Do-it-yourself cardan spline repair

Sa detalye: do-it-yourself cardan spline repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa Internet, hindi ko sinasadyang natisod ang mga larawan ng orihinal na solusyon sa problema ng mga pagod na splines. Sa pangkalahatan, inukit nila ang isang tubo mula sa isang chloroplast o isang bagay, puti, hindi ko alam kung ano mismo ang tawag dito, isang tubo, ipinasok si nanay sa mga puwang na may bahagyang higpit at pinalo muna ang mga puwang ng ama doon, pinadulas ito ng maraming. ng lithol. Sa kasamaang palad, ang kapal ng insert ay hindi tinukoy. Kaya, ayon sa may-akda, 30 libo at ang paglipad ay normal.
Pinatalas nila ang insert sa isang lathe mula sa isang piraso, na, sa totoo lang, hindi ko maintindihan kung bakit, ang naturang materyal ay ibinebenta at ang sheet ng anumang kapal na gusto mo at nagiging pipe ay makakakuha ng parehong resulta.
Sa totoo lang, ang tanong ay, mayroon bang may karanasan sa naturang cardan backlash repair, at kung gayon, gaano katotoo ang impormasyong ito?

At ang mga larawang ito na makikita sa Internet ay kahit papaano ay makikita o isang link sa kanila. Sigurado ako na ito ay isang uri ng crap, dahil ang spline wear ay hindi sumasabay sa buong haba nang pantay-pantay.

Ito ay naging isang lahi para sa mga burges na cardan na may plastic coating ng fluoroplast slots, hindi ito mabubuhay doon nang mahabang panahon :(. Ito ay lumalaban sa abrasion, ngunit hindi humawak ng presyon nang maayos.

Upang maibalik ang mga spline, mas epektibong painitin ang panlabas na bahagi sa isang bilog.

Kahit na mas madaling opsyon na sinusunod. Sa auto enterprise, ang mga spline ng Mazov cardan ay tinapik ng martilyo sa riles. Sinubukan ko ring ayusin ang steering cardan. Ang backlash ay nawala, ang mga puwang ay hindi kumagat, hindi ko alam kung gaano ito katagal.

Ilarawan ang pamamaraan nang mas detalyado. Marahil ay kailangang kumatok sa cardan assembly?

Isang variant ng kung paano ibinalik ang cardan splines sa Frosyas: HEAT-SHRINK is put on the splines of the blunt! 😉 Sa ilang layers. Naglalakad ng ilang taon.

Video (i-click upang i-play).

Oo, at pinartilyo din nila ang mga pako. D

Isang variant ng kung paano ibinalik ang cardan splines sa Frosyas: HEAT-SHRINK is put on the splines of the blunt! 😉 Sa ilang layers. Naglalakad ng ilang taon.

Ano ang Frosya? Ito ay kawili-wili sa pag-urong ng init, kailangan mong subukan sa isang slotted na manibela, ito ay nakabitin sa mga bago.

Ang Frosya ay Opel Frontera 😉

Ang mga spline ay naibalik sa makalumang paraan gamit ang electric welding.
Ang bahagi ng cardan, kung saan ang mga puwang ay nasa loob, ay pinaso mula sa itaas na may isang singsing na may malalaking alon. Kapag lumalamig, lumiliit ang cardan pipe at nawawala ang backlash.

hinang sa anong lugar, mas malapit sa nut, upang hatiin ang cardan sa kalahati?

kung walang disassembly, pagkatapos ay sa ilalim nito ang lahat ng mga seal ay masusunog lamang,
kung iluluto mo ito kakalas, ang kardan ay ibubuo muli?

hinang sa anong lugar, mas malapit sa nut, upang hatiin ang cardan sa kalahati?

kung walang disassembly, pagkatapos ay sa ilalim nito ang lahat ng mga seal ay masusunog lamang,
kung iluluto mo ito kakalas, ang kardan ay ibubuo muli?

Luto disassembled mas malapit sa nut. Kung sumobra ka, baka hindi mo na mabawi. Maaari itong gawin sa mga yugto: Una, isang singsing - kung gaano kalamig upang suriin. Pagkatapos, kung kinakailangan, ang susunod. Hindi ko masabi ng eksakto. Lahat ay nangangailangan ng kasanayan. At napakadalang kong gawin ito. Oo, at ang device na mayroon ako ay homemade-rabid. Kung magkano ang kasalukuyang ibinibigay nito - alam ng impiyerno, ngunit pinuputol nito ang metal na may tatlo o apat na elektrod.

Bilang isang patakaran, ito ay partikular na ginagawa sa mga cardan na may mahusay na backlash.
Sa sandaling hinangin namin ang tatlong singsing sa ZIL-157 nang sabay-sabay, kaya kailangan naming itaboy ang cardan sa mga puwang gamit ang isang sledgehammer: p

hinang sa anong lugar, mas malapit sa nut, upang hatiin ang cardan sa kalahati?

kung walang disassembly, pagkatapos ay sa ilalim nito ang lahat ng mga seal ay masusunog lamang,
kung iluluto mo ito kakalas, ang kardan ay ibubuo muli?

Isang bagay, sa palagay ko pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, wala nang mga selyo. mga rolleyes:;)

pwede naman syempre magtraining sa harap, matagal na siyang nakahiga sa kanto

pero masama din ang pagmartilyo ng martilyo, walang lubrication at mas mabilis na mabubura ang mga puwang, at malalampasan mo ito, nanay huwag mag-alala, naalala ko kung paano pinunit ito ng maasim na steering cardan gamit ang winch.

