Do-it-yourself bellows repair

Ang bellows-thermoballoon assembly ay idinisenyo upang isara ang gas sa pangunahing burner kapag naabot ng boiler ang itinakdang temperatura. Ang aparatong ito ay gumagana nang wala sa loob. Ang pangunahing mekanikal na kahulugan ng gawain ng mga bellow ay tiyak na nakasalalay sa pag-unat at pag-compress ng "akurdyon" nito mula sa presyon sa loob ng mga bubulusan, na tumataas sa pagtaas ng temperatura. Magbasa nang higit pa tungkol sa device ng bellows at ang operasyon nito dito. Kung ito ay hindi lubos na malinaw kung ano ang pinag-uusapan natin dito.

Ganito ang hitsura ng bellows-thermoballoon assembly para sa AOGV Zhukovsky gas boiler.

Malinaw na mayroon lamang dalawang pagpipilian para sa pagpapatakbo ng boiler: na may sira na bubuyog, o na may tamang bubuyog. Gagawin nitong mas madaling ipaliwanag at maunawaan ang mga sumusunod.

Paano gumagana ang isang boiler na may gumaganang bellow?

Pagsisimula ng boiler. Malamig ang boiler. Isinasara namin ang balbula (1) na matatagpuan sa pipeline na papunta sa pangunahing burner (kung ito ay bukas). Ang mga boiler lamang na AOGV Zhukovsky ay nilagyan ng naturang mga crane. Ginagawa ito upang kapag pinindot ang button (3) ng solenoid valve, ang gas ay mapupunta lamang sa igniter. Una, ito ay upang ang igniter, kumbaga, ay nasusunog nang may kumpiyansa. Pangalawa, ito ay dahil sa posibleng mababang presyon ng gas, na kung minsan ay bumababa sa 80-60 mbar sa matinding taglamig. At magiging maganda ang "ilagay ang lahat ng gas sa igniter." Pangatlo, sa pagsisimula, kapag ang boiler ay malamig, ang "accordion" ng mga bellow ay naka-compress at ang mas mababang balbula ng Economy automation unit ay palaging bukas. Ang kanyang tagsibol ay lumalabas. Narito ang mga detalye ng device ng Economy unit. Samakatuwid, kapag ang pindutan (3) ng solenoid valve ay pinindot, ang gas ay dumadaloy, bilang karagdagan sa igniter, gayundin sa pangunahing burner. At bakit "hatiin" ang papasok na gas sa dalawang bahagi?

Kung may mga kahirapan sa pag-unawa sa tinatalakay ngayon, basahin ang tungkol sa kagamitan sa balbula.

Kaya. Pindutin ang solenoid valve button (3). Napunta ang gas sa igniter. Sinindihan namin ang igniter, naghintay ng 30-45 segundo at pinakawalan ang pindutan ng solenoid valve. Ang pindutan ay dapat manatiling pinindot. Pagkatapos nito, unti-unting buksan ang balbula (1) ng pipeline na humahantong mula sa yunit patungo sa burner. Ang pangunahing burner ay agad na nag-aapoy at ang boiler ay nagsisimulang uminit. Itinakda namin ang temperatura adjustment knob (2) ng bellows sa nais na temperatura, sabihin nating + 60 + 70 C. Kapag ang boiler ay umabot sa itinakdang temperatura, ang timpla sa loob ng bellows ay nagsisimulang lumawak, ang "accordion" ng mga bellow ay gumagalaw. , pinindot ang baras at isinasara ang gas access sa pangunahing burner. Kapag ang boiler ay lumalamig, ang "accordion" ay naka-compress, ang tagsibol ay pinipiga ang mas mababang balbula ng bloke, sa gayon ay nagbubukas ng gas access sa pangunahing burner. Ang burner ay umiilaw mula sa isang nasusunog na igniter. At ang prosesong ito ay nagpapatuloy hanggang, halimbawa, ito ay nagiging mas mainit sa labas, at gusto naming baguhin ang temperatura sa boiler sa isang mas mababang isa.

Narito kami ay naghihintay para sa unang malfunction. Mas tiyak, hindi isang malfunction, ngunit kung paano mo madali at permanenteng masira ang isang perpektong gumaganang bubulusan. Kapag mainit ang boiler at gusto mong babaan ang temperatura - HUWAG PILITIN ANG TEMPERATURE CONTROL KNOB (2) , – hayaang lumamig ang boiler. Sa isip, hayaang lumamig ang boiler sa isang temperatura na bahagyang mas mababa kaysa sa gusto mong itakda. Ginagawa ito ng ganito. Isinasara namin ang balbula ng pipeline (1) kung saan dumadaloy ang gas mula sa yunit patungo sa pangunahing burner. Sa kasong ito, ang igniter ay mananatiling nasusunog habang ito ay nasusunog, at ang boiler ay dahan-dahang lalamig. Pagkatapos nito, binabalot namin ang thermostat knob (2) sa posisyon na kailangan namin. Buksan ang gripo (1). Ito ay lahat. Kung sinimulan mong higpitan ang hawakan na "mainit", durugin mo ang mahina na "akurdyon". Ang boiler ay mainit, ang akurdyon ay bukas sa magkabilang panig, mayroong presyon sa loob ng mga bubulusan.At nagsisimula kaming mag-compress at pindutin ang mga bubulusan nang higit pa. Mula sa unang pagkakataon, maaari pa nga itong maging mapalad - hindi sasabog ang mga bubuyog. At kung gagawin mo ito ng ilang beses sa isang hilera, ang bellows ay nabigo. Nalalapat ang pangungusap na ito sa lahat ng mga bellow, nang walang pagbubukod, kapwa para sa mga bloke ng Russia at mga na-import (Halimbawa, Eurosit 630 o Honeywell).

Mga sintomas ng malfunction No. 1. Kapag pinihit ang knob ng temperature regulator (2) biglang may naamoy na parang kerosene. Kung hindi. Pumalakpak kapag hinihigpitan ang bellow nut "mainit". Ito ay mga senyales na nasira ang bubuyog.

Well, OK. Nasira ang mga bubuyog. Nangyari ito. Paano gumagana ang isang boiler?

Paano gumagana ang isang boiler na may sira na bellow?

Ang paglipat sa buong chain mula sa pagsisimula ng boiler na "malamig" hanggang sa pagbubukas ng pipeline valve (1), hindi namin mapapansin ang anumang espesyal. Ang tanging sandali. Pagkatapos simulan ang pangunahing burner, ang boiler ay hindi na muling i-off. Pagkatapos ng pariralang ito, naawa pa ako sa mahinang boiler. N-oo. Na hinding-hindi magsasara. Kaya paano ito gumagana?

