Do-it-yourself sandero repair suspension repair

Sa detalye: do-it-yourself sandero repair suspension repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang Renault Logan sa pangkalahatan ay isang maaasahan at komportableng kotse, ngunit ang tumatakbong gear ay kailangang ayusin paminsan-minsan. Ang suspensyon sa harap ng kotse na ito ay idinisenyo ayon sa uri ng MacPherson, at ang likurang suspensyon ay batay sa isang tuluy-tuloy na sinag. Paano i-diagnose at ayusin ang chassis ng Renault Logan gamit ang iyong sariling mga kamay, isasaalang-alang namin sa materyal na ito.

Ang mga taga-disenyo ay nagpatupad ng mga napatunayang teknikal na solusyon sa isang pampasaherong sasakyan, kaya ang pag-troubleshoot ay isang medyo simpleng bagay na kayang hawakan ng bawat may-ari ng kotse sa isang kapaligiran ng garahe. Pagkatapos magsagawa ng diagnostic na gawain, magagawa mong palitan ang mga pagod na bahagi sa isang napapanahong paraan, na maiiwasan ang kumplikado at magastos na pag-aayos sa hinaharap.

Ang pagpapatakbo ng Renault Logan ay lubos na maaasahan, ngunit hindi walang hanggan. Ang mga posibleng pagkakamali ay kinabibilangan ng:

Pagkasira ng thrust bearings at pagkaluskos kapag pinihit ang manibela habang nakatayo.
Nasira o pagod na shock absorbers. Pag-ugoy ng sasakyan sa mga bumps, kapag nagpepreno at kapag naka-corner.
Sagging spring o breaking coils. Kasabay nito, bumababa ang ground clearance, lumalala ang katatagan ng direksyon at lumilitaw ang mga vibrations.
Pagkasira ng mga tip sa pagpipiloto. Ang kotse ay nagsimulang "mag-scour" kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, at ang mga panginginig ng boses ay nangyayari sa manibela nang mabilis.
Pagsuot ng bola. Kapag nagtagumpay sa mga bumps, kumatok ang chassis.
Pinsala o pagpapapangit ng subframe, braso, anti-roll bar. Kapag nagmamaneho, gumagalaw ang sasakyan sa gilid.
Magsuot ng mga bahagi ng rod mounting at pagsusuot ng stabilizer bushings. Sa turn, ang body roll ay nangyayari at ang direksyon ng katatagan ay nabalisa.
Magsuot ng silent blocks. Sa mga bumps, maririnig ang mga extraneous sound mula sa suspension.
Pagkasuot ng wheel bearing - may ugong na tumataas nang may bilis.
Hindi magagamit ang bisagra ng pantay na bilis ng anggular. Makakarinig ka ng kaluskos kapag pinipihit ang mga gulong sa gilid.
Imbalance ng gulong. Ang mga vibrations ay nangyayari sa bilis.

Video (i-click upang i-play).

Huwag kalimutan na ang mga panlabas na palatandaan ay hindi direktang mga tagapagpahiwatig ng isang malfunction ng Renault Logan chassis. Ang mga palatandaan ng pagsusuot sa mga kasukasuan ng CV at mga bearings ng gulong ay ginagawang posible upang matukoy ang sanhi na may mataas na posibilidad, kung minsan ay napakahirap na maunawaan nang eksakto kung saan nanggaling ang kumatok.

Bago ayusin ang chassis ng isang pampasaherong kotse, kinakailangan upang masuri ang mga may sira na bahagi at elemento. Tingnan natin kung paano ito gawin sa ibaba:

Ang pinsala sa suporta ng strut ay ipinahiwatig ng pagkakaiba sa distansya sa pagitan ng salamin at ang tuktok na suporta ng strut. Ang parehong mga baso ay dapat magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong distansya - 1-1.5 sentimetro. Ang manibela ay dapat na kapantay. Hilingin sa isang tao na paikutin ang manibela, at ilagay ang iyong kamay sa suporta. Ang mga seizure at kaluskos ay tanda ng pagkasuot ng tindig.
Ibato ang kotse sa magkabilang gilid. Kung ang mga shock absorbers ay nasa mabuting kondisyon, ang mga vibrations ay agad na mababasa. Suriin din ang mga rack para sa mekanikal na pinsala o pagtagas ng langis.
Subukang paluwagin ang steering tip rod at ball joint nang may pagsisikap. Ang ganitong uri ng artikulasyon ay nagpapahiwatig ng isang makinis na paggalaw sa mga gilid. Dapat walang vertical play. Gawin ang parehong sa stabilizer bar. Ang anumang backlash ay tanda ng pagkasira sa mga bushings ng Renault Logan. Mas mainam na suriin ang rack kapag ang makina ay nasa pahalang na plataporma.
Tingnan ang mga tahimik na bloke - dapat silang buo, hindi napunit. Delaminating bushings - maaaring suriin sa pamamagitan ng pag-alog ng pingga. Kahit na ang isang bahagyang backlash ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na ayusin ang suspensyon ng Renault Logan.
Biswal na tasahin ang kondisyon ng subframe, stabilizer link at braso para sa mekanikal na pinsala.

Magagawa mo ang lahat ng ito gamit ang iyong sariling mga kamay sa mga kondisyon ng garahe, pagkatapos nito maaari mong ayusin nang tama ang suspensyon ng Renault Logan, na makatipid ng pera sa mga serbisyo ng mga service center.

Ang mga bahagi ng goma ng Logan anti-roll bar ay mga unan at bushings. Kailangang baguhin ang mga ito sa kaso ng pag-crack, pamamaga at pagpunit ng goma, gayundin sa kaso ng labis na pagsusuot, kung saan naglalaro ang mga joints ng mga elemento.

