Do-it-yourself na pag-aayos ng steering rack ng VAZ Oka

Kapag ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ay pagod, lumilitaw ang mga katok at tumataas ang libreng paglalaro ng manibela. Sa paglitaw ng mga palatandaang ito, suriin muna ang higpit ng mga mani na nagse-secure sa mekanismo ng pagpipiloto at iba pang mga bahagi ng pagpipiloto, at pagkatapos ay siguraduhin na walang mga backlashes sa mga joints ng steering rods at ang intermediate steering shaft.

Upang ayusin at ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto, kinakailangan ang mga espesyal na tool at device, kaya inirerekomenda na gawin ang trabaho sa isang dalubhasang workshop.

1. Mula sa loob ng kompartimento ng pasahero, i-unscrew ang nut ng coupling bolt ng universal joint ng intermediate shaft. Pakitandaan: may spring washer sa ilalim ng nut.

3. Idiskonekta ang parehong panlabas na tip mula sa mga rotary levers (tingnan ang subsection 6.4. para sa mga detalye).

4. Maluwag ang bolt at.

5. . Idiskonekta ang isang wire ng "timbang" mula sa isang kaso ng mekanismo ng pagpipiloto.

6. Alisin ang dalawang nuts ng mga stepladder na nagse-secure ng mekanismo ng pagpipiloto sa bracket sa bawat panig.

7. Pakitandaan na mayroong flat washer sa ilalim ng bawat nut.

8. Alisin ang dalawang nuts sa bawat gilid ng bolts na nagse-secure ng steering bracket sa subframe. Pakitandaan na ang mga nuts ay self-locking.

9. Alisin ang bracket mounting bolts.

10. Pag-angat ng mekanismo ng pagpipiloto, alisin ang bracket mula sa ilalim nito.

11. Alisin ang drive gear shaft mula sa intermediate shaft universal joint yoke at alisin ang steering gear sa kaliwang gulong na rin.

12. Alisin ang dalawang bracket ng bushings ng steering gear mounts. Kung kinakailangan, itumba sila gamit ang isang balbas.

13. Alisin ang dalawang steering mount bushings.Palitan ang mga punit o maluwag na bushings.

14. Bago i-install ang mekanismo ng pagpipiloto, suriin na ang mga stepladder ay malayang magkasya sa mga butas sa bracket. Ibaluktot ang mga hagdan kung kinakailangan.

15. I-align ang mga marka sa steering box at boot.

16. I-install ang mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pagpasok ng drive gear shaft ng mekanismo sa butas sa bulkhead shield.

17. Muling i-install ang bracket at ipasok ang kaliwang rear bracket mounting bolt sa mga butas ng bracket at subframe, dahil hindi ito magagawa pagkatapos ikonekta ang shaft sa fork. Pagkatapos.

18. . Ipapasok sa isang assistant ang gear drive shaft sa intermediate shaft universal joint yoke. Susunod, i-install ang steering gear sa reverse order ng pagtanggal.

Ang artikulo ay nasa ilalim pa rin ng pag-unlad.

Pansin! Gusto kong tandaan na ang impormasyong ipinakita dito ay hindi isang gabay sa pagkumpuni ng kotse. Ang impormasyong ito ay sagot lamang sa tanong na: "Paano ko ito nagawa?". Ang may-akda ng materyal ay hindi mananagot para sa anumang mga kahihinatnan na nagreresulta mula sa mga aksyon na ginawa ng mga taong ginagabayan ng materyal na ipinakita. Muli kong ipinapaalala sa iyo na ang pag-aayos ng kotse ay potensyal na mapanganib para sa kalusugan at buhay ng tao. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng kotse, kinakailangan na obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan, gumamit ng isang magagamit na tool, magabayan ng mga opisyal na publikasyon sa pagkumpuni. O kinakailangan na makipag-ugnay sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo.

BAGO! Kinunan ko ang pagpupulong ng steering rack! Inaanyayahan ko kayong mamangha sa address na ito [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Na-post noong Nobyembre 01, 2004.

Hindi ko na kailangang paghiwalayin ang buong rack. Ang katotohanan ay kinuha ko ang isang bahagyang maluwag na joint ng steering column cardan at ang splined na dulo ng rack gear para sa backlash ng "gear-rack" na pagpupulong. Isang maluwag na bolt lang. Kaya kailangan itong kontrolin paminsan-minsan. Normal lang ang gap sa riles at hindi ko na siya ginulo. Sa pamamagitan ng paraan, dapat tandaan na ang disenyo ng rack-and-pinion steering ay medyo maaasahan. Sa aking unang kotse na AZLK 2141, ang riles ay umabot ng 160,000 km (8 taon) at hindi kailanman na-disassemble, naayos o na-lubricate. Siyempre, hindi ito maganda, ngunit gayon pa man.

Pag-install. Bilang isang patakaran, ang pag-install (maingat) ay mas matagal kaysa sa pagtatanggal-tanggal. Kinailangan ng isang oras upang alisin, dalawang oras upang muling buuin at lubricate ang mga bisagra, at dalawang oras upang i-install ang riles. Pinutol ko ang mga locknut sa mga baras. Ang mga tip, kasama ang mga fist lever, ay kailangang tanggalin, dahil hindi posible na i-screw ang baras sa dulo sa lugar na may isang maliit na susi para sa 10 - ang bisagra ay masyadong masikip - at mas matagal bago idiskonekta ang ball joint pin mula sa pingga. Pinihit ko ang mga tinanggal na tip sa mga rod (kasama ang mga levers). Ang rack ay maingat na itinulak sa lugar. Sinigurado ko ang mga fist rod, ikinabit ang rack sa transverse bracket at inilagay ang subframe sa lugar, tinitiyak na ang splined tail ng gear ay nakapasok nang tama sa boot hole sa sahig. Ang pinakamahirap na bahagi para sa akin ay ang pagtama ng manibela. Upang ang manibela ay nagsalita ay pahalang at sa parehong oras ang mga marka ng gitnang posisyon ng riles ay nag-tutugma. Isang taon at kalahati na ang nakalipas, sa unang pagkakataon, kahit papaano ay nagawa ko itong mag-isa. Kasabay nito, kinakailangan na huwag makapinsala sa mga kable at siguraduhin na ang anumang mga konektor ay hindi naka-disconnect. Kasabay nito, nagawa kong hindi alisin ang haligi ng manibela.

