Do-it-yourself na pag-aayos ng mga ball-bearing turbine

Ang layunin ng pagsulat ng artikulong ito ay upang ipaalam sa mga may-ari, kasalukuyan o hinaharap, ang teknolohiyang ball bearing (ballbearing) sa mga turbocharger.

Sleeve turbine:

Tulad ng alam mo, sa mga klasikong manggas na turbine, ang isa sa mga pinaka-load na bahagi ay ang thrust bearing.

Ito ay isang tansong plato kung saan ang langis para sa pagpapadulas ay ibinibigay at humihinto o isang bobbin, ayon sa kanilang tawag dito, na nakatayo sa baras at, nakasandal sa plato na ito, pinapanatili ang baras mula sa paggalaw ng ehe.

Ito ay kinakailangan upang ang mga impeller ng turbine at compressor ay hindi kuskusin laban sa turbine casing at hindi maubos. Sa pagtaas ng boost, ang turbine shaft ay nagsisimulang makaranas ng axial pressure patungo sa turbine part, ayon sa pagkakabanggit, ang pagkarga sa bearing plate at ang mga stop ay tumaas, na sa ilang mga punto ay huminto sa pagtiis sa pagkarga at nagsisimulang maubos.

Kaya ang turbine ay may axial play, na wear. Sa paglipas ng panahon, ang pagsusuot ay umuusad at sa ilang mga punto ang turbine impeller ay humipo sa mga blades ng pabahay, ang naturang turbine ay may ilang araw lamang upang mabuhay.

Ang anumang pagsusuot ay hindi pantay, ang baras ay hindi balanse, ang panginginig ng boses ay lumilitaw at ang turbine ay literal na bumagsak.

May isa pang disbentaha sa bushed turbine, na kung saan ay ang friction sa loob ng turbine cartridge, na nagreresulta sa isang mamaya spin-up at higit pang lag.

Nakaugalian na sabihin na ang turbine sa bushings ay hindi gaanong tumutugon (mas mabagal na umiikot) kaysa sa bola. Ang isa pang kawalan ng mga turbocharger ng manggas ay ang pagiging pickiness sa kalidad at kadalisayan ng langis, ang pagkahilig sa coke ng langis sa baras.

Video (i-click upang i-play).

Ang isa pang seryosong disbentaha na kakaunti ang nalalaman ay ang malaking halaga ng langis na kailangan para makalikha ng oil wedge sa mga plain bearings. Ang isang malaking halaga ng langis ay may posibilidad na tumagas hindi sa alisan ng tubig o sump ng makina, ngunit sa pamamagitan ng mga shaft seal papunta sa compressor o sa bahagi ng turbine hanggang sa tambutso. Nangyayari ito mula sa pagkasira at pag-coking ng mga sealing ring sa turbine shaft.

Halos bawat manggas na turbine na nahulog sa aking mga kamay ay may mga pagtagas ng langis patungo sa compressor at turbine.

Ngayon isaalang-alang ang disenyo ng mga turbine sa teknolohiya ng ball bearing:

Noong 1990s, gumawa si Garrett ng alternatibo sa seryeng "T" nitong mga turbocharger. Sa oras na iyon, ang pagkakasunud-sunod ng hindi napapanahong, pagkakaroon ng isang makalumang disenyo ng mga bahagi ng turbine at compressor. At din ang pangunahing kawalan ay ang malaking masa ng mga umiikot na bahagi.

Napagpasyahan na ganap na bumuo ng isang turbine sa isang angular contact bearing, pagkakaroon ng ganap na bagong turbine at compressor wheels.

Ang pangunahing bahagi ng naturang turbocharger ay isang tindig:

Ito ay idinisenyo sa paraang hindi na kailangan ang isang thrust bearing, at samakatuwid ang umiikot na masa ay nababawasan at ang mas kaunting alitan, mas maagang naabot ang boost.

Ang tindig mismo ay binubuo ng panloob at panlabas na mga karera ng separator at ang mga katawan ng pag-ikot ng mga bola mismo.

