Do-it-yourself na pag-aayos ng gulong ng bisikleta

Mula noong sinaunang panahon, pinaniniwalaan na ang isang tao na sumusunod sa payo ng isang matandang kasabihan ng Russia na "maghanda ng isang sleigh sa tag-araw at isang cart sa taglamig", nang walang pag-aalinlangan, ay maaaring ituring na isang mahusay, masigasig na may-ari. Ang pagiging mahilig sa turismo sa pagbibisikleta sa loob ng halos sampung taon, palagi akong nakikibahagi sa pag-aayos ng aking "bakal na kabayo" at pagkumpleto nito ng mga ekstrang bahagi sa taglamig.

Gayunpaman, sa nakalipas na ilang taon, halos imposible na gawin ito alinman sa taglamig o sa tag-araw, dahil posible na bilhin ang mga kinakailangang bahagi sa tindahan lamang bilang isang resulta ng isang masuwerteng pahinga. Ang problema ng mga gulong ay partikular na talamak para sa mga siklista. Ang huling gulong sa aking pagtatapon ay nasira sa ilang mga lugar sa isang kurdon ng tela, at ang karagdagang operasyon nito ay naging lubhang kaduda-dudang.

Naaalala na maraming mga motorista ang gumagamit ng mga welded na gulong, napagpasyahan kong subukang gawin ang gayong "pagpapanumbalik" Sa hinaharap, sasabihin ko na ang resulta ay lumampas sa lahat ng mga inaasahan: ang naibalik na gulong, na inilagay sa likurang gulong, "naka-skate" na 1.5 libong kilometro na may minimal wear sa pattern tread, walang delamination ng welded rubber layer ang naobserbahan.

Sa palagay ko ang mapagkukunan ng naturang mga gulong ay hindi bababa sa tatlong panahon ng aktibong pagmamaneho. Iminumungkahi ko na samantalahin ng ibang mga siklista ang aking karanasan, lalo na't walang mga espesyal na trick dito. Ang iminungkahing paraan ng pag-aayos ng gulong ng bisikleta ay binubuo sa pagpapanumbalik ng pagod na pagtapak hindi lamang sa mga lugar ng mga depekto, kundi pati na rin sa buong ibabaw na nakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada.

Upang gumana, kakailanganin mo ng isang electric vulcanizer (mas mabuti na may isang malaking lugar ng elemento ng pag-init, halimbawa, isang nakatigil na uri, na may gumaganang ibabaw na may sukat na 150X200 mm, bilang isang paraan, maaari naming irekomenda ang "pag-install ” mula sa bakal na may thermostat at clamp o locksmith vice) Kakailanganin mo rin ang hilaw na goma at hindi kumplikadong kagamitan na ginawa mo mismo. Ang huli ay binubuo ng isang matrix na bumubuo sa tagapagtanggol at isang rear copy spacer. Ang matrix, bilang bahaging nagdadala ng init, ay gawa sa metal.

Maaari itong maging parehong bakal at cast iron. Ngunit pinakamahusay na bigyan ng kagustuhan ang mga aluminyo na haluang metal, dahil, kasama ang mahusay na thermal conductivity, mayroon silang isang mahalagang tampok na nagpapahintulot sa isang baguhan na walang mga tool sa makina na gamitin ang pinakakaraniwang mga tool sa metal para sa pagproseso. Kaya, alinsunod sa radix ng gulong ng iyong bisikleta (para sa aking "Sputnik" ng Kharkov Bicycle Plant ito ay 340 mm), ang profile surface ng matrix ay ginawa.

Ang uri at hugis ng "bagong" tread ay tinutukoy ng diameter, lalim at bilang ng mga notch hole at recesses sa katawan ng matrix. Ang rear copy pad ay madaling gawin mula sa kahoy na bloke. Ang mga partikular na dimensyon ng buong tooling ay nakasalalay sa mga sukat ng vulcanizer at maaaring baguhin nang naaayon, "pagsasaayos" sa kasalukuyang modelo. Kasama sa mga operasyon sa paghahanda ang "guiding" kagaspangan at pagkuha ng matte, "velvet" na ibabaw sa gulong.

Para sa mga ito, ang isang file na may isang malaking bingaw ay ginagamit (ito ay kanais-nais na ito ay hindi pa nagamit bago para sa pagtatrabaho sa metal). Pagkatapos ng sanding, ang ibabaw ay degreased na may basahan na babad sa gasolina. Putulin ang isang piraso ng hilaw na goma na may kapal na 1.5. 3 mm, alisin ang proteksiyon na tela o mga sticker ng pelikula, magbasa-basa ng gasolina at ilapat sa inihandang lugar ng gulong.

Matapos mai-install ang matrix sa itaas, at ang copy pad sa ibaba, i-clamp namin ang package sa vulcanizer, na pinainit sa temperatura na 140 .. 150 ° C. Sa kasong ito, hindi pinapayagan ang pag-aalis ng mga bahagi na nauugnay sa isa't isa.Huwag kalimutan sa panahon ng trabaho at tungkol sa mga pag-iingat sa kaligtasan, subukang protektahan ang iyong mga kamay mula sa pagkasunog.Ang tagal ng proseso ng bulkanisasyon ay tinutukoy ng kapal ng goma na ginamit: para sa ipinahiwatig, ito ay namamalagi sa loob ng 15.25 minuto.

Bilang resulta ng tamang paggamot sa init, ang welded layer ay dapat na maging elastic, sa anumang kaso ay dapat itong mag-inat "tulad ng chewing gum", o vice versa, maging malutong at malutong. C), na humahantong sa burnout. Ang paglipat ng matrix at ang gasket, ginagawa namin ang susunod na bookmark, ang proseso ng bulkanisasyon ay paulit-ulit, at iba pa hanggang sa magsara ang na-update na tread

(

Pagpapanumbalik ng gulong: 1 - vulcanizer heating element, 2 - matrix, 3 - raw rubber layer, 4 - welded layer, 5 - back gasket, 6 - gulong na lugar na nangangailangan ng pagkumpuni.

Alam at alam ng lahat kung paano mag-seal ng tubo sa isang bisikleta, ngunit kakaunti ang mga tao ang nagse-seal ng punit na gulong. Ngayon ay magbibigay sa goma ng bisikleta ng pangalawang buhay.

Sa pangkalahatan, sa unang pagkakataon na pumutol ako ng gulong sa aking road bike at naisip ko nang itapon ito, ngunit walang pera para sa isang bago, kaya nagpasya akong i-save ito sa lahat ng gastos.

