Do-it-yourself na pagkumpuni ng particulate filter

Sa detalye: do-it-yourself particulate filter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang particulate filter ay isang metal cylinder sa loob kung saan mayroong isang ceramic heat-resistant matrix, na pinahiran ng isang katalista na binubuo ng maraming mga channel. Ang mga channel at ginagawa ang pangunahing pag-andar ng paglilinis - pinapanatili nila ang mga maliliit na particle ng soot.

Ang porous na istraktura ng mga channel ay nagbibigay-daan sa iyo upang bitag ang pinakamaliit na particle. Ang mga maubos na gas ay dumadaan sa filter at ang mga particle ng soot ay tumira sa mga dingding ng matrix. Ang particulate filter catalyst ay nag-oxidize ng hindi nasusunog na mga hydrocarbon at nagne-neutralize ng carbon monoxide.

Ang diesel particulate filter ay kinukumpuni kung ang liwanag ay hindi tumagos sa filter. Kung tumagos ito, maaari mong iwanan ang lumang filter nang ilang sandali. Bilang karagdagan, kung ang filter ng particulate ay tinanggal sa oras, ang antas ng ingay ay makabuluhang bababa, ang daloy ng hangin ay magiging pare-pareho, kaya walang mga problema sa makina. Gayundin, ang makina ay mapoprotektahan mula sa pagpasok ng tubig.

Kinakailangan ang pagkumpuni ng particulate filter, dahil ang mga particulate filter ay may maikling buhay ng serbisyo, humigit-kumulang 120 - 200 libong km. Ang mga orihinal na filter ay hindi mura, kaya maaari mong ayusin ang particulate filter gamit ang pagbabagong-buhay. Ang sapilitang pagbabagong-buhay, o paglilinis ng filter, ay sinisimulan ng kotse.

Ang particulate filter ay muling nabuo sa paraang ang mga particle ng soot ay nasusunog. Ang engine control unit ay nagpapataas ng temperatura sa loob ng filter sa anim na raang degree. Ang karagdagang gasolina ay pagkatapos ay iniksyon sa filter. Nasusunog ito sa particulate filter. Dahil sa tumaas na temperatura sa filter, nangyayari ang isang reaksyon ng oksihenasyon ng carbon.

Video (i-click upang i-play).

Inirerekomenda ang pagbabagong-buhay ng filter na particulate ng diesel sa bilis na 80 km/h para sa apatnapung kilometrong pagmamaneho. Sa ilang mga sasakyan, ang control unit ay maaaring baguhin ang mga parameter ng engine. Samakatuwid, ang mga haligi ng usok ay maaaring obserbahan malapit sa mga kotse. Ang diesel particulate filter ay tumatanggap ng gasolina at pinainit na mga gas na tambutso.

Ang particulate filter ay nagpainit hanggang pitong daang degrees. Nasusunog ang mga particle ng soot at nililinis ang particulate filter. Mahalagang gawin ito sa oras, kung hindi man ang filter ay magiging ganap na marumi, at kapwa ang kalusugan ng driver at mga pasahero, at ang kondisyon ng makina ay magdurusa mula dito, dahil sa kakulangan ng oxygen, lalala nito ang trabaho nito. . Ang pag-aayos ng particulate filter ay posible sa mga kaso kung saan ito ay kinuha sa oras. Kung ang filter ay ganap na marumi, dapat itong mapalitan ng bago.

Sa pagtatapos ng huling siglo, sinimulang labanan ng mga environmentalist ang mga may-ari ng mga kumpanya ng sasakyan at oil rig, na inaakusahan sila ng labis na polusyon sa kapaligiran. Upang kahit papaano ay kalmado ang galit ng mga mandirigma para sa isang malinis na kapaligiran nang ilang sandali, ang mga taga-disenyo ay bumuo ng isang detalye bilang isang particulate filter. Sa simula ng paggamit nito sa industriya ng automotive, huminto kami sa paghinga ng soot, na inilabas sa panahon ng pagkasunog ng diesel fuel sa makina.

Ang particulate filter ay ginagamit sa disenyo ng mga makinang diesel. Pinapayagan ka nitong lubusan na linisin ang tambutso mula sa iba't ibang hindi gustong mga dumi, dahil mayroon itong pinong istraktura ng cell. Ang detalyeng ito ay nagpapaganda ng kapaligiran.

Sa kabila ng lahat ng pagiging kapaki-pakinabang nito, ang particulate filter ay may isang makabuluhang disbentaha - ang pangangailangan para sa madalas na paglilinis. Ang katotohanan ay ito ay kusang nililinis lamang kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, na hindi laging posible para sa isang motorista. Inirerekomenda ng mga eksperto pagkatapos ng bawat 150 km na pagmamaneho ng kotse sa highway.

Gayunpaman, kahit na may ganitong payo, ang pagpapalit ng particulate filter ay hindi maiiwasan.Hindi ito ganap na nililinis, at ang mataas na antas ng kontaminasyon nito ay maaaring humantong sa mga sumusunod na hindi kanais-nais na mga kahihinatnan:

pagbawas sa kapangyarihan ng diesel engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
overheating ng motor sa mainit na panahon;
pagbawas sa buhay ng motor, na humahantong sa pagkasira nito.

Kung ang filter ng particulate ay hindi masyadong marumi, iyon ay, napapanahon mong natukoy ang paunang yugto ng kontaminasyon ng elemento ng filter, pagkatapos ay maaari itong malinis. Ang prosesong ito ay mapapabuti ang throughput ng elemento, at samakatuwid ay malulutas ang mga problema sa hindi sapat na lakas ng motor.

