Do-it-yourself repair ng mga pivots zil 130

Mga teknikal na katangian ng front axle

Beam - Naselyohang I-section

Knuckles - Forged, forked type

Mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong sa harap:

Paayon na anggulo ng pagkahilig ng kingpin na walang load - 1-15

Anggulo ng kamber-1

Ang transverse tilt ng kingpin - 8

Ang maximum na anggulo ng pag-ikot ng mga gulong - 45

Pag-align ng gulong - 2-5

Bago simulan ang trabaho, ang kotse ay dapat na malinis ng dumi at hugasan.

Upang i-dismantle ang front axle mula sa kotse, kinakailangang itaas ang kotse at ilagay ang mga stand sa ilalim ng front axle beam, i-unscrew ang wheel nuts at alisin ang mga ito.

Maluwag ang mga clamp ng flexible hose para sa pagbibigay ng hangin sa mga brake chamber at idiskonekta ang mga hose na ito.

Alisin ang tornilyo sa nut na naka-secure sa ibabang dulo ng shock absorber at tanggalin ang bushing at washer, idiskonekta ang ibabang dulo ng shock absorber. Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa bipod.

Paluwagin ang mga fastening nuts ng front spring stepladders, tanggalin ang shock absorber bracket at stepladders.

Itaas ang kotse, alisin ang anim na mas mababang mga sheet ng spring at ang lining mula sa front axle beam, alisin ang front axle mula sa mga stand.

front axle hub ZIL

Upang i-install ang front axle, ang lahat ng mga operasyon ay dapat gawin sa reverse order.

Ang pagtatanggal ng front axle mula sa sasakyan ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagtanggal ng spring mounting mula sa frame.

Pag-disassembly ng front axle. Ang paraan ng pagpupugal ng tulay ay ipinapakita sa Fig. 6-19. I-install at secure na i-fasten ang front axle assembly gamit ang tie rod at brake chamber sa disassembly at assembly stand (Fig.6—20).

Alisin ang tie rod, kung saan kinakailangan na i-unpin at i-unscrew ang castellated nuts ng tie rod ball pins, pindutin ang mga pin mula sa swivel arms at alisin ang tie rod (Fig. 6-21).

Tumayo para sa pagtatanggal ng tulay ZIL

Pagsamahin ang mga brake pad sa pamamagitan ng pagpihit sa clutch (kasama ng axis ng worm) ng adjusting brake lever nang pakaliwa.

Alisin at tanggalin ang pin na kumukonekta sa tinidor ng brake chamber rod gamit ang adjusting brake lever.

I-unpin ang splined na dulo ng expander shaft at alisin ang washer, pagsasaayos ng brake lever at pagsasaayos ng washer mula sa shaft. Para sa kaginhawaan ng pag-alis ng pingga, kinakailangan na alisin ito mula sa tinidor ng baras ng silid ng preno sa pamamagitan ng pagpihit sa axis ng lever.

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa takip ng hub, tanggalin ang takip at ang takip na gasket; Alisin ang grasa mula sa bearing lock nut at punasan ang lock nut.

Alisin ang liko ng lock washer 7 at tanggalin ang lock nut 5 ng hub bearings, tanggalin ang lock washer 7 at ang lock ring 8.

Paluwagin ang wheel bearing nut.

Alisin gamit ang puller mod. At 804.27.000 ang hub assembly na may brake drum mula sa steering knuckle (Fig. 6-22) at alisin ang cuff 3 mula sa hub. Kapag tinatanggal ang hub, ang panlabas na bearing ay tinanggal din.

Punasan ang trunnion surface at inner bearing gamit ang basahan na ibinabad sa diesel fuel o kerosene.

Alisin ang panlabas na release spring, pindutin ang mga pad na may mounting blade at alisin ang mga roller. Alisin ang pin mula sa bawat axle ng brake shoe, tanggalin ang lining ng mga axle ng sapatos, at pagkatapos ay lansagin ang brake shoes gamit ang retractable springs mula sa mga axle.

Punasan ang mga ehe ng mga pad ng preno gamit ang basahan na babad sa diesel fuel at suriin ang kondisyon ng mga ehe. Sa ibabaw ng mga axle ay hindi dapat magkaroon ng isang makabuluhang pag-unlad (sa anyo

singsing grooves) at pagsusuot. Kung may run-out at ang diameter ng axle ay mas mababa sa 27.74 mm, kinakailangang palitan ang mga axle sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga axle nuts at pagpindot sa mga axle.

Alisin ang expander shaft seal mula sa annular grooves ng bracket. Ang cuff support ring ay dapat lamang i-spray kung mayroong gouge o pitting sa ibabaw ng ring.

Alisin ang mga nuts at bolts na nagse-secure ng brake mechanism shield at tanggalin ang shield assembly gamit ang shoe axle.

Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa itaas at ibabang mga takip 27 (tingnan ang Fig. 6-8) ng king pin at tanggalin ang mga bubong at takpan ang mga gasket. Alisin ang wedge fastening nut 28 ng kingpin at patumbahin ang wedge mula sa butas sa front axle beam.

Pindutin gamit ang tool mod. R-176 o KS-2 o 2504 (Fig. 6-24) ang pivot ng steering knuckle 23 (Fig. 6-25) at tanggalin ang knuckle 26, shim 29 at thrust bearing 20.

Pagkatapos tanggalin ang steering knuckle, tanggalin ang seal na may hawla sa itaas na mata, at ang thrust bearing 2 mula sa ibabang mata! (Tingnan ang Larawan 6-18) at tagapaghugas ng suporta.

pag-alis ng panloob na tindig

Maluwag at tanggalin ang takip sa slotted nut na nakakabit sa itaas na braso 19 at pindutin ang braso palabas ng butas sa steering knuckle eye. Ang gawaing ito ay ginagawa lamang para sa kaliwang steering knuckle. I-unpin at tanggalin ang mga fastenings ng lower arm 17 at pindutin ang braso palabas ng butas sa steering knuckle eye.

Magsagawa ng katulad na gawain para sa tamang steering knuckle.

Ang mga gawaing ito ay isinasagawa lamang kung kinakailangan upang palitan ang mga lever sa kaso ng pag-loosening ng lever fit at pagsusuot ng butas sa lever head para sa ball pin. Ang mga teknikal na kinakailangan para sa pagpapalit ng mga steering knuckle ay nakalista sa ibaba sa Talahanayan. 6-10. Upang mapadali ang pag-unscrew ng castellated nut ng lever fastening at ang pagpindot nito, inirerekumenda na punan ang lugar ng fastening ng lever na may brake fluid at hawakan ng 3 ... 5 minuto.