Isang bagay, sa palagay ko pagkatapos ng ilang taon ng operasyon, wala nang mga selyo. mga rolleyes:;)
kakatwa, ngunit may mga selyo pa rin, ito na lamang ang natitira sa kardan, ang bridge cross ay nabago nang mahabang panahon at hindi nagiging sanhi ng mga problema, ngunit ang mga spline ay tapos na, at isang bearing ang nakabukas sa tinidor sa transfer case, kaya mas mabuting bumili ng bago at hindi maligo, lalo na 180 000 na siya.

pwede naman syempre magtraining sa harap, matagal na siyang nakahiga sa kanto

kakatwa, ngunit may mga selyo pa rin, ito na lamang ang natitira sa kardan, ang bridge cross ay nabago nang mahabang panahon at hindi nagiging sanhi ng mga problema, ngunit ang mga spline ay tapos na, at isang bearing ang nakabukas sa tinidor sa transfer case, kaya mas mabuting bumili ng bago at hindi maligo, lalo na 180 000 na siya.
Eksakto. Sa ito, lamang, at maaari kang magsanay. Mayroon din akong stock, ang isang ito, ngunit may mga bagong krus.
At sa kapinsalaan ng mga bago, maraming mga pagsusuri na hindi nila pinapahalagahan kahit 20 libo.

pero masama din ang pagmartilyo gamit ang sledgehammer, walang lubrication at mas mabilis nitong mabubura ang mga slots,

Nasobrahan ito ng kasama. :p At may makikita ka pang cardan malunggay :p

Nagpasya akong subukang tumawag sa iba pang mga opisina ng pagkumpuni ng cardan na pinapalitan ang mga splined (pinutol nila ang mga luma at hinangin ang mga bago)

Bilang isang resulta: sa dalawa sa kanila ay inaalok ako ng splined mula sa UAZ (mga ekstrang bahagi + trabaho 9000-9500r). Sa isa, ang parehong bagay, mula lamang sa shnivy at sa isang presyo na 10000 R. At sinabi ng dalawa na maaari silang mag-supply ng mga spline mula sa UAZ, ngunit agad silang nagbabala tungkol sa kalidad ng mga ekstrang bahagi ng UAZ at pinayuhan ako na bumili ng cardan.
Sa pangkalahatan, hindi na ako tumawag. Gumawa ako ng mga konklusyon para sa aking sarili.

Mga ginoo, huwag lang kayong masaktan, ngunit kapag binasa ninyo ang inyong payo, tumindig ang inyong balahibo sa isang lugar: ai:
Turner - milling - ngunit din splines?:dp:
At ito ay para sa hinang at langis.
At pagkatapos ay tansong kawad.

At kami ay mga tanga, bumili kami ng mga slot-milling machine para dito, pinainit namin ang mga bahagi sa isang thermal tank na may katumpakan ng + -10 degrees. para makuha ang ninanais na tigas.

Ang lahat ng mga pamamaraan na iyong inilarawan ay pinakamainam para sa pansamantalang pag-aayos upang maabot ang sibilisasyon at baguhin ang node sa isang bago doon.

Muli, huwag masaktan, ngunit kung hindi mo pagmamay-ari ang isyu nang higit pa o hindi gaanong propesyonal, hindi mo kailangang magbigay ng payo.

Ulitin ko muli - sa kasong ito, isang bagong cardan lamang.

Mga miyembro
1730 mensahe

Lungsod: malapit sa Ekaterinburg
Pangalan: Nikolay Vorobyov

- Mga miyembro
- 1043 mensahe
- - Mga miyembro
  - 4083 mensahe
  - - Mga miyembro
    - 267 mensahe
    - - Mga miyembro
      - 1730 mensahe
      - Mga miyembro
        
        1134 na mensahe
        
        Lungsod: Klin
        
        Pangalan: Alexey
        
        Mga miyembro
        
        650 mensahe
        
        Lungsod: Velikiye Luki Village
        
        Pangalan: Iov Aleksandrovich K.
        
        Mga miyembro
        
        650 mensahe
        
        Lungsod: Velikiye Luki Village
        
        Pangalan: Iov Aleksandrovich K.
        
        Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
        
        Mensahe Maximum 73 » 19 Ago 2014, 18:42
        
        Mensahe Sergei LiteAce » Agosto 20, 2014, 07:34
        
        Mensahe Maximum 73 » 20 Ago 2014, 17:54
        
        Mensahe Hitano » 23 Ago 2014, 22:25
        
        Mensahe troeshnik » 02 Set 2014, 23:11
        
        Mensahe Alexander » 03 Set 2014, 18:24
        
        Mensahe alex73. » Set 03, 2014, 20:44
        
        Sa isang sasakyan, talagang mahalaga ang bawat mekanismo. Karamihan sa kanila ay nagtatrabaho depende sa isa't isa. Kung nabigo ang isang partikular na node, maaaring magsimula ang mga seryosong problema sa buong kotse. Sa mga makina na may rear-wheel drive, isang mahalagang papel ang ginagampanan ng driveline, lalo na ang spline connection nito. Ang pagganap nito ay dapat na subaybayan nang may lubos na pangangalaga.
        
        Cardan gear - ito ang pangalan ng isang baras, na binubuo ng ilang mga bahagi na umiikot na may kaugnayan sa bawat isa. Ang ganitong pag-ikot ay ibinibigay ng isang espesyal na elemento na tinatawag na isang krus. Ang gawain ng cardan ay ang paglipat ng pag-ikot mula sa power unit patungo sa rear gearbox. Ang metalikang kuwintas mula sa gearbox, sa pamamagitan ng mga axle shaft, ay na-redirect sa mga gulong. Ang disenyo ng mga cardan sa lahat ng mga sasakyan ay magkapareho, ang pagkakaiba ay nasa mga sukat lamang, pati na rin sa mga hugis ng mga indibidwal na elemento. Kasama sa inilarawang mekanismo ang mga sumusunod na sangkap:
        krus;
        
        isang pares ng mga shaft - pangunahing at intermediate;
        
        thrust bearing;
        
        nababanat na uri ng pagkabit;
        
        uri ng spline na koneksyon.
        
        Mayroong ilang mga punto na nagpapahiwatig na hindi lahat ay maayos sa splined na bahagi:
        
        Ang malalakas na panginginig ng boses ay nararamdaman na nagmumula mismo sa ilalim ng sasakyan habang nagmamaneho. Sa idle, ang lahat ay magiging maayos - gumagana ang baras sa halos zero load.
        
        Mayroong malakas na backlash sa lugar ng spline connection.
        
        Walang pampadulas sa lugar ng mga spline.
        
        Ang isang malakas na ugong ay nagmumula sa cardan, na hindi katangian ng anumang sasakyan.
        