Sa video - paglilinis ng particulate filter:

Ang filter ng particulate ay nililinis ng mga mekaniko ng kotse sa bawat istasyon ng serbisyo na may paggalang sa sarili. Dito ang polusyon sa mga unang yugto ay aalisin nang mabilis at mura. Kung gusto mong makatipid sa mga serbisyo ng mga propesyonal, maaari mong linisin ang device sa anumang oras.

Ang bahaging ito, tulad ng isang pugad ng pukyutan, ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga maliliit na butas, na kalaunan ay nagiging barado ng soot, soot at iba pang mga produkto ng pagkasunog ng diesel fuel. Upang linisin ito, ginagamit ang isang espesyal na additive, na idinagdag sa tangke ng kotse at halo-halong may diesel fuel. Kapag nagmamaneho sa naturang gasolina, nililinis ang elemento ng filter.

Mayroon ding pangalawang pagpipilian. Sa loob nito, upang linisin ang filter, dapat itong alisin. Pagkatapos nito, ang bahagi ay ibabad sa isang espesyal na ahente ng kemikal at hinipan sa ilalim ng mataas na presyon. Pagkatapos ng naturang paghuhugas, ang bahagi ay naka-install sa orihinal na lugar nito.

Tulad ng nakikita mo para sa iyong sarili, ang pagdaragdag ng mga additives sa gasolina ay nag-iwas sa downtime ng sasakyan at samakatuwid ay isang mas popular na paraan upang linisin ang diesel particulate filter.

Kung ang particulate filter ng iyong sasakyan ay nasa isang nakalulungkot na estado, kung gayon ang tanging paraan upang mailigtas ang kapaligiran at hindi mawalan ng lakas ng makina ay ang palitan ito ng bago. Sa kasong ito, hindi ka magbabayad nang labis para sa trabaho kundi para sa isang bagong bahagi.

Ang isang bagong elemento ng filter ay nagkakahalaga ng maraming pera, lalo na pagdating sa orihinal na mga bahagi. Ang pagpapalit ng particulate filter mismo ay binubuo sa pag-alis ng luma at pag-install ng bago. Ang mga motorista ay nagsasagawa ng gayong mga manipulasyon na medyo bihira, muli, dahil sa mataas na halaga ng bahagi mismo.

Ang isa pang solusyon sa isang maruming filter ng particulate ay alisin ito. Bawasan nito ang pagkonsumo ng gasolina, hindi magmaneho paminsan-minsan sa mataas na bilis upang muling buuin ang bahaging ito, dagdagan ang lakas ng kotse at permanenteng mapupuksa ang panganib ng pagkasira ng makina dahil sa pagbara ng bahagi ng filter.

Ang self-deactivation ng particulate filter ay binubuo ng dalawang yugto. Sa una, gagawin mo ang pisikal na pag-alis nito, at sa pangalawa, software.

Sa unang yugto, kakailanganin mong gupitin ang isang kompartimento na may elementong ito at isang katalista. Sa kanilang lugar, maaari kang mag-install ng flame arrester o magwelding ng isang piraso ng tubo. Ang pag-install ng flame arrester ay magpapataas sa tibay ng muffler at exhaust system, lakas ng makina at mapapalitan ang tunog ng tambutso sa mas mababang tunog.

Sa video - pag-alis ng particulate filter:

Sa ikalawang yugto, upang maiwasan ang isang error sa electronic engine control unit, ang mga sensor ng temperatura at isang lambda probe ay dapat na welded sa welded na piraso ng pipe. Pagkatapos maalis ang particulate filter, kakailanganin mong i-chip-tun ang kotse. Ang pamamaraang ito ay una sa lahat ay magbibigay-daan sa iyo upang mapupuksa ang kulay-abo-itim na mga paglabas ng usok.Matapos tanggalin ang bahagi ng filter, ang iyong makina ay magiging hindi gaanong kakaiba upang mapanatili. Ito rin ay nagkakahalaga ng noting na agad mong mawawala ang warranty sa kotse.Binibigyang-daan ka ng particulate filter na alisin sa kapaligiran ang mga nakakapinsalang dumi ng gasolina, soot at usok na tambutso. Kung ito ay marumi, magkakaroon ka ng pagpipilian ng tatlong mga opsyon: palitan ito, linisin ito, o i-off ito. Ang bawat isa sa mga pagpipiliang ito ay may mga kalamangan at kahinaan nito.Ang pagkakaroon ng desisyon, tandaan na sa hinaharap ang iyong mga anak at apo ay mabubuhay sa planetang ito. Larawan - Pag-aayos ng filter ng particulate na Do-it-yourself

Ang mga modernong diesel na sasakyan ay may maraming mga solusyon sa disenyo para sa paglilinis ng mga gas na tambutso ng makina. Kabilang dito ang EGR exhaust gas recirculation system, at isa sa mga solusyon ay ang malawakang pag-install ng DPF particulate filters. Sa proseso ng aktibong operasyon, ang naturang filter ay maaaring mabilis na mabigo sa ilalim ng ilang mga kundisyon.

Ang pangunahing gawain ng elemento ng filter ay ang bitag ng soot. Ang susunod na hakbang ay ang afterburning ng mga naipon na deposito ng soot sa paraang mabawasan ang pinsala sa kapaligiran. Sa pinakadulo simula, ang filter ay nangongolekta ng soot hanggang sa isang tiyak na punto. Ang sandaling ito ay tinutukoy ng pagkakaiba sa presyon bago at pagkatapos ng elemento. Kapag ang presyon ay lumihis mula sa pinahihintulutang limitasyon at ang kapasidad ng filter ay hindi nagpapahintulot sa mga gas na tambutso na dumaan nang mas mahusay, ang diesel engine ECU ay nag-a-activate ng naaangkop na mode upang masunog ang naipon na soot.

