Do-it-yourself na kalawangin na wing arch repair

Maligayang pagdating sa my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 blog!

Pag-usapan natin ang pagpapalit ng mga likurang arko ng kotse. Ang mga likurang arko ng ilang mga modelo ng kotse ay isang mahinang punto na madaling masira. Mayroong mga pagpipilian kung maaari mong "gamutin" ang kalawang nang hindi binabago ang mga arko, ngunit, bilang isang panuntunan, ang mga may-ari ng kotse ay humihila hanggang sa huli kapag kailangan ang mga marahas na hakbang. Ang pangangailangan na palitan ang mga likurang arko ay lumitaw, bilang panuntunan, dahil sa kanilang kaagnasan. Sa ganitong mga kaso, nananatili lamang upang putulin ang lahat ng kalawang na metal at magwelding ng bago, hindi kinakalawang na bahagi sa lugar nito. Paano ito gagawin, at kung anong mga subtleties ang dapat isaalang-alang. Tingnan natin ang lahat nang detalyado.

Una kailangan nating tukuyin ang mga hangganan ng corroded area. Upang gawin ito, kailangan mong linisin ang lumang pintura sa lugar kung saan nakikita ang kalawang. Ang isang autopsy, tulad ng sinasabi nila, ay magpapakita kung ano ang nasa ilalim ng pintura. Kinakailangan ang paglilinis, na may margin na umaatras mula sa zone na may kaagnasan patungo sa zone na may normal na metal. Karaniwan, ang isang autopsy ay nagpapakita na mayroong higit na kalawang kaysa sa tila sa unang tingin.

Susunod, kailangan nating putulin ang lahat ng corroded metal. Ginagamit namin ang "gilingan", pinutol ang lahat sa hubad na metal. Matapos maputol ang kalawang na bahagi, kinakailangang suriin ang reverse side ng natitirang buong metal hangga't maaari. Bakit kailangan natin ito? Ito ay nangyayari na ang harap na bahagi ng bahagi ay hindi naglalaman ng kaagnasan, ngunit sa reverse side ang lahat ay mas malungkot. Karaniwan, kailangan mo lang bahagyang dagdagan ang cut-off na lugar upang ma-welding ang bahagi ng pag-aayos sa magandang metal sa magkabilang panig.

Gupitin ang segment ng hind wing Arch na gawa sa sheet metal

Sa tabi namin kailangan mong kumuha ng insert ng pag-aayos sa isang lugar para sa hinang at pagpapanumbalik ng arko. Dito maaari kang pumili mula sa mga sumusunod na opsyon:

1. Kunin ang nais na bahagi mula sa likurang pakpak ng donor.
2. Kunin ang nais na bahagi mula sa bagong panel ng pag-aayos para sa rear fender (kung mayroong isa na ibinebenta para sa modelo ng kotse na inaayos).
3. Gupitin ang nais na segment mula sa sheet metal (karaniwan ay mula sa isang hindi kinakailangang panel ng katawan). Ang lahat ay depende sa kung anong hugis ang kailangan mo sa segment. Kung ang isang malaking bahagi ng arko na may kumplikadong mga hugis, mga gilid, ay pinutol, kung gayon siyempre mas mahusay na kumuha at gupitin ang isang katulad na bahagi mula sa pakpak ng donor. Muli, depende ito sa halaga ng rear wing ng isang partikular na kotse. Sa kabila ng pagiging kumplikado ng mga form, posible ring yumuko ang nais na segment mula sa, halimbawa, isang hindi kinakailangang hood. Kung ang isang kumplikadong hugis ay hindi gumagana, pagkatapos ay maaari kang gumawa ng isang segment ng ilang mas simple sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga ito.
4. May isa pang pagpipilian - upang kunin ang nais na segment mula sa isang bago o ginamit na front fender. Sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang front at rear fender ay magkapareho sa hugis. Ang front fender ay karaniwang mas mura at mas madaling mahanap kaysa sa rear fender. Kaya, kinukuha namin ang ninanais na "piraso" mula sa harap na pakpak at magkasya ito sa likuran.

Hinang ang isang gawang bahay na arko Bagong repair arch Ang front fender ay katulad ng hugis sa rear fender arch.

Paano gupitin ang isang patch ng nais na hugis mula sa sheet metal?

Maaari mong ilapat ang pamamaraang ito. Kumuha ng karton, sumandal sa lugar na ginupit at ipi-print dito ang mga hangganan ng lugar na ginupit.Ngayon, kasama ang mga hangganang ito, maaari mong gupitin ang isang selyo mula sa karton, at gupitin ang nais na patch mula sa metal gamit ang selyong ito. Mas mainam na bahagyang dagdagan ang mga hangganan sa cut metal, dahil kakailanganin itong welded na may overlap.

Ayusin ang insert welding

Ang susunod na hakbang ay ang pagwelding ng insert sa pag-aayos. Kapag hinang, huwag painitin nang labis ang metal. Mas mainam na magwelding gamit ang mga tuldok, simula sa isang dulo ng patch, pagkatapos ay magwelding gamit ang isang tuldok sa kabilang panig at sa pamamagitan ng pagitan, pagkatapos ay bawasan ang pagitan. Ang punto ay ang metal ay hindi masyadong nangunguna.

Pagkatapos ng hinang, kinakailangan upang linisin ang tahi mula sa mga oxide at gilingin ang welding seam.

Proteksyon ng weld

Susunod, kailangan mong protektahan ang tahi mula sa kaagnasan. Ang isang pagpipilian ay isang epoxy anti-corrosion primer. Matapos ang panimulang aklat ay ganap na matuyo, ito ay kinakailangan upang gilingin ito nang walang gasgas sa metal, pagkatapos ay maaaring mailapat ang masilya.

Mahalaga rin na protektahan ang reverse side ng weld. Upang gawin ito, maaari mong gamitin ang mga anti-corrosion primer sa mga lata ng aerosol. Ang pinakamahalagang bagay ay ang makarating sa likurang bahagi. Kung walang access, maaari kang gumamit ng isang lata na may mahabang tubo at isang nozzle dito. Ang isang ganoong opsyon ay ang Movil. Napakakomportableng disenyo. Maaari kang gumapang sa nakatagong lukab sa pamamagitan ng pagpasok ng tubo sa isang maliit na butas. Ang "Movil" ay hindi ang pinakamahusay na opsyon para sa proteksyon laban sa kaagnasan, ngunit ang tubo na may nozzle ay maaaring iakma sa anumang iba pang paraan ng proteksyon sa isang aerosol lata.

Pagkatapos ay maaari kang magpatuloy sa panghuling pag-alis ng masilya, priming na may acrylic primer, paghahanda para sa pagpipinta at aktwal na pagpipinta.

Tutulungan ka ng materyal na ito na matuto nang higit pa tungkol sa kung paano mag-ayos ng kotse at mag-alis ng kaagnasan mula dito.

