Do-it-yourself steering rack repair toyota rav 4 2007

Isaalang-alang ang disenyo ng Toyota steering rack, ang mga palatandaan at sanhi ng pagkabigo nito, pati na rin ang pag-aayos ng RAV4 steering rack.

Ang disenyo ng rack ng Toyota RAV4 ay hindi gaanong naiiba sa mga rack ng iba pang mga kotse na nilagyan ng hydraulic power steering. Ang node na ito ay may mga katulad na problema sa mga kasama nito, ngunit hindi maiiwasan ang mga indibidwal na kahinaan. Upang maunawaan ang device at matutunan kung paano matukoy ang mga unang senyales ng pagkasira ng mekanismong ito, isaalang-alang kung anong mga bahagi ang binubuo ng steering rack:

1. Ang rack housing ay gawa sa aluminyo, ang mga movable mechanism ay naka-mount sa loob nito.
2. Drive gear at may ngipin na bar - tiyaking ang baras ay naglalakbay sa kinakailangang direksyon.
3. Bearings - kinakailangan para sa madali at tahimik na operasyon ng gear.
4. Springs - huwag payagan ang mga puwang at backlashes sa pagitan ng bar at ng gear.
5. Limiter - tiyakin ang paggalaw ng mga mekanismo ng rack sa kinakailangang hanay.

Ang steering rack RAV 4 ng 2007 para sa buong panahon ng operasyon ay hindi nagdulot ng anumang partikular na reklamo mula sa mga may-ari. Sa makatwirang pagpapatakbo ng kotse, ang mga problema sa node na ito ay hindi nagsisimula bago tumakbo ng 100 libong kilometro. Oo, may mga kaso ng kumpletong pagpapalit ng rack na may mas kaunting mileage, ngunit ang mga kasong ito ay nakahiwalay. Ito ay dahil sa walang awa na operasyon ng kotse, o mga depekto sa pabrika (dapat tandaan na ang huli ay bihirang mangyari).

Samakatuwid, dapat na makilala ng bawat may-ari ang mga unang palatandaan ng pagkabigo ng riles upang makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo sa oras. Tingnan natin ang mga sintomas na ito:

1. Ang isa sa mga pinakakaraniwang pagkasira ay ang pagtagas ng power steering fluid, nangyayari ito dahil sa isang paglabag sa density o integridad ng mga sealing ring. Maaari mong makita ang problemang ito kapag sinusuri ang antas sa tangke, o sa pamamagitan ng pagpansin ng puddle sa ilalim ng kotse kapag paradahan.
2. Kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, may kumatok mula sa ilalim ng hood, at ang manibela ay kapansin-pansing nag-vibrate.
3. Kapag nagmamaneho sa isang patag na kalsada, ang kotse ay "lumulutang", at ang paglalaro ay nararamdaman sa manibela.
4. Matapos iikot ang manibela, hindi ito bumalik sa orihinal na posisyon nito, o bumalik nang may pagsisikap.

Ang pag-aayos ng RAV4 steering rack ay medyo mahal. Upang hindi na harapin ito nang maaga sa iskedyul, dapat mong malaman at iwasan ang mga salik na negatibong nakakaapekto sa "kalusugan" ng node na ito:

1. Kung gusto mong lumiko nang husto, dapat mong malaman na kapag ang mga gulong ay nakabukas sa lahat ng paraan, mayroong isang malakas na pagkarga sa mga mekanismo ng pagpipiloto.
2. Ang pagpasok ng mga gulong sa harap sa malalalim na hukay sa bilis ay puno ng pagpapapangit ng housing o rack shaft.
3. Pagmamaneho sa mga hadlang tulad ng mga kurbada at mga speed bump.
4. Ang mga selyo ay hindi pinalitan sa oras, na naging sanhi ng pagpasok ng tubig at dumi sa loob ng pagpupulong.

Ang pag-aayos ng RAV4 rail ay isinasagawa lamang pagkatapos ng mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse, sa pamamagitan ng mga kamay ng mga kwalipikadong manggagawa. Mahigpit na hindi inirerekomenda na gawin ito sa iyong sarili, nang walang karanasan at mga kinakailangang tool. Ang mga diagnostic ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na kagamitan na ginagaya ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng pagpipiloto at ang haydroliko na sistema ng isang kotse. Ang pamamaraang ito ay kinakailangan upang matukoy ang mga may sira na bahagi, kasama ang kanilang kasunod na pagpapalit o pagkukumpuni.