Banlawan ang mga bahagi ng mga hub, mekanismo ng preno, mga bearings, mga swivel pin sa isang solusyon ng MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin.

Kung kinakailangan upang palitan ang mga pivot bushings, dapat silang pinindot sa isang pindutin

Kung kinakailangan, pindutin ang bearing outer races palabas ng hub.

Pindutin ang mga pivot bushing sa mga stub axle lug. Pagkatapos ng pagpindot sa mga bushings, iunat ang mga ito sa laki na 45 + 0.60 mm. Kapag pinindot ang bushings, ang butas sa bushing ay dapat tumugma sa butas (channel ng langis) sa steering knuckle eye.

Pindutin gamit ang mandrels mod. At 806.05.005‚ At 806.05.004 at At 806.05.006 ang mga panlabas na singsing ng hub bearings at ang cuff sa hub.

Kung kinakailangan, pindutin ang mga bushings mula sa expander knuckle bracket, na dati nang tinanggal ang mga sealing ring.

Pindutin ang mga bushings sa expander knuckle bracket at iikot ang mga bushings sa laki ng expander shaft. I-install ang mga O-ring sa bracket. Maaaring i-install ang mga O-ring pagkatapos ayusin ang bracket sa kalasag ng preno.

Magsagawa ng katulad na gawain para sa tamang hub at steering knuckle.

I-install ang cuff 6 na may clip 7 sa uka ng itaas na mata ng pivot pin (Fig.6-26‚b). Dapat na mai-install ang cuff upang ang gilid nito ay nakadirekta patungo sa dulo ng beam boss.

Pag-install ng steering knuckle

I-install ang support washer 5 na may pin 4 at support bearing 3 na may seal 1 at 2 sa socket ng lower eye ng steering knuckle (Fig.6-26). Dapat magkasya ang support washer pin sa butas sa lug seat.

Ang pagsasaayos ng mga washer 8 at 9 ay dapat piliin at ipasok sa pagitan ng itaas na dulo na ibabaw ng beam boss at ang lug upang ang washer na 0.25 mm ang kapal ay hindi pumasok sa adjusted gap (tingnan ang Fig. 6-26).

Pindutin ang king pin, pagkatapos lubricating ito at ang mga bushings na may langis ng makina. Ang king pin ay dapat na pinindot upang ang panganib dito ay tumutugma sa butas sa boss ng beam sa ilalim ng wedge 28 (tingnan ang Fig. 6-18).

Ipasok ang wedge 28 ng king pin at higpitan ang wedge fastening nut gamit ang spring washer. Ang wedge nut ay dapat higpitan ng puwersa na 36 ... 44 N.m (3.6 ... 4.4 kgf.m).

I-install at i-secure ang upper at lower kingpin cover na may mga gasket at higpitan ang cover fastening bolts na may spring washers. Ang mga gasket na hindi na angkop para sa karagdagang paggamit ay dapat palitan.

Lubricate ang bushings ng kaliwang steering knuckle na may Litol-24 GOST 21150-87 grease sa pamamagitan ng grease fittings hanggang lumitaw ang grasa mula sa mga gaps ng mating parts.

I-install ang brake shield sa steering knuckle flange at higpitan ang mga nuts ng bolts na nagse-secure ng shield sa flange.

I-install ang expander knuckle bracket sa shield at higpitan ang mga nuts ng bracket fastening bolts gamit ang spring washers. Ang bracket mounting bolts ay dapat na naka-secure sa wire.

Kung ang mga ehe ng mga pad ng preno ay tinanggal, ipasok ang mga ito sa mga butas sa kalasag at higpitan ang mga mani ng mga ehe ng mga pad. Lubricate axle na may grasa Litol-24 GOST 21150-87. Huwag higpitan ang mga axle nuts.

Ilagay ang panloob na release spring sa mga pin ng sapatos at i-install ang sapatos sa axle. Maglagay ng slip sa ehe ng mga pad at i-lock ang bawat ehe gamit ang isang pin. Dapat na ligtas na hawakan ng mga axle pin ang pad sa mga axle ng pad.

Maingat, nang hindi nasisira ang mga O-ring, i-install ang lumalawak na kamao sa bracket. Pindutin ang mga brake pad gamit ang isang mounting spatula at ipasok ang mga roller.

I-install ang outer spring braces sa mga pin ng brake shoe. Ipasok ang upper swivel arm na may susi sa butas sa itaas na mata ng swivel pin, higpitan at i-cotter ang lever fastening nut. Higpitan ang pangkabit na nut na may lakas na 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). Ang muling paggamit ng pin ay hindi pinapayagan.

Magsagawa ng katulad na gawain para sa kanang bahagi ng steering knuckle.

I-install at i-secure ang tie rod, ang mga nuts ng ball pins ng tie rod ay dapat na cottered. Ang muling paggamit ng mga pin ay hindi pinapayagan.

Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga anggulo ng pivot (Larawan 6-27). Ang pagsasaayos ay dapat gawin gamit ang mga stop bolts. Ang maximum na anggulo ng pag-ikot ay dapat na:

kapag lumiko sa kaliwa: 45 + 30 ′ - para sa kaliwang trunnion; 43+30′ — para sa tamang trunnion;

Kapag lumiko sa kanan: 45 + 30 ′ - para sa kaliwang trunnion; 43+30′ - para sa tamang trunnion. Pindutin ang support ring 13 (tingnan ang Fig.6-17) ng hub cuffs, thrust ring at inner bearing papunta sa trunnion

1. Pagkatapos pindutin, lubricate ang bearing ng Litol-24 grease.

I-install ang hub 2 na kumpleto sa brake drum at outer bearing 9 ng hub.

Bago ang pag-install, ang tindig ay dapat na lubricated na may Litol-24 grease. Kapag ini-install ang hub, mag-ingat na huwag masira ang cuff 3.

I-screw ang bearing fastening nut, pagkatapos ay i-on ang gulong sa magkabilang direksyon, higpitan ang nut, higpitan ang metalikang kuwintas 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Pagkatapos ay i-unscrew ang nut nang 1/4...|/3 turn (90…1200) hanggang ang nut pin ay tumutugma sa pinakamalapit na butas sa lock ring. I-install ang lock washer, higpitan ang lock nut, torques 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m), at ibaluktot ang lock washer sa isa sa No. Kapag sinusuri, ang gulong ay dapat na umiikot nang pantay-pantay at malayang sa pareho mga direksyon. Ang puwang ay hindi dapat lumagpas sa 0.15 mm.

Ilagay ang Litop-24 grease sa hub cover 2, i-install ito gamit ang gasket sa hub at higpitan ang cover fastening bolts na may spring washers. Cover gasket, hindi angkop para sa karagdagang operasyon, palitan ng bago.

