Do-it-yourself Vito 638 pagkukumpuni ng steering rack

Ang isa sa mga pinakamahal na kotse ng lahat ng mga residente ng tag-araw ay ang Mercedes-Benz Vito 638.

Ito ay isang komportableng minibus para sa transportasyon ng mga pasahero at kargamento. Dahil ang mga residente ng tag-araw ay madalas na magmaneho sa labas ng kalsada at sa matinding temperatura, ang mga nakakaalarmang katok at ingay ay malapit nang lumitaw.

Ito ay isa sa mga palatandaan ng isang malfunction ng steering rack - ang pangunahing bahagi ng mekanismo ng kontrol. Paano maiwasan ang isang kumpletong kapalit, at ano ang gagawin sa mga ganitong kaso?

Kapag pinipihit ang manibela, makakarinig ka ng kakaibang tunog. Ito ay nangyayari kapag ang rack ay nasira at hindi gumagana, at bilang isang resulta, ang Vito 638 steering rack ay maaaring kailanganing ayusin. Inilarawan ito ng ilan bilang: paghiging, paglangitngit, atbp.

• Ingay kapag pinihit ang manibela;
• Kumakatok kapag nagmamaneho sa mga bumps;
• Ingay kapag nagmamaneho sa mga sub-zero na temperatura.

Maaaring may ilang dahilan kung bakit nakakarinig ka ng ingay sa steering rack. Ang pinakakaraniwang problema.

• Mababang power steering fluid;
• malfunction ng power steering pump;
• Ang pagtagas ng likido sa mekanismo ng pagpipiloto;
• Ang hangin na pumapasok sa power steering system;
• pagkabigo ng PS tindig;
• Mababang antas ng likido sa power steering.

Medyo mahirap ayusin ang steering rack ng isang Mercedes Vito 638, kaya dapat kang makipag-ugnay sa mga kwalipikadong espesyalista. Ang pagkakaroon ng pagkumpleto ng diagnosis at pag-unawa sa kakanyahan ng malfunction, maaari kang gumawa ng desisyon - upang palitan o ayusin. Isaalang-alang natin ang iba't ibang mga pagpipilian.

Ang problema ay kakulangan ng likido. Kung ang ingay ay dahil sa hindi sapat na likido sa power steering, kung gayon ang pag-alis ng nakakainis na malakas na ingay ay hindi mahirap. Sa wala pang 5 minuto, ang problema ay aayusin sa pamamagitan ng pag-topping ng bago.

Problema dahil sa leakage. Kung ang mga bitak ay naroroon, dahil sa kung saan mayroong isang mabilis na pagkonsumo ng power steering fluid, isang kumpletong kapalit ng steering rack ay kinakailangan. Upang magdagdag ng power steering fluid, kailangan mong alisin ang takip ng reservoir at patuyuin ito sa isang hiwalay na lalagyan. Siguraduhing gamitin ang inirerekumendang power steering fluid para sa Mercedes-Benz Vito 638. Kung ang pag-aayos ay masyadong mahal, o sinusubukan mo lang bumili ng ilang oras, maaari mong iwanan ang pag-aayos para sa ibang pagkakataon, ngunit tandaan na ang kotse ay hindi magtatagal, at sa huli ay kinakailangan na gawin ang kumpletong pagpapalit ng buong mekanismo ng pagpipiloto, kabilang ang rack. Ang pagtagas ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapanumbalik ng tuyo, basag at pinutol na mga seal ng goma.

1. Inilabas namin ang lahat ng likido mula sa tangke na may isang hiringgilya;
2. Idiskonekta ang lahat ng mga hose mula dito;
3. Inalis namin ito at hinuhugasan mula sa loob gamit ang mga espesyal na kagamitan;
4. Pinipigilan namin ang "return" na angkop sa bariles;
5. Hinihila namin ang hose ng supply ng likido papunta sa tangke;
6. Ibinababa namin ang "return" hose sa isang walang laman na lalagyan;
7. Naka-hang out namin ang mga gulong sa harap;
8. Ibuhos ang bagong likido sa tangke;
9. Pinaikot ng katulong ang manibela mula sa lock patungo sa lock;
10. Patuloy kaming nagbubuhos hanggang sa maging malinaw na may dumaloy na bagong likido.

Ang pamamaraang ito ay isinasagawa ng master nang magkasama, at napakaingat.

