Nagsasagawa kami ng trabaho kapag pinapalitan ang bisagra, ang takip at pagpapadulas nito.
Inalis namin ang drive mula sa kotse (tingnan dito).
Kapag pinapalitan ang takip, nililinis namin ang bisagra mula sa labas at i-clamp ang baras sa isang vise na may malambot na metal jaw pad.
Sa pamamagitan ng mga pliers ay pinipiga namin ang maliit na clamp sa pamamagitan ng mga protrusions at, prying gamit ang isang screwdriver, idiskonekta namin ito.
Alisin ang malaking clamp sa parehong paraan.
Inilipat namin ang proteksiyon na plastic casing at rubber boot kasama ang baras.
Nililinis namin at pinupunasan ang dulong bahagi ng bisagra mula sa lumang grasa.
Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, ibinabagsak namin ang bisagra, na tumatama sa dulo ng clip.
Ang suntok ay hindi dapat maglapat ng puwersa sa hawla o mga bola upang maiwasang mapinsala ang mga ito.
Ang bisagra ay naayos sa baras na may isang retaining ring na matatagpuan sa uka sa dulo ng baras.
Tanggalin ang retaining ring gamit ang screwdriver.
Pinaghihiwalay namin ang proteksiyon na takip ng goma at ang plastic na pambalot.
Para palitan ang thrust ring...
I-install ang bisagra sa reverse order.
Kapag ini-install ang lumang bisagra, nililinis muna namin ito ng grasa.
Matapos malinis ang baras, inilapat namin ang isang manipis na layer ng bagong SHRUS-4 grease at naglalagay ng isang pambalot at isang bagong takip sa baras.
Naglalagay kami ng 60 cm 3 grease na SHRUS-4 sa lukab ng bisagra.
Sa pamamagitan ng malambot na metal drift, pinindot namin ang bisagra papunta sa baras.
Naglalagay kami ng takip sa katawan ng bisagra. Nag-i-install kami ng mga bagong clamp (bago higpitan ang mga clamp, naglalabas kami ng labis na hangin mula sa takip sa pamamagitan ng pag-alis ng landing belt ng takip gamit ang isang distornilyador).
Dahil ang front suspension at drive axle ng Niva 2121 ay idinisenyo nang katulad ng front-wheel drive family ng concern, hindi maiiwasan ang pagkasira ng mga CV joints. Ang pangwakas na mapagkukunan ay ipinahiwatig ng:
Bilang isang patakaran, ito ay nakatiis ng isang elemento sa isang emergency na estado sa loob ng mahabang panahon. Gayunpaman, sa kasong ito, walang maaaring magbigay ng garantiya kapag ang "grenada" mismo o ang tindig ay bumagsak. Ang kabuuang mapagkukunan ay madalas na katumbas ng kabuuang mileage ng kotse para sa buong oras ng paggamit, ngunit sa karamihan ay inuupahan ito sa 120-130 libong km.
Ang pagtaas sa rate ng pagsusuot ay dahil sa mga gawi sa pagmamaneho (madalas at matinding acceleration na lumabas ang manibela), pati na rin ang pagpasok ng buhangin at dumi sa pamamagitan ng mga nasirang anther sa mga bearings.
Depende sa taon ng paggawa, ang Niva 2121 ay maaaring nilagyan ng CV joints na may 22 o 24 na mga puwang. Hanggang 2002, ang unang bersyon ay ipinamahagi, pagkatapos ng 2002 - ang pangalawa. Ayon sa isa pang bersyon, ang 22-slotted na "grenades" ay ipinamahagi hanggang 2007.
Ang tamang paraan upang matukoy ang uri ay alisin ang hub cone washer sa pamamagitan ng pagbibilang ng kamay.
Ipinapakita ng karanasan sa pagpapatakbo na ang AvtoVAZ ay gumagawa ng pinakamahusay na kalidad na "grenades" para sa Niva, at kung sigurado ka sa pinagmulan ng produkto, makatuwirang bigyang-pansin ang mga produkto. CORAM at Pilenga .
Sa isang bahagyang naka-jack up na kotse, ang takip na sumasaklaw sa hub ay tinanggal, ang hub ay ganap na na-unscrew at ang mga wheel nuts ay lumuwag.
Ang gulong ay nakabitin at binuwag.
Ang ibabang braso ay maayos na bumababa sa isang matibay na bloke ng kahoy.
Ang mga nuts na may hawak na ball joint ay tinanggal (sa halagang 3 pcs). Ang panlabas na CV joint shaft ay maingat na tinanggal mula sa steering knuckle sa pamamagitan ng paghila sa huli pabalik at pataas.
Ang steering knuckle ay naayos na may wire sa isang angkop na ledge. Ang mas mababang shock absorber mount ay inilabas mula sa pingga, pagkatapos nito ay kinakailangan upang itaas ang jack ng ilang sentimetro pataas.
Gamit ang mga sipit at isang distornilyador, kinakailangan upang alisin ang mga collars ng anther ng panloob na CV joint, pati na rin ang anther mismo. Pagkatapos ay ang retaining ring na matatagpuan sa loob ng "grenade" na katawan ay tinanggal, ang istraktura ay tinanggal mula sa kotse.
Kapag ang panloob na "grenada" ay nasa iyong mga kamay, dapat mong kolektahin ang mga nahulog na bearings at ilagay ang lahat ng mga elemento sa isang paliguan ng kerosene, banlawan nang lubusan mula sa dumi at lumang grasa.
Ang baras ay inilabas mula sa retaining ring na humahawak sa panloob na lahi ng bisagra, pati na rin ang hawla at hawla.
Sa tulong ng isang puller o binagong pliers, ang patuloy na singsing ay natanggal.
Maingat na gumagamit ng drift at martilyo sa dulo ng clip, ang bisagra ay natanggal.
Susunod, ang retaining ring ay tinanggal mula sa baras.
Ang lahat ng mga elemento ay hinuhugasan sa kerosene, nililinis ng isang brush na bakal.
