang resulta, naipasa ang MOT.
Kinailangan kong ilagay ang mga takip para sa pro forma, at pagkatapos ay alisin ang mga ito (lumipad sila, ngunit walang pagnanais na i-fasten ang mga ito gamit ang mga clamp - gayon pa man, kinakailangan na ilagay ang mga ito sa lalong madaling panahon).

Dapat kong sabihin, hindi ko kailangan ng isang piraso ng papel, ipinaliwanag ko sa salita na hinila ng techie ang riles, pinausukan ang manibela, habang kinokontrol ang gulong gamit ang kanyang kamay - at itinama ang tik sa sheet.
Kaya inirerekomenda ko ang pamamaraang ito. Mas mahusay na magbayad ng mga servicemen na gagawa ng tama (kung hindi mo ito magagawa sa iyong sarili) kaysa sa pagkakaroon ng pera mula sa likod na pinto sa isang teknikal na inspeksyon.

Mga sintomas: katok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga maliliit na iregularidad (isang sakit ng lahat ng Corolla na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat. Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga nasa harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una, ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, pindutin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba ng isang matalim na suntok ng martilyo, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, i-relax ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa pag-compress at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut.Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Kaya lang noong nag-aayos ako ng riles, ang hatol ay inihayag na ang agos ay darating sa isang sipa sa isang tulak, at kapag ako ay pumunta upang gumawa ng isang pagtitipon, sinabi nila sa akin na ang tulak ay napuno na, at ang katok ay nakakainis sa akin at ang panimulang paksa ay nakapagpapatibay sa isang desisyon))). Oo, at sinisikap kong huwag makaligtaan ang makinilya))))

Mga kasama, kailangan ng payo - isang kakaibang tahimik na katok "knock-knock" "knock-knock" ang lumitaw sa harap. ang kotse ay bumabaybay sa mababang bilis, ang manibela ay kaliwa't kanan, ang kotse ay umuugoy ng kaunti at may pakiramdam na "siya" na ang katok na ito ay parehong kaliwa't kanan. Kamakailan lamang, pinalitan ko ang lahat ng posible sa chassis, nagsimula akong magkasala sa mga tie rod.
maaari silang mag-tap nang tahimik at hindi kanais-nais?

at mayroon ding isang ganap na hindi kasiya-siyang "rattling" sa manibela mismo, ang pakiramdam na ang kalansing na ito ay tama sa airbag, tinanggal ko ang unan, tinanggal ang lahat ng wiper at turn signal levers, nakarating sa tindig, na pinagsama. ang baras, ngunit ang lahat ay tila nananatiling patay doon. plastic na manggas, na mas mababa sa baras ay nagbago. Cardan, na sa cabin ay hindi maaaring "magkurap" nang ganoon. pero nasa taas yung tunog. nabalian na ang ulo, ano kaya

Timezone: UTC + 3 oras [DST]

Kaya nagpasya akong subukan at mag-post ng mga larawan.
Halos isang taon na ang nakalipas, dumaloy ang isang kalaykay, parang bahay na rinnagpasya na bumili ng bago. Ang pagpili ay nakasalalay sa kumpanya Heneral Ricambi sa presyong 18,000 rubles bawat isa. Matapos palitan ito ng binili na riles, hinugasan ko ang aking tinanggal, sinuri ito at nagpasya na i-disassemble ito (lalo na dahil isinulat nila sa forum na ang ZF ay hindi mapaghihiwalay). Ang isang autopsy ay nagpakita na ang pagtagas ay dahil sa kaagnasan ng rack shaft. Naganap ang kaagnasan dahil sa pagtagas ng mga proteksiyon na takip, tk. kapag pinapalitan ang steering rods, sa halip na ang factory (iron) clamps (yung nasa rack housing), nag-install ako ng mga plastic clamp. Sa pamamagitan nila ay may ilang tubig na tumagos, na humantong sa kaagnasan.
Sa hinaharap, pagkatapos ng mapait na karanasan, nag-i-install ako ng mga metal clamp (yaong hinihigpitan ng tornilyo).
Ang dahilan ng pag-alis ng riles at ang bulkhead nito: kapag kinuha mo ang baras ng riles at inalog ito mula sa gilid patungo sa gilid, tumutugtog ito.
Hindi ko isinasaalang-alang ang pag-alis ng steering rack, dahil. ay ngumunguya na.