I-install ang brake chamber sa bracket at higpitan ang chamber fastening nuts gamit ang spring washers. I-install ang adjusting washer, brake lever, flat washer sa splined end ng expanding knuckle shaft at i-cotter ang dulo ng shaft. Ang muling paggamit ng mga cotter pin ay hindi pinapayagan.

Magsagawa ng katulad na gawain para sa tamang steering knuckle at hub. Ayusin ang mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa harap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

paluwagin ang mga mani para sa pag-fasten ng mga ehe ng mga pad at pagsamahin ang mga sira-sira sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga ehe na may mga marka sa bawat isa (ang mga marka ay inilalagay sa mga panlabas na dulo ng mga ehe na nakausli sa itaas ng mga mani);

- paluwagin ang brake chamber mounting bolts;

- hilahin ang adjusting brake lever upang ang mga pad ay pinindot laban sa brake drum;

- igitna ang mga pad na may kaugnayan sa drum, pinaikot ang mga eccentric sa direksyon ng paggalaw ng pad patungo sa drum ng preno. Tinitiyak nito na ang mga pad ay nakadikit sa drum, na maaaring suriin gamit ang isang feeler gauge sa pamamagitan ng mga bintana sa brake drum. Ang isang probe na 0.1 mm ang kapal ay hindi dapat tumakbo sa buong lapad ng lining;

- nang hindi pinakawalan ang adjusting lever at pinipigilan ang mga ehe ng mga pad mula sa pagliko, ligtas na higpitan ang mga nuts ng mga axle at ang mga bolts ng bracket ng brake chamber;

- bitawan ang adjusting lever at ikonekta ang tinidor ng brake chamber rod na may adjusting lever gamit ang isang daliri, ang daliri ay dapat na cottered, na dati nang na-install ang washer dito;

- i-on ang worm axis ng adjusting lever upang ang stroke ng brake chamber rod ay 15 ... 25 mm. Tiyakin na ang mga stroke ng mga rod ng parehong silid ng preno ay pareho.

Ang mga drum ay dapat na malayang umiikot at pantay-pantay nang hindi hinahawakan ang mga sapatos.

PANOORIN ANG VIDEO

• Mga post: 347
• Lokasyon: rehiyon ng Rostov, mga minahan
• ZIL 5301 Bull

tumulong sa payo kung paano patumbahin ang king pin sa sinag. Sinubukan ko ang lahat, at nagpainit at kumatok, at pinindot ang pindutin, hindi ito gumagana. Goby 2005 Beam ng isang bagong sample.

hindi nakalimutan ng wedge na i-unscrew at knock out.

• Mga post: 347
• Lokasyon: rehiyon ng Rostov, mga minahan
• ZIL 5301 Bull

Inalis ko ang lahat, pareho ang wedge at parehong mga takip. Pinuno ang lahat ng likido ng preno, maaari itong umasim sa magdamag.

• Mga post: 4119
• Mula sa: rehiyon ng Rostov
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

oleg 1969, Nobyembre 30, 2012, 6:01 pm, #1

tumulong sa payo kung paano patumbahin ang king pin sa sinag. Sinubukan ko ang lahat, at nagpainit at kumatok, at pinindot ang pindutin, hindi ito gumagana. Goby 2005 Beam ng isang bagong sample.

Inalis ang sinag o subukang itumba ito sa mismong lugar

oleg 1969, Nobyembre 30, 2012, 6:48 pm, #3

Inalis ko ang lahat, pareho ang wedge at parehong mga takip. Pinuno ang lahat ng likido ng preno, maaari itong umasim sa magdamag.

ang suka ay mas mahusay, madali itong tumagos at nabubulok (ang acid ay pa rin) at sa kasong ito ay mas mahusay na igulong ang sinag na may mga bukal.

pinainit, sa pamamagitan ng paraan, walang kabuluhan kung bahagyang - hindi ito makakatulong, sa pula - sisirain mo ito ..

Mukhang na-refurbished at medyo masama.

• Mga post: 4119
• Mula sa: rehiyon ng Rostov
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

Oo, hindi mo kailangan ng anumang suka, hindi mo kailangang painitin ito, kailangan mo lamang ng isang diin sa ilalim ng sinag upang hindi ito sumibol, ibig sabihin, mahirap

Ang ilan, dahil sa kawalan ng karanasan, ay nagsisikap na magpatumba sa isang jack

OLEGator, Nobyembre 30, 2012, 07:04 PM, #6

Oo, hindi mo kailangan ng anumang suka, hindi mo kailangang painitin ito, kailangan mo lamang ng isang diin sa ilalim ng sinag upang hindi ito sumibol, ibig sabihin, mahirap

Ang ilan, dahil sa kawalan ng karanasan, ay nagsisikap na magpatumba sa isang jack

Sumasang-ayon ako, hindi ito tungkol sa kalawang, ito ay kinakailangan upang igulong ito at itumba ito sa isang mahusay na suporta na may isang mabigat na sledgehammer (Ang tinutukoy ko ay tungkol sa suka, ito ay mas mahusay kaysa sa brake fluid, na hygroscopic at ang resulta ay maaaring maging kabaligtaran , lalo na sa magdamag.)

• Mga post: 347
• Lokasyon: rehiyon ng Rostov, mga minahan
• ZIL 5301 Bull

sinubukang patumbahin ito sa mismong lugar. Hinangin ko ang isang frame mula sa isang channel, naglagay ng jack sa ibabaw ng salamin mula sa ibaba nang direkta sa king pin, at wala. Nakaupo patay.

bakit ang jack mula sa ibaba papunta sa kingpin. walang lugar sa site upang i-ugoy ang sledgehammer sa isang tuwid na linya, igulong ang sinag, i-unscrew ito - 10 minuto. at madali mo itong mapatumba, kailangan mong itumba ang kingpin!

