Pag-aayos ng Skoda Octavia sa iyong sarili

Sa detalye: gawin-it-yourself Skoda Octavia repair mula sa isang tunay na master para sa site my.housecope.com.

Mga rekomendasyon para sa pagpili ng lampara sa mababang beam, pati na rin ang kumpletong pagtuturo na may ulat ng larawan sa pagpapalit ng lampara ng H7

Rating ng Artikulo:

Inilarawan at ipinakita sa larawan kung paano baguhin ang filter ng hangin ng engine sa Skoda Octavia A5

Rating ng Artikulo:

Ulat ng larawan sa pagpapalit sa sarili
air conditioning filter sa Octavia. Mga numero ng bahagi para sa pagbili ng bago

Rating ng Artikulo:

Ulat ng larawan tungkol sa pagpapalit ng mga bumbilya sa likurang paghinto. Ang lahat ay mas madali kaysa sa tila

Rating ng Artikulo:

Self-replacement (ulat ng larawan) sa harap ng mga brake pad. Bahagi ng numero

Rating ng Artikulo:

Ang pagpapalit ng sarili ng rear disc brake pad, ulat ng larawan sa gawaing ginawa.

Rating ng Artikulo:

Self-replacement ng ATF sa isang awtomatikong kahon (09G) Skoda Octavia A5. Paglalarawan ng mga aksyon.

Rating ng Artikulo:

Paano ako makakapunta sa mga ilaw sa harap para palitan ang mga bumbilya? Tingnan natin ang mga tagubilin!

Rating ng Artikulo:

Upang mapalitan ang mga spark plug sa isang Octavia na may bse engine, kailangan mong alisin ang intake manifold.

Rating ng Artikulo:

Alisin ang mga side deflector ng kalan. Ulat ng larawan sa gawaing ginawa. Kapag nagtatanggal, dapat kang maging maingat!

Rating ng Artikulo:

Ang makina ng isang kotse, tulad ng puso nito, ay tumibok nang mabilis o mabagal. Ito ay isang walang hanggang motor, na, tulad ng sa mga tao, ay nagpapatakbo ng lahat ng iba pang mga organo. Kung wala ito, walang kotse, dahil ang isang kotse ay hindi rin maaaring walang puso. Ngunit, maaga o huli, ito ay napuputol at nasira, na nangangailangan ng pagkukumpuni. Tatalakayin ng artikulo ang tungkol sa pag-aayos ng mga makina ng serye ng Skoda Octavia Tour, tungkol sa lahat ng mga mekanismo.

Upang alisin ang makina mula sa Skoda Octavia Tour, kakailanganin mo ng maraming tool at assemblies, katulad ng: elevator, kumpletong set ng mga ulo, screwdriver, hexagons, martilyo at iba pang mga tool.

Video (i-click upang i-play).

Magpatuloy tayo nang direkta sa proseso ng pag-alis at pag-install. Isasaalang-alang namin ang lahat sa mga yugto, pag-numero at pagpasok ng mga teknolohikal na mapa:

Tandaan na ang kaligtasan kapag nag-aalis ng pag-install ng engine sa Skoda Octavia Tour ay isang priyoridad, at walang bahagi ang katumbas ng hindi na mapananauli na pinsala sa kalusugan at buhay. Samakatuwid, ang lahat ay dapat gawin nang dahan-dahan at maingat.

Ang pag-install ng Skoda Octavia Tour engine, tulad ng anumang yunit sa isang kotse, ay isinasagawa sa reverse order sa disassembly.

kapag nagtatanggal ng mga bahagi, dapat silang ilagay sa mga kahon o garapon;
tiklupin nang maayos ang mga bahagi, at huwag itapon;
Ang lahat ng umaagos mula sa kotse ay dapat ilagay sa mga lalagyan, dahil ang mga likido ay magagamit sa hinaharap.

Talaan ng buod ng mga teknikal na detalye para sa 1.6 Skoda Octavia Tour engine.

Skoda Octavia, bagong-bago, ika-13 taon ng paglabas, pag-alis

At ano ang isang malaking kabiguan ... at ano ngayon ang itapon ang makinilya?
Ang kaliwang gulong sa likuran ay napakadaling lumiko sa kanan, na para bang may tie rod doon.

Sa kanan, isang saging ang lumabas sa lahat ng mga puwang

Ang bubong ay lumabas mula sa ilalim ng likurang bintana kaya cool

At ang buong likod ng bubong ay lumalabas na parang spoiler

Ang likurang gulong ay tumakbo hanggang sa harap ng pintuan

Well, sa harap, ang Skoda ay mukhang bago at sariwa sa niyebe.

Dinala sa amin si Octavia sakay ng tow truck sa form na ito

Ibinaba namin ang makina sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan - nagsimula ito at kahit papaano, hindi nang walang mga pagbaluktot, dumulas pababa sa lupa

Isang kawili-wiling anggulo - na parang baluktot ang kanang bahagi ng kotse.

Simulan natin ang pagpunit ng kulubot

Nakita namin, at ang ilalim na may malalaking alon - na parang ang barge ay suray-suray sa isang bagyo

Nagmukha na itong gulong sa likuran

Buweno, paano ka mag-order ng gayong mga fold upang ituwid?

Ang amplifier ay hinangin gamit ang isang tubo sa loob ng threshold ng isang Czech na kotse

Ang mga panloob na pampalakas ng pakpak ay mga alon din

Itinapon namin sa slipway ang lahat ng mga labi ng kotse

Inaayos namin ang mga flanging threshold

Ibinaba ang rear suspension

Narito ang palawit. Sariwa, mababang mileage.

Ganito ang hitsura ng katawan sa slipway

Gupitin nang direkta sa amplifier

Tinatanggal namin ang isang piraso ng pangunahing jam upang walang makagambala sa pag-alis

Ang piraso ay itinapon sa scrap metal

Hinihila namin ang slipway hydraulics

Tinutuwid ang binaluktot ng saging

Inalis namin ang lahat ng mga amplifier

Lumipat tayo sa donor.
Bilang isang donor, mayroon tayong sirang katawan sa kanan at harap
Mula sa donor ay pinutol namin ang likurang kaliwang bahagi kasama ang bubong

Sa donor, binubuksan namin ang threshold - mayroong parehong mga amplifier sa anyo ng isang pipe

Ano ang magiging buong itim na likurang kaliwang pakpak ng ating gusot na pulang bad boy!