Gayundin, ang pamamaraang ito ay angkop kung tinusok mo lang ang gulong gamit ang isang malaking pako, maliit na sanga, salamin - sa pangkalahatan, anumang bagay na maaaring mag-iwan ng butas sa gulong kung saan ang buhangin at maliliit na bato ay maaaring makapasok sa loob. Ang maliit na bagay na ito ay maaaring kuskusin sa pagitan ng tubo at ng gulong, na sa kalaunan ay hahantong sa hindi inaasahang pagbutas ng iyong gulong.

Upang maibalik ang isang gulong, kailangan namin:

• Piraso ng lumang camera
• Plastic na bote
• pandikit
• Scotch
• Mas magaan
• Gunting

Hatiin natin ang ating mga aksyon gamit ang pag-aayos ng gulong ayon sa mga puntos:

1. Magsimula tayo sa isang plastik na bote. Gupitin ang isang parihaba na may bilugan na mga gilid mula sa bote. Halimbawa, kung mayroon kang isang hiwa ng 1-2 cm, pagkatapos ay kailangan mong i-cut ang isang rektanggulo ng 2 beses na mas malaki kaysa sa 2-4 cm.

Susunod, kailangan namin ng isang lighter. Kailangan namin ito upang matunaw ang mga gilid ng plastic patch. Ginagawa ito upang hindi maputol ang plastic sa gulong at hindi lumala.

2. Lumang kamera. Kinakailangan na gupitin ang isang rektanggulo mula sa camera, na magiging 1-2 cm na mas malaki sa lahat ng panig ng aming plastic patch, na pinutol nang kaunti nang mas maaga.

3. Pinagdikit namin ang camera at plastic. Kumuha kami ng super glue, kung hindi ito available, maaari mong gamitin ang nasa first-aid kit para sa pagse-seal ng mga camera, ngunit mas magtatagal ang paghihintay para makuha ang pandikit. Ito ay lumiliko ang isang uri ng blangko, na ipapadikit namin sa gulong.

Kinakailangan na magdikit sa panlabas na bahagi ng silid, dahil ang panloob na bahagi ay hindi nakadikit dahil sa puting patong.

4. Pinapadikit namin ang "blangko" sa loob ng gulong, kung saan matatagpuan ang hiwa. Ikinakalat namin ang "blangko" sa paligid ng mga gilid at sa gitna at idikit ito sa gulong.

Pagkatapos ay kumuha kami ng malagkit na tape, ipinapayong gumamit ng adhesive tape na may reinforcement at idikit ito sa itaas. Kung walang adhesive tape, maaari mo ring idikit ito gamit ang electrical tape.

Iyon lang! Tinatakan mo ng hiwa ang isang gulong. Ngayon ay maaari ka nang sumakay sa iyong bisikleta at kapag lumitaw ang pera upang bumili ng mga bagong gulong. Mayroon akong ganoong gulong na tumagal ng mahabang panahon, hanggang sa masira ang pagtapak. Samakatuwid, ang pamamaraan ay gumagana 100%

Kung sakaling mabutas o iba pang pinsala, bihirang tumulong ang mga propesyonal na i-seal ang inner tube ng bisikleta, at kailangang gawin mismo ng mga sakay ang lahat.

Tulad ng anumang insidente, mayroong isang "regular na pamamaraan" para sa pag-aayos ng isang camera sa bahay. Ipinahihiwatig nito na mayroon ka ng lahat ng kinakailangang tool, at nasa likod mo - kahit man lang ilang kaso kung kailan kailangan mong tanggalin at i-disassemble ang mga gulong.

Magiging mahirap para sa mga nagsisimula sa unang pagkakataon, ngunit walang mga pangunahing problema ang dapat lumitaw sa panahon ng proseso ng pagkumpuni.

Kaya kung ano ang ginagawa namin. Mandatory set:

• mga susi at hexagons (para sa mga gulong na walang sira-sira);
• disassembly, na kilala rin bilang mounting, ay isang maliit na tool para sa baluktot ang gulong mula sa rim, madaling mapalitan ng isang distornilyador o kahit wrenches, ay nagbibigay-daan sa iyo upang gumana nang kaunti mas mabilis;
• palanggana, garapon o iba pang sisidlan na may tubig - para sa pag-diagnose ng lugar ng pinsala;
• vise - para sa pagpindot sa ibabaw ng camera at ang patch sa isa't isa.

Tulad ng nakikita mo, ang ipinag-uutos na hanay ay napakalimitado, na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng pag-aayos sa halos anumang mga kondisyon.

Ang pag-aayos ay isinasagawa ayon sa karaniwang pamamaraan, pagkatapos kung saan hindi bababa sa isang beses ang gluing ay hindi magtataas ng anumang mga katanungan.

Ang unang bagay na dapat gawin ay alisin ang gulong na may nasirang silid. Upang gawin ito, kakailanganin mong gawin ang sumusunod:

1. Idiskonekta namin ang mga preno, kung sila ay rim, mga pakpak, kung maaari silang makagambala sa trabaho sa gulong.
2. I-flip namin ang bike.
3. I-unscrew namin ang retaining bolts sa manggas o eccentrics.
4. Maingat na alisin ang gulong. Sa kaso ng mga problema sa likurang gulong, ito ay magiging pinaka-epektibo, habang hawak ang kadena, na unang itaboy ang wheel axle patungo sa saddle, at pagkatapos, iangat ito, hilahin ito palabas.

Ngayon walang nakakasagabal sa pagtatrabaho sa gulong, maaari kang magpatuloy sa mga susunod na hakbang.

Karaniwan ang pinakamahirap na hakbang ay ang "kunin" ang camera mula sa naka-assemble na gulong. Kung mayroon kang kasanayan at tamang tool, ito ay napaka-simple.

Ang gulong ay binuwag sa tulong ng mga mount o anumang mga flat na bagay - mga screwdriver, susi, kahit na mga barya:

1. Ibinaba namin nang buo ang camera sa bike. Upang gawin ito, i-unscrew ang spool mula sa utong. Sa magagandang gulong, maaari itong gawin gamit ang isang uka sa takip, sa murang mga modelo kakailanganin mong hawakan ang spool gamit ang iyong mga kamay hanggang sa lumabas ang lahat ng hangin. Sa ilang mga kaso, ang hakbang na ito ay kailangang gawin bago alisin ang gulong, dahil ang malalawak na cross-country na gulong ay makakapit sa preno at frame.
2. Pumili kami ng isang lugar sa likod ng gulong ng bisikleta mula sa utong upang simulan ang disassembly.
3. Itinutulak namin ang disassembly sa pagitan ng rim at ng gulong patayo pababa, sinusubukang huwag hawakan ang camera sa loob.
4. Umuurong kami ng 10-15 sentimetro mula sa una, nagmamaneho kami sa pangalawa.
5. Maingat, tulad ng mga lever, iangat ang gulong hanggang ang isang maliit na bahagi ay nasa likod ng panlabas na bahagi ng rim.
6. Susunod, alisin ang natitirang gulong gamit ang iyong mga kamay.
7. Maingat naming inalis ang balbula mula sa uka sa rim, alisin ang silid.