Matapos ang lahat ng mga bahagi ay may depekto, pinalitan ng mga bago at hugasan, na naka-install sa kanilang mga lugar (maliban sa anthers), sila ay ginagamot ng SHRUS-4m grease. Ang average na rate ng daloy para sa panlabas ay 60 cm3, ang panloob ay 150 cm3.
Sa halip na mga karaniwang clamp, makatuwirang gumamit ng mga screw clamp. Gayundin, sa pagtatapos ng trabaho, palitan ang hub nut ng bago at ayusin ang bearing clearance.
VIDEO
Ang isang natatanging tampok ng mga kotse ng Niva, parehong karaniwang VAZ 2121 at Chevrolet, ay ang pagkakaroon ng mga CV joints ng mga front axle drive. Sa katunayan, ang disenyo ay medyo katulad sa anumang front-wheel drive na VAZ.
Tulad ng anumang iba pang kotse, ang mga malfunction ng granada ay agad na nararamdaman. At ang unang bagay na magiging sintomas ay:
ang hitsura ng mga pag-click kapag nagsisimula at biglang huminto
ang hitsura ng isang langutngot kapag nagsisimula off sa manibela na nakabukas ang lahat ng paraan
crunching kahit na kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya sa mataas na bilis - lalo na kapag tumatama sa makinis na mga bumps sa kalsada
Maraming mga may-ari ng Niva ang nakasanayan na magtiwala sa naturang pag-aayos sa mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo, ngunit ang lahat ay maaaring gawin sa mga kondisyon ng garahe, pagkakaroon ng isang listahan ng mga kinakailangang tool sa kamay.
Kaya, pagkatapos ang lahat ay tapos na sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Inalis namin ang gulong, pagkatapos itaas ang harap ng kotse gamit ang isang jack
Inalis namin ang pangkabit ng ball joint sa pingga upang palabasin ito.
Inalis namin ang hub nut at tinanggal ang CV joint mula sa hub
Para sa higit na accessibility, mas mahusay na tanggalin ang drive assembly: putulin ang panloob na granada gamit ang isang mount at bunutin ito.
Pagkatapos nito, ang buong drive assembly ay tinanggal.
I-clamp namin ang drive sa isang bisyo
Sa tulong ng mga espesyal na sipit, inaalis namin ang mga anther clamp (kung kinakailangan, binago namin ang mga ito sa ibang pagkakataon para sa mga bago)
Sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo, ibinabagsak namin ang gustong CV joint mula sa drive, na inilalapat ang puwersa ng epekto sa panlabas na clip
Karaniwan, pagkatapos ng ilang light blows, ang CV joint ay napupunta nang walang anumang problema at maaari mo itong palitan ng bago. Sa sandaling muli ito ay nagkakahalaga ng noting na ito ay mas mahusay na siyasatin ang anther para sa pinsala at, kung kinakailangan, baguhin din ito sa isang bago.
Ang isang bagong CV joint ay pinalamanan sa parehong paraan, hanggang sa mag-click ang retaining ring.
Kapansin-pansin na bilang isang resulta ng pagpupulong ng mga drive, kinakailangan na itulak ang pampadulas sa panloob na bahagi ng CV joint, tulad ng isang CV joint o lithol (sa matinding mga kaso). Kung hindi ito nagawa, ang pagsusuot ay magaganap nang mas mabilis kaysa kung ang kinakailangang halaga ng pagpapadulas ay naroroon. Gayundin, bigyang-pansin ang integridad ng mga proteksiyon na anther ng parehong panloob at panlabas na mga granada. Kung nakita mong nasira ang anther, dapat itong palitan ng bago.
Ang pag-install sa kotse ay nangyayari sa reverse order ng pag-alis. Gayundin, huwag kalimutang i-install ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa panahon ng proseso ng pagkumpuni.
Ang presyo ng isang bagong panloob na pinagsamang CV ay mula sa 800 rubles, ngunit ang panlabas ay nagkakahalaga ng halos dalawang beses na mas marami: mula sa 1400 rubles. Kung isasaalang-alang namin ang pagbili ng kumpletong mga drive, kung gayon ang isa ay maaaring magastos sa iyo ng hindi bababa sa 3,500 rubles, at isang pares, siyempre, mga 7,000 rubles.
Sa artikulo, sinuri namin ang pag-alis at pag-install ng mga front wheel drive sa artikulo - "Pinapalitan ang mga front wheel drive".
Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang pagpapalit ng angular velocity joints ng VAZ-2121 front drive.
Inihahanda namin ang kotse para sa pagkumpuni. Nag-i-install kami sa isang viewing hole o sa isang elevator.
Inalis namin ang drive mula sa kotse. Nililinis namin ang bisagra mula sa labas at i-clamp ito sa isang bisyo na may malambot na lining.
Dahil karaniwang ang panlabas na bisagra ay madalas na nagbabago, pagkatapos ay isasaalang-alang namin ang operasyong ito una sa lahat.
1. Gamit ang mga pliers o sipit, pinipiga namin ang maliit na clamp sa pamamagitan ng mga protrusions at, prying gamit ang isang distornilyador, idiskonekta ito.
2. Sa parehong paraan, alisin ang malaking clamp.
Kung ang proteksiyon na takip ay na-fasten sa mga plastic clamp, pagkatapos ay kinakagat lang namin ang mga clamp sa tulong ng mga side cutter.
3. Inilipat namin ang proteksiyon na plastik at takip ng goma sa kahabaan ng baras.
Nililinis namin at pinupunasan ang dulong bahagi ng bisagra mula sa lumang grasa.
4. Gamit ang drift na gawa sa malambot na metal o isang wooden spacer na gawa sa matibay na kahoy, itumba ang bisagra sa pamamagitan ng paghampas sa dulo ng clip.
Isinasaalang-alang namin na ang suntok ay hindi dapat maglipat ng puwersa sa separator o mga bola upang maiwasan ang pinsala sa kanila.
Ito ay kung sakaling kakailanganing ilagay muli ang bisagra na ito sa baras.
5. Alisin ang bisagra. Ang bisagra sa baras ay gaganapin gamit ang isang retaining ring, na matatagpuan sa uka sa dulo ng baras.
