Do-it-yourself steering rack repair Vectra

Zhora Kutepov 05 Oktubre 2010

Hello sa lahat! Mayroon akong Opel Vectra A. Noong isang araw napansin ko na may lumabas na mamantika na apoy sa loob ng kotse sa ilalim ng manibela. Natukoy ko na ito ay power steering fluid. Hindi ko maintindihan kung saan ako tumagas at bakit sa salon. Mangyaring tumulong sa payo kung paano ayusin ito.

well, mas antifreeze pa rin ito kaysa sa hydrach .. dahil hindi lang ito makadaloy sa salon .. ang riles sa labas ay pumapasok sa salon isang baras lamang mula dito kung saan walang maaaring dumaloy sa salon, dahil samantala ang isang napakalaking distansya ay maaaring dumaloy .. tingnan mo ang kalan . at pagkatapos ay darating ang taglamig, singaw ang iyong mga binti sa antifreeze ..

narito ang isang larawan. mula sa itaas na kahon ng palaman hanggang sa cabin ay hindi tumagos ..

bantay sa hangganan, Sergey, nagkakamali ka.

for starters, all the same, the author need to make sure na may leak sa stuffing box .. kasi medyo bihira lang ito..

Sa labas din pala si kaka. Sa isang kahulugan, ito ay dumaloy hindi lamang sa salon, kundi pati na rin sa labas.

Na-edit: Nazgul, 06 Oktubre 2010 - 09:17

Swerte lang yata ako .. na sa verks A ko (95 and 93) never nagleak yung oil seal. at ang mga kakilala sa paanuman ay hindi nagreklamo tungkol sa kanya .. at upang mayroong isang gilid sa riles.

Oo, nagkaroon ng maraming leakage. ngunit ito ay malamang na hindi magbago nang hindi inaalis ang riles na ito ay gagana .. ang glandula ay pinindot mula sa loob, kaya halos hindi posible na bumaba nang ganoon kadali, at ang mga panimulang aklat ay sumulat .. tanggalin ang riles at palitan ang mga seal ng langis.

Swerte lang yata ako .. na sa verks A ko (95 and 93) never nagleak yung oil seal. at ang mga kakilala sa paanuman ay hindi nagreklamo tungkol sa kanya .. at upang mayroong isang gilid sa riles.

Baka malas lang ako. Ibig kong sabihin, kung ang oil seal ay tumagas (at sa edad na ito hindi ka dapat magulat dito), kung gayon ang langis ay maaari pa ring makapasok sa cabin.
Dahil sa mantika sa ilalim ng rubber mat, namamaga ng kaunti ang huli at ngayon ay parang bula sa gitna.
Na-edit: Nazgul, 06 Oktubre 2010 - 09:26

Oo, nagkaroon ng maraming leakage. ngunit ito ay malamang na hindi magbago nang hindi inaalis ang riles na ito ay gagana .. ang glandula ay pinindot mula sa loob, kaya halos hindi posible na bumaba nang ganoon kadali, at ang mga panimulang aklat ay sumulat .. tanggalin ang riles at palitan ang mga seal ng langis.

Madali ring palitan ang oil seal mula sa cabin. Hindi bababa sa riles na mayroon ako (mayroong maraming iba't ibang mga). Ang retaining ring ay tinanggal, isang washer sa ilalim nito, isang oil seal sa ilalim ng washer. Kailangan mong magbago nang mabilis, dahil. pagkatapos mong ilabas ang luma, ang langis ay nagsisimulang dumaloy sa cabin sa isang sapa. Pero. Kailangan mong tanggalin ang steering shaft. Kung magagawa ito nang hindi inaalis ang torpedo, hindi ko alam. Maaaring mas madaling alisin ang riles.

Baka malas lang ako. Ibig kong sabihin, kung ang oil seal ay tumagas (at sa edad na ito hindi ka dapat magulat dito), kung gayon ang langis ay maaari pa ring makapasok sa cabin.
Dahil sa mantika sa ilalim ng rubber mat, namamaga ng kaunti ang huli at ngayon ay parang bula sa gitna.

Mayroon akong kasama sa isang Mazda 626 rake na dumaloy sa labas sa isang batis. but I went beckoning .. top up .. sa Mazda kasi hindi maintainable unlike sa amin ..

Madali ring palitan ang oil seal mula sa cabin. Hindi bababa sa riles na mayroon ako (mayroong maraming iba't ibang mga). Ang retaining ring ay tinanggal, isang washer sa ilalim nito, isang oil seal sa ilalim ng washer. Kailangan mong magbago nang mabilis, dahil. pagkatapos mong ilabas ang luma, ang langis ay nagsisimulang dumaloy sa cabin sa isang sapa. Pero. Kailangan mong tanggalin ang steering shaft. Kung magagawa ito nang hindi inaalis ang torpedo, hindi ko alam. Maaaring mas madaling alisin ang riles.