Ang ibinigay na pag-aayos ng Mercedes-Benz W638 steering rack ng mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay maaaring isaalang-alang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang steering rack ay isa sa pinakamahalagang elemento sa disenyo ng sasakyan, na idinisenyo upang ilipat ang puwersa na inilapat ng driver kapag nagmamaniobra sa mga swivel wheels. Ang kakayahang magamit nito ay isang kinakailangan para sa ligtas na pagmamaneho, kaya kinakailangan upang masuri at ayusin ang Vito 638 steering rack sa oras.

Ayon sa kanilang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga riles ay nahahati sa:

• Mekanikal.Ang isang proteksiyon na corrugated na takip ay matatagpuan sa loob ng cylindrical crankcase, at ang isang gear wheel ay naka-mount sa ilang mga bearings, na hinimok ng manibela sa pamamagitan ng baras. Ang isang may ngipin na rack ay pinindot laban sa gear na ito sa pamamagitan ng isang spring. Dahil walang amplifier sa disenyo na ito, ang mga steered wheel ay umiikot lamang dahil sa pisikal na lakas ng driver.
• Haydroliko. Nilagyan ang mga ito ng karamihan sa mga sasakyan na kasalukuyang ginagawa. Nilagyan ng hydraulic booster (GUR), na idinisenyo upang pahusayin ang mekanikal na epekto na ibinibigay ng driver para makaliko. Ang hydraulic booster ay binubuo ng isang pump, isang pressure regulator, isang reservoir na may supply ng hydraulic oil, isang control spool at isang power hydraulic cylinder.
• Electrical. Ang amplifier ay isang de-koryenteng motor na kinokontrol ng isang on-board na computer. Ang de-koryenteng motor ay maaaring itayo sa haligi ng manibela, maaaring ilagay sa steering shaft o isinama sa rack.

Sa kasamaang palad, sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, maraming mga may-ari ng kotse sa kalaunan ay nagsimulang makapansin ng mga hindi kasiya-siyang phenomena, na nagpapahiwatig na may mali sa sistema ng kontrol ng direksyon ng sasakyan. Narito ang pinaka-katangian sa kanila:

• Kumakatok kapag dumadaan sa maliliit na bumps sa ibabaw ng kalsada, na nagiging hindi gaanong matindi kapag ang manibela ay nakabukas sa matinding kaliwa o matinding kanang mga posisyon. Maaari rin itong mangyari kapag ang manibela ay pinaikot nang husto sa mga gilid na naka-off ang makina. Ang katok ay ang pinakakaraniwang sintomas na nagpapahiwatig ng pagkasira ng node na ito.
• Walang nakikitang pagsisikap sa manibela kapag umiikot sa magkabilang direksyon; puwersa ay maaaring humina o mawala sa gitnang posisyon o kapag pinaikot sa isang gilid.
• Kusang pag-ikot ng manibela.
• Walang pagbabalik o napakabagal na pagbabalik ng manibela sa orihinal nitong posisyon kapag lumiliko.
• Ang kotse ay "itinapon" sa kalsada kapag gumagawa ng isang maniobra.
• Ang patuloy na pagbaba sa antas ng langis sa power steering reservoir.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng mga elemento ng mekanismong ito (bilang karagdagan sa natural na pagsusuot sa panahon ng operasyon) ay madalas:

• Pagmamaneho sa maalikabok at hindi pantay na ibabaw ng kalsada.
• Madalas na pagtama sa mga curbs.
• Mabilis na pagbilis ng sasakyan habang hawak ang manibela sa matinding posisyon.

Pangunahing idinisenyo ang steering diagnostics upang maitatag ang laki ng backlash (ang agwat sa pagitan ng mga bahagi). Ang diagnosis ay nagsisimula sa isang panlabas na visual na pagsusuri. Bilang isang patakaran, para sa layuning ito, ang kotse ay ipinadala sa isang flyover o butas ng inspeksyon. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng mekanismo ay pinag-aralan, pati na rin ang mga elemento na nauugnay dito (sa partikular, ang suspensyon).

