Do-it-yourself in-line bosch injection pump repair

Ang injection pump pump number 059 130 106D ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ang impormasyon ay angkop para sa pagkumpuni at iba pang mga sasakyan.

Hello sa lahat! Nagpasya akong magsulat ng isang ulat sa pag-aayos sa sarili ng Bosch VP44 injection pump, numero 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 na kotse, ngunit ang pump na ito ay naka-install sa lahat ng dako, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sa mga trak Madalas itong masira - kaya sa tingin ko ang impormasyon ay hindi makakasakit.
Wala akong karanasan sa mga high-pressure na fuel pump - kaya binomba ko ang mga espesyalista ng mga tanong sa iba't ibang forum - salamat sa lahat ng tumulong sa payo!
Ang isang pangunahing papel ay ginampanan ng ulat ng may-ari ng Opel Vectra - Mitrofan (Salamat). Ang progreso ng proseso ng disassembly ay ipinapakita doon.
Gusto kong sabihin ang tungkol sa aking karanasan at ang aking sariling "rake", upang walang sinumang tumalon sa kanila muli.

Kaya, pagkatapos ng pumping ng peras o isang bagay mula sa nozzle tubes, kapag nag-scroll gamit ang isang starter, walang pinindot - pagkatapos ay narito ka, mayroon kang mga problema sa mekanika: ang pinaka-malamang na pagpipilian ay pinsala sa lamad (o pagputol ng mga singsing), ang pangalawang opsyon ay isang depekto sa booster pump. Makikita mo ang lahat ng ito mamaya sa larawan.
Sinuman ang may lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod - dito maaari mong isaalang-alang ang high-pressure fuel pump mula sa lahat ng mga anggulo, kasama. ang kanyang pinaka-kilalang mga lugar

Upang magsimula, habang ang pump ay nasa makina, itinakda namin ang timing at injection pump sa "basic" na posisyon upang ang butas para sa stopper ay tumutugma sa butas sa pulley (nagningning kami gamit ang isang flashlight), maaari mong paikutin ang tiyempo alinman sa pamamagitan ng crankshaft o sa pamamagitan ng camshaft (ngunit may lakas na hindi hihigit sa 75 Nm (!), maayos, na may mga pag-pause o isang gearbox, nakabitin ang muzzle, umiikot ang gulong. Pagkatapos ay kinakalas namin ang nut sa 27mm gear, lagyan ng malinaw na marka ang shaft at ang gear. Maaaring kailanganin natin ito sa panahon ng muling pag-assemble. Ang gear mismo ay nakaupo nang matatag sa "kono"- kahit walang nut hindi ito gagalaw ng isang gramo, hindi na kailangan pindutin pa, sa ngayon kailangan lang namin ng marka na may awl:

Ang desisyon kung i-compress ito o hindi ay gagawin sa ibang pagkakataon (upang hindi makagawa ng hindi kinakailangang gawain).
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang pump mula sa kotse - isinasara namin ang fitting ng isang bagay at lubusan itong banlawan ng isang Karcher, pagkatapos ay hinipan ito sa mga lugar na may isang carb cleaner at hinipan ito ng naka-compress na hangin upang magkaroon ng mas kaunting dumi sa panahon ng disassembly:

Alisin ang takip sa "utak" at 2 el. mga balbula (mga detalye mula sa Mitrofan), para dito kailangan namin ng Torx 10,25,30 (mamaya ang T20 ay posible rin). Bago i-unscrew, kumatok sa Torx gamit ang isang maliit na martilyo, kung hindi ito pupunta, mas mahusay na ipagpatuloy ang katok, dahil kapag nasira mo ang mga gilid, kailangan mong mag-drill at magmaneho sa bit na "M".

Kapag hinila ang gitnang balbula (na may isang distornilyador tulad ng isang pingga), kailangan mong tiyakin na ito ay lalabas nang walang pagbaluktot, kung ito ay kumiwal, itulak namin ito pabalik at subukang muli habang sinusuportahan ito mula sa ibaba.