Vasily, bilang isang espesyalista sa negosyong ito, magagawa mo ito kahit na sa hindi komportable na mga kondisyon, mas mabuti pa rin para sa may-akda ng paksa na alisin ito at magiging mas madali para sa kanya, at ang kotse ay hindi babaha ng likido, dahil ang pag-aayos at Ang wastong pag-install ng kahon ng palaman ay isang mahirap na negosyo ..

Vasily, bilang isang espesyalista sa negosyong ito, magagawa mo ito kahit na sa hindi komportable na mga kondisyon, mas mabuti pa rin para sa may-akda ng paksa na alisin ito at magiging mas madali para sa kanya, at ang kotse ay hindi babaha ng likido, dahil ang pag-aayos at Ang wastong pag-install ng kahon ng palaman ay isang mahirap na negosyo ..

Hindi naman ako espesyal. Kaya lang nung time na yun pinalitan ko yung kalan ng kalan na may conder. Kapag walang torpedo, pagkatapos ay alisin ang steering column na may baras - 5 minuto. At pagkatapos ay ang glandula ay nasa buong view.
Well, hindi ko na kailangang maubos ang likido. At naroon na ang lusak. Tinakpan ko lang ito ng basahan at ayun.
Na-edit: Nazgul, 06 Oktubre 2010 - 09:38

mula sa punto ng view ng banal na erudition, ang steering shaft ay maaaring i-unscrewed (mas tiyak, ang katawan nito) mula sa longitudinal trapezoid na ibinaba pababa. Pagkatapos ay maaari mong alisin ito.

Well, parang oo. Gaano ito katotoo ay isang bukas na tanong.

Zhora Kutepov noong Oktubre 8, 2010

vercolub Oktubre 08, 2010

May play ako sa rack ko. kumatok. Ang pag-aayos nito ay nagkakahalaga sa akin ng 700 UAH (na-withdraw na) at isa pang 300 plus para sa pagpapalit ng kahon ng palaman at bushing sa GURAa pump. lahat ay ok) at kasama ang isang bagong anther 120 UAH o isang bagay na tulad nito

Hoy! Mahusay na larawan, na may eksaktong parehong mga sintomas tulad ng sa akin. Anong steering rack ang mayroon ka? Mayroon akong inskripsyon na "ZF" sa takip ng power steering fluid reservoir.

Mukhang Canadian. Tank, sa tingin ko, walang pakialam.

kung Canadian ang riles (one-piece boot), kasya ang oil seal sa ilang Chinese-Japanese moped na binili ko ng 1 ye
upang baguhin, i-disassemble lamang ang plastic sa lugar ng mga turn signal, alisin ang mga clamp mula sa may hawak ng mga wiper ng turn signal
pindutin ang damper sa pagitan ng rack at shaft at ang manibela sa likod na upuan.
alisin ang stopper-washer mula sa riles, i-screw ang turnilyo sa kahon ng palaman at. nasa kamay siya
pagkatapos ay sa reverse order

Kaya posible. Parang kahit na may checkpoint ng mga felts ng Volga, ang roofing felts ng Gazelle, ang oil seal ay umaangkop. Binili ko ang pinaka-angkop sa tindahan. Parang hindi kahit isang noname.

alisin ang stopper-washer mula sa riles, i-screw ang turnilyo sa kahon ng palaman at . nasa kamay siya

Pagkatapos nito, kailangan mong kumilos nang mabilis, dahil. aagos ang langis.

Damir 03 Enero 2011

Damir 04 Enero 2011

Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng isang inalis na rack na may hydraulic booster ay nagkakahalaga ng 900 UAH. Kasama sa presyong ito ang labor + repair kit, i.e. bagong seal at bushing. Maaari kang maglagay ng iyong sariling bushing, maaari kang mag-ukit ng isang caproloctane, pagkatapos ay makalimutan mo ang tungkol sa tren para sa 250 libo. Ang langis at anthers, kung kinakailangan, ay binili nang hiwalay. Kung magdadala ka ng kotse at kami mismo ang mag-aalis ng riles, ang presyo ay tataas ng 200-800 UAH. depende sa pagiging kumplikado. Sa ilang mga kaso, kailangan mong gawin ang electroplating, kung ang baras ay kalawangin, nagkakahalaga ito ng isa pang 600-700 UAH.