• Mga post: 347
• Lokasyon: rehiyon ng Rostov, mga minahan
• ZIL 5301 Bull

kapag nag-assemble, ang steering knuckle sa kingpin ay dapat na iikot sa pamamagitan ng kamay, nang may pagsisikap, ngunit lumiko at bigyang-pansin kapag bumili ka ng mga ekstrang bahagi na ang kingpin at bushings ay dapat na bagong uri ng 38, at ang bushing ay dapat ding 1.5-2 mm makapal. nagkakahalaga sa isang lugar sa paligid ng 200-250 rubles. pare-pareho lang ang kain sa 38 pero payat at medyo mura, kung hindi man ay hihina ito at mamili ng mga ekstrang bahagi 2p (hindi pa rin vodka. ))

• Mga post: 7
• Mula kay: SAINT PETERSBURG

sabihin sa akin kung paano masira ang mga mas mababang grease fitting sa pivot. kung hindi, ang mga nasa itaas ay tinuturok at ang mga nasa ibaba ay kahit papaano ay hindi na-injection

• Mga post: 328
• Mula sa: Krasnodar
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Goby Ref

Disyembre 27, 2012, 04:57 PM #13 + 1

kondrakhinsv-82, Disyembre 27, 2012, 11:45 am, #12

sabihin sa akin kung paano masira ang mga mas mababang grease fitting sa pivot. kung hindi, ang mga nasa itaas ay tinuturok at ang mga nasa ibaba ay kahit papaano ay hindi na-injection

tanggalin ang takip sa grease fitting at tanggalin ang dulo sa syringe. Kung ang sinulid at diameter ng tubo ay umaangkop sa sinulid para sa grease gun, pagkatapos ay i-screw ang syringe tube sa halip na ang grease gun at i-inject nang walang pakundangan. Kung hindi ito magkasya, pagkatapos ay linisin (hugasan) ang grease fitting, iangat ang gilid na ito gamit ang isang jack. Ang isa pang pagpipilian ay ang paghahanap ng isang hiringgilya sa mga serbisyo o sa mga motorcade na gumagana mula sa hangin, ito ay bubutas ng anumang uhog para sa iyo.

• Mga post: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Bull MANIPULATOR

SABIHIN SA BEGINNER KUNG PAANO AT ANO ang plantsahin ang mga bushings sa laki ng steering knuckle, kung hindi man ay hindi napupunta ang kingpin.

• Mga post: 96
• Mula kay: Samara
• ZIL 5301 Bull

AYKHAL 31, Enero 29, 2013, 20:43, #14

SABIHIN SA BEGINNER KUNG PAANO AT ANO ang plantsahin ang mga bushings sa laki ng steering knuckle, kung hindi man ay hindi napupunta ang kingpin.

• Mga post: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Bull MANIPULATOR

alexey63rus1, Enero 29, 2013, 08:49 PM, #15

• Mga post: 513
• Mula sa: Morshansk
• Renault Logan
  ZIL 5301 Bull

AYKHAL 31, Enero 29, 2013, 20:55, #16

• Mga post: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Bull MANIPULATOR

BYCHKOVOD, Enero 29, 2013, 09:02 PM, #17

OK, ATO HINDI ALAM NG BUONG AMBUSH))).

• Mga post: 30
• Mula kay: rossosh
• ZIL 5301 Bull

hello guys, no one need a beam without one hub, parang hindi pinatay, bumili lang ako ng toro nung binigay ng may-ari yung luma at may bago akong sample kung isusulat mo sa personal.

• Mga post: 13570
• Lokasyon: 66, Yekaterinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Bull

Enero 29, 2013

AYKHAL 31, Enero 29, 2013, 21:07, #18

OK, ATO HINDI ALAM NG BUONG AMBUSH))).

bushings na barado ay hindi sa laki, una squandered (kasal) na may isang bola upang itaboy upang durugin ito ay dapat gumana.

Hindi ito gumana para sa akin, pinalayas ko sila ng isang bola, ngunit mahina pa rin silang nakaupo, iba ang ginawa ko, sa bronze turner ay pinihit ko ang mga bushings na may interference fit, pinalamig ang bushing, at pinainit ang buko (lugar para sa bushings) at hammered ito sa isang mandrel, ang bushings umupo patay sa tulad ng isang landing kapag ang lahat cools down (knocking out kahit isang problema), at pagkatapos ay deployed, ito ay naging napakahusay. mas mainam na gumugol ng oras at gawin ito nang may husay at mahabang panahon

• Mga post: 6
• GAZ Gazelle 3302 Magipulator
  ZIL 5301 Bull MANIPULATOR

vadim20, 29 Enero 2013, 21:19, #20

bushings na barado ay hindi sa laki, una squandered (kasal) na may isang bola upang itaboy upang durugin ito ay dapat gumana.

Hindi ito gumana para sa akin, pinalayas ko sila ng isang bola, ngunit mahina pa rin silang nakaupo, iba ang ginawa ko, sa bronze turner ay pinihit ko ang mga bushings na may interference fit, pinalamig ang bushing, at pinainit ang buko (lugar para sa bushings) at hammered ito sa isang mandrel, ang bushings umupo patay sa tulad ng isang landing kapag ang lahat cools down (knocking out kahit isang problema), at pagkatapos ay deployed, ito ay naging napakahusay. mas mainam na gumugol ng oras at gawin ito nang may husay at mahabang panahon

Opsyonal din yan, sang-ayon ako. Ito ay mas mahusay na gawin ito ng tama nang isang beses.

• Mga post: 18
• Mula sa: armavir
• ZIL 5301 Bull
  Mitsubishi Lancer 10

Magandang hapon. Bull 2004, mileage 153 thousand. Mangyaring sabihin sa akin, lahat ng aming mga Armavir masters ay nagkibit-balikat lamang. hinahagod ng kotse ang kalsada sa iba't ibang direksyon. sira lahat sa harap ng chassis! inayos ang chassis (salen blocks, pinalitan lahat ng rubber bushings, 30.1 ang right kingpin, at 30.14 ang left repair lawn. patay na sila. .pagpapalit ng crosses sa steering column, maintenance gura (may pulidong ulo), bago ang mga daliri sa springs, hinihigpitan ang steering rods, checked, ginalaw din ang rear spring at lahat ay bago doon!.Ang hub ang mga bearings ay naayos, walang backlash. Ang goma ay bagong import. imposibleng magmaneho pagkatapos ng pag-aayos, pagkatapos ng pag-aayos, 60 km bawat oras at pagkatapos ay magtataksil ka, nahuli mo ito palagi. ang sinag ay hindi Sinuri para sa pagpapapangit at pag-twist, ito ay hindi posible. Baka may problema dito? at ang makina ay arbitraryong bahagyang lumilihis.

Sa totoo lang hindi ko alam kung ano ang gagawin. Maaari mong subukang palitan ang sinag, ngunit problema ba ito. o baka palitan ang mga alimango ng mas makapangyarihan, o problema pa rin ito sa dumi.