Ang soot afterburning sa isang diesel engine ay nakabukas sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon, na isa-isang itinakda ng tagagawa ng isang partikular na modelo. Ang mga kundisyong ito ay pangkalahatan sa pamamagitan ng katotohanan na ang diesel engine ay dapat na may average o mataas na bilis ng crankshaft at nasa paggalaw. Ang ECU ay nagbibigay ng utos na dagdagan ang dami ng gasolina sa oras ng iniksyon. Ang resulta ay isang pagtaas sa temperatura ng mga maubos na gas sa labasan. Sa gayong pagtaas ng temperatura, ang uling ay nasusunog. Kung ang kotse ay pinatatakbo sa mga lunsod o bayan na may maikling biyahe sa mababang bilis, patuloy na nagpapainit sa taglamig at walang ginagawa nang mahabang panahon sa mga jam ng trapiko, kung gayon ang self-cleaning mode ng diesel particulate filter ay hindi aktibo. Ang patuloy na pagkakalantad sa gayong mga kondisyon ay humahantong sa mabilis na pagbara ng elemento.

Ang buhay ng serbisyo ng particulate filter ay direktang nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan at ang indibidwal na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Dapat baguhin ang isang kritikal na barado na elemento. Kapansin-pansin na ang halaga ng isang mataas na kalidad na bagong bahagi ay medyo mataas. Para sa kadahilanang ito, ang tanong kung paano linisin ang filter ng diesel particulate ay naging talamak.

Nagsisimula ang proseso ng polusyon bilang resulta ng pagkasunog ng diesel fuel sa mga cylinder ng isang diesel engine. Ang soot ay isang by-product ng combustion ng pinaghalong diesel fuel at hangin. Ang soot na ito ay hindi partikular na nakakapinsala sa filter, dahil ito ay isang pinong pulbos. Kapag nag-filter sa grid, ang mga particle na ito ay nagtatagal lamang.

Ang problema ay lumitaw dahil sa pagkakaroon ng mga particle ng hydrocarbon sa tambutso na hindi nasusunog sa working chamber. Ang mga hydrocarbon ay humahantong sa katotohanan na ang aktibong pagbuo ng mga resinous na deposito ay nagsisimula. Ang mga soot microparticle ay literal na dumidikit sa resin, na nagreresulta sa pinabilis na pagbuo ng carbon. Gayundin sa soot mayroon ding mga bahagi ng langis ng diesel engine sa anyo ng mga metal sulfate, na nabuo pagkatapos ng pagkasunog ng langis na pumasok sa mga cylinder.

Lumilitaw ang mga sulpate sa tambutso dahil sa ang katunayan na ang mga additives na naglalaman ng metal ay kasama sa pangunahing komposisyon ng additive package para sa mga langis ng diesel. Ito ay totoo lalo na para sa mga unibersal na langis ng motor, na maaaring magamit nang pantay para sa parehong mga ICE ng diesel at gasolina. Ang resulta ay hindi kayang tanggalin ng diesel self-cleaning system ang mga siksik na deposito sa particulate filter.

Ang buhay ng serbisyo ng particulate filter ay direktang nakasalalay sa kabuuang bilang ng mga self-cleanings na pinasimulan ng ECU. Ang mas madalas na bahagi ay naglilinis sa sarili, mas malaki ang dami ng platinum catalyst na nasusunog sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura.

Ang pangunahing bentahe ng patuloy na pagpapanatili ng sistema ng tambutso ng diesel ay ang pang-ekonomiyang aspeto, pati na rin ang posibilidad ng pagpapatakbo ng makina na may patuloy na pinakamainam na pagganap.Kung ang diesel engine ay nasa mga kondisyon na humahantong sa pagtaas ng pagbuo ng carbon, kung gayon ang preventive cleaning ng particulate filter ay mas kumikita kaysa sa pagmamaneho nang walang pagpapanatili hanggang sa kapalit mismo. Ito ay malinaw na makikita sa plano sa pananalapi. Ang isang magagamit na makina ng diesel na may nalinis na filter ay palaging naghahatid ng buong lakas, katamtamang pagkonsumo ng gasolina, madaling simulan, hindi nakakapinsala sa kapaligiran, ang pagiging maaasahan at pangkalahatang buhay ng pagtaas ng panloob na combustion engine.

Bilang karagdagan, maaari mong pahabain ang "buhay" ng bahagi sa pamamagitan ng paggamit ng mga espesyal na additives sa diesel fuel. Ang ganitong mga additives ay ginagawang posible upang mapabuti ang isang bilang ng mga parameter sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine. Ang isang hiwalay na grupo ng mga additives ay naglalayong gawing mas matindi ang proseso ng pagbuo ng carbon, at naglalayong bawasan ang kabuuang halaga at babaan ang temperatura sa panahon ng awtomatikong paglilinis sa sarili ng elemento ng paglilinis.

Ang diesel additive ay tumutulong sa diesel fuel na ganap na masunog sa mga cylinder, na binabawasan ang dami ng soot sa mga gas na tambutso ng makina. Sa paglilinis sa sarili, hindi na kailangang painitin ang diesel catalyst sa loob ng mahabang panahon, ang catalyst burnout sa kasong ito ay nagiging mas matindi. Kung ang motor ay nasa mabuting kondisyon, ang magandang kalidad ng diesel fuel ay ibinubuhos, at ang additive ay regular na ginagamit isang beses bawat 2-3 libong kilometro, kung gayon ang karagdagang paglilinis ng filter ay maaaring hindi na kailanganin.