Nakikita namin kung ano ang maaaring humantong sa isang simpleng aplikasyon ng spray na pintura sa isang hindi wastong paghahanda. Pagkaraan ng ilang sandali, ang gayong pagpipinta ay magpapakita mismo sa lahat ng mga subtleties nito. Ang hitsura ng kotse, sa kasong ito, ay malayo sa maliwanag.

Karaniwan ang kaagnasan ay nagsisimulang lumitaw sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga bahagi. Tila na sa aming kaso ang lahat ay natatakpan ng lupa, ngunit pareho, ang kaagnasan ay tumagos. Kinukumpirma nito na ang teknolohiya sa paghahanda sa ibabaw ay hindi pa ganap na sinusunod. Kasabay nito, makikita mo agad ang pagkakaiba sa mga lugar kung saan sila natatakpan ng epoxy primer, walang kalawang dito.

Sa mga lugar kung saan may mga butas, halimbawa, tulad ng sa aming kaso, sa mga arko sa itaas ng mga gulong, walang punto sa paglilinis o pagsisikap na ibalik ang mga ito. Kailangan lang palitan ang mga bahaging iyon. Kung nais mong matunaw ang isang bagay, kailangan mong gawin ito sa isang lugar na hindi gaanong apektado ng kaagnasan.

Ito ay magiging kagiliw-giliw na isaalang-alang ang kaagnasan nang detalyado. Ganito ang hitsura ng lokal na lugar ng pagpapakita nito sa pakpak. Ang isang depekto ay lumitaw sa gitna, na naging lugar kung saan nagsimulang lumaki ang sorpresa na ito para sa bawat motorista. Binuksan namin ang ganoong lugar at sinubukang alamin kung ano ang nasa loob. Makakakita ka ng maraming buhangin, asin at iba pang mga sangkap. Nakapagtataka kung paano sa isang maliit na butas, ang depekto na napag-usapan natin sa itaas, napakaraming dumi ang nakapasok sa loob.

Susubukan din naming isaalang-alang ang isa pang depekto sa isang mas mataas na resolusyon, na sa aming kaso ay isang gasgas. Makikita mo na ang buhangin ay nagsimula na sa ilalim ng varnish coating at sa ilalim ng lupa. Sa katunayan, ang gasgas ay mukhang maliit, ngunit nakita namin na ang parehong kaagnasan ay nagsimula nang lumitaw dito.

Bakit natin isinasaalang-alang nang detalyado ang mga sanhi ng paglitaw at ang depekto mismo sa anyo ng kaagnasan? Ito ay, sa katunayan, medyo isang kawili-wiling tanong, dahil bago simulan ang trabaho, kailangan nating maunawaan kung ano ang kaagnasan at pagkatapos ay mas mauunawaan natin kung paano haharapin ito.Ang pangunahing dahilan ng paglitaw nito ay asin at buhangin, na nakapasok sa loob ng apuyan na ito at nagpapanatili ng kahalumigmigan.

Inalis namin ang pakpak, na makakatulong sa amin na ipaliwanag ang mga sanhi ng kaagnasan. Sa pakpak, nakikita natin, sa punto ng pakikipag-ugnay sa isa pang bahagi, isang pagpapakita ng kaagnasan. Kadalasan ang pagkalat nito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng karaniwang katamaran upang alisin at iproseso ang pakpak. Ang pangalawang pagpipilian - ang pakpak ay maaari pa ring alisin, tratuhin ng panimulang aklat, na sakop ng pintura, tila ang gawain ay tapos na.

Ngunit pagkatapos ng isang buwan o dalawa, ang kaagnasan ay nagsisimulang lumitaw muli. Sa kasong ito, mayroong isang pagpapalagay na ang alinman sa mga materyales ay nabigo, o ang trabaho ay hindi nagawa nang maayos. Ngunit sa katunayan, iba ang dahilan: makikita mo na ang kaagnasan ay nagsisimulang magpakita palabas mula sa loob.

At ngayon maaari mong isipin, kung tumingin kami sa isang maliit na bula sa isang pinalaki na view at nakita kung gaano karaming dumi ang nilalaman nito, pagkatapos ay sa isang lugar kung saan mayroong patuloy na sandblasting mula sa mga gulong (makikita mo rin kung gaano karaming buhangin ang nasa pakpak) , kung gaano karaming dumi ang maaaring maipon doon. Samakatuwid, bago simulan ang pagproseso sa harap na bahagi ng pakpak, palaging kinakailangan na gamutin ang pinagmulan ng kaagnasan una sa lahat.

Bago magtrabaho kasama ang welding machine, kailangan mong idiskonekta ang power supply, iyon ay, ang baterya. Mayroon kaming ganoong problema, kailangan naming pagalingin ang arko na natatakpan ng kaagnasan.

Una sa lahat, nililinis namin ang lahat gamit ang isang emery machine at pinutol ang nasirang lugar gamit ang isang gilingan.

Matapos maputol ang nasirang lugar, tinatrato namin ang lahat ng acid upang wala nang kaagnasan. Gumagawa kami ng mga blangko, gupitin ang mga patch. Mula sa pagkain hindi kinakalawang na asero 0.8 kapal.

Pinapainit namin mula sa loob at tinatakpan ng baksite na lupa. Maingat, kahit na sa ilalim ng mga tahi.

Kung hindi maginhawa o mahirap para sa iyo na gumawa ng isang patch sa diameter, maaari mong gamitin ang karton para dito. Ilapat at pindutin nang pababa ang perimeter ng ginupit. Magkakaroon ka ng bakas, gupitin ito at ilapat ito sa metal upang maputol ang isang patch ayon sa layout ng iyong karton.
Para sa malalim na pagproseso, kakailanganin mo rin ang isang movil, isang hose na may spray nozzle sa lahat ng direksyon.

Pagkatapos ng lahat ng paggamot, kinukuha namin ang unang patch at ipinasok ang butas nito kung saan naroon ang ginupit. Upang ligtas na makontrol ang patch, kinakailangan na magwelding ng hindi kinakailangang screwdriver o isang metal rod.

Dahil sa katotohanan na hinangin mo ito sa patch, bibigyan ka ng dignidad ng hindi lamang pag-regulate nito, kundi pati na rin ang pagpindot nito nang mahigpit sa metal. At kaya hinangin namin ang lahat ng mga patch.

Pagkatapos ay kinakailangan upang linisin ang lahat upang ang eroplano ay pantay at kapag ang pagpipinta ay hindi dumikit ang lahat. Nililinis namin ito gamit ang isang gilingan at pagkatapos ay dumaan dito gamit ang isang espesyal na brush na bakal para sa isang gilingan.

Nililinis namin ang lahat sa loob ng mga tahi gamit ang isang brush upang walang mga deposito at sa hinaharap ay hindi ito mag-oxidize at hindi magiging kalawangin. And to be sure, dumaan ulit kami sa circus.
Susunod, kailangan mong kumuha ng 120 na papel de liha at ilapat ang mga panganib. Matapos ilapat ang mga panganib, ang lahat ay dapat na degreased.