Ngunit kadalasan ang problema ay ang pagkasira o mekanikal na pinsala sa mga bahagi na nangangailangan ng pagkumpuni ng RAV4 steering rack o isang kumpletong kapalit ng rack, kung saan ang isang buong hanay ng pagpapanumbalik ay isinasagawa:

1. Ang mga nasirang bahagi ay kinukumpuni, ang mga hindi naaayos na bahagi ay pinapalitan ng mga orihinal.
2. Ang mga rubber seal at seal ay pinapalitan ng mga bago, anuman ang kondisyon.
3. Ang baras ay nililinis ng kaagnasan at sinuri kung may runout.
4. Ang haydroliko na sistema ay na-flush, ang bagong likido ay ibinuhos, ang pumping ay ginaganap.
5. Kung kinakailangan, ang mga tie rod at tip ay pinapalitan.
6. Ang pagkakahanay ng gulong ay madaling iakma.

Kung hindi posible ang pagkumpuni ng RAV4 rail, ganap itong papalitan ng bago o inayos.

Lahat ng makina ay may kani-kaniyang kahinaan. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa RAV4, kung gayon ang problema sa steering rack ay nasa bushings at ang needle bearing, sa loob ng steering shaft na rin. Sa 99% ng mga inalis na riles, ang mga bahaging ito ay pinapalitan. Dapat tandaan na ang mga ito ay mura.

Sa pagbubuod ng kuwento, tandaan namin na ang pag-overhaul ng Toyota RAV4 steering rack ay magdadala sa iyo ng maraming oras at pera. Upang hindi mapilitan ang mga kaganapang ito o maiwasan ang mga ito, inirerekomenda namin na sundin mo ang ilang simpleng panuntunan para sa pagpapatakbo ng iyong sasakyan:

1. Magmaneho sa malalim at mataas na mga hadlang sa pinakamababang bilis sa mga tuwid na gulong.
2. Huwag hawakan ang manibela nang mahabang panahon sa matinding posisyon, mabilis na mapabilis lamang sa isang tuwid na manibela.
3. Suriin ang kondisyon ng mga seal at seal sa riles upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa loob ng mga mekanismo.
4. Sa malamig na panahon, bahagyang paikutin ang manibela sa lugar upang mapainit ang power steering fluid.

Subaybayan ang teknikal na kondisyon ng iyong sasakyan, huwag payagan ang operasyon na may mga malfunctions! Umaasa kami na ang aming mga tip ay makakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng iyong sasakyan. Hangad namin sa iyo ang makinis na mga kalsada!

Sa artikulong ito, ipapakita namin kung paano ayusin ang steering rack sa isang Toyota Rav 4 (3rd generation) na kotse gamit ang aming sariling mga kamay, na ginawa mula noong 2007 at nilagyan ng EUR (electric power steering). Bago simulan ang trabaho, idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.

Upang maisagawa ang pag-aayos ng sarili, kailangan naming gumawa ng isang PTFE bushing na may diameter na 26.8 mm. at 34. mm., ang katumpakan ay dapat na pinakamataas na may pinakamababang pagkamagaspang. Isang bushing lamang ang kailangang baguhin, ito ay matatagpuan sa kanang bahagi.

Itinakda namin nang tuwid ang mga gulong at sinimulang tanggalin ang cardan shaft sa cabin:

Ang manibela ay dapat na maayos sa posisyon na ito, ginagawa namin ito sa tulong ng mga seat belt:

Ginawa ito upang hindi masira ang airbag snail sa cabin. I-hang out namin ang subframe at alisin ang steering rack:

Linisin ang ibabaw kung saan naka-emboss ang pagmamarka ng tagagawa, dapat itong NSK, tulad ng mayroon tayo sa pulang bilog:

Ito ang hitsura nito sa malapitan:

I-dismantle namin ang tamang tie rod assembly gamit ang tip:

I-disassemble namin ang adjusting unit, i-unscrew ang malaking nut na may 36 wrench, ang mas maliit na may 27 wrench:

Sa larawan maaari mong makita sa ilalim ng mga mani ang paghinto ng riles na may mga washer sa anyo ng mga plato, maging maingat sa kanila, napakahalaga na ilagay din ang mga ito nang hindi nakakalito sa isa't isa.