6. Ang retaining ring ay karaniwang ibinebenta bilang isang kit na may swivel. Tanggalin ang retaining ring gamit ang manipis na distornilyador
7. Alisin ang retaining ring
8. Paghiwalayin ang mga proteksiyon na takip
9. Alisin ang takip ng goma
10. Alisin ang plastic casing
11. Kung kailangan mong palitan ang thrust ring, pagkatapos ay alisin ito gamit ang mga sipit
I-install ang bisagra sa reverse order.
Nililinis namin ang baras at bisagra mula sa lumang grasa, inilapat ang isang manipis na layer ng bagong SHRUS-4 na grasa at naglalagay ng isang pambalot at isang bagong takip sa baras.
Mag-install ng bagong retaining ring sa baras.
Naglalagay kami ng 60 cm 3 grease na SHRUS-4 sa lukab ng bisagra.
Gamit ang isang malambot na metal drift o isang malakas na kahoy na spacer, pinindot namin ang bisagra papunta sa baras.
Naglalagay kami ng isang takip ng goma. Mag-install ng mga clamp.
Bago higpitan ang mga clamp, kailangan mong palabasin ang labis na hangin mula sa rubber boot sa pamamagitan ng pagtanggal ng seat band ng boot gamit ang screwdriver.
Ang pinakakaraniwang problema sa paghahatid sa mga kotse ng Niva ay kabiguan ng CV joints magmaneho. Una maaaring banayad ang mga sintomas , sa anyo ng hitsura isang maliit na langutngot sa simula ng paggalaw nakalabas ang manibela.
Kung hindi mo papalitan ang CV joint sa Niva sa oras, kung gayon ang mga kahihinatnan ay maaaring nakapipinsala, hanggang sa punto na sa panahon ng paggalaw ang iyong pagmamaneho ay masikip sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Upang maiwasan ito, kinakailangan upang palitan ang mga bisagra sa isang napapanahong paraan, pati na rin ang patuloy na pagsubaybay sa pagkakaroon ng pagpapadulas sa kanila.
Kaya, para sa pagpapalit, kakailanganin mo ng hindi bababa sa sumusunod na tool:
Ulo 13, 27 mm
Ratchet at kwelyo
Extension
martilyo
Pait o flathead screwdriver
Jack
wrench ng lobo
Tulad ng para sa pamamaraan ng pag-aayos, narito ang mga pangunahing punto sa ibaba:
Una sa lahat, itinaas namin ang kotse gamit ang isang jack (kanais-nais din na ito ay nasa isang butas sa pagtingin).
Gamit ang isang distornilyador at isang martilyo, ibinabagsak namin ang proteksiyon na takip ng hub nut at i-unscrew ito.
Gamit ang 13 wrench, tanggalin ang takip ng mga nuts na nagse-secure sa ball joint sa steering knuckle.
Ngayon ay maaari mong alisin ang drive shaft mula sa Niva front wheel hub. At para tanggalin / palitan ang panlabas na CV joint, kinuha namin ang retaining ring.
Upang palabasin ang panloob, kailangan mo munang i-unscrew ang tatlong nuts na naka-secure sa pressure plate.
Pagkatapos ay ikinawit namin ang plato gamit ang isang distornilyador o isang matalim na pait, at bunutin ang panloob na magkasanib na CV mula sa pabahay ng gearbox ng front axle.
Dahil ang puwang sa pagitan ng shock absorber at ng front suspension spring ay minimal, hindi masyadong maginhawang bunutin ang drive assembly, kaya maaari itong paghiwalayin.
Kung kinakailangan, ang mga may sira na CV joints ay natumba at ang mga bago ay naka-install sa kanilang lugar sa reverse order.
Kinakailangang maglagay ng grasa, tulad ng CV joint, sa bawat isa sa mga granada at ligtas na ayusin ang mga anther clamp.
Ang naka-assemble na drive ay naka-install sa Niva sa reverse order.
Upang maging pamilyar sa mga paghihirap na naghihintay sa iyo kapag kailangan mong alisin ang front drive shaft, panoorin ang video:
Pag-alis ng drive shaft at pagpapalit ng panloob na CV joint sa Niva o pagpapalit ng drive assembly
Ang presyo ng mga bagong kumpletong drive ay nagsisimula sa 3000 para sa isa. Kung isasaalang-alang namin ang magkasanib na CV nang hiwalay, pagkatapos ay para sa panloob na kailangan mong magbayad mula sa 900 rubles, at para sa panlabas mula sa 1600 rubles at higit pa. Ang huling presyo ay depende sa lugar ng pagbili at sa tagagawa.
Nagsasagawa kami ng trabaho kapag pinapalitan ang bisagra, ang takip at pagpapadulas nito.
Inalis namin ang drive mula sa kotse (tingnan ang Pag-alis ng mga front wheel drive).
Ang pag-alis ng mga clamp, inililipat namin ang takip sa kahabaan ng baras.
Pinutol namin ang retainer gamit ang isang distornilyador ...
...at tanggalin mo.
Pinutol namin ang mga bola gamit ang isang distornilyador ...
... itumba ang clip gamit ang malambot na metal drift.
Naghuhugas kami ng katawan, separator, clip at mga bola. Ang mga bakas ng kaagnasan, scuffing at dents sa mga track ay hindi pinapayagan. Kung natagpuan ang mga ito, palitan ang bisagra.
Ang front wheel drive sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay aalisin upang mapalitan kung sakaling mabigo. Bilang isang patakaran, ang sanhi ay maaaring alinman sa pagpapapangit, pinsala sa pare-pareho ang bilis ng mga joints (CV joints) o pinsala sa goma anthers. Kapag nagpapatakbo ng isang kotse, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga anthers, kung sila ay nasira, pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang pambihirang tagumpay, ang dumi ay maaaring makapasok sa pampadulas, na, naman, ang paghahalo dito, ay nagsisimulang gumana sa prinsipyo ng papel de liha at, bilang isang resulta, ang pinahihintulutang mga puwang ay tumaas, isang katok ay lilitaw, gumagapang kapag lumiliko, hanggang sa ganap na pag-alis nito.