Pagkatapos ng dalawang araw na pagtakbo sa steering rack, itinama ko ang mga anggulo ng suspensyon. This time mag-isa. 🙂

Tulad ng nangyari, ang trabaho ay kapaki-pakinabang at hindi masyadong mahirap.

Ang makina sa Oka ay nakakabit sa tatlong punto. Para sa akin, ang una ay sa lokasyon ng generator, sa harap. Ang pangalawa ay nasa shank ng gearbox.Ang pangatlo ay nasa lokasyon ng filter ng langis. Sila ay triple nang simple. Ang makina ay nakakabit sa subframe. Ang makina ay may sinulid na mga butas para sa paglakip ng mga bracket. Ang mga elemento ng goma-metal na nababanat na kahawig ng mga tahimik na bloke ay pinindot sa mga bracket. Ang isang bushing ay pinindot sa nababanat na elemento, sa tulong ng kung saan ito ay nakakabit sa pamamagitan ng isang mahabang bolt sa mga bracket na hinangin sa subframe.

Ang unang dalawang suporta (ang harap, na nasa ilalim ng generator at para sa isa ay gumaganap ng mga function ng pangkabit nito at ang pangalawa, na nasa gearbox) binago ko sa lupa.

Upang palitan ang suporta ng shank ng gearbox, kailangan ko lang itaas ang gearbox (halimbawa, gamit ang isang jack), i-unscrew ang mga fastening nuts ng suporta (bracket na may pagpupulong ng unan), i-unscrew ang support mounting bolt nut sa subframe at kalmadong alisin ito, at ilagay sa isang bago, at pagkatapos ay ilagay ang mga fastener at higpitan ang mga mani.

Upang palitan ang front support, kailangan kong tanggalin ang front end decor (radiator grille) at bumper, pati na ang generator mismo. Ang mga bagay ay naging mas mabilis sa kasong ito at ang mga kamay na may tool ay inilapat sa tamang anggulo. Ngunit kinailangan kong pumiglas ng kaunti sa pagtaas ng power unit upang makarating sa bolt ng suporta sa makina. Sa pangkalahatan, nalutas ang problema. (gayunpaman, kung walang paggamit ng isang set ng mga ulo, walang nangyari.)

Masarap palitan ang rear support sa hukay. ngunit sa kalooban ng tadhana ay kinailangan itong baguhin sa sahig (mahusay ang mainit na boksing!). Kahit na ang lahat ay tumalikod sa sahig. Ito ay halos imposible (halos) na gumapang na may mga ulo dito. Ngunit ang lahat ay lumiliko nang maayos sa mga susi ng singsing. Gayunpaman, kailangan kong tanggalin ang filter ng langis. Nakialam siya sa pagtanggal ng suporta. Umalis ang suporta sa itaas, hinila siya palabas ng hood. At tinanggal ko ang lahat ng mga fastener nito (dalawang bolts ng pangkabit sa makina at isa sa subframe) mula sa ibaba.

Kung susuriin natin ang oras na ginugol sa pagpapalit ng mga suporta, kung gayon ang isang pares - tatlong oras ng sinusukat na mahusay na trabaho ay katumbas ng halaga.

Itakda ang manibela sa tuwid na posisyon.

Kapag ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto ay pagod, lumilitaw ang mga katok at tumataas ang libreng paglalaro ng manibela. Sa paglitaw ng mga palatandaang ito, suriin muna ang higpit ng mga mani na nagse-secure sa mekanismo ng pagpipiloto at iba pang mga bahagi ng pagpipiloto, at pagkatapos ay siguraduhin na walang mga backlashes sa mga joints ng steering rods at ang intermediate steering shaft.

Upang ayusin at ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto, kinakailangan ang mga espesyal na tool at device, kaya inirerekomenda na gawin ang trabaho sa isang dalubhasang workshop.

1. Mula sa loob ng kompartimento ng pasahero, i-unscrew ang nut ng coupling bolt ng universal joint ng intermediate shaft. Pakitandaan: may spring washer sa ilalim ng nut.

3. Idiskonekta ang parehong panlabas na tip mula sa mga rotary lever (para sa higit pang mga detalye tingnan ang subsection 6.4.).

4. Alisin ang isang bolt ng pangkabit at.

5. . Idiskonekta ang isang wire ng "timbang" mula sa isang kaso ng mekanismo ng pagpipiloto.

6. Tumalikod sa dalawang nuts ng mga hagdan ng pangkabit ng mekanismo ng pagpipiloto sa isang braso mula sa bawat partido.

7. Tandaan na mayroong flat washer sa ilalim ng bawat nut.

8. Tumalikod mula sa bawat partido sa dalawang nuts ng bolts ng pangkabit ng isang braso ng mekanismo ng pagpipiloto sa isang stretcher. Pakitandaan na ang mga nuts ay self-locking.

9. Alisin ang mga bolts ng pangkabit ng isang braso.

10. Pag-angat ng mekanismo ng pagpipiloto, alisin ang bracket mula sa ilalim nito.

11. Alisin ang drive gear shaft mula sa intermediate shaft universal joint yoke at alisin ang steering mechanism sa kaliwang wheel niche.