• Mga post: 234
• Mula kay: Samara
• ZIL 5301 Bull

nick82, 10 Pebrero 2013, 20:45, #22

Magandang hapon. Bull 2004, mileage 153 thousand. Mangyaring sabihin sa akin, lahat ng aming mga Armavir masters ay nagkibit-balikat lamang. hinahagod ng kotse ang kalsada sa iba't ibang direksyon. sira lahat sa harap ng chassis! inayos ang chassis (salen blocks, pinalitan lahat ng rubber bushings, 30.1 ang right kingpin, at 30.14 ang left repair lawn. patay na sila. .pagpapalit ng crosses sa steering column, maintenance gura (may pulidong ulo), bago ang mga daliri sa springs, hinihigpitan ang steering rods, checked, ginalaw din ang rear spring at lahat ay bago doon!.Ang hub ang mga bearings ay naayos, walang backlash. Ang goma ay bagong import. imposibleng magmaneho pagkatapos ng pag-aayos, pagkatapos ng pag-aayos, 60 km bawat oras at pagkatapos ay magtataksil ka, nahuli mo ito palagi. ang sinag ay hindi Sinuri para sa pagpapapangit at pag-twist, ito ay hindi posible. Baka may problema dito? at ang makina ay arbitraryong bahagyang lumilihis.

Sa totoo lang hindi ko alam kung ano ang gagawin. Maaari mong subukang palitan ang sinag, ngunit problema ba ito.o baka palitan ang mga alimango ng mas makapangyarihan, o problema pa rin ito sa dumi.

tingnan mo ang frame, malamang na kumakalat ito sa iyong mga tinatahak, o may bitak ito sa isang lugar

• Mga post: 328
• Mula sa: Krasnodar
• ZIL 5301 Bull
  ZIL 5301 Goby Ref

nick82, 10 Pebrero 2013, 20:45, #22

Magandang hapon. Bull 2004, mileage 153 thousand. Mangyaring sabihin sa akin, lahat ng aming mga Armavir masters ay nagkibit-balikat lamang. hinahagod ng kotse ang kalsada sa iba't ibang direksyon. sira lahat sa harap ng chassis! inayos ang chassis (salen blocks, pinalitan lahat ng rubber bushings, 30.1 ang right kingpin, at 30.14 ang left repair lawn. patay na sila. .pagpapalit ng crosses sa steering column, maintenance gura (may pulidong ulo), bago ang mga daliri sa springs, hinihigpitan ang steering rods, checked, ginalaw din ang rear spring at lahat ay bago doon!.Ang hub ang mga bearings ay naayos, walang backlash. Ang goma ay bagong import. imposibleng magmaneho pagkatapos ng pag-aayos, pagkatapos ng pag-aayos, 60 km bawat oras at pagkatapos ay magtataksil ka, nahuli mo ito palagi. ang sinag ay hindi Sinuri para sa pagpapapangit at pag-twist, ito ay hindi posible. Baka may problema dito? at ang makina ay arbitraryong bahagyang lumilihis.

Sa totoo lang hindi ko alam kung ano ang gagawin. Maaari mong subukang palitan ang sinag, ngunit problema ba ito. o baka palitan ang mga alimango ng mas makapangyarihan, o problema pa rin ito sa dumi.

Maaaring hindi malinaw na naitakda ang convergence. At kung nasira ang beam, ang convergence ay isang opsyon lamang para ayusin ito. Hindi ko naabutan kung anong uri ng alimango?

At ang aking sasakyan ay palaging nagmamadali sa iba't ibang direksyon, na nakasanayan na

Nag-isip pa ng kaunti, ngunit hindi ba nila pinataob ang sinag sa ilalim ng kingpin gamit ang isang sledgehammer? Kung gayon, kung gayon, bilang isang pagpipilian, ang pagbagsak ay binaril pababa. Bagaman, kung ang pagbagsak ay natumba, pagkatapos ay dapat itong hilahin sa isang direksyon , ngunit huwag itapon.

PAG-aayos NG MGA BEARING NG PIN NG SASAKYAN ZIL-131

Kapag inaayos ang preload ng front wheel bearings ng kotse, kailangan ding suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang preload ng mga bearings 5 ​​​​at 14 (tingnan ang Fig. 45) ng pivots 4 at 17 ng pivot mga pin.

Ang pangangailangan na ayusin ang mga bearings ay maaaring suriin nang hindi inaalis ang front drive axle mula sa sasakyan. Para dito

kailangan mong itaas ang front axle at i-install ito sa mga kambing, i-unscrew ang plug sa ilalim na takip 16 ng stub axle housing at i-install ang indicator sa takip, idirekta ang binti nito sa dulo ng kingpin. Gamit ang isang jack o lever, ilipat ang katawan ng pivot pin pataas, at kung mayroong isang axial clearance, kung gayon ang paggalaw ng indicator arrow ay magpapakita ng pagkakaroon ng axial movement sa mga bearings.

Bago ang pagsasaayos ng trabaho, ang mga karagdagang operasyon ay dapat isagawa bilang karagdagan sa mga isinagawa kapag nag-aayos ng mga bearings ng gulong. Una kailangan mong idiskonekta mula sa

gate levers longitudinal at transverse steering rods, pagkatapos ay idiskonekta ang air supply hose sa gulong at tanggalin ang gulong. I-unscrew nang buo ang bearing fastening nut 32, tanggalin ang wheel hub 35 bilang isang assembly na may brake drum at tanggalin ang brake pads 22. Idiskonekta at tanggalin ang adjusting lever 6. Idiskonekta ang angle fitting mula sa support disk at tanggalin ang base nito mula sa hangin pinuno ng suplay 37. Alisin ang support disk 20 at expanding fist 40. Alisin ang trunnion 36 at tanggalin ang axle shaft II na kumpleto sa axle shaft 29 at air supply head 37, at tanggalin ang lahat ng seal na maaaring makagambala. Kasabay nito, dapat mong suriin ang kondisyon ng mga seal 9, 10 at 23, pati na rin ang suntok ng naka-compress na hangin sa pamamagitan ng channel 31 para sa supply ng hangin sa gulong.

Upang maalis ang axial clearance ng mga bearings ng mga pivot pin, kinakailangan upang higpitan ang mga nuts 1 at 15 ng pangkabit ng itaas na takip 3 na may pingga 8 at ang mas mababang takip 16 ng tindig sa pagkabigo.

cov. Pagkatapos, gamit ang isang dynamometer, ang hook na kung saan ay ipinasok sa butas sa steering trapezoid lever (Fig. 46), matukoy ang metalikang kuwintas na kinakailangan upang paikutin ang pin mula sa isang matinding posisyon patungo sa isa pa. Kung ang metalikang kuwintas ay nasa hanay na 0.5-0.6 kGm, na tumutugma sa puwersa na 2.0-2.4 kg, kung gayon ang mga bearings ay hindi kailangang ayusin, at ang mga bearings ay dapat na lubricated na may grasa.Kung ang kinakailangang metalikang kuwintas ay wala sa tinukoy na mga limitasyon, kinakailangang baguhin ang kapal ng hanay ng mga shims 7 at 13 (tingnan ang Fig. 45) pataas o pababa. Sa mahinang paghihigpit ng mga bearings, ang hanay ng upper at lower shims 7 at 13 ay nabawasan ng parehong halaga, at sa isang malakas na apreta, sila ay nadagdagan.