Ang pangunahing sintomas na nagpapahiwatig ng malfunction ng drive, maliban sa pinsala sa anthers, ay ang hitsura ng isang katangian na kalansing at katok, una sa manibela na ganap na naka-unscrew, pagkatapos ay sa isang mas mahina at hanggang sa isang straight-line na estado. .
Maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool, at pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:
Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang maubos ang langis mula sa front axle gearbox.
Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang cone bushing sa pamamagitan ng pag-unscrew sa wheel bearing adjusting nut.
Susunod, idiskonekta ang mas mababang shock absorber mount (tingnan ang Paano alisin ang mga front shock absorbers), pagkatapos nito idiskonekta namin ang lower ball joint mula sa pingga.
Ngayon ay wala nang pumipigil sa amin at maaari mong ilipat ang steering knuckle nang kaunti sa gilid, sa gayon ay maalis ang panlabas na drive shank mula sa wheel hub.
Susunod, gamit ang isang ring wrench para sa labinsiyam, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa front axle bracket sa kanang bracket para sa paglakip ng power unit.
Inalis namin ang bolt mula sa upuan nito. Pagkatapos nito, gamit ang isang socket head para sa labintatlo, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa front axle bracket at ang bearing cover ng inner hinge housing.
Ngayon, kapag walang nakakasagabal, itabi namin ang bracket at tanggalin ang housing bearing cover na may maliit na mounting blade para sa mga espesyal na tides na ginawa sa housing.
Ang koneksyon sa pagitan ng takip at ang pabahay ng gearbox ay selyadong may gasket. Pakitandaan na hindi ito simetriko at naka-install sa isang posisyon lamang.
Ang pag-alis at pagpapalit ng kaliwang drive ay isinasagawa nang magkapareho.
Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-alis ng mga front wheel drive sa VAZ 2121 Niva 2131 na kotse. Matapos makumpleto ang kinakailangang pag-aayos o pagpapalit, isinasagawa namin ang pag-install sa reverse order.
Kung, sa panahon ng diagnosis ng tulay, nakita namin na ang radial clearance sa mga bearings ng panloob na pabahay ng bisagra ay lumampas sa 0.05 mm, kung gayon ang tindig ay dapat mapalitan.
Ayon sa mga numero ng katalogo ng tamang drive oil seal - 21213-2301034; kaliwang biyahe - 21213-2301035.
Mga numero ng pagdadala ng panloob na pabahay ng bisagra - 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang elevator o isang viewing hole
Pag-isipang palitan ang kanang wheel bearing.
Inalis namin ang front wheel drive (Para sa pag-alis at pag-install ng front drive, tingnan ang artikulo - "Pag-alis at pag-install ng front drive").
Ang pagpupulong ng mga node ay isinasagawa sa reverse order.
VIDEO
Ngayon ay tinatalakay natin ang isyu ng pagpapalit ng mga CV joint sa isang VAZ 21213, na pana-panahong kailangang baguhin sa bawat kotse, lalo na sa isang SUV tulad ng Niva.
Gusto naming isaalang-alang ang isang pamamaraan na pinakamabilis at pinakamadaling gawin nang walang tulong ng mga espesyalista. Kung kinakailangan, habang pinapalitan ang mga anther ng iyong kotse ng Niva, maaari mo ring mag-lubricate ng mga ekstrang bahagi.
1. Hugasan ang dumi at alisin ang mga clamp na natitira sa bahagi.
Sa artikulo, sinuri namin ang pag-alis at pag-install ng mga front wheel drive sa artikulo - "Pinapalitan ang mga front wheel drive". Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang pagpapalit ng angular velocity joints ng front drive VAZ-21213.
Inihahanda namin ang kotse para sa pagkumpuni. Nag-i-install kami sa isang viewing hole o sa isang elevator.
Inalis namin ang drive mula sa kotse. Nililinis namin ang bisagra mula sa labas at i-clamp ito sa isang bisyo na may malambot na lining.
Dahil karaniwang ang panlabas na bisagra ay madalas na nagbabago, pagkatapos ay isasaalang-alang namin ang operasyong ito una sa lahat.
1. Gamit ang mga pliers o sipit, pinipiga namin ang maliit na clamp sa pamamagitan ng mga protrusions at, prying gamit ang isang distornilyador, idiskonekta ito.
Ang pamamaraang ito ay isa sa pinakamadali at pinakamabilis na paraan upang palitan ang parehong anther o isa sa mga ito. Gayundin, kung kinakailangan, maaari mong palitan ang pampadulas sa mga kasukasuan ng CV o ang panlabas na granada.
Mga kinakailangang tool: isang hanay ng mga open-end wrenches (kabilang ang 13 at 17 2 bawat isa), variable-pitch pliers o napakalaking plays, dalawang flat screwdriver - medium at thin, isang martilyo na 600-800 g, isang mahusay na drift mula sa malambot na metal o CV joint puller, malaki o katamtamang laki ng vise (o assistant), CV joint grease-4, sapat na pampunas na materyal, plastic bag, nakatayo sa ilalim ng lower front suspension arm. Mas mabuti ang isang butas sa pagtingin.
Ini-install namin ang kotse sa handbrake, kailangan mo ring mag-install ng anumang mga counter-recoils sa ilalim ng mga gulong sa likuran.Niluwagan namin ang mga mani ng gulong, itinaas, tinatanggal ang gulong. Pinapalitan namin ang isang maaasahang paghinto sa ilalim ng mas mababang pingga (gumagamit ako ng isang stack ng mga maikling board). Ibinababa namin ang jack, ang pingga ay naka-compress. I-unscrew namin ang mga nuts at inilabas ang tatlong bolts na nagse-secure sa lower ball joint. I-unscrew namin ang lower shock absorber mount at itulak ito pataas:
Sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke ibinabagsak namin ang chrome-plated cap ng hub. I-unscrew namin ang hub nut, pagkatapos palitan ang stop (martilyo, halimbawa) sa ilalim ng wheel stud upang ang hub ay hindi umiikot (maaari mong paluwagin ang nut sa pinakadulo simula, ngunit hindi ito maginhawa upang alisin ang takip). Inalis namin ang conical washer. Hinahawakan ang ilalim ng disc ng preno, hilahin ito patungo sa iyo at dalhin ito sa gilid, habang inaalis ang axis ng granada mula sa hub. Inilalagay namin ang napalayang CV joint, bilang maginhawa, sa ibabang tasa.