Pagkatapos ay dinala namin ang gear wheel (na kung saan ay matatag pa rin na nakaupo sa kono) sa marka kung saan ipinasok ang stopper (o, tulad ng para sa kolektibong bukid, isang 6mm drill), i-unscrew ang T50 bolt, alisin ang washer sa ilalim nito at i-twist ito sa lahat ng paraan, at sa gayon ay hinaharangan ang paggalaw ng baras, inilabas ng stopper:

Sa kasong ito, ang likod ay nasa posisyong ito:

Susunod, upang kunin ang ulo ng pamamahagi ayon kay Mitrofan, kami ay sumabog at nag-swing gamit ang mga screwdriver, ngunit ako, upang hindi masira ang al. ang kaso ay inilagay lamang ng isang distornilyador at itinumba gamit ang isang martilyo:

Inalis namin ang ulo ng pamamahagi at nakikita ang mismong depekto dahil sa kung saan nawala ang presyon - pinsala sa panlabas na plastik na bahagi ng lamad:

Kung nakakita ka ng ganoong larawan (o isang crack lamang) - kung gayon hindi mo na kailangang i-disassemble pa ito - binago namin ang mga singsing ng lamad at goma at i-assemble ito pabalik.Bosch lamad repair kit 1 467 045 032 . Ngunit may mga mahahalagang nuances, basahin Dito

Dahil hindi ko agad napansin dahil sa kawalan ng karanasan, pinaghiwalay ko pa ito:

Susunod, upang alisin ang tindig ayon kay Mitrofan - hinila namin ang isang makapal na kawad, ikinakalat ko lang ang pahayagan sa sahig at tinamaan ito sa katawan - sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay lumabas ang tindig at 2 washers:

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang plug, balutin ang tuktok ng papel o isang basahan at bunutin ito gamit ang mga pliers:

Gamit ang mga suntok o isang bagay na madaling gamitin, iniikot namin ang cam washer at piston sa posisyon kung saan lumalamig. ang pak ay lilipat pataas (sa larawan kailangan mong i-on ito ng kaunti clockwise at ito ay tumaas):

Pagkatapos i-extract ang cool. mga washer - inilalabas namin ang piston - ganito ang hitsura nito mula sa lahat ng panig (kung hindi ito gumana nang maayos, maaari mo itong i-ugoy ng mga suntok para sa 2 butas, na nasa larawan sa kaliwang tuktok, huwag lang ilagay ito sa malalim na butas):

Ngayon ay pinindot namin ang gear wheel mula sa baras (kasabay nito, ang baras ay "pinindot" kasama ang Torx50, na nabanggit sa itaas, kung hindi man ang baras ay bumaril tulad ng isang bala kapag tinanggal - ang parehong baras at ang pabahay ay maaaring masira) . Kakailanganin mo ang isang MAGANDANG puller, ang pagsisikap ay MALAKI, naglalagay kami ng magagandang piraso ng basahan sa ilalim ng mga paws ng puller upang hindi mag-iwan ng "jam".

Pagkatapos pindutin, paluwagin ang T50 at alisin ang baras.

. at ang pak (kung ano ang nasa ilalim nito). Ang booster pump ay nananatili sa housing.
Ngayon, sa tulong ng T20, tinanggal namin ang mga bolts (kailangan namin ng mahaba at manipis na T20, mas mabuti):

Ito ay kanais-nais na "ilog ito" sa pamamagitan ng paghampas sa katawan laban sa pahayagan - pagkatapos ay mahuhulog ito sa "pagpupulong". Kung susubukan mong itulak mula sa likod gamit ang iyong mga daliri, malamang na ito ay mahuhulog "sa mga bahagi", ito ay masama:

Tulad ng sinasabi nila, hindi kanais-nais na malito ang mga blades sa mga lugar, kung hindi, maaari silang mag-wedge sa bilis.
Higit pang mga larawan niya:

Ito ay magagamit, ang tanging bagay ay isang maliit na depekto - chipping, ngunit hindi ito kriminal:

Kinuha ko ang booster pump mula sa isang ekstrang donor pump, nahulog ito sa "assembly", hinuhugasan namin ito ng mga pts. carb:

Pagkatapos ay hinugasan ko ang walang laman na kaso na may "Karcher" (nang hindi inilapit ito sa mga channel), pagkatapos ay napakahusay. Carba sa pamamagitan ng mga channel at compressed air tuyo. kadalisayan:

Ang booster pump (donor) ay naka-install sa lugar:

Inilalagay namin ang washer at ipasok ang baras (sa larawan ang washer ay nakabitin sa baras):

Handa nang i-install ang gear wheel:

Pinagsasama namin ito ayon sa aming scratch mark sa baras, pagkatapos ay paikutin ito hanggang ang butas para sa stopper ay nakahanay at harangan ang T50:

Bahagyang (!) Punan ang ngipin. gulong sa baras, bahagyang pain ang nut sa pamamagitan ng 27mm. Naglalagay kami ng mga katalogo at isang damper na ngipin sa mesa. gulong upang iposisyon ang injection pump nang maginhawa para sa karagdagang pagpupulong.
Sa kasong ito, ang larawan ay ang mga sumusunod, ang baras ay naka-lock sa posisyon na "base":

Ang piston ay kinuha mula sa isang donor pump, ang mga gasgas ay bahagyang pinakintab na may gunting P800, 1500, 2000. Maipapayo na gilingin ang manggas mismo sa pabahay ng injection pump na may P2000 (ngunit ito ay bago hugasan).