        Maraming dahilan para sa mga pagkasira. Ang isa sa mga pangunahing ay itinuturing na ang mababang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Ang katawan ng kotse habang nagmamaneho sa isang masamang kalsada ay may malaking halaga ng panginginig ng boses. Hindi kayang basagin ng chassis ang mga epektong ito nang lubusan. Bilang resulta, ang nakakapinsalang pagkarga ay nakakaapekto sa cardan at direkta sa mga spline.
        
        Ang susunod na dahilan ay dumi. Ang mga deposito ay pumapasok sa splined na bahagi, na nagpapabilis sa pagsusuot ng mekanismo. Posibleng harapin ang gayong kababalaghan. Ito ay sapat na upang bisitahin ang isang paghuhugas ng kotse nang regular at mag-order ng isang buong serbisyo ng paghuhugas ng kotse. Ang dumi at buhangin ay tinanggal sa ilalim ng mataas na presyon ng tubig.
        Hindi sapat na pagpapadulas sa mga elemento ng pagkonekta. Sa kasong ito, ang mga puwang ay nagsisimulang gumana sa ilalim ng mataas na pagkarga. Ang resulta ay ang pagbuo at paglitaw ng backlash.
        
        Natural na suot. Ang mga tahi ay may posibilidad na mawala. Nangyayari ito pagkatapos ng mahabang panahon ng paggamit ng sasakyan. Ang pinakamainam na buhay ng serbisyo ng koneksyon sa spline ay 150-200 libong kilometro. Matapos maabot ang limitasyon sa pagsusuot, isinasagawa ang pag-aayos.
        
        Walang mga elemento sa cardan transmission na inaayos. Ang outboard bearing ay binago sa kaso ng pagsusuot, ang parehong ay ginagawa sa krus. Pagdating sa elemento ng spline, palitan ito ng tama. Ngunit ang gastos nito ay mahal, at hindi lahat ng may-ari ng kotse ay nagpasya na gawin ang hakbang na ito. Ang mga craftsman na nagtatrabaho sa mga dealer service station ay nakahanap ng ilang paraan upang maibalik ang mga sira na splines. Kabilang sa mga mamahaling opsyon, ang isang paraan na may chromium sputtering at pagputol ng mga bagong slot ay nabanggit.
        
        Para sa mga kotse sa gitna at mga klase sa badyet, mayroong isang pagpipilian sa pagpapalawak ng metal at ang karagdagang pag-inat pagkatapos ng paglamig. Kakailanganin mo rin ang isang welding machine.Ginagawa ng espesyalista ang gawain tulad ng sumusunod:
        
        Ang cardan gear ay lansag. Ang mga label ay nakatakda upang ang balanse ay hindi maabala. Kung mayroong isang balancing stand sa istasyon ng serbisyo, hindi na kailangang mag-install ng mga label.
        
        Ang cardan ay binuwag at nililinis. Ito ay kinakailangan para sa karagdagang paggamit ng hinang. Tatlong tahi ang hinangin.
        
        Pagkatapos magpainit, sinusuri ng master kung may backlash sa koneksyon.
        
        Ang mga tahi ay nililinis (ang pamamaraang ito ay ginagawa kapag hindi posible na gumamit ng balancing stand sa istasyon).
        
        Ang isang lubricating fluid ay pumped sa mga kinakailangang butas sa ilalim ng presyon.
        
        Ang cardan shaft ay binuo at naka-install sa sasakyan.
        
        Matapos makumpleto ang trabaho, ang driver ay dapat magmaneho ng ilang kilometro. Kung ang lahat ng mga palatandaan ng pinsala ay nawala, ang trabaho ay nagawa nang mahusay. Kung ang pagkatalo, panginginig ng boses o iba pang mga palatandaan ay naroroon, dapat pumili ng ibang paraan ng pagkukumpuni.
        
        Ang pagpapalit ay mabuti dahil ang ganap na mga bagong elemento ay naka-install, samakatuwid, ang kanilang buhay ng serbisyo ay makabuluhang nadagdagan. Tulad ng nabanggit na, ang halaga ng naturang serbisyo ay medyo mataas. Kakailanganin mo ring bumili ng orihinal na mga ekstrang bahagi. Ang pagbili ng mababang kalidad na mga kopya ay maaari lamang magpalala ng mga bagay.
        
        Ang mga pag-aayos ay kapaki-pakinabang sa pananalapi. Ngunit may posibilidad na ang naibalik na bahagi ay maaaring hindi gumana tulad ng bago, at ang buhay ng serbisyo nito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa isang bagong bahagi. Ang bawat driver ay nakapag-iisa na tinutukoy kung anong uri ng pag-aayos ang angkop para sa kanyang sasakyan, depende sa kondisyon sa pananalapi, pati na rin sa modelo ng sasakyan.
        
        Ang anumang trabaho ay dapat na isagawa ng eksklusibo sa isang istasyon ng serbisyo ng dealer. Tanging ang pinakamoderno at pinakamahusay na kagamitan ang ginagamit dito. Ang serbisyong ito ay gumagamit ng pinakamahusay na mga manggagawa na regular na nagpapahusay sa kanilang mga kasanayan kapag nagtatrabaho sa mga kagamitan at device.
        Hindi ito dapat serbisiyo sa mga serbisyong matatagpuan sa mga kooperatiba ng garahe. Una sa lahat, hindi sila magbibigay ng garantiya para sa gawaing isinagawa. Kadalasan sa mga naturang istasyon, ang mga "master" ay nag-aalis ng mga orihinal na ekstrang bahagi, at naglalagay ng mga pekeng sa kanilang lugar. Bilang resulta, nabigo ang iba pang mga mekanismo pagkatapos ng maikling mileage.
        