12. Alisin ang dalawang bracket ng bushings ng suporta ng mekanismo ng pagpipiloto. Kung kinakailangan, itumba sila gamit ang isang balbas.

13. Alisin ang dalawang bushings ng isang suporta ng mekanismo ng pagpipiloto. Palitan ang mga punit o maluwag na bushings.

14. Bago i-install ang steering gear, suriin na ang mga hagdan ay malayang magkasya sa mga butas ng bracket. Ibaluktot ang mga hagdan kung kinakailangan.

15. Ihanay ang mga marka sa steering box at dust boot.

16. I-install ang mekanismo ng pagpipiloto sa pamamagitan ng pagpasok ng mekanismo ng drive gear shaft sa pagbubukas ng bulkhead shield.

17.Muling i-install ang bracket at ipasok ang kaliwang rear bracket mounting bolt sa mga butas ng bracket at subframe, dahil hindi ito magagawa pagkatapos ikonekta ang shaft sa fork. Pagkatapos.

labing-walo.. Ipapasok sa isang assistant ang gear drive shaft sa intermediate shaft universal joint yoke. Susunod, i-install ang steering gear sa reverse order ng pagtanggal.

1. Paglalarawan ng kotse 1.0 Paglalarawan ng kotse 1.1 Hitsura 1.2 Kompartamento ng makina 1.3 Pangkalahatang data 1.4 Mga Detalye 1.5 Data ng pasaporte 1.6 Mga Pinto 1.7 Lock ng bonnet 1.8 Kompartamento ng bagahe 1.9 Pagpapalawak ng kompartamento ng bagahe

2. Mga kinakailangan sa kaligtasan 2.0 Mga kinakailangan sa kaligtasan 2.1 Mga kinakailangan sa kaligtasan 2.2 Paghahanda ng sasakyan para sa pagpapatakbo 2.3 Ano ang kailangan mong magkaroon sa kotse 2.4 Pagpapatakbo ng kotse sa panahon ng warranty 2.5 Pagsira sa sasakyan 2.6 Paghahanda ng kotse para sa pag-alis 2.7 Pagsusuri ng mga gulong 2.8 Pagsusuri ang antas ng coolant 2.9 Pagsusuri sa antas ng langis sa crankcase ng engine

3. Pagpapanatili 3.0 Pagpapanatili 3.1 Pagsubok sa pagtagas ng sistema ng paglamig 3.2 Pagsubok sa pagtagas ng sistema ng paglamig 3.3 Pagsubok sa pagtagas ng sistema ng kuryente 3.4 Pagsubok sa pagtagas ng sistema ng preno 3.5 Pagbabago ng coolant 3.6 Pagsubok sa pag-andar ng thermostat 3.7 Pagbabago ng langis ng makina at oil filter 3.8 Pagpapalit ng elemento ng air filter 3.9 Pagtanggal at pag-install ng filter ng hangin

4. Imbakan ng sasakyan 4.0 Imbakan ng sasakyan 4.1 Pagpapanatili sa panahon ng imbakan 4.2 Pag-alis mula sa imbakan

5. Chassis 5.0 Chassis 5.1. Suspension sa harap 5.2. Likod suspensyon

6. Pagpipiloto 6.0 Pagpipiloto 6.1 Pag-aalis at pagkakabit ng manibela 6.2 Pagpapalit ng intermediate shaft ng manibela 6.3 Pagpapalit ng steering shaft bearing 6.4 Pagpalit ng dulo ng tie rod at ball joint na boot 6.5 Pag-alis at pagkakabit ng steering gear 6.6 Pagpapalit ng tie rod

7. Sistema ng preno 7.0 Sistema ng preno 7.1. Ang mekanismo ng pasulong na preno 7.2. Ang mekanismo ng back brake 7.3. Drive ng sistema ng preno 7.4. Preno ng paradahan

8. Kagamitang elektrikal 8.0 Kagamitang elektrikal 8.1. Block ng mga piyus at relay 8.2. Generator 8.3. Sistema ng pag-aapoy 8.4. Pag-iilaw at pagbibigay ng senyas 8.5. Isang kumbinasyon ng mga device 8.6. Mga switch at switch 8.7. Mga wiper at washer 8.8 Pagpapalit ng radiator fan motor

9. Katawan 9.0 Katawan 9.1 Pag-alis at pag-install ng buffer sa harap 9.2 Pag-alis at pag-install ng buffer sa likuran 9.3 Pagpapalit ng pakpak sa harap 9.4 Pag-alis at pag-install ng lining ng radiator 9.5. Hood 9.6. Gilid na pinto 9.7. Pinto sa likod 9.8. Mga salamin sa likuran 9.9. Mga upuan 9.11. pampainit

10. Ang makina at ang mga sistema nito 10.0 Ang makina at ang mga sistema nito 10.1 Pag-set ng piston ng unang silindro sa posisyon ng TDC ng compression stroke 10.2 Pagsasaayos ng mga clearance sa valve drive 10.3. Isang sinturon ng isang drive ng isang camshaft 10.4. Pagpapalit ng mga detalye ng pagsasama-sama ng makina 10.5. Isang ulo ng bloke ng mga cylinder 10.6 Pag-alis at pag-install ng power unit 10.7. Pag-aayos ng makina 10.8. Sistema ng pagpapadulas 10.9. Sistema ng paglamig 10.10. Sistema ng kuryente 10.11. Exhaust system

11. Transmission 11.0 Transmission 11.1. Paghahatid 11.2. Coupling 11.3. Mga gulong sa harap

12. Appendix 12.0 Appendix 12.1 Appendix: Tightening torques para sa threaded connections 12.2 Appendix: Fuels, lubricants at operating fluids 12.3 Appendix: Basic data para sa mga pagsasaayos at kontrol 12.4 Appendix: Filling volumes 12.5 Appendix na ginamit sa isang lampara Appendix 12.5 Appendix: Lampara 12.5 Appendix: Appendix: Oil seal 12.8 Appendix: Service book 12.9 Appendix: Vehicle wiring diagram