Paghahanda para sa pag-dock sa ilalim ng orihinal na Skoda
Factory weld sa ibaba - mag-drill point by point
At pinutol namin ang mga amplifier
Tingnan kung anong branded rubber clamp ang nagtali sa katawan sa slipway

Inihagis namin ang donor sa slipway sa inihandang pulang frame

Ang magkabilang panig ng proseso ng docking ay inihanda para sa proseso

Pagpili ng parehong docking orbitals para sa unyon at Apollo
Itinakda namin ang lahat sa parehong taas na may pneumatic jack

Pag-alis ng mga staple clamp

At sa tulong ng isang winch, itinutulak namin ang isang bagong asno sa mukha ng Skoda
Naaalala ko ang sinabi ng hukbo na "Iuunat ko ang aking mga mata. “

Ang mga rack sa bubong ay unti-unting pinagsama

Ang ibaba ay gumagapang sa mga welded na punto ng pabrika nito

Kaunti pa, hanggang sa gumapang ang daliri sa pagitan ng mga haligi ng donor at ng orihinal na bubong ...

At ngayon ang laban ay hindi natuloy...

Mga puwang sa gilid ng starboard - kahit ngayon ay umupo at umalis

Sa kaliwang bahagi ay inilalantad namin ang higit pang mga puwang

Pinakuluan muna namin ang lahat ng mga amplifier

Pagkatapos ay pakuluan namin ang panlabas na metal ng mga threshold

At niluluto namin ang ibaba ayon sa mga punto ng pabrika

Pagpunta sa roof racks

Pinakuluan muna namin ang mga panloob na amplifier

Pagkatapos ay pakuluan namin ang panlabas na metal, tulad ng nangyari sa mga threshold

Pinintura namin ang lahat ng mga lugar ng pag-aayos sa loob ng ibaba

Mula sa ibaba kasama ang ibaba gumawa kami ng anticorrosive Tectyl

Paghahanda para sa pagpipinta ng lahat ng mga kalakip

Humingi ang kliyente ng karagdagang soundproofing

Gumagamit kami ng vibrolist stp bomba
Sinasaklaw namin ang mga ito sa lahat ng bisagra + ibaba

Dagdag pa, gaya ng dati - sa vibrating sheet ay nakadikit namin ang splenitis

Ang kagandahan ay mas mahusay kaysa sa mula sa pabrika!

Narito ang resulta ng aming mga cutter:

Nagustuhan ang aming site? Sumali o mag-subscribe (ang mga abiso tungkol sa mga bagong paksa ay ipapadala sa iyong mail) sa aming channel sa Mirtesen!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modelo code: 1U5) 1998 - 2010

Mayroon kaming 1.6 AEH na makina. Nagpasya akong palitan pa rin ang timing belt, mileage 130 thousand km, binuksan ang takip, ang orihinal ay, tila katutubong. Sigurado ako, 90 percent, na hindi sila nagbago. Nag-order ako through exist din ang original at ang SKF roller. Nakuha ko ito noong isang araw at nabalisa, dumating ang DAYCO belt, ngunit may mga badge ng VW AUDI. Kapag walang badge, 3 beses na mas mura! 🙁

Maraming dahilan kung bakit kailangan mong mag-serve ng anumang sasakyan nang mag-isa.

Marahil ang mga naka-post na larawan ay makakatulong sa isang tao dito. At kaya, mayroon kaming Skoda Octavia 1.9 TDI na may letter code ng AGR engine. Baguhin ang langis at lahat ng mga filter. Kasabay nito, sinusubukan naming tuparin ang mga kinakailangan ng mga tagubilin sa serbisyo na kilala sa amin, at lalo na sa mga tuntunin ng kalinisan, dahil ang dumi ay sakuna na binabawasan ang mapagkukunan ng anumang makina, at lalo na ang diesel, at kahit na may turbine.

Skoda Octavia 1998-2004: Pag-alis at pag-overhaul ng makina. (rus.) Itinuturing na mga makina na AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang loob ay nagsimulang pawisan sa loob at lalo pang lumalala. Sinimulan kong mapansin na ang antas ng antifreeze ay bumababa ng kaunti, ngunit ang lahat ay tuyo sa lahat ng dako, kahit na sa cabin. Nagdagdag ako ng kaunti at nag-move on. Akala ko nasira ang damper ng kalan, na nagpapalit ng street-salon. I checked - everything is in order, then I took off the glove box at saka ko lang napansin ang plema sa legs ng pasahero, sa branch pipe kung saan umiihip ang hangin! Napagtanto ko na ang kalan kirdyk.

Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang loob ay nagsimulang pawisan sa loob at lalo pang lumalala.Sinimulan kong mapansin na ang antas ng antifreeze ay bumababa ng kaunti, ngunit ang lahat ay tuyo sa lahat ng dako, kahit na sa cabin. Nagdagdag ako ng kaunti at nag-move on. Akala ko nasira ang damper ng kalan, na nagpapalit ng street-salon. I checked - everything is in order, then I took off the glove box at saka ko lang napansin ang plema sa legs ng pasahero, sa branch pipe kung saan umiihip ang hangin! Napagtanto ko na ang kalan kirdyk.

Dahilan para sa pagkumpuni: ang gear ng air recirculation control electric drive ay umiikot. Isang kaluskos na tunog ang maririnig kapag pinindot ang recirculation button. Sa panahon ng self-diagnosis, ang Climatronic ay bumubuo ng isang 4FA error, kapag ang recirculation mode ay naka-on at naka-off, isang paghiging at pag-click na tunog ay maririnig sa ilalim ng dashboard, sa ulan ang lahat ay umaambon.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Device at prinsipyo ng operasyon. Allowance para sa programa ng self-education. Mga bahagi at bahagi, Control unit, Control panel, Pangkalahatang paglalarawan ng mga system, Air temperature control, Sensors, Drives, Bagong control system, Air supply sa passenger compartment, Refrigerant circuit, Radiator fan circuit, Compressor control system, Self-diagnosis, Functional dayagram.