Kapag nag-disassembling ng riles, kailangan namin ang sumusunod na tool:
- isang susi para sa 12 (para sa pag-unscrew ng mga tubo)
- ulo 17 (para sa pag-unscrew ng rail shaft guide)
- hexagon 6 (para sa pagtanggal ng takip sa katawan ng uod)
- Flat-bladed screwdriver (para sa pagtanggal ng retaining ring)

Inspeksyon at culling ng mga bahagi
Dapat kong sabihin kaagad na ang baras ng riles, na napapailalim sa kaagnasan, ay nagpasya na gilingin ito, dahil. hindi nakatulong ang electroplating. Ang orihinal na diameter ng baras ay 26 mm. Nakakuha ako ng 24 mm. kasi putik..la turner kapag ginigiling ang baras ng 25 mm. lumuwag ito sa ilang mga lugar, pagkatapos nito, ang riles, ay tumagas sa ilang mga posisyon ng manibela. Ngunit pagkatapos ng paggiling sa 24 mm lahat ay OK.
Ang mga bushings ng suporta (2 piraso) at mga oil seal ay sumailalim sa pagpapalit at modernisasyon. Ito ang mga guhit ng mga bushing na ibinigay ko sa turner.

Sa orihinal na mga seal ng langis 26 * 35 * 7.
Kaya ang manggas, na nasa manggas. Ipinapakita ng larawan kung alin ang naka-install sa orihinal at kung alin ang na-install ko.

Mga sukat ng gawang bahay na bushings

Ang pangalawang manggas (ang isa na matatagpuan sa bituka ng rack housing)
Dinagdagan ko lang ang kapal ng bushings.

Magpapareserba ako kaagad na ang lahat ng pagtaas sa kapal ng mga bushings ay hindi nakakaapekto sa normal na operasyon ng riles sa anumang paraan, dahil. sa katawan ay may lalim na margin sa lugar ng pag-install ng manggas, at sa manggas ng lugar ang buong panloob na bahagi ng manggas. Ang tanging sandali na MAHALAGA sa manggas, ang nakabukas na manggas ay hindi dapat nakausli (mas mahusay na hindi umabot sa 3-5 mm sa punto ng pakikipag-ugnay ng tie rod na mansanas na may manggas), kung hindi man kapag ang manibela ay nakabukas sa lahat ng paraan sa kanan kasama ang baras na mansanas, ang manggas na ito ay papasok sa loob
Ang lahat ng iba pang bahagi (mga singsing na goma, atbp.) ay hindi nagbago. Nasa mabuting kalagayan sila.
Bukod dito, kapag nag-install ng panloob na bushing at ang kahon ng pagpupuno, kakailanganin mo ng isa pang bushing (upang hindi masira ang kahon ng palaman kapag pinindot) na may mga sukat na 26 * 34 * 6-10 mm. (hindi mahalaga ang kapal. ang mas makapal, sa loob ng makatwirang limitasyon, ang mga katawan ay mas maaasahan) Sa ibaba ay ipapakita ang papel nito.

Huling na-edit ni Dmitry noong Lunes Disyembre 20, 2010 9:47 pm, na-edit nang 5 beses sa kabuuan.

Mga mod, paki-delete ang thread na ito bilang mapanganib.

goodvox
Ang mga "nut" na ito ay HINDI para sa mga pagsasaayos. Sa halip na walang pag-iisip na interbensyon sa responsableng pagpupulong ng pagpipiloto, kailangan itong ayusin o palitan nang normal.
Ang iyong payo ay mula sa kategoryang "Maglagay ng isang piraso ng isang pako sa halip ng isang piyus sa isang de-koryenteng circuit."