Damir 05 Enero 2011

Iyon ay, kung ang lahat ay maayos sa metal (walang wear, potholes), iyon ay, ang mga seal at ang bushing ay binago lamang - 900 UAH?
At hanggang kailan mo ito gagawin?

Bilang isang tuntunin, ito ay tumatagal ng dalawang araw. Kung ngayon nagdala ka ng tren, sa susunod na araw isang repair kit ay nagmumula sa Kiev.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga riles ay ginawa ng tagagawa na may inaasahan na hindi sila aayusin, i.e. halos walang mga orihinal na oil seal, kailangan mong i-dial ang laki at istraktura. Kung nagulat ka sa mataas na presyo, ipinaliwanag ko: naglalagay lamang kami ng mataas na kalidad na mga seal ng langis na nars sa mahabang panahon, at ang mga ito ay mahal. 500 UAH para sa naturang repair kit - ang karaniwang presyo. Ang CHNPP Heaton sa Donetsk, halimbawa, ay gumagamit ng mga seal ng langis na gawa sa Kharkov, ang mga ito ay mas mura, ngunit naaayon din sila. Ang manggas ng caproloctane ay mas malakas kaysa sa katutubong plastic, nagkakahalaga ito sa loob ng 100 UAH. Patalasin sa loob ng 2 oras.
Binago: Damir, 05 Enero 2011 – 09:51

Tama lang ang presyo mo.
Mayroon kaming 1500

Anong bushing? Ano ang nasa kanan?

At pagkatapos ng pagpupulong sa stand, suriin mo ba? 🙂

Damir 05 Enero 2011

Tama lang ang presyo mo.
Mayroon kaming 1500

Anong bushing? Ano ang nasa kanan?

At pagkatapos ng pagpupulong sa stand, suriin mo ba? 🙂

Tamang tama, ang ibig sabihin nito ay ang manggas na nakatayo sa kanan. Pagkatapos ng pagpupulong, hindi namin suriin, dahil Wala pa tayong stand. Habang inaayos ang riles, maaari nating ibalik ang mga knocking ball joint, mga tip, mga steering rod sa daan.

Damir 06 Enero 2011

Hindi cool dynamometer ang ibig kong sabihin, pero sabihin nating pump na may electric motor.
O ikaw ba ay lubos na nagtitiwala sa kalidad ng pagpupulong at sa pangkalahatan?

Ang mga seal ng langis ng Kiev ay hindi kailanman nabigo, ngunit ang riles, ito ay gumagana o hindi. Sa prinsipyo, ang riles ay maaaring suriin nang walang stand.

rt821 17 Enero 2011

Bilang isang tuntunin, ito ay tumatagal ng dalawang araw. Kung ngayon nagdala ka ng tren, sa susunod na araw isang repair kit ay nagmumula sa Kiev.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga riles ay ginawa ng tagagawa na may inaasahan na hindi sila aayusin, i.e.halos walang mga orihinal na oil seal, kailangan mong i-dial ang laki at istraktura. Kung nagulat ka sa mataas na presyo, ipinaliwanag ko: naglalagay lamang kami ng mataas na kalidad na mga seal ng langis na nars sa mahabang panahon, at ang mga ito ay mahal. 500 UAH para sa naturang repair kit - ang karaniwang presyo. Ang CHNPP Heaton sa Donetsk, halimbawa, ay gumagamit ng mga seal ng langis na gawa sa Kharkov, ang mga ito ay mas mura, ngunit naaayon din sila. Ang manggas ng caproloctane ay mas malakas kaysa sa katutubong plastic, nagkakahalaga ito sa loob ng 100 UAH. Patalasin sa loob ng 2 oras.

Mensahe Ollegg » Disyembre 06, 2010 19:44

Kaya nagpasya din akong manatili sa memorya ng club bilang isang ulat ng larawan, kasama ng ilang sistematisasyon at pagsusuri ng data sa Saginaw steering rack na may power steering. Dahil, tulad ng sinabi sa akin, na ang riles ay bihira at walang nakalagay dito, noong naghahanap ako ng mga oil seal, umaasa akong ang impormasyon ay magiging kapaki-pakinabang sa ibang tao. Magkakaroon ng maraming mga titik.

Part 1. Nag-disassemble kami.
ang simula ng pagsusuri ay mahusay na inilarawan ni Yug (ang riles ay pareho):
. 19&t=76862 at . ic=10453.0
at marami kang matututunan sa paksang "Loose steering rack":
. 19&t=63517
kaya sa una ay uulitin ko ang aking sarili ng kaunti, ngunit sa aking sariling mga larawan.