Bumaba kami sa butas. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng CV joint gamit ang iyong kamay, nakakahanap kami ng isang maginhawang posisyon para sa paghawak ng mga clamp protrusions gamit ang mga pliers:
I-squeeze ang clamp at bahagyang ibaluktot ang hook gamit ang screwdriver, alisin ito. Gumagawa kami ng mga marka sa katawan ng granada at baras (na may pintura, o may isang file - ang pangunahing bagay ay hindi kuskusin), upang sa paglaon ay ipasok namin ang magkasanib na CV sa parehong paraan tulad ng dati, naaalala namin ang maayos ang posisyon. Ang napalaya na anther ay inilalayo sa granada hangga't maaari.
Sa pamamagitan ng isang daliri, nararamdaman namin ang wire retaining ring sa loob ng CV joint housing a, ito ay nasa uka sa pinakadulo, sa pamamagitan ng pagpindot ay nakita namin ang putol ng singsing, at pinipiga ito gamit ang isang manipis na distornilyador na inilabas namin:
Para sa baras hinila namin ang CV joint palabas ng pabahay:
Kung hindi na kailangang palitan ang lubricant, maaari kang maglagay ng plastic bag sa CV joint at balutin ito upang maiwasang mahulog ang mga bola at dumihan (ang mga bola ay hawak lamang ng lubricant).
Iniwan namin ang hukay at maingat na inilabas ang inilabas na bahagi:
Hinugasan namin ang dumi. Inalis namin ang natitirang mga clamp at pinutol ang mga anther na kailangang palitan:
Inilipat namin ang plastic casing at anther ng outer grenade sa inner CV joint sa. Upang hindi na sila makagambala pa, maaari mong balutin ang mga ito sa isang bag at ikabit ang mga ito. I-clamp namin ang baras sa isang vice na may panlabas na bisagra sa ibaba, alisin ang labis na grasa.
Ngayon kailangan nating kumatok o pindutin ang panloob na pagpupulong ng lahi gamit ang bisagra mula sa baras. Ang mga radial protrusions na ipinapakita gamit ang isang screwdriver - ito ang figured inner clip ng CV joint a:
Teorya. Ang panloob na clip ng CV joint a ay naayos sa baras na may dalawang retaining ring: panlabas (sa pinakadulo ng baras) ng circular cross section; at panloob, parisukat na seksyon (ito ay bahagyang nakikita sa nakaraang larawan sa pagitan ng panloob na lahi at ng baras). Kapag natumba, ang hawla na may conical recess ay dapat i-compress ang panlabas na singsing, lunurin ito sa uka ng baras at magpatuloy. Kung hindi sapat ang impact energy, magbubukas muli ang singsing at babalik ang clip sa orihinal nitong posisyon.
Opsyon 1. Gamit ang isang malambot na metal drift at isang martilyo, bahagyang i-tap ang clip sa paligid ng circumference upang igitna ang panlabas na singsing, pagkatapos, i-set ang drift nang mas malapit hangga't maaari sa shaft, itumba ito (maaari mo itong hawakan sa isang bahagyang anggulo , hindi nakakatakot). Ang perpektong opsyon ay kung hinihila ng katulong ang baras ng bisagra pababa. Ang suntok ay dapat sapat na malakas at "mahaba" - gamit ang lahat ng momentum ng martilyo. 400 g. Nagawa kong itumba gamit ang isang martilyo ng 4 na beses lamang, kahit na tumama ako mula sa buong balikat - ang isang mas mabigat na martilyo ay mas mahusay. Kung hindi maliligaw, dapat tumaas ang impact force, hindi mo ito madadala sa dami dito.
Opsyon 2. Gumamit ng puller. Binili ko ito sa daan patungo sa garahe, lalo na para sa FAQ, 160 rubles, sa tag ng presyo ay mayroong "CV joint puller 2108". Sa totoo lang, ayokong ipakita ang salbaheng suntok na ginamit ko noon. May mga hindi malinaw na takot tungkol sa puller, ngunit sa nangyari - sa walang kabuluhan, nagustuhan kong magtrabaho kasama niya, nadala ako ng bagong laruan na nakalimutan kong kumuha ng litrato bago alisin:
Alisin ang panlabas na singsing. Pagkatapos ay maingat na alisin ang panloob na singsing mula sa uka:
Niluwagan namin ang vise at sa mga mahinang suntok ng martilyo sa baras ay hinihigpitan namin ang singsing. Ang panlabas na uka ay mas makitid, ang singsing ay hindi makaalis doon:
Tulad ng nakikita mo, ang mga singsing at ang baras ay hindi nasira:
Kung kailangan ng pagpapalit ng lubricant, i-flush namin ang lahat. Ang panlabas na CV joint ay maaaring hugasan nang walang disassembly, kahit na ito ay medyo mahabang panahon.Maaari itong i-disassembled, para dito kinakailangan na markahan ng pintura ang kamag-anak na posisyon ng panlabas na hawla (kaso), separator at panloob na hawla. Pagkatapos ay paikutin ang separator at ang panloob na hawla hanggang sa lumabas ang unang bola, ilabas ito, at pagkatapos ay kunin ang lahat sa parehong paraan. Pagkatapos ay ikiling ang separator na may hawla sa 90 degrees, at, nang mahuli ang posisyon, hilahin ito kasama ang panloob na lahi. Banlawan, tipunin ang panlabas na bisagra at ilagay ang 150 at 60 cc na grasa na "SHRUS-4" sa mga housing ng panloob at panlabas na bisagra. ayon sa pagkakabanggit.