Tulad ng makikita mula sa figure, ang tindig ay hindi simple, ngunit thrust, iyon ay, kapag ang mga axial load ay inilapat, ang panloob na lahi ay hindi pinapayagan ang baras na lumipat sa gilid at hawakan ang pabahay, ang grasa ay ibinibigay din sa tindig sa pamamagitan ng mga espesyal na butas

Espesyal na binuo ang isang bagong compressor (larawan) at turbine wheel na may mas bukas na blade profile para sa turbocharger na ito (serye ng GT X, at pagkatapos ng serye ng GTX R)

Salamat dito, ang mga gas ay nagsimulang dumaloy nang mas malaya, ang presyon sa likod ay bumaba at posible na bawasan ang laki ng bahagi ng turbine sa parehong kapangyarihan.

Ang lahat ng ito, kasama ang isang muling idinisenyong compressor, ay nagpapahintulot sa amin na mapataas ang pagiging produktibo ng 15%, pati na rin gawing mas mabilis ang tugon.

Nararamdaman ito bilang isang pagbawas sa oras ng reaksyon sa pedal ng gas at isang pagtaas sa metalikang kuwintas sa zone ng mababang bilis ng crankshaft. Maraming mga driver na nagmamaneho ng gayong mga sasakyan ang humanga sa mahusay na tugon ng throttle at ang mabilis, halos agad-agad na pagtaas ng kuryente.

Ang isa pang plus ng naturang mga turbine ay ang langis ay ibinibigay sa kartutso sa pamamagitan ng isang espesyal na jet (restrictor) na may napiling seksyon, dahil kung saan ang langis ay ibinibigay nang eksakto kung kinakailangan upang mag-lubricate ng tindig.

Sa palagay ko, hindi karapat-dapat na sabihin na ang mga turbine na ito ay halos hindi pumapasok sa langis.

Gayunpaman, ito ay hindi walang isang langaw sa pamahid - ang tindig ay may isang bilang ng mga bahid ng disenyo. (Malay o hindi - aalisin natin ito, ngayon ay hindi tungkol doon).

Ang mga bearing cage ay literal na gawa sa plastik. Alam ng may-akda ang mga kaso kapag natunaw sila na may pagtaas sa EGT (temperatura ng tambutso). Ang mga kahihinatnan ay malungkot - ang mga bola na walang suporta ay nagsisimulang mahulog sa labas ng mga track, ang baras ay nagsisimulang mag-hang out, kumapit sa pabahay ng impeller, ang mga seal ay nasira at ang buong turbine ay nagiging hindi magagamit.

Gayundin, ang mga separator ay nahuhulog mula sa mga banal na pop sa muffler kapag ang gasolina ay umapaw, at din lamang mula sa katandaan.

Sa pangkalahatan, ang pagpupulong ay naging lubos na maaasahan (nakatiis ng mataas na pagtaas) at hindi mapagkakatiwalaan (may posibilidad na masira ang plastic separator at pagkabigo ng turbine).

Kahit na ang mga disenyo mula sa iba pang mga tagagawa ay kilala, kung saan walang ganoong mga pagkukulang. Ang mga clip ay gawa sa tanso, at mayroong isang spacer spring, ang layunin kung saan ay pumutok ang mga clip, at sa gayon ay pinipili ang backlash mula sa yunit na ito. Ang nasabing node ay lubos na maaasahan sa sarili nito, ngunit ang turbine kung saan ito naka-install ay may maraming iba pang mga kawalan, na tatalakayin sa isang hiwalay na artikulo.

Ang mga may-akda ng proyektong ito ay nakaipon ng malawak na karanasan sa pag-aaral ng disenyo at pagtaas ng buhay ng serbisyo ng mga ball bearing turbine.

Para sa maraming mahilig sa kotse na mahilig sa kapangyarihan at bilis, ang isyu ng pagbili ng kotse na may turbocharged na makina ay napakahalaga.

Sa turn, ang gawain ng turbocharger ay upang magbigay ng mas maraming hangin sa mga cylinder ng engine at, bilang isang resulta, dagdagan ang kapangyarihan ng huli.