Dagdag pa, hindi ko nakita ang proseso ng pag-parse nang detalyado saanman sa mga paksa. Upang i-unscrew ang hydraulic cylinder nut, kakailanganin mo ng isang malaking vice at isang magandang gas wrench ng hindi bababa sa 2 numero. I-clamp namin ang rack body sa isang bisyo (posible nang walang mga kahoy na gasket, tiyak na naka-clamp ito sa isang posisyon lamang, at mahirap durugin ang katawan, kung hindi lumampas) at walang panatismo, ngunit may kumpiyansa (nabaluktot na mabuti) lumiko ang nut. Sa aking larawan ay wala na ito sa bisyo:

Pagkatapos nito, ang haydroliko na silindro, kasama ang riles, ay umalis sa katawan, kinuha namin ang tren at, nang walang takot, hilahin ito mula sa haydroliko na silindro na salamin. Heto na:

Sa dulo ng riles nakikita natin ang nut, i-unscrew ito at sunud-sunod na alisin ang piston, bushing na may palaman na kahon at washer.

Ngayon ay kailangan mong patumbahin ang cover-stub sa kabilang panig ng riles. Magagawa ito alinman sa isang angkop na angkop / pipe / crowbar o sa mismong riles na may bolt na naka-screw dito. Sa proseso ng pag-knock out, malamang na ang plug ay mahuhulog, at kinakailangan na hukayin ang natitira:

Maaari mong alisin ang bushing:

Ginawa ko ito gamit ang isang mahabang bolt na may nut at dalawang angkop na washers. Ang proseso, sa tingin ko, ay malinaw sa isang tao na kailanman nagbago ng isang wheel bearing.
Kung ang gawain ay baguhin lamang ang mga seal, kung gayon ang plug at manggas ay hindi maaaring ma-knock out!
Kaya, ang riles sa disassembled form:

Hindi ko naisip kung paano paghiwalayin ang pabahay ng baras mula sa pabahay ng rack upang makarating sa panloob na selyo ng langis, na mukhang pinindot ito at kahit papaano ay naka-lock sa ilalim ng mga plastik na "seal", na medyo malakas.

Batay sa lohika at disenyo ng riles, ito ay dapat na ang pinaka-walang problema na oil seal at hindi dumadaloy dito, dahil sa lugar nito na may magagamit na mga sealing ring ng shaft camshaft valve ay hindi dapat magkaroon ng mataas na presyon ng langis (bagaman marahil Hindi ko naintindihan nang tama ang device):

narito ang ilang kaugnay na link
. eniya.html

Bahagi 3. Mga kinakailangang ekstrang bahagi.
Sa pangkalahatan, mayroong isang uri ng repair kit para sa riles na ito sa ilalim ng numerong 2075005 / S, ngunit hindi ko ito makuha - hindi ko ito nakita sa mga online na tindahan, ipinagkibit-balikat nila ito sa merkado ng kotse (Marshal sa Zhukov ). Ang lungsod, siyempre, ay malaki at malamang na mabibili mo ito sa isang lugar, ngunit hindi ka maaaring pumunta kahit saan.

Kaya, ang kahon ng palaman na nasa bushing ng hydro cup, laki 12x27x10, nakakalito, na may isang plastic bushing sa loob. Ang kahon ng palaman ay nagsasabing 7849915 EP, maaari ko lamang itong bilhin nang hiwalay sa merkado ng kotse, sa halagang 600 rubles. Inaasahan kong bibili ako ng oil seal para sa shaft sa isang tindahan ng RTI (sa merkado ng kotse inaalok nila ako ng isa para sa 700r). Kinailangan kong i-roll up ang aking manggas at maghanap ng impormasyon. Nakita ko na mayroong Corteco oil seal na may mga ganyang sukat sa ilalim ng numero 19029807B (sa Exist ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 350r). Malamang, ibinenta nila ito sa akin (ilang beses akong nanumpa na bumili ng isang bagay sa Marshal.).
Gayundin sa tindahan ng RTI kinuha nila ang isang singsing sa manggas, nagkakahalaga ito ng isang sentimos, ang panloob na diameter ay 28.5 mm. Medyo makapal kaysa sa kinakailangan, ngunit pagkatapos ay bumangon nang walang mga problema. Kaya, ang gland na may singsing:

Panlabas na shaft seal, na nagmamarka dito IPC 26014746 laki 20x40x6 (talagang hindi 40, ngunit 39.8 mm).Sa ilalim ng numerong ito, nag-aalok ang Exist ng Opel 0904588 oil seal (sa isang lugar para sa $ 14), malamang kung ano ang kailangan mo. Bumili ako ng oil seal na may sukat na 20x40x7 sa RTI store, ngunit pagkatapos na i-twist ito sa aking mga kamay, hindi ako nangahas na i-install ito. Ayon sa katalogo ng Corteco, ang mga sumusunod na oil seal ay nasa ilalim ng ganitong laki (presyo sa rubles para sa Exist):
19018211 BASL. 19.8×39.7×6.35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 masama. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x766p
Nagpasya akong bumili ng unang oil seal, bumangon nang walang problema, kaya ang numero 19018211B at isang larawan ng tatlo (orihinal / mula sa RTI magician / Corteco):

Dagdag pa, sa halip na isang sirang plug, kailangan ng bago, umaangkop ito mula sa isang riles na walang G / U, Opel 0902554 o Chevrolet Daewoo 07849949 - Dinala ang Exist para sa 340 rubles, at hanggang 200 ml ng orihinal na pampadulas ng Opel 1948588 para sa mga mekanismo ng pagpipiloto para sa 150 rubles lamang:

Kung kailangan mo ng anther, mag-order sa pamamagitan ng numero ng Opel 0902829 (sa anther mismo, ang numero ay GM 26021070), kung kailangan mo ng mga bearings, narito ang kanilang mga marka at sukat:
EMMM TCRR 09-53313 20x37.5x10
6200S NMB 10x30x8

Part 4. Ibinalik ang lahat.
Ang proseso ng pagpupulong ay nagpapatuloy sa reverse order. Bago ang pagpupulong, siyempre, ang lahat ay kailangang linisin at hugasan. Upang mapadali ang pag-install, pinapadulas namin ang lahat ng bahagi ng ATF, at ang mga ngipin ng baras at mga rack, kasama ang plunger at lower shaft bearing, gamit ang grasa na binili o anumang makikita mo. at huwag magsisi sa pagpapadulas. Inalis din namin ang oil seal mula sa hydraulic cylinder bushing na may dalawang self-tapping screws, at pinindot ang bago na may bolt na may nut at dalawang washers - lahat ay lumiliko nang maayos, madali at mabilis. Ang singsing ay nagbabago rin nang walang mga problema, ang larawan ay bago ang kapalit:

Bago higpitan ang hydraulic cylinder nut, inilagay ko ang mga pipeline sa lugar, at tiniyak ko na ang mga pre-set na marka ay nakahanay. Ang baras, marahil, ay hindi mahuhulog kaagad sa lugar - kailangan mong mag-tinker. Ang tuktok na selyo ng baras ay maingat na hinihimok gamit ang tuktok na washer at ang lumang selyo bilang isang mandrel. Para sa boot, kakailanganin mo ng dalawang bagong clamp para sa diameter na 65 mm, i.e. sa 50-70.

Ipapakita namin kung paano mabilis na palitan ang mga steering rod at mga tip sa isang OPEL Vectra B na kotse gamit ang aming sariling mga kamay. Halimbawa, mayroon kaming isang kotse na ginawa noong 2000. Una sa lahat, tinanggal namin ang dalawang gulong at "hang out" ang kotse. Nagsisimula kami sa mga tip sa pagpipiloto, ang pag-alis ng mga ito ay napaka-simple, kailangan mong i-unscrew ang nut at i-tap ang buko gamit ang martilyo o gumamit ng tip puller kung mayroon ka.

Dahil pinapalitan namin ang mga tip at rod, aalisin nito ang lahat mula sa riles nang sabay-sabay. Susunod, paluwagin ang anther clamp at ilipat ang anther.

Video na pagpapalit ng mga steering rod at mga tip sa OPEL Vectra B:

Ang gawain sa pagpapalit ng mga steering rod at mga tip sa OPEL Vectra B ay ipinapakita sa video nang detalyado at hakbang-hakbang, upang maaari mong ulitin ang lahat gamit ang iyong sariling mga kamay, ang lahat ng mga aksyon ay nagkomento upang wala kang anumang mga katanungan tungkol sa pag-aayos na ito. Pinakamainam na gawin ang lahat ng mga aksyon sa garahe, nilagyan ng isang butas sa pagtingin at isang vise.