Ang resulta ng lahat ng mga aksyon ay isang disassembled na gulong, kung saan ang gulong ay "ilagay" sa gilid ng rim, at isang libreng silid, handa na para sa pagkumpuni.

Ang paghahanap ng pinsala ay isang malikhaing bagay, bagaman medyo primitive. Halos lahat ay nagrerekomenda ng paggamit ng isang mangkok o iba pang sisidlan ng tubig upang makatulong na mahanap ang punto ng pinsala mula sa mga bula, ngunit hindi ito ang pinakamadaling paraan, dahil kailangan mong patuyuin ang silid at ipagsapalaran ang tubig na pumasok sa utong upang makatipid ng ilang segundo.

Isang mas simple at mas madaling naa-access na kahulugan ng tainga:

1. Nag-pump up kami ng camera ng bisikleta.
2. Dinala namin ito sa tenga at hinahanap ang punto kung saan maririnig mo ang pag-ukit ng hangin.
3. I-localize namin ang lugar ng pagbutas ng kamara sa kahabaan ng daloy ng hangin o biswal.

Napakasimple ng lahat. Kinakailangan lamang na suriin na walang pinsala sa paligid ng balbula. Sa ganoong pinsala, hindi na posible na i-seal ang pagkasira nang walang mga espesyal na tool.

Dagdag pa, ang repair kit ay nagmumula sa sarili nitong:

1. Nililinis namin ang ibabaw ng taba na may acetone o gasolina, sa bukid - na may malinis na tela.
2. Nagpapasa kami sa ibabaw na may papel de liha (hindi isang kinakailangang hakbang, ngunit kapaki-pakinabang para sa kalidad ng gluing).
3. Alisin ang proteksiyon na pelikula mula sa patch.
4. Naglalagay kami ng pandikit, ayon sa mga tagubilin sa tubo, sa isa o dalawang ibabaw sa parehong oras.
5. Mariin naming pinindot ang patch sa camera at hawakan ito, sinusubukan na huwag ilipat ang mga bahagi na may kaugnayan sa bawat isa.

Pagkatapos ay nananatiling maghintay para sa "pag-agaw", na nangyayari, depende sa paglalarawan, alinman kaagad o sa loob ng 5-15 minuto. Sa modernong mga repair kit, ang pandikit ay karaniwang medyo mabilis, ngunit sa bahay maaari mo ring gamitin ang klasikong Moment, na aabutin ng ilang oras upang tumigas. Kung paano mag-glue nang tama ay inilarawan nang detalyado sa packaging ng mga tubo sa loob ng mga repair kit.

Bilang karagdagan sa paggamit ng mga hindi espesyal na pandikit, ang patch mismo ay maaaring gawin mula sa isang lumang camera.Ang pangunahing bagay ay ang goma ay buo at mahusay na nalinis.

Pagkatapos suriin ang tubo (dapat itong ganap na napalaki sa labas ng gulong upang matiyak na ang anumang pinsala ay naayos na), maaari mong tipunin ang gulong at i-install ito sa lugar.

1. Sinusuri namin ang insulating tape sa loob ng rim (karaniwang hindi ito naayos o madaling ilipat sa panahon ng pagmamanipula).
2. Maingat na ilagay ang inner tube ng bisikleta sa loob ng rim, simula sa balbula at siguraduhing walang mga tupi.
3. Sa tulong ng mga montage, katulad ng pag-alis, "ginagatong" namin ang gulong sa lugar. Bago ito, inirerekumenda na i-pump up ang kamara nang kaunti upang hindi ito pindutin laban sa rim.

Ang gulong ay binuo, ganap naming pinalaki ito para sa pag-verify at magpatuloy sa pag-install. Para sa harap na gulong, dapat mong bigyang-pansin ang pagmamarka sa gulong sa anyo ng isang arrow, na kung minsan ay pupunan ng salitang Drive. Ito ang direksyon kung saan dapat paikutin ang gulong. Ini-install namin ang kaukulang panig upang gumana nang tama ang tagapagtanggol.

May mga sitwasyon kapag walang repair kit sa iyo. Imposibleng hulaan ang lahat, ngunit magbibigay kami ng ilang mga rekomendasyon:

• Maaaring gawin ang patch mula sa anumang goma, kabilang ang lumang tubo, automotive o teknikal na goma.
• Anong uri ng pandikit ang gagamitin ay hindi masyadong mahalaga, hangga't ito ay inilaan para sa goma. Mas mainam na huwag gumamit ng mga hardening na komposisyon ng industriya at sambahayan.

Mayroon ding isang matinding kaso kapag, sa isang problemang sitwasyon, ang sakay ay naiwan na walang pandikit at mga tool, halimbawa, isang pagbutas ay nakuha habang nakasakay sa paligid ng lungsod, ngunit kailangan mo pa ring makauwi. Sa ganitong mga sitwasyon, mayroon ding mga solusyon. Halimbawa, ang silid ay nililinis at ang isang patch ay inilapat dito sa paraang, kapag napalaki nang malakas, ang presyon ay pinindot ang patch.

Sa ibang mga kaso, kung walang patch, electrical tape o isang moistened plastic bag ang ginagamit. Sa panahon ng pag-aayos ng sitwasyon sa pamamagitan ng "pag-aaplay", ang mga ibabaw ay hindi nililinis ng emery, ngunit, sa kabaligtaran, sila ay pinupunasan nang maayos hangga't maaari upang magkaroon ng mas kaunting mga bitak.

Siyempre, ang lahat ng mga pamamaraang ito ay pansamantala, at gumagana lamang ang mga ito sa loob ng maikling panahon, napapailalim sa mahigpit na mga paghihigpit:

• Ang contact surface ay dapat na malinis at makinis.
• Ang epekto ng pagkarga sa gulong ay ipinagbabawal.
• Ang presyon ay dapat na patuloy na subaybayan at maging maximum.

Ang isang glueless na paraan na nagmula sa mundo ng automotive ay ang vulcanization, na ginagamit din sa isang bisikleta. Nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan, ngunit mapagkakatiwalaan ang pag-aayos ng mga butas. Ang kakanyahan ng proseso ng bulkanisasyon ay ang hinubad na patch at ang silid ay pinindot laban sa isa't isa na may mahusay na puwersa at pag-init, sa katunayan, sila ay nagsasama, na bumubuo ng isang solong istraktura.

