Do-it-yourself Mercedes 123 interior repair

Hoy! Nais kong magsulat tungkol sa salon kapag natapos ko ito nang buo, ngunit ang lahat ng mga puwersa ay pumunta sa pag-aayos sa bahay, walang oras para sa salon, ngunit nais kong sabihin, kaya magsisimula ako sa isang upuan sa pagmamaneho. )))

Halos lahat ng 123 driver's seat ay isinusuot sa parehong lugar, sa kaliwa, at ang mga bukal ay madalas na sira at umupo ka dito na medyo nakasandal sa kaliwa, mabuti kung ang parehong mga sirang bukal ay hindi humukay sa iyong puwit. ))

Ang mga frame, hindi bababa sa kanilang mas mababang bahagi, mayroong tatlong uri. Actually, tatlo ang kilala ko.
1. Ito ay inilagay sa mga upuan ng driver at pasahero ng unang serye at mga upuan ng pasahero ng pangalawang serye. Wala itong mga baluktot na bukal sa harap, lahat ng bukal ay ganito ang hitsura:

2. Inilagay sa mga upuan ng driver at pasahero ng ikatlong serye at sa driver's — ang pangalawang serye. Mayroong dalawang coil spring sa harap.

3. Nakuha ko ito mula sa isang kotse ng taxi, na may loob ng ikatlong serye. Tumayo pareho ang pasahero at ang driver. Mayroong 4 (!) coiled spring sa harap, dahil dito, medyo nagbago ang hugis ng pangalawang pahalang na spring. Gayundin, ang tatlong rear spring, na libre sa normal na bersyon, ay konektado dito sa isa't isa sa pamamagitan ng karagdagang mga spring sa isang solong kabuuan.

Naturally, ang pangatlong opsyon ay mas mahirap. Ngunit naisip ko na si Mercedes ang nag-aalaga sa mga customer nito, lalo na bago, at ang bersyon na ito ay para sa isang taxi, kung saan ang driver ay nagmamaneho sa buong araw. Piliin ang pangatlong opsyon. Ang upuan ng pasahero ay ganap na buo, at inayos ko ang upuan ng driver sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sirang spring ng buo. At walang mga alpombra, mga foam pad, mga karton na kahon na nakalagay sa iyo ... Gaano karaming mga kagiliw-giliw na bagay ang nakuha ko mula sa naturang mga naayos na upuan ... Mahilig din silang magwelding ng mga sirang bukal, hindi ko na kailangang ipaliwanag na sila ay mabilis na sasabog sa susunod sa hinang. Ang pinaka-normal sa mga pamamaraang ito ay ang paglalagay ng ilang uri ng tubo, marami akong nakita nito sa drive. Tila sa akin ang pinaka-mabubuhay na opsyon, at hindi mo na kailangang i-disassemble ang upuan. Ngunit pupunta tayo sa ibang paraan. ))

Gusto mo bang serbisyuhan ang iyong device gamit ang iyong sariling mga kamay?

Kung gayon ito ay para sa iyo. Dito ay tatalakayin natin ang mga problemang maaaring maranasan mo kapag nag-aayos ng isang partikular na unit. Ang mga seksyon na personal kong kinailangan na harapin sa loob ng halos 5 taon ng pagpapatakbo ng W123 at makabuluhang payo mula sa mga taong nakakaalam ng mga ito o sa mga yunit na iyon ay sakop. Ang mga kotse ay malayo sa bago at nangangailangan ng maingat, at kung minsan ay banayad na diskarte, una sa lahat sa pag-disassemble ng mga yunit.

Magsimula tayo sa pinakasimpleng... Tama iyon - kasama ang tool.

Ang isang mahusay na tool ay ang susi sa tamang diskarte sa problema ng pagkumpuni. Hindi ka dapat bumili ng murang mga susi ng hindi kilalang pinanggalingan. Mga sirang mani, nasira na mga spline, mga wasak na bahagi at "mga susi" - ito ang resulta na madaling makamit gamit ang gayong tool.

Katamtaman (hindi malaki) na hanay ng mga ulo. Ang maleta na naglalaman ng dalawang set ng sockets (regular at extended na bersyon) para sa 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, ratchet, set ng mga extension, set ng maikling hexagons, set ng mga piraso ng distornilyador.

German ang set, nabasag ko na ang running heads para sa 17, 24. Pupunan ko ang piraso. Sa mga murang set, ang aming Russian socket set ay maaaring ituring na isa sa mga pinaka-abot-kayang at maaasahan. Bilang karagdagan sa walang kwentang ratchet, posible na magtrabaho kasama ang isang set.