Pag-alis, pag-overhaul at pag-install ng steering gear

Pagpupulong ng steering gear

1 - Oil seal
2 - Turnilyo (7 Nm)
3 - Tagahugas ng tagsibol
4 - takip ng crankcase
5 - O-ring
6 - Sealing gasket
7 — Pag-aayos ng mga washer
8 - Ball bearing
9 - Gear
10 - Rack ng gear

11 - Bushing
12 - Pagpapanatili ng singsing
13 — Carter ng mekanismo ng pagpipiloto
14 - Suporta sa washer
15 - Spring
16 - Pag-aayos ng shims
17 - Sealing gasket
18 - Takpan
19 - Tagahugas ng tagsibol
20 - Bolt (7 Nm)

Pabahay ng steering gear

1 - cardan intermediate shaft steering rack
2 - Bolt (5 Nm)
3 - Proteksiyon na sheet
4 - Sealing gasket
5 - Oil seal
6 - Nut (60 Nm)
7 - Tie rod end
8 - Pagpapanatili ng singsing
9 - Proteksiyon na takip ng ball joint
10 - Singsing
11 - Castellated nut

12 - cotter pin
13 - Kaliwang tie rod
14 - Pang-ipit
15 — Protektadong takip
16 - Kumokonektang link
17 — Carter ng mekanismo ng pagpipiloto
18 - Goma na unan
19 - I-clamp ang rubber cushion
20 - Bolt (25 Nm)
22 - Kanang manibela

Lokasyon ng mga bahagi ng power steering

1 - Steering pump
2 - Reservoir

3 - Steering gear na may distributor at power cylinder

Steering gear na may hydraulic booster

1 - Power cylinder
2 - rack at pinion
3 - Balbula ng distributor

4 - Reservoir
5 - Steering pump

1 - rotor
2 - Stator
3 - Pabahay

4 - Takpan
5 - Pulley flange
6 - Balbula ng kaligtasan

Mga modelong walang power steering

Kino-convert ng rack at pinion ang pag-ikot ng steering column sa paggalaw ng mga rod na nagpapaikot sa mga manibela ng kotse.

Ang steering box ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang transmission ay binubuo ng isang drive shaft-gear at isang gear rack.

Ang steering drive shaft ay nilagyan ng gear at naka-mount sa rack at pinion housing sa dalawang bearings ng PLC 03-29/1 type. Ang pagpupulong ng baras ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa gear rack na mahigpit na konektado sa mga steering rod. Ang pag-ikot ng baras ay nagiging sanhi ng rack na lumipat sa kanan o kaliwa. Kasama ng rack, gumagalaw din ang mga steering rod, na pinipilit na umikot ang mga gulong sa harap ng kotse.

Ang crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto ay sarado mula sa itaas ng isang takip na naayos na may dalawang M6x20 bolts. Ang takip ay naka-install sa sealing gasket. Ang isang butas ay ibinibigay sa gitna ng crankcase kung saan dumadaan ang steering gear drive shaft. Upang mai-seal ang pagpupulong, ang isang oil seal na 17x28x7 ay naka-install sa butas.

Upang mapili ang backlash ng shaft bearings, ginagamit ang mga shims na may kapal na 0.1 at 0.2 mm.

Ang pagbubukas ng gilid sa crankcase ay sarado din na may isang takip, na kung saan ay fastened na may dalawang M6x20 bolts. Ang isang sealing gasket ay naka-install sa ilalim ng takip. Ang bolt ay dumadaan sa butas sa gitna ng takip, na idinisenyo upang ayusin ang puwang sa meshing ng baras gamit ang gear rack. Ang posisyon ng bolt ay naayos na may locknut. Ang kinakailangang puwang sa pakikipag-ugnayan ay pinananatili ng isang spring-loaded na cracker at nilagyan ng 28x20 O-ring.

Ang kanang bahagi ng crankcase ng mekanismo ng pagpipiloto ay isang tubo, sa loob kung saan nakatanim ang isang bushing. Ang isang gear rack ay inilalagay sa manggas. Ang mga dulo ng rack ay konektado sa mga steering rod.

Pinoprotektahan ng mga proteksiyon ng goma ang mekanismo ng pagpipiloto mula sa kontaminasyon, at pinipigilan din ang pagtagas ng pampadulas, na napuno sa crankcase.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ay nakakabit sa bracket ng cross member ng front suspension beam sa dalawang rubber bearings, na naka-install sa mga clip. Ang bawat isa sa mga clip ay kinabit ng dalawang M8x20 bolts. Parehong magkaiba ang mga bearings at ang mga hawla (ang mas malalaking bahagi ay naka-mount na mas malapit sa steering gear).

Mga modelong may power steering

Ang mga bahagi ng power steering ay ginawa ng TRW Dusseldorf.

Kasama sa system ang isang rack at pinion steering mechanism, na pinagsama sa isang housing na may power cylinder at control valve, isang steering pump, isang hydraulic fluid reservoir at connecting hydraulic lines.