Ang susunod na hakbang, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa gear. Maaari kang gumamit ng isang espesyal na tool o, sa aming kaso, gumamit ng isang mapurol na balbas at isang martilyo:

Ang aming self-made bushing ay kailangang bahagyang mabago bago i-install, narito ang isa sa mga opsyong ito:

Sa larawan sa ibaba makikita mo ang tinatawag na "air" cut, ginagawa ito upang ang mga anthers ng steering rods ay hindi lumikha ng vacuum kapag lumiliko. Ipinaaalala ko sa iyo na ang aming bushing ay gawa sa fluoroplast, madali itong maputol gamit ang isang matalim na kutsilyo (maaari ka ring gumamit ng isang klerikal). Tulad ng ipinakita ng pagsasanay, kinakailangan na gawin ang air cut na ito, kung hindi man ang anther ay mapunit, mawawala ang higpit

Sa pagtingin sa malapitan, makikita mo na sa 3 petals sa 6, isang balikat ang pinutol, ginawa ito upang mailagay ang manggas nang mas madali hangga't maaari:

Upang gawing mas madali hangga't maaari para sa iyo na ilagay ang bushing sa lugar nito, inirerekumenda ko ang chamfering ang matalim na balikat ng rack housing. Sa larawan ay makikita mo itong minarkahan ng pulang arrow at bilog. Ginawa ko ang lahat gamit ang isang penknife, na may baluktot na talim sa dulo.

Mula sa isang ordinaryong bote ng plastik, maaari kang gumawa ng isang mandrel para sa pag-install ng isang manggas:

Ang manggas ay nasa lugar nito, na may isang distornilyador binubuksan namin ang mga petals, huwag mag-aplay ng labis na puwersa. I-clamp namin ang baras sa isang vice, sa tulong ng isang gilingan ay tinanggal namin ang chamfer, pagkatapos ay siguraduhing gilingin ito ng papel de liha:

Ngayon ay pinadulas namin ang bushing at baras na may isang maliit na layer ng grasa at, pinaka-mahalaga, maingat na i-screw ang baras sa bushing, tulad ng sa larawan sa ibaba.Ginagawa ito upang mailagay ang manggas sa lugar, sa gayon ay lubos na pinasimple ang aming kasunod na pagpupulong ng riles:

Walang partikular na kumplikado sa mga kasunod na operasyon ng pagpupulong. Lubos kong inirerekumenda na huwag gumamit ng masaganang pampadulas, maglapat ng isang maliit na manipis na layer sa contact point. Ang ilang mga indibidwal ay pinipiga ang buong pakete, bilang isang resulta kung saan, sa mga sub-zero na temperatura, ang pampadulas ay nagsisimulang lumapot at nakakasagabal sa wastong operasyon ng riles.

Pagkatapos ng pagpupulong, higpitan ang adjusting nut hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 70-80 degrees. Pagkatapos nito, ang rack shaft ay maaaring iikot gamit lamang ang kapangyarihan ng kamay. Ang locknut ay hindi dapat masyadong higpitan, dapat na posible na paluwagin ito sa makina at ayusin ang rack.

Kapag na-install mo ang rack, suriin na ang bilang ng mga pagliko ng manibela sa kanan at kaliwa ay magkapareho. Matapos isagawa ang pag-aayos na ito, sulit na suriin ang pagkakatulad ng pagbagsak, kung kinakailangan, iwasto ito nang kaunti.

Mga posibleng dahilan nagsasagawa ng pagkukumpuni na ito: katok, paglalaro ng steering rack, pag-click kapag pinipihit ang manibela.