Mahal na Khoja_Nasreddin!
Sigurado akong dapat mong bigyang-katwiran ang iyong sagot! Bakit imposibleng ayusin ang mga "mani" na ito at kung para saan ang mga ito ay ginawa. Marahil ay tama ka at mas mabuti para sa akin na gumastos ng 16,000 rubles sa isang bagong steering rack at mga 5 libong rubles. upang palitan ito? Sa katunayan, sa anumang serbisyo kung saan ako nag-apply at sa mga opisyal na dealer, ang sagot ay pareho - baguhin ang riles. Bagaman mas mura at mas madaling gawin tulad ng inilarawan ko.
Kung susuriin mo ang mga detalye ng produksyon at teknolohiya, ang modernong produksyon ng mga kotse at ang kanilang mga teknolohiya sa produksyon ay nakaayos sa paraang ang anumang sasakyan ay tatagal ng hindi hihigit sa 5 taon. Kung hindi, ang negosyo ng automotive ay hindi kumikita. Isa pang bagay! Kahit na mag-order ka ng bagong steering rack o baguhin ito sa ilalim ng warranty, ipinapadala nila ito sa iyo na hindi bago mula sa linya ng pagpupulong, ngunit naibalik sa pabrika. Ganyan ang mga kaibigan ko! At kaya dapat magpasya ang bawat isa para sa kanyang sarili kung aling landas ang pinakamainam para sa kanya.

Ang paksa ng pag-aayos ng steering rack ay may kaugnayan pa rin sa aming forum. Kaya bumubuhos ang mga tanong sa ating "mga pioneer" Schnapps at Amigo33. At tumugon sila sa lalong madaling panahon. O magbigay ng magagandang link sa mga mapagkukunang iyon kung saan detalyadong tinatalakay ang paksang ito.
Isa sa mga mapagkukunang ito ay ang istasyon ng serbisyo na "AUTOSTAR" mula sa lungsod ng Chita. At ang may-akda ng materyal na ito ay si Sergey Kalashnikov. Salamat sa Diyos na may mga taong handang ibahagi ang kanilang kakayahan.

Tala ng editor: Umaasa ako na ang mga moderator ng aming site ay hindi tumanggap ng pasasalamat para sa advertising.
Maaaring tingnan ang steering rack device dito.

Ito ang hitsura ng strip na tinanggal.

Suriin ang mga pahalang na shaft para sa kaagnasan.

Nais kong itaas ang isang matagal nang paksa, na sa 150 Corolla ay maaaring hindi gaanong nauugnay sa 120 - ku, dahil ayon sa aking sariling mga obserbasyon sa Corolla 150, ito ay ang rake na hindi gaanong nakakaabala. Talaga ang steering column, parehong promvala. Gayunpaman, nais kong ibahagi, dahil ang paksa ng mga steering rack, kasama ang kanilang pag-aayos at pagpapadulas, ay may kaugnayan: ang steering rack ay hindi opisyal na naayos o naseserbisyuhan, ngunit medyo mahal. Bilang karagdagan, walang mga steering rod na ibinebenta nang hiwalay, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga "orihinal".

Ang payo ay ibinahagi ng isang taong nagtatrabaho sa isang kumpanya ng taxi sa Vladivostok, na nakakuha ng marami sa aming mga Corolla sa isang pagkakataon, sa katunayan, pinaandar niya ang mga ito nang may disenteng mileage.
Hindi lang ito ang kapaki-pakinabang na praktikal na payo niya na nabasa ko. Ang may-akda ay nagsumite din sa korte ng isang ulat ng larawan sa pagpapatupad ng simple, sa pangkalahatan, pamamaraan. Dinala ko lang ito ng kaunti sa isang form na maginhawa para sa pagbabasa at pag-download.

Magpapareserba ako kaagad na hindi sumang-ayon ang mga eksperto sa pagiging kapaki-pakinabang ng "oiler" tie-in.Ang ilang mga argumento ay maaari kong boses, ang ilan ay hindi Copenhagen.
Sa pangkalahatan, inaanyayahan kita na talakayin.