Ang vulcanization ay mas maaasahan kaysa sa anumang adhesive patch, ngunit nangangailangan ng kasanayan at karagdagang kagamitan. Sa pamamagitan ng paraan, may mga "sambahayan" o gawang bahay na mga vulcanizer, na binubuo ng isang vise na may isang silindro at isang combustion chamber, halimbawa, gasolina o iba pang gasolina. Ang tanging payo na maibibigay ko ay mag-ingat sa apoy.

Madaling magtrabaho kasama ang isang repair kit, ngunit mayroong ilang mga teknolohikal na pamamaraan na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga camera nang wala ito.

Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na mga produkto sa lugar na ito ay mga self-sealing camera. Ang kanilang sikreto ay ang isang espesyal na gel o dagta ay ibinuhos sa siksik na silid. Sa kaganapan ng isang pagkasira, ang sangkap na ito ay dumadaloy sa puwang at tinatakan ito. Kaya, pinapayagan ka ng mga self-adhesive na modelo na huwag mag-isip tungkol sa pag-aayos sa loob ng ilang panahon, gayunpaman, ang mga naturang camera ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa dalawang beses kaysa sa kanilang mga maginoo na katapat at tumitimbang ng 1.5-2 beses na higit pa.

Kung hindi, ang pagpigil sa pagbutas ay napakasimple:

• I-inflate ng maayos ang gulong. Ang isang under-inflated o over-inflated na gulong ay madaling maputol dahil sa "kagat" o pressure, ayon sa pagkakabanggit.
• Pumili ng malinis na kalsada. Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pagbutas ay mga bakal na turnilyo, pako at salamin. Ang mga ito ay madaling iwasan sa pamamagitan lamang ng pagmamasid sa ibabaw na iyong ginagalawan.
• Huwag bumagyo sa mga hadlang nang direkta.Ang epekto ng kahit na shock-absorbed na gulong sa harap sa isang matalim na gilid ay ginagarantiyahan na magdulot ng pinsala, kahit na ang pagkasira ay hindi nangyari sa unang pagkakataon.
• Gumamit ng "puncture tape", na isang karagdagang layer ng sintetikong goma na inilalagay sa pagitan ng gulong at silid sa loob ng gulong.

Ang pag-aayos ng camera sa bahay ay medyo totoo. Para sa pagpapatupad nito, kinakailangan ang isang minimum na tool at kaalaman. Ito ay sapat na upang responsableng lapitan ang isyu at pag-aralan ang lahat ng mga hakbang. Siyempre, mas kapaki-pakinabang na subaybayan ang mga gulong at kalsada bago ang aksidente, ngunit sa kaganapan ng pagkasira o pinsala ay walang mga problema at ang pagpunta sa isang pagawaan o tindahan ng gulong upang i-seal ang butas ay halos hindi na kailangan.

Kamakailan ay pinutol ko ang aking makinis na gulong gamit ang isang bagay na napakatulis (continental citycontact, hindi natitiklop). Isang hiwa sa sidewall, sa pamamagitan ng, naputol din ang camera.
Ngayon ay tiyak na imposibleng i-pump up ang kamara sa gulong na ito sa karaniwang presyon ng 5-7 atm - isang luslos ang lalabas sa butas.

Paano muling buhayin ang isang item?

Payo aRoma » 25.6.08 15:42

Roma, lilinawin ko: angkop din ba ang pamamaraang ito para sa mga gulong na may mataas na presyon?

Payo Tibor » 25.6.08 18:56

sergio,
At hindi ka magiging pipi na sumakay sa gayong goma? Ito ay maaaring gumulong sa kahabaan ng patag, ngunit ikaw ay magmaneho sa isang bitag at ito ay sasabog nafik. Lalo na kung magbomba ka ng mga atmospheres hanggang 5. Hindi man lang ito travel contact na may reinforced sidewalls.
Sa palagay ko, ang 100 gramo para sa isang bagong gulong ay isang sapat na presyo para sa mga kalmadong nerbiyos. sa aking mapagpakumbabang opinyon

Syempre wala akong pakialam. Aby shoto magsulat

Payo Tibor » 26.6.08 07:09

Kung maaari mong gayahin gamit ang isang tusok na 50TPI (mga gulong kada pulgada, ibig sabihin, 2 sinulid kada milimetro), o kung magkano ang mayroon ang isang gulong, sa pamamagitan ng pagtali sa mga ito sa mga sinulid na pinutol (kurdon), normal na i-vulcanize ang hiwa (at hindi gamitin ang pag-igting sa ibabaw ng isang manipis na pandikit na pelikula), kung gayon malamang na hindi ka gagawa ng isang potensyal na lugar ng pinsala sa gulong. Kapag nagtatahi ka ng hiwa, ikaw ay talagang nagtatahi ng goma. Ang kurdon ay may posibilidad na mabatak mula sa goma tulad ng pagkakabukod mula sa mga wire. Oo, ang mga gulong ay hindi masyadong matibay.

Paumanhin para sa ligaw na imahinasyon. Ako ang malinis

isip nang dalawang beses

Payo M i k » 26.6.08 09:35

Paano muling buhayin ang isang item?

Payo M i k » 26.6.08 16:26

Ang salitang ito sa kontekstong ito ay natatakot sa akin :)

Hindi lihim na ang mga motorista ay hindi alam ang mga presyon sa itaas ng 2-2.5 atm, at ang karaniwang presyon ng mga slick ng bisikleta ay walang kapararakan para sa kanila :)

Siyempre, ang presyon doon ay mas kaunti, ngunit ang nasubok na mga pagkarga ay nakasalalay hindi lamang sa presyon. Ngunit sa anumang kaso, kasama ang tz na ito. Ang self-made gluing ay malamang na hindi maaasahan.
Mayroon ding isang sandali na kung minsan ang pinahiran na tambalan ay may komposisyon na hindi gaanong dumidikit dito at dumidikit sa karaniwang paraan.

ps I personally consider it justified to restore and use a dead gulong only as a forced and temporary measure.
ps2 eto pang thread
Nagse-sealing ng mga camera at gulong

Payo aRoma » 27.6.08 14:06

100 kg, hindi ko pinangarap na ilagay ito sa likod.
Serega, dahil ang paksa ay naitaas na, ayusin natin ang gulong sa ilang paraan, subukang ilagay ito sa harap na gulong at mag-bomba nang kaunti kaysa sa karaniwan, at pagkatapos ay sabihin sa amin kung paano ito kumikilos (subukan lamang ito sa isang lugar na hindi malayo sa Kiev).

Payo Tibor » 27.6.08 14:18

Nakatingin ako sa Rema TipTop reinforced car tire patch. Mayroon silang ilang makabuluhang disbentaha:
1) Mahal;
2) Napakalaki, makapal, magaspang at hindi nababaluktot;
3) Nangangailangan ng katutubong espesyal na pandikit (asul).