Ang isang karaniwang problema ay humantong sa mga nangungunang kumpanya na bumuo ng mga paraan upang linisin, maiwasan at protektahan ang mga filter ng diesel particulate. Mayroong dalawang pangunahing paraan upang mapabuti ang kahusayan ng pagbabagong-buhay ng elemento ng filter ng diesel:

paglilinis ng filter ng diesel particulate nang walang pag-alis;
pag-flush ng diesel particulate filter na may pag-alis;

Kinakailangan din na malaman nang eksakto kung paano i-flush ang tinukoy na elemento ng sistema ng tambutso ng diesel engine, dahil ang paggamit ng mga ahente ng paglilinis na hindi nilayon para dito ay maaaring permanenteng hindi paganahin ang kontaminadong elemento.

Magsimula tayo sa isang paraan na nagsasangkot ng pag-alis ng particulate filter. Ang pamamaraang ito ng paghuhugas ay karaniwang nangangailangan ng mga 8 oras. Matapos makumpleto ang pag-dismantling ng elemento ng filter at pag-alis nito mula sa makina, ang pabahay ay ganap na puno ng isang espesyal na washing liquid para sa paglilinis. Ang ganitong mga likido para sa paghuhugas ng particulate filter ay malawak na magagamit sa merkado. Ang mga pinuno ng merkado ay ang mga produkto ng Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC.

Ang mga likido ay ginawa mula sa mga bahagi ng petrolyo, kadalasang nakabalot sa 5-litro na mga canister. Ang average na pagkonsumo para sa mataas na kalidad na pag-flush ng isang particulate filter ay hindi bababa sa 4 na litro ng komposisyon. Bukod dito, ang canister ay maaaring magkaroon ng isang espesyal na leeg nang maaga, dahil ang isang hose ay kakailanganing konektado. Mayroon ding mga variant ng mga canister na nilagyan ng handa na hose.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng flushing liquid ay batay sa katotohanan na ang komposisyon ay epektibong natutunaw ang mga resins (may edad na mga 8 oras), kung saan ang nabuo na soot ay gaganapin. Ang mga kinakailangan ng tagagawa ng likido ay dapat na maingat na sundin, dahil napakahalaga na maghintay ng kinakailangang oras para ganap na maapektuhan ng flush ang soot.

Dagdag pa, ang inilabas na uling ay hinugasan lamang ng isang ordinaryong jet ng malinis na tubig sa ilalim ng presyon, na ipinapakain sa filter. Pagkatapos nito, ang filter ay tuyo at ilagay sa lugar. Ang resin solvent mismo ay ginawa sa isang batayan ng langis, ay mahusay na hugasan ng tubig, at hindi nakakapinsala sa istraktura ng katalista.Ang pangalawang paraan ay ang pag-flush ng particulate filter nang hindi ito inaalis, na nangangahulugang direktang gumagana sa kotse. Ang filter na bahagi ng isang diesel na kotse ay nilagyan ng mga sensor ng presyon at / o temperatura. Kung ang sensor ay hindi naka-screw, posible na magbigay ng flushing fluid.Dahil ang pag-flush ay isinasagawa sa isang kotse, isinasaalang-alang ng mga tagagawa ang posibleng panganib ng pag-aapoy ng komposisyon ng flushing. Sa ganitong mga kondisyon, ang paggamit ng mga produktong petrolyo ay hindi na posible. Para sa paglilinis, inirerekomenda ang mga solusyon sa tubig-alkaline, na ipinares sa isang flushing fluid.Ang likidong ito ay neutralisahin ang nakakapinsalang alkali pagkatapos makumpleto ng solusyon ang proseso ng paglilinis. Ang supply ng likido sa katawan ng elemento ay isinasagawa gamit ang isang baril na espesyal na idinisenyo para sa layuning ito. Ginagamit din ang isang tuwid o hubog na probe, at ang isang spray nozzle ay karagdagang ibinigay.Ang isang hanay ng mga likido, isang baril, mga sprayer at mga probe ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumana sa halos anumang modelo ng isang diesel na kotse na nilagyan ng isang particulate filter. Ang paglilinis sa ganitong paraan ay nagsasangkot ng isang phased dosed supply ng cleaner sa pamamagitan ng sensor hole. Ang pinakakaraniwang ginagamit na lugar ng pag-install ay ang pressure sensor, na matatagpuan sa harap ng elemento. Ang makina ay pinainit nang maaga, pagkatapos ay ang filter ay pinahihintulutang lumamig sa tinatayang marka na mga 40 degrees Celsius. Ang katotohanan ay ang komposisyon ng paglilinis ng alkalina ay pinaka-epektibo sa temperatura na ito.Para sa paglilinis, humigit-kumulang 1 litro ng likido ang kinakailangan, na naiwan sa pabahay ng elemento sa loob ng 15 minuto. Ang high pressure spray gun ay konektado sa isang tuwid o hubog na probe na ipinasok sa pagbubukas ng sensor. Ang panlinis ay paputol-putol na ini-spray (hanggang 10 segundong pag-spray, hanggang 10 segundong pag-pause) nang direkta sa ibabaw ng particulate filter. Ang gumaganang presyon kapag nag-spray ay dapat na mga 8 bar. Ito ay kanais-nais na paikutin ang probe sa panahon ng pag-spray ng komposisyon, pati na rin ilipat ito pabalik-balik upang makamit ang isang mas mahusay na kalidad ng paglalapat ng paglilinis ng likido sa matrix ng elemento ng filter.Susunod, ang tulong sa banlawan ay ini-spray sa parehong paraan, na nag-neutralize at nagbanlaw sa panlinis. Kakailanganin ito ng halos 500 ML. paglilinis compound. Nagaganap ang pag-flush gamit ang parehong spray gun, ang mga katulad na agwat ng oras ng pag-pause sa pagitan ng mga yugto ng pag-spray ay sinusunod. Salamat sa diskarteng ito, ang soot ay ipinamamahagi sa ibabaw ng matrix nang mas pantay. Ang resulta ay ang soot ay maaaring masunog nang mas mahusay sa panahon ng proseso ng awtomatikong paglilinis sa sarili.Sa pagkumpleto, ang pressure sensor ay naka-install muli sa lugar, ang diesel engine ay nagsisimula at nagpainit. Pagkatapos nito, kakailanganin mong simulan ang self-cleaning mode upang masunog ang mga particle ng soot na napalaya mula sa mga bonding resin. Ito ay maaaring gawin kapwa "natural" at sa pamamagitan ng puwersa. Sa unang kaso, kinakailangan na aktibong paandarin ang makinang diesel on the go sa daluyan at mataas na bilis sa loob ng humigit-kumulang 20 minuto, upang ang electronic engine control unit ay nakapag-iisa na simulan ang pagsisimula ng proseso ng pagbabagong-buhay ng particulate filter.