Pagkatapos matuyo, takpan ng baksite primer. Habang natutuyong mabuti ang panimulang aklat, inilalapat namin muli ang mga panganib ng 120 na papel de liha. Pagkatapos ay inilalapat namin ang isang makapal na layer ng masilya.

Nag-aaplay kami ng masilya nang mahigpit sa pagmamaneho sa ilalim ng tahi, at mahigpit na walang hangin. Pagkatapos sanding gamit ang isang mamatay, upang ito ay eksaktong walang mga butas.

Mag-degrease muli bago mag-apply ng universal putty.

Nagpapataw kami ng isang unibersal na masilya at sa mga inilapat na panganib mula sa 120 na papel de liha at sa natitirang hindi natapos na mga bahagi, mga pores, inihanay namin ang edging.

Kami ay naghihintay para sa masilya upang matuyo at magpatuloy sa sanding. Binasa namin ng 240 na papel de liha. Sa dulo, kung mananatili ang mga pores, muli kaming dumaan sa masilya at buhangin ito.

Pagkatapos ay ilapat ang ilang mga patong ng panimulang aklat, hayaang matuyo ito ng 5 minuto sa pagitan ng mga patong.

Ang katapusan natin ay pagpipinta, pintura sa ibabaw ng kulay, at handa na ang iyong arko.

Oleg, kumusta! Mangyaring sabihin sa akin kung gagawin ko ito ng tama ... Tatlong maliliit na butas ang nabuo sa aking pinto (sa ilalim ng factory vibration isolation ang lahat ay ganap na kalawangin at bilang isang resulta 3 butas, ang kotse ay 3 taong gulang, Kalina2).Gusto kong i-tin ang mga ito, takpan ng epoxy primer, pagkatapos ay putty ang mga ito ng finishing putty, prime ang mga ito ng regular na primer at ipinta ang lahat. Sabihin mo sa akin, gagawin ko ba ang lahat ng hakbang na ito?

Kamusta. Mangyaring sabihin sa akin kung ano ang hindi mo nakuha ang mesh?

Ang pamamaraan ay tiyak na gumagana, ngunit sa pamamagitan ng hinang ito ay 100 beses na mas mabilis sa mga tuntunin ng mga gastos sa paggawa.

dito hindi namin pinag-uusapan ang mga gastos sa paggawa, ngunit tungkol sa pagiging maaasahan at ang katotohanan na hindi lahat ay may hinang

Sino ang nag-aayos ng mga ganoong bagay, ang mga mayroon nito)))

Ang epoxy ay magiging mas mahusay?

Si Uncle Olezh ay maayos, ngunit ang kakulangan ng mga oberols para sa mga mag-aaral ay kapansin-pansin.
Ang lalaking Makhachkala ay dumiretso sa garahe na nakasuot ng weekend jacket

hindi, ang mga lalaking naka-robe ay pumupunta at pauwi sa trabaho

Kawili-wili at kapaki-pakinabang na video, sa iba pang mga bagay, tulad ng lahat ng iba pa! Posible bang ilapat ang pamamaraang ito sa mga pintuan sa mga sulok?

Maraming mga may-ari ng Premasey at hindi lamang ang pamilyar sa problemang ito. Tulad ng anumang sakit, mas madali at mas mura ang paggamot nito sa paunang yugto, na pinipigilan ang paglitaw ng mga butas. Kung hindi, ang isang transplant ng isang donor organ sa anyo ng isang repair lining ng pakpak ay kinakailangan. Ipagpalagay natin na ang lahat ay hindi masama sa atin at mukhang ganito:

Totoo, ito ay isang 2005 Corolla. - European, ngunit ang kakanyahan ay pareho. Tingnan natin kung ano ang maaaring gawin, kung may pagnanais, isang mainit na silid at isang compressor na may spray gun, ngunit walang pera o ito ay isang awa))). Kung ang sinuman ay hindi interesado sa mga lihim ng pag-aayos ng katawan, maaari kang pumunta kaagad sa dulo, kung saan matututunan mo kung paano protektahan ang arko mula sa kaagnasan.
Kaya, kumuha kami ng isang drill na may wire disc at linisin ang namamagang pintura, maingat naming tinitingnan upang walang kalawang na natitira sa ilalim ng pintura, kung hindi man ay tataas ang mga lugar na ito sa ibang pagkakataon:

Pagkatapos ay maaari mong linisin lalo na ang mga kalawang na lugar gamit ang isang gilingan, ngunit mag-ingat - ang metal ay humina at madaling gumawa ng butas. Nililinis namin ang paglipat ng pintura sa metal na may isang papel de liha upang walang matalim na pagkakaiba sa taas. Ang paglipat ay naproseso nang tama kung ang sunud-sunod na mga layer ng primer at pintura ay makikita:

Ang balat para sa pag-rooting ng proseso ay maaari munang kunin na mas magaspang - butil 80, pagkatapos ay pumunta sa 120 at tapusin ang 240, pagpunta sa ibabaw ng lugar sa bawat kasunod na nakasasakit nang kaunti pa kaysa sa nauna. Kasabay nito, tandaan na ang panganib ay mas magaspang kaysa sa 220 sa lupa, kaya huwag umakyat ng malayo. Ang natitirang bahagi ng ibabaw ay matted na may papel de liha 600. Ito ay mas maginhawa upang gumana sa tubig na may isang pinong papel de liha upang ang nakasasakit ay hindi barado, kaya pagkatapos nito kailangan mong matuyo ang propesyonal na balon. na may hairdryer, lalo na ang mga corrosion cavity, maaari kang magpainit hanggang sa 60-80g., Ang pintura ay hindi natatakot dito. Pinupunasan namin ang ibabaw gamit ang isang napkin na may degreaser at masilya. Ang pangunahing pagkakamali ng mga nagsisimula kapag naglalagay ng masilya ay ang pahid nila ng isang makapal na layer sa pag-asa na sa paglaon ay putulin ang labis na may papel de liha. Magiging tama na mag-apply nang sunud-sunod na 3-4 na mga layer, unti-unting lumalapit sa hugis ng ibabaw, dapat itong maging ganito:

Sa ibabaw ng lupa na may manipis na layer, ilapat ang isang umuunlad na layer ng anumang madilim na pintura, maginhawang mula sa isang lata. Kuskusin namin ang tuyong lupa na may papel de liha 600-800 na may tubig, ang pagbuo ng layer ay magpapakita kung may mga depekto. Ang natitirang bahagi ay nilagyan ng tubig na may papel de liha 1000 at pagkatapos ay may scotchbright. Ang resulta ay isang makinis na matte na ibabaw:

I-paste, degrease, punasan ng malagkit na tela mula sa alikabok at maaaring lagyan ng kulay.
Ang ilang mga salita tungkol sa mga kulay. Hindi ko ipinapayo sa iyo na isaalang-alang ang mga spray lata sa prinsipyo. At hindi lamang dahil ang kulay ay hindi tumutugma, ang naturang enamel ay hindi nagpoprotekta sa mas mababang mga layer mula sa kahalumigmigan na rin. Samakatuwid, mas mahusay na kumuha ng pintura sa pagpili ng mga enamel ng kotse. Ibubunyag ko ang isa sa mga pinakalihim na sikreto: walang colorist na tutugma sa kulay ng 100%. Dahil ito ay isinasaalang-alang sa makitid na mga bilog, ang pagpindot sa kulay ng 70-80% ay depende sa colorist, ang natitira - sa sining ng pintor. Gagawa siya ng test paint, kung kinakailangan, tinted ang pintura. Ang isang mahusay na pintor ay hindi kailanman magpipintura ng mga bahagi mula sa dulo, isang paglipat sa lumang pintura, kaya madalas sa halip na isang bahagi ay kailangan mong magpinta ng dalawa, o kahit na tatlo. Sa kasong ito, kailangan kong ipinta ang buong fender, gawin ang paglipat sa pinto at bumper:

Bilang resulta, walang pagkakaiba sa tono kahit na sa ilalim ng artipisyal na pag-iilaw. Nakilala mo ba, malamang, ang mga kotse na mukhang normal sa araw, at sa gabi sa ilalim ng lampara, na parang ang mga bahagi ay mula sa iba't ibang mga kotse?

Ang kaagnasan ng arko ay nagsisimula sa pinsala sa gilid ng maliliit na batong lumilipad mula sa gulong. Upang pagkatapos ng unang taglamig ang kalawang ay hindi umakyat muli, ang lugar na ito ay dapat na protektahan. Bumili kami ng mga bandang goma upang protektahan ang ibabang gilid ng mga pinto para sa VAZ-08. Pag-trim ng labis:

Mahusay naming pinahiran ang gilid ng pakpak na may anticorrosive sa magkabilang panig at nilagyan ito ng isang nababanat na banda, muli naming pinahiran ito mula sa loob ng pakpak upang ang tubig ay hindi makuha sa ilalim ng nababanat na banda. Sa labas, inaalis namin ang labis na may gasolina, nakuha namin ang kagandahang ito:

Anong mga materyales ang gagamitin? Sasabihin ko ito, walang tapat na masamang materyales ngayon, ang mga mas mahal ay nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang oras ng pag-aayos, mas maginhawang magtrabaho sa kanila, at ang kalidad ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kasipagan at kasanayan. Ang karaniwang kinatawan ng mga materyales sa badyet ay NOVOL. Alinsunod sa teknolohiya, nagbibigay ito ng sapat na kalidad:

Narito ang isang pag-aayos, walang partikular na kumplikado, pumunta para dito!

Pagkatapos ng taglamig, isang napakalungkot na sorpresa ang naghihintay sa akin! Ang lahat ng mga threshold, arko at mga sulok ng pinto ay kalawang. Ang Mazda 6 ay palaging sikat sa pagkabulok nito, kaya handa ako para dito.

At ngayon ang pinakahihintay na bakasyon, at lumabas ako sa hardin upang alisin ang "mga takip ng gatas ng saffron" na ito

Nang sinimulan kong tanggalin ang pintura, napagtanto ko na ang dating may-ari ay gumawa na ng mga arko, dahil mayroong isang layer ng masilya. Inalis ko ang lahat ng ito gamit ang isang screwdriver na may bakal na "brush"

Ang mga baterya ay maliit, kaya tumagal ito ng halos 2 buong baterya.

Susunod, gamit ang isang brush, gumagamit kami ng isang converter ng kalawang na may sink, pagkatapos ng 30 minuto ay binabasa namin ito ng tubig at iwanan ito ng isang oras. Ang metal ay naging "malinis" na walang mapula-pula na kulay, at ang kalawang mismo ay nagdilim

Binalot ni Scotchbright ang buong pakpak

Nagsimulang umulan ng kaunti, naglagay ng payong.

Putty na may fiberglass selyadong mga butas at matinding iregularidad

Tinakpan ng karaniwang masilya ang lahat ng hubad na metal at pinunasan.

Ang ganitong mga iregularidad ay dapat na muling takpan ng masilya at kuskusin, sila ay kapansin-pansin sa ilalim ng pintura

Ang ibabaw ay degreased at inilapat ang 3 coats ng panimulang aklat. Interlayer drying tungkol sa 10-15 minuto

At iyon ang pinag-uusapan ko, lumitaw ang mga iregularidad

Nilagyan ng sandpaper ang mga ito at nilagyan muli. Hindi perpekto ngunit gagawin nito!

Ang ibabaw ay pinahiran ng scotchbrite upang alisin ang labis na panimulang aklat at pakinisin ang mga paglipat.

Degreased at inilapat ang unang coat ng pintura. Kinuha ko ang pintura sa espesyal. tindahan, doon, ayon sa mga pasaporte na iyon, sinuntok nila ang numero at inihalo ang pintura sa bolonchik.

Naghihintay kami hanggang sa matuyo ito, mga 20 minuto at mag-aplay ng 3 layer ng barnis na may pagitan ng 10-15 minuto. handa na.

Ito ang aking unang karanasan sa bodywork, kaya hinding-hindi kunin ang post na ito bilang isang aralin! Ang daming stocks, medyo tumulo yung varnish at dapat ma-overwrite yung putty sa IDEAL! Gusto kong makarinig ng ilang payo mula sa mga nakakaalam! Salamat sa lahat ng nanonood! 🙂

Damn, well, kahit isa sa branch ang may matinong pag-iisip.

Iyon din ang una kong naisip. Kung ikaw ay mapalad, makakahanap ka ng magagandang pagpipilian sa lahat ng uri ng Avito. Dalawang taon na ang nakalilipas ay naghahanap ako ng kanang pakpak sa isang lumang e34, binili ko ito sa Avito mula sa aking mga kamay para sa 200r (!) Mula sa isang lalaki, kahit na pula, ngunit ganap na buo. Halos hindi ako kumuha ng isang sinaunang Opel mula sa kanya bilang karagdagan para sa 20k, ngunit walang oras upang guluhin ito)

Gaano karaming alikabok ang namuo habang nagpipintura ka, may-akda? hindi kinakailangan na magpinta sa hardin, ngunit sa isang saradong garahe.

kung sa iyong lungsod ay may ganoong kotse sa showdown, mas mabuti na ganoon. Ngunit may mga sitwasyon kapag nakakuha ka ng malunggay at kinuha ito mula sa isang lugar ay hindi kumikita.

Ngayon naisip ko na na malamang na mas madali sa parehong disassembly na agad na kunin ang "mahabang" hood at fender at hindi maligo.

hindi makahanap ng isang maikling pakpak para sa siyam? O_o, sa aming lungsod halos lahat ng body shop ay mayroon nito, o maaari nilang dalhin ito sa order. Bagaman mas madali mo itong malutas, bumili ka ng 2 mahabang pakpak at i-file ang mga sulok sa plastik na "muzzle", ang hood ay napanatili at maayos ang lahat, ginawa ito ng aking ama noong 94 sa 8ke 87, upang ikaw ay halos magkatulad. isang moderno.

hmm. nakaligtas, sa isang domestic na kotse, ang mga Turko ay nagpapalabas ng mga ekstrang bahagi, narito ang isang magandang kinabukasan.