        Ang pag-aayos ng splined joint ay isang kumplikadong pamamaraan na dapat gawin ng eksklusibo sa isang serbisyo ng dealer. Upang gawin ito, dapat mong gamitin lamang ang pinakamahusay na kagamitan na magagamit sa istasyon ng dealer. Oo, ang paglilingkod sa isang serbisyo ng dealer ay nangangailangan ng kliyente na magkaroon ng pera. Ngunit ang bawat sentimos na namuhunan ay magbibigay-katwiran sa sarili nito, dahil ang lahat ay ginagawa nang may mataas na kalidad. Ang mga pag-aayos ay ginagarantiyahan. Kung sakaling mapunit o "dilaan" ang mga spline sa panahon ng break-in, ipapalagay ng serbisyo ang lahat ng obligasyon na alisin ang malfunction.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Valadey 20 Hul 2007
        Kumusta, ang aking cardan sa mga slot ay nag-tap kapag nagsisimula o kapag kumain ka ng dahan-dahan at bitawan ang tae, tulad ng tunog "duc duc"
        
        Maaari ba itong ayusin o kailangan ko bang palitan ang cardan shaft?
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        uwak Hul 20, 2007
        kung higpitan ang kaika, hindi ito makakatok sa prinsipyo, kung sinubukan mo talaga gamit ang iyong mga kamay at may backlash, palitan mo ito para sigurado.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Valadey 20 Hul 2007
        kung higpitan ang kaika, hindi ito makakatok sa prinsipyo, kung sinubukan mo talaga gamit ang iyong mga kamay at may backlash, palitan mo ito para sigurado.
        
        Nasaan ang nut na ito, maaari mo bang ipakita sa larawan?
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        uwak Hul 20, 2007
        isang malusog na nut - isang collet, ay matatagpuan lamang sa magkasanib na mga cardan, kung saan ang mga puwang.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Yevgeniy_190 20 Hul 2007
        Nakarinig din ako ng tunog na katulad mo) knock-knock. .)) pinindot mo ang preno sa isang masikip na trapiko - kumatok. sa gas dito. tulad ng isang mapurol na tunog at sa isang lugar sa harap ko)
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        solodin 21 Hul 2007
        Kumusta, ang aking cardan sa mga slot ay nag-tap kapag nagsisimula o kapag kumain ka ng dahan-dahan at bitawan ang tae, tulad ng tunog "duc duc"
        
        Maaari ba itong ayusin o kailangan ko bang palitan ang cardan shaft?
        
        SIGURADO? Tumingin ka ba sa mga krus? Nakuha ito ng mga slot ng Schaub - hindi ko maalala.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Valadey 23 Hul 2007
        SIGURADO? Tumingin ka ba sa mga krus? Nakuha ito ng mga slot ng Schaub - hindi ko maalala.
        
        Sinabi sa akin ng mga master na ang cardan ay nag-tap sa spline, sinasabi nila na ito ay isang problema para sa maraming Mercs, sabi nila ito ay okay. Pero hindi ako natutuwa, tyn tyn
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        solodin Hul 23, 2007
        Sinabi sa akin ng mga master na ang cardan ay nag-tap sa spline, sinasabi nila na ito ay isang problema para sa maraming Mercs, sabi nila ito ay okay. Pero hindi ako natutuwa, tyn tyn
        
        Iyan ang sinasabi ko - hindi ko ito maalala
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        300e24 24 Hul 2007
        Mayroon akong parehong kalokohan! sabi ng mga masters na slots.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Stalker noong Hul 24, 2007
        Katulad na kalokohan. May nagpayo na tanggalin ang cardan at itaboy ang nut na ito sa thread. Sinabi ng dealer na ang paghigpit ng nut ay walang magagawa.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Valadey 24 Hul 2007
        [quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
        Katulad na kalokohan. May nagpayo na tanggalin ang cardan at itaboy ang nut na ito sa thread. Sinabi ng dealer na ang paghigpit ng nut ay walang magagawa.
        
        Damn, at ano ang gagawin, posible ba talagang bumili ng bagong cardan pagkatapos ay balansehin ito at magdusa ng iba pang basura?
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        SCHUMINATOR 25 Hul 2007
        Ang parehong basura, ngunit mayroon pa rin akong hindi kanais-nais na tumutunog sa mga bumps, hindi solid. Iminungkahi ng isang mekaniko na maglagay ng mas maraming grasa doon upang mabayaran ang pagkasira, sabi niya na ang mga suntok ay magiging mas maliit
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Valadey 25 Hul 2007
        Ang parehong basura, ngunit mayroon pa rin akong hindi kanais-nais na tumutunog sa mga bumps, hindi solid. Iminungkahi ng isang mekaniko na maglagay ng mas maraming grasa doon upang mabayaran ang pagkasira, sabi niya na ang mga suntok ay magiging mas maliit
        
        Well, kahit na noong binili ko ang motor, hindi ko napansin ito, marahil ang mga maskara ay inilagay dito, pagkatapos ay nagsimula itong kumatok ng kaunti, ngunit sa ngayon, ito ay tumutunog na!
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Pavel 038 25 Hul 2007
        Ang parehong W202 C 180 96 tumunog ang cardan sa spline connection sa service na na-check nila halata naman ang backlash
        pinalamanan ng makapal na grasa hanggang sa ikalawang araw, ang mga gears ay hindi tumunog nang mahina, kung ito ay muling tumunog, maghahanap ako ng isang ginamit.
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        kit123 27 Hul 2007
        Kumusta, ang aking cardan sa mga slot ay nag-tap kapag nagsisimula o kapag kumain ka ng dahan-dahan at bitawan ang tae, tulad ng tunog "duc duc"
        
        Maaari ba itong ayusin o kailangan ko bang palitan ang cardan shaft?
        
        Ang mga krus ay naglalaro ng kaunti ayon sa gusto nila, ngunit walang tugtog mula sa kanila.
        Nagkaroon ako ng tugtog sa lumang cardan dahil sa mahinang pagkahigpit ng nut. Imposibleng gawin ito sa pamamagitan ng kotse. Naisip ko rin na sira ang mga slot. Hinubad niya ang cardan, inilagay sa sahig at buong lakas niyang sinimulang hilahin ang nut. Hinigpitan ko ito, ngunit nananatili ang backlash. Gusto kong itapon ito, ngunit ginawa ang sumusunod:
        Kinuha niya ang likod ng collet, tinanggal ang nut at nilinis ang lahat ng mga sinulid. Pagkatapos ay pinahiran ko ng tansong grasa ang buong sinulid at itulak natin ang nut hanggang sa magtagpo ang mga panga sa collet. Kaya binuo ko ang lahat na kinokolekta ko ang cardan, higpitan ang nut gamit ang aking kamay at ito ay nakabitin nang hindi nahuhulog.
        