Mga sintomas ng malfunction No. 2. Ang boiler ay gumagana "direkta". Iyon ay, - ang apoy sa burner ay kinokontrol lamang ng gas cock (1): higit pa o mas kaunti. Ang mainit na boiler ay hindi tumutugon sa pagpihit ng temperatura regulator knob (2).

Kaso ganyan. Nabasag ng mga tao ang bubulusan at malinaw na nakitang sira ang bubulusan ng boiler at nagpasyang huwag munang baguhin ang bumbilya sa ngayon. At ganoon nga. Nagsimula silang mabuhay, ngunit mayroong isang malaking minus. Sila ay sumuko sa panghihikayat ng mga modernong masters at pinutol ang sirkulasyon ng bomba sa pag-init, na ginagawang sapilitang ang sirkulasyon sa sistema. Pinutol nila ang lumang bukas na tangke, naglagay ng modernong saradong pula.
At narito ang isang himala! Bigla nilang pinatay ang ilaw. Ang bomba, siyempre, tumigil. Walang tao sa bahay. Ang boiler ay kumuha at kumaluskos hanggang + 95 + 100С. Hindi nagtagal ay kumulo na ang kaldero nang may dumating. Pinatay ang boiler. At humagulgol siya sa loob. Pagkatapos ay naka-out na ang ilaw ngayon ay papatayin 2 beses sa isang linggo. At, nang nalampasan ang lahat ng mga pagbili at mga pagpipilian sa gastos, siya at ang kanyang asawa ay nagpasya na ang paglalagay ng isang bagong bellow at pag-save ng boiler kapag ang mga ilaw ay nakapatay ay magiging mas mura pa kaysa sa pagbili ng mga solar panel, isang istasyon ng kuryente sa bahay, isang uniporme, isang uninterruptible power supply, isang windmill, atbp.

Mga sintomas ng malfunction number 3. (bye guess, – hindi sinubok ng panahon). Ang boiler sa itinalagang temperatura +60 ay nagpapainit hanggang sa + 70 at lumiliko. Sa prinsipyo, maayos ang lahat. May delay lang. Na, sa pamamagitan ng paraan, ay maaaring tumaas nang hanggang + 90C, kung walang mahawakan. Hayaang lumamig ang boiler. I-on mo ito. At muli, dahan-dahan, sa paglipas ng panahon, ang temperatura ng shutdown ay nagsisimulang tumaas.

Narito ang mga sagot. Kung nangyari ito sa mga boiler ng AOGV-11.6 Economy, mayroon silang adjusting screw sa ilalim ng thermostat nut (2). Magbasa pa dito. Kung ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay sinusunod sa mga boiler na may kapasidad na 17.4 pataas, kung gayon posible (ngunit hindi pa nakumpirma ng mass cases) "kagat" ang lower valve rocker o pin (tingnan ang kumpletong pag-aayos at pag-aayos ng bloke ng gas ng Economy). Sa anumang kaso, kapag pinainit, ang akurdyon ng mga bubulusan ay "nag-iisa" at itinataas ang pingga, na isinasara ang daloy ng gas papunta sa burner. Kung ang gas ay nagsasara nang huli, mayroong isang micro-crack sa bubulusan. Ang presyon ay hindi sapat. Ngunit ito ay hula lamang. Naobserbahan din ito sa imported na Honeywell at Eurosit 630 blocks.

Mga sintomas ng malfunction number 4. Nalalapat sa mga may mga boiler sa pares. Halimbawa, sa off-season, ang isang boiler ay palaging gumagana, habang ang isa ay nagpapahinga. Kung ang mga boiler ay nasa serye, kung gayon ang mga bellow ng non-operating boiler ay dapat na ganap na bukas. . Maaaring hindi gumana ang boiler, ngunit ito ay mainit. Ang mga bubungan ay sarado, pumuputok mula sa loob, at wala siyang mapupuntahan, at siya ay sumambulat. Samakatuwid, maaari mong panatilihin ang isang bagong boiler sa reserba, sa sistema, sa loob ng mahabang panahon, at kapag sinimulan mo ito, makikita mo na ang mga bellow ay natatakpan na.

Sa ngayon, 10/24/2014, ito ang lahat ng mga kaso na alam sa amin na may kaugnayan sa malfunction ng bellows-bulb.

Mga telepono para sa komunikasyon:

Operator: 8 (495) 506 81 52

Master: 8 (903) 297 35 57

hindi tumawag?

8 (909) 240 90 51

127224 Moscow

st. Severodvinskaya 13

Pag-aayos ng sistema ng automation ng gas boiler AOGV-17.4-3

Kamakailan, ang gasification ng mga pamayanan sa Russia ay nangyayari sa medyo masinsinang bilis. Ang pangunahing elemento ng kagamitan na naka-install sa bawat rural na bahay ay isang gas boiler, ang may-akda ng materyal na ito ay nagbabahagi ng kanyang karanasan sa pag-aayos ng automation ng AOGV - 17.4-3 gas boiler, na sikat sa mga rural na lugar, na ginawa ng Zhukovsky Mechanical Plant .

Layunin at paglalarawan ng mga pangunahing yunit ng AOGV - 17.3-3.

Ang hitsura ng heating gas boiler AOGV - 17.3-3 ay ipinapakita sa kanin. isa , at ang mga pangunahing parameter nito ay ibinibigay sa talahanayan.

Ang mga pangunahing elemento nito ay ipinapakita sa kanin. 2 . Ang mga numero sa figure ay nagpapahiwatig: 1- traksyon chopper; 2- thrust sensor; 3- draft sensor wire; 4- button para sa pagsisimula; 5- pinto; 6- gas magnetic balbula; 7- pagsasaayos ng nut; 8-tap; 9- tangke ng imbakan; 10- burner; 11-thermocouple; 12- igniter; 13- termostat; 14-base; 15- tubo ng suplay ng tubig; 16- init exchanger; 17-turbulator; 18- buhol-buhol; 19- tubo ng paagusan ng tubig; 20- ang pinto ng kontrol ng traksyon; 21-thermometer; 22-filter; 23-takip.

