Do-it-yourself generator brush repair

Kamusta mahal na mga mahilig sa kotse! Ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang generator gamit ang iyong sariling mga kamay. Maaaring nakatagpo ka na ng ganoong problema nang biglang nag-on ang indicator ng paglabas ng baterya sa dashboard, na nangangahulugang nawala ang pag-charge sa iyong sasakyan, at hindi ka na magtatagal, tatagal ang baterya ng maximum na 1-2 oras .

Huwag magmadali upang itapon ang generator. Subukan mo munang ayusin. Ang pinakakaraniwang pagkabigo ng alternator ay ang pagkasuot ng brush.

Upang suriin ang pagpupulong ng brush, kailangan mong tanggalin ang likurang takip ng plastik sa pamamagitan ng pagyuko ng tatlong plastic clip na nakaayos sa isang bilog.

Alisin ang takip, i-unscrew ang dalawang turnilyo at alisin ang boltahe regulator.

Suriin ang pagkasira ng mga brush, kung ang natitirang haba ng mga brush ay mas mababa sa limang milimetro, huwag mag-atubiling bumili ng bagong regulator ng boltahe sa tindahan. Minsan nangyayari na ang generator ay hindi singilin o muling nagkarga ng baterya, ito rin ay isang malfunction ng boltahe regulator. Ang normal na boltahe ng generator ay mula 13.5 hanggang 14.5 volts, depende sa bilis ng makina at ang pagkarga sa generator.

Ang susunod na generator malfunction ay isang breakdown ng diode bridge. Upang subukan ang mga diode, kailangan mong alisin ang tulay ng diode. Tinatanggal namin ang mga bolts na humahawak sa tulay ng diode.

Ibaluktot ang mga wire sa gilid.

Alisin ang diode bridge. Paano subukan ang isang diode bridge. Basahin dito: Paano subukan ang isang diode bridge?

Pagkatapos tanggalin ang diode bridge, siguraduhing suriin ang stator windings. Ginagawa namin ito, i-on ang multimeter sa dialing mode at suriin ang lahat ng tatlong stator windings para sa isang bukas na circuit. Ang lahat ng mga windings ay dapat tumunog sa kanilang mga sarili.

Susunod, sinusuri namin ang short to ground. Ikinonekta namin ang isang probe ng multimeter sa lupa, at ikinonekta ang pangalawa naman sa mga terminal ng windings. Dapat walang short to ground.

Katulad nito, sinusuri namin ang armature winding.

Sinusuri namin ang anchor, walang short to ground.

Ngayon ay ipapakita ko kung paano i-disassemble ang generator upang palitan ang mga bearings. I-unscrew namin ang apat na turnilyo na nagkokonekta sa dalawang halves ng generator nang magkasama.

Paluwagin ang nut at alisin ang kalo.

Gamit ang isang distornilyador, maingat na hatiin ang generator sa dalawang bahagi upang hindi masira ang mga takip ng aluminyo.

Palitan ang mga may sira na bearings ng mga bago. Ipunin ang generator sa reverse order.

Mga kaibigan, nais ko kayong swertehin! Magkita-kita tayo sa mga bagong artikulo!

Tulad ng malinaw sa pamagat ng post, sinubukan kong pahabain ang buhay ng genadium sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bearings at brushes. Mileage genes 95 libong milya sa buong estado at 53 libong milya sa malupit na kondisyon ng Russia - ina. Na hindi gaano. At para sa tulad ng isang matatag na buhay ng serbisyo, ang mga bearings ay nagsimulang humirit at ang mga brush ay pagod na kaya't halos hindi nila hinawakan ang rotor.

Inalis namin ang gene mula sa ilalim ng hood at tinanggal ang pulley, nagsisimula kaming i-disassemble. Ang 4 na bolts ay na-unscrew na may ulo na 8, hawak nila ang katawan at 4 na bolts para sa isang kulot na distornilyador sa paligid ng kalo. Hawak nila ang tindig, at, gaya ng dati, i-unscrew ang kanilang titi at i-unscrew ito gamit ang isang pait.

Dahan-dahang hampasin ng martilyo ang katawan, dahil dumidikit sa stator, maging malusog. Ang aming layunin ay alisin ang takip sa harap at ilabas ang rotor. Kung kaya natin, tapos na. Hindi, magpatuloy tayo)))
Upang alisin ang takip sa likod, kailangan mong i-unscrew ang nut sa likod ng mga gene na may 12 ulo at 3 bolts na may kulot na screwdriver sa loob. Ang 2 bolts ay madaling makuha, at ang isang stsuka ay nasa ilalim ng stator winding. Kaya't ang mga tao dito pagkatapos ay kailangang mag-ingat, dahil kailangan mong bahagyang hilahin ang stator mula sa likod na takip at yumuko ito ng kaunti sa gilid, dahil ang cross-eyed ay naghinang ng diode bridge sa paikot-ikot. Yumuko, umakyat at tumalikod. Pagkatapos ng lahat ng ito, ang takip sa likod ay mahuhulog nang mag-isa.
Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, nakikita natin ang gayong larawan.

Lun 19 Okt 2015

Views: 10 614 Kategorya: Auto electrics

Kamusta! Ngayon ay ipapakita ko sa iyo kung paano ko inayos ang aking generator, na, marahil, ay itinapon ng ibang tao sa isang landfill. Noong nagmamaneho ako pauwi kahapon, lahat ay kasama - ilaw, kalan at musika. Sa ilang mga punto, ang on-board na computer ay humirit at ang ilaw ng baterya sa panel ay lumiwanag. Agad kong dinala ang boltahe ng on-board network sa BC at nagulat ako - ito ay 11.4 volts. Agad kong pinatay ang lahat at dahan-dahang nagmaneho pauwi.