Tulad ng nakikita mo sa kaliwa - ang piston ring ay nakakasagabal sa pagpupulong - balutin lamang ang piston ng isang plastic film, pisilin ito gamit ang iyong mga daliri at ilagay ito sa:

Itinakda namin ang piston upang ang cam washer ay "puno" dito (dilaw na arrow). Ang pangalawang punto ng koneksyon ay cool. washers - itim na arrow:

At narito ang cam washer mismo, ang 2 pin na ito ay dapat na "ipasok" sa mga butas:

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure na fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may tumpak na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump.Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• pagkakapareho ng supply ng injected high-pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit ito ay halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang pinakasikat at abot-kaya ay ang Bosh VP44 injection pump. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, lilimitahan namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa direksyon ng radial. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa isang mas mahusay na akma sa mga bagong singsing at nababanat na mga banda, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order sa paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ito ay maaaring sanhi ng mga debris, pelikula o wax build-up na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan, sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong isang proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

High pressure fuel pump sa diesel fuel system. Mga paglabag sa pagpapatakbo ng aparato, ang kanilang mga panlabas na pagpapakita. Paano ko maaayos ang bomba sa aking sarili, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Mga tip para sa paggamit sa tulong ng mga espesyal na serbisyo.

Anumang diesel engine ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni ng high pressure fuel pump sa maaga o huli. Kung paanong ang puso ng tao ay nagsisimulang "tumalon" sa edad, kaya ang aparatong ito ay napapailalim sa mga pagbabago na nauugnay sa edad. Kasama ang natural na pagsusuot ng mga bahagi, ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay nakakaapekto rin. Ang mga yunit ng diesel sa bagay na ito ay mas sensitibo kaysa sa mga makina ng gasolina.

Ang iminungkahing artikulo ay makakatulong sa mga may-ari ng mga diesel na kotse sa kaso ng mga problema sa fuel pump. Nagbibigay din ito ng mga tip kung paano ayusin ang node na ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang high pressure fuel pump (TNVD) ay isang independiyenteng yunit ng power supply system para sa mga internal combustion engine (ICE), pangunahin ang mga diesel. Bagama't ginagamit din ang aparatong ito sa mga makina ng iniksyon na gasolina, una itong ginamit sa isang makinang diesel.

Ang pangunahing tungkulin nito ay upang lumikha ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng linya ng presyon at ng silid ng compression upang matiyak ang maaasahang pag-iniksyon ng gasolina sa lukab ng silindro. Pero hindi ito sapat.

Ang bomba ay nagtatakda din ng pagkakasunud-sunod ng supply ng gasolina sa mga gumaganang nozzle, iyon ay, ito ay gumaganap ng isang distributive function. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang dami ng supply depende sa mode ng pagmamaneho (bilis ng crankshaft) at sa ilang iba pang mga kadahilanan: temperatura ng engine, pag-on at off ng air conditioner.

Sa wakas, tulad ng pag-aayos ng timing ng ignition sa mga carburetor engine, sa isang diesel engine, awtomatikong inaayos ng injection pump ang timing ng iniksyon.

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga bomba: in-line, port injection at mainline. Ang kanilang aparato ay isinasaalang-alang sa isang hiwalay na artikulo. Narito ito ay nagkakahalaga lamang na banggitin na ang mga in-line na bomba ay ginamit hanggang kamakailan sa mga trak ng diesel, traktor at dalubhasang kagamitan sa transportasyon sa kalsada.

Naka-install ang mga distribution device sa lahat ng pampasaherong sasakyang diesel at sa ilang trak. Ang trunk ay ginagamit sa modernong mga sistema ng panggatong ng Common Rail. Ang mga naturang bomba ay walang pag-andar ng pamamahagi ng gasolina, ang gawaing ito ay isinasagawa ng electronic engine control unit (ECU), na, ayon sa programa, ay nag-uutos sa mga gumaganang nozzle.