Ang boiler ay ginawa sa anyo ng isang cylindrical tank. Sa harap na bahagi ay ang mga kontrol, na natatakpan ng proteksiyon na takip. balbula ng gas 6 (Larawan 2) binubuo ng isang electromagnet at isang balbula. Ang balbula ay ginagamit upang kontrolin ang supply ng gas sa igniter at burner. Sa kaganapan ng isang emergency, awtomatikong pinapatay ng balbula ang gas. Traction chopper 1 nagsisilbing awtomatikong mapanatili ang halaga ng vacuum sa boiler furnace kapag sinusukat ang draft sa chimney. Para sa normal na operasyon, ang pinto 20 dapat malayang umiikot, nang walang jamming, sa axis. termostat 13 dinisenyo upang mapanatili ang isang pare-pareho ang temperatura ng tubig sa tangke.

Ang automation device ay ipinapakita sa kanin. 3 . Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang kahulugan ng mga elemento nito. Gas na dumadaan sa filter ng paglilinis 2, 9 (Larawan 3) papunta sa solenoid gas valve 1. Sa balbula na may mga mani ng unyon 3, 5 Ang mga draft na sensor ng temperatura ay konektado. Ang ignition ng igniter ay isinasagawa kapag pinindot ang start button 4. May setting na sukat sa katawan ng thermostat 6 9. Ang mga dibisyon nito ay nagtapos sa degrees Celsius.

Ang halaga ng nais na temperatura ng tubig sa boiler ay itinakda ng gumagamit gamit ang adjusting nut 10. Ang pag-ikot ng nut ay humahantong sa linear na paggalaw ng mga bellow 11 at tangkay 7. Ang thermostat ay binubuo ng isang bellows-thermobalon assembly na naka-install sa loob ng tangke, pati na rin ang isang sistema ng mga lever at isang balbula na matatagpuan sa thermostat housing. Kapag ang tubig ay pinainit sa temperatura na ipinahiwatig sa adjuster, ang termostat ay isinaaktibo, at ang supply ng gas sa burner ay hihinto, habang ang igniter ay patuloy na gumagana. Kapag lumalamig ang tubig sa boiler 10 . 15 degrees, magpapatuloy ang supply ng gas. Ang burner ay nag-aapoy sa pamamagitan ng apoy ng nagniningas. Sa panahon ng pagpapatakbo ng boiler, mahigpit na ipinagbabawal na ayusin (bawasan) ang temperatura gamit ang isang nut. 10 - ito ay maaaring humantong sa pagbasag ng bubulusan. Maaari mong bawasan ang temperatura sa adjuster pagkatapos lamang lumamig ang tubig sa tangke hanggang 30 degrees. Ipinagbabawal na itakda ang temperatura sa sensor sa itaas 90 degrees - ito ay magti-trigger ng automation device at patayin ang supply ng gas. Ang hitsura ng termostat ay ipinapakita sa (Larawan 4) .

Sa totoo lang, ang pamamaraan para sa pag-on ng device ay medyo simple, at bukod pa, ito ay inilarawan sa manu-manong pagtuturo. Gayunpaman, isaalang-alang ang isang katulad na operasyon na may ilang mga komento:

- buksan ang inlet gas supply valve (ang hawakan ng balbula ay dapat na nakadirekta sa kahabaan ng pipe);

- pindutin nang matagal ang start button. Sa ilalim ng boiler, maririnig ang pagsirit ng tumatakas na gas mula sa igniter nozzle. Pagkatapos ang igniter ay naiilawan at pagkatapos ng 40. 60 at ang pindutan ay inilabas. Ang ganitong pagkaantala ng oras ay kinakailangan upang mapainit ang thermocouple. Kung ang boiler ay hindi nagamit nang mahabang panahon, ang igniter ay dapat na naiilawan pagkatapos ng 20...30 s pagkatapos pindutin ang start button. Sa panahong ito, ang igniter ay mapupuno ng gas, na nagpapaalis ng hangin.

Pagkatapos bitawan ang start button, ang igniter ay mapupunta. Ang isang katulad na depekto ay nauugnay sa isang malfunction ng boiler automation system. Tandaan na mahigpit na ipinagbabawal na patakbuhin ang boiler na naka-off ang automation (halimbawa, kung ang pindutan ng pagsisimula ay puwersahang naka-jam sa pinindot na estado). Ito ay maaaring humantong sa mga kalunus-lunos na kahihinatnan, dahil kung ang supply ng gas ay nagambala sa isang maikling panahon o kung ang apoy ay napatay ng isang malakas na daloy ng hangin, ang gas ay magsisimulang dumaloy sa silid.

Upang maunawaan ang mga sanhi ng naturang depekto, isaalang-alang natin nang mas detalyado ang pagpapatakbo ng sistema ng automation. Sa fig. Ang 5 ay nagpapakita ng pinasimple na diagram ng sistemang ito.

Ang circuit ay binubuo ng isang electromagnet, isang balbula, isang draft sensor at isang thermocouple. Para i-on ang igniter, pindutin ang start button. Ang baras na konektado sa pindutan ay pumipindot sa lamad ng balbula, at ang gas ay nagsisimulang dumaloy sa igniter. Pagkatapos nito, sinindihan ang igniter.

Ang apoy ng igniter ay humipo sa katawan ng sensor ng temperatura (thermocouple). Pagkaraan ng ilang oras (30.40 s), uminit ang thermocouple at lumilitaw ang isang EMF sa mga terminal nito, na sapat upang ma-trigger ang electromagnet. Ang huli, sa turn, ay nag-aayos ng baras sa mas mababang (tulad ng sa Fig. 5) na posisyon. Ngayon ang start button ay maaaring ilabas.

Ang draft sensor ay binubuo ng isang bimetallic plate at isang contact (Larawan 6). Ang sensor ay matatagpuan sa itaas na bahagi ng boiler, malapit sa pipe para sa pag-alis ng mga produkto ng pagkasunog sa kapaligiran. Sa kaganapan ng isang barado na tubo, ang temperatura nito ay tumataas nang husto. Ang bimetallic plate ay umiinit at sinira ang boltahe na supply circuit sa electromagnet - ang stem ay hindi na hawak ng electromagnet, ang balbula ay nagsasara, at ang gas supply ay humihinto.

Ang lokasyon ng mga elemento ng automation device ay ipinapakita sa Fig. 7. Ipinapakita nito na ang electromagnet ay sarado ng isang proteksiyon na takip. Ang mga wire mula sa mga sensor ay matatagpuan sa loob ng manipis na pader na tubo. Ang mga tubo ay nakakabit sa electromagnet gamit ang mga cap nuts. Ang mga lead ng katawan ng mga sensor ay konektado sa electromagnet sa pamamagitan ng katawan ng mga tubo mismo.

