Do-it-yourself repair ng ball bearings Niva

Magpapareserba ako kaagad na ginawa ko ang lahat ng trabaho nang walang anumang mga espesyal na pullers at device, wika nga, gamit ang mga katutubong remedyo - sa tulong ng isang mahusay na martilyo sa kamay. Kaya, ano ang kailangan namin para sa pag-aayos ng Niva na ito. Una, ang susi ay 13, at pangalawa, isang magandang takip para sa 22 at, tulad ng nabanggit sa itaas, isang solidong martilyo.

Ang unang hakbang ay ang pag-jack up sa gilid ng kotse kung saan namin papalitan ang mga suporta. Tinatanggal namin ang gulong sa harap. Inalis namin ang hub nut at tinanggal ang brake disc kasama nito. Ang mga detalyadong tagubilin para sa pag-alis ng hub na may disc ay inilarawan dito.

Susunod, i-unscrew namin ang mga fastening nuts na may ball wrench para sa 13 sa magkabilang panig, ang isang bagay na tulad nito ay magmumukhang ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Kapag naayos na ang mga koneksyon na ito, maaari mong kunin ang susi sa 22 at i-unscrew ang lower nut ng suporta ng VAZ 2121.

Ngayon, pagkatapos nito, kinakailangan na babaan ang kotse, pagkatapos palitan ang ilang uri ng suporta sa ilalim ng pingga, at hindi bababa sa isang tuod, upang ang tagsibol ay mag-compress. Pagkatapos ay dinadala namin ang panlabas na kasukasuan ng CV sa gilid upang hindi ito makagambala sa pag-alis ng suporta at pindutin ang kamao ng malakas na suntok ng martilyo, pagkatapos nito ay dapat na lumabas ang bola mula sa upuan nito. Tinatayang lahat ay dapat mangyari tulad ng ipinakita ko sa larawan sa ibaba:

At narito ang resulta ng gawaing ginawa:

Pagkatapos ay maaari mong palitan ng isang bagong bahagi. Ang presyo para dito ay 250 rubles sa karamihan sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan o sa merkado. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng itaas na suporta ay mas simple, kaya sa palagay ko hindi ito nagkakahalaga ng pagpipinta nito nang detalyado.

Video (i-click upang i-play).

Hindi tulad ng klasikong pamilya ng VAZ, ang Niva 2121 ay bihirang napupunta sa isang baligtad na gulong sa gilid ng kalsada. Ang lahat ay tungkol sa isang bahagyang naiibang gawain ng pagsususpinde, na hindi tumatanggap ng kritikal na pagkarga sa ilang partikular na operating mode. Kahit na ang mga ball bearings mismo ay ginagamit sa isang katulad na disenyo.

Mga henerasyon - tatlo. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, naiiba sila sa geometry ng kaso:

• Hanggang 2009, isang buhol mula sa "penny" ang ginamit. Kasabay nito, ang itaas at ibaba ay ang parehong mga detalye. Art. – 2101-290419;
• 2009-2016, pinag-isa ang elemento sa isang modelong ginawa kasama ng GM. Art. – 2123-2904192. Angkop para sa 1 henerasyon.
• 2016 - sa kasalukuyan, pinapayagan ka ng data na makuha ang orihinal na run-in na balikat ng gulong. Ang pagpapalitan sa ibang mga henerasyon ay hindi kasama. Art. – 21214-2904082.

Ang NPO Belmag ay kasangkot bilang pangunahing tagapagtustos para sa pagkumpleto ng Niva sa conveyor. Ang mga produkto ng BZAK, Trek, Kedr at VIS ay karaniwan din. Ang pagiging maaasahan ng mga bahagi ay karaniwang pareho. Ang mapagkukunan ay nag-iiba mula 45 hanggang 90 libong kilometro. Mahirap bumuo ng hindi malabo na rating dahil sa hindi pantay na kalidad. Kasabay nito, ang mga dayuhang tagagawa (Lemforder at TRW) ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa mga lokal na kumpanya sa lugar na ito.

Kadalasan, nabigo ang elemento dahil sa pagpasok ng dumi sa bisagra sa pamamagitan ng punit na anther. Ang mga mekanikal na particle sa kasong ito ay gumaganap ng papel ng isang malakas na nakasasakit. Ang resulta ay natural - isang pagtaas sa mga puwang at isang katok. Sa matinding antas ng pagkasira, ang node ay nawasak.

Upang makuha ang maximum na dami ng impormasyon tungkol sa estado ng lower ball joint, dapat kang lumikha ng parehong mga kondisyon tulad ng kapag nagmamaneho ng kotse. Kaya naman ang simpleng pagtaas ng kotse sa elevator at pag-alog ng mga gulong ay hindi magdadala ng mga konkretong resulta.

Ang pagsubok ay isinasagawa bilang mga sumusunod: ang kotse ay naka-install ibabang braso sa isang angkop na suporta, pagkatapos kung saan ang pag-play ng gulong sa patayong eroplano ay nasuri, i.e. sa pamamagitan ng pag-indayog sa itaas at ibabang mga punto.Bilang karagdagan, inirerekumenda na magdikit ng crowbar sa pagitan ng pingga at trunnion at iling ito.

Para sa mabilis na trabaho kakailanganin mo:

• Dalubhasang puller;
• Jack (mas mabuti haydroliko);
• Key set, 12, 13, 14, 22;
• martilyo;
• stand ng kotse;
• Set ng mga bagong bolts at washers.

Upang alisin ang Niva 2121 ball joint, i-jack up ang kotse at i-dismantle ang gulong, linisin ang lahat ng elemento mula sa dumi gamit ang metal brush o compressed air, alisin ang takip sa adjuster

hub nut (gumamit ng pait na may naka-install na takip).

Gamit ang 22mm box wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa assembly sa steering knuckle (KK).

Huminto sa pinakamababang punto ng suspension arm (screw, bottle jacks, isang bloke ng kahoy).

Bitawan ang ball mount mula sa lower arm gamit ang dalawang 13mm wrenches.

Ilayo ang PC sa pingga.

Gamit ang isang puller, pindutin ang ball joint pin.

Kung walang espesyal na tool, magpasok ng bar sa espasyo sa pagitan ng upper suspension arm at ng rebound buffer bracket, pagkatapos i-compress ang spring gamit ang bar o jack at i-screw ang support pin nut. Pagkatapos, sa puro suntok, pindutin ang mata ng PC hanggang sa makakuha ka ng resulta.

Bago mag-install ng mga bagong suporta, huwag kalimutang punan ito ng SRB-4 grease.