Heater at air conditioner (rus.) Teknikal na manwal Skoda. Pagsasanay ng mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo. Ang mga air conditioning unit na ginamit sa Felicia (unregulated compressor), Fabia (externally regulated compressor), Octavia I (internally regulated compressor), Octavia II (externally regulated compressor), SUPERB (internally regulated compressor) ay isinasaalang-alang nang detalyado.

Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Ang Troubleshooting Program ay isang napaka-kapaki-pakinabang na flowchart na nakabatay sa text para sa pagtukoy ng mga problema sa isang partikular na sasakyan batay sa partikular na kagamitan ng pabrika na naka-install dito.

Sa totoo lang isa itong text na bersyon ng kung ano ang inilipat sa ibang pagkakataon sa mga diagnostic tool ng VAG na tinatawag na "Guided Fault Finding." 49 na pahina. 1 Mb.

Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.

Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Skoda Octavia 1997 ->: Engine 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual sa pag-aayos (rus.) Teknikal na data, Pag-alis at pag-install ng makina, Crank mechanism, Cylinder head, valve timing mechanism, Lubrication system, Cooling system , Power system , Exhaust system. (8 Mb.)

Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

(Suspension sa harap at likuran)

Skoda Octavia: 4×4 all-wheel drive. (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. Four-wheel drive, Manual transmission, Rear axle final drive, Cardan shaft, Binagong four-wheel drive na sasakyan (Rear axle, Fuel tank, Sa ilalim ng sasakyan, Exhaust system), Haldex clutch (Deskripsyon ng system, Mechanical na bahagi, Multi-plate clutch) Hydraulic system, Pangkalahatang paglalarawan ng system, Mga Sensor, Control unit, Drives, Self-diagnostics, Functional diagram, Driving modes.

Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

(ABS, EDS, ESP / Brake system)

Skoda Octavia Tour - Mga sistema ng seguridad (rus.) Device at prinsipyo ng pagpapatakbo. Allowance para sa programa ng self-education. ABS, ABS+EBD, EDL, Electronic stabilization system ESBS, EBC. Kontrol sa pagpreno ng makina, CAN data bus, ABS self-diagnosis, ABS service, ABS/EDL function diagram, Pedal assembly, Side airbags, Alarm system.

Ang ESP block number 1J0 907 657 A / acceleration sensor 1J0 907 651A ay na-install sa mga kotse: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Malamang na ang impormasyong ito ay magiging angkop para sa iba pang mga kotse.

Skoda Octavia: Mga sistema ng seguridad (rus.) Disenyo at paglalarawan ng trabaho. Allowance para sa programa ng self-education.Ang aktibong sistema ng kaligtasan ay patuloy na pinapabuti, kasama ang passive na sistema ng kaligtasan, higit kailanman ay nakakatulong upang maiwasan o mabawasan ang mga kahihinatnan ng mga aksidente.

Mga Nilalaman: ABS - Anti-Lock Brake System, ABS+EBD - Electronic Brakeforce Distribution, ABS Sensors, ABS Power Drive, Anti-Lock Braking Control, EDL, Electronic Stability Control ESBS, EBC, Engine Brake Control, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostics, pagpapanatili ng ABS, ABS/EDL function diagram, Pedal assembly, Mga side airbag, Task at function, Maintenance work, Self-diagnosis, Block diagram, Alarm system.

Sa nakalipas na tatlumpung taon, ang mga manufacturer ng kotse at mga supplier ng brake system ay bumuo ng mga braking at stabilization system na tumutulong sa mga driver na makayanan ang ilang kritikal na sitwasyon. Ang mga system na ito, kasama ang mga seat belt at airbag, ay kabilang sa pinakamahalagang elemento ng isang aktibong sistema ng kaligtasan.

Mga alamat tungkol sa mga sistema ng kaligtasan Dahil sa kawalan ng kamalayan sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga auxiliary system sa amateur na komunidad, maraming tsismis. Kabilang sa ilan sa mga pinakakaraniwang alamat ang mga sumusunod na maling pahayag:

• pinapataas ng sistema ng ABS ang distansya ng pagpepreno;

• Sa mabilis, paulit-ulit na pagpepreno, ang ABS system ay maaaring palitan;

• ang ESC system ay nakikialam sa kontrol ng sasakyan nang wala sa panahon at hindi tumpak;

• Nagagawa ng ESC system na alisin ang anumang kritikal na sitwasyon para sa driver habang nagmamaneho

Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito

MAGAAN NA REPRESENTASYON Sa pagtingin sa hood, na napakaliit sa harap, sa una ay nagdududa ka: Sa palagay ko ay hindi madaling palitan ang mga bombilya sa kotse na ito, dahil ang mga pakpak ay sumasakop sa loob ng mga headlight. Ngunit, sa pagbubukas ng hood, nauunawaan mo: ito ay negosyo - tanggalin ang puting plastic wing nut, bunutin ang itim na pin gamit ang isang maginhawang kawit, at hilahin ang headlight pasulong. Ito ay nananatiling i-unfasten ang wiring connector - at ang optika ay nasa iyong mga kamay! Bagaman kung minsan ay nagbulung-bulungan kami sa mga taga-disenyo para sa mga naturang desisyon (para sa katotohanang kailangang alisin ang headlight), hindi ka makakahanap ng mali sa Octavia - lahat ay tapos na nang mabilis at simple, walang mga tool na kailangan. Isa pang plus: kapag tinanggal ang headlight, maaari kang magtago mula sa lagay ng panahon, halimbawa, sa cabin ng kotse at doon maaari mong ligtas na baguhin ang cinder.Mabilis na hinarap ang turn signal at low beam. Ngunit sa mga sukat na sila ay dinala dahil sa mahigpit na pagkakasya ng kartutso. Kinailangan kong bumuo ng isang kawit kung saan kinuha nila ang kanyang mahabang "buntot" - at pagkatapos lamang ay madaling nabunot ang kartutso. Ipinapayo namin sa iyo na mag-stock sa gayong simpleng kagamitan. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, humina ang landing, nagiging mas madaling alisin ang kartutso.Mayroon ding isang maliit na reklamo tungkol sa mataas na sinag: ang balon kung saan nakatanim ang lampara ay masyadong makitid at malalim. Posible pa ring i-unfasten ang wire retainer, ngunit hindi madaling tanggalin ang block - halos hindi gumapang ang mga daliri sa isang makitid na puwang.Upang ma-access ang mga seksyon sa bumper kung saan naka-install ang mga fog light kasama ang tinatawag na running lights, inaalis namin ang plastic trim na katabi ng optika sa pamamagitan lamang ng paghila nito patungo sa amin. Sa pamamagitan ng nabuong butas, pindutin ang tab na nag-aayos ng headlight, at alisin ito sa bumper.Hindi mo na kailangan ng tool para palitan ang mga bumbilya ng headlight. Ang pagkakaroon ng hindi nakabaluktot na mga balbula sa tapiserya ng puno ng kahoy, inilalabas namin, sa pamamagitan ng pagpindot sa mga trangka, sa board - at narito ang mga ito, ang mga bombilya. Ang gauge ay matatagpuan sa labas ng board - direkta sa katawan ng lampara, at ang pagkakahawak ng kartutso nito ay mas mahina kaysa sa headlight. Ang halos walang hanggang mga LED ay naka-install sa ikatlong "stop", kaya halos hindi mo na kailangang umakyat sa ilalim ng tapiserya ng takip ng puno ng kahoy. Pinapatay kami ng mga ilaw ng plaka - kailangan ng tool dito.Ang mga puwang sa mga balbula ay sinusuportahan ng mga hydraulic lifter, at ang chain ay gumagana sa timing drive. Ang mga mekanismong ito ay hindi nangangailangan ng pagpapanatili.Ang pagpapalit ng air filter ay mas mahirap kaysa karaniwan: ang mga fastener ay masikip. Bilang karagdagan, walong turnilyo - medyo masyadong marami, marahil.Gawin itong isang panuntunan upang i-on lamang ang mga ito gamit ang isang solidong tool, dahil ang may sabon na dulo ng screwdriver ay madaling dilaan ang krus sa mababang ulo ng self-tapping screw. At pagkatapos, maniwala ka sa akin, ikaw ay pinahihirapan, may hawak na mga plays. Bago iangat ang takip ng pabahay, huwag kalimutang i-unplug ang connector mula sa air flow sensor (na naka-off ang ignition)!Upang palitan ang mga kandila, alisin ang takip ng plastik na makina - hilahin lamang ito sa apat na buffer pataas. Ang mga kable ng mga indibidwal na coils ay nakatago sa isang bahagya na baluktot na cable channel, kaya ginagawa namin ito: sa pamamagitan ng pagpiga sa fixing antennae, bahagyang inililipat namin ang bawat connector mula sa coil nito (simula sa unang silindro), at kapag nakarating na kami sa huli. , sa wakas ay inililipat namin ang cable channel kasama ang lahat ng apat na konektor at inalis siya sa gilid. Mga kandila - turnkey "16".Kung kailangan mong palitan ang langis sa makina, huwag i-install ang plastic lining: ito ay makagambala. Bilang karagdagan, ang pag-access sa filter ay hinarangan ng hose ng gasolina, na inilabas mula sa clamp at itabi. Kung ang filter ay hindi napupunta sa pamamagitan ng kamay, mas ipinapayong gumamit ng isang cup puller: mas maginhawang magtrabaho sa kanila kaysa sa isang chain o tatlong daliri. Upang makapunta sa drain plug, tanggalin ang plastic shield na nakatakip sa engine compartment mula sa ibaba. Walang butas para sa drain plug sa bahaging ito, at ito marahil ang pinakaseryosong reklamo tungkol sa kotse! Mayroong maraming mga fastener: walong self-tapping screws para sa Torx-25 at tatlo pang bolts para sa Torx-30. Ang huli ay madalas na nagiging maasim sa isang aluminyo subframe, lalo na para sa mga may-ari na maingat na pinutol ang isang butas sa plastic sa tapat ng plug ng drain at ngayon ay hindi nag-aalis ng proteksyon kapag nagpapalit ng langis. Ang solusyon ay tama, ngunit dapat mong pana-panahong tanggalin ang tatlong bolts at lubricate ang mga thread upang hindi sila ganap na kalawangin.Ang mga pagsisikap na ito ay gagantimpalaan kapag nagsagawa ka ng pagpapalit ng V-ribbed belt, dahil mas madaling makuha ito mula sa ibaba sa pamamagitan ng pag-alis ng proteksyon. Para sa kaginhawahan, alisin ang side shield na sumasaklaw sa kompartamento ng engine mula sa gilid ng gulong - mayroong pitong self-tapping screw sa ilalim ng Torx-25. Ang drive ay may awtomatikong tensioner, kaya hindi ka maaaring magkamali sa setting ng belt.Ang langis sa kahon ng DSG (eksaktong pareho sa pagsubok na kotse) ay napuno para sa buong buhay ng serbisyo - mahusay! Ang isa pang bagay ay masama: walang control plug sa crankcase, kaya kapag maaga o huli ang langis ay nagsimulang mag-ooze (mga seal ay bihirang tumagal magpakailanman), hindi magiging malinaw kung magkano ang idagdag ito. Ginagawa ito ng mga mangangalakal: ibinubuhos nila ang lahat ng pinagsama sa isang lalagyan ng pagsukat (sa kabutihang palad, mayroong isang tapunan para dito!), Dalhin ang lakas ng tunog sa 3 litro at ibuhos ito pabalik sa pamamagitan ng paghinga.Ang coolant ay hindi rin binabago ayon sa mga regulasyon. Ngunit, maaaring kailanganin mo, kung sa halip na orihinal na antifreeze TL VW 774 G (ayon sa pag-uuri ng Volkswagen), na hindi mo mahahanap sa bawat tindahan, napilitan kang magdagdag ng tubig. Iyan ay kapag nalaman mo na ang pabrika ay hindi nagbigay ng mga plug ng kanal.Ang filter ng gasolina ay matatagpuan sa ilalim ng tiyan ng kotse, malapit sa likurang kanang gulong. Ang dumi na lumilipad mula sa ilalim nito kung minsan ay nagbubuklod sa mga fitting ng filter sa mga tip ng mga tubo, samakatuwid, bago pindutin ang mga clip ng pag-aayos, pukawin ang mga tip. Kung hindi man, madali silang masira, at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang pagpupulong ng tubo, at hindi ito mura. Oo, at ang kapalit ay matrabaho - ang highway ay mahaba. Kapag naramdaman mo na ang paglipat ay naging mas marami o hindi gaanong libre, i-slide ang tip papunta sa fitting at pagkatapos lamang, pisilin ang mga clip, idiskonekta. Siyempre, maingat upang hindi matapon ang gasolina (ihanda ang lalagyan ng alisan ng tubig at mga basahan nang maaga).Mayroong dalawang mga nuances lamang sa pagpapalit ng mga pad ng preno: ang eksaktong pad na may wire ay dapat na maipasok sa piston ng kaliwang mekanismo sa harap (ito lamang ang may tagapagpahiwatig ng limitasyon ng pagsusuot), at ang mga piston sa likuran ay hindi dapat pinindot. , ngunit nasiraan ng loob. Siguraduhing lubricate ang mga contact surface sa pagitan ng mga bracket at pad at huwag kalimutang pagsamahin ang mga pad - pindutin ang pedal ng preno at hilahin ang handbrake lever. At tiyak bago ang control trip.Nagpapasalamat kami sa kumpanyang "Atlant-M Tushino" para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal.Ang makina ng isang kotse, tulad ng puso nito, ay tumibok nang mabilis o mabagal.Ito ay isang walang hanggang motor, na, tulad ng isang tao, ay nagtatakda ng lahat ng iba pang mga organo sa pagpapatakbo. Kung wala ito, walang kotse, dahil ang isang kotse ay hindi rin maaaring walang puso. Ngunit, maaga o huli, ito ay napuputol at nasira, na nangangailangan ng pagkukumpuni. Tatalakayin ng artikulo ang tungkol sa pag-aayos ng mga makina ng serye ng Skoda Octavia Tour, tungkol sa lahat ng mga mekanismo.Upang alisin ang makina mula sa Skoda Octavia Tour, kakailanganin mo ng maraming tool at assemblies, katulad ng: elevator, kumpletong set ng mga ulo, screwdriver, hexagons, martilyo at iba pang mga tool.Magpatuloy tayo nang direkta sa proseso ng pag-alis at pag-install. Isasaalang-alang namin ang lahat sa mga yugto, pag-numero at pagpasok ng mga teknolohikal na mapa:Tandaan na ang kaligtasan kapag nag-aalis ng pag-install ng engine sa Skoda Octavia Tour ay isang priyoridad, at walang bahagi ang katumbas ng hindi na mapananauli na pinsala sa kalusugan at buhay. Samakatuwid, ang lahat ay dapat gawin nang dahan-dahan at maingat.Ang pag-install ng Skoda Octavia Tour engine, tulad ng anumang yunit sa isang kotse, ay isinasagawa sa reverse order sa disassembly.