Lumipas ang PPS Instrumental control ng riles 🙂 Sa MOT sa tulong ng Measuring Tool na “Police Boot” napag-alaman na walang backlashes sa riles

Magbukas ng online na tindahan ngayon! 2x2CMS

Oki na pamamaraan ng pagsasaayos ng balbula

Ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga Oki valve ay ang mga sumusunod. Sa simula, itinakda namin ang crankshaft at camshaft ayon sa mga marka, pagkatapos ay inaayos namin ang puwang sa unang balbula, i-on ang crankshaft 90 degrees, itakda ito sa pangalawa, i-90 degrees muli, ayusin ito sa ika-apat, i-on ito muli, at ayusin ang pangatlo. Ang mga puwang sa labasan ay dapat na 0.35 sa labasan na 0.25 mm.

Kapag pinapalitan ang fuel pump VAZ 2107-2199, kailangan mong bigyang pansin ang protrusion ng pusher mula sa heat-insulating spacer. Ang distansya na ito ay dapat na 0.8-1.3 mm. Kung hindi ito ang kaso, kung gayon, na may malaking output ng pusher, ang labis na presyon ng gasolina ay malilikha, na may mas maliit, hindi magkakaroon ng sapat na gasolina sa pagkarga.

Ang mga palaso ng mga instrumento ay biglang nagyelo sa daan. Ano ang gagawin kung ang speedometer ay hindi gumagana, hindi nagpapakita ng temperatura, hindi malinaw kung magkano ang gasolina. Anong gagawin? Suriin ang mga piyus na nakalista sa manwal ng may-ari. Ngunit wala ito doon. Lahat ay buo. At ang fuse number 6, na responsable sa pagdadala, ay may kasalanan sa lahat. Ito ang intensyon ng tagagawa.

Ang trabaho sa pagkuha ng steering rack ay isinasagawa "sa itaas ng hukay". Sa mga tuntunin ng oras, ang buong proseso, kasama ang lahat ng mga paunang hakbang, ay mahigit 40 minuto.

Ang pag-alis ng ilang bolts na nakakabit sa lever sa buko at ang pag-alis ng rack gamit ang steering lever na ito ay madali, ngunit mas madaling tanggalin ang buong bagay nang hindi hawakan ang mga bisagra sa dulo. Ilalarawan namin ang huling pagpipilian.

Sa una, ang isa sa mga gulong sa harap ay tinanggal upang ganap na alisin ang rack. Sa isang susi na 19, ang mga lock nuts ay higit na ibinababa, pagkatapos kung saan ang mga rod ay tinanggal mula sa mga tip na may isang susi na 10. Pagkatapos lamang nito posible na, habang nasa cabin, na paluwagin ang pangkabit ng clamp na responsable para sa steering shaft patungo sa gear ng repaired rack.

Susunod, ang mga bolts kung saan ang subframe ay nakakabit sa katawan ay maingat na tinanggal. Upang ang iyong subframe ay bumaba sa nais na antas, ibig sabihin, upang mabitin sa mga gearshift levers, dapat kang magsagawa ng mga naaangkop na aksyon gamit ang isang crowbar mula sa kompartamento ng pasahero upang mapalaya ang rack shank.

Ngayon ay mayroon kang pagkakataon na palabasin ang riles mula sa gilid. Idiskonekta ang steering rack mula sa bracket gamit ang 13mm socket wrench. Ang mga hagdan ay dapat itulak sa itaas na bahagi, ang dulo ng gear ng rack na ito ay tinanggal mula sa corrugation, at ang rack mismo ay tinanggal kung saan nawawala ang gulong.

Para sa karagdagang mga hakbang, kakailanganin mo ng octagonal socket wrenches. Alisin ang pamunas. Mula sa suportang nut ng bisagra na iyong natuklasan, dapat mong i-unscrew ang lock nut, ang suporta, kasama ang baras, ay tinanggal din mula sa manibela, ang stop spring, kasama ang mismong stop, ay tinanggal, at sa wakas ay ang tinanggal ang lock nut. Ang pagkakaroon ng lubricated ang buong bagay, maaari mong paikutin ito pabalik.

Ang mga locknut ay naka-screwed sa mga dulo ng riles, ang mga bukal ay ipinasok sa mga butas sa malapit, na sinusundan ng mga ceramic-metal stop, pagkatapos nito ay inilalagay namin ang support nut sa baras. Upang ang suporta ay umiikot hanggang sa dulo, ang tulak ay dapat na i-swung sa iba't ibang direksyon, i-twist ang suporta kasama nito papunta sa dulo ng riles.

Ang mga cam arm ay dapat tanggalin upang hindi sila makagambala sa pagpupulong. Muling i-install ang tie rod. Ipasok ang steering rack pabalik sa paraang ito at huwag pabayaan ang katumpakan sa mahirap na bagay na ito. Siguraduhin na ang bawat elemento ay pumapasok sa lugar nito nang tama.

Ang pinakamahirap na bahagi ay ang pagtatakda ng manibela sa tamang posisyon. Mahalaga na hindi makapinsala sa anumang bagay dito.

Ulat ng larawan sa pagpupulong at pag-disassembly ng steering rack ng Oka car:

Bago i-disassemble ang steering rack ng Oka car, dapat itong alisin sa kotse. Ang trabaho sa pag-alis ay isinasagawa sa isang flyover o elevator. Ang proseso ay hindi kumplikado, kaya ang lahat ay kukuha ng mas mababa sa isang oras, kabilang ang paghahanda sa trabaho. Maaaring alisin ang riles sa dalawang paraan: kasama ang steering knuckle lever, o walang mga tip.