        Kung ang harap na bahagi ay humigpit na may isang nut nang hindi ipinasok ang likod na bahagi, ito, ang likod na bahagi, ay hindi maaaring ipasok sa pamamagitan ng anumang pagsisikap, pagkatapos ay ang collet ay naka-compress na mabuti at hahawakan.
        
        Ipaalala ko sa iyo na ang puwersa para sa paghigpit ng cardan nut ay 4 kg. Malamang hinigpitan niya ang lahat ng 6 kg.
        Ang dahilan para sa clinking collet ay ang mga dating masters ay hindi hilahin ang nichrome nut. Ang sinulid ay kinakalawang at nagiging hindi makatotohanang higpitan ito sa ilalim ng kotse. Ito ay aking opinyon.
        
        Ang post ay na-edit ng kit123: 27 Hulyo 2007 – 01:21
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Pavel 038 13 Set 2007
        Mukhang matagumpay na na-liquidate ng lubricant ang sarili nito, na inaasahan, hanggang sa tumunog ito, ngunit may kumatok kapag lumilipat at nagsisimula.
        Kung mayroong collet at nut, susubukan kong higpitan ito, ngunit hindi, ang likod na bahagi ay ipinasok lamang sa harap na bahagi sa mga puwang, tila pagkatapos ng 95 pataas. walang collet ay nakumpleto.
        Sa kurso ng kapalit, hindi ito umiilaw, kahit na sinabi ng aking serviceman na kalimutan ito at magmaneho ng mga naturang puwang, hindi ito buksan, ngunit sa palagay ko
        Ang pagmamaneho ng Mercedes at ang pag-ring na parang lata ay hindi rin isang opsyon
        Sino ang may anumang mga saloobin tungkol dito, marahil mayroong ilang mga paraan ng pag-aayos (electroplating, halimbawa, isawsaw ang splined shaft sa isang galvanic bath at i-deposito ang chrome nickel o ilang iba pang dumi dito, pulos theoretically)
        Ang presyo ng isang bago ay agad na nagtutulak sa iyo na maghanap ng mga paraan upang ayusin o magamit
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        kvs 14 Set 2007
        Pag-overhaul ng cardan shaft na may garantiya. Balancing. Palitan na cardan shaft fund at mga bago sa stock.
        8 496 263 81 25
        
        kvs sorry, pero sa “repair and maintenance” tinatalakay namin kung paano ito ayusin, at sa sarili namin.
        Ang mga workshop at serbisyo ay tinatalakay sa naaangkop na thread. Ngunit ang advertising ay ipinagbabawal doon.
        Upang mag-advertise, mangyaring makipag-ugnayan sa pangangasiwa ng site:
        mp;CODE=mga pinuno
        Zomer.
        Good luck!
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Andrey-Kot 08 Peb 2017
        Hello, my cardan on the splines taps when start off or when you drive slowed and just let go of the shit, ganyang tunog "duc so" Maaayos ba ito o kailangan ko na bang palitan ang cardan? At hindi tumingin ang mga unan sa harap sa stretcher. At pagkatapos ay kumatok katok kapag sila pi. C .
        
        Magpasalamat ka
        
        hindi ko gusto
        
        Sinabi ni Dr. Roma 08 Peb 2017
        At hindi tumingin ang mga unan sa harap sa stretcher. At pagkatapos ay kumatok katok kapag sila pi. C .
        
        Ang koneksyon ng spline ay nagpapahintulot sa baras na gumalaw sa kahabaan ng axis sa panahon ng pag-ikot, at malinaw na kung nabigo ang bahagi ng spline, hindi mo dapat asahan ang komportable at ligtas na operasyon mula sa kotse. Isaalang-alang natin kung anong mga problema ang mayroon, kung paano makilala ang mga ito, at kung ano ang pag-aayos ng splined na bahagi ng cardan.
        
        Ang mga slotted joint ay nahahati sa movable at fixed. Ang mga movable ay nakakaranas ng makabuluhang pagkarga, na humahantong sa pagsusuot. Kung sa parehong oras ay hindi sapat na subaybayan nang mabuti ang kotse, kalimutan ang tungkol sa regular na preventive maintenance - pagpapadulas, pagsuri sa higpit ng seal ng langis, kung gayon maaari ka ring makatagpo ng masyadong mabilis na pagkasira ng mga spline.
        
        Upang ayusin ang isang problema, kailangan muna itong matukoy. Ang koneksyon ng spline ay nagsisilbi ng medyo matatag na panahon (sa average na 30-50 libong kilometro), nang hindi nagdudulot ng pag-aalala sa loob ng mahabang panahon, ngunit walang isang solong detalye ang tumatagal magpakailanman, at ang mga diagnostic ay dapat isagawa kung:
        
        sa panahon ng paggalaw, ang mga sobrang ingay, katok, hindi kasiya-siyang tunog ay naririnig;
        
        may mga jerks, vibrations sa cardan;
        
        kapag ang all-wheel drive ay naka-on, mayroong pagkatalo ng manibela;
        
        nadagdagan ang paglalaro ng manibela.
        
        Ang mga pagod na spline ay malaon o huli ay ganap na hindi papaganahin ang driveline, na maaaring humantong sa masamang kahihinatnan at maging isang aksidente. Upang maiwasan ito, kinakailangan upang makakuha ng isang kalidad na pag-aayos ng spline cardan sa oras.
        
        Ang mga problema sa mga splined na koneksyon ay maaaring mangyari tulad ng sumusunod:
        
        pagsusuot ng spline sa mga shaft;
        
        pagdurog ng mga ekstrang bahagi;
        
        ang hitsura ng matalim na mga gilid, ang pagkakaroon ng iba pang mga depekto: nicks, burrs;
        
        pagsusuot ng splines sa manggas;
        
        pagkasira ng mga indibidwal na ngipin.
        
        Matapos matuklasan ang mga problema, hindi karapat-dapat na ipagpaliban ang kanilang pag-aalis at mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa mga bihasang manggagawa.
        