Magdadagdag ako kaagad ng tatlong puntos, binasa ko ang mga opinyon:
1. Ang lubricant na ginamit sa ulat ay ganap na hindi angkop para sa Toyota steering racks
2. Napa-squirt siya ng sobra.
3. Ang insert ay ginawa, medyo sa maling lugar.

Lubos akong sumasang-ayon sa una, hindi ako handa na kumpirmahin o i-dispute ang dalawa pa.

Maaari akong magdagdag mula sa aking karanasan sa pag-aayos / pagpapadulas ng mga riles sa aking nakaraang kotse - KIA C'eed. Narito ang mga pangkalahatang pamamaraan na ginamit ko na kinuha mula sa KIA C'eed forum:

Kaya, lahat ng inilalarawan dito ay nagaganap sa karamihan sa mga modernong kotse, parehong mga kaklase at mga kotse ng mas mataas na klase kaysa sa Toyta. Bago i-drill ang mismong riles, suriin muna ang mga steering crosses na nasa cabin (kung hindi ako nagkakamali, mayroong 2 sa kanila), pati na rin ang teleskopiko na tubo (ito ay responsable para sa pagsasaayos ng manibela para maabot), sa karamihan ng mga kaso kumakatok ito doon. Hindi rin bihira para sa mga krus na may tumaas na backlash na mai-install sa pabrika, na nagsisimulang kumatok pagkatapos ng ilang daang kilometro, nangyayari rin na ang mga bolts na nag-aayos ng mga krus ay tumalikod o humina (hindi lahat ng mga tagagawa ay sumasalungat sa kanila, kakaiba) . Ang mga slats mismo ay karaniwang nagsisimulang mag-tap kapag tumatakbo nang higit sa 100-120,000 km (magpapareserba ako para sa lahat sa iba't ibang paraan), ang katok na ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa mga hukay at suklay at may mapurol ngunit malakas na tunog, habang karaniwan itong ay hindi sumasalamin sa manibela, iyon ay, sa parehong oras, walang shock ay nadama sa manibela.

Tungkol sa pampadulas. Ang AZMOL FIOL-1 lubricant ay ginamit bilang inirerekomenda para sa ganitong uri ng trabaho. Ang FIOL-1 ay isang NLGI 1 class grease, i.e. ay may mas mababang lagkit sa mababang temperatura kumpara sa mga unibersal na greases ng pangkat na Litol (NLGI 2), na walang alinlangan na may positibong epekto sa karagdagang operasyon. Kung hindi, ang mga pampadulas na ito ay magkapareho.
Tungkol sa volume. 150 gramo ng grasa sa bawat panig ay sapat na (dalawang oilers ang inilagay). Hindi na kailangang barado ang buong riles sa eyeballs, ang daloy ng hangin sa loob ay dapat mapanatili.

Bilang isang resulta, napagpasyahan ko na ang pagpapadulas ng rack ay hindi nakakatulong sa mahabang panahon. Naglakbay ako ng mga 20 libo. Pagkatapos ng pagpapadulas, pagkatapos ay pinalitan ko lang ang rack. At itinakda ko ang mga pamamaraan para sa paggamot ng katok sa manibela ayon sa aking susunod priority
1. pagpapalit ng riles
2. steering rack lubrication (Fiol-1)
4. i-screwing ang bolt sa EUR para mapataas ang puwersa sa pangalawang shaft (pipi, masikip na manibela)