Ang pag-disassembly-assembly ng steering rack ay kadalasang hindi nagkakahalaga ng ganap na gawin. Minsan ito ay sapat na upang magsagawa ng ilang mga operasyon.Halimbawa, alisin ang mga puwang sa mga bisagra at mag-lubricate. Ang pagsasaayos ng disassembly ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na socket wrenches na may octagonal na ulo. Ang isang hanay ng mga susi mula sa VAZ 2108 ay lubos na angkop. Ang pag-alis ng corrugation, maaari mong makita ang bisagra mismo, ang aparato kung saan ay inilarawan nang detalyado sa manual ng pag-aayos. Ang aparato ay medyo simple. Para sa disassembly, ang lock nut ay tinanggal mula sa support nut, pagkatapos ay ang suporta ay tinanggal mula sa riles kasama ang baras. Ang diin ay inalis kasama ng spring at ang lock nut ay tinanggal. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: ang mga locknut ay naka-screwed sa mga dulo ng riles, ang mga spring ay naka-install sa mga butas sa mga dulo ng riles, at sa likod ng mga ito - ceramic-metal stops. Ang nut ng suporta ay inilalagay sa pamalo. Bago ito, ito ay nagkakahalaga ng pagpapadulas ng lahat ng mga bahagi nang maayos. Susunod, ang suporta na may traksyon ay pinaikot sa dulo ng riles. Sa kasong ito, kung minsan ay kinakailangan upang kalugin ang thrust sa iba't ibang direksyon, kung hindi man ay maaaring hindi ito umiikot hanggang sa dulo.

Kapansin-pansin na ang rack-and-pinion steering, na naka-install sa Oka car, ay lubos na maaasahan kung ito ay nababagay sa oras. Sa ganitong mga kaso, hindi kinakailangan ang kumpletong disassembly. Gayunpaman, kung nabigo ang mekanismo ng pagpipiloto, mas madaling bumili ng bagong steering rack kaysa ganap na i-disassemble ang luma at subukang ibalik ito. Kung walang wastong pagpapanatili bago ang pagkabigo, ang pag-aayos nito ay malamang na hindi papayagan itong gumana nang mahabang panahon, at ang pagpapalit ay hindi maiiwasan.

Ang repair shop na "Auto-Rail" ay nagsasagawa ng pagpapalit ng mga steering rack na VAZ (Lada) 1111 Oka. Ang presyo para dito ay batay sa isang bilang ng mga gawa.

Ang VAZ (Lada) ay medyo sikat sa aming lungsod. Sa lahat ng mga kotse, ang steering rack ay may posibilidad na mag-deform. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang isang kagyat na pag-aayos ay dapat maganap, kung hindi man ang komplikasyon ay kumakalat sa hodovka.

Tawagan - gagamutin ng mga espesyalista sa serbisyo ang iyong bakal na kabayo.

Mga Extra: ang sasakyan ay umaandar na! tungkol sa mabuti. . . pagpapalit ng steering rack, steering tips, not bad Velcro rubber, heating 220v, music, tungkol sa masama. . . nagbuhos ng flush sa tangke at tumalsik ng kaunti, iyon ay, bumahing puff at usok. . . at sa gayon ito ay tumatakbo. . . sa katawan ay hindi malalaking cottage sa larawan ang makikita. . hindi isang malaking bargain para sa beer. .para sa cash isang magandang bargain..

Ang artikulo ay nasa ilalim pa rin ng pag-unlad.

Pansin! Gusto kong tandaan na ang impormasyong ipinakita dito ay hindi isang gabay sa pagkumpuni ng kotse. Ang impormasyong ito ay sagot lamang sa tanong na: "Paano ko ito nagawa?". Ang may-akda ng materyal ay hindi mananagot para sa anumang mga kahihinatnan na nagreresulta mula sa mga aksyon na ginawa ng mga taong ginagabayan ng materyal na ipinakita. Muli kong ipinapaalala sa iyo na ang pag-aayos ng kotse ay potensyal na mapanganib para sa kalusugan at buhay ng tao. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng kotse, kinakailangan na obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan, gumamit ng isang magagamit na tool, magabayan ng mga opisyal na publikasyon sa pagkumpuni. O kinakailangan na makipag-ugnay sa mga dalubhasang istasyon ng serbisyo.

BAGO! Kinunan ko ang pagpupulong ng steering rack! Inaanyayahan ko kayong mamangha sa address na ito [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Na-post noong Nobyembre 01, 2004.

Hindi ko na kailangang paghiwalayin ang buong rack. Ang katotohanan ay kinuha ko ang isang bahagyang maluwag na joint ng steering column cardan at ang splined na dulo ng rack gear para sa backlash ng "gear-rack" na pagpupulong. Isang maluwag na bolt lang. Kaya kailangan itong kontrolin paminsan-minsan. Normal lang ang gap sa riles at hindi ko na siya ginulo. Sa pamamagitan ng paraan, dapat tandaan na ang disenyo ng rack-and-pinion steering ay medyo maaasahan.Sa aking unang kotse na AZLK 2141, ang riles ay umabot ng 160,000 km (8 taon) at hindi kailanman na-disassemble, naayos o na-lubricate. Siyempre, hindi ito maganda, ngunit gayon pa man.