Ang hanay ng mga shim sa ilalim ng mga takip upang matiyak na ang pagkakahanay ng pivot pin at ball joint 12 ay dapat na pareho o, sa matinding mga kaso, naiiba nang hindi hihigit sa isang shim na 0.05 mm ang kapal. Ang axial clearance ng mga bearings ay hindi pinapayagan.

Kapag inaalis ang axial clearance na nagreresulta mula sa pagkasira ng bearing, inirerekumenda na tanggalin ang kinakailangang bilang ng shims 13 mula sa ilalim ng ilalim na takip, dahil ang pang-ibaba na tindig ay kadalasang napuputol. Kung, sa panahon ng disassembly ng pagpupulong, ito ay naka-out na ang pagsusuot ng mga bearings ay humigit-kumulang pareho, kailangan mong alisin ang parehong bilang ng mga gasket mula sa ilalim ng tuktok at ilalim na mga takip. Sa kaso ng matinding pagkasira ng lower kingpin bearing, inirerekumenda na palitan ang mga bearings; sa kasong ito, ang mga gasket ay dapat alisin mula sa ilalim ng tuktok na takip.

Kapag nag-i-install ng mga bagong bearings, kailangan mo munang sukatin ang kanilang mounting height (mula sa bearing end ng outer ring hanggang sa bearing end ng inner ring). Ang kabuuang kapal ng shim set na naka-install sa gilid ng mas malaking bearing ay dapat na mas malaki sa pagkakaiba sa mga mounting height ng mga bearings. Ang pagkabigong sumunod sa mga panuntunan sa itaas para sa pag-install ng shims ay humahantong sa pagkawala ng pagkakahanay ng stub axle housing at ng ball joint.

Kapag inaayos ang preload para sa mga bagong bearings, ang bawat set ng shims ay dapat na may kasamang hindi bababa sa sampung 0.1 mm makapal na shims. Sa kasong ito, dalawang gasket na may kapal na 0.05 mm at isang gasket na may kapal na 0.1 mm ay dapat na mai-install sa hanay ng mga gasket sa gilid ng axle shaft housing 29, at ang natitirang manipis na gasket sa gilid ng mga takip . Ginagawa nitong posible na makakuha ng masikip (leaky) na koneksyon.

Sa proseso ng pagsasaayos ng preload ng mga bearings, kinakailangan na i-on ang katawan ng pivot pin sa isang direksyon at ang isa pa upang ang mga roller ng mga bearings ng pivots ay sumakop.

tamang posisyon sa pagitan ng panloob at panlabas na mga singsing.

Ang pagkakaroon ng tapos na pagsasaayos ng mga pivot bearings, kinakailangan upang tipunin ang pagpupulong sa reverse order ng disassembly at ayusin ang mga bahagi ng pagpupulong na may bolts at nuts. Sa kasong ito, ang mga spring washers ay dapat ilagay sa ilalim ng mga mani, at ang mga split cones 2 ay dapat ilagay sa studs.

kanin. 46. ​​​​Paraan para sa pagsuri sa preload ng mga bearings ng kingpin ng front axle ng ZIL-131 na kotse

1. Gamit ang isang espesyal na mandrel (tingnan ang Fig. 1), pindutin ang mga bushings sa mga butas ng steering knuckle flush sa ibabaw upang ang mga bukas na dulo ng grooves sa bushings ay nakaharap sa loob ng knuckle (ang puwersa ng pagpindot ay dapat na hindi bababa sa 10 kN). Ang mga pinindot na bushings ay hindi dapat nakausli sa itaas ng mga dulo ng pagkakabit ng mga sealing collars upang maiwasan ang kanilang undercutting.

Ang mga butas ng pagpapadulas sa mga bushings ay dapat tumugma sa mga butas ng oiler sa mga buko. I-iron ang mga bushings sa laki na hindi bababa sa 29.55 mm, na tinitiyak ang pagkakahanay ng mga ito.

2. I-install ang front axle beam sa stand na ipinapakita sa Fig.2.

3. Ipasok ang mga sealing ring sa mga socket ng steering knuckle, sa ibabang upuan - ang thrust ball bearing, pagkatapos lubricating ito ng Litol-24 grease, at sa upper seat - adjusting shims 8 (Fig. 3).

4. I-install ang steering knuckle 1 at ikonekta ito sa bridge beam sa pamamagitan ng pagpasok ng isang espesyal na mandrel mula sa ibaba sa mga butas ng kamao at ng beam (Fig. 4).

5. Suriin ang puwang na "C" sa pagitan ng itaas na suporta ng steering knuckle at ang itaas na eroplano ng beam support (tingnan ang Fig. 3). Ang puwang ay dapat na hindi hihigit sa 0.2 mm.

Kung kinakailangan, ayusin ang puwang sa shims 8. Ang kabuuang bilang ng shims ay hindi dapat lumampas sa dalawa.

6. Pindutin ang kingpin sa itaas, na dati nang pinadulas ito at ang mga bushings na may langis ng makina. Pindutin ang king pin upang ang flat dito ay tumutugma sa butas sa boss ng beam para sa wedge.

7. I-fasten ang kingpin gamit ang isang wedge 9, i-tornilyo ang isang nut na may washer papunta dito.Ang tightening torque ng nut ay dapat na 28 - 36 Nm. I-install ang kingpin cover na may mga sealing ring at ayusin ang mga ito gamit ang thrust ring 18.

8. I-screw ang mga grease fitting sa mga butas ng steering knuckle at lagyan ng grasa ang kingpin bushings at bearing gamit ang Litol-24 grease hanggang sa lumabas ang grasa sa mga gaps ng mating parts.

Ang pag-ikot ng mga kamao na may kaugnayan sa sinag sa pamamagitan ng kamay ay dapat na makinis at walang jamming sa isang anggulo na hindi hihigit sa 45 °.

9. Ayusin ang lower arms sa kanan at kaliwang knuckle, at ang upper arm sa left knuckle. Ang tightening torque ng lever mounting bolts ay 160 - 200 Nm.

10. I-assemble ang tie rod at i-install ito sa lower swing arms, i-fasten ang ball pins gamit ang nuts at i-cotter ang mga ito. Ang tightening torque ng lever mounting bolts ay 160 - 200 Nm.