kapag nagtatanggal ng mga bahagi, dapat silang ilagay sa mga kahon o garapon;

tiklupin nang maayos ang mga bahagi, at huwag itapon;

Ang lahat ng umaagos mula sa kotse ay dapat ilagay sa mga lalagyan, dahil ang mga likido ay magagamit sa hinaharap.

Talaan ng buod ng mga teknikal na detalye para sa 1.6 Skoda Octavia Tour engine. Larawan - Pag-aayos ng Skoda Octavia na Do-it-yourself

Para sa mga naghahanap at nagbabasa ng impormasyon tungkol sa Skoda Octavia A5 sa anyo ng isang manwal, dito maaari mong i-download ang buong manual o tingnan ang mga indibidwal na bahagi.
Sa ngayon, maraming mga seksyon ang ginawa.
Ang lahat ng impormasyon ay kinuha mula sa aklat na "Step-by-step na pag-aayos sa mga larawan ng Skoda Octavia A5".
Lumalaki ang mga larawan kapag na-click.
Ito rin ay binalak na ilatag ang manwal mismo sa mga seksyon. Akala ko noon kung bakit. Ngunit nang makita ko ang katotohanan na maraming tao ang bumili ng mga kotse sa isang dealership ng kotse at ang mga tagapamahala ay hindi nag-abala na magbigay ng mga tagubilin para sa kotse, napagtanto ko na hindi ito magiging labis. Hindi na kailangang sabihin, ang mga bumili ng kotse ay hindi bago.

Pag-download ng buong aklat:

Iba pang mga kapaki-pakinabang na bagay para sa Skoda maaaring i-download mula sa sidebar blog sa kanang column -->

"Step-by-step na pag-aayos sa mga larawan Skoda Octavia A5"

Mga posibleng malfunction ng makina, ang mga sanhi at solusyon nito >>
Pagpapalit ng suspension bearings ng power unit
Pagsusuri ng compression ng silindro

Nag-usap kami kamakailan nang detalyado tungkol sa kasaysayan ni Octavia. Ngunit kung sakali, alalahanin natin sa madaling sabi kung paano nag-ugat ang kotseng ito sa German sa lupang Czech.

Pagkatapos ng Velvet Revolution sa Czechoslovakia noong 1989, ang hinaharap na Czech Republic at Slovakia ay biglang natagpuan ang kanilang mga sarili sa isang sitwasyon kung saan wala nang nakaplanong ekonomiya, at ang isang market economy ay hindi pa naitatayo. Ano ang kumpetisyon, masyadong, ay hindi pa rin gaanong kilala, ngunit malinaw sa mga automaker mula sa Mlada Boleslav na ang kanilang mga produkto ay kailangan na ngayong ibenta hindi sa mga bansa ng sosyalistang kampo (na nabuhay din sa mga huling araw nito), ngunit sa Europa .