Suspindihin ang suspensyon sa harap ng makina sa pamamagitan ng pagtaas nito gamit ang mga jack o hoist. Bago i-unscrew ang bar nut, ang mga stabilizer sa front suspension arm ay dapat na lubusang linisin mula sa ulo ng turnilyo, dahil kailangan mong ipasok ang susi dito.

Kung hindi nakapasok ang susi, maaari mong masira ang turnilyo o susi kapag niluluwagan ang nut. Ang katotohanan ay ang sinulid na koneksyon ay kadalasang napinsala ng kaagnasan.

Ang anti-roll bar ng harap na bahagi ng suspensyon ay binubuo ng:

tornilyo;
mas mababa ang bushing ng goma;
goma-metal intermediate bushing;
plastic washer;
tuktok na manggas na gawa sa goma;
tornilyo;
stabilizer bar;
baras na unan;
bracket.

Gamit ang isang wrench, alisin sa takip ang nut na humahawak sa stabilizer bar sa front suspension arm. Sa parehong oras, hawakan ang tornilyo, pinipigilan ang pag-ikot. Alisin ang ilalim na bushing ng goma. Sa recess ng dulong mukha, na nakaharap sa nut, mayroong isang metal washer.

Alisin ang tornilyo na may pang-itaas na rubber bushing at plastic washer. Hilahin ang dulo ng baras pababa gamit ang iyong kamay at bunutin ang rubber-metal bushing No. 3. Sa parehong paraan, lansagin ang mga elemento ng pangkabit ng stabilizer bar sa pingga.

I-install ang mga bagong bahagi sa reverse order, higpitan ang mga mani ng lahat ng stabilizer bar screws, ngunit huwag lumampas ang luto. Kapag nag-i-install ng intermediate na manggas, kinakailangang i-orient ito paitaas sa mga grooves na matatagpuan sa panlabas na bahagi ng manggas.

Upang palitan ang stabilizer bar cushion, kunin ang ulo na may extension at i-unscrew ang bolt na humahawak sa cushion bracket at subframe sa katawan. Gamit ang isang wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa bracket ng cushion sa subframe. Ibaba ang bracket. Alisin ang pin mula sa butas sa subframe at alisin ang bracket sa pamamagitan ng paghila sa harap na dulo nito palabas ng uka sa subframe.

Alisin ang cushion mula sa rod at mag-install ng bagong stabilizer bar cushion sa reverse order. Palitan ang unan sa kabilang panig sa parehong paraan. Kung kailangan mong alisin ang baras, idiskonekta ito mula sa mga braso ng suspensyon sa magkabilang panig at alisin ang mga bracket. Siyasatin ang tangkay kung may malalim na pagkabasag sa mga mounting point ng pad.

Ang malalim na pagkasuot ay nagpapataas ng panganib na masira ang bar, pagkatapos ay muling i-install ang stabilizer bar sa reverse order.

Minsan, kapag nag-aayos ng suspensyon ng Renault Logan gamit ang iyong sariling mga kamay, kinakailangan na palitan o alisin ang pingga, halimbawa, kapag pinapalitan ang isang bola o tahimik na mga bloke. Suspindihin ang harap ng kotse - tiyaking dalawang gulong nang sabay-sabay. Kung isa lang ang isabit mo, pipigilan ka ng stabilizer na lansagin ang pingga sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga elemento ng suspensyon. Ano ang hitsura ng kaliwang pingga sa larawan. Binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

Basahin din: Paano gumawa ng do-it-yourself na pagkukumpuni ng kwarto

Idiskonekta ang rod mount mula sa Logan lever at lansagin ang mudguard ng engine. Alisin ang nut ng coupling bolt ng steering knuckle at ball joint, hawak ang bolt gamit ang isang wrench.

Hilahin ang bolt at patumbahin ito. Gamit ang isang maaasahang slotted screwdriver o isang espesyal na spatula, buksan ang koneksyon sa pagitan ng steering knuckle at ng ball pin. Ilagay ang mounting blade sa steering knuckle at pindutin ang lever pababa, alisin ang ball pin mula sa butas sa steering knuckle. Gamit ang ulo, pakawalan ang bolt na humahawak sa subframe bracket sa katawan. Alisin ang nut na nagse-secure sa subframe bracket at alisin ito mula sa front bolt na humahawak sa lever sa subframe.

Gamit ang isang box wrench, i-unscrew ang nut ng front lever bolt, hawak ang bolt na may angkop na laki ng ulo. Hilahin ang bolt at patumbahin ito gamit ang isang mandrel. Alisin ang rear nut na naka-secure sa lever at bunutin ang bolt. I-dismantle ang lever at mag-install ng bago sa reverse order o gumawa ng iba pang repair work sa Renault Logan chassis gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang Renault Logan ball joint ay nangangailangan ng kapalit kung ang proteksiyon na takip ay nasira o ang paglalaro ay nangyari sa bisagra. I-dismantle ang front suspension arm assembly gamit ang bola. Bilang kahalili, mula sa iba't ibang panig, putulin ang pabahay ng suporta sa ilalim ng balikat gamit ang isang slotted screwdriver, at pagkatapos ay pindutin ang bola sa labas ng butas ng pingga, nakasandal sa gilid nito. Siyasatin ang mata kung may mga putol at bitak - hindi dapat ganito.