Pinagsamang wrenches (open-end wrenches) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Mayroon akong mga key na ito mula sa kumpanya Running keys. Dapat maaasahan at may magandang kalidad. Ang mga susi ay hindi mura ($8-13 bawat isa). Kamangha-manghang lakas at katumpakan ng pagmamanupaktura na may maliit na ibabaw ng trabaho at mababang timbang! Panghabambuhay na warranty. Bumili ako ng 1-2-3 bawat buwan.Sa palagay ko nabayaran na nila ang kanilang sarili sa halaga ng mga hindi nasirang nuts at bolts, nakakatipid ng oras at nerbiyos, at ang kasiyahang natamo mula sa trabaho ...

Bilang karagdagan, ang isang 10mm ring wrench ay mainam para sa pag-unscrew sa mga lower bolts ng front shock absorbers. Ang Union for 12 ay isang malaking tulong para sa exhaust manifold sa 102nd engine. Dahil ang ulo ay aluminyo, hindi mo kailangang guluhin ang mga stud nang mahabang panahon.

Sa 13 - mabuti, medyo tumatakbo, dapat ay mabuti.

Wrench para sa upper mounting ng shock absorbers. Isang napaka-kapaki-pakinabang na item. Ako ang gumawa. Kinakabit ko ang drawing.

Pantubo na key 8-10. Para sa pag-unscrew ng lahat ng uri ng self-tapping screws.

Ring wrench para sa 11 na may hiwa (mayroon akong Fakomovsky). Para sa paghihiwalay ng preno at mga hose ng gasolina at para sa mga dumudugong preno at clutches.

Mahabang hexagon 14. Para sa pag-unscrew ng plug para sa pagsuri sa antas ng langis sa rear axle at gearbox.

Maikli (sa ilalim ng ulo), mas mabuti ang isang matibay na hexagon sa __ para sa pag-unscrew ng mga bolts ng front brake disc. Napakahusay ng mga pagsisikap.

martilyo. Ang isang mabuting martilyo ay hindi kailanman masakit. Ang lumang paraan ng pag-unscrew ng mahihirap na koneksyon ay isang paunang maikling suntok na may martilyo.

Espesyal at madalang na kinakailangang tool:

Hydraulic jack. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang kapag nag-aalis - pag-install ng rear suspension (reducer, springs, beam), pagpapalit ng engine mounts, atbp.

Ang karaniwang Zhiguli internal spring extractor. Ito ay lubos na angkop para sa pag-compress sa mga front spring sa scoundrel. Magrekomenda. Ang masaganang pagpapadulas ng mga gasgas na bahagi ay lubos na kanais-nais.

Amplifier. Sa madaling salita, isang medyo mahabang piraso ng tubo upang mapahusay ang banayad na pagsisikap.

Ang mga nagmamaneho ng mga tubeless na gulong ay malamang na makikinabang sa isang maliit na repair kit. May kasamang karayom ​​na may hawakan, spiral awl, pandikit, repair flagella. Binibigyang-daan kang mabilis at mahusay na isara ang mga breakdown. Sa ilang kasanayan, maaari kang magsara nang hindi inaalis ang gulong at kahit na mapanatili ang ilang presyon sa gulong.

3 taon na akong gumagamit ng set ng TECH (ganito sila nagtatrabaho sa mga serbisyo ng kotse). Ilang beses siyang nakatulong ng malaki, lalo na sa mga rural na lugar (kung saan hindi naaayos ang mga tubeless). Kasama sa set ang 5 pang lata ng compressed air, na pinahihintulutan umano na mapalaki ang isang gulong. Ginamit ito sa mga emerhensiya at napakasaya. Ang mga silindro ay mahal, mas mahusay na magkaroon ng bomba.

Bago gamitin, ito ay nagkakahalaga ng pagsasanay sa "mga kuneho" upang simulan ang karayom ​​nang tama upang hindi ito masira sa pinaka hindi angkop na sandali. Kailangan mong simulan ito nang maingat at sa isang anggulo sa disk, kung hindi man ay gusto nitong masira.

Anumang Chinese set ng mga katulad na kagamitan ay DIREKTANG KONTRAINDIKASYON, dahil bukod sa oras na sila ay pumatay ay hindi sila kumakatawan sa anumang bagay na kapaki-pakinabang (sinubukan ko ito).

Sa St. Petersburg, ang lahat ng ito ay ibinebenta ng kumpanyang E-Line, PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82.

Mga problema sa undercharging ng baterya. – (BAGO!)