Walang alinlangan. Paghiwalayin ang isa sa isa. Madaling gawin ito sa hukay :)
Tulad ng para sa Corolla 150, karamihan sa mga katok ay nagmumula doon, at hindi mula sa rack mismo. Ang riles mismo ay kumatok sa RAV-4, at sa Outlenlers, at sa Highlanders, at mula mismo sa cabin.
Sa Corollas, kung kumatok ang kalaykay, kumatok din ito kaagad. O ilang sandali pa. Sa nabasa ko, ang kapalit sa ilalim ng garantiya ay walang ibinigay, sa pangkalahatan, ang may-akda ay nagsusulat din tungkol dito.
Sa mga ipinahiwatig na pagtakbo, ang katok ay napuputol na sa panahon ng operasyon. Tiyak na hindi ito mapapagaling ng anumang bagay maliban sa paggawa ng fluoroplastic bushings (sa tingin ko ang paksang ito ay pamilyar sa iyo).
Ang mga katok sa haligi ng manibela ay nagaganap dahil sa pag-unscrew at sa Corolla, ito, tulad ng wastong nabanggit, ay tinanggal nang napakasimple, na humihila nang walang anumang dibo disassembly.
Ang mga krus ng intermediate shaft, na responsable para sa pagsasaayos ng pag-abot), walang paraan para tiyakin ito 🙂
May isa pang intermediate shaft sa ilalim ng hood safety folding, ang parehong kuwento. Dalawang cardan shaft, at isang katok sa spline connection ng folding shaft.
Gayundin, itapon ang katok mula sa mga tip sa pagpipiloto (na, sa pangkalahatan, ay hindi nangyayari kaagad sa Corolla sa mababang mileage), at higit sa lahat, mula sa mga bushings at struts ng anti-roll bar, ang mga katok mula sa kung saan ay madalas na nalilito. sa mismong riles.

Ang pagtukoy ng malfunction sa steering rack ay madali. Mayroong ilang mga pangunahing palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkasira:

• ang hitsura ng mga bakas ng pagtagas malapit sa mga seal;
• ang paglitaw ng mga paghihirap sa pagmamaneho ng kotse;
• sinasamahan ang paggalaw ng Toyota Corona / Caldina na may mga kakaibang tunog;
• corrosion coating ng ibabaw ng baras;
• ang hitsura ng backlash rails.

Upang maunawaan kung ano ang sanhi ng problema, ang isang detalyadong diagnosis ay magbibigay-daan. Ipapakita rin nito kung makakatulong ang mga pag-aayos o kung ang kumpletong pagpapalit ng riles ay isang mandatoryong hakbang upang maalis ang problema. Ang pag-aayos ng isang hiwalay na bahagi ng steering rack ay magiging mas mura. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi niya ganap na maibabalik ang buhay ng trabaho ng bahagi.

Ang pagpapalit ng rack sa isang awtorisadong serbisyo ng kotse ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 70. Ang halaga ay malaki, kaya kadalasan ang mga may-ari ay nagsasagawa ng buong pamamaraan sa kanilang sarili, na nagse-save sa mga serbisyo ng mga espesyalista.

Gaano katama ang desisyong ito? Mahirap manghusga. Gayunpaman, ang pagbuwag at pag-install ng steering rack sa Toyota Corona/Caldina ay maaaring gawin ng bawat may-ari ng kotse, kahit na walang karanasan sa pagkukumpuni. Ang tanging bagay na kailangan mo para sa trabaho ay isang tool at mga detalyadong tagubilin. Kung susundin mo ang algorithm nang maingat, nakikinig sa mga rekomendasyon, maaari mong mabilis na makumpleto ang pamamaraan at ang resulta ay hindi magiging mas masama kaysa sa serbisyo.

Ang manwal na ito ay isinulat ng mga tagagawa ng Toyota Corona/Caldina, na ginagawa itong pinakamahusay na mapagkukunan ng impormasyong makukuha. Maaari mong basahin ang materyal at kasamang mga guhit dito:

Mga mod, paki-delete ang thread na ito bilang mapanganib.

goodvox
Ang mga "nut" na ito ay HINDI para sa mga pagsasaayos. Sa halip na walang pag-iisip na interbensyon sa responsableng pagpupulong ng pagpipiloto, kailangan itong ayusin o palitan nang normal.
Ang iyong payo ay mula sa kategoryang "Maglagay ng isang piraso ng isang pako sa halip ng isang piyus sa isang de-koryenteng circuit."