Pagkatapos patayin ang makina, nagpakita ang computer ng 8 volts. Nang maalis at ma-disassemble ang generator, nalaman na ang isa sa mga copper-graphite brush ng relay-regulator ay nahulog lamang sa wire. Ang isang ito ay nagkakahalaga ng 510 rubles, ngunit naisip ko na mas mahusay na ayusin ito sa aking sarili.
Ganito ang hitsura nito.

Naghahalungkat sa bodega, natagpuan ang mga bagong brush mula sa drill.

Sila ay naiiba sa lapad at kapal, ngunit ang haba ay pareho. Ihambing:

Pagkatapos ng isang maliit na paggiling sa gilingan, sila ay naging halos magkapareho, tanging ang kulay ay naiiba.

Pagkatapos ay nag-solder ako ng isang manipis na tansong wire sa brush pigtail, upang sa tulong nito sa hinaharap ay hindi ako magkakaroon ng anumang mga problema sa kung paano higpitan ang mismong pigtail na ito sa butas ng contact ng brush.

Matapos malinis ang contact ng brush ng relay-regulator, mayroon pa ring mga labi ng lumang tirintas.

At nilagyan niya ng lata ang kabuuan gamit ang lata at paghihinang acid.

Pagkatapos ay naglagay ako ng spring sa parehong wire.

At inilagay ko ito sa contact hole ng relay-regulator brush.

Pagkatapos ay nakita ko na ang mga contact bushings ng generator rotor ay pinunasan ng mga brush, kaya't ang plastic ay nakikita na sa mga grooves, iyon ay, alinman sa contact bushings o rotor ay kailangang baguhin.

Aba, parang inayos na generator.

Ini-install ko ito pabalik sa kotse, sinimulan ito at nakita ang 14.1 volts. Siyempre, hindi ako maaaring kumuha ng steam bath at bilhin ang lahat ng ito, kasama. at isang bagong generator. Pero bakit? Ang pag-aayos ay ginugol ng 0 rubles at isang minimum na pagsisikap. Umaasa ako na ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao. Good luck!

Ang mga alternator brush ay isang mahalagang elemento ng automotive system para sa pagbibigay at pagdiskarga ng electric current. Kung wala ang kanilang pakikilahok, ang generator ng kotse ay hindi makakabuo ng boltahe.

Ang mga brush na interesado kami ay gawa sa grapayt, kaya naman madalas silang tinatawag na mga carbon brush. Ginagamit ang mga ito hindi lamang sa mga kotse na may panloob na makina ng pagkasunog, kundi pati na rin sa iba't ibang uri ng mga mekanismo at makina na nilagyan ng de-kuryenteng motor (mga kasangkapan sa makina, kagamitan sa pag-aangat, pampublikong transportasyon sa lunsod, at iba pa). Ang mga brush ang pinakakaraniwan EG-4.

Ang tatak na ito ay angkop para sa pag-install sa maraming mga kotse ng iba't ibang mga taon ng paggawa, dahil mayroon itong karaniwang mga parameter ng operating. Bihirang gumamit ng ibang mga produkto (halimbawa, EG-61), na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mataas na margin ng kaligtasan dahil sa kanilang impregnation na may mga espesyal na komposisyon.

Ang generator at mga brush para dito sa mga domestic na kotse ay matatagpuan sa ilalim ng kanang front headlight ng iyong "bakal na kabayo". Ang paghahanap sa kanila ay madali. Ito ay sapat na upang buksan ang hood upang makita ang generator - ang paikot-ikot nito at dalawang takip na tila mga lata ay lumalabas sa ibabaw.

Sa nakaplanong pagpapanatili, siyempre, walang binibigyang pansin ang maliliit na elemento ng generator. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang pagkabigo ng mga brush nito ay palaging nagdudulot ng isang sorpresa sa driver. Pinapayuhan ng mga eksperto pagkatapos ng 50 libong kilometro (o isang beses bawat apat na taon) na suriin ang kanilang kakayahang magamit at pag-andar, at pagkatapos ay walang mga problema sa pagpapatakbo ng generator.

Kapansin-pansin na maaari mong suriin ang mga brush (at baguhin ang mga ito kung kinakailangan) nang hindi binubuwag ang isang medyo napakalaking generator. Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng pangangailangan na tumingin sa ilalim ng hood ng isang kotse at suriin ang mga graphite brush:

• hindi nahuhulaang pagsara ng mga elektronikong aparato sa sasakyan, na nagaganap sa hindi kilalang dahilan;
• nabawasan ang pag-iilaw ng panloob at panlabas na mga mapagkukunan ng ilaw ng kotse;
• pagbabawas ng boltahe;
• isang baterya ng kotse na mabilis na nag-discharge nang hindi makatwiran, na, bukod dito, ay napakahirap (at kung minsan ay imposible) na singilin.

Ang alinman sa mga sintomas na ito ay nagsasabi sa motorista na malamang na kailangan niyang tanggalin ang mga lumang brush at mag-install ng mga bago sa kanilang lugar. Maaari mong suriin ang mga lumang produkto para sa pag-andar nang napakasimple. Kinakailangan na tiklop ang "minus" mula sa baterya, alisin ang regulator ng boltahe at biswal na masuri kung anong taas ang mga bahagi ng grapayt na interesado sa amin ay nakausli mula sa kanilang "kanlungan". Ang mga brush ay kailangang mapalitan kaagad kapag ang kanilang taas ay mas mababa sa limang milimetro.