11. I-assemble ang tie rod at i-install ito sa lugar, i-secure ang pin gamit ang nut at cotter pin ito.

Sa pagkakaroon ng isang espesyal na aparato, ayusin kaugnay sa axis 0 - 0 (Fig. 5) ang anggulo (4'. 10') ng pag-install ng pivot ng steering knuckle (toe-in) sa pamamagitan ng pagbabago ng dimensyon " E", na nakakamit sa pamamagitan ng pag-ikot ng transverse steering rod.

12. I-install ang splash shield 11 (tingnan ang Fig. 6) at ayusin ito gamit ang bolts 8 na may spring washers.

Napakaraming lubricate ang panloob na tindig na may grasa, ipasok ito sa hub, i-install ang washer 12 at pindutin ang kwelyo gamit ang isang espesyal na mandrel.

Kung sakaling magkaroon ng pagkasira sa mga panlabas na singsing ng steering knuckle bearings, dapat itong palitan. Ang landing ng mga singsing sa hub ay isinasagawa sa isang interference fit; para sa panloob na tindig - 0.010 ... 0.059 mm, para sa panlabas - 0009 ... 0.059 mm.

13. I-install ang hub assembly na may brake disc sa steering knuckle c. gamit ang isang espesyal na mandrel (Larawan 7), habang ang mandrel ay dapat magpahinga laban sa panloob na singsing ng tindig. Lubricate ang panlabas na tindig ng generously na may grasa at i-install ito sa trunnion gamit ang isang espesyal na driver, habang ang driver ay dapat magpahinga laban sa tindig panloob na singsing.

14. I-install ang thrust washer 16, i-screw ang adjusting nut 15 (tingnan ang Fig. 6) at higpitan ito sa 60.80 Nm, paikutin ang wheel hub sa magkabilang direksyon upang ang mga bearing roller ay tama na naka-install. Ang paglalaro ng axial ay hindi pinapayagan, ang hub ay hindi dapat iikot pagkatapos ng apreta.

15. Pagkatapos ay i-unscrew ang adjusting nut sa humigit-kumulang 45° at higpitan ang coupling bolt 13 ng terminal connection ng adjusting nut 15 sa isang torque na 16.18 Nm. Sa pagsasaayos na ito, ang axial clearance sa hub bearings ay magiging mga 0.2 mm. Sa operasyon, sa kaso ng pagsuri sa halaga ng axial clearance na may indicator head, ang clearance ay dapat nasa loob ng 0.125. 0.25 mm.

16. I-install ang takip 2 gamit ang gasket at higpitan ang tatlong tornilyo 3 na sinisigurado ang takip.

17. I-install ang caliper gamit ang hose bracket sa brake disc, i-install ang lock plate at higpitan ang dalawang caliper mounting bolts.

18. Upang yumuko ang isang lock plate ng pangkabit ng suporta ng preno.

Kapag nag-i-install ng front axle sa kotse, kinakailangang iangat ang harap na bahagi ng frame ng kotse na may elevator at i-roll ang front axle.

29. Ibaba ng kaunti ang frame sa suspension.

20. Ikabit ang front axle sa frame ng sasakyan.

21. Ibaba ang harap ng kotse at alisin

mga kagamitan sa pag-angat. Pagkatapos ay isagawa ang mga operasyon ng pag-mount ng front axle sa kotse, ang reverse ng disassembly.

Kung sakaling hindi nasuri ang toe-in at steering angles ng mga gulong sa panahon ng pagpupulong ng front axle, dapat silang suriin at, kung kinakailangan, ayusin.

Kunin natin ang Fuso Fighter bilang isang halimbawa, ano ang gagawin kapag kailangan mong palitan ang kingpin?

Ano ang mga reklamo bago ang pagsasaayos?

Clear knock hodovki harap. Gap, maglaro sa pagitan ng pivot pin at ng front beam.

Oo, sa kasong ito, sa katunayan, ito ay kinakailangan upang ayusin, ang pagsasaayos ay hindi gagawin.

Ano ang karaniwang ginagawa natin para palitan ang kingpin?

Alisin muna ang gulong, pagkatapos ay ang drum ng preno. Sa pamamagitan ng paraan, upang maalis ito nang maingat at mabilis, tiyak na kailangan mo ng isang espesyal na wrench ng hub. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng laki ay available sa mga tindahan, kaya kailangan naming gumawa ng maraming susi.

Okay, nakayanan namin ang drum, lumipat tayo sa preno ..Inalis namin ang mga pad ng preno, ang silindro ng preno ay hindi maaaring idiskonekta, upang hindi mag-pump ang mga preno sa ibang pagkakataon. Hangga't sapat na ang hose, maingat na alisin ito sa gilid upang hindi ito makagambala.

Pagkatapos ay alisin ang mga takip mula sa mga pivot. Simple lang. Well, ang pinakamahirap at kawili-wiling bagay ay nananatili - upang patumbahin ang kingpin at bushings ...

Karaniwan - ito ang pinakamalaking problema, dahil. bilang panuntunan, sinira ng kingpin ang mga trunnion bushing at mahigpit na dumikit sa sinag! Una, sinusubukan naming patumbahin ang kingpin gamit ang isang sledgehammer, at malumanay na init ang sinag gamit ang gas. Kung hindi ito maayos, kailangan mong tanggalin ang front beam at gamitin ang pindutin upang itaboy ang king pin ..

Sa pagkakataong ito ay nakayanan namin gamit ang isang sledgehammer. Mabuti ito. Lumiko kami sa pivot pin, pindutin ang mga bushings. Dito ay tiyak na kailangan mo ng gabay (drill) ng isang angkop na sukat. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kinakailangan ng 2 beses: upang bunutin ang mga lumang bushings at ilagay sa mga bago. Gumagawa din kami ng iba't ibang suntok sa aming sarili. Hindi sila ibinebenta sa mga tindahan.

Okay, binago namin ang mga bushings sa trunnion, ngayon ay pinadulas namin ang mga ito ng kaunti at sinimulang itaboy ang kingpin.

Kapag tapos na, pagkatapos ay maingat naming suriin: dapat walang backlash o gaps sa pagitan ng trunnion at ng beam! Ang lahat ay dapat na mahigpit! Kung hindi man, ang king pin at bushings ay hindi magtatagal! At kakailanganin mong baguhin muli ang mga ito.

Ngayon ay pumulandit hanggang lumitaw ang pampadulas. Kung ang bote ng grasa ay barado, dapat itong palitan, kung hindi man paano mag-iniksyon?