Medyo karaniwan sa W123 at W126. Binubuo ito sa kasalukuyang pagtagas, at hindi sa plus, ngunit sa minus (mahinang contact ng minus ng generator sa katawan). Bagaman mayroong maraming "mass" na mga wire, hindi ito magiging labis sa lahat sa halip na isang manipis na kawad na nag-uugnay sa pabahay ng generator at bloke ng makina, upang magsagawa ng mas disenteng isa at ikonekta ang pabahay ng generator at katawan ng kotse. Mayroon akong wire mula sa generator na ikinabit ng parehong bolt bilang negatibong terminal ng baterya. Hindi nagtagal dumating ang resulta.

Maraming seryosong punto.

Ang isang masakit na lugar ay ang mas mababang mount ng shock absorbers. Ang mga fastening bolts ay nagiging maasim sa pingga at i-twist kapag naalis ang takip. Samakatuwid, ang mga shock absorbers ay dapat na baguhin sa unang pagkakataon sa isang lugar kung saan, na may tulad na isang ambus, maaari mong i-drill ang lahat ng ito o init ito at i-unscrew ito. Ang mga bolts ay dapat na lubricated sa panahon ng pagpupulong.

Ang mahinang punto ay ang mga bukal. Sa paglipas ng panahon, sila ay lumubog at nasisira. Ang mga pagtatangka na maglagay ng mga bagong kamag-anak ay humantong sa isang kawili-wiling resulta - para sa dalawang panahon. Pagkatapos nito sinubukan kong ilagay ang poyuzannye mula sa ika-140 na katawan at nawala ang mga problema. Maipapayo na gumamit ng springs cat. numero 140 324 05 04 (mas malambot sila). Inilalagay ko ang mga bukal sa mga unang spacer (isang panganib). Ito ay lubos na kanais-nais na gamitin kasabay ng mga shock absorbers mula sa W126.Nagbabago sila nang simple nang walang anumang mga pullers pagkatapos alisin ang mga shock absorbers at calipers sa pamamagitan ng pag-unscrew sa beam mounting bolts (alinman sa gitna o halili mula sa mga gilid)

Kung ang mga beam cushions ay hindi nabago nang napakatagal o ang fastening bolt ay hindi na-unscrew sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ito ay lubos na posible na kailangan mong magtrabaho nang husto bago mo ito mai-unscrew. Ang problema ay na paminsan-minsan ang pillow mounting bolt at ang unan ay kinakaagnas (iba't ibang mga metal) at mahigpit na nagiging maasim. Kung nangyari ito, at ang lahat ng mga pagbabad at Unism ay hindi makakatulong, kailangan mong kumuha ng mas malaking tubo at gamitin ang tool na ito upang alisin ang takip ng bolt. Sa kasong ito, bilang panuntunan, ang unan ay para sa kapalit (ito ay lumalabas sa base). Oo, hindi mo dapat gawin ito kung wala kang kapalit na unan. Upang maiwasan itong mangyari muli, ang bolt ay dapat na lubricated sa panahon ng pagpupulong, at ang butas ng unan din.

Ang pagpapalit ng isang wheel bearing ay nangangailangan ng isang espesyal na wrench. Ang gawang bahay (mula sa isang tubo) ay napakabilis na nasira, at ang isang may tatak ay nagkakahalaga ng $ 30. Nang pinalitan ko ito ng bago, tinanggal ko ito ng isang impact screwdriver (sa kabutihang palad, ang bagong kit ay may parehong nut at washer).

Pagpapalit ng mga disc ng preno sa harap

Walang mahirap. Para sa mas madali at mas ligtas na pag-unscrew ng mga bolts na nagse-secure ng brake disc sa hub, ipinapayong i-fasten ang naalis na hub sa gulong (mas maginhawa kaysa sa anumang bisyo).

Marahil ang bawat may-ari ng W123 ay nahaharap sa backlash sa mekanismo ng pagpipiloto, o sa halip sa steering gear. Ang mga kotse ay malayo sa bago, at sa paglipas ng panahon, ang backlash mula sa hindi napapansin ay nagiging mas nakikita at kapansin-pansin, na nagiging nakakainis. Bilang karagdagan sa pagsuri sa antas at mga rekomendasyon upang makitungo sa pagpipiloto sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse, ang libro ng serbisyo ay walang sinasabi, bagaman, tulad ng anumang yunit, ito ay karapat-dapat na pansin at nangangailangan ng medyo maliit na pagpapanatili ..

Mayroong dalawang ganap na magkakaibang solusyon sa problema:

Subukan ang iyong sarili na alisin lamang ang puwang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo. Ang ideya ay hindi simple, dahil ang lugar ay napaka hindi komportable, ngunit nagbibigay ng isang nasasalat na pansamantalang resulta. Gaano katagal ang pagsasaayos ay isang medyo kawili-wiling tanong, dahil depende ito sa kondisyon ng gearbox at ang bilang ng mga pagsasaayos sa iyong

Labanan ito sa pamamagitan ng paghahanap ng isang normal na reducer. Sa isang mas malalim na pag-aaral ng problema, lumabas na ang worm at gears ng device na ito ay may wear-resistant cemented layer, na idinisenyo para sa buong buhay ng kotse. Sa sandaling magsimulang masira ang layer, ang pagsusuot ay ilang beses na mas mabilis. Samakatuwid, ang karagdagang pagsasaayos (sa una ang puwang ay nababagay sa pabrika) ng puwang ay nagpapalubha lamang sa proseso ng pagkamatay ng steering gear.