Bago mag-install ng bagong ball joint, lubusan na linisin ang mounting hole mula sa kaagnasan at dumi. Maglagay ng tool head o pipe na may angkop na diameter sa ilalim ng braso at magpasok ng bagong ball head. Gamit ang martilyo sa mandrel o ulo, pindutin ang suporta sa butas sa pingga. Ang kasunod na pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Ang pagpapatakbo ng Renault Logan ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapalit ng wheel bearing. Ito ay kinakailangan kapag ito ay nasira o ang hub ay nabuwag, dahil ito ay tiyak na makapinsala sa tindig. Makikita mo ang device ng front wheel hub assembly sa larawan, at binubuo ito ng:

bilugan na kamao;
tindig ng gulong;
bilis ng sensor mounting ring;
hub.

Bago magtrabaho, higpitan ang handbrake at i-on ang unang gear, ilagay ang mga hinto sa ilalim ng mga gulong. Paluwagin ang wheel bearing nut. Kung hindi mo magawa ito dahil sa pag-ikot ng gulong, i-preno ang sasakyan sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno at paghawak dito (humiling sa isang katulong na gawin ito). Susunod, isabit at alisin ang gulong. Alisin ang wheel speed sensor, disc at brake guard. Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa steering knuckle at alisin ang ball pin mula sa mga butas ng knuckle. Idiskonekta ang shock absorber mula sa steering knuckle at lansagin ang huli mula sa splined shank ng outer hinge housing. Ilagay ang steering knuckle sa isang vise at gamit ang martilyo na suntok sa ulo o mandrel sa dulo ng hub, pindutin ito. Ang panloob na singsing ng tindig ay mananatili sa hub.

Tanggalin ang protective washer gamit ang screwdriver, bitawan ang bearing seal, at lansagin ito. I-clamp ang flange sa isang vise at magpasok ng pait sa pagitan ng mga dulo ng inner ring at balikat ng hub. I-slide ang panloob na singsing sa ibabaw ng hub gamit ang mga suntok ng martilyo. Ipasok ang mga grip ng puller sa lalabas na puwang at pindutin ang singsing mula sa hub.

Gamit ang mga circlip pliers, alisin ang bearing race sa uka ng buko. Alisin ang tindig mula sa steering knuckle gamit ang isang espesyal na puller. Ang tindig ay maaaring pinindot sa pamamagitan ng epekto. Ilagay ang iyong kamao sa mga panga ng vise. Sa pamamagitan ng pagpindot sa dulo ng panlabas na singsing sa ulo o mandrel, pindutin ang tindig mula sa buko. Bago mag-install ng bagong bearing, linisin ang knuckle seat at snap ring groove. Linisin ang mga nicks na naiwan ng pait gamit ang isang file ng karayom sa hub.

Bago pindutin ang wheel bearing, ipasok ang wheel speed sensor mounting ring sa butas. I-orient ang singsing sa butas ng buko upang ang may hawak ng sensor ay nakaposisyon sa uka ng buko.

Pagkatapos i-install ang cup puller screw na may support washer, ipasok ang bagong bearing sa butas. Pindutin ang tindig sa pamamagitan ng paglalagay ng presyon sa pamamagitan ng tasa ng puller. Ang washer ay dapat na nakalagay sa steering knuckle.

Pagkatapos i-install ang tindig, ipasok ang circlip sa uka. Pagkatapos ay pindutin ang hub sa tindig. Sa kasong ito, ang tasa ng puller ay dapat na nasa dulo ng mukha ng panloob na singsing. Ang kasunod na pagpupulong at pag-install ay isinasagawa sa reverse order.

Ang pagsususpinde ng mga kotse ng Renault Sandero, ayon sa mga pagsusuri ng isang malaking bilang ng mga may-ari, ay lubos na maaasahan.Gayunpaman, dahil sa kalidad ng domestic mahal, maraming bahagi ang nabigo bago matapos ang karaniwang panahon ng kanilang operasyon. Ang mga malfunctions ng front o rear suspension ay higit na nakakaapekto sa kaligtasan ng kotse, samakatuwid, sa unang pag-sign ng mga ito, inirerekomenda na agad na makipag-ugnay sa isang istasyon ng serbisyo. Ang backlash ng mga pagod na bahagi ay ang sanhi ng kanilang pagkasira.

Sa pangkalahatan, ang pagsususpinde ng mga kotse ng Renault Sandero ay kabilang sa isang medyo badyet na bersyon ng mekanismo, na hindi lubos na nakakaapekto sa kalidad nito. Ang mekanismo sa harap na batay sa pingga at tagsibol ay ganap na independyente at ginawa gamit ang teknolohiyang MacPherson. Ang mga rack sa bahaging ito ng running gear ay nilagyan ng telescopic shock absorbers, pati na rin ang mga coil spring na cylindrical na hugis. Ang iba't ibang mga manual at manual ay naglalaman ng mga detalyadong materyal sa larawan na naglalarawan nang detalyado sa disenyo ng Renault Sandero na pagpupulong ng kotse at ang pamamaraan ng pagkumpuni.

Ang suspensyon sa harap ng mga kotse ng Renault Sandero ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

caliper ng preno;
Wheel hub batay sa tindig, pati na rin ang tightening nut;
Isang kamao na nagpapaikot ng gulong;
Mekanismo ng preno (caliper, atbp.);
shock absorber at tagsibol;
Suporta sa tindig;
Cross levers;
Mga nakasunod na armas;
Pagkonekta at pagpipiloto draft;
Anti-roll bar, na may disenyo ng torsion bar;
Ball bearing.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng buong mekanismo ay batay sa pagpapatakbo ng shock absorber, na nilagyan ng isang espesyal na buffer ng compression, isang matibay na spring, at isang itaas na suporta. Sa larawan ng disenyong ito, madaling makita ang bawat isa sa mga nakalistang bahagi. Ang pangunahing presyon sa frame ng kotse ay ipinadala nang tumpak sa pamamagitan ng suporta at thrust bearing. Ang ball joint ay nagsisilbing elemento para sa pagkonekta sa rack na may mas mababang braso ng gumaganang suspensyon ng Renault Sandero na kotse, na naayos sa metal frame gamit ang mga silent block. Ang mga hub ng kotse ay nilagyan ng double row ball bearings.