Sa pagtatapos ng 1989, naganap ang tinatawag na malambot (velvet) na rebolusyon sa Czechoslovak Socialist Republic, pagkatapos nito nakita ng bansa ang mabilis na pagbuwag sa sosyalistang rehimen at ang nakaplanong ekonomiya.

Ngunit sa Europa lamang, ang kanilang mga produkto ay hindi kailangan, doon ang mga kotse ay higit na kawili-wili kaysa sa bagong Paborito noong panahong iyon. Upang hindi magulo sa mahal at hindi mapang-akit na sariling mga pag-unlad, kinakailangan upang makahanap ng isang maaasahang kasosyo na may magandang reputasyon at, siyempre, ang kakayahang mamuhunan ng kanilang sariling mga pondo sa negosyo. Nakipagkasundo kami sa alalahanin ng Volkswagen AG, kung saan nagsimula kaming magtrabaho nang magkasama sa pagtatapos ng 1990.

Sa pagtatapos ng 1995, ang mga Aleman ay nagmamay-ari na ng 70% ng Skoda, at noong 1996 ipinakita nila sa mundo ang unang Czech-German na kotse, na si Octavia I. Ang makina ay binuo sa isang modernong PQ34 platform. Isang malaking pagkakamali na isipin na sa oras na iyon ang plataporma ay pagod na, tulad ng lumang kapote ni Akaki Bashmachkin. Sa halip, sa kabaligtaran: ang panganay na PQ34 ay si Octavia lamang at sa parehong oras - Audi A3 Mk1. At makalipas lamang ang isang taon o dalawa, nagsimulang lumitaw ang Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 at Toledo Mk2.

Sa maluwalhating mga oras na iyon, si Octavia ay hindi nagmamalaki na parang palaka, sinusubukang malampasan ang toro (sa aming kaso, Volkswagen), ay medyo abot-kaya at katamtaman sa isang mahusay na paraan. Kaya naman ang malawakang paggamit ng isang 1.4-litro na gasolina na natural aspirated engine na may lakas na 75 hp. Bago i-restyling, ang isang 1.6-litro na yunit ay nagbigay ng ganoong kapangyarihan, ngunit ito ay isang walong balbula, at ang aming makina ay isang 16-balbula. Kitang-kita ang pag-unlad, wika nga. Bilang karagdagan sa mga motor, maaaring ipagmalaki ang restyling, halimbawa, ang kakayahang mag-install ng mga power window, na wala sa mga kotse noong 1996. Ngunit kung hindi, ang Paglilibot ay halos walang pinagkaiba sa unang Octavia, tanging ang mga optika lamang ang naging plastik (ito ay salamin), at ang mga bumper ay nagbago.

Sa larawan: Škoda Octavia Sedan (1U) '1996–2000

Hindi ako makikipagtalo: 11 taon ay isang seryosong edad. At mahirap maghintay para sa estado ng "sit-and-go" mula sa kotse. Ngunit ang aming Octavia ay masuwerte: ang may-ari ay nag-aalaga sa kanya ng mabuti, hindi nagtitipid ng pera. Kahit na, ilang araw pagkatapos ng pagbili, natuklasan niya ang isang puddle ng antifreeze sa ilalim ng kotse, hindi siya nabalisa, ngunit nagsimulang unti-unting ibalik ito sa orihinal na estado nito. Nangyari? medyo!

Ang kotse ay binili lamang sa naturang pagtakbo, kapag ang isang komprehensibong pagpapanatili ng motor ay kinakailangan, na nagsisimula sa langis at nagtatapos sa timing drive.

Napag-usapan ko na kung paano magpalit ng langis at walang bagong idadagdag hindi ko masabi. Mapapansin ko lang na ang filter ay inilagay sa paraang mahirap tanggalin ito hangga't maaari. Samakatuwid, mas mahusay na agad na maghanda ng isang puller (ngunit hindi isang kadena - hindi ka mag-crawl kasama ito), at isang bagong filter ay matatagpuan na may isang turnkey head sa katawan, na lubos na mapadali ang kasunod na kapalit nito. Ang langis ay karaniwang puno ng 5 W 40, at sa kabila ng katotohanan na ang dami ng crankcase ay bahagyang higit sa apat na litro, ang isang apat na litro na canister ay sapat lamang: kadalasan ay imposibleng maubos pa rin ang lahat ng langis.

Ang bawat tao'y pumili ng langis para sa kanilang sarili, at ang isang filter (halimbawa, MANN na may parehong hex na ulo sa katawan) ay nagkakahalaga ng mga 300 rubles. Sa trabaho, maaari kang makatipid ng 700 rubles.

Ang isang mas madaling trabaho ay ang palitan ang air filter. Totoo, kailangan mong magtrabaho sa isang distornilyador, dahil walang mga latches dito. Ang filter ay nagkakahalaga mula sa 250 rubles, at hindi mahirap hanapin ito, dahil ginagamit ito sa isang bilang ng mga kotse (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Sa serbisyo para sa kapalit nito, maaari silang magtanong mula 100 hanggang 500 rubles - lahat ay nakasalalay sa serbisyo.

Mas mainam na huwag magulo sa pagpapalit ng mga sinturon sa iyong sarili, kahit na kung wala kang tamang karanasan. Mayroon lamang isang sinturon ng serbisyo, kasama ang isang roller ay nagkakahalaga ito ng mga 1,100 rubles (Contitech). At ito ay magiging mas mahusay na baguhin ito kaagad sa mga timing belt - ito ay magiging mas mura. At mayroon talagang dalawang sinturon sa timing drive, ang isa ay may 130 ngipin, ang pangalawa ay may 58. Kasama rin sa kit ang 4 na roller at isang cooling system pump, ang lahat ng ito ay nagkakahalaga ng halos 7,000. At ang pagpapalit ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang sa parehong halaga.

Agad ka nilang luluraan, iiwanan, isumpa at susulatan ka ng referral sa isang psychiatrist. Ngayon i-claim ang kabaligtaran: Hindi ko kailanman pinupunan ang filter ng langis kapag nagpapalit. Gagawin nila ang parehong sa iyo, lamang.