Mga sintomas: pagkatok sa steering rack, na nagpapakita ng sarili kapag nagmamaneho sa maliliit na bumps (isang sakit ng lahat ng Corollas na may electric power steering).
Ang diagnosis ng mga servicemen ay ang pagpapalit ng riles (sa pagsasagawa, nakakatulong ito sa maikling panahon at nagkakahalaga ng marami).
Solusyon: palitan ang lahat sa riles na maaaring kumatok. At mayroon lamang dalawang lugar sa naturang mga riles - ang adjusting unit at sa lugar ng manggas na matatagpuan sa kabilang dulo ng riles (sa kaso ng mga right-hand drive na kotse, ang kaliwang bahagi ng rail ). At dahil walang kailangang baguhin sa adjusting unit, ang buong pag-aayos ay bumaba sa pagpapalit ng factory bushing ng custom-made.

Mga Pasyente: Will VS 2002 1.5 L (electric power steering!)

Umakyat kami sa pagpupulong ng pedal at tinanggal ang proteksyon mula sa steering shaft, ito ay na-unscrew sa pamamagitan ng kamay, madali itong maalis:

Ganap naming i-unscrew ang bolt na nagse-secure sa intermediate shaft sa krus:

MAHALAGA! Ituwid ang mga gulong, alisin ang susi sa lock ng ignisyon, i-lock ang manibela. Ginagawa ito upang maiwasan, pagkatapos alisin ang rack, pagpihit ng manibela nang mas maraming rebolusyon kaysa sa nararapat. Kung hindi man, ang isang break sa mga wire ng "snail" ng airbag at isang malfunction ng huli ay hindi maiiwasan.

Tumambay kami sa harap ng kotse at nag-alis ng mga gulong (ang mga harap ay sapat na).

Susunod ay ang pag-alis ng steering rack. Ito ay napatunayan mula sa aming sariling karanasan na posible na i-unscrew ang mga fastener ng riles nang walang karagdagang disassembly, ngunit ang paghila sa riles ay napakatagal. Huwag mag-aksaya ng oras, i-twist ang stretcher - makatipid ng maraming oras at pagsisikap.

Ngunit una - ang mga tip sa pagpipiloto: inilabas namin ang cotter pin, i-unscrew ang nut, na may isang matalim na suntok ng martilyo na tinamaan namin ang lugar na ipinahiwatig sa ibaba, at ang daliri ay bumagsak nang mag-isa (ginagawa namin ito sa magkabilang panig

I-unscrew namin ang subframe, 4 bolts sa katawan, 3 bolts sa lugar ng rear engine mount at 3 nuts sa parehong lugar.

Pagkatapos nito, ang subframe, kasama ang riles, ay malumanay (kung pinlano mong i-unscrew nang tama ang huling bolt) at bumababa sa mga lever at anti-roll bar. Lahat - ang riles ay nasa buong view: i-unscrew:

Inalis namin at dinadala sa workbench

Simulan natin itong i-disassemble:
1) Alisin ang rubber boot.

2) Kinukuha namin ang susi para sa 12 at i-unscrew ang bolt na ipinahiwatig sa larawan.

3) Alisin ang intermediate shaft.

4) Alisin ang locknut (ginamit namin ang isang gas wrench)

5) Alisin ang takip sa clamping glass ng rack shaft.

6) Pagkatapos ay isinusuot namin at ayusin muli ang intermediate shaft, pagkatapos ay sa isang magaan na suntok na may tansong martilyo dito ay inilabas namin ang buong baras na may tindig.

7) Pag-ikot ng riles, i-disassemble ang adjusting unit: gamit ang 41 wrench, tanggalin ang lock nut

8) Pagkatapos ay i-unscrew namin ang adjusting cup gamit ang anumang flat object, alisin ang spring at ang clamping piston.

9) Alisin ang kaliwang anther, maingat na maingat upang hindi mapunit (gumuhit kami sa loob ng circumference ng anther na may isang hindi matalim na bagay)

10) Inalis namin ang kaliwang baras mula sa riles gamit ang mga susi 29 at 22.

11) Sa reverse side, nire-relax namin ang malaking clamp at i-unfasten ang boot.

12) Inalis namin ang rolling pin mula sa riles, itabi ito.

13) Tinitingnan namin ang riles mula sa kaliwang dulo - nakikita namin ang isang aluminum pressure washer, sa likod nito - ang kilalang-kilala na bushing.

14) Ikinawit namin ang washer gamit ang isang kawit at pinatumba ito, pagkatapos ay inilabas ang manggas.