Gayunpaman, hindi lahat ay napakasama. Sa lumalabas, gumagawa ang Park Tool ng mga pandikit na pandikit para sa mga gulong ng bisikleta ng TB-2.

Emergency protective patch para sa gulong.

Ang pinakamabilis, pinaka-maginhawa at pinakaligtas na paraan upang mag-patch ng hiwa o bead wall wear. Ang TB-2 ay ginawa mula sa isang matibay, hindi tinatablan ng tubig na vinyl membrane na may pinagtagpi na pampalakas ng hibla. Tinitiyak ng heavy-duty pressure-sensitive adhesive na mananatili ang patch sa anumang tube na gulong, kalsada o bundok, mataas o mababang presyon. Isang tunay na tagabantay ng paglalakbay.
Ang TB-2 ay may sukat na humigit-kumulang 76mm x 45mm (3″ x 1.75″).Kasama sa kit ang tatlong patch. Ang kapal ng isang patch ay mga 0.5 mm.

Kasamang text sa package:
Dinisenyo para maibalik ka sa kalsada o trail, ang TB-2 Protective Patch ay mabilis at madaling i-install para malagyan ng mga hiwa, gasgas at butas sa anumang laki ng gulong.
Ang isang manipis, pinalakas na pelikula ng isang proteksiyon na patch ay nakadikit sa loob ng gulong at pinipigilan ang tubo na gumapang palabas sa isang hiwa o butas. Hanapin ang hiwa o butas, pagkatapos ay linisin at tuyo ang katabing ibabaw upang matulungan ang patch na dumikit. Tanggalin ang protective film sa likod ng TB-2 at ilapat, na nagpapahintulot sa TB-2 na sapat na masakop ang nasirang lugar.
Tandaan: Ang TB-2 ay idinisenyo para sa emergency na paggamit. Ang isang naka-patch na gulong ay dapat palitan sa lalong madaling panahon.

Ang mga modernong modelo ng bisikleta ay naging isang kalipunan ng mga bagong materyales at teknolohiya. Una sa lahat, ang mga inobasyon ay may kinalaman sa frame at mekanismo ng drive.

Tanging ang mga spoked wheels na may goma na gulong at metal na gilid ang nanatiling hindi nagbabago. Eights, gutay-gutay na mga spokes at pagod na mga wheel hub ay nakakatugon na sa ika-21 siglo ... Samakatuwid, ang kasanayan sa pagtuwid at pag-aayos ng mga gulong ng bisikleta ay kapaki-pakinabang sa bawat tao.

Maraming madaling paraan para makatipid ng gulong. Ang anumang pag-aayos ng mga gulong ng bisikleta ay nagsisimula sa pag-ikot ng bisikleta at paglalagay nito sa lupa na may diin sa mga manibela at upuan.

Ang pinakamadaling paraan iwasto ang natanggap na walo ay baluktot ang gilid sa tuhod. Ginamit ko ang simpleng pamamaraang Ruso na ito nang maraming beses. Pag-ikot ng bike at pag-ikot ng gulong, nakita ko ang pinaka-matambok na lugar sa gilid. Nagpapahinga ako sa lugar na ito gamit ang aking tuhod, at gamit ang aking mga kamay ay kinukuha ko ang gulong gamit ang rim sa kaliwa at kanan ng hintuan at itinuwid ang gilid nang may pagsisikap. Muli kong pinaikot ang gulong ng ilang beses at itinama ito. Karaniwan ang mga naturang manipulasyon ay sapat na upang mabawasan ang kurbada ng rim, at ang gulong ay kasama na sa tinidor ng frame.

Ang ikalawang hakbang ay upang higpitan ang mga spokes, isinasaalang-alang ang natitirang kurbada ng rim. Ito ay kinakailangan upang mag-scroll sa gulong at tandaan ang pinaka-kurba na mga lugar ng rim sa gilid. Pagkatapos, sa mga lugar na ito, ang pag-igting ng panlabas na 2-4 na karayom ​​sa pagniniting ay dapat na maluwag, at sa panloob na hilera, ang mga karayom ​​sa pagniniting ay dapat na higpitan ng 1-2 na pagliko ng nut. Sa pamamagitan ng unti-unting pagluwag at paghihigpit sa naaangkop na mga spokes, maaari mong gawing tuwid ang rim nang hindi binabaklas ang bike. Upang mapadali ang trabaho, ang sinulid na bahagi ng mga spokes ay moistened sa simpleng tubig.

Pagkatapos ng ilang mga naturang pag-aayos sa ilang mga lugar, ang radial displacement ng rim at ang hitsura ng ovality nito ay posible. Bago ang susunod na panahon ng tagsibol-tag-init, ang isang mas masusing pag-aayos ng gulong ay dapat isagawa sa pamamagitan ng pag-alis ng gulong mula sa rim. Ang gulong na napalaya mula sa gulong ay naka-mount sa frame ng isang baligtad na bisikleta, at kapag ito ay dahan-dahang nag-scroll, ang curvature at ovality ng rim ay natutukoy. Upang alisin ang ovality, paluwagin ang mga spokes sa rehiyon ng isang mas maliit na radius at higpitan sa isang matambok na lugar. Ulitin namin ang operasyong ito nang maraming beses. pairwise na binabago ang tensyon ng lahat ng spokes sa kaliwa at kanang mga hilera.

Bilang resulta ng naturang gawain, ang isang ganap na pantay na gulong na may maayos na mga spokes ay maaaring makuha. Ang mga spokes ang humahawak sa rim at naglilipat ng mga shock load mula sa kalsada sa pamamagitan ng hub patungo sa frame.

Ang pinakamahirap at matagal na bahagi ng pag-aayos ng mga gulong ay ang kanilang kumpletong disassembly at kasunod na pagpupulong. Huwag gawin ito sa iyong tuhod. Para sa katumpakan, kinakailangan ang isang assembly fixture (Larawan 1). Ang pinakasimpleng konduktor ay ginawa sa isang sheet ng makapal na playwud o chipboard, sa gitna kung saan ang isang butas ay drilled kasama ang diameter ng wheel axle (larawan 1). Pagkatapos ay minarkahan ang radius ng rim, at ang mga stop bar ay nakakabit sa linya ng nagresultang bilog. Ang kanilang taas mula sa ibabaw ng konduktor hanggang sa rim ay pinili ayon sa mga sukat ng rim at bushing (larawan 2). Ang mga bonks ay dapat ilagay nang simetriko sa axis at pantay sa paligid ng circumference.

kanin. 1. Assembly jig para sa mga gulong

Kabilang sa mga posibleng pinsala sa isang gulong ng bisikleta, mayroong mga kung saan ang pagpapalit ng inner tube ay hindi nakakatulong. Sa isang tala, ibabahagi ko ang karanasang ito sa pag-aayos ng sidewall ng Michelin Pro4 Service Course V2 na gulong ng bisikleta.