Pag-install. Bilang isang patakaran, ang pag-install (maingat) ay mas matagal kaysa sa pagtatanggal-tanggal. Kinailangan ng isang oras upang maalis ito, dalawang oras upang muling buuin at lubricate ang mga bisagra, at dalawang oras upang mai-install ang riles. Pinutol ko ang mga locknut sa mga baras. Ang mga tip, kasama ang mga fist lever, ay kailangang tanggalin, dahil hindi posible na i-screw ang baras sa dulo sa lugar na may isang maliit na susi para sa 10 - ang bisagra ay masyadong masikip - at mas matagal bago idiskonekta ang ball joint pin mula sa pingga. Pinihit ko ang mga tinanggal na tip sa mga rod (kasama ang mga levers). Ang rack ay maingat na itinulak sa lugar. Sinigurado ko ang mga fist rod, ikinabit ang rack sa transverse bracket at inilagay ang subframe sa lugar, tinitiyak na ang splined tail ng gear ay nakapasok nang tama sa boot hole sa sahig. Ang pinakamahirap na bahagi para sa akin ay ang pagtama ng manibela. Upang ang manibela ay nagsalita ay pahalang at sa parehong oras ang mga marka ng gitnang posisyon ng riles ay nag-tutugma. Isang taon at kalahati na ang nakalipas, sa unang pagkakataon, kahit papaano ay nagawa ko itong mag-isa. Sa kasong ito, kinakailangan na huwag makapinsala sa mga kable at tiyaking hindi naka-disconnect ang anumang mga konektor. Kasabay nito, nagawa kong hindi alisin ang haligi ng manibela.

Pagkatapos ng dalawang araw na pagtakbo sa steering rack, itinama ko ang mga anggulo ng suspensyon. This time mag-isa. 🙂

Tulad ng nangyari, ang trabaho ay kapaki-pakinabang at hindi masyadong mahirap.

Ang makina sa Oka ay nakakabit sa tatlong punto. Para sa akin, ang una ay sa lokasyon ng generator, sa harap. Ang pangalawa ay nasa shank ng gearbox. Ang pangatlo ay nasa lokasyon ng filter ng langis. Sila ay triple nang simple. Ang makina ay nakakabit sa subframe. Ang makina ay may sinulid na mga butas para sa paglakip ng mga bracket. Ang mga elemento ng goma-metal na nababanat na kahawig ng mga tahimik na bloke ay pinindot sa mga bracket. Ang isang bushing ay pinindot sa nababanat na elemento, sa tulong ng kung saan ito ay nakakabit sa pamamagitan ng isang mahabang bolt sa mga bracket na hinangin sa subframe.

Ang unang dalawang suporta (ang harap, na nasa ilalim ng generator at para sa isa ay gumaganap ng mga function ng pangkabit nito at ang pangalawa, na nasa gearbox) binago ko sa lupa.

Upang palitan ang suporta ng shank ng gearbox, kailangan ko lang itaas ang gearbox (halimbawa, gamit ang isang jack), i-unscrew ang mga fastening nuts ng suporta (bracket na may pagpupulong ng unan), i-unscrew ang support mounting bolt nut sa subframe at kalmadong alisin ito, at ilagay sa isang bago, at pagkatapos ay ilagay ang mga fastener at higpitan ang mga mani.

Upang palitan ang front support, kailangan kong tanggalin ang front end decor (radiator grille) at bumper, pati na ang generator mismo. Ang mga bagay ay naging mas mabilis sa kasong ito at ang mga kamay na may tool ay inilapat sa tamang anggulo. Ngunit kinailangan kong pumiglas ng kaunti sa pagtaas ng power unit upang makarating sa bolt ng suporta sa makina. Sa pangkalahatan, nalutas ang problema. (gayunpaman, kung walang paggamit ng isang set ng mga ulo, walang nangyari.)

Masarap palitan ang rear support sa hukay. ngunit sa kalooban ng tadhana ay kinailangan itong baguhin sa sahig (mahusay ang mainit na boksing!). Kahit na ang lahat ay tumalikod sa sahig. Ito ay halos imposible (halos) na gumapang na may mga ulo dito. Ngunit ang lahat ay lumiliko nang maayos sa mga susi ng singsing. Gayunpaman, kailangan kong tanggalin ang filter ng langis. Nakialam siya sa pagtanggal ng suporta. Umalis ang suporta sa itaas, hinila siya palabas ng hood. At tinanggal ko ang lahat ng mga fastener nito (dalawang bolts ng pangkabit sa makina at isa sa subframe) mula sa ibaba.

Kung susuriin natin ang oras na ginugol sa pagpapalit ng mga suporta, kung gayon ang isang pares - tatlong oras ng sinusukat na mahusay na trabaho ay katumbas ng halaga.

1. Nagpe-film kami manibela (cm. Pag-alis at pagsasaayos ng mekanismo ng pagpipiloto»).
2. I-clamp namin ang crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto sa isang vise na may malambot na mga espongha.
3. Alisin ang bracket at rubber bushing ng suporta sa mekanismo ng pagpipiloto
4. Katulad nito, inaalis namin ang mga detalye ng iba pang suporta
5. Pinutol namin ang maliit at malalaking clamp (naitatapon sila) na ikinakabit ang proteksiyon na takip ng kaliwang steering rod
6. I-slide ang proteksiyon na takip at alisin ito
7. Gamit ang "27" wrench, tinanggal namin ang ball joint, hawak ang ball joint locknut na may pipe wrench
8. Maaari mo ring hawakan ang locknut sa pamamagitan ng paghawak nito sa isang vise.
9. Alisin ang inner tie rod end na may ball joint at thrust stop.
10. Tinatanggal ang stop spring
11. Gamit ang pipe wrench, tanggalin ang locknut ng ball joint
12. Tinatanggal namin ang locknut.
13. Katulad nito, tanggalin ang kanang panloob na dulo ng tie rod at tanggalin ang lock nut ng ball joint.
14. Gamit ang octagonal key na "17" tinanggal namin ang stop nut
15. Alisin ang stop nut at spring.
16. Putulin gamit ang isang screwdriver at tanggalin ang retaining ring
17. Sa pamamagitan ng pagpindot sa steering gear housing sa isang bloke na gawa sa kahoy, pinatumba namin ang rack stop mula sa socket
18. Ang isang rubber sealing ring ay naka-install sa annular groove ng stop
19. Pinuputol namin ang gear boot gamit ang isang distornilyador at alisin ito.
20. Alisin ang lock washer.
21. Upang i-unscrew ang gear bearing fastening nut, gumagamit kami ng isang espesyal na wrench na may octagonal head na "24" (ang diameter ng butas para sa gear shaft ay hindi bababa sa 18.5 mm).
22. Maluwag ang gear bearing nut
23. Inalis namin ito mula sa baras at tinanggal ang sealing rubber ring mula sa uka.
24. Inalis namin ang pagpupulong ng gear na may tindig mula sa crankcase.
25. Alisin ang sealing ring.
26. Alisin ang pagkakakpit ng retaining ring gamit ang mga sipit at alisin ito.
27. Gamit ang isang puller, alisin ang tindig mula sa drive gear.
28. Isinasaalang-alang na ang tindig ay tinanggal lamang para sa kapalit, ito ay pinahihintulutang patumbahin ang drive gear sa pamamagitan ng isang malambot na metal drift sa isang vise.
29. Inalis namin ang rack mula sa crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto.
30. Prying off ang rail bushing gamit ang isang screwdriver, alisin ito
31. Maaaring tanggalin ang roller bearing gamit ang dalawang screwdriver.
32. Alisin ang tindig.
33. Kung hindi posible na tanggalin ang tindig na may mga screwdriver sa dingding ng crankcase manibela mag-drill ng mga butas sa tapat ng bearing race at patumbahin ito.
34. Ang mga butas sa dingding ng steering box ay maaaring i-sealed na may "cold welding".