Layunin at pag-aayos ng sistema ng recirculation ng tambutso. EGR balbula, mataas at mababang presyon ng EGR system. Mga malfunctions ng recirculation system.

Mga paraan at pamamaraan para sa pag-flush ng makina bago magpalit ng langis ng makina. Kung kinakailangan upang i-flush ang makina, kung anong mga komposisyon at sa anong mga kaso ito ay kinakailangan.

Malayang pagpapatupad ng pag-init ng diesel fuel: paggamit ng gasolina, magaspang at pinong mga filter. Pag-install ng mga elemento ng pag-init. Pag-init ng daloy.

Mga tampok ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng panloob na combustion engine. Ano ang kailangang gawin upang ang makina ay tumatakbo hangga't maaari nang walang sinturon.

Ang soot sa makina ay nangyayari bilang isang by-product ng fuel combustion. Bagaman ang dami nito ay nakasalalay sa ratio ng hangin at gasolina, ito ay nabuo pa rin sa isang dami o iba pa. Nakakatulong ito upang maiwasan ang polusyon sa kapaligiran gamit ang isang particulate filter, na nagpapanatili ng halos 97% ng lahat ng mga particle. Hindi niya pinapayagan siyang lumabas, at sa hinaharap ay nasusunog lamang kapag tumatakbo ang makina. Ang nasusunog na epektong ito ay tinatawag na pagbabagong-buhay.

Ang particulate filter ay may isang simpleng aparato batay sa isang cellular membrane. Ito ay gawa sa silicon carbide at binubuo ng maraming maliliit na channel na konektado ng mga tulay. Ang paggamit ng katulad na disenyo at materyal ay nagbibigay sa filter ng mga sumusunod na katangian:

mataas na temperatura threshold;
paglaban sa mga pagbabago sa temperatura;
isang malaking mapagkukunan ng trabaho;
mataas na lakas.

Salamat sa ito, nagagawa nitong maisagawa ang gawain nito sa loob ng mahabang panahon, na humahadlang sa mga maliliit na particle ng soot sa daanan ng tambutso.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang aparato ay hindi naiiba sa isang maginoo na filter. Ang mga particle ng uling ay nananatili lamang sa sistema ng lamad nang hindi tumatakas. Dahil ang lahat ng mga gas na tambutso ay dumaan sa filter na ito, nagagawa ng system na harangan ang isang makabuluhang bahagi ng soot sa proseso ng tambutso.

Ngunit mahalagang tandaan na ang filter ay patuloy na puno ng mga particle ng soot, na humahantong sa isang pagbawas sa throughput. Upang maalis ang mga ito, ang pagbabagong-buhay ay isinasagawa, na ibinibigay ng mismong istraktura ng elemento.

Kapag tumatakbo ang sasakyan, mahalagang mapanatili ang throughput ng sistema ng pagsasala. Samakatuwid, ang mga sensor ay madalas na binuo sa system na tumutukoy sa parameter na ito at, kung maaari, magsunog ng soot sa elemento. Ang problema ay ang burn-in ay posible lamang kapag nagmamaneho ng mahabang panahon sa mataas na bilis, kaya hindi ito naka-on kapag nagmamaneho ng maikli at paikot-ikot na mga distansya.

Para sa kadahilanang ito, ang pagsakay sa loob ng lungsod ay hindi nagbibigay ng pagkakataong muling makabuo. Ang pagkasunog ay nangyayari sa kaunting lawak, na pinapanatili ang karamihan sa pagbara sa system.

Samakatuwid, mahalagang subaybayan ang kondisyon ng system at subaybayan ang mga posibleng sintomas ng baradong particulate filter:

nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
pagbabawas ng traksyon;
patuloy na mataas na antas ng langis;
hindi regular na operasyon ng system;
mausok na tambutso;
posibleng sumisitsit habang nagmamaneho.

At ang pangunahing palatandaan na dapat mong bigyang pansin ay ang icon ng filter sa dashboard. Kung ito ay nasusunog, kung gayon ito ay kagyat na pumunta para sa mga diagnostic.

Ang pagmamaneho na may barado na filter ay kontraindikado para sa anumang sasakyan. Sa maraming dami ng soot precipitation sa system, maaaring masira ang iba't ibang elemento. Ang langis ay barado, na humahantong sa pagbawas sa kahusayan ng makina. Sa paglipas ng panahon, ang sistema ng recirculation ng gas ay nawasak, at sa hinaharap, ang makina mismo ay nasira.

Ang prinsipyo ng pagbabagong-buhay ay simple: ang mga microparticle na nakabara sa lamad ay nasusunog sa temperaturang higit sa 500°C. Samakatuwid, ang proseso ng paglilinis ay upang itaas ang temperatura sa sistema sa isang punto na ang mga maubos na gas ay maaaring masunog ang polusyon. Ito ay posible lamang sa buong engine load.