Ang isang tseke sa panahon ng pag-aayos ng isang gas boiler ay nagsisimula sa "pinakamahinang link" ng automation device - ang draft sensor. Ang sensor ay hindi protektado ng isang pambalot, kaya pagkatapos ng 6.12 na buwan ng operasyon ay "nakakakuha" ito ng isang makapal na layer ng alikabok. Bimetal plate (tingnan ang fig. 6) mabilis na nag-oxidize, na nagreresulta sa hindi magandang kontak.

Ang dust coat ay tinanggal gamit ang isang malambot na brush. Pagkatapos ang plato ay hinila mula sa pagkakadikit at nililinis ng pinong papel de liha. Hindi natin dapat kalimutan na kinakailangang linisin ang contact mismo. Ang mga magagandang resulta ay nakuha sa pamamagitan ng paglilinis ng mga elementong ito na may espesyal na spray na "Contact". Naglalaman ito ng mga sangkap na aktibong sumisira sa oxide film. Pagkatapos ng paglilinis, ang isang manipis na layer ng likidong pampadulas ay inilapat sa plato at contact.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang kalusugan ng thermocouple. Gumagana ito sa mabigat na mga kondisyon ng thermal, dahil ito ay patuloy na nasa apoy ng igniter, natural, ang buhay ng serbisyo nito ay mas mababa kaysa sa natitirang mga elemento ng boiler.

Ang pangunahing depekto ng isang thermocouple ay burnout (pagkasira) ng katawan nito. Sa kasong ito, ang paglaban sa paglipat sa welding site (junction) ay tumataas nang husto. Bilang isang resulta, ang kasalukuyang sa Thermocouple - Electromagnet circuit.

Ang bimetal plate ay magiging mas mababa kaysa sa nominal na halaga, na hahantong sa katotohanan na ang electromagnet ay hindi na magagawang ayusin ang stem (Larawan 5) .

Ang mababang halaga ng thermo-EMF na nabuo ng isang thermocouple ay maaaring sanhi ng mga sumusunod na dahilan:

- pagbara ng igniter nozzle (bilang resulta, ang temperatura ng pag-init ng thermocouple ay maaaring mas mababa kaysa sa nominal). Ang isang katulad na depekto ay "ginagamot" sa pamamagitan ng paglilinis ng butas ng igniter gamit ang anumang malambot na kawad na may angkop na diameter;

- paglilipat ng posisyon ng thermocouple (natural, hindi rin ito sapat na init). Tanggalin ang depekto bilang mga sumusunod - paluwagin ang tornilyo na sinisiguro ang liner malapit sa igniter at ayusin ang posisyon ng thermocouple (Larawan 10);

- mababang presyon ng gas sa pasukan ng boiler.

Kung ang EMF sa mga lead ng thermocouple ay normal (habang pinapanatili ang mga sintomas ng malfunction na ipinahiwatig sa itaas), pagkatapos ay sinusuri ang mga sumusunod na elemento:

- ang integridad ng mga contact sa mga punto ng koneksyon ng thermocouple at ang draft sensor.

Ang mga na-oxidized na contact ay dapat linisin. Ang mga mani ng unyon ay hinihigpitan, gaya ng sinasabi nila, "sa pamamagitan ng kamay". Sa kasong ito, hindi kanais-nais na gumamit ng wrench, dahil madaling masira ang mga wire na angkop para sa mga contact;

- ang integridad ng electromagnet winding at, kung kinakailangan, maghinang ng mga konklusyon nito.

Ang pagganap ng electromagnet ay maaaring suriin bilang mga sumusunod. Idiskonekta ang thermocouple lead. Pindutin nang matagal ang start button, pagkatapos ay i-igner ang igniter. Mula sa isang hiwalay na mapagkukunan ng pare-pareho ang boltahe hanggang sa inilabas na contact ng electromagnet (mula sa thermocouple), ang isang boltahe na humigit-kumulang 1 V ay inilapat na may kaugnayan sa pabahay (sa kasalukuyang hanggang 2 A). Upang gawin ito, maaari kang gumamit ng isang regular na baterya (1.5 V), hangga't nagbibigay ito ng kinakailangang kasalukuyang operating. Ngayon ang pindutan ay maaaring ilabas. Kung hindi lumabas ang igniter, gumagana ang electromagnet at draft sensor;

Una, ang puwersa ng pagpindot sa contact sa bimetallic plate ay nasuri (na may mga ipinahiwatig na mga palatandaan ng isang madepektong paggawa, kadalasan ay hindi sapat). Upang mapataas ang puwersa ng pag-clamping, paluwagin ang lock nut at ilapit ang contact sa plato, pagkatapos ay higpitan ang nut. Sa kasong ito, walang karagdagang pagsasaayos ang kinakailangan - ang puwersa ng pagpindot ay hindi nakakaapekto sa temperatura ng tugon ng sensor. Ang sensor ay may malaking margin para sa anggulo ng pagpapalihis ng plato, na tinitiyak ang maaasahang pagkasira ng electrical circuit sa kaganapan ng isang aksidente.

Hindi ma-apoy ang igniter - ang apoy ay sumiklab at agad na namamatay.

Maaaring may mga sumusunod na posibleng dahilan para sa naturang depekto:

— sarado o may sira na gas cock sa pasukan ng boiler,
- ang butas sa igniter nozzle ay barado, sa kasong ito ito ay sapat na upang linisin ang nozzle hole na may malambot na kawad;
- ang apoy ng igniter ay nabuga dahil sa malakas na draft ng hangin;
- mababang presyon ng gas sa pasukan ng boiler.

Ang supply ng gas ay naka-off sa panahon ng pagpapatakbo ng boiler:

- actuation ng draft sensor dahil sa clogging ng tsimenea, sa kasong ito ito ay kinakailangan upang suriin at linisin ang tsimenea;
- ang electromagnet ay may sira, sa kasong ito ang electromagnet ay nasuri ayon sa pamamaraan sa itaas;
- mababang presyon ng gas sa pasukan ng boiler.