Tulad ng sinabi ko, kaagad pagkatapos ng pagbili, kailangan kong palitan ang radiator. Ito ay medyo mura - 1,300 rubles. Hindi hihigit sa isa at kalahating libo ang aabutin para palitan ito. Siyempre, hindi ko sinipi ang mga presyo para sa mga ekstrang bahagi at trabaho mula sa isang opisyal na dealer o serbisyo: ang lahat ay magiging mas mahal doon, at hindi ko nais na mag-overpay para sa pag-aayos ng isang lumang kotse (at ito ay lohikal).

Sa pangkalahatan, ang sistema ng paglamig ng ginamit na Octavia ay nangangailangan ng espesyal na pansin: ang bomba ay binago kasama ang timing drive, ang radiator, na may takbo ng higit sa 140,000, ay hindi nakaligtas at ang termostat. Sa kabutihang palad, nagkakahalaga din ito ng isang sentimos - 320 - 350 rubles. Ngunit para sa kapalit ay kailangang magbayad ng hindi bababa sa 1,000 rubles. Sa prinsipyo, maaari mong baguhin ito sa iyong sarili, lalo na kung plano mong palitan ang antifreeze.

Ito ang dulo ng makina. Oo, hindi ito naiiba sa lakas ng bagyo o metalikang kuwintas, ngunit sa napapanahong pagpapanatili ay tumatagal ito ng mahabang panahon. Kahit ngayon, kapag ang mileage ay lumampas sa 200,000, walang pahiwatig ng isang "oil burner", at hindi na kailangang magdagdag ng langis mula sa kapalit hanggang sa kapalit.

Walang mga reklamo tungkol sa gearbox - mayroong isang mekanikal na "limang hakbang" dito. Higit pa: ang clutch ay hindi na kailangang baguhin sa 200,000 km. Kung sakali, tinanong ko: ang isang Luk clutch kit ay mabibili sa halagang 8,900 rubles.

Ang mga drive na may CV joints ay hindi nakakagambala, habang ang mga kamag-anak ay nakatayo. Sa pangkalahatan, maayos ang lahat sa paghahatid.Siyempre, ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho, at lalo na ang mga taong may likas na matalino ay magagawang tapusin ang lahat nang mas maaga, ngunit kahit na sila ay kailangang magtrabaho nang husto sa Octavia.

Ang mga brake pad at disc ay ligtas na tinutukoy bilang mga consumable na bahagi. At para sa presyo - na hindi maaaring ngunit mangyaring ang may-ari ng isang 11-taong-gulang na Skoda - masyadong. Ang mga pad sa harap ay nagkakahalaga ng mga 800 rubles (analogue), ang mga hulihan ay nagsisimula sa 850 rubles, kahit na ang mga orihinal ay sisira sa shkodovod ng 3,800 rubles. Nagsisimula din ang mga disk sa kanilang presyo mula sa 900 rubles.

Ang mga presyo ng kapalit ay ganap ding pamantayan: mga front pad - mula 600 rubles, mga disc - mula 900, ang pagpapalit ng mga rear pad ay medyo mas mahal, kahit na ang mga drum mismo ay mas mahal kaysa sa mga front disc - mula 1,400 para sa "kakoy - hanggang baraban" hanggang 6,000 para sa orihinal.

Mula sa transmisyon at preno, lumipat tayo sa isang mas kawili-wiling bahagi - ang chassis.

Sasabihin ko kaagad: ayon sa kaugalian ay halos walang masira sa likurang suspensyon na may isang sinag, ang mga silent blocks at shock absorbers lamang ang maaaring mabago, ngunit hindi pa sila binago dito, hindi na kailangan. Ngunit ang suspensyon sa harap ay kailangang magkalog nang husto.

Ito ay malamang na ang isang tao ay nais na makisali sa pagpili ng pinaasim at kung minsan (to be honest) kalawangin na metal na walang elevator at pullers. Samakatuwid, agad na tanungin ang serbisyo kung magbabago sila, halimbawa, ang rear silent block ng front lever kaagad kasama ang lever. Ang lahat ng ito ay maaaring baguhin nang hiwalay, lalo na't ang mga tagagawa ay hindi pa ganap na inalipin ng demonyo ng kasakiman at hindi pinipilit. pinagsamang bolaat kinabit ng mga bolts. Magkano ang halaga dito?

Ang parehong silent block ay nagkakahalaga ng 450 rubles, isang ball joint - 880 rubles, isang tindig na may suporta sa rack - 500 rubles. Ang tagsibol ay nagkakahalaga ng 1,660, ngunit narito kami ay gagawa ng isang "bene note": ang mga bukal na iyon na nasa Octavias na may 1.4-litro na makina ay masyadong malambot, at kasama ng mga ito ang harap ng kotse ay hilig na yumuko sa bawat butas. Samakatuwid, ang aming sasakyan ay may bukal mula sa isang kotse na may 1.8 litro na makina. At ito ay hindi isang nakahiwalay na kaso - ang kasanayang ito ay ginagamit ng maraming may-ari ng Octavia. Ang mga front shock absorbers ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1,600 bawat piraso. Para sa pagpapalit ng mga front shock absorbers, kailangan mong magbayad ng 2 - 2.5 thousand, silentboks ng levers - 1,200 bawat isa. Pagpapalit ng bola - isa pang 600 rubles, mga bukal - 1,800 rubles.

Pangkalahatang pangkalahatang-ideya Ang pag-tune sa loob ng isang kotse ay maihahambing sa pag-aayos ng iyong apartment. Sa katunayan, ang interior ng kotse ay maaaring isaalang-alang bilang isang karagdagang lugar ng pamumuhay na dapat mapanatili nang maayos upang hindi ito mahihiyang ipakita ito sa mga kaibigan at kakilala. Kung ang driver ay gumugugol ng mahabang panahon sa likod ng gulong ng kanyang Skoda Octavia A5, dapat na maingat na isaalang-alang ang loob ng cabin. Sa anumang opisyal na representasyon ng Skoda Octavia.