        May magsasabi na hindi na kailangan
        baguhin ang lahat kung maaari itong ayusin; at kabaligtaran, na ang pag-aayos ng mga spline ng cardan ay hindi makatwiran o imposible - ngunit walang unibersal na sagot, ang lahat ay nakasalalay sa mga pangyayari. Kadalasan ay hindi makatuwiran na guluhin ang pag-aayos ng mga spline sa mga maliliit na roller, sa ganoong sitwasyon sa anumang pagawaan ay pinapayuhan na palitan ang bahagi ng bago. Minsan, na may pagod na koneksyon sa spline, kailangan ng kapalit ng cardan. Pagdating sa labor-intensive na mga bahagi na mahal o mahirap makuha, ang pagkukumpuni ay tila mas gusto.
        Una sa lahat, ang mekanismo ay lansagin, pagkatapos ay ang mga spline ay naka-disconnect, sila ay lubusan na nalinis, at ang ibabaw ay degreased bago ang karagdagang mga aksyon.
        
        Mayroong ilang mga opsyon sa pag-aayos sa loob ng serbisyo ng kotse:
        
        Pagkatapos ng pagpapanumbalik, ang bahagi ay sumasailalim sa isang masusing pagsusuri, ang mga pagsubok ay isinasagawa, pagkatapos ay maaari itong mai-install pabalik.
        
        Kung ang ibabaw ng mga bahagi ay may mga depekto, tulad ng mga burr o matalim na mga gilid, pagkatapos ay isinasagawa ang paglalagari, at ang mga chamfer ay tinanggal mula sa mga dulo.
        
        Ang isang kinakailangang sandali pagkatapos makumpleto ang gawaing pag-aayos ay ang pagbabalanse ng cardan shaft, na pinakamahusay na ipinagkatiwala sa mga espesyalista.
        
        Ang pagpapalit ng splined cardan at lalo na ang pagpapanumbalik ng splined joints ay hindi isang madaling gawain at nangangailangan ng matinding katumpakan upang ang balanse ay hindi maabala at ang mekanismo ay gumana nang maayos. Kapag natuklasan na ang problema, huwag ipagpaliban ang pagbisita sa auto repair shop - hindi lamang nito mapipigilan ang hindi maiiwasang mga pagkasira sa hinaharap, ngunit gagawing ligtas muli ang pagmamaneho.
        
        Kung hindi mo isinasaalang-alang ang pagpipiloto, kung gayon ang lahat ng iba pang mga unibersal na joints na ginamit sa kotse ay idinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga pangunahing yunit ng paghahatid. Ngunit ang distansya sa pagitan ng huli kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, pumapasok sa mga liko, pati na rin sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng kotse ay napipilitang magbago. Bilang karagdagan, pagkatapos ng isang tiyak na panahon, kahit na sa isang kalmadong estado, ang distansya na ito ay iba kaysa sa isang bagong kotse, at kung minsan ang may-ari ay naglalagay ng iba pang mga yunit sa halip na mga regular. Upang malutas ang problemang ito sa pagkakaiba-iba ng mga haba ay nakakatulong cardan shaft spline, isa sa mga pinakakawili-wili, ngunit mahirap na mga seksyon ...
        
        Saan kayo magkikita
        
        Ang klasikong scheme na may isang solong-section na cardan ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang spline sa isang solong lugar - sa isa sa mga dulo ng pipe. Ang isang all-metal na tip na may panlabas (o isang guwang na manggas na may panloob) na mga puwang ay pinindot dito, at pagkatapos ay hinangin. Ang isang tinidor ay inilalagay sa (o itinulak, depende sa scheme), ang shank nito ay ginawa sa paraang lumikha ng isang handa na pares ng dulo ng manggas.
        
        Ang ganitong variant ng conjugation ay nagbibigay-daan sa mga bahagi na gumalaw sa kahabaan ng axis, na tumutugon sa mga epekto gaya ng compression-stretching, ngunit hindi kasama ang pag-ikot kapag may puwersang inilapat sa pag-twist. Sa madaling salita, sa kabila ng katotohanan na ang tinidor ay maaaring mag-slide (kung saan ito ay tinatawag na - sliding), ang metalikang kuwintas ay ipapadala pa rin. Upang ang sliding ay maging "kumportable", ang mga spline ay dapat na lubricated nang husto. Depende sa disenyo, ang pampadulas ay maaaring maimbak sa buong panahon o mapunan gamit ang mga grease fitting na nakapaloob sa katawan.
        
        Sa ilang mga kaso (kadalasan pagdating sa dalawang-section na gear, kung saan mayroong higit sa isang gumagalaw na elemento), isang espesyal na bolt na may locking plate ang ginagamit. Inaayos nito ang koneksyon sa isang posisyon, ngunit iniiwan itong potensyal na dynamic - kung kinakailangan, maaari mong baguhin ang mga static na parameter sa iyong sarili. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang tinidor ay hindi palaging gagamitin dito, ang mga pagkakaiba-iba na may mga flanges ay isinasagawa din.
        
        Sa ilang mga kotse, makakahanap ka ng isa pang spline, halimbawa, sa isang checkpoint. Ang prinsipyo, layunin at "mga kalahok" ay nananatiling pareho, ngunit ang "alyansa" na ito ay kalahating kardan lamang. Ang kakanyahan nito ay ang gearbox output shaft shank ay may splined thread at "nakatago" sa casing ng extension ng kahon. Kabilang dito ang shank-sleeve ng fork, na pinalitan ang mas pamilyar sa lugar na ito flange-fork. Inuulit namin, ang kakanyahan ng trabaho mula sa muling pagsasaayos ng aming "mga tuntunin" ay hindi nagbabago - upang mabayaran ang mga pagbabago sa mga distansya na sanhi ng mga pagpapapangit ng suspensyon at frame.
        
        Mga tampok at problema
        
        Kapag nagpapatupad ng gayong solusyon, lumitaw ang isang tiyak na "conflict of interest". Ito ay mahalaga upang matiyak ang kalayaan ng paayon na paggalaw at sa parehong oras na matiyak ang sapat na higpit para sa lateral engagement. Ito ay hindi makatotohanang gawin ito ng isang daang porsyento para sa bawat item, kailangan mo lamang i-minimize ang pagkakaiba sa pagitan ng lapad ng slot at ang uka na sumasalungat dito, at i-minimize ang friction hangga't maaari.
        