Basahin din: Do-it-yourself oras na pag-aayos ng gripo

Ang aparato ng pagsususpinde na ito ng mga kotse ng Renault Sandero ay semi-dependent. Ang disenyo ng lever-spring nito ay nagbibigay ng pagkakaroon ng mga trailing arm, na magkakaugnay ng pangunahing sinag. Ang mga spring sa likuran, tulad ng mga nasa harap, ay cylindrical at nakapatong laban sa mga rubber pad. Ang double-acting telescopic shock absorbers, mula sa itaas, na nakadikit sa katawan gamit ang mga rubber pad.

Ang mga hub ng gulong ng pangalawang hilera ay matatagpuan sa conical bearings, dalawang kopya para sa bawat gulong. Ang mga anggulo ng mga likurang gulong ng Sandero ay hindi nababagay, na madaling makita sa larawan, at sa kaso ng mga malubhang pagkakaiba sa mga normatibong tagapagpahiwatig, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo para sa tulong.

Ang mga pagkabigo sa front suspension ay nagdudulot ng backlash, extraneous na ingay at mga katok habang ang sasakyan ay umaandar, tumama sa mga hadlang o lumiliko. Sa ganitong mga kaso, kinakailangan ang agarang pag-aayos. Sa kasong ito, ang mga pagkakamali ay maaaring sanhi ng pagkasira ng mga bahagi ng goma ng stabilizer o pang-itaas na suporta, hindi sapat na paghihigpit ng pag-mount ng anti-roll bar, na nagiging sanhi ng backlash at katok, pagkasira ng mga pangunahing bisagra ng steering gear rods, pati na rin bilang kabiguan ng shock absorber buffer. Nangyayari ang katok dahil sa paglalaro ng mga bahagi habang umiikot, halimbawa, kung sakaling masira ang pingga o steering rack. Sa kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang yunit na ito at palitan ang mga nabigong bahagi.

Kapansin-pansin na hindi katanggap-tanggap na antalahin ang pag-aayos o pagpapalit ng isang tiyak na bahagi, dahil ang backlash ng isang nabigong mekanismo ay maaaring negatibong makaapekto sa estado ng nauugnay na mga node, na magsasama ng kanilang pinabilis na pagkasira at karagdagang pag-aayos.Ang mga malfunction ng mga bahagi ng suspensyon sa harap sa karamihan ng mga kaso ay ang sanhi ng hindi pantay na pagsusuot ng mga gulong ng goma ng mga gulong.Kapag nabigo ang mga bearings ng suporta, lumilitaw ang medyo kapansin-pansin na mga squeak o katok kapag ang kotse ay pumasok sa isang pagliko o tumama sa isang balakid, pati na rin ang hindi katanggap-tanggap na paglalaro. Sa paglipas ng panahon, sa kawalan ng pagkumpuni o pagpapalit ng bahagi, ang katok na ito ay tumitindi lamang. Gayundin, ang mga kaso ng pagkabigo ng mga hub bearings ay hindi karaniwan, habang ang nagresultang tiyak na katok ay katulad ng mga kaso ng pag-loosening ng pangunahing nut ng pagpupulong na ito. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay nangyayari kapag lumiliko. Ang trailing arm, tulad ng transverse arm, ay hindi maaaring ayusin kung nasira at dapat palitan. Larawan - Do-it-yourself sandero repair suspension repair

Dahil ang pangalawang row undercarriage ay may mas simpleng disenyo at mas kaunting mga bahagi, ang mga malfunction ng mekanismong ito ay hindi gaanong karaniwan. Ang mga sanhi ng mga katok at lahat ng uri ng ingay ay maaaring mga malfunctions ng shock absorbers ng inilarawan na bahagi, pagsusuot ng bushings, na humahantong sa isang kapansin-pansin na backlash, pagkabigo ng mga tahimik na bloke, pagpapapangit ng tagsibol, pati na rin ang pinsala at kasunod na pagkabigo ng pangunahing wheel bearing. Sa mga kaso kung saan ang mga bearings ay naubos na ang kanilang buhay ng serbisyo at kailangang palitan, ang isang kalabog o langutngot ay kapansin-pansin kapag ang gulong ay ini-scroll. Ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng mga bahagi ng bahaging ito.

Ang hugis-singsing na mga mata sa shock absorber housing ng pangalawang hilera ay nilagyan ng rubber bushings. Sa paglipas ng panahon, napuputol ang mga gasket na ito, at isang kapansin-pansing paglalaro ang lilitaw sa junction na ito. Bilang karagdagan, ang isang tiyak na katok ay ipinapakita kapag natamaan ang mga bumps sa ibabaw ng kalsada. Ang chassis malfunction na ito ang pinakakaraniwan sa mga sasakyan ng Renault Sandero. Sa mga dalubhasang mapagkukunan, makakahanap ka ng isang detalyadong paglalarawan at larawan ng pamamaraan para sa pagpapalit ng bahaging ito at pamilyar sa mga tampok ng pag-aayos.Ang pag-aayos ng sarili sa Renault ay posible na may mga menor de edad na malfunctions, na inalis sa pamamagitan ng isang simpleng pagpapalit ng mga bahagi. Batay sa kasalukuyang mga tagubilin sa video, maaari nating tapusin na ang pag-aayos ng do-it-yourself sa Renault Sandero ay maaaring gawin para sa mga naturang bahagi: mga pad ng preno at mga disc, mga filter ng gasolina, mga filter ng hangin at cabin, mga joint ng bola na may isang steering bipod, mga bumper. Sa iba pang mga bagay, hindi dapat pabayaan ng mga driver ang mga alituntunin na pinupunan ang mga regulasyon sa pagpapanatili at sumasailalim sa regular na pagpapanatili ng kotse.Upang palitan ang mga disc at brake pad pagkatapos ng 50 libong km, dapat mong pag-aralan ang kaukulang seksyon ng mga tagubilin. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng mga disc 7701 206 339 at mga pad na may numerong 41060 2192R. Upang gawin ito, kailangan mo ang sumusunod na tool: mga susi para sa 13-18 at isang Phillips screwdriver. Ang algorithm ng pagpapatupad ay simple:

Pag-alis ng gulong mula sa front axle;

Pag-alis at pagtatanggal ng caliper;

Pag-alis ng dalawang bolts mula sa disk;

Pag-dismantling sa disk gamit ang mount nito.

Independyente naming i-install ang mga plate sa disc mount para sa Renault at mag-bolt ng mga bagong pad

Ang pagpapalit ng filter ng sistema ng gasolina ay isinasagawa pagkatapos ng 30 libong km o pagkatapos ng dalawang taon ng pagmamaneho ng isang Renault Sandero at hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap. Upang gawin ito, kailangan mo: isang kulot na distornilyador, basahan at isang tangke para sa pag-draining ng gasolina. Pagkakasunod-sunod ng pag-aayos para sa 2014 na modelo:

Ang presyon sa sistema ng gasolina ay nabawasan - ang relay na responsable para sa paggana ng fuel pump ay tinanggal.

Ang pag-alis ng mga tubo - ang mga clamp na humahawak sa mga seksyon ng tubo ay pinakawalan gamit ang isang distornilyador.

Direktang pagtatanggal ng Renault filter.

Kapag naglalagay ng mga bagong ekstrang bahagi, dapat mong ihambing ang pointer sa pabahay ng filter sa direksyon ng paggalaw ng gasolina sa sistema ng gasolina. Ayon sa video, ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order: ang mga tubo ay naka-attach, pagkatapos nito ay naayos na may mga clamp. Ang elemento ng kaligtasan ng fuel pump ay naka-install sa karaniwang lugar nito, pagkatapos ay ang ignition key ay ini-scroll nang hindi sinimulan ang makina. Ang pag-aayos ng do-it-yourself na tulad nito ay aabutin ng maraming oras.Bagaman, mas mabilis itong pinangangasiwaan ng maintenance.Ang oras ng paghihintay ay magiging halos isang minuto hanggang sa maibalik sa normal ang presyon sa system.Upang palitan ang filter ng cabin sa Renault Sandero 2014, kailangan mo ang artikulong TSP0325034. Upang maisagawa ang pag-aayos, kinakailangan na bumuo sa mga tagubilin sa video at pabrika. Para sa pamamaraang ito, kailangan mo ang dulo ng isang karaniwang clerical na kutsilyo.Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay simple:

Gamit ang isang kutsilyo, pinutol namin ang isang solidong plug na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng driver

Ang itaas na bahagi ng filter ay pinutol kasama ang tabas;

Ang takip ay dapat na ganap na putulin.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng gulong ng runflat

Ang maliit na channel na nilikha ay ginagamit upang ipasok ang cabin air filter. Kasunod nito, ang libreng espasyo ay hermetically selyadong. Kung hindi mo maisagawa ang naturang pag-aayos sa iyong sarili, pagkatapos ay kailangan mong sumailalim sa pagpapanatili sa makina.Ang regular na pag-aayos ng katawan, gaya ng sinasabi ng mga regulasyon sa pagpapanatili, ay isinasagawa sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyo, ngunit nasa loob ng kapangyarihan ng driver na gawin ito nang mag-isa, tulad ng pag-install ng bumper. Sa Renault Sandero 2014, dapat mong piliin ang proteksyon sa harap sa ilalim ng numerong 8200 526 596. I-mount ayon sa mga tagubilin at ang TORX kit. Ang teknolohiya ng mga aksyon ay pamantayan:

iangat ang bonnet;

i-unscrew ang radiator grill, na naayos na may apat na bolts;

i-unscrew mula sa mga fender ng bumper;

paluwagin ang mga fastener sa ilalim ng bumper;

putulin ang mga kawit gamit ang isang distornilyador.

Sa huling yugto, pagkatapos alisin ang lahat ng mga fastener, ito ay tinanggal mula sa katawan sa magkabilang panig. Bago ito, ang mga foglight ay nakadiskonekta. Ang pag-install ay isinasagawa sa reverse order. Kung hindi ito pagpapanatili, mahalagang tandaan ang pagkakasunud-sunod ng gawaing isinagawa. Larawan - Do-it-yourself sandero repair suspension repair

Para sa Renault Sandero 2014, inaayos namin ang tie rod at tip. Una, ginagawa namin ang pag-alis ng support lever, na pagkatapos ay sumasailalim sa pagsupil. I-unscrew namin ang pangkabit ng tip, na manu-manong tinanggal, at para dito pinapayagan ang isang lock nut. Ang bagong ekstrang bahagi ay pinadulas ng tansong grasa at bahagyang naka-install sa karaniwang lugar nito. Inirerekomenda ng mga eksperto na sumailalim sa isang buong pagpapanatili, na tumatagal ng mas kaunting oras, at mas mahusay sa mga tuntunin ng kahusayan kaysa sa pag-aayos ng do-it-yourself.