Mga konklusyon: kung hindi posible na bumili ng isang normal na gearbox at nais mong panatilihin ang umiiral na, hindi mo dapat abusuhin ang pagsasaayos ng puwang at, kung maaari, tanggihan ito nang buo.

Ang mga pagsisikap sa pag-iingat ay maaaring ituon sa pagpapalit ng power steering fluid at pagsuri sa steering damper nang mas madalas, dahil pinapalambot nito ang mga shocks na ipinadala sa kapangyarihan mula sa suspensyon at lubos na nagpapahaba ng buhay.

Hindi gaanong nagreklamo. Palagi itong nagsimula nang maayos at walang mga problema sa anumang hamog na nagyelo. Mula sa patuloy na pagsisimula at pag-ikot sa maximum, ang camshaft ay nagsimulang gumawa ng mas malakas na ingay (mga isang taon mamaya), bagaman bukod sa "diesel" na tunog, walang masamang napansin. Kapag tumatakbo sa mataas na bilis, gustong kumain ng langis.

Ang mahinang punto ng W123 na may ganitong makina ay ang exhaust manifold. Ito, sa halos lahat ng mga kotse, bitak o warps. Nang maglaon, sa mga susunod na modelo, ang manifold ay nagsimulang gawin gamit ang tatlong mga fastener sa lugar ng ikaapat na silindro, na nagpabuti sa disenyo. Maaaring welded ang mga bitak, ngunit hindi masyadong mahaba. Ang lahat ay nakasalalay sa welder. Napa-gas ako. Ang bingkong kolektor ay pinakintab sa makina. Sapat para sa kalahating taon (muli, sa rehiyon ng ika-apat na silindro, nagsimula itong mag-siphon sa gasket).

Hindi ko pa ito napili. Gumagana ito nang lubos. Hindi maganda ang simula sa malamig na panahon. sa 92 gasolina. Sa katutubong 98 walang mga problema.

Ang napansin lang ay may kaunting problema dahil sa takip ng distributor..Kung ito ay nagsisimula nang hindi maganda at nag-trim sa basang panahon o hindi nagsimula pagkatapos ng paghuhugas ng makina, una sa lahat ay kinakailangan na iproseso ang takip ng distributor mula sa loob na may isang moisture displacer.

P.S. Matapos palitan ang takip ng bago, nawala ang lahat ng mga problema, kahit na ang luma ay nakakaakit pa rin sa napaka disenteng hitsura nito.

Awtomatikong paghahatid.

Magandang payo para sa paggamit. Ibinigay ng GMA

Ang sport mode tulad nito sa panahon ng normal na pagmamaneho ay hindi humahantong sa anumang partikular na pagkasira sa parehong kahon at sa makina.

Ang kotse accelerates mula 0 hanggang 200, halimbawa, pantay mabilis hindi alintana kung ang tinatawag na. sport mode o hindi.

Ang pagkonsumo ng gasolina, kakaiba, napakakaunti ang nakasalalay sa kung nagmamaneho ka sa 3rd gear mula sa mabilis. 100 km/h o ika-4.

Hindi "mga sport mode" ang sumisira sa kahon, ngunit:

lumilipat kapag "throttle sa sahig"

bumababa kapag mataas ang bilis

mababa o mataas na antas ng langis

malupit na pagmamaneho sa isang sobrang init na kahon

pagmamaneho sa "borderline" na mga mode sa pagitan ng mga gear sa mga gearbox kung saan maliit ang "hysteresis".

pagmamaneho na may napakadalas na paglilipat

"naglalaro" sa pedal ng gas

"supply ng gas" sa panahon ng "pataas" na shift

matalim na "throttle release" sa sandali ng paglipat "pababa"

patuloy na pagmamaneho na may "slippage"

reverse gear engagement sa bilis na higit sa + 1-2 km / h

pagsasama ng mga pasulong na mode sa bilis na higit sa (minus 1-2) km / h

paglipat sa harap / likuran sa mataas na bilis ng makina (> 1000-1200 depende sa uri ng kahon)