Sinasabi ng post na ang Mazda 6 ay kilala sa pagkabulok nito. Malamang, ang lahat ay magiging parehong kalawangin sa pag-disassembly.

ang isang pakpak para sa 6 ay nagkakahalaga ng 1730 bagong SAT, mas madaling bilhin at pintura ito kaysa itapon sa ganitong paraan

oo, sa una maaari silang mag-alok para sa 20, gumugol ng 1.5 minuto, natagpuan ang isang pakpak sa Krasnoyarsk para sa 1730 magpakailanman kahoy =)) natural na bago

at kinuha at na-install, dito noong isang araw pinalitan nila ang bakal sa isang sariwang auris, lahat ay halos perpekto, ang kalidad ay lumago nang malaki kamakailan lamang

depende sa city, g d e r dismantling!

Mayroon akong, halimbawa, isang bumper sa lungsod na makikita mo ang isang titi sa showdown. bagama't walang ganoong mga sasakyan sa lungsod. Mas madali akong maka-recover.

Ang bumper at mga headlight mula Irkutsk hanggang Voronezh ay mas mura kaysa sa Voronezh para sa pagbuwag.

Una, halimbawa, mayroon akong 24 na bakal na bumper sa Volga, at pangalawa, sa aking ika-2 Volga 31105 ang bumper ay plastik, ngunit noong taglamig, ang snowdrift ay naging mas malakas, bilang isang resulta minus ang bumper. Oo, mahal na mahal ko si Volga.

malupit na mga kondisyon sa hilagang - kahit na ang mga plastic bumper ay kalawang!)

Bakit galing America? Mayroon ding all-producing China =) Ako mismo ay sumakay sa isang Dodge Stratus 2.4 2001 pataas, para sa aking edad mayroon lamang isang pinto sa kanang bahagi ng likuran mula sa kalawang, at pagkatapos ay may nasanay nang mabuti sa akin, at ang ang hood ay nasa harap pa rin (may isang uri ng kulay-pilak na plastik na insert, ito ay pinunasan sa daan). Dito rin ako nag-iisip na magpagamot ng kalawang gaya ng sa poste kasi Hindi ko nakikita ang punto sa pagbili ng buong pinto.

Ang pinakamahal ay ang mga lower front levers, dahil. ang apoy ay idiniin sa kanila. Ang natitira ay hindi partikular na mahal kung mayroon kang mga kamay at ulo.

halimbawa, nabubulok ang mga rear fender ko, pero mas mahal at may makikita kang malunggay sa kotse ko. opsyon sa badyet ng may-akda

Problematiko. Malakas na nabubulok ang katawan na ito.

Kaya hindi mo ito mabibili at hindi ang orihinal. Dalawang taon na akong nagmamaneho gamit ang hindi pininturahan na Taiwanese fender, walang rye.

isinasaalang-alang ang katotohanan na ang isang Taiwanese ay nagkakahalaga ng 1.5k rubles, sa pangkalahatan, ang ideya ng pagpapanumbalik ng pakpak na ito sa pamamagitan ng kalawang ay ganap na walang kahulugan.

Well, oo, dahil ang mga butas na ito ay muling lilitaw sa lalong madaling panahon.

Dalawang buwan sasabog ang lahat, pera lang ang nasa alisan ng tubig

Ang tanong kung paano iproseso ang mga arko ng gulong ng isang kotse ay hindi gaanong nauugnay kaysa, halimbawa, ang problema sa pagpili ng kotse mismo. Hindi lihim na ang ilang mga kotse ay sumasailalim sa isang pinaliit na anti-corrosion na paggamot ng katawan sa panahon ng pagpupulong ng pabrika.

Paano ang tungkol sa mga ginamit na kotse? Pagkatapos ng lahat, hindi alam kung gaano kabait ang dating may-ari? At sino ang gustong mabulok ang biniling sasakyan sa loob ng ilang panahon? Samakatuwid, kinakailangan na magsagawa ng karagdagang pagproseso, kapwa sa buong katawan at sa mga arko ng gulong sa partikular, bilang ang lugar na pinaka-madaling kapitan sa mga mekanikal na pagpapapangit at iba pang mga insidente na nauugnay sa pinsala sa patong ng katawan.

Paano iproseso ang mga arko ng gulong ng kotse at paano gawin ito ng tama? Mayroong ilang mga paraan upang gawin ito sa iyong sarili. Magsimula tayo sa pinakamahalaga.

Anumang bahagi ng metal, maaga o huli, ay maaaring magsimulang kalawang. Bukod dito, ang mga arko ng gulong, na nagdudulot ng mekanikal na pinsala mula sa maliliit na bato at buhangin habang nagmamaneho. At sa taglamig, nag-aambag ito sa pinsala at pagkabigo ng mga coatings - isang halo na iwiwisik namin sa mga kalsada sa madulas na oras. Samakatuwid, ang paggamot sa anti-graba ng mga arko ng gulong ng kotse ay isa sa mga pinakamainam na paraan sa labas ng sitwasyon.

Siyempre, maaari kang makipag-ugnayan sa serbisyo para sa isang solusyon. Ngunit maaari mong subukang gawin ang isang katulad na pamamaraan sa iyong sarili, na nagse-save ng isang tiyak na halaga ng pera. At bukod pa, magiging sigurado ka hangga't maaari na ang lahat ay ginagawa ayon sa mga patakaran, dahil ikaw mismo ang nagproseso ng mga detalye.

Tinatanggal namin ang gulong. Itinaas namin ang kotse, para sa higit na kaginhawahan, kailangan mong ikiling ito nang kaunti sa gilid. Kung walang elevator, gumamit ng jacks at props. Ngunit gawin itong maginhawa hangga't maaari upang makapunta sa mga site ng pagproseso.

Maaaring marumi ang mga arko ng gulong.Samakatuwid, sa ilalim ng presyon ng tubig, hinuhugasan namin ang mga paglaki at maingat (na may brush) nililinis namin ang strata.

Kapag natuyo ito, sinisiyasat namin ang mga panloob na coatings para sa anumang mga depekto at kalawang. Pinoproseso namin ang foci gamit ang isang converter ng kalawang. Nililinis namin ang kalawang, kung mayroon man, gamit ang isang metal na brush na nakakabit sa isang electric drill (maaari mo itong gawin nang manu-mano, ngunit kakailanganin ito ng mas maraming oras at pagsisikap). Sa wakas ay gilingin namin ang mga lugar na ito gamit ang isang nozzle na may papel de liha gamit ang parehong drill. Pansin! Kapag nagsasagawa ng trabaho, gumamit ng mga salaming pangkaligtasan na nagpoprotekta sa iyong mga mata mula sa alikabok at mga piraso ng kalawang na lumilipad sa iba't ibang direksyon.

Muli naming pinoproseso ang foci gamit ang isang rust converter. Maghintay ng kaunti at banlawan ng maraming tubig. Pagkatapos nito, ang mga arko ng gulong ay lubusang tuyo (para sa layuning ito, maaari kang gumamit ng fan heater o hair dryer).