Ang tanging disbentaha ng gayong kapaki-pakinabang na elemento ay ang madalas na pagkabigo, kaya ang bawat motorista ay dapat na makagawa ng hindi bababa sa kaunting pag-aayos ng turbine.

Sa istruktura, ang turbocharger ay isang napaka-simpleng mekanismo na binubuo ng ilang pangunahing elemento:

1. Ang karaniwang katawan ng node at snail;
2. Plain na tindig;
3. thrust bearing;
4. Distansya at thrust na manggas.

Ang pabahay ng turbine ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang baras ay gawa sa bakal.

Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang mga elementong ito, ang tanging tamang desisyon ay kapalit lamang.

Karamihan sa mga pinsala sa turbine ay madaling masuri at maayos. Kasabay nito, maaari mong ipagkatiwala ang trabaho sa mga propesyonal sa kanilang larangan o gawin ang lahat sa iyong sarili.

Sa prinsipyo, walang kumplikado tungkol dito (isasaalang-alang namin kung paano i-dismantle at ayusin ang isang turbine sa artikulo).

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa operasyon, sa kabuuan mayroong dalawang pangunahing sanhi ng mga pagkasira - mahinang kalidad o hindi napapanahong pagpapanatili.

Kung, ayon sa plano, ang isang teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, kung gayon ang turbine ay gagana nang mahabang panahon at walang anumang mga reklamo mula sa mga motorista.

Kaya, para sa ngayon, mayroong maraming mga pangunahing palatandaan at dahilan para sa pagkabigo ng turbine:

• 1. Ang hitsura ng asul na usok mula sa exhaust pipe sa oras ng pagtaas ng bilis at kawalan nito kapag naabot nito ang pamantayan. Ang pangunahing dahilan para sa naturang malfunction ay ang langis na pumapasok sa combustion chamber dahil sa pagtagas sa turbine.

• 2. Itim na usok mula sa exhaust pipe - nagpapahiwatig ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa intercooler o linya ng iniksyon.Ang posibleng dahilan ay pinsala o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).

• 3. Ang usok mula sa tambutso ng puting kulay ay nagpapahiwatig ng pagbara sa linya ng pag-alis ng langis ng turbine. Sa ganitong sitwasyon, ang paglilinis lamang ang makakatipid.

• 4. Sobrang konsumo ng langis hanggang isang litro kada libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bigyang-pansin ang turbine at ang pagkakaroon ng isang tumagas. Bilang karagdagan, ipinapayong suriin ang mga kasukasuan ng mga tubo.

• 5. Dynamics ng dispersal "blunt". Ito ay isang malinaw na sintomas ng kakulangan ng hangin sa makina. Ang dahilan ay isang malfunction o pagkasira ng TKR control system (turbocharger).
• 6. Ang hitsura ng isang sipol sa isang tumatakbong makina. Ang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng hangin sa pagitan ng motor at ng turbine.
• 7. Ang kakaibang kalansing sa panahon ng operasyon ng turbine ay kadalasang nagpapahiwatig ng crack o deformation sa assembly housing. Sa karamihan ng mga kaso, na may ganitong mga sintomas, ang TCR ay hindi "nabubuhay" sa loob ng mahabang panahon, at ang karagdagang pag-aayos ng turbine ay maaaring hindi epektibo.

• 8. Ang pagtaas ng ingay sa pagpapatakbo ng turbine ay maaaring maging sanhi ng pagbara ng pipeline ng langis, pagbabago ng mga puwang ng rotor at pagpindot sa huli sa pabahay ng turbocharger.
• 9. Ang pagtaas ng toxicity ng tambutso o pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang nagpapahiwatig ng mga problema sa supply ng hangin sa TKR (turbocharger).

Upang ayusin ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat itong lansagin.

Ginagawa ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• 1. Idiskonekta ang lahat ng pipeline na papunta sa turbine. Sa kasong ito, dapat kang maging lubhang maingat na hindi masira ang node mismo at ang mga device na katabi nito.

• 2. Alisin ang turbine at compressor volutes. Ang huli ay binuwag nang walang mga problema, ngunit ang turbine volute ay madalas na nakakabit nang mahigpit.