Banayad na lubricate ang baras at ilagay sa anthers at takip. I-clamp namin ang baras sa isang bisyo at inilalagay ang parehong mga singsing sa pagpapanatili:
Ini-install namin ang bisagra sa baras, at, nang maramdaman ang mga spline, ibababa ito hanggang sa ito ay makipag-ugnay sa panlabas na singsing na nagpapanatili:
Gamit ang isang martilyo, mas mabuti sa pamamagitan ng isang soft metal spacer, pinindot namin ang CV joint shaft a at ilagay ito sa lugar (huwag subukang i-screw hub o iba pang mga nuts papunta sa thread - maaaring sirain ang nut o ang thread). Sinusuri namin ang pag-aayos ng bisagra sa parehong direksyon gamit ang aming mga kamay. Wala akong malambot na spacer, kaya nakapuntos ako ng ganito, pagkatapos ng tatlong medyo malakas na suntok, tulad ng nakikita natin, walang nangyari sa baras - ang metal ay matigas:
Inilalagay namin ang anthers sa lugar (ang lokasyon ng pag-install ng mga clamp sa baras ay tumutugma sa pinakamalalim na uka). Inilalagay namin ang mga clamp sa isang paraan na, kapag sumusulong, ang damo ay hindi kumapit sa kanila (i.e., kasama ang lana). Ang pagsisikap ay dapat gawin nang seryoso:
Ini-install namin ang tapos na produkto sa kotse, sa reverse order ng pag-alis.
Ang lahat ng mga komento at iba pa ay maaaring ipadala sa Niva 4x4 forum / Pangkalahatang teknikal na seksyon / Panahon na upang baguhin ang mga joint ng CV.
Ang front wheel drive sa isang VAZ 2121 at Niva 2131 na kotse ay aalisin upang mapalitan kung sakaling mabigo. Bilang isang patakaran, ang sanhi ay maaaring alinman sa pagpapapangit, pinsala sa pare-pareho ang bilis ng mga joints (CV joints) o pinsala sa goma anthers. Kapag nagpapatakbo ng isang kotse, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga anthers, kung sila ay nasira, pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang pambihirang tagumpay, ang dumi ay maaaring makapasok sa pampadulas, na, naman, ang paghahalo dito, ay nagsisimulang gumana sa prinsipyo ng papel de liha at, bilang isang resulta, ang pinahihintulutang mga puwang ay tumaas, isang katok ay lilitaw, gumagapang kapag lumiliko, hanggang sa ganap na pag-alis nito.
Ang pangunahing sintomas na nagpapahiwatig ng malfunction ng drive, maliban sa pinsala sa anthers, ay ang hitsura ng isang katangian na kalansing at katok, una sa manibela na ganap na naka-unscrew, pagkatapos ay sa isang mas mahina at hanggang sa isang straight-line na estado. .
Maghanda ng karaniwang hanay ng mga tool, at pagkatapos ay gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:
Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang maubos ang langis mula sa front axle gearbox.
Ngayon ay kailangan mong tanggalin ang cone bushing sa pamamagitan ng pag-unscrew sa wheel bearing adjusting nut.
Susunod, idiskonekta ang mas mababang shock absorber mount (tingnan ang Paano alisin ang mga front shock absorbers), pagkatapos nito idiskonekta namin ang lower ball joint mula sa pingga.
Ngayon ay wala nang pumipigil sa amin at maaari mong ilipat ang steering knuckle nang kaunti sa gilid, sa gayon ay maalis ang panlabas na drive shank mula sa wheel hub.
Susunod, gamit ang isang ring wrench para sa labinsiyam, tinanggal namin ang bolt na nagse-secure sa front axle bracket sa kanang bracket para sa paglakip ng power unit.
Inalis namin ang bolt mula sa upuan nito. Pagkatapos nito, gamit ang isang socket head para sa labintatlo, tinanggal namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa front axle bracket at ang bearing cover ng inner hinge housing.
Ngayon, kapag walang nakakasagabal, itabi namin ang bracket at tanggalin ang housing bearing cover na may maliit na mounting blade para sa mga espesyal na tides na ginawa sa housing.
Maingat na alisin ang panloob na joint housing mula sa axle gearbox at alisin ang wheel drive.
Ang koneksyon sa pagitan ng takip at ang pabahay ng gearbox ay selyadong may gasket. Pakitandaan na hindi ito simetriko at naka-install sa isang posisyon lamang.
Ang pag-alis at pagpapalit ng kaliwang drive ay isinasagawa nang magkapareho.
Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-alis ng mga front wheel drive sa VAZ 2121 Niva 2131 na kotse.Matapos makumpleto ang kinakailangang pag-aayos o pagpapalit, isinasagawa namin ang pag-install sa reverse order.
Pagpapalit ng rubber protective covers ng CV joints ng drive shafts
Pag-install ng bagong proteksiyon na takip
1. Pag-install ng isang hard plastic ring sa panlabas na CV joint case.
2. Ang proteksiyon na takip ay inilalagay pagkatapos ng isang bagong plastic bushing ay nakalagay sa shaft trunnion (ipinapakita ng arrow).
3. Paglapag sa panloob na bahagi ng takip sa isang plastic na manggas.
4. Pagtatanim ng bagong retaining ring para sa pag-fasten ng CV joint sa uka nito sa trunnion ng drive shaft.
5. Pag-landing ng CV joint sa shaft pin (siguraduhin na ang assembly ay ligtas na naayos na may retaining ring).
6. Pagpupuno ng grasa sa CV joint mula sa repair kit (ipinihit ang grasa sa bisagra habang umiikot ang huli); kapag tapos na, ilagay ang panlabas na gilid ng protective boot sa hinge assembly (ang sealing collar ng boot ay dapat magkasya sa uka sa ibabaw ng panlabas na seksyon ng CV joint).
7. Pag-aayos ng proteksiyon na takip gamit ang panlabas na bandage tape gamit ang hook at pliers (siguraduhin na ang slack ay ganap na naalis).