Pagkatapos lubricate ang mga ibabaw ng isang nitro solvent. At pagkatapos - gamit ang masking tape ay idinidikit namin ang mga ibabaw na iyon na hindi dapat makuha ng anti-gravity. Binabalot namin ang palawit na may polyethylene para sa parehong mga kadahilanan.

Inilapat namin ang panimulang aklat sa ilang mga layer, na nagpapahintulot sa bawat isa sa kanila na matuyo. Maaari mo itong dalhin sa isang lobo, o maaari mo itong kunin mula sa isang lata - pagkatapos ay nagtatrabaho kami gamit ang isang malawak na brush.

Naglalagay kami ng mastic sa mga primed surface (din sa ilang mga layer, na nagpapahintulot sa bawat layer na matuyo). Sinusuri namin na ang anti-gravel road ay sumasakop sa lahat ng kinakailangang eroplano. Pagkatapos tapusin ang trabaho, tuyo nang lubusan. Inalis namin ang proteksyon ng polyethylene at adhesive tape. Ibalik ang gulong at ulitin ang pamamaraan sa kabilang panig ng kotse.

Ang mga problema sa pagpapabuti ng pagkakabukod ng tunog ay umiiral, marahil, sa maraming mga kotse. Ngunit kung ang materyal na sumisipsip ng ingay ng sheet ay karaniwang ginagamit para sa mga layuning ito sa mga patag na eroplano, kung gayon, dito, sa mga arko ng gulong, hindi na ito magagamit nang epektibo nang buo. Paano iproseso ang mga arko ng gulong ng isang kotse? Ang likidong pagkakabukod ng ingay ng mga ekstrang bahagi na ito ay inirerekomenda para sa paggamit.

Ano ang binibigay niya? Napansin na ang bahagi ng ingay sa kalsada ay pumapasok sa kotse sa pamamagitan ng hindi protektadong mga arko ng gulong, na pumipigil sa mga sound gourmet na makinig sa mga de-kalidad na audio system. Samakatuwid, inirerekumenda na gumamit ng likidong pagkakabukod upang mabawasan ang dami at kalidad ng ingay.

Mayroong dalawang uri nito: inilapat sa primer at isa na direktang inilapat sa nalinis na ibabaw.

Ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nahaharap sa isang problema - ang hitsura ng kalawang sa ibabaw. Maaaring may ilang dahilan:

• ang kotse ay inilalagay sa isang hindi pinainit na garahe sa taglamig;
• mahinang paglilinis;
• paglabag sa mga pangkalahatang tuntunin sa pag-aalaga ng sasakyan.

Karaniwan ang kaagnasan ay nabuo sa ilalim ng ibabaw o sa ibabang bahagi ng kotse. Maaari mong alisin ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng wastong pangangalaga para sa kotse sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa sentro ng pagdedetalye.

Para sa karagdagang impormasyon kung paano alisin ang kalawang sa katawan ng kotse, mababasa mo sa artikulong ito. Alamin kung paano at kung paano gamutin ang isang kotse mula sa kaagnasan gamit ang iyong sariling mga kamay.

kalawang sa car fender

Bago alisin ang pinsala sa kaagnasan, sulit na alamin ang kanilang dahilan. Mayroong limang uri ng kalawang:

• cosmetic kalawang ito ay nabuo sa mga lugar ng pakikipag-ugnay ng mga bahagi ng kotse na may katawan (mga ilaw, molding at grille);
• subfilm nangyayari sa ibabang bahagi ng patong at isang binibigkas na depekto (ang pintura ay nagiging mga bula);
• sa pamamagitan ng uri ay nabuo sa huling yugto ng kaagnasan - lumilitaw ang mga butas na sumisira sa metal;
• pinsala sa punto sinisira ang panloob na layer ng ibabaw ng kotse;
• mga kalawang na batik maaaring masakop ang isang malaking bahagi ng katawan at pakpak ng sasakyan, inirerekumenda na alisin ang mga error sa yugto ng kanilang pagbuo.

Maaari mong alisin ang kalawang sa pakpak ng kotse gamit ang mga improvised na paraan o gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista. Bago magdaos ng naturang kaganapan, dapat mong alagaan ang paghahanda ng makina at pagbili ng mga kinakailangang pondo:

• ang gilingan ay mabawi ang mga gastos at makakatulong na linisin ang katawan ng transportasyon;
• Ang sandblasting machine ay ang pangunahing kasangkapan sa paglaban sa kaagnasan at mga precondition nito. Ang kotse ay dapat ilagay sa isang hiwalay na lugar, upang maiwasan ang pinsala sa garahe o iba pang mga gusali, dahil ang buhangin sa ilalim ng presyon ng aparato ay maaaring magkalat sa iba't ibang direksyon;
• isang sitwasyon na may limitadong badyet ay nagsasangkot ng pagbili ng isang metal brush.

Mga converter ng kalawang

Bilang mga kemikal, mas mabuting bilhin: rust converter, degreaser, putty, at anti-corrosion primer.

Upang matiyak ang kaligtasan kapag nag-aalis ng mga depekto sa isang kotse, dapat gumamit ng mga espesyal na guwantes.

Ang hitsura ng kalawang ay kahalintulad sa isang virus - kung aalisin mo ang problemang ito, ang kotse ay malapit nang lumala. Ang bawat transportasyon ay may sariling risk zone - ang fender liner area ay ang unang lugar kung saan nabuo ang isang corrosion defect. Ang pangunahing sanhi ng mga problema sa mga lugar na ito ay itinuturing na labis na kahalumigmigan at oxygen. Ang underwing na bahagi ng mga arko ay nangongolekta ng isang malaking halaga ng alikabok, na pumipigil sa kotse mula sa pagkatuyo. Nagiging sanhi ito ng mabilis na kalawang ng kotse.

Ang pagsasagawa ng pagpapanumbalik ng metal ay isang proseso ng pag-ubos ng oras, kaya bago mo alisin ang kalawang, kailangan mong hugasan ng mabuti ang kotse. Ang susunod na hakbang ay alisin ang kinakaing unti-unti na pinsala. Mayroong ilang mga paraan:

Alisin ang kalawang gamit ang sandblaster. Ang pamamaraan ay husay na linisin ang pakpak, na tumagos sa lahat ng mga sektor ng metal. Ang istraktura ng patong ng kotse ay hindi maaabala at mananatili ang laki nito sa kapal. Ang apparatus ay nakadirekta sa nasirang lugar at ang kaagnasan ay nililinis ng mga butil ng pinong buhangin.

Pag-alis ng kalawang gamit ang sandblasting
Proseso ng paggiling gamit ang mga power tool. Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa gamit ang isang espesyal na makina. Dahil sa mabilis na pag-ikot ng disk, ang kalawang ay tinanggal nang walang hitsura ng mga depekto sa metal.