Para sa ginhawa at coziness Mula sa conveyor ng kumpanya ng Scoda, pati na rin mula sa anumang conveyor ng anumang kumpanya ng sasakyan, pumunta sila.

Lahat ng kailangan mo para sa Skoda Octavia A7

Sa site na ito maaari mong malaman ang lahat tungkol sa Skoda Octavia, ang pinakasikat na pampamilyang sasakyan sa mundo.

Ang Skoda Octavia ay isa sa mga pinakamahusay na kotse sa segment nito. Nilikha noong 1996, ang Skoda, pagkatapos ay A4 (PQ34), at nang maglaon noong 2000 Octavia Tour, ay nanalo na ng malaking interes mula sa mga mamimili at ang katayuan ng pinakamahusay na sasakyan ng pamilya. Mula noong 2004 kilala na natin ang kotseng ito bilang Octavia. Ang makapangyarihang makina, magandang disenyo at makatwirang presyo ay nakikilala na ang kotseng ito mula sa iba pang mga kotse ng pamilya.

Ang site na ito ay magbibigay ng kumpletong impormasyon tungkol sa kotseng ito. Pag-uusapan natin ang tungkol sa disenyo ng Skoda Octavia, nagpapakita ng mga detalyadong pagsusuri ng minamahal na kotse na ito at nag-aalok ng mga materyales para sa pag-aayos ng sarili ng Skoda Octavia.

Idetalye namin ang mga katotohanan mula sa kasaysayan ng tatak ng Skoda, ang nakaraan nito at ang plano sa pag-unlad para sa modelong Skoda Octavia. Lalo na kapansin-pansin ang bagong pagbabago ng Skoda Octavia. Ang modelong ito ay ginawa mula noong 2012 at nakakuha na ng malawak na pagkilala mula sa mga mahilig sa kotse ng Skoda. Nagsimulang magmukhang magandang business class na kotse ang Skoda Octavia, na hindi makakaapekto sa kapangyarihan ng pagbili ng kotse na ito. Sa site makikita mo ang photo gallery ng Skoda Octavia sa lahat ng mga anggulo at detalye, pati na rin makilala ang mga sikat na video review ng Skoda Octavia.

Ang Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) ay matagal nang nakakuha ng reputasyon bilang isang maaasahan at hindi mapagpanggap na kotse na nagtitiis sa masamang panahon at sa mga pagbabago ng ating mga kalsada.Karamihan sa mga may-ari ay nagpapakilala sa Skoda bilang isang hindi hinihinging workhorse upang mapanatili. Ang tagagawa ay nagbibigay sa mga may-ari ng Skoda Octavia Tour ng dalawang taon na walang limitasyong mileage na warranty, isang karagdagang tatlong taong warranty sa pintura at isa pang labindalawang taon laban sa kalawang.

Ang napapanahong pagpapanatili at maingat na operasyon ay makakatulong upang maiwasan ang mga malaki at magastos na pag-aayos, ngunit hindi ginagarantiyahan ang mga hindi inaasahang sitwasyon.

Ang pinaka-karaniwang mga problema para sa Skoda Octavia ay nauugnay sa limang bilis ng manual transmission. Lumilitaw ang mga kahirapan kapag nakikipag-ugnayan sa una at pabalik na mga gear, ngunit ang depektong ito ay madaling maalis pagkatapos baguhin ang langis o ayusin ang pagpili ng gear. Sa matinding mga kaso, kailangan mong gumamit ng mamahaling pag-aayos.

Ang pagpipinta ng mga sills sa likurang pinto ng Skoda Octavia Tour ay isa pang problema sa kotse na ito. Mayroong bahagyang paglalaro sa mga pintuan sa likuran. Kung ang mga mount ay hindi maganda na nakakabit, pagkatapos ay sa panahon ng paglalakbay nagsisimula silang "maglakad". Ang patong sa mga threshold ay bumabalat at unti-unting nawawala, na iniiwan ang metal na hindi protektado. Ang hindi pagpansin dito ay hindi gagana, dahil sa paglipas ng panahon, ang kalawang ay maaaring lumitaw sa mga lugar na ito. Pagkatapos ay kailangan mong mag-ayos. Ang problema sa pagpinta ng mga sills sa likod ng pinto ay medyo lokal. Sa pangkalahatan, ang Skoda Octavia Tour ay pininturahan ng mataas na kalidad at protektado ng isang espesyal na pang-industriya na patong. Sa mga kotse na naaksidente at ang edad ay 3-5 taon, hindi posibleng makakita ng mga bula o bakas ng metal corrosion. Kahit na sa maliliit na gasgas o chips, mawawala ang kalawang.

Ang electronics ng Octavia Tour na kotse ay hindi magdudulot ng problema: Skoda ay ginawa upang tumagal. Ang mga problema ay maaari lamang lumitaw sa mga repeater sa mga salamin, dahil pana-panahon silang nasusunog. Ngunit hindi ito isang problema, dahil ang kanilang pag-aayos ay magastos sa may-ari ng medyo mura.

Ang Chassis Skoda Octavia Tour ay ginawa na may mataas na kalidad, gumagana nang maayos at sa mahabang panahon. Pagkatapos ng takbo ng 150,000 km, ang mga lever at shock absorbers ay nagsisimulang masira at nangangailangan ng kapalit. Tinatayang parehong buhay ng serbisyo para sa mga dulo ng tie rod at stabilizer struts. Ang thrust bearings ay ang mahinang punto ng makina. Sila ang unang nabigo.

Sa simula ng malamig na panahon, ang mga karagdagang paghihirap ay lumitaw dahil sa mababang temperatura. Ang mga manggagawa ay madalas na gumagamit ng mga kemikal at asin sa mga kalsada. Kadalasan sa taglamig, ang mga seal ay nag-freeze sa salamin, bilang isang resulta kung saan nasira ang mga power window. Gayundin, ang mga heat exchanger ng air conditioner, ang mga axle ng mga leashes ng wiper at ang mga rubber bushings ng mas mababang radiator support ay kadalasang nabigo. Ngunit ito ay nauugnay sa mga pana-panahong problema, na hindi masasabi tungkol sa mga kalsada.