8. Pagputol sa sobrang baluktot na dulo ng bandage tape.
9. Ang libreng dulo ng bandage tape ay baluktot sa ilalim ng lock nito.
10. Pagpindot sa lock upang ma-secure sa posisyong ito.
11. Higpitan ang panloob na bandage tape para sa pagkakabit ng proteksiyon na takip.
Ang lahat ng mga front-wheel drive na sasakyan ay nilagyan ng bahagi bilang isang CV joint. Nagbibigay ito ng paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa gearbox hanggang sa mga ehe ng mga gulong sa harap. Kadalasan ito ay ginagamit kasabay ng isang independiyenteng suspensyon. Gayunpaman, sa lahat ng mga kotse ng VAZ na may front-wheel drive, makakahanap ka ng isang CV joint, na halos pareho para sa lahat ng mga kotse. Kung mayroong anumang mga pagkakaiba sa istraktura ng bahagi, kung gayon ang pagpapalit nito ay isasagawa ayon sa parehong pamamaraan.
Mahalaga! Kung magpasya kang ganap na palitan ang CV joint sa iyong sarili o baguhin ang mga indibidwal na bahagi nito, kailangan mong maunawaan ang disenyo nito, at pagkatapos lamang na lansagin at pagkatapos ay palitan ito.
Ang pagpapalit ng isang CV joint ay isang mamahaling pamamaraan, na sa isang service center ay makabuluhang makakaapekto sa kapal ng wallet ng may-ari ng kotse. Ang bahagi ay gawa sa mabibigat na materyales na lumalaban sa mekanikal na stress at agresibong kapaligiran. Alinsunod dito, ang mga materyales na ito, tulad ng bahagi mismo, ay medyo mahal. Ito ay dinisenyo para sa matibay na operasyon, ngunit hindi palaging ang mga kondisyon ng kalsada at ang istilo ng pagmamaneho ng mga driver mismo ay nagpapahintulot sa iyo na patakbuhin ang lahat ng bahagi ng chassis sa loob ng maraming taon nang walang kaunting pagkasira.
At ang presyo ng pagpapalit ng CV joint ay mag-iiwan ng halos kalahati ng gastos ng mekanismo. Kaya naman marami ang nagsisikap na palitan ito sa kanilang sarili upang makatipid ng pera sa pag-aayos. Ngunit hindi lahat ay ipinanganak bilang auto mechanics, kaya ang isang simpleng layko ay dapat munang malaman kung anong mga bahagi ang binubuo ng mekanismo. Narito ang kanilang listahan:
separator;
mga lobo;
kamao;
frame;
panlabas at panloob na anthers.
Ang mga anther ay gumaganap ng dalawang pag-andar nang sabay-sabay, pinoprotektahan nila ang bisagra mula sa alikabok at dumi. Sa katunayan, sa katunayan, ang CV joint ay isang panlabas na bahagi, na matatagpuan sa ilalim ng kotse. Nangangahulugan ito na kapag nagmamaneho, ang lahat ng maliliit na particle ay nahuhulog sa mga bisagra sa parehong paraan tulad ng sa natitirang bahagi ng chassis.
Sa bawat wheel drive mayroong dalawang mekanismo na may halos parehong istraktura, bahagyang naiiba lamang sa hugis at sukat. Bilang isang patakaran, ang kaliwa at kanang CV joints ay maaaring palitan sa karamihan ng mga modelo ng kotse. Kung nag-aalinlangan ka, mas mahusay na magmaneho sa isang serbisyo ng kotse at tanungin kung posible na bumili ng mga kaliwang bisagra para sa pag-install sa isang kanang-kamay na drive para sa isang kanang-kamay na biyahe sa ganoon at ganoong modelo ng VAZ, o kabaliktaran .
Minsan ang buong mekanismo ay nangangailangan ng pagkumpuni, ngunit mas madalas ito ay ang panlabas na isa na pagod na, at ang panloob, bilang isang panuntunan, ay halos walang hanggan. Ngunit kung minsan, at maaaring mangailangan ito ng kapalit.
Ang disenyo ng mekanismo ay hindi masyadong kumplikado. Ini-scroll ng separator ang mga bola, na matatagpuan sa mga grooves ng kamao at ang panlabas na pambalot. Ang lahat ng ito ay sakop ng mga anther na nagpoprotekta sa mga bahagi mula sa dumi at alikabok, pati na rin mula sa pagtagas ng pampadulas.Kapag pinapalitan ang pinakamahirap na bagay ay ang lansagin ang mismong mekanismo upang ganap mong mai-install ang bago o baguhin ang mga indibidwal na bahagi nito.
Una kailangan mong itaas ang kotse sa isang jack at tingnan kung ang boot ay basag. Kung ito ay may nakikitang pinsala, kung gayon ang isang malaking halaga ng dumi ay malamang na nakolekta sa loob, na magiging sanhi ng isang hindi kasiya-siyang langutngot kapag cornering at nagsisimula sa mga gulong na nakabukas.
Bilang isang patakaran, sa kasong ito ay sapat na upang linisin at banlawan ng gasolina ang mga panloob na bahagi, lubricate ang mga ito, at ibalik ang mga ito nang magkasama. Bilang karagdagan sa pagpapadulas, kakailanganin din na baguhin ang mga anther sa mga bago. Ngunit kung nagpapatakbo ka ng isang kotse na may dumi sa loob ng mga kasukasuan ng CV sa loob ng mahabang panahon, maaari itong humantong sa kanilang kumpletong pagkabigo, kaya dapat mong agad na ipatunog ang alarma sa pinakamaliit na langutngot. Huwag kalimutan na ang pagpapalit ng isang CV joint sa isang VAZ 2110 o sa anumang iba pang modelo ng kotse ay nagkakahalaga ng mga 1,500 rubles, ang gastos na ito ay para lamang sa bahagi.
Mayroong isang napatunayang paraan upang masuri ang pinagsamang pagsusuot. Upang gawin ito, maaari kang "magsimula" sa mga gulong na naka-out, kung sa parehong oras ay naramdaman mo ang isang malinaw na langutngot sa harap ng chassis, pagkatapos ay kailangan nilang baguhin. Para sa kumpletong pagiging maaasahan, maaari mo pa ring paikutin ang kotse o magsimula sa bahagyang nakaikot na mga gulong. Mararamdaman mo kaagad kung ang kaliwa o kanang mekanismo ay nag-crunch. Kung - pareho, pagkatapos ay kailangan mong i-jack ang kotse at matukoy kung alin ang may laro. Kung ang parehong bisagra ay maluwag, kailangan mong maghanda para sa disenteng gastos.