Mayroong dalawang uri ng mga lamad na naiiba sa lokasyon: FAP at DPF. Ang unang uri ay matatagpuan sa isang distansya mula sa makina, at ang mga maubos na gas ay hindi maaaring magpainit ng sapat na mga particle. Samakatuwid, ang isang fuel additive ay ginagamit para sa naturang gawain.

Dahil ang mga gas na tambutso ay naglalakbay nang malayo mula sa makina hanggang sa elemento ng paglilinis, hindi nila masusunog ang pagbara. Ang temperatura ay hindi sapat para sa naturang gawain, kaya kinakailangan upang madagdagan ito. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na additives na naglalaman ng cerium. Pinapayagan ka ng cerium microgranules na magpainit ng mga gas sa kinakailangang antas, sa gayon ay sinisira ang pagbara.

Ang additive mismo ay cerium microgranules sa isang espesyal na sangkap. Binibigyang-daan ka ng form na ito na mapanatili ang istraktura nito hanggang sa maabot nito ang filter. Sa una, ang mga gas ay sumingaw lamang sa shell ng mga butil, na naglalabas ng cesium. Kapag tumama ito sa isang pinainit na lamad, mabilis itong nag-aapoy, na nagpapataas ng temperatura ng mga nakapalibot na gas sa 1000 ° C. Ang ganitong bar ay ligtas para sa sistema, dahil ang pag-init ay nangyayari nang lokal.

Ang pangalawang uri ng filter ay matatagpuan malapit sa makina, kaya ang kinakailangang antas ng temperatura ay naabot nang walang karagdagang mga tool. Ang mga maubos na gas ay halos agad na pumasok sa filter, sa gayon ay nasusunog ang pagbara at nagpapatuloy sa kanilang daan.

Mahalagang tandaan na sa parehong mga kaso inirerekomenda na dagdagan ang temperatura ng mga maubos na gas sa pamamagitan ng yunit ng kontrol ng engine. Tataas nito ang kahusayan sa paglilinis.

Ang pamamaraan ng paglilinis na ito ay nangyayari lamang sa buong bilis, kaya mahalaga na pana-panahong pisilin ang makina sa buong lakas. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang pagbabagong-buhay ay hindi kailangang isagawa araw-araw, ang dalas ay nakasalalay lamang sa intensity ng pagbuo ng soot.

Kung ang filter ay ginamit sa masamang kondisyon, sa gayon ay nabara, pagkatapos ay ipinagbabawal na gamitin ito. Sisirain lang nito ang system at ang makina, na magreresulta sa isang malaking pag-overhaul.Samakatuwid, na may kumpletong pagbara, kinakailangan na sumailalim sa isang sapilitang pamamaraan ng pagbabagong-buhay.

Ang sapilitang pagbabagong-buhay ay maaaring simulan sa pamamagitan ng mga espesyal na kagamitan, na kadalasang naroroon sa mga sentro ng serbisyo. Pinapayagan ka nitong mabilis na alisin ang mga blockage sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang sistema ng paglilinis. Gayunpaman, hindi laging posible na i-on ito. Sa mga kaso kung saan ang filter ay labis na napuno, ang sistema ng paglilinis ay hindi mag-o-on.

Kung nangyari ito, pagkatapos ay ang paghuhugas sa tulong ng mga espesyal na tool ay makakatulong dito. Kadalasan ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang maalis ang karamihan sa uling, pagkatapos na ito ay posible upang ikonekta ang pagbabagong-buhay.

Ang paghuhugas ay isinasagawa sa dalawang paraan:

nang hindi inaalis ang elemento;
kumpletong pag-flush na may pag-alis.

Sa unang kaso, kailangan mong kumuha ng spray gun at isang nababaluktot na tubo, pati na rin ang isang panlinis ng filter. Para sa mga ganitong gawain, ang TUNAP MP 131 fluid ay angkop. Kailangan din ng pressure source - isang compressor. Naa-access ang filter sa pamamagitan ng naunang inalis na temperatura o pressure sensor. Kinakailangan na lubusan na linisin ang elementong ito, ang tinatayang pagkonsumo para sa isang paglilinis ay hanggang sa isang litro ng likido.

Susunod, kailangan mong alisin ang likido na may TUNAP MP 132 concentrate. Pagkatapos nito, ang pamamaraan ng paglilinis ay nakumpleto, kailangan mong ibalik ang sensor sa lugar nito at muling buuin ang filter gamit ang mga karaniwang pamamaraan. Kung ang pamamaraan ay hindi nakatulong, pagkatapos ay kinakailangan upang magsagawa ng isang kumpletong flush sa pag-alis ng elemento.

Ang pangalawang paraan ay ganap na alisin ang filter at hugasan ito. Una kailangan mong alisin ang filter mula sa system at buksan ito. Susunod, dapat itong hugasan ng mga espesyal na tool tulad ng DPF Cleaner. Inaalis nila ang mga nalalabi ng uling at langis, bilang isang resulta kung saan madali silang maalis sa ilalim ng presyon ng tubig. Ang ganitong mga panlinis ay hinuhugasan ng tubig. Ang paglilinis ay maaaring dagdagan ng mga espesyal na panlinis tulad ng PRO-TEC DFCatalyst Cleaner. Gayunpaman, depende ito sa sitwasyon.

Matapos makumpleto ang pamamaraan, kailangan mong patuyuin ang filter at i-install ito sa kotse. Susunod, sulit na suriin ang kondisyon nito at simulan ang regular na pagbabagong-buhay. Ngunit dapat tandaan na ang pag-flush ay malayo sa palaging makakatulong laban sa mga blockage. Kung ang magagamit na mga pamamaraan ay hindi nakatulong, pagkatapos ay kailangan mong bumili ng kapalit.