Ayos lahat. Nagkataon na ang hydraulic compensator ay nawala sa ayos at nagsimulang kumatok, tumunog, atbp. Kadalasan sa ganitong sitwasyon, pinapalitan lang ng mga tao ang hydraulic compensator. Siyempre, magagawa mo ito, ngunit ang halaga ng isang hydraulic compensator, kahit na hindi malaki, ay kapansin-pansin pa rin. At kung may ilang hydraulic lifter na papalitan? 16 lahat? Ang tag ng presyo ay nagsisimula nang lantarang kumagat.

Sa katunayan, walang masira sa hydraulic compensator sa panahon ng operasyon, ang lahat ng mga pagkasira ay nauugnay sa pagbara ng mga channel ng langis na may dumi, na kailangan lang hugasan.

Una kailangan mong maunawaan kung paano makilala ang isang hindi gumaganang compensator mula sa isang mahusay. Ang core ng isang mahusay na compensator ay hindi dapat pinindot sa pamamagitan ng isang daliri. Kung ito ay pinindot at bumulwak pabalik sa lugar, kung gayon ang hangin ay lumitaw dito.

Ito ay maaaring mangyari sa 2 dahilan:

1) Ang hydraulic compensator ay hindi naimbak nang tama sa mahabang panahon, at ang langis ay dahan-dahang tumagas mula dito (mga bagong hydraulic compensator ay palaging walang laman)
2) Ang mga channel ng langis ng hydraulic compensator ay barado ng dumi, kung saan ang langis ay hindi pumasa kung saan kinakailangan, ito ay pumasa kung saan ito ay hindi kinakailangan, at iba pa.

Sa unang kaso, maaari mo lamang ilagay ang mga ito sa kotse, at sa loob ng 10 minuto ay mapu-pump sila at magsisimulang magtrabaho nang tama. Sa pangalawang kaso, kailangan nating linisin ito.

Una sa lahat, kailangan mong buksan ito. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ito ang pinakamahirap na bahagi ng pag-aayos. Para sa pagbubukas, ang core ay pinaalis lamang sa katawan sa pamamagitan ng malalakas na suntok ng bukas na bahagi ng salamin sa isang matigas na ibabaw sa pamamagitan ng tela. Ibinalot ko ang salamin sa 4 na layer ng tela, tinali ang mga dulo ng tela sa likod sa isang buhol at hinahawakan ito.

Huwag kumatok sa manipis na matitigas na materyales tulad ng plywood, atbp."Sobrang hinihigop" nila ang momentum, na lubhang nagpapalubha sa gawain. Malamang na matatalo mo ang iyong mga kamay at hindi makuha ang ninanais na resulta. Tinalo ko ito sa kongkretong sahig, sa pamamagitan ng manipis na linoleum (+ 4 na layer ng tela), pinapayuhan ng ilan na gawin ito sa isang piraso ng kahoy, ngunit dapat itong maging napakalaking.

Bilang resulta, dapat tayong makakuha ng isang hiwalay na kaso, at isang hiwalay na core:

Ubod at katawan.
Ang core ay binubuo ng isang silindro, isang piston at isang spring. Ang piston mismo ay madaling maalis mula sa silindro sa pamamagitan ng kamay.
Ang piston ay may hydraulic valve, na dapat munang linisin. Upang buksan ito, maingat na alisin ang takip ng balbula gamit ang isang manipis na distornilyador:

Mahalaga na mayroong 2 maliit na bahagi sa ilalim ng takip, isang balbula ng bola at isang maliit na spring (ito ay walang mga katangian ng paglipad, ngunit maaari itong gumulong). Narito ang aktwal na resulta ng pag-disassemble ng core:

Ang lahat ng ito ay dapat na maingat na hugasan upang walang mga bakas ng dumi. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa pagbubukas ng balbula:

at isang maliit na butas sa ilalim ng katawan (salamin), makikita sa unang larawan. Susunod, tipunin namin ang piston. Sa katawan ng piston, maingat, ilagay ang bola at tagsibol:

pagkatapos ay tinatakpan namin ang lahat ng ito ng isang takip at gumamit ng isang manipis na distornilyador upang itulak ang takip sa mount at ilagay ang piston spring sa itaas:
at gayundin, maingat, takpan ng isang silindro:
pagkatapos ay ibalik at maingat na punan ang baso ng langis:

Gamit ang isang manipis na baras, itinutulak namin ang bola ng balbula, itinutulak ang piston sa salamin:

ang operasyong ito ay kailangang gawin nang maraming beses, dahan-dahang magdagdag ng langis, hanggang sa huminto ang paglabas ng hangin mula sa ilalim ng balbula. Ang pagkakaroon ng sinubukang pindutin ang silindro gamit ang iyong daliri, kailangan mong tiyakin na ang piston ay hindi pinindot. Kung ito ay gumagana, pagkatapos ay ilagay ito sa isang tabi sa ngayon at kunin ang baso (hydric body). ibuhos ang isang maliit na langis dito, at maingat na ipasok ang dating naipon na core dito.

Itinulak niya ang kanyang mga kamay doon, ngunit may mahusay na pagsisikap. Inirerekomenda ko rin na takpan ang butas ng supply ng langis ng pabahay na may isang tela, mula doon ay magwiwisik ito ng langis.

Muli naming suriin na ang core ay hindi pinindot, punasan ito ng isang tela at ilagay ito sa isang tabi (handa na para sa pag-install)
PS: Panatilihin lamang ang hydraulic compensator kapag nakataas ang bukas na bahagi ng salamin, tulad ng sa huling larawan.

May-akda; Dmitry Grigoriev, St. Petersburg

Ang sistema ng tambutso ng anumang kotse, tulad ng iba pang mga bahagi at mekanismo, ay madaling magsuot. Ang dahilan ay maaaring iba't ibang mga panlabas na kadahilanan - ito ang tagal ng operasyon, ang pagpapakita ng kaagnasan, atbp. Ang isa sa mga mahalagang bahagi ng mga detalye ay ang corrugation ng exhaust system ng kotse. Sa kabila ng tibay at lakas nito, napuputol din ito. Samakatuwid, upang maging epektibo ang isang do-it-yourself muffler corrugation replacement, kinakailangan na magkaroon ng praktikal na karanasan sa ganitong uri ng pagkukumpuni.

Ang corrugation (bellows) ay isang mahalagang mahalagang elemento ng isang modernong kotse, na nagkokonekta sa makina sa muffler. Pinipigilan nito ang mekanikal na pagpapapangit ng makina, sa gayon ay pinapataas ang pagganap ng sistema ng tambutso.