Ano ang mga sintomas ng pagkabigo ng fuel pump? Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, ang mga pangunahing dahilan para sa pagkawala ng kahusayan ng mga high pressure fuel pump ay ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw at mahinang kalidad ng gasolina. Dito mabibigyang linaw na ang mababang kalidad ng diesel fuel ay dapat ding mangahulugan ng pagpasok ng tubig sa gasolina. Ang mga sumusunod ay mga panlabas na sintomas ng hindi gumaganang fuel pump:

• Mahirap simulan ang makina - malamang, ang pares ng plunger (o singaw) ay pagod na, at ang bomba ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Sinuri sa simpleng paraan. Kinakailangan na maglagay ng basahan sa injection pump, ibuhos ang malamig na tubig dito at maghintay ng ilang minuto. Pagkatapos ay subukan muli. Kung ang makina ay nagsimula, kung gayon ang sanhi ay talagang pagkasira. Kapag pinalamig, ang mga puwang sa interface ay bumababa at ang lagkit ng gasolina ay tumataas, bilang isang resulta kung saan ang bomba ay nagbibigay ng kinakailangang presyon.
• Pagkawala ng kapangyarihan. Dahil sa tumaas na gaps, bumababa ang presyon ng iniksyon, lumalala ang pagpapatakbo ng all-mode speed controller.
• Overheating ng makina. Ang mga dahilan ay maaaring ang hindi tamang operasyon ng awtomatikong pag-iiniksyon. Sa kasong ito, imposibleng ipagpaliban ang pag-aayos ng injection pump "para sa ibang pagkakataon."
• Ang lumalaking "gana" ng power unit. Sanhi ng pagtagas ng gasolina, pagkasira ng mga interface ng plunger, hindi tamang timing ng iniksyon.
• Matibay na operasyon ng makina, na maaaring resulta ng masyadong maagang oras ng pag-iniksyon at hindi pantay na supply ng diesel fuel sa iba't ibang cylinder. Totoo, ang huli ay halos imposible sa pamamahagi ng mga injection pump, kaya, malamang, ang bagay ay nasa mga injector.
• Itim na tambutso mula sa tambutso. Ang dahilan ay maaaring huli na ang anggulo ng iniksyon ng gasolina.

Kung ang mga sintomas na nakalista sa itaas ay naroroon, kinakailangang isipin ang tungkol sa pag-aayos ng supercharger ng gasolina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin kung paano ayusin ang ilang mga malfunctions ng axial injection pump ng uri ng pamamahagi gamit ang iyong sariling mga kamay.

Dapat pansinin na bago isagawa ang gawaing ito, dapat mong pag-aralan ang aparato ng pag-aayos ng yunit, alamin kung anong mga tool ang maaaring kailanganin mo, dahil sa ilang mga kaso hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan, isang puller, halimbawa.

Dapat ka ring maghanda ng camera para i-record ang bawat yugto ng disassembly. Kung hindi, maaari mong kalimutan kung saan matatagpuan ang mga ito o ang mga detalyeng iyon. Para sa disassembly, kinakailangan upang maghanda ng angkop na mesa at takpan ito ng malinis na tela o hindi bababa sa isang sheet ng puting papel. Dapat ay walang mga labi sa sahig, kung hindi, ang isang hindi sinasadyang nahulog na bahagi ay maaaring hindi matagpuan.

Kaya, ano ang magagawa ng isang motorista na walang mga espesyal na kwalipikasyon sa kanilang sarili?

1. alisin ang pagtagas ng gasolina mula sa pabahay ng bomba;
2. suriin ang operasyon ng solenoid valve;
3. suriin ang mekanismo ng supply ng gasolina ng plunger;
4. suriin ang awtomatikong controller ng bilis;
5. linisin ang mga meshes ng filter;
6. suriin ang presyon na binuo ng aparato;
7. ayusin ang iniksyon advance.

Ang mga sumusunod ay naglalarawan ng pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa self-repair ng mga high pressure fuel pump.Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang baras na kumukonekta sa pedal ng gas sa pingga na kumokontrol sa supply ng gasolina. Pagkatapos ay manu-manong iling ang pingga sa direksyon ng radial, sinusubukang i-stretch ang return spring.

Kung walang seepage ng diesel fuel sa pamamagitan ng annular gap, kung gayon ang selyo ay hindi nasira. Kung hindi man, kailangan ng refurbishment ng pagpapares.