nakasakay sa isang kahon na hindi mainit sa anumang temperatura

paghila ng kotse na may awtomatikong transmisyon para sa malalayong distansya

paghila ng kotse na may awtomatikong transmisyon sa mataas na bilis

sabay-sabay na paggamit ng gas at mga pedal ng preno

pagpapatakbo ng isang awtomatikong transmisyon na ipinares sa isang "triple" na motor

pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid na ipinares sa "malutong" na mga joint ng CV

madalas na nagsisimula sa mas matataas na gear (sa mga kahon na nagbibigay-daan dito sa prinsipyo)

mahabang pagmamaneho sa mga awtomatikong transmission na nasa "protected modes"

karagdagang pagmamaneho sa isang malinaw na may sira na kahon

kapag nagsisimula, ang gas ay inilapat BAGO ang kotse ay nakatanggap ng isang kapansin-pansing pagtulak pasulong bilang resulta ng gear na nakatutok

Paglipat ng "Nudge" sa pamamagitan ng pagdaragdag ng pedal ng gas

pagmamaneho sa mababang kalidad na lumang langis

pagmamaneho na may madalas na pagharang / pag-unblock ng hydrotrans (sa awtomatikong paghahatid, kung nasaan ito)

pagmamaneho sa langis na hindi tumutugma sa manwal (dexron sa halip na dexron-II, halimbawa)

biglang supply ng gas pagkatapos ng pagpreno ng makina na may sapilitang mababang gear na nakatutok

pagmamaneho na may sobrang init na makina

malupit na pagmamaneho sa isang bagong ayos na awtomatikong transmission

mabilis na matalas na pagmamaneho pabalik

pagmamaneho sa negosyo, kapag kailangan mo nang pumunta sa serbisyo.

Dahil ang coupe ay isang medyo bihirang kotse, ang mga bagay tulad ng mga power window (electric) ay isang medyo mahina na tampok. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng pera at hindi maliit, kaya kailangan mong ayusin ang mga luma.

Ano ang maaaring gawin sa isang power window na ang mga ngipin ay nagugupit (karaniwang 3-4 na ngipin) at ang katawan ay nag-crack (karaniwan ay nasa gitna mismo ng feed gear)?

Ang pag-aayos ay hindi gagana kung hindi mo mahanap ang dahilan. Sa pagkakaintindi ko, ang sanhi ng pagkasira ay ang mahirap na paggalaw ng salamin. Ang coupe ay walang mga gabay sa buong kurso (walang frame) at ang mga bracket ay gumaganap ng papel ng mga gabay (sa mga gilid ng salamin sa ibaba). Pinalitan ko ang mga pagsingit ng plastik na may mga bandang goma sa mga bracket (nag-order sila nang hiwalay ng 4 na piraso bawat panig), inayos ang slope, lubricated at ang salamin ay nagsimulang maglakad nang mas madali.

Ang mga bagong ngipin ay hinangin sa mga sirang at baluktot na mga ngipin sa pamamagitan ng semi-awtomatikong hinang, na pagkatapos ay pinoproseso at isinasaayos sa mga normal na laki. Ang tagumpay ng operasyon ay nakasalalay sa kakayahan ng welder. Ang swerte ko meron. Ang mga welded na ngipin ay tumatakbo sa loob ng 8 buwan. Huwag subukang gawin ito sa pamamagitan ng electric welding - ang resulta ay mas masahol pa.

Ang isang basag na katawan na gawa sa kulay (ilang uri ng aluminyo na haluang metal) ay pinakuluan din, ngunit may argon. Masarap itong magluto. Ito ay nagkakahalaga ng maingat na pagtingin sa kaso para sa mga bitak, dahil, bilang isang patakaran, ang bagay ay hindi limitado sa isang halata. Maliit at hindi mahahalata pagkatapos ay lumaki at ang lahat ng gawain sa alisan ng tubig.

Ștefan Abril 16, 2014 – 19:24

Pansin: Natagpuan ko ang pagtuturo na ito sa Internet, hindi ito ang aking trabaho, ngunit isang repost lamang ng kung ano ang nakita ko sa site

Tulad ng alam ng maraming mga may-ari, ang 123s, tulad ng iba pang lumang Mercedes, ay may problema sa mga upuan, o sa halip ay sa kanilang mga bukal at buhok ng kabayo, na, mula sa katandaan, ay ibinuhos sa sahig, kaya't ang kotse ay kailangang linisin halos bawat araw.
Ang pamamaraang ito ng pagpapalit ng horsehair sa modernong materyal ay isang solusyon sa problema ng sagging spring, na nagpapaupo sa iyo sa upuan tulad ng sa isang water ball.
Maraming malulutas ang problema sa pamamagitan ng paglipat ng mga upuan mula sa ika-124 na Mercedes o mula sa BMW.
Ngunit ito ay mahal at hindi maganda.