Ilang taon na ang nakalipas pumili ako ng mga gulong para sa isang road bike, higit pang mga detalye dito: Mga gulong para sa isang road bike, gusto kong pumunta ng mabilis at hindi makalusot. Pinili ko ang mga gulong ng Michelin Pro4 Service Course V2 (para sa dalawang bisikleta sa bukid). Tungkol naman sa paglaban sa mabutas, may kumpiyansa na walang mga regular na problema sa mga kalsadang aming sinasakyan.

Sa katunayan, sa loob ng isang panahon at kalahati, walang isang pagbutas. Kahit na ang gayong mapanlinlang na opsyon bilang isang metal na kurdon mula sa mga gulong ng trak (na kahawig ng isang maliit na karayom) ay hindi nahuli. Mas tiyak, isang beses akong nahuli, ngunit pagkatapos ng isang side cut.

Ngunit walang mga ilusyon sa gilid ng dingding. Sa kalahati ng mga kaso, ang mga gulong ng ganitong antas ng rolling ay nabigo hindi dahil sa pagsusuot, ngunit dahil sa isang side cut. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang gilid ng dingding ay malambot, manipis, nababanat. Kung hindi, hindi ito gumulong, masyadong maraming enerhiya ang kukuha upang i-compress at ituwid ang gulong malapit sa "contact patch".

Sa gilid, ang mga gulong ay karaniwang pinuputol ng mga maliliit na bato, na kadalasang hinuhugasan sa kalsada mula sa gilid ng kalsada pagkatapos ng ulan. O nakakalat lang sila doon sa ilang lugar. Ang pakikipag-ugnayan ng isang maliit na bato sa isang gulong ay karapat-dapat sa isang hiwalay na pag-aaral. Kung sa ganoong lugar sa kahabaan ng kalsada mayroong isang metal chipper, kung gayon ang mga pebbles kung minsan ay tumama dito nang malakas, na parang pinaputok sila mula sa isang tirador na walang laman. Iyon ay, ang maliit na bato, tulad nito, ay nakuha ng sidewall ng gulong kapag ang gulong ay tumama, at pagkatapos, kapag inilabas, ito ay pinaputok ng napaka disenteng enerhiya. Marahil, kung may mali at ang enerhiya ng pebble ay nakadirekta sa sidewall ng gulong, at ang pebble mismo ay lumabas na may matalim na gilid, kung gayon ang gulong ay maaaring hindi makatiis. At hindi ito magiging isang butas, ngunit isang "sugat ng bala"

Kung maaari, sinusubukan kong huwag tumakbo sa mga pebbles nang kusa, ngunit dahil ako ang "pangalawang numero", hindi ito palaging posible.

Sa pangkalahatan, isang magandang araw sa ika-18 kilometro ng nakaplanong 70, isang putok ang umalingawngaw mula sa ilalim ng likurang gulong, na parang tumama ito sa isang panimulang aklat. May isang butas sa sidewall ng gulong na may kalibre na 7.62 mm, at sa silid, siyempre, na sumabog.

Pansinin ko na ang gulong ay napalaki halos sa pinapayagang maximum.

Pinakamataas na presyon - 116 psi

Sa maximum na 116 psi (minarkahan sa sidewall), binibigyan ng calculator ng presyur ng gulong ang aking kasalukuyang "kurb weight" ng kinakailangang presyon na 115 psi, na "driven in". Ang gulong mismo ay dumaan sa isang panahon sa harap na gulong (iyon ay, sa isang banayad na mode), masasabi nating hindi man lang ito pumutok. Ito ang kanyang ikalawang season kung saan siya ay nagsusumikap na itulak ang isang bigat sa gilid mula sa likuran.

Ano ang gagawin kung mahuli ka ng side cut? Sa Internet, ito ay ngumunguya nang higit pa sa detalye, kaya handa akong mabuti para dito. Kung sakali, maglilista ako ng tatlong opsyon sa pababang pagkakasunud-sunod ng pagiging maaasahan ng pagsubaybay sa sitwasyon.

1. Magdala ng ekstrang gulong. Siyempre, ito ay kinakailangan sa mga responsableng karera, kaya sa aking kaso ay walang gulong.
2. Magtabi ng isang set ng Park Tool TB-2 patch (o katulad) sa repair kit. Ito ay isang malakas na Velcro na may malagkit na patong, na nakadikit mula sa loob. Sa kasamaang palad, nagkaroon ako ng malungkot na karanasan sa pag-imbak ng mga ordinaryong pandikit na pandikit para sa mga camera sa isang repair kit, at isang repair kit na may pandikit. Ang katotohanan ay ang mga butas ay bihira para sa akin. At kapag nangyari ang mga ito, lumalabas na ang pandikit sa tubo ay natuyo, at ang malagkit na layer sa mga patch ay matagal nang natuyo. Dahil siguro sa init ng tag-araw. Sa paghusga sa mga forum, talagang nakakatulong ang mga patch ng Park Tool, ngunit sa halip ay nagdadala ako ng isang "pinasimple" na bersyon, reinforced tape, sa akin.
3. Reinforced tape. Kaya pilak. Maaari rin itong magkakaiba, ginagamit ko ang isa sa packaging kung saan ang lahat ng uri ng mga pagpipilian ay iginuhit para sa "pag-roll" ng kotse. Sa pamamagitan ng paraan, ang aking sasakyan ay talagang natatakpan ng gayong adhesive tape sa maraming lugar.

Inipit ko ang tatlong layer ng adhesive tape sa gulong mula sa loob. Kapag pinupunan ang kinakailangang "mga mani", isang maliit na luslos ang lumitaw sa lugar ng butas, ngunit ang camera ay hindi nasa panganib.

Maaaring sabihin ng isa na mayroon akong isang mahusay na pagsakay sa nakaplanong 70 km, ngunit hindi, tulad ng nabanggit ko na, nakuha ko rin ang isang wire-needle.Nagda-drive ako ng dalawang camera (dahil sabay kaming sumakay), kaya sapat na ang mga camera para sa biyaheng ito "tama lang"

Ang pag-aayos ng sidewall ng gulong ng bisikleta ay inilarawan nang maayos sa Internet, kaya malamang na hindi ako orihinal. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga punto na kailangan mong bigyang pansin. Ang pangkalahatang prinsipyo ay na sa panahon ng pag-aayos, ang isang sapat na malakas na patch ay nakadikit sa loob, na hindi dapat pahintulutan ang camera na pisilin ang luslos. Ngunit sa parehong oras, siyempre, kailangan mong magpaalam sa lambot ng sidewall sa lugar na ito. Iyon ay, ang gulong ay malinaw na gumulong na mas masahol pa. Oo, at ang patch mula sa loob ay maaaring mahulog, dahil sa lahat ng oras ito ay yumuko, pagkatapos ay i-unbend. Samakatuwid, sa pangkalahatan, ang gayong pag-aayos ay hindi inirerekomenda. Malamang na ganoon din ang masasabi mo tungkol sa bike. At sa isang kotse, sa aking karanasan, ang mga naturang pag-aayos ay ipinagbabawal lamang, ang gulong ay itinapon.