Ang pag-aayos, tulad ng nakasaad sa mga regulasyon sa pagpapanatili, ay nagsasangkot ng karagdagang pagbuwag sa pingga, pag-alis ng anther mula sa plastik, na naayos na may dalawang nuts sa 13, 18. Ang pag-unscrew ng nut, alisin ang bolt na nag-aayos sa ball rod, bunutin ito palabas ng karaniwang uka. Ang pag-install ay nagaganap sa reverse order sa pagpindot sa isang bagong bahagi at paghihigpit sa mga mani. Hinahawakan ito ng maintenance ng makina sa ilang minuto.

Para palitan ang Renault Sandero air filter, gamitin ang: Torx T-20, basahan, wrenches at screwdriver. Ang proseso ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-loosening ng mga clamp na nag-aayos sa air duct at paglipat ng resonator branch pipe palayo sa barrier cover. Gamit ang Torx T-20, ayon sa mga tagubilin sa video, tinanggal namin ang mga turnilyo na nagse-secure ng takip ng filter sa bahagi ng katawan. Tinatanggal namin ito. Ang lahat ng mga bahagi ay pinupunasan ng mga basahan at isang bagong elemento ay naka-mount sa ibinigay na mga grooves kasama ang karagdagang pag-aayos at koneksyon ng mga tubo.

Kinakailangang gamitin ang mga tagubilin ng pabrika kapag nagsasagawa ng pag-aayos sa Renault Sandero. Mag-install lamang ng mga bahagi mula sa mga pinagkakatiwalaang distributor. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga rekomendasyon at tip na ito, ang iyong oras na ginugugol sa pagpapalit ng mga piyesa ay magiging 20-40 minuto lamang. At tandaan, ang pagpapanatili, sa mga tuntunin ng kalidad, ay isang order ng magnitude na mas mataas.

Pagpapalit ng lever ng Renault Logan hindi madalas na kinakailangan, ngunit dahil ang aming mga kalsada ay maaaring pumatay kahit na ang pinakamalakas na suspensyon, kung gayon ang operasyong ito kung minsan ay kailangang isagawa. Sa pamamagitan ng paraan, maaaring kailanganin ang pag-alis ng suspension arm ng Renault Logan upang palitan ang ball joint, halimbawa. Ang Logan at Renault Sandero ay may magkatulad na disenyo ng suspensyon sa harap, kaya maaaring magamit din ang manual na ito para sa mga may-ari ng Sandero.Suspension arm Renault Logan Ito ay nakakabit sa body subframe sa pamamagitan ng silent blocks sa isang gilid at sa pamamagitan ng ball joint sa steering knuckle sa kabilang panig. Bilang karagdagan, ang anti-roll bar ay nakakabit sa pingga sa pamamagitan ng isang stabilizer bar. Sa larawan, ganito ang suspension arm. Larawan - Do-it-yourself sandero repair suspension repair

1 - braso ng suspensyon sa harap
2 - isang takip ng isang spherical na suporta
3 - magkasanib na bola
4 - tahimik na mga bloke

Upang alisin ang braso ng suspensyon, kinakailangang i-hang ang harap ng kotse sa paraang ang parehong mga gulong ay hindi hawakan sa lupa, kung hindi man ay magkakaroon ng mga problema sa nakakasagabal na anti-roll bar. Ang pagkakasunud-sunod para sa pag-alis ng pingga ay ang mga sumusunod -
1. Alisin ang mudguard ng makina.
2. Alisin ang takip sa transverse stability bar.
3. Binabalot namin ang ball joint na may susi na 16.
Tingnan ang mga larawan ng proseso.

Upang mailabas ang Renault Logan ball joint pin mula sa steering knuckle, kailangan mong bahagyang buksan ang koneksyon sa pagitan ng steering knuckle at ball joint pin. Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang malakas na slotted screwdriver. Tingnan ang larawan sa ibaba.

Sa sandaling posible na alisin ang ball pin mula sa steering knuckle, magpatuloy kami sa mga sumusunod na hakbang. Gamit ang isang 13 ulo, niluluwagan namin ang itaas na bolt ng subframe bracket sa katawan, at gamit ang isang 18 spanner, i-unscrew ang subframe bracket nut at alisin ang bracket mula sa front bolt ng lever patungo sa subframe. Naka-attach na larawan.

Sa totoo lang, nananatili itong tanggalin ang mga bolts na nagse-secure sa pingga sa subframe. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang ulo at isang susi para sa 18. Inalis namin ang mga mani at pinatumba ang dalawang bolts na sinisiguro ang pingga. Ang lahat ng pagkilos ay nasa iyong mga kamay.

Ang isang alternatibong kapalit para sa Renault Logan lever assembly ay maaaring ang pagkumpuni nito. Ngunit sa anumang kaso, upang palitan ang mga tahimik na bloke o ball bearings, kinakailangan na tanggalin ang pingga nang walang pagkabigo. Kung ang pingga ay may mga bitak o nawala ang geometry nito, kung gayon walang pag-aayos ang makakatulong dito, ang kapalit lamang.

Kinokolekta namin ang lahat sa reverse order. Isinasagawa namin ang pangwakas na pag-broaching ng mga bolts ng silent blocks ng front suspension kapag ang kotse ay nasa mga gulong nito. Ang tightening torque ng lower arm ay 105 Nm o 10.5 kgf m.

Sinusuri namin ang kondisyon ng tsasis at paghahatid tuwing 15 libong kilometro.
Sa mga bahagi ng running gear (mga gulong, suspension arm, anti-roll bar, front suspension subframe, rear suspension beam, shock absorbers at suspension springs) at transmission (front wheel drive shafts) dapat walang mga deformation, bitak at iba pang mekanikal. pinsala na nakakaapekto sa hugis at lakas ng detalye.
Salit-salit na pagsasabit ng mga gulong sa harap at likuran (habang ang kotse ay dapat na ligtas na naayos sa mga kinatatayuan), sinusuri namin ang kondisyon ng mga bearings ng gulong.