Narito ito - ang manggas, dahil kung saan ang lahat ng mga karamdaman. )

Para sa left hand drive

Binabago namin ang isang prefabricated PTFE bushing ayon sa nakalakip na drawing.

15) Sa bagong manggas, gumawa kami ng isang pahaba na hiwa, na kinakailangan para sa pag-compress at paglalagay nito sa lugar. Ini-orient namin ang hiwa sa direksyon ng direksyon ng paggalaw ng kotse - sa direksyon na ito ang tren ay nakakaranas ng hindi bababa sa pagkarga.

16) Lubricate ang manggas at maingat na ituwid ang manggas, suriin ang akma ng manggas gamit ang libreng dulo ng rolling pin.

17) Sa isang angkop na ulo, pinindot namin ang aluminum washer. Inilagay namin ang bato sa lugar. Ipinasok namin ang baras sa lugar, para dito, na may isang susi ng 22, ini-ugoy namin ang rolling pin sa paligid ng axis nito at sabay na itulak ang baras - sa isang tiyak na sandali ang mga gears ay pinagsama at ang baras ay bumagsak. I-twist namin ang clamping cup ng shaft hanggang sa huminto ito, i-lock ito ng isang lock nut. Binubuo namin ang pagsasaayos ng pagpupulong, higpitan ang pagsasaayos ng tasa hanggang sa huminto ito at bitawan ito ng 90 degrees, i-lock ito ng isang lock nut. Kasunod nito, ang tightening torque ay maaaring iakma sa kotse pagkatapos ng isang test drive na may isang tiyak na kasanayan, ang mekanismo ay dapat na higpitan sa isang estado kung saan, kapag lumabas sa isang pagliko, ang manibela mismo ay bumalik sa isang tuwid na posisyon. Itulak sa lugar, anthers sa lugar, higpitan. Riles sa subframe, subframe sa kotse. Malapit sa likuran (na may kaugnayan sa likuran ng kotse) ang mga fastenings ng subframe sa katawan ay may mga butas sa katawan at sa subframe, ang kumbinasyon kung saan hindi kasama ang pag-alis ng caster. (mga butas sa larawan)

Mga tip sa mga lever, itakda ang mga gulong nang tuwid, ang manibela ay tuwid mula pa sa simula. Inaakit namin ang lahat at umakyat sa salon. Doon ay pinapahina namin ang itaas na krus, ilipat ang baras sa pagitan ng mga krus at ilagay ang mas mababang krus sa intermediate shaft. Hinihigpitan namin ang lahat. Kasunod nito, maaari mo ring ihanay ang manibela kung, kapag diretsong nagmamaneho, bahagyang tumingin sa gilid ang manibela.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 139
Pagpaparehistro: 24.5.2010
Bayan: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 43 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 3904
Pagpaparehistro: 7.9.2011
Bayan: Yekaterinburg
Auto: RAV4 (3) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 1053 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 139
Pagpaparehistro: 24.5.2010
Bayan: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 43 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 3904
Pagpaparehistro: 7.9.2011
Bayan: Yekaterinburg
Auto: RAV4 (3) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 1053 beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 139
Pagpaparehistro: 24.5.2010
Bayan: Donetsk, Ukraine
Auto: RAV4 (3) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 43 beses

$ 19 Hindi ko nais na pumunta sa ibang lungsod. Paano hahantong ang rake, siyempre mag-a-unsubscribe ako, hanggang sa punto lamang, ang materyal kung saan ginawa ang mga bushings ay malamang na mula sa Martian.

Grupo: Mga gumagamit
Mga post: 207
Pagpaparehistro: 23.10.2011
Bayan: Saint Petersburg
Auto: RAV4 (3) left hand drive
Kasarian Lalaki
Nagpasalamat: 51 beses

Binago ko ang aking riles, pinadulas ang cardan. ngayon walang langutngot.
Ang tanging tanong ay bumangon. Matapos ang pagbagsak ng sasakyan ay huminto sa kanan. Sinabi ni Razvalchiks na malamang na ang riles ay hindi na-install nang tama. na kailangan mong "ibahagi ang riles" o, pagkatapos ng pag-install, sanayin ang electric amplifier. Pinayuhan nila akong magpalit ng mga gulong (bago ang mga gulong, maaari silang kumain habang nagmamaneho hanggang sa pagbagsak) at, narito, nakatulong ito (bagaman ang mga scuffs ay hindi nakikita). ang manibela ay tuwid, hindi humihila kahit saan, lumiliko sa lahat ng direksyon.