Habang hindi pa naaalis ang pump sa makina, siguraduhing gumagana ang fuel shut-off solenoid valve. Kung ang makina ay nagsisimula at huminto kapag ang susi ay nakabukas, ang balbula ay mabuti. Ang dapat gawin sa isang sitwasyon kung saan nabigo ang bahaging ito habang nagmamaneho ay ilalarawan nang mas mababa ng kaunti.

Ngayon ay nananatili itong magpatuloy sa pag-disassembling ng bomba. Bago idiskonekta ang mga linya ng gasolina at suplay ng kuryente mula sa yunit, kinakailangang punasan ang katawan at mga koneksyon nito ng basahan na babad sa diesel fuel, at pagkatapos ay punasan ito ng tuyo upang maiwasan ang dumi na pumasok sa sistema ng gasolina. Banlawan muli ang inalis na bomba, pagkatapos ay tanggalin ang takip at patuyuin ang gasolina mula dito.

Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble ang drive ng pagsasaayos ng supply ng gasolina at siyasatin ang mga seal, pati na rin masuri ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot. Ang mga O-ring ay dapat mapalitan. Para sa layuning ito, kinakailangan na bumili ng repair kit para sa repaired device.

Tulad ng para sa mga pagod na bahagi, mayroong dalawang paraan upang maibalik ang mga ito: ibalik ang pagod na ehe na may chrome plating, o iikot at ilapat ang isang repair bronze bushing sa katawan. Kailangang mainip ang katawan bago ito.

Susunod, magpatuloy sa disassembly at rebisyon ng plunger supercharger. Ang ulo ng pamamahagi ng bomba ay naka-disconnect mula sa pabahay, pagkatapos nito ay inilagay kasama ang pulley pababa upang ang mga loob ay hindi tumagas. Bago alisin ang mga cam, ang drive gear at ang centrifugal governor clutch, kailangan mong suriin kung ang mga bahaging ito ay dumidikit sa panahon ng paggalaw, at pagkatapos, maingat na suportahan ang mga ito gamit ang iyong mga daliri, alisin ang mga ito mula sa pabahay.

Maipapayo na markahan ang mga roller, washers, axles ng cam clutch na may marker, dahil ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot ay nasanay na sa isa't isa, at mas mabuti kung mananatili sila pagkatapos ng pagpupulong. Pagkatapos ng disassembly, kailangan mong maingat na siyasatin ang mga bahagi para sa mga chips o pagsusuot. Ang mga mabibigat na bahagi ay dapat mapalitan ng mga bago.

Ang antas ng pagkasira ng pares ng plunger ay maaari lamang tantiyahin nang humigit-kumulang. Ang pagganap ng interface ng katumpakan ay nasuri pagkatapos na tipunin ang bomba sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng pagtatrabaho nito. Sa wakas, kailangan mong i-blow out ang lahat ng mga elemento ng filter (grids) na may naka-compress na hangin, pagkatapos nito ay maaari mong tipunin ang pump sa reverse order.

Kapag ang yunit ay binuo, kailangan mong punan ito ng diesel fuel sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot sa drive shaft, pagkatapos nito ay mai-install mo ito sa lugar at ikonekta ang mga linya ng gasolina, hoses at mga de-koryenteng mga kable ng control system.

Pagkatapos simulan ang makina, dapat mong tiyakin na gumagana nang tama ang fuel injection advance na awtomatikong makina, depende sa presyon sa lukab ng low-pressure vane pump. Ang unit na ito ay may sariling idle speed controller. Kung kinakailangan, ayusin ang parameter na ito sa pamamagitan ng pag-screw o pag-unscrew sa adjusting screw.

Bago isagawa ang pamamaraang ito, inirerekumenda na tandaan ang posisyon ng tornilyo sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang ng mga thread na nakausli mula sa locknut upang, sa matinding mga kaso, upang bumalik sa orihinal na setting. Ang manual para sa makina ay nagpapahiwatig ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon sa idle. Kadalasan ay bumababa sila mula sa 1100 rpm pagkatapos magsimula sa 750 pagkatapos magpainit ng diesel gamit ang isang manual gearbox, at hanggang sa 850 sa isang makina na may baril.

Sa wakas, ang presyon sa linya ng presyon ay nasuri, na isang hindi direktang pagsusuri ng kondisyon ng pares ng plunger. Para sa layuning ito, kakailanganin mo ng pressure gauge hanggang 350 bar, isang connecting hose para kumonekta sa pump at isang adapter na may kasamang bleed valve.