Gumamit lamang ng factory-made stand.
Ang gulong ay dapat paikutin sa pamamagitan ng kamay nang pantay-pantay, nang walang jam o katok.

Hawakan ang gulong sa isang patayong eroplano, halili nang husto na hilahin ang itaas na bahagi ng gulong patungo sa iyo, at ang ibabang bahagi ay palayo sa iyo, at kabaliktaran.
Sinisigurado namin na walang backlash (katok). Kung may kumatok sa harap na gulong, hilingin sa katulong na pindutin ang pedal ng preno. Kung sa parehong oras ang kumatok ay nawala, kung gayon ang hub bearing ay may sira, at kung ang kumatok ay nananatili, kung gayon ang ball bearing ay malamang na pagod.
Ang front at rear wheel bearings ay hindi adjustable at dapat palitan kung may play.
Upang suriin ang kakayahang magamit ng ball joint, ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng mata ng steering knuckle (na kinabibilangan ng ball joint pin) at ng suspension arm.

Basahin din: Do-it-yourself pag-aayos ng fuel pressure regulator

Ang pagpiga sa pingga mula sa steering knuckle na may malaking screwdriver o mounting spatula, sinusubaybayan namin ang paggalaw ng ball joint housing na may kaugnayan sa steering knuckle eye.
Kung may paglalaro sa joint, palitan ang ball joint.

Sinusuri namin ang kondisyon ng mga proteksiyon na takip ng ball bearings ng front suspension.
Pinapalitan namin ang mga kasukasuan ng bola ng mga punit o basag na takip.
Upang suriin ang silent block ng front suspension arm...

... halili na ipasok ang mounting blade sa pagitan ng subframe at ang dulong mukha ng panlabas na manggas ng silent block, sa isang banda, at ang subframe at ang ulo ng lever, sa kabilang panig ng silent block ...
... at sinusubukan naming ilipat ang ulo ng pingga kasama ang axis ng bolt, una sa isang direksyon at pagkatapos ay sa kabilang direksyon. Kung ang ulo ng pingga ay malayang gumagalaw, nang walang pagsisikap, kung gayon ang tahimik na bloke ng pingga ay masama ang pagod o nasira at dapat palitan.
Ang mga luha, bitak at pamamaga ng rubber bushing ng silent block ay hindi katanggap-tanggap. Katulad nito, sinusuri namin ang kondisyon ng isa pang tahimik na bloke ng pingga.

Sinusuri namin ang mga unan ng stabilizer bar ng transverse stability.
Kung ang mga ruptures, bitak at matinding deformation ay matatagpuan sa mga rubber pad, dapat itong palitan.
Hinahawakan ang stabilizer bar sa tabi ng attachment point nito sa braso...

... mabilis na i-ugoy ang bar pataas at pababa.
Kung may nakitang paglalaro sa koneksyon ng stabilizer bar na may front suspension arm, pinapalitan namin ang rubber bushings ng screw na nakakabit sa bar sa braso.
Upang suriin ang kondisyon ng silent block ng rear suspension beam arm ...

... ipinapasok namin ang mounting blade sa pagitan ng body bracket at sa dulo ng panlabas na bushing ng bisagra at subukang ilipat ang ulo ng lever sa kahabaan ng axis ng bolt.
Kung sa parehong oras ang mga break o delamination ng goma ng bisagra ay natagpuan, pagkatapos ay pinapalitan namin ang tahimik na bloke.
Sinusuri ang kondisyon ng mga spring at shock absorbers ...

...at rear suspension.
Ang mga suspension spring ay hindi dapat masira. Hindi katanggap-tanggap ang mga luha, bitak at matinding deformation ng rubber bushings, cushions at shock absorber compression buffer.
Ang pagtagas ng likido mula sa mga shock absorbers ay hindi pinapayagan. Ang bahagyang "pagpapawis" ng shock absorber sa itaas na bahagi nito habang pinapanatili ang mga katangian ay hindi isang malfunction.
Salit-salit na pag-ikot at pag-ikot ng mga gulong sa harap ...

... sinisiyasat ang mga proteksiyon na takip ng panlabas na ...
... at mga panloob na bisagra ng mga front wheel drive, sinusuri namin ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit na may mga clamp. Dapat mapalitan ang mga basag, punit o maluwag na takip.
Ang takip ng inner joint ng left wheel drive ay dapat na hermetically fixed sa gearbox housing.

Ang pagtagas ng langis mula sa gearbox sa pamamagitan ng takip 1 at ang glandula 2 ng inner joint ng left wheel drive ay hindi pinapayagan.
Sinusuri ang pagtagas ng langis mula sa gearbox ...

... sa pamamagitan ng oil seal ng housing ng inner hinge ng right wheel drive.
Kung may tumagas, palitan ang selyo.

Ito ay medyo halata na ang anumang Renault chassis assembly ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na para sa suspensyon, dahil hindi tulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Renault Sandero ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.

1. Bilang karagdagan sa malinaw na kaligtasan, ang Renault Sandero chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Renault Sandero chassis ay makakatulong upang maiwasan ang gayong sitwasyon.

Kasama sa mga diagnostic ng tumatakbong Renault Sandero ang pagsuri sa mga elemento:

mga bukal at shock absorbers;
levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
Renault Sandero stabilizer bushings;
steering rods at rack;
bearings ng gulong;
SHRUS.

2. Para sa mga may-ari ng Renault Sandero na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.

Ang mga diagnostic ng Renault Sandero chassis ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.