Mahal na Khoja_Nasreddin!
Sigurado akong dapat mong bigyang-katwiran ang iyong sagot! Bakit imposibleng ayusin ang mga "mani" na ito at kung para saan ang mga ito ay ginawa. Marahil ay tama ka at mas mabuti para sa akin na gumastos ng 16,000 rubles sa isang bagong steering rack at mga 5 libong rubles. upang palitan ito? Sa katunayan, sa anumang serbisyo kung saan ako nag-apply at sa mga opisyal na dealer, ang sagot ay pareho - baguhin ang riles. Bagaman mas mura at mas madaling gawin tulad ng inilarawan ko.
Kung susuriin mo ang mga detalye ng produksyon at teknolohiya, ang modernong produksyon ng mga kotse at ang kanilang mga teknolohiya sa produksyon ay nakaayos sa paraang ang anumang sasakyan ay tatagal ng hindi hihigit sa 5 taon. Kung hindi, ang negosyo ng automotive ay hindi kumikita. Isa pang bagay! Kahit na mag-order ka ng bagong steering rack o baguhin ito sa ilalim ng warranty, ipinapadala nila ito sa iyo na hindi bago mula sa linya ng pagpupulong, ngunit naibalik sa pabrika. Ganyan ang mga kaibigan ko! At kaya dapat magpasya ang bawat isa para sa kanyang sarili kung aling landas ang pinakamainam para sa kanya.

Ang pangunahing pag-andar ng steering rack (reducer) sa aparato ng kotse ay upang ayusin ang pag-ikot ng kotse. Ang steering rack ay naroroon sa mga kotseng may power steering, gayundin sa mga kotseng iyon kung saan walang power steering. Ikinokonekta nito ang manibela sa mga gulong, at samakatuwid ang papel nito ay napakahalaga para sa ligtas na paggalaw sa kotse. Ang diagnosis ng mekanismong ito ay dapat na lapitan nang may lubos na responsibilidad, bilang, sa katunayan, pag-aayos.

Ang lahat ng mga kotse, anuman ang presyo at katayuan, ay napapailalim sa mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng pagpipiloto, dahil ang mga bahaging ito ang tumama sa anumang pagliko, na tumama sa isang balakid, na tumama sa mga gulong sa mga lubak sa kalsada.

Upang matukoy kung ang sistema ng manibela ng iyong sasakyan ay kailangang ayusin, hanapin ang mga sumusunod na palatandaan ng isang hindi gumaganang mekanismo:

• ang isang katok ay malinaw na nadarama sa steering rack, na nadarama sa pamamagitan ng manibela ng kotse;
• dagdag na pagsisikap na kinakailangan upang paikutin ang manibela;
• may mga kakaibang tunog at ingay sa power steering pump;
• nagkaroon ng backlash ng steering rack, na nadarama kapag ang manibela ay pinaikot;
• nagsimulang tumulo ang power steering oil mula sa steering rack.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.

Kaya, tumutulo ang iyong steering rack.Ano ang gagawin, kung paano ayusin at pagbutihin ang pagganap ng pagpipiloto?
Una sa lahat, ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay talagang napakahirap na ayusin ang yunit na ito, at ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng pamamaraan lamang kung mayroon kang lahat ng kinakailangang kagamitan sa kamay, pati na rin ang karanasan at kaalaman sa larangan ng istraktura ng kotse.

Ang mekanismo ng steering rack ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

• may ngipin na baras;
• manggas ng suporta sa steering rack;
• gintong mekanismo.

Ang pag-aayos ng steering rack ay karaniwang binubuo ng ilang mga yugto:

1. Pag-dismantling, pag-disassembly ng steering rack at paglilinis ng mga akumulasyon ng lahat ng bahagi nito.
2. Pagpapalit ng mga nasirang bahagi ng mekanismo ng mga bagong bahagi.
3. Diagnosis ng gear shaft ng steering rack.