        Ang resulta cardan shaft spline nakakakuha ng lahat ng mga karaniwang problema para sa naturang mga bloke ng gusali:
        
        - ang patuloy na pangangailangan para sa "tamang" pagpapadulas at pagsusuot ng mga spline kapag ito ay hindi sapat o kontaminado;
        
        - nadagdagan ang torsional load, pinalala ng mga epekto, na nagiging sanhi ng pagkasira ng mga elemento ng istruktura;
        
        - ang hitsura ng backlash sa parehong mga kaso, isang pagbaba sa pagganap at isang hindi balanse ng buong pagpupulong sa paglipas ng panahon.
        
        At ang pinakamasamang bagay ay kung nawala mo ang mga kinakailangang parameter, halos imposibleng makayanan ang pagpapalit lamang ng flange o tinidor, at ang pagpapalit ng tip o contact shaft ng yunit ay hindi lamang isang seryosong gastos sa pananalapi, kundi isang napaka kumplikado at mabagal na proseso.
        
        Oo, kamakailan lamang ay naalala nila ang dating binuo, ngunit pagkatapos ay pinigilan ang proyekto ng pagpapanumbalik sa pamamagitan ng electrospark alloying ng mga kinakaing unti-unti na lugar at ang paggamit ng isang espesyal na metal polymer. Ngunit medyo mahal pa rin ito, posible lamang sa mga unang yugto, at para sa mga mabibigat na trak ang pagiging epektibo nito ay nagdududa sa prinsipyo. Bilang karagdagan, sa pangkalahatan ay imposibleng isagawa ang mga naturang pag-aayos sa mga artisanal na kondisyon, at dahil sa pagiging bago ng pamamaraan, ilang mga serbisyo lamang ang maaaring mag-alok ng serbisyong ito. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pag-aalaga upang mapanatili ang mga gumaganang katangian ng isang karaniwang yunit hangga't maaari.
        
        Serbisyo
        
        Tungkol sa spline, ang may-ari ng kotse (driver o mekaniko) ay walang napakaraming pagkakataon, at samakatuwid ay may mga responsibilidad:
        
        Kinakailangan na regular na mag-lubricate ng koneksyon (mag-apply ng grasa) sa mga agwat na ipinahiwatig sa mapa o mas madalas kung ang kagamitan ay ginagamit nang napakatindi, iyon ay, habang ang langis ay natupok.
        
        Kapag nagsasagawa ng gawaing pagpapadulas, ang mga materyales lamang na inirerekomenda ng tagagawa ang maaaring gamitin.
        
        Sa madalas hangga't maaari, dapat suriin ang integridad ng mga seal (cuffs, seal); kung nasira ang mga ito, palitan kaagad ang mga ito.
        
        Ang isang regular na pagsusuri ng kondisyon ng mga bahagi ay ipinag-uutos - tulad ng nabanggit na, sa mga unang yugto ng pagkasira, posible pa rin ang pagpapanumbalik.
        
        Kung ang disassembly ay ginawa, pagkatapos ay ang cardan ay dapat na balanse bago i-install ito pabalik.
        
        At sa pangkalahatan, ang pagpapanatili ng lahat ng iba pang mga bahagi ng paghahatid sa tamang kondisyon ay isa rin sa mga paraan upang mapanatiling maayos ang koneksyon ng spline, dahil dito, tulad ng sa katawan - nasugatan nila ang bukung-bukong - ang pagkarga sa tuhod ay tumaas ng maraming beses tapos na. At ang katotohanan na ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga de-kalidad na sangkap, alam ng lahat nang walang mga paalala.
        
        Maaari mong bilhin ang mga ito, halimbawa, mula sa amin, sa online na tindahan ng Lider LLC. Ang lahat ng ipinakita na mga kalakal ay sinuri ng mga dalubhasang serbisyo at sertipikado sa Russia, ang mga presyo ay kaaya-aya, at ang mga karagdagang kagalakan ay naghihintay sa mamimili, tulad ng mga pakyawan na diskwento, pagpapaliban at kalayaan sa pagpili ng paraan ng pagbabayad (cash, bank transfer). Inaayos din namin (kung kinakailangan, maaari mong kunin ang iyong sarili) ang paghahatid sa Moscow, rehiyon at mga kumpanya ng transportasyon sa mga rehiyon.
        
        Ang Cardan ay isang mahalagang elemento ng paghahatid ng maraming mga modelo ng kotse. Ang gawain nito ay ilipat ang metalikang kuwintas mula sa "razdatka" (gearbox) sa mga gearbox ng axle. Sa istruktura, ang elementong ito ay napaka-simple, na nagpapahintulot sa mga motorista na palitan ito o gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos gamit ang kanilang sariling mga kamay.
        
        Bilang bahagi ng cardan shaft mayroong mga naturang bahagi: ang shaft mismo, tumatawid (karaniwan ay may dalawa sa kanila), mga bahagi ng pag-mount (parehong outboard bearing), mga seal, tinidor at iba pang mga aparato (marami ang nakasalalay sa modelo ng kotse dito). Ang bilang ng mga seksyon sa cardan ay maaaring mag-iba (mula sa isa o higit pa). Ang bigat at sukat ay kadalasang nakadepende sa uri ng sasakyan.
        
        Ang isa sa mga pangunahing elemento ng cardan ay ang krus. Ito ay salamat sa kanya na ang dalawang mating shaft ay maaaring paikutin na may nagbabagong anggulo na nauugnay sa bawat isa. Ang pinakamainam na anggulo ng pag-ikot ay mula 0 hanggang 20 degrees. Nasa hanay na ito na ibinibigay ang pinakamataas na kahusayan. Kung ang anggulo ay naitakda nang hindi tama, ang crosspiece ay labis na na-overload, ang vibration, imbalance, at ingay ay nangyayari.
        
        Imposibleng hindi banggitin ang dalawang mas mahalagang cardan node:
        
        - Sliding spline connection KP. Nagbibigay ng "kahabaan" ng cardan shaft kung sakaling malampasan ang isang balakid, kapag ang suspensyon ng makina ay maaari ding "mag-unat" sa taas. Kung wala ang elementong ito, ang pagpapapangit ng cardan, kahon o gearbox ay isang bagay ng oras;
        
        - outboard tindig.Ang gawain nito ay hawakan ang composite shaft at hindi lumikha ng karagdagang mga hadlang para dito sa panahon ng pag-ikot. Ngunit mayroong isang caveat: mas maraming mga seksyon, mas maraming mga bearings.
        