3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Renault Sandero sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.

Kadalasan, ang mga sumusunod na sintomas ng mga malfunction ng Renault Sandero chassis ay nangyayari:

ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Renault Sandero chassis, na maaaring mawala o manatili kahit sa isang ganap na patag na kalsada;
masyadong malalaking rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-uyog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
arbitraryong pagpipiloto sa gilid, humahantong ang Renault Sandero kapag diretsong nagmamaneho;
hindi pantay na pagsusuot ng gulong.

4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Renault Sandero, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa tsasis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Renault Sandero ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.

Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag cornering o sa panahon ng isang matalim acceleration ng Renault Sandero, pagkatapos ay maaari itong sabihin na may halos kumpletong katiyakan na ang dahilan ay nakasalalay sa malfunction ng Renault Sandero SHRUS, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.

5. Kung ang Renault Sandero ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang mahirap na daanan ng mga hukay at lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (wheel alignment Renault Sandero). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.

Basahin din: Do-it-yourself repair vaz 2106 adjustment

Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Renault Sandero sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay tahasang nagbabawal sa operasyon na may maling suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.

6. Ang isang Renault Sandero suspension bushing na hindi pa napapalitan sa oras, na hindi gaanong mahal, ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa chassis ng Renault Sandero, at nagmamaneho hanggang sa maging ganap na kritikal ang tunog, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.

7. Ang pana-panahong visual na inspeksyon ng Renault Sandero chassis ay makakatulong na makatipid ng pera, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Renault Sandero, natagpuan ang isang napunit na anther, maaari mong tiyakin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.

Matapos suriin ang lahat ng mga anther, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Renault Sandero. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat namin ang mga shock absorbers ng Renault Sandero, hindi sila dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.

Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kalusugan ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-ugoy ng Renault Sandero sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Renault Sandero, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.

8. Susunod, ang Renault Sandero suspension spring ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Renault Sandero, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.

9.Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Renault Sandero. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction Renault Sandero. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.

Sa pag-aalaga ng kotse, at hindi lamang, sumunod ako sa prinsipyo: kung nais mong gawin ito nang maayos, gawin mo ito sa iyong sarili. Hindi ko isinasantabi na may mga tunay na eksperto sa kanilang larangan. Ngunit kahit na ang pinaka-propesyonal na espesyalista ay hindi gagawin ang trabaho sa paraang gagawin niya para sa kanyang sarili. Bagaman, hindi ko isinasaalang-alang ang paggawa ng lahat ng aking sarili bilang isang panlunas sa lahat, gusto ko lang na i-serve ang aking sasakyan gamit ang aking sariling mga kamay. Bilang karagdagan, kulang ako ng pondo para sa pagpapanatili.

Hindi nagtagal bago ang deadline ng TO-60, naghanda ako para dito sa pamamagitan ng pagbili ng isang set ng mga tool at isang Murzilka. Matapos suriin ang isang bungkos ng iba't ibang mga video, narito ako nakolekta ng isang koleksyon mula sa mga lalaki na "repair-renault" - mga karapat-dapat na video. Pagkatapos ay dahan-dahan kong nakolekta ang mga artikulo ng mga ekstrang bahagi para sa aking kotse at tumingin nang mabuti sa mga analogue. Pagkatapos ay binili ko ang kinakailangang minimum na hanay ng mga ekstrang bahagi sa online na tindahan. Nakuha namin ang pinakamurang sa tindahan ng Yulsun.

Pinalitan ko na rin ang spark plugs at power steering fluid. Hindi ko ilalarawan ito ng masyadong boring. Sabihin ko lang na kapag pinapalitan ang mga kandila, kinakailangang hipan ang mga balon mula sa dumi at alikabok upang ang lahat ng ito ay hindi makapasok sa mga silindro ng makina. Ang mga pad ng preno ay hindi nagbago - sapat hanggang sa tagsibol. Sa pangkalahatan ay isinasaalang-alang ko ang pagpapalit ng brake fluid at antifreeze na isang pag-aaksaya ng pera, ngunit iisipin ko ito sa tagsibol.

Tingnan natin ngayon ang kalagayan ng mga lumang sinturon. Sa oras ng pagpapalit, ang kotse ay 4 na taon at 1.5 buwang gulang, mileage na 54500 km. Ang mga lumang sinturon ay tila nasa magandang kalagayan, masasabi ko pa nga na nasa mahusay na kondisyon. Ang mga kandila, pagkatapos ng takbo ng 30,000 km, ay nasa mabuting kondisyon din.

Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga gastos para sa mga tool, libro, ekstrang bahagi ay umabot sa halos 11,000 rubles.
Ang halaga ng isang "murzilka" at isang hanay ng mga tool, sa palagay ko, ay magbabayad pagkatapos ng dalawang ganoong pamamaraan.
Sa halip na mga belt roller, auxiliary kagamitan, maaari kang kumuha lamang ng mga bearings at pigilan ang mga ito - ito ay magiging 2 beses na mas mura. Ngayon ay mayroon na akong mga lumang video - sa ibang pagkakataon ay susubukan kong gawin ito. Posible rin na makatipid ng pera sa accessory belt tensioner. Sinasabi nila na sa isang magandang tension belt ay tumatakbo sa gitna ng roller. Ang aking sinturon ay tumatakbo sa gilid kapwa sa bago at sa luma. Maaari bang may magsabi sa akin kung ano ang nakakatawa? Ang matandang ako ay hindi pa nasusuri nang detalyado kung ano ang kalagayan nito.

Video (i-click upang i-play).

Nais ko sa iyo na ang mga balbula ng iyong makina ay hindi kailanman nakakatugon sa mga piston!