Hindi ko ilalarawan ang pamamaraan para sa pag-alis ng mga upuan sa kanilang sarili, sa palagay ko lahat ay tinanggal na kahit isang beses at walang mahirap.

Matapos i-disassemble ang mga upuan at alisin ang trim, inirerekumenda kong palitan ang horsehair (coconut) ng isang materyal na tinatawag na Izolon, na nagkakahalaga ng isang sentimos sa mga tindahan ng mga materyales sa gusali.

Upang mabayaran ang sagging spring para sa kanilang mahabang operasyon at edad, mag-install ng artipisyal na materyal sa pagitan ng mga bukal na idinisenyo upang mag-insulate ng mga tubo. Ibinenta sa parehong mga tindahan ng mga materyales sa gusali.

Izolon na maaaring palitan ng niyog sa mga upuan. Ikabit ang isang piraso ng isolon sa laki ng palaman at gupitin nang maayos sa laki.

Upang mabayaran ang buoyancy ng upuan, ito ay nagkakahalaga ng pag-install ng tubular na materyal na gawa sa isolon. Tingnan ang larawan bilang isang halimbawa.

Sa mga gilid ng upuan, maaari ka ring mag-install ng tubular isolon upang palakasin ang mga gilid ng upuan

Ito ang hitsura ng upuan pagkatapos ng resuscitation

Ang upuan ay agad na magiging mas matigas at mas komportable, at ikaw ay titigil din sa pag-alog tulad ng sa mga alon.

masigla 28.02.2010 11:44

masigla 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

masigla 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Motor lang (sa pagkakaalam ko) tapos mura pa. (bagaman matagal ko nang pinagmamasdan ang mot)
kasama ang carabas,
utak
gearbox mayroong lahat ng uri ng cardans.
xs
Hindi sa tingin ko ito ay isang gawain sa pag-unlad.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Sinabi ni Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Sinabi ni Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

Napakaganda ng orihinal na kulay. №501 orientrot.

Ang aking unang bagong MB ay eksaktong parehong kulay at 200 D din. Bagay na nalilihis ko.

Plano bang ibalik ang kotse sa orihinal nitong estado?
Ang kagamitan ay hindi masama, kung isasaalang-alang na ito ay isang 200 D.

Binago o orihinal ang salon?

masigla 02.03.2010 22:06

Sinabi ni Dr. Sumulat si Diesel: Napakaganda ng orihinal na kulay. №501 orientrot.

Ang aking unang bagong MB ay eksaktong parehong kulay at 200 D din. Bagay na nalilihis ko.

Plano bang ibalik ang kotse sa orihinal nitong estado?
Ang kagamitan ay hindi masama, kung isasaalang-alang na ito ay isang 200 D.

Binago o orihinal ang salon?

Sinabi ni Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Good luck sa iyo, dahil ito ay hindi eksakto rewarding.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

masigla 05.04.2010 09:18

masigla 09.09.2010 13:54

masigla 09.09.2010 13:57

masigla 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

masigla 13.09.2010 10:23

masigla 02.12.2010 16:59

Mga Rehistradong User: Bing [Bot] , Google [Bot]

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

TriveR 19 Mar 2009

Mula Disyembre hanggang Marso, nagsimula ang gawain.

Kailangan nating magtrabaho kasama ang mga likurang arko, pagtatakda ng mga puwang, hinang ang panloob na threshold, pagpipinta at pagpupulong.
Well, at marami pang iba. Ingay, pag-aayos ng suspensyon, pagpapalit ng tambutso, acoustics (trunk modification), pag-install ng nakapinta nang BBS na palda (lahat ng spare parts ay available)
Ngayon ay ilalatag ko ang lahat sa proseso. (Paumanhin para sa kalituhan ng mga iniisip at para sa hindi propesyonal na paglalarawan ng kung ano ang nagawa, at kaya ayoko ng mga negatibong pahayag, walang paraan upang gawin ito nang naiiba, ngunit mayroong isang pagnanais)
Magpo-post ako ng litrato mamaya.