Dito, ang pagtatanggal-tanggal ay maaaring gawin sa dalawang paraan - gamit ang isang mallet na paraan o gamit ang mga snail mounting bolts mismo (sa pamamagitan ng unti-unting pagpapakawala sa kanila mula sa lahat ng panig).

Kapag nagsasagawa ng trabaho, dapat kang maging maingat na hindi makapinsala sa turbine wheel.

• 3. Kapag nakumpleto na ang gawain ng pagtatanggal-tanggal ng mga volutes, maaari mong tingnan kung may paglalaro ng baras. Kung ang huli ay nawawala, kung gayon ang problema ay wala sa baras.

Muli, ang isang maliit na lateral play ay katanggap-tanggap (ngunit hindi hihigit sa isang milimetro).

• 4. Ang susunod na hakbang ay tanggalin ang mga gulong ng compressor. Ang mga plier ay magiging kapaki-pakinabang para sa trabahong ito. Kapag nagtatanggal, pakitandaan na ang compressor shaft sa karamihan ng mga kaso ay may kaliwang sinulid.

Upang i-dismantle ang compressor wheel, isang espesyal na puller ay kapaki-pakinabang.

• 5. Susunod, ang mga pagsingit ng sealing ay binuwag (matatagpuan ang mga ito sa mga recesses ng rotor), pati na rin ang thrust bearing (naka-mount ito sa tatlong bolts, kaya walang mga problema sa pag-alis).

• 6. Ngayon ay maaari mong alisin ang mga liner mula sa dulong bahagi - ang mga ito ay pinagtibay ng isang retaining ring (sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, kung minsan kailangan mong mag-tinker).

Ang mga plain bearings (panig bahagi) ay naayos na may isang circlip.

7. Kapag nagsasagawa ng pagtatanggal-tanggal ng trabaho, kinakailangan (anuman ang pagkasira) upang lubusan na banlawan at linisin ang mga pangunahing elemento - ang kartutso, mga seal, singsing at iba pang mga bahagi.

Kapag nakumpleto na ang pagtatanggal-tanggal, maaaring gawin ang pag-aayos. Para dito, ang isang espesyal na kit sa pag-aayos ay dapat na nasa kamay, kung saan mayroong lahat ng kailangan mo - mga liner, hardware, seal at singsing.

Suriin ang kalidad ng pag-aayos ng mga nominal na pagsingit. Kung tumambay sila, kailangan nilang ma-machine at balanse ang baras.

Sa kasong ito, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga liner at mag-lubricate ng langis ng makina.

Ang mga retaining ring na matatagpuan sa loob ng turbine ay dapat na naka-install sa cartridge. Sa parehong oras, siguraduhin na sila ay nasa kanilang lugar (sa mga espesyal na grooves).

Pagkatapos nito, maaari mong i-mount ang turbine liner, pagkatapos lubricating ito ng langis ng makina. Ang insert ay naayos na may isang retaining ring.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng compressor liner, pagkatapos kung saan ang isang well-lubricated bushing ay maaaring maipasok.

Susunod, ilagay ang isang singsing na plato dito at higpitan ito ng mabuti sa mga bolts (nang walang panatismo).

I-install ang dumi na plato (na-secure ng isang circlip) at singsing ng oil scraper.

Ito ay nananatiling lamang upang ibalik ang kuhol sa lugar nito. Iyon lang.

Isinasaad ng artikulong ito ang pangkalahatang algorithm para sa pag-disassembling at pag-assemble ng turbine. Siyempre, depende sa uri ng huli, ang algorithm na ito ay bahagyang mababago, ngunit ang pangkalahatang kurso ng trabaho ay magkapareho.

Kaya, kung ang isang malubhang pagkasira ay napansin, pagkatapos ay mas mahusay na agad na palitan ang lumang turbine ng bago.

Sa kawalan ng malubhang mga depekto, ang pag-aayos ng turbine ay tumatagal ng hindi hihigit sa ilang oras. Ngunit sa tulong ng mga improvised na tool at materyal na inihanda nang maaga, maaari kang gumawa ng napakataas na kalidad at pagkumpuni sa badyet.