Ikinonekta ko ang scanner at nakita ko na kapag ang mga gulong ay tama, ang EUR motor angle sensor ay hindi nagpapakita ng 0, kahit na ang manibela ay antas. Dito lumabas ang tanong ko. May kaugnayan ba ang 0 EUR sa direktang direksyon ng mga gulong. at posible bang magkagulo sa isang lugar?

Sa pamamagitan ng paraan, sa 0 EUR, ang manibela ay bahagyang lumiko sa kanan, tulad ng sa link ng paksang ito

Toyota RAV4 lang ngayon

isa sa mga pinuno sa mga benta sa European market, sa Russia, ang mga benta ng kotse na ito ay hindi masyadong mataas. Ngunit sa pangalawang merkado ng Russia, ang kotse na ito ay nangunguna sa isang malawak na margin. Pinahahalagahan ng aming mga kababayan ang mataas na mapagkukunan at pagganap ng kotse na ito at hindi natatakot na bumili ng RAV4 kahit na may kahanga-hangang mileage.

Ang compact crossover na ito ay orihinal na nakaposisyon bilang isang youth car (kaya nga pala, ang pangalan nito - ang pagdadaglat na RAV ay kumakatawan sa recreation active vehicle, iyon ay, isang sasakyan para sa mga panlabas na aktibidad). Ngunit alinman dahil sa medyo mataas na halaga nito, o para sa iba pang kadahilanan, ang mga pangunahing mamimili ng kotse na ito ay mga tao ng gitnang henerasyon.

Sa una, ang RAV4 ay walang mga depekto. Kaya, halimbawa, maraming mga may-ari ng unang bersyon nito ang nagreklamo tungkol sa paglabas ng hydraulic fluid sa pamamagitan ng upper oil seal - naubos ito sa simula ng ikalawang daang libong km. tumakbo. At kahit na ang problemang ito ay maliit - ang pagpapalit ng oil seal ay halos hindi matatawag na isang operasyon na nagiging sanhi ng pagiging kumplikado - ang pangalawang henerasyon ng RAV4 ay wala na sa kawalan na ito. Na, gayunpaman, ay hindi nangangahulugan na ang mga may-ari ng RAV4, na inilabas pagkatapos ng 2000, ay hindi maaaring masubaybayan ang kondisyon ng mga seal ng tren. Ang higpit ng lahat ng mga elemento ng pagpipiloto ng kotse ay ang pangunahing garantiya ng kanilang mataas na mapagkukunan at tumpak na trabaho.

Imposibleng maliitin ang kahalagahan ng riles ng kotse: ito ang mekanismong ito na responsable para sa kaginhawaan ng pagmamaneho ng kotse at ang "masunurin" na pag-uugali nito sa kalsada. Ang aparato ng tren ay medyo simple, na sa isang malaking lawak ay nagsisiguro sa parehong mataas (kamag-anak sa iba, mas kumplikadong mga sistema ng sasakyan) na mapagkukunan at pagpapanatili. Pinalitan ng rack at pinion ang worm gear sa simula ng huling siglo, at karamihan sa mga sasakyan na ginawa ngayon ay nilagyan ng ganitong uri ng steering gear.

Sa pamamagitan ng pag-ikot ng manibela sa isang direksyon o sa iba pa, sa gayon ay pinipihit ng driver ang steering shaft, sa dulo kung saan ang control gear ay naayos. Sa pamamagitan ng gear, ginagalaw ng gear ang rack pakaliwa at pakanan (depende sa paraan kung paano iikot ng driver ang manibela). Ang parehong mga pagkilos sa mga tie rod na nakakabit sa mga dulo nito, na sa huli ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong. Ang katumpakan ng buong istraktura na ito ay natutukoy sa pamamagitan ng katumpakan ng pagsasaayos nito at ang pagiging maaasahan ng lahat ng movable joints.