Mayroon ding mga espesyal na device, ang layunin kung saan ay isang mas tumpak na pagpapasiya ng laki ng backlash. Ang isa sa mga ito ay isang backlash dynamometer - isang tumpak na aparato na nagbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang angular displacement ng manibela ng isang sasakyan. Ito ay nakakabit sa gilid ng manibela. Sa mga sasakyang nilagyan ng power steering, ang paglalaro ay sinusukat sa pagtakbo ng makina.
Pinapayagan ka ng mga diagnostic na matukoy kung kinakailangan upang ayusin ang mekanismo ng rack at pinion, o ang pagkumpuni ng Mercedes Vito 638 steering rack ay maaaring limitado sa pagsasaayos nito.

Ang pagsasaayos ay ginawa sa isang espesyal na gamit na stand. Ayusin ang backlash sa pamamagitan ng paghihigpit o pagluwag sa adjusting screw na matatagpuan sa dulong takip. Ang tornilyo ay hinihigpitan nang dahan-dahan at maingat, habang pana-panahong sinusuri ang mga katok, paglalaro at kadalian ng pag-ikot. Sa tulong ng isang paghihigpit, sa ilang mga kaso, ang mga sumusunod na problema ay maaaring maalis:

• laro;
• kumatok;
• kakulangan ng pagsisikap sa manibela;
• "kabigatan" ng manibela;
• kawalang-tatag ng sasakyan kapag naka-corner.

Pagkatapos ayusin ang tornilyo, ang sasakyan ay nasubok sa paggalaw, ang puwersa na dapat ilapat sa panahon ng pagmamaniobra ay nasuri.

Ang mga diagnostic ng riles mismo ay isinasagawa kapwa sa stand at sa isang instrumental na paraan. Ang layunin nito ay upang matukoy ang sanhi ng mga pagkasira at mga depekto ng pagpupulong at matukoy ang scheme ng pagkumpuni. Ang isang bench test ay nagbibigay-daan hindi lamang upang matukoy ang mga pagkakamali sa panahon ng mga papasok na diagnostic, ngunit din upang suriin ang kalidad ng pag-aayos.

Ang pag-aayos ng pabrika ay kinabibilangan ng pagpapanumbalik ng unit sa orihinal nitong kondisyon. Ang pag-aayos ay nagsisimula sa pagtukoy ng fault at visual na inspeksyon para sa mekanikal na pinsala.

Ang mekanismo ay lubusan na hinugasan at nililinis, pagkatapos ay i-disassemble sa mga yugto, na may lubos na pangangalaga upang maiwasan ang pinsala sa mga bahagi at gumaganang ibabaw. Ang isang espesyal na tool ay ginagamit upang kunin ang mga panloob na elemento ng istruktura. Sa panahon ng disassembly, ang nakatagong pinsala ay ipinahayag, pagkatapos ang lahat ng mga sangkap ay hugasan muli. Pagkatapos i-disassembly at hugasan, ang mga bahagi ay sinusuri para sa pagiging angkop para sa karagdagang paggamit.

Ang geometry ng baras ay nasuri sa isang espesyal na stand. Kung kinakailangan, ang baras ay pinalitan ng bago o ito ay lupa at naibalik. Sa kaso ng mekanikal na pagkasira ng baras, ang mga bushings ng suporta ay binago.

Ang mga deformed at pagod na bahagi ay dapat mapalitan. Ang mga elemento na sumailalim sa kaagnasan sa karamihan ng mga kaso ay maaaring maibalik. Ang mga oil seal, Teflon ring, rubber band ay pinapalitan ng mga bago.

Sinusuri ang katawan kung may suot. Ang matigas na dumi at kaagnasan mula sa katawan ay inaalis ng isang awtomatikong makinang panlinis na maaaring mag-alis ng panlabas na layer na ilang microns ang kapal. Ang pagtatapos ng kaso ay isinasagawa gamit ang mga pintura at barnis na lumalaban sa pagsusuot, na sinusundan ng kontroladong pagpapatuyo sa infrared spectrum.

Matapos palitan ang lahat ng mga tinanggihang elemento at ibalik ang mga naaayos, ang yunit ay binuo. Pagkatapos ang riles ay dapat na ayusin at suriin sa mga kondisyon ng operating temperatura ng kotse - kapwa sa karaniwang hanay ng pag-load at sa reinforced, upang masuri ang pagiging maaasahan ng pagpupulong at ang kalidad ng mga seal at seal ng langis. Pagkatapos ng matagumpay na pagsubok, ang Mercedes Vito 638 steering rack ay nananatiling puno ng power steering fluid at ipinadala para sa muling pagsasama-sama, kung saan ito ay kinumpleto ng mga steering rod at anther.