Naghuhugas kami at sinisiyasat ang mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto - pinapalitan namin ang mga nasira. Ang ball bearing ay dapat paikutin nang hindi nagbubuklod. Ang mga proteksiyon na takip at takip ay dapat na walang mga bitak at basag. Ang mga globo ng bola ng inner tip, ang mga globo ng ball joint at ang thrust stop ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira at pagkasira.

Kapag nag-assemble, pinindot namin ang roller bearing na may malambot na metal drift.

Pinagsasama namin ang mga protrusions ng rack bushing na may mga depressions ng steering gear housing at pinindot ang bushing sa isang angkop na seksyon ng pipe.

Maraming lubricated ang mga ngipin ng rack, drive gear at bearings na may FIOL-1 grease. tipunin ang buhol sa reverse order.

Ang pagkakaroon ng higpitan ang mga kasukasuan ng bola upang ang mga panloob na tip ay maaaring mag-ugoy (sa kawalan ng mga puwang), i-screw namin ang locknut belt sa uka ng ball joint at sa uka ng tren.

I-install ang proteksiyon na takip.

Ang boot sa inner rod end ay dapat na matatagpuan 195 mm mula sa dulo ng sinulid na dulo ng rod end.

I-install ang clamp at higpitan ito nang bahagya.

Hihigpitan sa wakas ang clamp pagkatapos ayusin ang toe-in.

Pagpipiloto:
1 – ball joint pin; 2 – isang panlabas na dulo ng draft ng pagpipiloto; 3 - locknut; 4 – isang panloob na dulo ng draft ng pagpipiloto; 5 - proteksiyon na kaso; 6 – isang suporta ng mekanismo ng pagpipiloto; 7 – isang crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto; 8 – isang kwelyo ng pangkabit ng mekanismo ng pagpipiloto; 9 - rack bushing; 10 - takip salansan; 11 - spherical na tindig; 12 - locknut; 13 - riles; 14 – isang lock ring ng isang nut; 15 - stop nut; 16 – isang sealing ring ng isang diin; 17 - tagsibol; 18 - diin sa tren; 19 - tindig ng roller; 20 - drive gear; 21 - tindig ng bola; 22 - retaining ring; 23 - tagapaghugas ng proteksiyon; 24 – isang nut ng pangkabit ng tindig; 25 - anter; 26 - sealing ring; 27 - itigil ang tagsibol; 28 - paghinto ng traksyon; 29 - selyo ng baras; 30 – isang intermediate cardan shaft; 31 – itaas na nakaharap sa pambalot; 32 – isang braso ng pangkabit ng isang baras ng isang haligi ng pagpipiloto; 33 – mga bearings ng isang steering column; 34 - gulong; 35 - paddle switch; 36 – mas mababang nakaharap na pambalot; 37 – isang baras ng isang haligi ng pagpipiloto; 38 – isang tubo ng isang steering column.

&nbsp Pagpipiloto - kaligtasan (steering shaft na may dalawang cardan joints) na may mekanismo ng uri ng gear-rack.

&nbsp kagamitan sa pagpipiloto pinagsama-samang may steering rods ay nakakabit sa engine compartment sa pamamagitan ng mga rubber cushions at clamps sa suporta, at iyon naman, sa subframe.

&nbsp Pabahay ng steering gear - Cast aluminyo haluang metal. Mayroon itong drive helical gear sa dalawang bearings, na palaging nakikipag-ugnayan sa rack. Ang front bearing (sa dulo ng drive gear) ay roller, ang likuran (mas malapit sa steering shaft) ay ball bearing. Mula sa paggalaw ng axial, ang baras ay naayos sa pamamagitan ng isang ball bearing: ang panloob na lahi nito ay hawak sa baras ng isang retaining ring, at ang panlabas na lahi ay pinindot laban sa dulo ng bearing seat sa steering gear housing na may nut sa drive baras ng gear. Ang nut ay natatakpan ng proteksiyon na takip (anther) na naka-mount sa drive gear shaft.