Mula dito maaari kang gumawa ng dalawa

output. Una: ang paglitaw ng kahit na isang maliit na backlash sa alinman sa mga rack node ay maaaring lubos na makapinsala sa kahusayan ng buong mekanismo. At ang pangalawang konklusyon: pagkatapos ng kahit na ang pinaka menor de edad na pag-aayos ng riles, makatuwiran na suriin ang pagsasaayos nito - ito ay isang garantiya na ang kotse ay patuloy na perpektong sumunod sa manibela.

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit maaaring maluwag ang riles at maaaring mabuo ang laro sa iba't ibang node nito. Imposibleng ganap at permanenteng maprotektahan ang iyong sasakyan mula sa pangangailangang ayusin ang Toyota RAV4 steering rack, ngunit napakaposibleng palawigin ang buhay ng device na ito sa pinakamahabang posibleng panahon, sa gayon ay makatipid ng oras, pera, at nerbiyos.

Ang pangunahing dahilan para sa pagsusuot ng mga bahagi ng tren ay nakasalalay sa hindi sapat na pagpapadulas nito o ang mataas na nilalaman ng mga dayuhang dumi sa langis na ginamit para dito. Upang maiwasan ang problemang ito, regular na suriin ang antas ng langis sa kotse at palitan ito sa isang napapanahong paraan.

Ang pangalawang dahilan kung bakit maaaring mabuo ang mga backlashes sa riles ay ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa mekanismo nito - buhangin, maliliit na bato mula sa kalsada, pati na rin ang mga fragment ng mga pagod na oil seal. Kung sinusubaybayan mo ang higpit ng pambalot ng riles, maaari mong bawasan ang panganib ng naturang pagkasira.

Pagkasira ng rack - pagpapapangit

ang isa o isa pa sa mga bahagi nito, halimbawa, ang isa sa mga rack teeth ng anumang gear, ay nangangailangan ng agarang interbensyon ng isang espesyalista. Makikilala mo ang problemang ito sa pamamagitan ng isang biglaang katok sa lugar ng front axle ng kotse o isang langutngot at kalansing habang pinipihit ang manibela habang nagmamaneho. Minsan kahit na ang manibela ay maaaring mag-jam. Ngunit kahit na hindi ito nangyari, kung gayon ang karagdagang pagpapatakbo ng isang kotse na may sira na pagpipiloto ay nagiging mapanganib. Ang master service lamang ng kotse ang maaaring matukoy nang eksakto kung alin sa mga node ng tren ang naganap na pagkasira, at kung paano ito ayusin, pagkatapos masuri ang buong mekanismo.

Upang gawin ito, upang walang makagambala sa libreng pag-ikot ng mga gulong ng kotse, naka-install ito sa isang elevator. Ang master, na umiikot sa manibela mula sa isa sa mga matinding posisyon nito patungo sa isa pa, ay nagmamasid sa pagkakapareho ng kanilang pag-ikot.Kaya, tinutukoy nito ang pagkakaroon ng backlash sa mekanismo ng riles. Kung sa parehong oras ay narinig ang isang katok o kalansing, malamang na ito ay mga palatandaan ng pagkabigo ng gear. Sa kasong ito, ang lahat ng deformed at

ang mga pagod na bahagi ay dapat palitan.

Kung ang malfunction ay binubuo lamang sa nagreresultang backlash, pagkatapos ay sa isang maagang yugto ng paglitaw nito, maaari mong mapupuksa ito sa pamamagitan ng paghigpit ng mga maluwag na buhol. Kung ang backlash ay sanhi ng mga pagod na bahagi, kung gayon ang pagpapalit ng mga ito ay kailangang-kailangan. Ang master ay magagawang tumpak na matukoy ang saklaw ng pag-aayos at, nang naaayon, ang gastos ng pag-aayos ng RAV4 steering rack pagkatapos lamang i-disassembling ito at biswal na suriin ang mga bahagi.

Sa pagtatapos ng pag-aayos, ang rack ay nababagay: una sa test bench, at pagkatapos ay sa kotse mismo. Pagkatapos lamang matiyak na ang naayos na mekanismo ay gumagana nang maayos, ibabalik ng master ang kotse sa may-ari.