Samakatuwid, kung wala kang naaangkop na kaalaman at kasanayan, mahigpit na inirerekomenda na huwag gumawa ng mga independiyenteng pagtatangka upang ayusin ang pagkasira, ngunit, kung maaari, makipag-ugnayan sa mga pinagkakatiwalaang serbisyo ng kotse, na may karampatang mga manggagawa at modernong kagamitan.

Siyempre, ang pag-iwas ay palaging mas madali at mas mura, kaya narito ang ilang mga tip mula sa mga nakaranasang motorista kung paano protektahan ang steering gear mula sa napaaga na pagkabigo:

• sa proseso ng paggalaw, maingat na lumibot sa mga hukay;
• kontrolin ang integridad ng mga anthers: kahit na sa pamamagitan ng isang maliit na butas, ang alikabok, dumi, buhangin ay tumagos, na may masamang epekto sa mga gumaganang bahagi;
• huwag ayusin ang manibela sa matinding mga posisyon sa loob ng mahabang panahon - lumilikha ito ng malaking pagkarga sa power steering pump at iba pang mga elemento;
• sa malamig na panahon, mas mahusay na huwag magsimulang gumalaw at aktibong maniobra kaagad pagkatapos magpainit ang makina; maikli at makinis na mga pagliko ay magpapahintulot sa power steering fluid na magpainit;
• iwasang paikutin ang manibela kapag nakatigil ang sasakyan;
• huwag payagan ang matalim na acceleration na may matinding kaliwa o matinding kanang posisyon ng mga swivel wheels;
• subukang huwag tumakbo sa mga curbs at obstacles.

Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, pati na rin ang pagpasa sa mga inspeksyon sa isang napapanahong paraan, maaari mong makabuluhang pahabain ang buhay ng mekanismo ng pagpipiloto ng iyong sasakyan.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe sib » 09 Nob 2011, 22:49

Mensahe StMoris » Nob 10, 2011, 03:13

Mensahe sib » Nob 10, 2011, 11:31 pm

Mensahe StMoris » Nob 11, 2011, 02:49

Mensahe djon1965 » Nob 11, 2011, 04:04 PM

Mensahe Bronislavovich » Nob 11, 2011, 09:59 PM

Mensahe Shteek » 12 Dis 2011, 00:22

Ang steering rack ay ang pangunahing bahagi ng power steering. Sa katunayan, ang pinakamahalagang bahagi nito. Ang mga may-ari ng kotse sa Russia ay madalas na nagrereklamo na madalas nilang kailangang ayusin ang mga steering rack, mas madalas kaysa sa kanilang mga kasamahan, kahit na Ito ay isang repair ng Mercedes steering racks. Bakit ito nangyayari?

Kakatwa, ang mga tagagawa ay walang kinalaman dito: ang kagat ng manibela, pagyuko ng rack ng manibela, ingay ng gearbox ang mga dahilan para sa hindi tamang operasyon ng isang Mercedes, at sa katunayan anumang iba pang kotse na may power steering. Halimbawa, sa St. Petersburg, ang karaniwang problema ay ang pagluwag ng steering rack dahil sa pagmamaneho sa mga riles ng tram. Ang isang pagtagas ay lilitaw, ang gearbox ay nagsimulang sakupin, ang mismong katangian na katok ay lilitaw dahil sa kritikal na pagkasira ng mga bahagi. Mag-check-in sa gilid ng bangketa - isang baluktot na riles, halos may garantiya. Kung gusto mong hawakan ang manibela sa matinding posisyon nang higit sa limang segundo sa buong bilis - ang pagsusuot ay tataas nang malaki, huwag magulat sa isang mabilis na pagbisita sa isang serbisyo ng kotse: pagkumpuni ng mercedes steering rack hindi manghuhula ang tamad na eksperto. Sa pamamagitan ng paraan, ang gayong matinding pag-uugali ay hahantong din sa pagsusuot ng power steering pump, kontaminasyon ng system, sobrang pag-init ng langis at - ang pinaka hindi kanais-nais - pagkasira ng mga steering rack seal at pagsusuot ng vertical rod bearing, colloquially - bushings .