Inirerekomenda na palitan ang filter pagkatapos na dumaan sa 180 libong kilometro. Ang puntong ito ay maaaring maantala sa pamamagitan ng paglilinis at pagbabagong-buhay, ngunit ang elementong ito ay hindi maaaring magsilbi magpakailanman, at ang paggamit ng isang barado o masamang filter ay hahantong sa soot na pumasok sa system, na kinakailangang magreresulta sa mataas na gastos sa pagkumpuni.

At para sa isang mas mahusay na pag-unawa sa pagiging epektibo ng paghuhugas ng mga filter ng particulate, inirerekumenda na panoorin ang video na ito. Dito, nilinis ang isang barado na segment ng filter gamit ang Luffe. Ang mga yugto ng pamamaraan at ang pagiging epektibo ng naturang paghuhugas ay malinaw na ipinapakita:

Ang bawat diesel na kotse ay may particulate filter. Kung hindi ito nililinis, ito ay hahantong sa malubhang kahihinatnan para sa makina.Ang pagbara nito ay humahantong sa pagpasok ng mga particle sa kapaligiran, kaya nakakapinsala ito sa mga tao, at sa makina ito ay nakakaapekto sa mga problema sa signal ng electronics sa dashboard, isang pagbawas sa traksyon at mga dinamikong katangian, mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng motor. , at pagtaas ng antas ng langis.Iyon ang dahilan kung bakit isinasagawa ang paglilinis ng filter ng diesel particulate.Ang diesel particulate filter (DPF) ay isang bahagi na ginagamit sa disenyo ng naturang mga makina upang linisin ang mga maubos na gas mula sa mga hindi gustong dumi. Larawan - Pag-aayos ng filter ng particulate na Do-it-yourself

Binabawasan nito ang dami ng mga emisyon sa kapaligiran sa pamamagitan ng pag-iipon ng mga nakakapinsalang sangkap at uling. Ngunit dahil ito ang pinakahuling reservoir para sa kanilang akumulasyon, dapat itong linisin pana-panahon upang muling buuin ang DPF.

Sinusunog ng prosesong ito ang labis na soot na idineposito sa filter, binabawasan ang mga emisyon at nakakatulong na maiwasan ang itim na usok.

Kung ang DPF ay barado ng soot o nagkaroon ng error sa system, karaniwang may lalabas na orange na ilaw sa dashboard.

Ang mga maiikling biyahe sa mababang bilis ang pangunahing sanhi ng mga naka-block na filter.

Ito ang dahilan kung bakit madalas na inirerekumenda ng mga automaker na mag-opt para sa isang sasakyang pinapagana ng gasolina kaysa sa diesel (at kung bakit bihira ang mga diesel sa sektor ng automotive sa lungsod).

Ang filter ay magagawang linisin ang sarili lamang kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, at kung ang driver ay nagmamaneho lamang sa loob ng lungsod, ito ay nagiging imposible. Sasabihin sa iyo ng sinumang master sa istasyon ng serbisyo na ang paglilinis ay dapat gawin tuwing 150 km.

Ang langis ay maaari ding maging sanhi ng kontaminasyon. Ang ilan sa mga ito ay naglalaman ng mga additives na maaaring talagang harangan ang mga filter ng diesel particulate.

Ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa pinsala sa particulate filter, gayundin kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina at kahit na madalas na nagmamaneho ng kotse sa mababang antas ng gasolina, dahil maiiwasan ng kotse ang pagbabagong-buhay ng DPF upang makatipid ng gasolina.

Mayroong ilang mga paraan upang alisin ang soot mula sa isang DPF. Ito ay passive at active regeneration o ang paggamit ng mga espesyal na tool.

Paano linisin ang particulate filter? Ang passive regeneration ay nangyayari kapag ang sasakyan ay nagmamaneho ng napakabilis sa motorway. Pinapayagan nito ang temperatura ng tambutso na tumaas sa isang mas mataas na antas at masunog ang labis na soot sa filter.

Samakatuwid, inirerekomenda na regular na bigyan ang iyong diesel na kotse ng 30-50 minutong biyahe sa mataas na bilis.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga driver ay ginagawa ito nang regular, kung kaya't ang mga tagagawa ay bumuo ng isang alternatibong paraan ng pagbabagong-buhay.

Nangangahulugan ang paraang ito na ang dagdag na gasolina ay awtomatikong iniiniksyon bilang bahagi ng ECU ng kotse kapag ang filter ay umabot sa isang paunang natukoy na limitasyon (karaniwan ay humigit-kumulang 45%) upang taasan ang temperatura ng tambutso at masunog ang naipon na soot.

Ang mga problema ay maaaring lumitaw kung ang paglalakbay ay masyadong maikli, dahil ang proseso ng pagbabagong-buhay ay maaaring hindi ganap na kumpleto.

Kung gayon, ang ilaw ng babala ay patuloy na magsasaad na ang aparato ay bahagyang kontaminado pa rin.

Malalaman mo kung ang aktibong pagbabagong-buhay ay nagaganap, dahil ito ay ipapakita sa pamamagitan ng mga naturang palatandaan:

masangsang na amoy ng mga maubos na gas;
nadagdagan ang idle speed;
hindi gumagana ang mga cooling fan;
bahagyang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Ang paglilinis ng aparato ay hindi isang problema, ang pangunahing bagay ay upang malaman kung paano ito gagawin nang tama.

Ang nalinis na filter ay hindi nagdudulot ng mga ipinahiwatig na problema. Ang makina ng motor ay tumatakbo nang walang pagkaantala, at hindi rin magkakaroon ng iba pang mga problema.