Ang mga palatandaan ng pagkasira ay makikita kung ang kotse ay naka-jack up sa gilid kung saan naririnig ang langutngot. Pagkatapos ay kailangan mong kunin ang drive gamit ang iyong kamay at kalugin ito sa iba't ibang direksyon. Kung nararamdaman mo ang isang makabuluhang backlash, ang mga bearings ay tiyak na pagod, at maaari kang maghanda upang bumili ng bagong CV joint.
Sa kabila ng katotohanan na maraming mga motorista ay hindi kahit na alam ang pagkakaroon ng naturang bahagi sa kanilang sasakyan, bilang isang patakaran, sila mismo ang mga salarin sa pagkasira nito.
Dapat alalahanin na ang isang agresibong istilo ng pagmamaneho ay ang unang dahilan para sa pagkabigo ng mga bisagra. Sa partikular, ang mga ito ay pare-pareho ang matalim na pagsisimula sa mga gulong na nakabukas at nagmamaneho nang pabaligtad na may parehong posisyon ng manibela. Bilang karagdagan, kailangan nating tandaan kung aling mga kalsada ang madalas nating lakaran. Kung ang magaspang na lupain ay normal na kondisyon sa pagmamaneho, kung gayon ang mga anther ay dapat suriin nang mas madalas kaysa karaniwan. Bilang karagdagan, ang napapanahong pagpapalit ng pampadulas sa mga joint ng CV ay ang susi sa kanilang pangmatagalang operasyon.
Ang agresibong pagmamaneho, tulad ng alam mo, ay matalim din na pagsisimula. Ang mga ito ay ang sanhi ng overheating ng CV joints, at kung saan mataas na temperatura - nadagdagan ang pagsusuot ng mga bahagi, kahit na ano ang mataas na lakas ng mga materyales na sila ay ginawa.
Tulad ng nabanggit na, ang lahat ng mga bisagra para sa mga VAZ ay may isang aparato at halos pareho. Ang pagpapalit ng bahaging ito ay isasagawa ayon sa parehong pamamaraan.
Kabilang dito ang pagtatanggal-tanggal at pag-install ng bago. Susunod, ibibigay ang mga detalyadong tagubilin para sa pagpapalit ng panloob at panlabas na mga joint ng CV.
Habang ang kotse ay nasa mga gulong pa rin, kailangan mong paluwagin at basagin ang hub nut. Para mas madaling gawin, kailangan pala ng isang tao na pinindot ang pedal ng preno.
Itaas ang kotse gamit ang jack. Ginagawa ito para makapunta sa lower ball joint.
Ibinabagsak namin ang lahat ng bolts ng lower ball joint.
Sa tulong ng isang pait (maaari ka ring gumamit ng martilyo), pinakawalan namin ang CV joint mula sa hub, para dito kailangan mong gumawa ng ilang pagsisikap.
Susunod, kailangan mong bitawan ang bahagi mula sa anter sa pamamagitan ng pag-unscrew sa mga mani ng parehong mga clamp na humahawak nito.
Inalis namin ang CV joint kasama ang drive assembly.
Pagkatapos nito, ang drive ay dapat na i-clamp sa isang bisyo upang ang bisagra ay mailabas mula dito. Susunod, ginagawa namin ang mga sumusunod na aksyon:
Iniikot namin ang anter sa loob o ilipat ito sa gilid hanggang sa huminto ito.
Pinalo namin ang clip na may martilyo, sa anumang kaso na nakakaapekto sa separator, kung hindi man ang mga panloob na bahagi ng mga bisagra ay maaaring masira.
Pagkatapos nito, ang CV joint ay nananatili sa iyong mga kamay.
Narito ang isang video na may kapalit ng panlabas at panloob na mga joint ng CV sa VAZ 2110:
VIDEO
At ito ay isang video sa pagpapalit ng isang CV joint ng isang NIVA:
VIDEO
Mula sa mga video na ito, maaari nating tapusin na ang mga pamamaraan ay halos hindi naiiba.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa iba pang mga modelo ng mga front-wheel drive na kotse, kahit na mula sa mga dayuhang tagagawa, kung gayon ang kapalit ng bahaging ito ay halos hindi nagbabago, maliban sa mga menor de edad na nuances sa panahon ng disassembly.
Sa sitwasyong ito, ang pinakamahirap na bagay ay ang lansagin ang drive kasama ang mga bisagra upang pagkatapos ay palitan ang panlabas na CV joint o ang panloob, depende sa kondisyon ng parehong bahagi.
Kung kailangan mo lamang palitan ang anther, kung gayon ang operasyong ito ay kailangang gawin pa rin, dahil kinakailangan na alisin ang hindi kinakailangang isa, at pagkatapos ay mag-install ng bagong anther nang hindi inaalis ang CV joint mula sa drive.
Kung binago mo ang lumang CV joint sa bago, kailangan mong alagaan ang pagkakaroon ng pampadulas dito. Dapat mayroong hindi bababa sa 40 cm3 ng SHRUS grease sa panlabas na kasukasuan, at hindi bababa sa 80 cm3 sa panloob na kasukasuan. Bilang isang patakaran, ang mga bagong mekanismo ay magagamit sa komersyo nang walang pagpapadulas. Samakatuwid, kailangan mong maingat na mag-lubricate ang lahat ng mga bahagi, pagkatapos ay punan ang lahat ng mga cavity nang maayos ng grasa, at pagkatapos lamang nito - i-mount sa lugar.
Ang isang bago o nilabhang joint na may sariwang grasa ay inilalagay sa reverse order gamit ang lahat ng parehong mga tool at fixtures.
Halimbawa, ang pagpapalit ng CV joint bearing ng Chery Tigo ay hindi mag-iiba sa pamamaraan mula sa parehong proseso na ginawa sa NIVA.
Video (i-click upang i-play).
Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay maaaring isagawa nang walang gaanong karanasan sa pagkumpuni ng sasakyan. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga tagubilin at mahalin ang iyong sasakyan.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