Ang post ay na-edit ng TriveR: 19 Marso 2009 – 01:27

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

TriveR 19 Mar 2009

Pangkalahatang Impormasyon
VIN WDB1231201A138149
Modelo 200 D
Numero ng chassis (katawan) 1231201A138149
Numero ng makina 615940 10 359783
Numero ng gearbox 716214 00 012185
Numero ng order 0 3 209 03165
Tagagawa ng optika HELLA
taksi 03325
Tinatayang taon ng produksyon 1983 (3rd production series)
Dealer branch Kiel (209)
Panloob na upholstery Pine green na tela (056)

Paglabas ng mga taon 1984
Displacement 1988 cc (formula ng buwis 1971 cc)
Kapangyarihan 60 hp / 44 kW sa 4400 rpm
Bilang ng mga cylinder / arrangement 4 / in-line
Rear wheel drive
Haba 4725
Lapad 1786
Timbang 1920 kg (hindi 1910, ngunit 1920)

kulay ng katawan
803 – riedgrun (lumot berde) (T) (01/01/1982 hanggang 12/31/1986)

Mga Opsyon Code
466 Central locking system (mula 04/01/1970 hanggang 10/31/1993)
504 Electrically adjustable right exterior mirror (mula 01/11/1978 hanggang 29/02/1986)
534 Mechanical antenna na walang radyo (mula 01/01/1963 hanggang 11/30/1990) (naka-install sa front fender, dahil diesel ang modelo)
591 Athermal na salamin sa paligid ng perimeter, likod na single-layer na pinainit, Germany
(mula noong 01/01/1972) (ang rear heated glass ay karaniwang kagamitan)
876 Rear door limit switch at lighting sa itaas ng rear window (mula 07/01/1964 hanggang 10/31/1993) (standard na opsyon para sa 280/280 E na modelo, gayundin para sa lahat ng coupe, station wagon na modelo)
Salon
7602ab9480e.jpg

Ang post ay na-edit ng TriveR: 19 Marso 2009 – 18:42

• Magpasalamat ka
• hindi ko gusto

TriveR 19 Mar 2009

Gupitin ang labis.

Sinusubukan namin sa threshold at sa rack

Maaari mong basahin ang tungkol sa kung ano ang w123224D na kotse para sa driver at mga pasahero sa nakaraang pagsusuri! Walang nagbago sa loob ng isang taon. Ang libu-libong kilometro ay hindi nakakabawas sa ginhawa: ang kotse ay pareho pa rin pagkatapos magsimula sa isang poke-says-so-so-so-so at lumangoy, hindi pumunta, isipin mo, ngunit lumangoy. at makinis habang naglalakbay, tulad noong binili ko ito eksaktong isang taon na ang nakalipas. Hindi ko nawalan ng lakas ang makina, masasabi ko pa na ang kotse ay naging mas maliksi, pareho, ang piston ay bago at laps, ang kahon ay alles gut din at ikaw din ay nag-click sa mga gears ng ganap na hindi mahahalata tulad ng dati. ... Minsan tila hindi na kontrolado ng kotseng ito ang oras at nagmamaneho ito ngayon gayundin noong 34 na taon na ang nakakaraan ay umalis siya sa Stuttgart car dealership na bagong-bago!

... Ang galaw ay malambot, ang cabin ay tahimik, ang mga panel ay hindi creak. Ang baligtad ay halos nasa lugar, lahat ay tunog. Wala talagang masisira. Hindi masyadong prestihiyoso, ngunit hindi rin nakakahiya. At ang pinakamahalaga — makuha ang buzz mula sa biyahe! Naglalakad siya sa paraang Mercian, sa mga bola ng kanyang mga daliri, tulad ng isang lynx ... Well, Merc, paano pa siya makakalakad. Para sa lahat ng ito, mahal ko ito. Hindi ko akalain na babaguhin ko ang tatak na ito. Kahit na ang isang tao ay nag-aakala, ngunit ...

1-Lubos na nilinis ang mga takip ng upuan

Hindi ko nakontak si Vanish - Bumili ako ng Melam interior cleaner at ang resulta ay nasa lugar na!

2-Nakakita ako ng isang puno na naka-install mula noong 1982 bilang pamantayan sa isang Mercedes123 at na-install ang Zebrano at lahat ng kahoy sa ashtray sa tunnel.

sensor ng dami ng gasolina

Sa wakas, natalo niya ang kanyang pangunahing kaaway, ibig sabihin, isang hindi gumaganang tagapagpahiwatig ng gasolina at isang reserbang gasolina na patuloy na nasusunog sa isang malademonyong pulang mata! Bumili ako ng malinis higit sa lahat dahil dito - at lumabas na hindi rin ito nagpakita - ngunit ang dahilan ay sa mga wiring sa sensor sa tangke! Pinalitan ko ang isang wire - asul-itim mula sa pin G ng sensor na pupunta sa pin 3 ng malinis na konektor at responsable para sa tagapagpahiwatig ng dami ng gasolina sa tangke - ganap na lumalawak ito sa pamamagitan ng kotse! At narito ang sandali ng katotohanan - ang arrow ay gumalaw at maayos na napunta sa gitna! Kapag ang pag-aapoy ay bukas, ang natitirang fuel lamp ay umiilaw at mamamatay kapag ang diesel engine ay nagsimula! !