Ano ang gagawin kung hindi gumagana ang aktibo o passive na pagbabagong-buhay?

Kung patuloy na kumikislap ang ilaw ng babala, nabigo ang paglilinis. Kinakailangang palitan ang bahagi o alisin ito para sa paghuhugas gamit ang mga propesyonal na produkto.

Huwag punuin ang diesel hangga't hindi ginagamit ang flush cleaning fluid.

Paano linisin ang mga filter ng particulate ng diesel?

Una kailangan mong i-dismantle ito, at pagkatapos ay gumamit ng mga espesyal na likido. Ngunit salamat sa mga pondong ito, magagawa mo nang hindi inaalis, dahil ito ang pinakamahirap: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Binabawasan nila ang pagbuo ng soot sa panahon ng pagkasunog ng gasolina. Nililinis at nire-regenerate ang mga naka-block na filter ng soot nang hindi binubuwag.

Ang sistema ng gasolina ng isang kotse ay napaka-sensitibo sa kontaminasyon. Maaaring mapataas ng kontaminasyong ito ang ingay ng makina, pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang pagpapadulas at lakas ng makina.

Ang paggamit ng mga fuel flushes sa regular na batayan ay makakatulong na panatilihing malinis ang sistema ng gasolina at ang makina ay tumatakbo nang mas mahusay, na binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at mga emisyon.

Ang mga particulate filter ay mas mahusay na linisin kaysa sa tumakbo at pagkatapos ay baguhin sa isang bagong bahagi. Ang mga ito ay mahal. Magsagawa ng pagbabagong-buhay alinsunod sa mga kinakailangan at ang problemang ito ay hindi makakaapekto sa iyo.

Ang particulate filter ay isang kinakailangang elemento ng sistema ng tambutso para sa lahat ng mga sasakyang diesel, neutralisahin ang mga produkto ng pagkasunog at kinokontrol ang paglabas ng mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran.

Mula noong 2005, ipinakilala ng industriya ng sasakyan sa Europa ang pamantayang EURO 4, na dapat sundin ng mga modernong kotse.Iyon ang dahilan kung bakit halos lahat ng mga diesel na kotse ay nilagyan na ngayon ng isang particulate filter.

Ang aparato nito ay medyo simple: isang metal na silindro, sa loob kung saan mayroong isang ceramic filler na lumalaban sa init na may mga cell kung saan naninirahan ang mga particle. Kung sila ay ganap na barado, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang particulate filter. Maaaring mag-alok ang Moscow ng maraming serbisyo ng kotse kung saan ibinibigay nila ang serbisyong ito.

Ngunit kailangan mo munang tiyakin na ang filter ay talagang kailangang palitan, dahil mayroong dalawang uri ng auto-cleaning.

Pagbabagong-buhay ng filter na particulate ng diesel

Una, kapag nagmamaneho sa highway, ang tinatawag na "passive regeneration" ay nangyayari, kapag ang soot sa filter ay nasusunog sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura.

Pangalawa, sa mga kondisyon ng lunsod, independyenteng tinutukoy ng detektor ang antas ng kontaminasyon ng filter at sinimulan ang pagbabagong-buhay nito: sinusunog nito ang natitirang timpla sa katalista. Iyon ang dahilan kung bakit ang filter ay karaniwang inilalagay pagkatapos ng katalista.

Madaling maunawaan na nagsimula ang passive regeneration - ang makapal na usok ay nagsisimulang bumuhos mula sa tambutso, pagkonsumo ng gasolina at ang bilang ng mga idle stroke ay tumaas.

Ngunit ang naturang paglilinis ay pansamantalang solusyon lamang sa problema, ngunit ang particulate filter ay isang consumable item na dapat palitan sa isang napapanahong paraan. Hindi ito dapat maantala sa pagpapalit ng nasunog na filter, dahil ang pagkabigo nito ay maaaring humantong sa pagkasira ng catalyst o ng EGR valve.

Tandaan na ang filter ay dapat mabago pagkatapos ng halos 80-100 libong km, at ang ilang mga kotse ay nagsisimulang magkaroon ng mga problema kahit na sa 50. Ang pagtukoy na kailangang palitan ang particulate filter ay medyo simple:

Ang pagkonsumo ng gasolina ay naging mas mataas;
Ang hindi matatag na operasyon ng makina ay napansin;
Ang langis ay may mataas na antas ng tagapagpahiwatig;
Matindi ang usok ng tambutso.

Kung napansin mo ang mga palatandaang ito, sulit na alisin ang particulate filter, ang presyo para sa serbisyong ito ay maaaring mag-iba mula sa iba't ibang mga serbisyo ng kotse, ngunit bahagyang lamang. Ang kumpletong pagtatanggal-tanggal ay maaaring ang pinakamahusay na solusyon sa Russia, kung saan walang mahigpit na kontrol sa mga emisyon ng hangin. Pagkatapos alisin ang filter, kinakailangang i-reflash ang electronic engine control unit.

Kapag pinipili ang opsyong ito, tandaan na ang isang kotse na walang particulate filter ay susunod sa pamantayan ng EURO 3, na hindi sapat para sa mga bansang European. Yung. kung magpasya kang pumunta sa ibang bansa gamit ang iyong sasakyan, at ang filter ay hindi maayos, kailangan mong palitan ito ng bago o linisin ito nang mekanikal.

Video (i-click upang i-play).

Ang pagpapalit ay ang pinakamahal na particulate filter repair. Ang bahaging ito ay medyo mahal, ang paglilinis ay mas mura (pagbuwag at pag-flush), ngunit ito ay isang pansamantalang panukala na nagbibigay-daan sa iyo upang makalimutan ang tungkol sa problema sa maikling panahon.