Do-it-yourself pagkumpuni ng Citroen c4 sedan

Ang kotse ng Citroen C4 ay unang nakakita ng ilaw noong 2004, at hindi walang kabuluhan, dahil hanggang ngayon ang kotse na ito ay nakakatugon pa rin sa ipinahayag na pagiging maaasahan at mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan kumpara sa iba pang mga kotse ng parehong klase. Sa una, medyo hindi mahalata, sa bawat bagong bersyon ng Citroen C4, nagsimula itong maglaman ng higit at higit pang mga bagong tampok. Ang pinakabagong mga bersyon ng kotse ay lubusang "pinalamanan" ng iba't ibang mga electronics, na kung minsan ay nakakatulong, ngunit kung minsan ay nakakagulo sa mga nerbiyos, at pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng Citroen C4. Ngunit una sa lahat.

Tandaan na Pag-aayos ng Citroen, o sa halip ang pangangailangan nito, sa ilang sandali ay nakasalalay sa pagsasaayos ng kotse. Kaya, ang mga sumusunod na bersyon ay kasama sa linya ng "Frenchman" na ito:

• Klase
• Kaginhawaan
• Eksklusibo - isang pagkakaiba-iba para sa isang hatchback
• VTR, VTR+ at VTR Pack - variation ng coupe

Tulad ng para sa tamang pagpili ng modelo - ito ay isang personal na bagay para sa lahat. Maaaring kailanganin ang pagkumpuni ng Citroen C4 Picasso sa oras ng operasyon sa parehong paraan tulad ng Citroen C4 Cactus. Samakatuwid, ang kakanyahan ay hindi gaanong nasa prinsipyong pagpili ng modelo at pagsasaayos, ngunit sa kaalaman sa mga mahinang punto ng makina, na kung minsan ay kailangang bigyang pansin.

Nais kong tandaan nang maaga na, sa pangkalahatan, ang Citroen C4 ay isang kilalang kotse na may mahusay na mga katangian kapwa para sa pagmamaneho sa lungsod at higit pa. Ngunit sa artikulong ito, mas bibigyan namin ng pansin hindi ang mga pakinabang ng modelo, ngunit ang mga disadvantages, upang makita ng mga potensyal na mamimili ang buong larawan ng mga teknikal na kakayahan ng makina.

Kaya, ang pag-aayos ng Citroen C4 ay madalas na nauugnay sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid. Minsan ang balbula ay tumitigil sa paghawak, kung minsan ang buong katawan ng balbula ay nabigo, at nangyayari rin na ang preno ng banda ay ganap na nasira, bilang isang resulta, ang kahon ay simpleng wedges. Gaano man nilalabanan ng mga tagagawa ang problemang ito, hindi nila ito lubusang malulutas. Samakatuwid, madalas na ang mga mahilig sa modelo ng C4 ay matalinong pumili ng "mechanics".

Minsan ang pagbisita sa isang Citroen C4 na serbisyo ng kotse sa St. Petersburg ay kinakailangan dahil sa pagkabigo ng electric seat heating system. Ang pinakamalaking "boom" ng problemang ito ay naganap noong 2008. Gayunpaman, hindi madalas, ngunit sa pana-panahon, ang depektong ito ay nangyayari sa mga bagong modelo. Ito ay dahil sa mga elemento ng backrest at cushion system na magkakaugnay. Samakatuwid, kapag hindi bababa sa isang pag-post ang nasira, ang buong sistema ay hihinto sa paggana.

Ang natitirang mga pagkasira, dahil sa kung saan kinakailangan ang pagpapanatili ng Citroen C4, kasama ang pana-panahong pag-shutdown ng sensor ng temperatura ng engine, madalas na mga malfunction ng mga tagapaghugas ng headlight. Oo, at sa generator, pangunahin dahil sa mga epekto ng kimika, kung saan ang mga serbisyo sa kalsada ay nakakalat sa mga kalsada, na nakikipagpunyagi sa yelo, ang mga problema ay nagsisimula sa tatlo o apat na taon.

At kaya ang kotse, siyempre maganda, ginawa ng mga designer ang kanilang makakaya. Ngunit hindi ka mapupuno ng kagandahan nang mag-isa, kaya huwag kalimutang magsagawa ng napapanahong pagpapanatili ng Citroen C4, at pana-panahong tumingin sa mga node na madaling kapitan ng mga kahinaan.

Maliwanag na French na abot-kayang sedan

Mensahe xandr » 12 Ago 2013, 21:16

Manwal sa Pag-aayos (C4 Hatch & DS4)
Hanggang sa mailabas ang isang bagay na mas matino para sa sedan, maaari mong gamitin ang manwal na ito, natural na may mga paghihigpit.

Natagpuan ko ang impormasyong ito sa isang malapit na forum at ibinigay ang Alixx583.

Nakilala ng aming miyembro ng forum na si moinho ang aklat at ngayon ay gumagana na ang paghahanap ng teksto. Ang opsyong ito ay maaaring tingnan sa link na Repair manual (C4 Hatch & DS4)_with search

Kung mayroon kang anumang karagdagang impormasyon, sumulat sa isang personal.