Ngayon, ang mga tagagawa ay gumagawa ng dalawang pangunahing uri ng mga device na ito:

• Mga bellow na may panlabas at panloob na mga braid, na ginagamit lamang sa mga kotse na may makina ng gasolina. Ang panlabas na tirintas ng corrugation ay pumipigil sa malakas na panginginig ng boses, at ang panloob na tirintas ay nagsisilbing proteksyon laban sa mga pagpapapangit, na maaaring humantong sa pagkasira nito;
• Bellows na may tatlong braids, na angkop para sa parehong diesel at gasolina engine. May kasama itong karagdagang inner braid na gawa sa matibay na tubing.

Bellows (corrugation) - ay ang pinaka-mahina na bahagi ng sistema ng tambutso. Karaniwan, ang mekanikal na pinsala sa aparato ay nangyayari dahil sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada, pakikipag-ugnay sa mga bato at iba pang matitigas na bagay. Gayundin, ang operasyon nito ay negatibong naaapektuhan ng pagbara ng katalista, hindi wastong pag-dismantling ng muffler, labis na pag-uunat, atbp.Ang mga corrugation bends, kung saan ang kahalumigmigan ay naninirahan, pati na rin ang pagkonekta ng mga tahi, ay kadalasang nasira.

Hindi mahirap palitan ang aparatong ito gamit ang iyong sariling mga kamay, sa kabila ng katotohanan na ito ay manipis at maaaring masira. Una kailangan nating maingat na alisin ito.

Isaalang-alang ang isa sa mga tamang opsyon para sa pag-alis ng device gamit ang iyong sariling mga kamay:

• Una kailangan mong i-unscrew ang mga mani mula sa manifold at ang tambutso;
• Matapos alisin ang tubo ng paggamit, nagpapatuloy kami sa pagputol ng lumang corrugation sa tulong ng isang gilingan. Sa kaso kapag ang aparato ay matatagpuan sa ilalim ng manifold, dapat itong maingat na i-cut upang hindi makapinsala sa flange at ang pipe mismo. Maipapayo na alisin ang mga labi ng lumang hinang gamit ang isang pait.

Do-it-yourself na teknolohiya sa pag-install para sa isang bagong corrugation:

• Una kailangan mong palitan ang muffler goma, at pagkatapos lamang na i-install ang exhaust pipe sa lugar nito. Mahalaga na ito ay nasa free float, at hindi naka-compress o curved;
• Ang pagkakaroon ng naayos na parehong bahagi ng pagtanggap ng tubo, nagpapatuloy kami sa pag-install ng isang bagong corrugation. Upang gawin ito, kailangan namin ng isang welding machine upang makuha muna ito sa ilang mga lugar, at pagkatapos ay paso ito sa mga joints;
• Sa huling yugto, inilalagay namin ang tambutso, kasama ang mga singsing at gasket, sa lugar at ilagay sa bracket.

Tulad ng nakikita mo, ang proseso ng pagpapalit ng isang may sira na corrugation gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi mahirap, ang pangunahing bagay ay sundin ang isang simpleng teknolohiya at ang resulta ay magiging halata. Minsan nangyayari ang mga sitwasyon na ang pagpapalit ng muffler corrugation ay hindi nagdulot ng positibong resulta. Ang ganitong mga kaso ay madalas na naroroon sa pagsasanay at kadalasang nauugnay sa hindi wastong operasyon ng iba pang mga mekanismo ng kotse - pagsusuot ng engine mount, dahil sa malakas na panginginig ng boses, atbp.

Upang gawin ito, mas mahusay na gamitin ang mga serbisyo ng mga dalubhasang mga auto repair shop na may mataas na katumpakan na diagnostic na kagamitan at mga kwalipikadong espesyalista. Sa tulong ng mga diagnostic, maaari mong makita ang mga nakatagong depekto sa lahat ng mga bahagi at mekanismo ng kotse at magsagawa ng mabilis na pag-aayos at may kaunting paggasta sa badyet.

1. Mga sistema ng pag-aapoy.
2. Mga mekanismo ng supply ng gasolina.
3. Unit ng paglilinis ng maubos na gas.
4. Unit ng kontrol ng parameter ng engine.

Ang ilang mga puna ay dapat idagdag sa lahat ng nasa itaas:

• ang paglabas ng kahalumigmigan mula sa tambutso ay hindi dapat maging sanhi ng anumang pag-aalala - ito ay normal para sa mga modernong kotse na nilagyan ng isang katalista;
• lumilitaw ang likido dahil sa pagbuo ng condensate, dahil ang panlabas na bahagi ng system ay lumalamig nang mas intensive kaysa sa panloob, ito ay totoo lalo na sa taglamig.

Kadalasan ay makakahanap ka ng sitwasyon kung saan lumilitaw ang kahalumigmigan bilang resulta ng hindi magandang kalidad na pagpapalit ng acoustic filter bellows o ang bulok na katawan nito.

Sa lahat ng makina, kahit na bagong Mercedes GLS 2016 taon, ang isang halo ng mga gas ay pumapasok sa exhaust manifold mula sa mga cylinder, na kinabibilangan ng mga sumusunod na sangkap:

• carbon dioxide;
• oxygen;
• tubig;
• nitrogen oxides;
• carbon monoxide;
• hindi nasusunog na mga hydrocarbon.

Kadalasan, ang isang katulad na larawan ay maaaring maobserbahan sa panahon ng warm-up ng panloob na combustion engine. Ang kakanyahan ng isyu ay ang electronics ay nagbibigay ng utos na pagyamanin ang nasusunog na pinaghalong. Ginagawa ito upang mapataas ang temperatura ng tambutso upang mapainit ang parehong katalista, dahil ang pinakamainam na operasyon nito ay nagsisimula sa paligid ng 300°C.
Bilang resulta ng pagkasunog, ang isang halo na malayo sa stoichiometric na komposisyon ay nag-aambag sa isang pagtaas sa konsentrasyon ng hindi nasusunog at carbon monoxide na mga gas. Ito ang katotohanang ito na humahantong sa masinsinang pagbuo ng kahalumigmigan. Kaugnay nito, dapat isaalang-alang ang mga sumusunod na puntos:

• mahaba at aktibong pagmamaneho ay epektibong nag-aalis ng tubig mula sa acoustic filter, na pumipigil sa pagbuo ng kaagnasan sa mga panloob na bahagi ng system;
• maikling biyahe nang walang preheating, lalo na sa taglamig, nag-aambag sa akumulasyon ng isang malaking halaga ng kahalumigmigan sa aparato ng pagbabawas ng ingay, na, kapag nakikipag-ugnayan sa mga produkto ng pagkasunog, ay bumubuo ng isang acid na nakakapinsala sa metal.