Pag-alis ng kalawang gamit ang sanding
Sanding kamay. Ang may problemang ibabaw ng kotse ay ginagamot ng isang espesyal na brush o papel de liha. Ang mga manggagawa ay maaaring gumamit ng mga abrasive na disc. Ang pamamaraang ito ay matipid, ngunit nangangailangan ng malaking pisikal na pagsisikap. Sa tulong ng isang brush, nililinis ang kotse sa mga lugar na mahirap maabot.

Pangtanggal ng kalawang

Paggamot ng kemikal ng mga bahagi ng transportasyon. Maaari mong simulan ang pamamaraang ito sa tulong ng mga kinakailangang kemikal. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang converter ng kalawang, na inilapat sa isang brush o spray lata. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, ang produkto ay dapat na hinihigop sa ibabaw ng kotse, pagkatapos ay hugasan lamang ito ng tubig.

Ang proseso ng pag-alis ng kalawang mula sa isang kotse sa lugar ng mga lugar ng problema ay nangangailangan ng pangangalaga mula sa may-ari. Mga pangunahing tuntunin:

• ang sanding ay dapat isagawa sa maliliit na lugar gamit ang ordinaryong papel de liha. Ang kinakailangan ay maiiwasan ang pinsala sa ibabaw ng pintura;
• pana-panahong isinasagawa ang anti-corrosion na paggamot sa ilalim at iba pang mga pinaka-mahina na lugar ng kotse;
• maaari mong ibalik ang saklaw ng sasakyan sa mga kagalang-galang na paraan at humingi ng tulong mula sa mga pinagkakatiwalaang espesyalista;

Anti-corrosion agent

ang mga nagresultang chips sa lugar ng katawan ng kotse ay agad na pininturahan. Maiiwasan nito ang pagkalat ng kalawang sa paligid ng perimeter;

ang mga diagnostic sa ibaba at mahirap maabot na mga lugar sa kotse ay dapat maganap dalawang beses sa isang buwan.

Batay sa mga pamantayan ng pagpapatakbo ng sasakyan, maiiwasan ng may-ari ang proseso ng kaagnasan at iba pang mga malfunction ng makina.

Ang pag-aayos ng mga kalawang na arko ng kotse ay ang espesyalisasyon ng mga masters ng propesyonal na network ng istasyon ng katawan ng kotse. Pagkatiwalaan kami sa iyong sasakyan, at iiwan kami nito nang walang kaunting palatandaan ng kaagnasan. Ang pag-aayos ng mga kalawang na arko ay magiging mura, at magugustuhan mo ang resulta.

1. Pag-alis ng kalawang hanggang 5 cm (mula sa 985 rubles) + lokal na pagpipinta (mula sa 3.595 rubles)
2. Alisin ang kalawang hanggang sa 10 cm (mula sa 1.475 rubles) + paglipat ng kulay (mula sa 4.865 rubles)
3. Pag-aayos ng kalawang na higit sa 11 cm (mula sa 2.450 rubles) + pagpipinta ng bahagi (mula sa 5.780 rubles)

Pag-aayos ng mga kalawang na arko ng pakpak sa isang Mazda.Ano ang gagawin kung tumama ang kalawang sa mga rear fender? Napakamahal na palitan ang mga ito. Na-restore ng propesyonal ang 2 rear fender na nasira ng kaagnasan

Talagang isang tanong sa isang larawan. Ang problema ay hindi lamang sa isang unaesthetic na anyo, kundi pati na rin sa katotohanan na ang rear bumper ay nagsimulang mahulog at ang mga plastic protection fastener ay nahulog (sa loob ng pakpak).
Para sa ilang kadahilanan, tanging ang mga rear fender at rear door sills (sa magkabilang panig) ay nagsimulang kalawang. Sa ibang lugar, kahit na may mga gasgas at gasgas, walang kalawang.

Kinakalawang ang threshold, ang fender, tila, hindi pa dumaan 🙂

Sinabi ng serbisyo na "maaari mong hinangin ito, ngunit hindi sa kanila, dahil mayroong isang pipe ng tangke ng gas sa malapit."

Kotse Nissan Almera 1.6 (1999).
Pinahahalagahan ko ang anumang payo at mungkahi.

Maaari akong mag-alok na gawin ang lahat ayon sa isip para sa 20000r. na may lokal na pagpipinta
ito ang Bisperas ng Bagong Taon

ngunit hindi ko ipinapayo sa iyo na makisali sa sculpting, at ang view ay hindi magiging pareho, at ang pagiging maaasahan ay hindi katumbas ng halaga.

"Opsyon ng Bagong Taon" - Ang ibig kong sabihin ay mas tama ang presyo, siyempre, para bumili ng mga arch repair kit at hinangin ang mga ito
pagkatapos ay pininturahan ng propesyonal
hindi kinakailangan na alisin ang tangke para dito, sapat na upang i-disassemble ang leeg ng tagapuno
mas madaling ilarawan ang pamamaraan nang mas detalyado sa isang live na pagsusuri ng pinsala

Ito mismo ang opsyon na inaalok ko sa iyo.

kung gusto mo ng mga siglo - palitan ito ng isang piraso mula sa disassembly.Ang isang piraso ng threshold + wing arch (pakpak) ay nagkakahalaga ng 3000-7000 rubles.

Ang pagpapalit ay gagastos sa amin ng 7000r.,
ang repainting ay gagastos sa amin ng 4000r.

Ang paghahanap ng ekstrang bahagi ay isang bagay ng isang araw, handa kaming hanapin ito ayon sa data ng kotse: taon ng paggawa, pagbabago

Buweno, sa loob ng 5 taon - ito ay halos "para sa mga siglo" anumang "pope-mache" ay hindi tatagal ng 5 taon,

ngunit kung digest mo ito - lahat ay magiging sobrang bago

Bumili at magwelding ng mga arko sa pagkumpuni. Hindi sila mahal.

Ang presyo ng trabaho para sa 1 pakpak = 3,500 rubles. (lata) + pagpipinta ng pakpak at pagbubukas = 7,500 rubles.

Sa isang 11-taong-gulang na 2105, ginawa ko ito bilang mga sumusunod. Sa iba pang mga bagay, mayroong isang butas:

Una, kailangan mo ng mainit na garahe (sa taglamig). Ngayon tungkol sa proseso.

1. Sa pamamagitan ng isang drill na may isang nozzle sa anyo ng isang nakoronahan metal brush, ganap naming inaalis ang kalawang sa humigit-kumulang na ganitong uri:

Siyanga pala, sa kabilang panig ng kotse ay mas katulad ng kaso mo, narito ang resulta ng paglilinis:

2. Ngayon ay kumukuha kami ng fiberglass (ang ilan ay gumagamit ng naylon stockings, ngunit hindi ko ito inirerekomenda), gupitin ito upang ulitin ang tabas ng nalinis na "butas" na may allowance na 1-2 sentimetro. Ang mga ibabaw sa paligid ng "butas" ay degreased na may alkohol.