&nbsp Kanan (cylindrical) na bahagi ng riles nakapatong sa isang plastic na manggas sa steering gear housing, at ang may ngipin na bahagi nito ay idinidiin laban sa drive gear sa pamamagitan ng isang spring sa pamamagitan ng stop sealed sa crankcase na may rubber ring. Ang tagsibol, sa turn, ay pinindot ng isang adjusting nut (internal octahedron "17") na may isang retaining ring na lumilikha ng paglaban sa pagluwag nito. Upang mabayaran ang thermal expansion ng mga bahagi at tolerance para sa kanilang paggawa, ang isang puwang na 0.12 mm ay nakatakda sa pagitan ng nut at ng rail stop sa panahon ng pagpupulong (ang maximum na pinapayagang puwang sa panahon ng operasyon ay 0.2 mm), pagkatapos kung saan ang crankcase thread ay punched ( kumatok) sa dalawang punto (nang walang nakakapinsalang nut) at maglagay ng mga marka ng pintura na nag-aayos sa posisyon ng nut na may kaugnayan sa crankcase. Ang sandali ng paglaban sa pag-ikot ng gear ng isang gumaganang mekanismo ng pagpipiloto sa buong hanay ng paglalakbay ay dapat nasa hanay na 6.1-17.3 kgf-cm (0.06-0.17 kgf-m) sa bilis ng pag-ikot na 30 min-1.

&nbsp Para sa pagpapadulas Ang drive gear, rack at gear bearings ay gumagamit ng FIOL-1 (humigit-kumulang 20-30 g para sa buong mekanismo), at ang lukab sa itaas ng drive gear bearing nut (sa ilalim ng anther) ay puno ng UNIOL-1 grease.

&nbsp Sa dulo ng riles Ang mga panloob na bisagra ng mga tip sa pagpipiloto ay naka-install, na binubuo ng isang ball joint at isang lock nut na naka-screwed papunta sa sinulid na dulo ng rail, isang thrust stop na may spring at isang ball head ng inner tip. Mula sa loob, ang ulo ng bola ay pinindot ng isang spring-loaded ceramic-metal stop. Ang kasukasuan ng bola ay naayos sa sinulid na dulo ng riles na may lock nut, na, naman, ay naka-lock sa pamamagitan ng pagpindot sa mga sinturon nito sa mga grooves ng riles at ang suporta. Mula sa pagpasok ng alikabok at dumi, ang crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto ay sarado na may dalawang goma na corrugated na takip kung saan ipinapasa ang mga panloob na steering rod.

&nbsp sa sinulid na dulo ang mga dulo ng inner tie rod ay naka-screwed sa outer tie rod ends - na may ball pin at isang spring-loaded bushing. Sa kanilang mga conical na ibabaw, ang mga daliri ay pumapasok sa kaukulang mga butas ng rotary lever.

&nbsp Sa pamamagitan ng pag-ikot ng inner rod na may kaugnayan sa panlabas (pag-screw nito papasok o palabas), ang wheel toe-in ay inaayos (tingnan ang “Front suspension”). Kapag iniikot ang panloob na baras, dapat na mag-ingat na ang proteksiyon na takip ay hindi baluktot o napunit. Upang gawin ito, paluwagin ang clamp. Pagkatapos ng pagsasaayos, ang koneksyon ay naayos gamit ang isang lock nut.

&nbsp baras ng pagpipiloto - composite, three-link (ang lower link ay isang maikling splined tip na isinusuot sa drive gear ng steering mechanism), na may dalawang cardan joints. Ang itaas (tubular) na bahagi ng baras ay nakasalalay sa dalawang ball bearings na naka-install sa bracket tube. Sa conical splines ng itaas na dulo ng baras, ang manibela ay naayos na may isang nut.

Alisin ang manibela (tingnan ang subseksiyon 6.5.).

Ang pagtaas sa libreng paglalaro ng manibela ay posible dahil sa pagkasira ng mga bahagi ng ball joint ng steering rod.

Siguraduhing palitan ang napunit na tie rod boot. Kung hindi, ang dumi at tubig na pumapasok sa mekanismo ng pagpipiloto ay mabilis na hindi paganahin ito. Maaari mong palitan ang takip nang hindi inaalis ang steering gear mula sa kotse.

1. Maluwag ang panlabas na tie rod end locknut.

2. I-unscrew ang dulo ng tie rod, binibilang ang bilang ng mga rebolusyon. Makakatulong ito kapag ini-install ang tip upang humigit-kumulang na mapanatili ang convergence ng mga gulong.

3. Maluwag ang tie rod end locknut.

4. Alisin ang mga clamp mula sa panloob at.

5. . panlabas na landing rim ng proteksiyon na takip.

6. Maingat na i-prying off gamit ang isang screwdriver, alisin ang panloob na gilid ng takip mula sa steering gear housing.

7. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa baras.

8. Maluwag ang kwelyo ng ball joint locknut.

9. . sa pamamagitan ng pagpasok ng wrench sa pagitan ng locknut at dulo ng crankcase upang huminto.

10. Maluwag ang locknut at.

11.. i-unscrew ang ball joint mula sa steering rack (kaya idiskonekta ang rod).

12. Alisin ang ball joint mula sa baras.

13. Alisin ang thrust stop mula sa butas sa riles at.

15. Alisin ang dumi at lumang grasa mula sa butas sa riles, gayundin ang lahat ng inalis na bahagi.

16. Palitan ang mga bahagi kapag nasira o nasira ang spherical surface ng tie rod.

19. Palitan ang punit o maluwag na proteksiyon na takip.

20. Maglagay ng 10 g ng grasa (inirerekomenda ng tagagawa ang CV joint-4) sa ball joint at butas sa rack.

21. I-install ang spring at thrust stop sa rack hole (na nakalabas ang spherical na bahagi).

22. I-install ang ball joint sa baras at balutin ito upang walang paglalaro, ngunit sa parehong oras ang baras ay malayang lumiliko sa suporta.

Video (i-click upang i-play).

23. Habang hawak ang suporta mula sa pagliko, higpitan ang locknut.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85