Ang ilang mga motorista, kapag umaagos ang tubig mula sa isang muffler ng kotse, inirerekomenda na mag-drill ng isang butas sa harap at likurang bahagi nito na may diameter na 3-4 mm. Sa taglamig, ang pamamaraang ito ay maiiwasan ang pagbuo ng hamog na nagyelo sa katalista.

Ang isang nababanat na koneksyon upang mabayaran ang mga mekanikal na panginginig ng boses at mga thermal stress ay kadalasang nagiging hindi magagamit para sa mga sumusunod na dahilan:

• pinsala sa dingding;
• mga break sa kaganapan ng isang pagtaas sa presyon ng gas sa system dahil sa isang pagkasira ng katalista;
• pagkasira ng mga unan ng motor at mga fastener ng sistema ng tambutso, na humahantong sa mga hindi gustong panginginig ng boses;
• mga panlabas na depekto ng pagpupulong dahil sa pagkakalantad sa mga kemikal na inilalapat sa daanan sa taglamig.

• Bulgarian;
• pintura na lumalaban sa init;
• semi-awtomatikong welding unit at mga kaugnay na bahagi.

Ang teknolohikal na proseso ng pagpapalit ng pagkabit ay nangangailangan ng mga sumusunod na puntos:

• gamit ang isang gilingan, gupitin ang may sira na bahagi sa mga lugar kung saan nakakonekta ang tirintas at ang singsing ng adaptor;
• gupitin ang mga singsing na hinangin sa mga panlabas na dulo;
• alisin ang mga labi ng hinang;
• mag-install ng isang bagong bahagi sa isang regular na lugar at hinangin ito;
• gamutin ang mga welding spot na may pintura na lumalaban sa init.

Matapos makumpleto ang pagpapalit ng corrugation ng muffler ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong suriin ang higpit ng mga koneksyon. Ang pagtagas ng gas ay nakikitang nakikita sa pagtakbo ng makina. Narito ang ilang karagdagang tip upang matulungan kang magawa nang tama ang trabaho:

• Upang mapadali ang pag-install, bago simulan ang trabaho, kinakailangang markahan ng isang core ang mga joints ng compensator na may mga tubo ng exhaust system.
• Bago i-install ang mga corrugations, pre-weld ang mga dulo ng double exhaust pipe.
• Kung walang sapat na espasyo para sa de-kalidad na gawaing hinang, dapat na isagawa ang pag-aayos sa isang natanggal na tambutso.

Ang dahilan para sa hitsura ng kahalumigmigan ay ang mga proseso ng paghalay sa panahon ng mga pagbabago sa temperatura. Ang salik na ito ay pinakamatindi kapag uminit ang makina at nawawala pagkatapos ng mahabang biyahe. Para sa karamihan ng mga modernong kotse, ang sintomas ay nagpapahiwatig ng tamang operasyon ng catalyst at motor.

Kung may mga depekto sa vibration isolating coupling, dapat matukoy ang mga dahilan na naging sanhi ng pinsala nito. Upang magsagawa ng pag-aayos, sapat na magkaroon ng isang semi-awtomatikong welding machine at isang gilingan. Ang teknolohiya ng proseso ay binubuo ng pagputol ng isang may sira na bahagi at pag-welding ng bago, na sinusundan ng pagproseso ng mga tahi na may pintura na lumalaban sa init.

Ang bellow ay ang pinaka-maaasahang elemento ng sealing ng movable joints na may kaugnayan sa panlabas na kapaligiran (tingnan ang Fig. 19), na nagbibigay ng halos kumpletong higpit at nag-aalis ng stem leakage.

Ang mga bellow ay ginawa mula sa manipis na pader na mga tubo sa pamamagitan ng plastic deformation ng metal. Sa mga kabit ng mga nuclear power plant, ginagamit ang mga bellow na gawa sa corrosion-resistant steel 08X18H10T.

Ang single-layer steel bellows ayon sa GOST 17210-71 ay ginawa na may kapal ng pader na 0.08 hanggang 0.25 mm at isang panlabas na diameter na 8.5 hanggang 125 mm. Ang multilayer steel bellows alinsunod sa pamantayan ng industriya OST 26-07-857-73 ay maaaring gawin na may kapal ng pader na 0.16; 0.20; 0.25; 0.32 mm at may panlabas na diameter mula 22 hanggang 200 mm. Ang bilang ng mga layer ng multilayer bellow ay mula 2 hanggang 10.

Ang single-layer steel bellows ayon sa GOST 17210-71 ay ginawa na may kapal ng pader na 0.08 hanggang 0.25 mm at isang panlabas na diameter na 8.5 hanggang 125 mm. Ang multilayer steel bellows alinsunod sa pamantayan ng industriya OST 26-07-857-73 ay maaaring gawin na may kapal ng pader na 0.16; 0.20; 0.25; 0.32 mm at may panlabas na diameter mula 22 hanggang 200 mm. Ang bilang ng mga layer ng multilayer bellow ay mula 2 hanggang 10.

Ang bubulusan ay karaniwang isang (itaas) na dulo na hermetikong nakakabit sa takip o naiipit sa pagitan ng katawan at ng takip, at ang pangalawang (ibabang) dulo ay hermetically konektado sa spindle. Kaya, ang movable cover-spindle interface ay selyadong, at ang mga bellow ay gumagana sa ilalim ng pagkilos ng panlabas na presyon.Sa kasong ito, ang spindle ay dapat na gumanap lamang ng paggalaw ng pagsasalin, at samakatuwid ang isang keyway o flat ay ibinigay sa mga spindle ng balbula, na pumipigil sa spindle mula sa pag-ikot sa axis nito. Ang pinaka-maginhawang paraan upang ikonekta ang mga bellow ay sa pamamagitan ng argon arc welding o sa pamamagitan ng roller seam welding gamit ang pulsed current. Ang welding ay madalas na isinasagawa "sa bigote" (Larawan 59), sa kasong ito dalawang manipis na annular protrusions ay welded, na lumilikha ng isang masikip na overlap na mas madaling i-cut at pagkatapos ay hinangin kapag pinapalitan ang bellows.