        Ang bawat motorista ay dapat pana-panahong magmaneho ng kotse papunta sa isang overpass at masuri ang cardan. Kung hindi man, ang "mga sorpresa" sa anyo ng labis na ingay o "kalampag" ng crosspiece ay maaaring mahuli sa pinaka hindi angkop na sandali. Tingnan natin kung anong uri ng mga pagkabigo ng cardan shaft ang posible at kung paano ayusin ang mga ito:
        
        - ang paghigpit ng mga bolts ng pag-aayos ng "kahon" na pagkabit o flanges ay lumuwag. Higpitan lamang ang mga koneksyon sa kinakailangang metalikang kuwintas;
        
        - nagkaroon ng malaking puwang (sa itaas ng pamantayan) sa splined na bahagi. Alisin ang cardan, palitan ang mga kinakailangang elemento o ang baras mismo nang lubusan;
        
        - nadagdagan ang clearance sa krus (mas tiyak, ang mga bearings nito). Bumili at mag-install ng bagong node;
        
        - ang cardan ay deformed (may mga halatang bends). Baguhin nang lubusan ang mga deformed na elemento o ang baras;
        
        - ang teknolohiya ng pag-install ng cardan ay hindi sinusunod (tungkol sa mga espesyal na marka). I-install nang tama ang baras;
        
        - may mga malinaw na problema sa balanse ng cardan. Magsagawa ng pagbabalanse sa isang espesyal na stand. Kung kailangan ang pagpapanumbalik ng baras, gawin ito;
        
        – ang bushing ng coupling flange o ang shaft ring ay pagod o nawasak. Palitan ang mga nasirang bahagi. Kung ang bushing ay pagod na, maglagay ng bago kasama ang flange;
        
        – malaking clearance sa outboard bearing. Sa kasong ito, kailangan mong alisin ang cardan, mag-install ng bagong intermediate na suporta at baguhin ang tindig;
        
        - nasira (nabagsak) na suporta sa suspensyon. Bumili ng bagong bahagi at i-install ito;
        
        – walang pampadulas na komposisyon sa mga spline ng baras. Ayusin ang problema (gamitin ang Fiol-2U);
        
        - ang selyo ng kahon ng palaman sa mga bearings ng "kahon" na krus ay malinaw na nawasak. Bumili ng mga bagong bahagi at palitan.
        
        Ang pagpapalit ng cardan shaft o isang bilang ng iba pang mga elemento nito ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm:
        
        - ihanda ang lahat ng kailangan mo para sa trabaho. Dito kakailanganin mo ang isang distornilyador, isang martilyo, mga pliers (pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang tool para sa pagtanggal ng mga retaining ring), isang tip sa aluminyo (maaari ka ring kumuha ng tanso), mga susi (madalas na kailangan mo ng tatlo - para sa "12", "13 ” at “27”);
        
        - agad na itakda ang mga marka sa mga joints ng baras at sa lahat ng mga elemento nito (at pinaka-mahalaga - sa junction na may bridge shank). Ang "mga watawat" ay maaaring gawin gamit ang isang pait o pintura. Aalisin nito ang mga error sa pagbuo. Hindi lihim na sa kaso ng hindi tamang pag-install, pagkatapos na mai-install ang cardan, maaaring mangyari ang malakas na vibrations at pagkabigo ng mga pangunahing pagtitipon ng baras;
        
        - tanggalin ang cardan. Kunin ang susi sa "13" at i-twist ang bolts na humihigpit sa transverse support at outboard bearing. Ngayon lumipat sa mga mani na nagse-secure ng baras sa ehe;
        
        – palitan muna ang krus. Upang gawin ito, bunutin ang mga retaining ring gamit ang mga pliers. Ngayon ilagay ang cardan upang ang crosspiece ay nasa timbang;
        
        - ngayon kailangan mo ng martilyo at isang mandrel. Sa kanilang tulong, maingat na itumba ang tasa ng krus;
        
        - i-on ang cardan 180 degrees at alisin ang sirang tasa. Kaagad na patumbahin ang susunod;
        
        - kung hindi mo babaguhin ang cardan shaft, ipinapayong linisin nang mabuti ang mga mata ng lumang baras, ganap na alisin ang umiiral na mga pagpapakita ng kaagnasan at dumi. Pakitandaan na ipinapayong linisin ang lahat ng mga recess kung saan tatayo ang mga retaining ring;
        
        - bunutin ang dalawang tasa mula sa bagong krus at ipasok ang mga ito sa mga eyelet. Ngayon, maingat, upang hindi mawala ang mga karayom, ilagay sa tasa;
        
        - Kumatok ang huli hanggang sa makita ang uka para sa singsing. Ilagay ang singsing sa uka at i-on ang cardan;
        
        - ngayon din maingat na ilipat ang krus sa direksyon ng tasa at ilagay ito sa ayon sa parehong prinsipyo tulad ng sa nakaraang talata. I-install ang retaining ring. Mangyaring tandaan na ang huling tasa ay medyo mas mahirap ilagay, kaya kailangan mong magdusa;
        
        - kapag ang outboard bearing ay wala sa ayos - baguhin ito.
        
        Pagkatapos alisin ang krus, ipasok ang splined edge ng shaft sa coupling flange, at pagkatapos ay i-twist ang fastening nut ng hinge yoke at ang front shaft (ang susi sa "27" ay kapaki-pakinabang dito);
        
        - Kumuha ng puller at higpitan ang tinidor ng bisagra. Pagkatapos ay nananatiling medyo kaunti - upang alisin ang outboard bearing mismo. Mayroong dalawang paraan dito - itumba ito gamit ang isang martilyo o gupitin ang panlabas na bahagi ng singsing, at pagkatapos ay gumamit ng isang puller;
        
        - kung kinakailangan upang palitan ang cardan assembly - gawin ito (lahat ay mas simple dito);
        
        - kolektahin ang lahat sa lugar sa reverse order, isinasaalang-alang ang mga label. Kapag nag-i-install ng bagong cardan, maaaring kailanganin mong gumawa ng karagdagang pagbabalanse.