Susunod, inilalagay namin ang silindro ng preno, kinokolekta ang mga pad ng preno sa lugar. Inilalagay namin ang drum ng preno .. At pagkatapos ay maging maingat - oras na upang higpitan ang tindig ng gulong. Bakit ito napakahalaga?

Kung sobrang higpitan mo ito, magiging sobrang init at mabilis masira! Kailangang baguhin ito muli!

Buweno, kung hindi mo hawakan ang tindig ng gulong, kung gayon ang gulong ay tatama sa kaliwa at kanan, pabalik-balik .. Mahirap na patnubayan, at ang tindig ay mabilis na masisira muli ...

Well, well, hinigpitan namin ang wheel bearing. Sinuri. Ginawa nila ang lahat ng tama. Sumakay sila sa manibela at ibinigay ang trak sa may-ari.

Siyanga pala, naglalagay kami ng mga orihinal na Japanese sa Fuso kingpin na ito. Dahil dalawang beses ang haba ng mga ito kaysa sa Korean o Taiwanese, at ang presyo ay naiiba lamang ng 500 rubles

Sinuntok ng master ko ang mga bushings gamit ang mga bola, mayroon siyang 3 sa kanila + -laki, maaari itong gumana sa isang pamutol, ngunit hindi ko pa ito nakita (nagpalit ng 2 beses). Baka mali ako - itama ko.

Tama. Ang pagkakapare-pareho ay walang kinalaman dito. Kung hindi lang tumambay ang kingpin.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Disyembre 27, 2008

Kaya sa palagay ko maaari akong mag-order ng ilang uri ng turner upang mahuli ang pagkakahanay o hindi ba ito napakahalaga?

Mahalaga ang pagkakahanay o hindi sila lalakad nang mahabang panahon, upang mapanatili itong mabasa sa itaas, isinulat nang tama ni Alex kung paano ito gagawin. Maaaring gawin nang walang bola.

ALEX89, Isinulat ko nang detalyado, mahusay, nakalimutan ko lang linawin - Kailangan ko ng mahabang sweep. Ako mismo ay hindi makahanap ng isa, mayroon lamang mga maikli.

Ginagawa ang lahat gamit ang karaniwang pag-scan, hindi ko alam ang haba, mga 25 sentimetro sa pamamagitan ng mata. At hindi ko pa nakikita ang iba na ibinebenta.

Diesel, isa pang blowtorch o gas, kung hindi, matatalo mo ang impiyerno

Kung pumulandit ka paminsan-minsan, karaniwan na silang kumatok.

ALEX89, Isinulat ko nang detalyado, mahusay, nakalimutan ko lang linawin - Kailangan ko ng mahabang sweep. Ako mismo ay hindi makahanap ng isa, mayroon lamang mga maikli.

Sa literal ngayon, nakita ko sa mga bahagi ng sasakyan sa Moscow Ring Road sa Mga Detalye ng GAZ Machines malapit sa Vagonoremontnaya Street. Nagkakahalaga ito ng higit sa 1,000 r. Nagkaroon ng isang maikli, nagkakahalaga sila ng halos 400 re.
Magiging kapaki-pakinabang si Maloli sa isang tao sa Moscow.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 08, 2009

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 15, 2009

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 30, 2009

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Vanya Stradivari 30 Ene 2009

Sabihin sa akin ng mga lalaki kung sino ang nasa oras ng Moscow. bumili ka ba ng reinforced kingpin caps? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Nasa Russia at Kemp ako kahapon, ngunit wala doon. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

daungan sa timog. Ang isang hanay ng mga takip na may mga gasket ay humigit-kumulang 300 rubles (kung nagsisilbi ang memorya)

Kailangan lang muling ayusin ang mga oiler mula sa mga lumang pabalat.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

BOBAH Ene 30, 2009

• Gaya ng
• hindi ko gusto

BOBAH Ene 31, 2009

Sabihin sa akin ng mga lalaki kung sino ang nasa oras ng Moscow. bumili ka ba ng reinforced kingpin caps? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Nasa Russia at Kemp ako kahapon, ngunit wala doon. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

sa pagkakaintindi ko, chtol squeezes them out, why reinforced? Kumuha ako ng lumang army belt at gumawa ng dalawang spacer mula dito, at parang isang lola na sumirit.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Tatarin 10 Peb 2009

Maraming salamat sa inyong lahat sa inyong tulong.
Nagawa kong ilabas ang mga pivots na may acetone + tad 17. Nag-install ako ng mga reinforced cover. Anong klaseng grasa ang dapat kong i-lubricate?
May maliit na problema - walang rubber band sa kaliwang bahagi sa pagitan ng beam at hub, sa kanang bahagi ay mayroon. Nakamamatay ba?

kailangan ng payo:
acetone + tad 17 gaano katagal itago, at saan ito dapat tumagas?
posible bang mabutas ang pivot groove gamit ang isang solvent (sa kahulugan ng langis + solvent nakakatakot ba ito o hindi?)
Humihingi ako ng paumanhin para sa mga tanong, ngunit sa bagay na ito ako ay isang "nerd", kung maaari, hinihiling ko sa iyo na sagutin nang detalyado, pagpunta sa mga detalye, kung hindi mahirap.

kailangan ng payo:
acetone + tad 17 gaano katagal itago, at saan ito dapat tumagas?
posible bang mabutas ang pivot groove gamit ang isang solvent (sa kahulugan ng langis + solvent nakakatakot ba ito o hindi?)
Humihingi ako ng paumanhin para sa mga tanong, ngunit sa bagay na ito ako ay isang "nerd", kung maaari, hinihiling ko sa iyo na sagutin nang detalyado, pagpunta sa mga detalye, kung hindi mahirap.

Habang tumatambay ka, kanina ka pa sumuntok ng uka, kahit kerosene, kahit acetone, walang pinagkaiba, basta ang flushing mo, pwede mong subukan ang TAD 17. Anumang likido. At painitin gamit ang isang hairdryer. Ito ay magpapadali sa proseso ng paghuhugas at pagsuntok. At magpainit din ng mantika. Ang payo ay totoo, walang kabalintunaan at biro. Good luck kuya.

Habang tumatambay ka, kanina ka pa sumuntok ng uka, kahit kerosene, kahit acetone, walang pinagkaiba, basta ang flushing mo, pwede mong subukan ang TAD 17. Anumang likido. At painitin gamit ang isang hairdryer. Ito ay magpapadali sa proseso ng paghuhugas at pagsuntok. At magpainit din ng mantika. Ang payo ay totoo, walang kabalintunaan at biro. Good luck kuya. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Lyokha47, nagsulat ako dito, maaari kang magbuhos ng isang balde ng mainit na tubig sa iyong kamao. at mas magandang itambay ang mukha.