Inalis ko ang bawat isa at nilinis ko ito ng alikabok at dumi - hindi masama ang kundisyon, bahagyang na-oxidize ang mga contact sa ilang lugar! Nilinis ko ito kahit saan - Inilagay ko ang salamin sa isang hindi natutuyo na sealant, dahil ang sealing gum kasama ang ang contour ay hindi na pareho! Idinikit ko ito sa kahabaan ng strip ng LED-cilia. Dito ang mga bloke ng mga liko ay hindi masyadong maganda - sa pareho, ang mga plastik na gabay na kasama sa sidewalls ng mga headlight ay isa-isang nasira, ngunit nakayanan niya kasama ang entim sa pamamagitan ng pagtunaw sa bakal na plato sa mga tamang lugar! Natuwa ako sa estado ng katawan sa ilalim ng mga headlight - at walang pahiwatig ng kalawang! Nakakita rin ako ng pagtagas mula sa ilalim ng tubo ng glass washer reservoir - itinanim ko ito nang mas mahigpit sa lugar. Gayundin, sa halip na laki ng mga paa, nag-install ako ng mga LED.

Mga ihawan na sumasaklaw sa mga speaker sa dashboard

Walang kapag binibili ang mga ito - may mga speaker sa alikabok - Nakakita ako ng isang napakagandang disassembly mula sa amin at kahapon ay bumili ako ng mga sala-sala at mga hawakan para sa pagsasaayos ng pagkahilig ng backrest ng mga upuan. Ibinaba ko ang mga speaker at inilagay ang mga grilles nang may kahirapan.

Rear View Camera

Nag-install ng rear view camera. Sa prinsipyo, hindi kailangan ng salamin.

Armrest para sa 123 Mercedes

Nakuha ko na rin sa wakas ang armrest! May kaunting pinsala sa balat at itim ang kulay. Tumagal ng 5 minuto ang pag-install. Papalapit nang papalapit sa mga classic!

Gumagana ang clutch cylinder

Ang mga gear ay lumiliko nang malinaw, ngunit lamang kapag ang pedal ay ganap na nalulumbay. Normal ba ito? Dati, ito ay tila bumukas ng kaunti at kapag ito ay underpressed. At Buong antas - at walang mga bakas ng mga bahid sa pangunahing at gumagana mga silindro! Baka isang libreng malaking stroke dahil sa hangin?

Ibinalik ko ang status quo. Pinadugo ko ang hydraulic system mula sa ibaba pataas gamit ang brake fluid syringe: at ang lahat ay naging tulad ng dati, ang clutch actuation sa isang lugar pagkatapos ng gitna kapag bumababa! Ngunit saan nanggagaling ang hangin? Sa tingin ko ito ay maaaring nasa baras ng gumaganang silindro, dahil may kaunting fogging sa ilalim ng flange! Marahil, dahan-dahan, kailangan mong hanapin ang RCS

Pag-aayos ng pampainit 123 Mercedes

At muli, mayroong isang bagay na dapat gawin - noong isang araw ang kalan ay umuusok at sa ilalim ng aking mga paa, habang nangyayari ito, naghagis ako ng mainit na antifreeze! Ilang araw akong naglakbay nang walang heater at ngayon, sa kabila ng Linggo, patawarin at tulungan ako ng Diyos, hindi ako nakatiis at hinila ang tamang upuan at nang hindi tinanggal ang torpedo at manibela, tinanggal ang kalan sa loob ng 1.5 oras -Bery nakatayo, nagmumura ng higit sa isang beses! Ang ibabang tangke ay basang-basa at hindi kapani-paniwalang barado ng mga labi - at mga blades mula sa isang sirang bentilador. Gayundin, ang drain tube ay may kapansin-pansing backlash at kinuskos sa punto ng pagkakadikit sa katawan! Sealant - Gamitin bilang sealant sa payo ng aming iginagalang na eksperto - aav33 Henkel's Loctite na mga produkto. Halimbawa, Loctite 5926 - -55.+250 degrees, elastic, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 degrees Ang lahat ay hindi natatakot sa tubig, ethylene glycol (antifreeze base), lumalaban sa langis, pagkatapos ng hardening - elastic . Seal gaps hanggang 1m.

Kahapon ay na-install ko ang kalan sa lugar kasama ang isang katulong nang napakabilis! Ngayon ang araw para sumakay - alles gut! Dry-warm at maganda!

Gamit ang thaw, inilagay ko ang silumin heater fender sa lugar, pagod sa pagsisid sa ilalim ng hood at pagbubukas at pagsasara ng ball valve! Ang crane ay inilipat at naayos - sana ay magsilbi itong isho! Pinalitan din ang mga grille duct.

Mercedes 123 interior repair.

Pag-aayos ng fuel sensor sa Mercedes w123