Pinili ko ang isang patch mula sa matibay na goma, na natagpuan sa bukid. Sa palagay ko ang mga ordinaryong patch para sa mga pagbutas sa mga cell ay tiyak na hindi angkop, dahil madali silang nakaunat. Sa isip, ang goma para sa naturang patch ay dapat na palakasin ng tela, ngunit wala akong isa. Yung nakita, to the touch is much denser than the patch for the cameras, parang goma ng sidewall ng gulong. Sa ilang kadahilanan ay nakakabit ito sa isang ski helmet

Bago idikit ang patch, ang butas ay dapat na tahiin. Hindi para hawakan ng mga thread ang puwang, ngunit upang ang buong lugar ng problema ay dumikit nang pantay-pantay sa patch, na hahawak sa pagkarga. Ang mga thread ay maaaring magkagulo sa panahon ng operasyon, ito ay hindi na mahalaga.

Idinikit ko ito gaya ng dati (pinahiran ito ng buhangin, degreased ito, ang unang layer ng pandikit ay tuyo, ang pangalawa ay gumagana, pinindot ko ito para sa isang araw). Ito ay lumabas na ang pandikit ay hindi dumikit sa Michelin compound, ang lahat ay nanatili sa patch. Siguro ang pandikit ay masama, unibersal batay sa gasolina, sa paghusga sa pamamagitan ng amoy. Inulit ko ang pamamaraan gamit ang cyacrine glue (superglue).

Nakadikit ito nang husto. Ang mga gilid ng patch ay "nullified" na may isang dremel na may uri ng nozzle na "bilog ng balat". Kung sakali, pinahiran ko rin ng cyacrine glue ang mga sinulid sa labas.

So far so good, pero kung sakali may dala akong ekstrang gulong.

reserbang gulong

Hindi napansin ang anumang pagkasira, bagaman bilang karagdagan sa pagkasira ng mga rolling parameter dahil sa panloob na blotch, sa ngayon ay nag-install ako ng isang ordinaryong butyl chamber sa halip na isang latex. Sa totoo lang, kaya naghinala akopero ngayon marami pang dapat isipin

Ang mga pagkabigo ng gulong ay maaaring sanhi ng mekanikal na pinsala at mga depekto sa pagmamanupaktura. Kasama sa mekanikal na pinsala ang mga butas at hiwa na dulot ng mga banyagang katawan na nakapasok sa gulong. Ang mga sumusunod na pinsala ay ang resulta ng mga depekto sa pagmamanupaktura: pagsasapin-sapin ng thread, pagkalagot ng thread, pagkalagot ng tahi sa single-tube, delamination ng tread.

Ang makabuluhang pinsala na tumagos sa panlabas na ibabaw ng gulong ay madaling makita sa pamamagitan ng inspeksyon. Ang iba pang pinsala ay natutukoy sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa gulong matapos itong alisin sa gilid ng gulong. Upang mapabilis ang lokasyon ng mga maliliit na butas, kung saan ang hangin mula sa silid ay unti-unting inilabas, ang gulong na naka-mount sa gulong ay nahuhulog sa tubig. Sa lugar ng pagbutas, makikita ang mga bakas ng hangin na lumalabas sa gulong. Kinakailangan na isawsaw hindi ang buong gulong sa tubig, ngunit bahagi lamang ng gulong upang ang ibabaw ng tubig ay bahagya na sumasakop sa panloob na ibabaw ng rim.

Ang pagkakaroon ng natagpuan ang lugar ng pagbutas, ito ay minarkahan sa gulong na may isang hindi matanggal na lapis, ang isang gilid ng gulong ay tinanggal mula sa rim at ang silid ay tinanggal mula sa ilalim ng gulong. Ang pagkakaroon ng bahagyang pumped up ang silid, nakita nila ang lugar ng pagbutas sa pamamagitan ng tainga o sa pamamagitan ng paglubog sa tubig at markahan ito ng lapis, at ang silid ay napalaya mula sa hangin. Sa lugar ng pagbutas, ang ibabaw ng silid ay nililinis ng isang rasp, isang file na may malaking bingaw o papel de liha na may malaking butil. Sa isang hiwalay na piraso ng goma na 1-1.5 mm ang kapal (gupitin mula sa lumang silid), ang isang ibabaw na katumbas ng seksyon ng nalinis na ibabaw ng silid ay nililinis, at ang isang patch ay pinutol mula dito gamit ang gunting, na nagbibigay ng isang bilog. o hugis-itlog.Mula sa camera at sa patch, alisin ang alikabok at bakas ng emery na natitira pagkatapos hubarin gamit ang isang brush o isang malinis na basahan. Ang isang manipis na layer ng rubber adhesive ay inilapat sa ibabaw ng silid at ang patch. Ang pandikit ay pinahihintulutang matuyo sa loob ng 15-20 minuto, at pagkatapos ay inilapat ang pangalawang layer, na pinapayagan ding matuyo. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang patch ay inilapat sa nasira na lugar ng camera, pinindot nang mahigpit at pinagsama gamit ang isang roller o bahagyang tinusok ng isang kahoy na martilyo, inilalagay ang camera sa iyong palad.

Kung ang camera ay may malalaking gaps, ang sealing nito ay nagpapakita ng mga makabuluhang paghihirap; ang pinakamahusay na paraan ay ang pag-aayos sa pamamagitan ng pagpasok ng isang piraso ng lumang silid na may parehong cross-sectional na profile. Upang gawin ito, ang isang piraso na may haba na hindi bababa sa 120 mm ay pinutol mula sa naayos na silid, kung saan mayroong isang puwang. Ang isang piraso na 60–100 mm na mas mahaba ay pinutol din sa lumang silid (isang allowance na 30–59 mm para sa bawat joint).

Ang gluing joints ay pinaka-maginhawang ginagawa gamit ang dalawang mandrel, na kung saan ay (Fig. 68 a) mga segment ng isang manipis na pader na bakal na tubo, ang diameter nito ay pinili upang ang silid na idikit ay ilagay sa mandrel na may kaunting pag-igting. Ang haba ng bawat mandrel ay kinuha katumbas ng 80-100 mm. Ang dingding ng mandrel ay pinutol kasama ang generatrix ng silindro.