Ang mga tie rod ay medyo mas maikli kaysa sa mga ginamit sa mga modelo na may manu-manong pagpipiloto. Ang kabuuang paglalakbay ng manibela (lock to lock) ay 3.0 na pagliko (kumpara sa 3.6 na pagliko para sa mga manu-manong modelo). Ang pagbaba sa bilang ng mga rebolusyon ng baras ay nauugnay sa isang mas mababang ratio ng gear ng mekanismo ng rack at pinion.

Sa view ng nabanggit, sa kaganapan ng isang pagkabigo ng hydraulic booster system, ang pagpipiloto ay patuloy na gumagana, gayunpaman, ito ay nangangailangan ng mahusay na pagsisikap kapag lumiliko.

Kapag ang gulong ay tumama sa isang balakid (halimbawa, isang gilid ng bangketa o isang bato), ang control valve ay may posibilidad na lumipat sa gitnang posisyon, ang fluid pressure ay bumababa, at ang pagsisikap sa steering gear ay tumataas. Ang driver ay nagsisikap na panatilihin ang mga gulong sa tamang posisyon; sa kasong ito, ang control valve ay inilipat mula sa gitnang posisyon at nagdidirekta sa daloy ng likido sa kaukulang lukab ng silindro, na pumipigil sa rail mula sa paglipat. Kaya, ang feedback ay ibinibigay mula sa mga gulong sa driver.

Ang gumaganang landas ng hydraulic booster system ay puno ng isang espesyal na Pentosin CHF 11 S fluid sa halagang 0.9 l, na sabay na kumikilos bilang isang pampadulas para sa mga bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto at bomba. Ang mga hydraulic lines na inilatag sa pagitan ng pump, control valve, power cylinder at hydraulic fluid reservoir ay gawa sa metal tubes at rubber hoses. Ang bawat seksyon ay nilagyan ng mga espesyal na tip sa angkop.

Ang pangunahing gumaganang elemento ng system ay ang vane steering pump. Ang isang rotor na may mga movable plate ay umiikot sa isang espesyal na hugis na stator. Kapag tumatakbo ang bomba, ang likido ay pumapasok mula sa bahagi ng vacuum, pumapasok sa silid na nabuo ng mga rotor plate at ng mga pader ng stator.Ang dami ng silid ay unti-unting bumababa habang umiikot ang rotor, tumataas ang presyon ng likido at nagsisimula itong itulak palabas sa pamamagitan ng linya ng pagkonekta papunta sa balbula ng pamamahagi. Kapag nalampasan ang maximum na pinapahintulutang presyon, ang isang balbula sa kaligtasan ay isinaaktibo na nag-uugnay sa gumaganang lukab sa silid ng rarefaction. Bilang resulta, ang presyon ay biglang bumababa. Ang pinakamataas na pagganap ng bomba ay nakakamit sa bilis ng rotor na 500 hanggang 700 rpm. Ang pinakamataas na presyon na binuo ng bomba ay 20 kPa. Ang pump ay pinapatakbo ng isang multi-ribbed belt, na ginagamit din sa parallel upang himukin ang A/C compressor, generator at pump.

Ang power cylinder, na sinamahan ng steering mechanism at ang control valve, ay nakakabit sa suspension transverse beam na may M10x1.25 bolts (kumpara sa M8 bolts sa kaso ng manual steering mechanism).

Ang power steering ay nilagyan ng mga modelo ng diesel at mga modelo ng petrolyo na 1.6 litro. Ang pagkakaiba ay nakasalalay lamang sa ruta ng paglalagay ng mga linya ng pagkonekta.

1. Sa kotse, ibigay ang fixing nuts at tanggalin ang foot rest assembly mula sa clutch pedal.

2. Gamit ang naaangkop na configuration, tiklupin pabalik ang carpet, ibigay ang turnilyo at nut na nagse-secure sa trim casing ng base ng steering column. Alisin ang casing upang makapagbigay ng access sa lower cardan joint ng intermediate shaft.
3. Markahan ang posisyon ng bisagra na may kaugnayan sa rack at pinion drive gear na may pintura o marker, pagkatapos ay tanggalin ang hinge assembly pinch bolt.
4. Magbigay ng mga nuts, alisin ang mga washer at bitawan ang sealing plate at gasket na naka-install sa paligid ng drive gear.

Ang isang nasirang gasket ay dapat mapalitan.

5. Ilapat nang mahigpit ang parking brake, pagkatapos ay i-jack up ang harap ng sasakyan at ilagay ito sa mga jack stand. Alisin ang parehong mga gulong sa harap.
6. Alisin ang mga cotter pin, pagkatapos ay ibigay ang mga mani para sa pangkabit ng mga dulo ng tie rod sa mga hub assemblies. Bitawan ang mga tip mula sa mga pivot arm ng mga hub - kung kinakailangan, gumamit ng ball joint puller.