3. Pinahiran namin ang fiberglass ng espesyal na automotive epoxy glue (dalawang bahagi ng mabahong basura sa mga lata), idikit ang mga butas sa lugar, pakinisin ang mga ito. Hindi kinakailangan na agad na subukan upang makamit ang nais na hugis - ang pangunahing bagay ay ang nakadikit na tela ay hindi "kurba" palabas mula sa orihinal na profile ng katawan.

4. Pagkatapos ng tatlong oras, tinitingnan natin ang resulta. Kung ang tela ay malakas na malukong, ulitin ang pamamaraan sa ibabaw ng nakadikit na layer. Ang pangalawang layer ay madaling makinis. Kapag nakadikit ang pangalawang layer, subukang bigyan ang tela ng isang profile na pagkatapos mag-apply ng isang minimum na masilya.

5. Tatlong oras kaming naghihintay hanggang sa matuyo. Pagkatapos ay kumuha kami ng dalawang bahagi na masilya, gumawa kami ng isang batch. Nang walang pag-iisip nang dalawang beses (kung hindi man ay mag-freeze ito), inilalapat namin ang masa gamit ang isang spatula sa ibabaw ng nakadikit na fiberglass sa paraang muling likhain ang orihinal na geometry ng naayos na lugar. Kasama ang mga gilid ng tela, kailangan mong "lumabas" na may masilya sa metal upang ang mga gilid ng tela ay nakikitang mabuti.

6. Sa susunod na araw, pumili kami ng isang drill na may isang bilog na nozzle, kung saan ang isang pinong balat ay naayos. Buhangin namin ang ibabaw sa isang paraan na ito ay nagiging halos makinis at ang paglipat mula sa masilya hanggang sa metal ng katawan ay nagiging minimally kapansin-pansin (huwag buhangin sa fiberglass - lalala lamang ito).

7. Punasan namin at degrease ang ibabaw, mag-apply ng panimulang aklat (gamit ang isang lata sa layo na 30-40 cm) sa dalawang layer. Sa pagitan ng mga layer ay nagpapahinga kami ng 20 minuto. Pagkatapos ng ilang oras pagkatapos ng pag-priming, kumuha kami ng isang lata ng pintura at inilapat ang parehong pintura sa naayos na lugar.

mali ang motivation.Wala pa akong narinig na part na pinapalitan ng plastic. Tanging ang buong detalye.

Kung sa tingin mo ng kaunti, ito ay medyo halata na ang welded joint ng dalawang metal sheet ay medyo mas maaasahan kaysa sa gluing. kahit na ito ay isang malawak na ina-advertise na poxypol. Tila sa akin na ang mga rivet ay magiging mas malakas kaysa sa epoxy / polyester glue.

Hindi ko alam kung ano ang mga espesyal na automotive resins, hinahati ko sila sa epoxy at polyester. Ang mga una ay tila mas malakas, ang mga pangalawa ay tila mas mabilis na gumaling. Karaniwang pinapayuhan ang epoxy na iproseso nang hindi mas maaga kaysa sa 24 na oras mula sa sandali ng paghahalo. Ang polyester ay "bumangon" ng isang order ng magnitude nang mas mabilis.

Karagdagan: "Kapag nakadikit ang pangalawang layer, subukang bigyan ang tela ng isang profile,"
Hindi mo kailangang gawin iyon.
Ang katotohanan ay na kapag ang gluing fiberglass, ang dagta ay gumaganap ng papel lamang ng isang panali, ngunit hindi isang materyal na humuhubog. Samakatuwid, dapat mayroong isang minimum na resins, para lamang sa impregnation ng fiberglass (sa huling pagkakataon na nakadikit ko ang bumper - para sa kakulangan ng fiberglass gumamit ako ng masking bandage, isang uri ng air synthetics), ngunit hindi para sa pagbuo ng lakas ng tunog. Ang resin, sa pangkalahatan, ay isang marupok na sangkap sa sarili nito, samakatuwid, sa fiberglass, hindi gaanong dagta ang "gumagana" bilang tagapuno.

Makatuwiran bago ilapat ang unang layer ng "fiberglass" upang ibaluktot ang nais na ibabaw mula sa isang bagay, na may margin ng ilang mga layer. Para sa isang piraso ng bumper, baluktot ko lang ito mula sa loob ng isang metal mesh mula sa pinakamalapit na merkado ng konstruksiyon. Grid na may parisukat na 5x5mm. At sa ito ay ilang mga layer ng tinukoy na materyal na pinapagbinhi ng epoxy. Pagkatapos ng isang araw, maaari kang gumiling (bagaman ang dagta ay marupok, ngunit malakas, mas mahusay na gilingin gamit ang isang makina, nagpunta ako sa "itim" na may isang cleaning disk sa isang gilingan. 🙂 at pagkatapos ay dalhin ito sa zero na may polyester putties. Ang unang layer na may fiberglass filler upang masakop ang malalaking iregularidad, at pagkatapos ay aluminyo o isang bagay na katulad nito.

ngunit sumasang-ayon ako sa mga naunang tagapagsalita na ang ganitong "pag-aayos" ay kapaki-pakinabang para sa pagbebenta. Para sa iyong sarili, mas mabuti, pagkatapos ng lahat, upang magwelding ng isang patch. alinman sa pamamagitan ng pagputol mula sa donor, o sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga piraso ng sheet na may kasunod na pag-alis ng ibabaw ng mga spatula. Sa hindi baluktot na mga kamay, magiging mas maaasahan at matibay ito kaysa sa mga patch ng epoxy.

Oo, sa pamamagitan ng paraan, mayroong isa pang "opsyon sa bahay": gupitin ang mga nasira na piraso, ngunit huwag magwelding ng mga patch, ngunit maghinang sa kanila.

at ilang mga larawan:
tungkol sa form para sa gluing: (ang mga turnilyo ay kasunod na tinanggal, ang mga bakas ng mga ito ay nakapalitada)

tungkol sa mga patch: sa kaliwa sa proseso (kung ano ang nalinis ay halos wala, ang mga bakas ng mga tahi ay nakikita), sa kanan ay ang resulta (huwag pansinin ang puting balanse, ang kulay ay itim. 🙂

lumipas ang isang taon at kalahati, hanggang sa (ugh * 3) walang mga butas.

PS ang mga threshold at mga kahon ay ganap na naputol. 🙂

ps. tungkol sa tangke ng gas. hike sa serbisyo ay hindi nais na magulo. Sa Volga, gumawa sila ng rear fender at fender liner sa serbisyo, ang tangke ng gas ay inalis para sa oras ng hinang, at ang mga tubo ay kinuha sa isang tabi.

Maghanap ng isang serbisyong hindi gaanong tumatawa na mag-aalis ng tangke ng gas at makahanap ng isang donor sa pag-disassembly.

Well, kukunin ko ito, dahil. ginawa lamang "para sa aking sarili" isang beses nang walang karanasan at kaalaman.

Mula noon, sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay dumadaan sa ikalawang taglamig (ngayon ay may bagong may-ari) at ang mga lugar na ito ay hindi nagbibigay ng kanilang sarili.