Ang pag-install ng turbocharger sa isang diesel engine ay nagpapataas ng energy efficiency, torque, power at throttle response ng engine. Ang pangmatagalang operasyon at hindi napapanahong pagpapanatili ay humantong sa pagkabigo ng yunit. Kung mayroon kang mga kasanayan at tool sa locksmith, maaari mong ayusin ang turbocharger gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang gawin ito, kailangan mong pag-aralan ang device nito at basahin ang mga tagubilin sa pag-aayos.

Materyal na nilalaman [expand]

Ang yunit ay binubuo ng tatlong pangunahing seksyon:

• mainit (turbine), nagtatrabaho sa mga maubos na gas;
• compressor room na nagbibigay ng compressed air sa kolektor;
• cartridge (bearing assembly) na nagpapadala ng torque mula sa turbine patungo sa compressor impeller.

Sa bahagi ng turbine o compressor mayroong isang control system na kumokontrol sa pagkilos ng bypass valve. Ang compressor impeller ay inilalagay sa baras, na isang pagpapatuloy ng turbine. Ang pagpapadulas sa mga bearings ay ibinibigay sa pamamagitan ng mga channel ng langis.

Dahil sa hindi masyadong kumplikadong device at sa mataas na halaga ng unit, ang do-it-yourself turbine repair sa isang diesel engine ay nagpapahintulot sa iyo na makatipid ng malaki.

Ang mga sumusunod na palatandaan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni:

• Tumaas na pagkonsumo ng langis na pumapasok sa mga cylinder. Ito ay maaaring sinamahan ng hitsura ng asul na usok mula sa tambutso.
• Pagkawala ng kapangyarihan dahil sa pagpasok ng hangin sa pamamagitan ng mga seal ng nozzle.
• Pagbabago ng komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin. Ito ay ipinahayag sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at ang hitsura ng itim na usok mula sa tambutso.
• Tumaas na ingay ng turbine dahil sa mga pagod na cartridge bearings.

Kung napansin mo ang hindi bababa sa isa sa mga palatandaan, oras na upang suriin ang pagpapatakbo ng supercharger at ayusin ang turbine sa iyong sarili sa isang diesel engine.

Ang pag-aayos ng diesel engine turbine nang mag-isa ay nangangailangan ng mga tool, ekstrang bahagi, at mga advanced na kasanayan sa locksmith. Sa kanilang kawalan, mas murang bumaling sa mga propesyonal. Ang pagpupulong sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring humantong sa pagpasok ng mga butil ng buhangin sa yunit. Bilang isang resulta, ito ay tuluyang mabibigo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, maaari kang makapagtrabaho.

Bago mo ayusin ang turbine, dapat kang maghanda ng repair kit. Kakailanganin mo ang mga sumusunod na detalye:

Kakailanganin mo rin ang sumusunod na hanay ng mga tool:

• socket at open-end wrenches;
• mga screwdriver;
• pliers na may sliding jaws;
• kulot na pag-edit;
• tagabunot;
• maso.

Ito ay sapat na upang maibalik ang turbine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pag-aayos ng isang diesel engine turbine para sa isang pampasaherong kotse o trak ay nagsisimula sa pagbuwag nito. Upang gawin ito, kailangan mong isagawa ang mga sumusunod na operasyon:

• i-unscrew ang bolts o alisin ang mga stopper na nag-aayos ng mga housing ng compressor at turbine assembly;
• kung ang buhol ay nakakabit, dapat itong maingat na "gisingin" sa pamamagitan ng pagtapik ng maso;
• tanggalin ang kuhol.

Una kailangan mong suriin ang mga bearings ng cartridge: ang longitudinal play ay hindi katanggap-tanggap, ang transverse play ay napakaliit lamang. AT

Ang compressor retaining ring ay tinanggal gamit ang mga pliers na may sliding jaws. Ang reverse side ng shaft ay clamped na may curly editing.

Kapag nag-disassembling, huwag kalimutan ang tungkol sa kaliwang thread sa baras.