Bago simulan ang pag-aayos, dapat kang kumuha ng isang espesyal na kit sa pag-aayos, na kinabibilangan ng mga bagong bahagi para sa steering rack (mga oil seal, steering rack bushing, ring seal, at iba pa).
Paano tanggalin ang steering rack.

1. Imaneho ang kotse sa hukay o itaas ito gamit ang mga jack.
2. Alisin ang proteksyon ng makina (kung mayroon ka nito).
3. Alisin ang steering rack heat shield.
4. Alisin ang mga fastener sa steering rack.
5. Alisin ang riles mula sa mga mount at hilahin ito palabas sa loob ng kotse.

Kapansin-pansin na mas mabuti para sa iyo na tanggalin ang steering rack kasama ang mga tie rod, dahil magiging mas maginhawang hilahin ang mga bagong anther sa mga espesyal na protrusions sa mga tie rod. Makakatulong ito sa iyong i-install ang mga anther na may perpektong higpit.

1. Alisin ang rack mula sa mga steering rod gamit ang isang espesyal na flat screwdriver.
2. Alisin ang takip sa ibabang plastic plug ng gear shaft.
3. Maluwag ang lock nut.
4. Alisin ang circlip at dahan-dahang itumba ang baras sa lugar nito.
5. Hilahin ang ilalim na selyo.
6. Sa pamamagitan ng pag-tap, alisin ang locking pin na humaharang sa itaas na glandula.
7. I-on ang retaining plug at bunutin ang retaining ring sa pamamagitan ng wire na lalabas kapag nag-scroll.
8. Hilahin ang steering rack sa kanang bahagi at alisin ang oil seal at plastic bushing mula dito.
9. Alisin ang gland at plug, bunutin ang spring at clamping mechanism.

Susunod, hugasan ang lahat ng bahagi mula sa mga deposito ng langis at dumi at maingat na suriin ang lahat ng mga bahagi para sa mekanikal na pinsala dahil sa pagsusuot. Ang lahat ng mga nasirang bahagi ay dapat palitan nang walang kabiguan. Kung ang ibabaw ng steering rack at ang gear ng toothed shaft ay makabuluhang nasira, malamang na ang buong mekanismo ay kailangang mapalitan (kung paano pinalitan ang steering rack sa VAZ 2109, basahin sa aming materyal).

1. Maingat na i-install ang panloob na selyo ng langis sa lugar nito, na dati nang lubricated ito ng espesyal na grasa (kailangan mong ilagay ito sa kanang bahagi na may spring pababa).
2. Ilagay ang riles sa katawan.
3. Ilagay ang plastic bushing sa kanang oil seal, lubricate ang lahat ng bahagi ng grasa at i-install ang oil seal sa lugar nito sa pamamagitan ng pagtulak nito ng isang bagay.
4. I-install ang plug at i-secure ito gamit ang lock wire.
5. Ilagay ang ilalim na selyo sa may ngipin na baras.
6. Itakda ang steering rack sa gitnang posisyon.
7. Ipasok ang gear shaft sa upuan, pagkatapos lubricating ang mga seal na may grasa.
8. Dahan-dahang itulak ang pang-itaas na oil seal sa lugar, gamit ang isang martilyo upang tulungan itong mag-slide sa lugar. I-install ang retaining ring.
9. Higpitan ang lower lock nut, bearing, plug.
10. I-install ang mekanismo ng clamping, spring at plug. Hilahin nang mas malakas.

Pagkatapos ay i-install ang rack sa kotse sa reverse order. Siguraduhing gumawa ng "alignment" pagkatapos ng proseso ng pagkumpuni o pagpapalit.
Ang pag-aayos ng do-it-yourself steering rack nang wala at may power steering ay magkapareho, ang mga pagkakaiba ay maliit: iba't ibang bushings at ang komposisyon ng lubrication fluid.

Kung lumitaw ang alinman sa mga palatandaang ito, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng steering rack. Ang hindi napapanahong pag-aayos ng mga bahagi ng manibela ay maaaring humantong sa pagkawala ng pagpapanatili ng mekanismo.