Bilang isang aparato sa pagsukat, ang isang TAD-01A pressure gauge o isang mas lumang isa, KI-4802, ay angkop. Kung hindi ibinebenta ang adaptor, kakailanganin mong gawin ito nang mag-isa.

Siyempre, kinakailangang isaalang-alang ang mga sukat ng pagkonekta ng thread, at kung saan pinlano na i-tornilyo ang hose sa pagkonekta. Para sa pagsukat, ang aparato ay konektado sa gitnang butas ng bloke ng pamamahagi o sa isa sa mga pressure fitting.

Pagkatapos ikabit ang pressure gauge sa injection pump, paikutin ang pump shaft gamit ang starter at itala ang pagbabasa ng dial indicator. Kung ang aparato ay nagpapakita ng higit sa 250 na mga atmospheres, ito ay normal (kapag ang makina ay tumatakbo, ang presyon ay mas mataas).

Tulad ng ipinangako sa itaas, ilang salita tungkol sa kung ano ang gagawin kung nabigo ang fuel cutoff solenoid valve. Sa kasong ito, ang makina ay biglang hihinto. Totoo, maaaring may ilang dahilan para dito. Upang itapon ang bersyon ng pagkabigo ng solenoid valve, dapat itong hindi kasama sa operasyon, dahil sa normal na mode ito ay palaging bukas.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang supply wire, ihiwalay ito mula sa lupa, pagkatapos ay i-unscrew ang balbula, alisin ang tip gamit ang spring mula dito at ibalik ang aparato. Kung hindi pa rin umaandar ang makina, halatang iba na. Kung nagsimula ang makina, kailangan mong maghanap ng malfunction sa balbula.

Upang gawin ito sa labas ng kalsada, kailangan mo munang makauwi. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong patayin ang makina nang walang pakundangan, ngunit simple: ilagay ang kotse sa handbrake, i-on ang tumaas na gear at bitawan ang clutch pedal.

At pagkatapos ay simulan ang pag-aayos. Una dapat mong suriin kung ang electromagnet winding ay nasunog. Upang gawin ito, ikonekta ang balbula sa plus ng baterya gamit ang isang piraso ng serviceable wire, pagkatapos nito sinubukan nilang simulan ang makina. Kung ito ay magsisimula, pagkatapos ay ang paikot-ikot ay nasunog. Kung hindi, maghanap ng lugar ng pagtagas ng boltahe mula sa supply wire.

Ang mga walang pagnanais o kakayahang kumpunihin ang injection pump sa kanilang sarili ay dapat makipag-ugnayan sa isang dalubhasang istasyon ng pag-aayos ng kagamitan sa gasolina. Bagama't may mga dealership na nagseserbisyo at nagkukumpuni ng mga kotse ng isang partikular na tatak, kadalasan ay hindi nila nakikitungo ang mga kagamitan sa gasolina, dahil nangangailangan ito ng mamahaling kagamitan sa diagnostic.

Ang pangunahing stand para sa mga diagnostic at pagsasaayos ng mga high pressure fuel pump ay Bosch EPS-815. Sinusuri nito ang iba't ibang mga parameter na itinakda para sa pump na ito ng tagagawa. Halimbawa: pagsisimula ng supply ng gasolina, volumetric na supply sa iba't ibang mga mode, presyon ng outlet at ilang iba pa.

Kapag pumipili ng isang serbisyo, dapat mong isaalang-alang ang pagiging maaasahan nito. Upang gawin ito, kailangan mo munang pumunta sa interbyu, kung saan maaari mong tanungin ang opinyon ng mga kliyente na iyong pinaglilingkuran. Sa ganitong mga kaso, bigyang-pansin ang kasaysayan ng napiling serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga walang prinsipyong kumpanya ay umiiral sa sektor ng serbisyo nang hindi hihigit sa isang taon.

Ang mahinang link ng high pressure fuel pump ng mga diesel engine ay ang kanilang pagiging sensitibo sa pagpasok ng tubig sa sistema ng gasolina. Ang mga dayuhang kotse ay lalong madaling kapitan dito, kung saan ang tubig ang pangunahing kaaway. Upang mabawasan ang panganib na ito sa taglamig, panatilihing mataas ang antas ng gasolina sa tangke hangga't maaari upang mabawasan ang pagbuo ng condensate.