Kung ang mga bakas ng erosive wear, dents, scuffs, scratches at iba pang mga depekto hanggang sa 0.5 mm ang lalim ay makikita sa sealing surface ng upuan, ang mga surface ay dapat na dinudurog. Sa isang mas malawak na lalim ng mga depekto, ito ay kinakailangan upang ibalik ang sealing surface sa pamamagitan ng surfacing, na sinusundan ng machining at lapping (Larawan 50, 51).

Upang matiyak ang mataas na kalidad na hinang ng mga ibabaw ng sealing sa mga plato, inirerekumenda na gamitin ang sumusunod na paraan: ang hinang sa isang plato ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang frame (jig) na gawa sa tanso (Larawan 52), na nag-aambag sa pagbuo ng body- hugis na ibabaw na may kaunting allowance sa pagpoproseso (hanggang 1 mm). Pagkatapos ng surfacing, ang ibabaw ay machined at lapped.

Ang talahanayan 8.9 ay nagpapakita ng isang halimbawa ng flow chart para sa pag-aayos ng isang bellows valve body.

Ang pinakakaraniwang ginagamit na pamamaraan para sa paggawa ng mga bubuyog. Tanging ang mga seamless pipe o pipe na may longitudinal weld ang pinapayagang gumamit ng mga paraang ito sa pagmamanupaktura.

Elastomeric formation

Ang tubo ay ipinasok sa isang core na naglalaman ng isang silindro ng goma. Ang puwersa ng axial na kumikilos sa core ay umaabot sa silindro ng goma, na bumubuo ng mga bulge sa tubo. Pagkatapos nito, ang pag-load ay tinanggal mula sa silindro ng goma, at ang umbok ay naka-compress sa direksyon ng ehe ng isang panlabas na puwersa, na bumubuo ng isang corrugation. Ang mga corrugations ay nabuo nang paisa-isa. Ang tubo ay pinaikli habang ang mga corrugations ay nabuo.

Pagpapalawak (Core Stretch Method)

Ang mga hiwalay na corrugations ay nabuo sa pipe sa pamamagitan ng pag-uunat ng panloob na core. Ang flatness ay bahagyang pinaliit ang pagpapalawak, ang tubo ay dapat na paikutin ng kaunti. Ang proseso ay paulit-ulit hanggang sa maabot ang kinakailangang taas ng corrugation. Ang bawat corrugation ay inihanay sa ibang pagkakataon sa laki sa pamamagitan ng mga espesyal na panloob at panlabas na roller.

haydroliko na bumubuo

Ang tubo ay matatagpuan sa isang hydraulic press o bellows machine. Ang mga nakapaligid na panlabas na nakapirming singsing ay matatagpuan sa labas ng tubo sa paayon na direksyon sa mga pagitan na humigit-kumulang katumbas ng haba ng natapos na corrugation. Ang tubo ay napuno ng isang sangkap, tulad ng tubig, at ang presyon ay tumataas sa yield point. Ang pagpapatakbo ng paghubog ay nagpapatuloy na may sabay-sabay na peripheral fluidity at kinokontrol ng longitudinal shortening ng tubo hanggang sa maabot ang nais na pagsasaayos. Ang pamamaraang ito ay maaaring makagawa ng isa o ilang mga corrugations nang sabay-sabay. Depende sa pagsasaayos ng mga bellow, maaaring kailanganin ang ilang intermediate na hakbang, gaya ng heat treatment. Ang mga balanseng bellow ay maaaring gawin gamit ang mga relief ring bilang bahagi ng mga nakapirming plato. Kapag natapos na, kapag ang mga nakapirming plate ay tinanggal, ang mga singsing ay nagiging isang mahalagang bahagi ng mga bellow.

Pneumatic formation

Ang pamamaraang ito ay magkapareho sa elastomeric formation maliban sa pagbuo ng paunang umbok sa pamamagitan ng pagpiga sa "inner tube" na goma.

Rolling corrugated sheet

Ang flat sheet ay mekanikal na corrugated alinman sa pamamagitan ng pagpindot o sa pamamagitan ng mga roller upang makakuha ng mga tuwid na seksyon. Ang preformed sheet na ito ay pinagsama sa isang tubo. Ang mga bellow ay nakuha sa pamamagitan ng longitudinal welding ng mga gilid ng sheet sa bawat isa.

Pagbubuo ng roll

Ang tubo ay matatagpuan sa isang bellows machine at isa o higit pang mga corrugations ay nabuo sa pamamagitan ng roller pressure. Karaniwan ang mga roller ay matatagpuan sa magkabilang panig ng tubo, sa loob at labas.Ang tubo ay maaaring umiikot na may kaugnayan sa mga roller, o maaaring ito ay nakatigil, at ang mga roller ay bumubuo ng isang bubulusan sa pamamagitan ng kanilang pag-ikot. Ipinapakita ng figure ang unang pagpipilian.

nakapulupot na singsing

Ang isang hiwalay na corrugation ay ginawa mula sa isang flat sheet at pagkatapos ay nakatiklop sa isang singsing. Ang mga gilid ng singsing ay hinangin sa buong corrugation. Kung ang isang bellow na may higit sa isang corrugation ay kinakailangan, ang kinakailangang bilang ng mga singsing ay ginawa, na kung saan ay welded magkasama.

Pindutin ang pagbuo

Ang isang corrugation ay nabuo mula sa isang flat sheet gamit ang isang nakatigil na pindutin. Ang pamamaraang ito ay pangunahing ginagamit para sa paggawa ng mga hugis-parihaba na bubulusan. Gamit ang pamamaraang ito, maaaring makuha ang iba't ibang mga profile ng corrugation. Ang pinakakaraniwang ginagamit na U at V na mga profile. Ang posibilidad ng materyal at pamamaraan ay nililimitahan ang haba ng profile. Ang mas mahabang haba ay maaaring makuha sa pamamagitan ng pag-welding ng ilang mga profile nang magkasama.

Pinagsamang pamamaraan

Ang ilan sa mga pamamaraan na inilarawan sa mga nakaraang talata ay maaaring pagsamahin. Ang isang pamamaraan para sa pagbuo ng isang toroidal bellow ay pinagsasama ang dalawang pamamaraan. Halimbawa, ang isang corrugation ay nabuo sa pamamagitan ng pag-uunat at isang taas na mas malaki kaysa sa kinakalkula na taas. Pagkatapos, ang corrugation ay inilalagay sa pagitan ng mga singsing ng amag, tulad ng sa hydraulic forming. Ang mga singsing ay naka-compress at hydraulically na nabuo sa isang toroid tulad ng ipinapakita sa figure.