Mga modelong walang power steering

1. I-out ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang mga collar ng pangkabit ng mekanismo ng pagpipiloto mula sa isang stretcher.
2. Ihiwalay ang rack at pinion assembly mula sa intermediate shaft at alisin ito sa ilalim ng sasakyan. Alisin ang rubber pad mula sa steering gear (ang mga pad ay hindi mapapalitan). Alisin ang sealing plate na may gasket mula sa interior ng kotse.

Mga modelong may power steering

1. Upang mabawasan ang pagkawala ng hydraulic fluid, gumamit ng mga espesyal na clamp o clamp para kurutin ang supply at ibalik ang mga hose malapit sa steering pump reservoir.
2. Kapag namarkahan na ang mga connector, tanggalin ang takip ng mga nipple bolts sa steering gear assembly (maghanda ng drain container para kolektahin ang tumatakas na hydraulic fluid). Idiskonekta ang parehong hose at tanggalin ang mga sealing washer.

Sa panahon ng pagpupulong, ang mga sealing washer ay dapat palitan nang walang pagkabigo. I-seal kaagad ang bukas na dulo ng mga hose at openings sa steering box upang mabawasan ang pagkawala ng hydraulic fluid at maiwasan ang pagpasok ng dumi sa system.

3. Bitawan ang mga hydraulic hose mula sa mga intermediate clamp at itabi ang mga ito mula sa pagpupulong ng mekanismo ng pagpipiloto.
4. I-out ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang mga collars ng pangkabit ng rack assembly mula sa isang stretcher.
5. Ihiwalay ang rack at pinion assembly mula sa intermediate shaft at alisin ito sa ilalim ng sasakyan. Alisin ang rubber pad mula sa steering gear (ang mga pad ay hindi mapapalitan). Alisin ang sealing plate na may gasket mula sa interior ng kotse.

a) Alisin ang mga clamp ng rubber boot;
b) Baluktot pabalik ang mga gilid ng mga takip at patuyuin ang langis mula sa crankcase papunta sa isang malinis na lalagyan;
c) I-slide ang mga bota patungo sa mga dulo ng tie rod;
d) Ibaluktot ang mga flat lock washers tab na may hawak na mga nuts sa mga dulo ng rack;
e) Gamit ang screwdriver, alisin ang indentation sa gilid ng manggas ng adaptor sa uka ng riles;
f) Ibigay ang mga mani at idiskonekta mula sa traksyon ng tren;
g) Alisin ang takip sa dalawang bolts na nakakabit sa gilid na takip sa crankcase, tanggalin ang spring, cracker at rubber sealing ring;
h) Alisin ang steering drive shaft na may upper bearing mula sa crankcase (i-clamp ang shaft sa isang vise na may malambot na panga at hilahin ang crankcase; kung kinakailangan, gumamit ng soft-faced hammer);
i) Gamit ang isang puller, alisin ang tindig mula sa baras;
j) Alisin ang gear rack mula sa steering box;
k) Gamit ang espesyal na tool, alisin ang lower bearing mula sa crankcase.

8. Pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi, tipunin ang mekanismo:

Mga modelong may power steering

1. Sundin ang mga pamamaraan sa subsection ng Pag-alis.
2. Mag-install ng mga bagong sealing washer sa magkabilang gilid ng hydraulic hose nipple connections, pagkatapos ay i-screw ang nipple bolts at higpitan ang mga ito sa kinakailangang torque nang hindi inaalis ang mga clamp/clamp mula sa mga hose.
3. Palitan ang mga gulong, pagkatapos ay ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang mga bolts ng gulong sa tamang torque.
4. Magdagdag ng sariwang hydraulic fluid sa steering pump reservoir (tingnan ang Seksyon Pag-alis ng mga air pocket mula sa haydroliko na landas ng power steering system).
5. Sa konklusyon, suriin ang mga anggulo ng pag-install ng mga gulong sa harap, kung kinakailangan, gawin ang naaangkop na pagsasaayos (tingnan ang Seksyon Pag-align ng gulong ng sasakyan - pangkalahatang impormasyon).

pag-alis ng steering rack mula sa power steering opel vectra A, ang karagdagang pagpapanumbalik nito o kumpletong pagpapalit!

Sino ang maaaring tumulong at sino ang hindi nagsisisi sa karagdagang pag-unlad ng channel:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Pribadong Bangko:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI Wallet:
+380507421067

Salamat sa lahat para sa iyong suporta at pag-unawa.