Ang dulo 1 ng goma na tubo ng docking chamber ay unang naipasa sa loob ng mandrel 2, at pagkatapos ito ay nakabukas sa loob at hinila sa mandrel upang ang huli ay nasa ilalim ng lapel. Ang parehong ay ginagawa sa dulo 6 ng nakapasok na piraso ng silid at ang pangalawang mandrel 7. (Larawan 68 b). Ang dulo ng silid, na magiging panloob pagkatapos ng gluing, ay naka-out muli sa panlabas na ibabaw.

Ang haba ng mga lapel ay dapat na katumbas ng allowance na ibinigay para sa gluing.

Ang panlabas na ibabaw 3 ng unang dulo at ang nakabukas na panloob na ibabaw 4 ng pangalawang dulo ng silid ay lubusang nililinis. Ang isang pantay na layer ng goma na pandikit ay inilalapat sa nalinis na mga ibabaw, at pagkatapos ng pagpapatayo, ang isang pangalawang layer ay inilapat, na pinapayagan ding matuyo sa loob ng 15-30 minuto. Pagkatapos nito, ang mga dulo ng silid at ang insert ay pinagsama sa dulo-sa-dulo, at sa tulong ng isang manipis na kahoy na plato 5 na inilagay sa ilalim ng lapel ng goma na tubo, maingat itong ibinalik upang ito ay nakahiga sa ibabaw. ng pangalawang dulo na pinahiran ng pandikit sa buong lugar nang walang mga fold o wrinkles. Kapag ang proseso ng gluing ay nakumpleto, ang isang dulo ng goma tube ay nasa loob ng isa pa. Ang lugar ng gluing ay pinindot ng kamay.

Pagkatapos ng gluing sa unang joint, ang mga mandrels ay aalisin at ang pangalawang joint ay nakadikit sa parehong paraan, pagkonekta sa kamara sa isang closed ring. Pagkatapos nito, ang mga mandrel ay madaling maalis mula sa silid dahil sa hiwa ng dingding.

Kung ang butas ng pagbutas ay makabuluhan at ilang mga sinulid ng sinulid ng gulong ay nasira, ang butas sa huli ay dapat na selyuhan. Ang patch sa kasong ito ay gawa sa rubberized na tela, na magagamit sa bike kit. Sa nasira na lugar sa loob ng gulong, ang ibabaw ay nalinis ng papel de liha, ilang mga layer ng goma na pandikit ay inilapat sa pagitan ng 15-20 minuto upang matuyo. Pagkatapos nito, ang isang pandikit-lubricated at pinatuyong patch ay inilapat din sa lugar ng pinsala at ito ay mahusay na pinagsama sa gulong.

Sa mga makabuluhang hiwa sa gulong, pinakamahusay na ayusin ito sa pamamagitan ng mainit na bulkanisasyon sa pagawaan na nagsasagawa ng gawaing ito.

Ang pag-aayos ng isang nasira na racing single tube ay medyo naiiba sa pag-aayos ng isang gulong sa kalsada at nangangailangan ng higit na pangangalaga at atensyon. Hindi inirerekumenda na ilubog ang racing single tube sa tubig upang mahanap ang lugar ng pagbutas. Ang pagbutas ay tinutukoy ng tainga o, kung hindi ito posible, ang foam ng sabon ay inihanda, tulad ng para sa pag-ahit (hindi lamang mainit), at inilapat gamit ang isang brush sa mga gilid ng single-tube kasama ang buong circumference; Magsisimulang bumula ang foam sa lugar ng pagbutas. Ang lugar ng pagbutas ay napansin, at ang bula ay tinanggal mula sa mga gilid ng gulong gamit ang isang tuyong tela.

Ang solong tubo ay napalaya mula sa hangin at inalis mula sa gilid.Upang alisin ang silid mula sa gulong, kailangan mong maingat na pilasin ang keeper tape na nakadikit dito mula sa frame ng gulong, na nagsasara sa butt seam. Ang tape ay napunit sa gulong sa isang medyo makabuluhang lugar. Ang pagiging maingat na hindi maputol ang mga silid, gupitin ang mga thread ng butt weld; ang paghiwa ay ginawa nang napakahaba na maaari mong malayang alisin ang camera. Pagkatapos nito, ang gilid ng safety tape ay undercut upang malayang maalis ang camera at ayusin ito.

Ang nasirang tela ng bangkay ng gulong ay dapat na selyuhan sa panahon ng isang pagbutas, dahil kung hindi, ang manipis na dingding ng silid, na iginuhit sa butas ng pagbutas na nakikipag-ugnay sa ibabaw ng kalsada kung saan gumagalaw ang gulong, ay maiipit o madudurog. Ang butas ng butas sa frame ng gulong ay tinatakan ng isang piraso ng thread ng bisikleta mula sa isang lumang solong tubo; maaari mo ring i-seal ang butas gamit ang isang siksik na canvas mula sa isang parasyut o lobo.

Ang paraan ng pag-sealing ng isang silid ng gulong ng karera ay pareho sa inilarawan na paraan ng pag-sealing ng isang silid sa kalsada, ngunit dahil sa katotohanan na ang kapal ng mga dingding ng silid at ang patch ay halos 0.3 mm lamang, at kung minsan ay mas mababa, dapat silang linisin gamit ang pinong butil na papel de liha.

Pagkatapos ng pag-aayos ng gulong at silid, ang huli ay ipinasok sa gulong at tinatahi mula dulo hanggang dulo gamit ang isang cross seam. Ang proseso ng crosslinking ay ipinapakita sa Fig. 69. Pagkatapos ang tahi ay tinatakan ng isang keeper tape.

Kung kinakailangan upang palakasin ang pagtapak, ang isang goma na strip na 22-24 mm ang lapad at katumbas ng circumference ng gulong, na pinutol mula sa isang piraso ng goma o mula sa isang silid ng gulong sa kalsada, ay nakadikit sa ibabaw nito. Ang strip, bago dumikit, ay nililinis sa isang gilid, at pagkatapos ay pinahiran ng ilang beses na may pandikit na goma.

Ang tagapagtanggol ay nalinis din at pinadulas ng pandikit. Matapos matuyo ang huling inilapat na layer ng rubber adhesive, ang rubber strip ay nakadikit. Kapag dumikit, ang strip ay hindi maaaring hilahin, kung hindi man ang single-tube na inalis mula sa rim ay matalim na paikliin ang haba at ang gulong na frame ay sakop ng maraming mga fold, na negatibong nakakaapekto sa kaligtasan nito.