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Bawat pahina: 1 , 2 ]

[ Bawat pahina: 1 . 14, 15, 16]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Bawat pahina: 1 . 22, 23, 24]

[ Bawat pahina: 1 . 5, 6, 7]

[ Bawat pahina: 1 . 4, 5, 6]

[ Bawat pahina: 1 . 14, 15, 16]

[ Bawat pahina: 1 . 25, 26, 27]

[ Bawat pahina: 1 . 4, 5, 6]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Bawat pahina: 1 . 7, 8, 9]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 ]

[ Bawat pahina: 1 . 15, 16, 17]

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 2

Ito ay ganito .... Nagmaneho ako ng isa pang 20 tyrov, sa palagay ko ay oras na upang gawin ang MOT, natapos ang warranty isang linggo na ang nakakaraan, hanggang sa OD-1500 km, sa madaling salita nag-order ako sa pamamagitan ng> mga consumable, ang araw ay mainit-init ngayon - 5 sa kabuuan at nagtakda akong magtrabaho sa kalye malapit sa bahay. Mayroon akong karanasan sa mga kapalit. Dati, hawak na niya ang isang Pranses at kailangang magpalit ng mga filter. Ang mga kalsada sa Russia, kahit ano pa ang sabihin nila, ganoon sila pinaka-mapanganib na mga kalsada sa mundo . Hindi mo alam kung saan lilipad ang isang bato papunta sa iyo o ang isang pulis ng trapiko ay tumalon mula sa mga palumpong.

Kaya, nagsimula ako sa filter ng cabin, iyon ay para sa Shumkov na ito.

may butas na ganito:

mas matapang naming hinila, buksan at bunutin ang filter. As you can see, crumpled pala ang filter, tinulak nila ito sa OD at FSUs, otherwise I think it's so dusty in the cabin!

Maingat naming ipinasok ang bago upang maisara nito nang mabuti ang intake, maaari mong makitang makita, ang hatch ay nasa lugar, ang ingay ay nasa lugar.

Ngayon ang air filter, tiyak na mas mahirap dito, noong una ay pagod ako kung paano i-unscrew ang malayong turnilyo

PERO mali ang napuntahan ko, dapat tanggalin ng buo ang filter, pero gusto kong buksan on the spot, tinanggal namin ang baterya, matagal ko nang itinapon ang casing dito, kaya hindi nagtagal upang matanggal. ito, ang air intake ay tinanggal din sa loob ng maikling panahon, i-twist ang corrugation clockwise at bunutin ito, ngunit siya mismo ay nakakabit lamang sa trangka:

Inalis din namin ang brake fluid reservoir, ngayon ay naging mas mahusay ang pag-access, tanggalin ang bolt na may hawak na filter housing:

idiskonekta ang air vent sa pamamagitan ng pagpindot sa "dilaw":

walang ibang humahawak nito, maingat na ilabas at buksan ito nang hindi nababahala, dinala ko ito sa bahay, nilinis ito ng buhangin, nagpasok ng bagong filter.

Ngayon ang mga kandila, alisin ang lining mula sa makina (6 na turnilyo), idiskonekta ang mga air duct sa pamamagitan ng pagpindot sa "dilaw" upang hindi makagambala

i-unscrew ang block gamit ang candle caps (4 screws), alisin ang block na ito

kumuha kami ng candlestick at i-unscrew ang mga kandila (nabasag ko ang isang susi, kumuha ng reinforced, hinigpitan ang mga ito sa konsensya!)

Ang mga kandila, sa prinsipyo, ay gumagana (36,000 ang pumasa) - mayroon silang kulay ng kape (iwanan ito, bigla itong madaling magamit!)

At ngayon ang lahat ay nasa reverse order, dahan-dahan, may pakiramdam, talagang may kaayusan!

Mayroon pa akong front brake pads (I think I also replace it myself), I decided to try “TEXTAR”, kasi Lalong lumalait ang mga kamag-anak, kinuha ko ito nang random, ngunit umaasa ako para sa pinakamahusay, ang kumpanya ay tila normal at mayroon ding mga goma sa mga brush (hindi katutubong, ngunit magkasya sila), palitan ko sila ng mas malapit sa tagsibol, ngayon Hindi ko makita ang punto:

at kung may interesado, narito ang invoice para sa mga ekstrang bahagi (mga presyo ng 2008):

langis, nagpunta ako upang palitan ito sa istasyon, nag-aatubili na tanggalin ang baluti, sinipsip nila ito ng 200 r, upang i-unscrew ang filter ng langis kailangan mo ng ulo sa "27", ngayon ang lahat ay tila ... Marahil ay may isang tao. ay darating sa madaling gamiting!
—————————————

Ang kotse ng Citroen C4 ay unang nakakita ng ilaw noong 2004, at hindi walang kabuluhan, dahil hanggang ngayon ang kotse na ito ay nakakatugon pa rin sa ipinahayag na pagiging maaasahan at mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan kumpara sa iba pang mga kotse ng parehong klase. Sa una, medyo hindi mahalata, sa bawat bagong bersyon ng Citroen C4, nagsimula itong maglaman ng higit at higit pang mga bagong tampok. Ang pinakabagong mga bersyon ng kotse ay lubusang "pinalamanan" ng iba't ibang mga electronics, na kung minsan ay nakakatulong, ngunit kung minsan ay nakakagulo sa mga nerbiyos, at pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng Citroen C4. Ngunit una sa lahat.

Tandaan na Pag-aayos ng Citroen, o sa halip ang pangangailangan nito, sa ilang sandali ay nakasalalay sa pagsasaayos ng kotse. Kaya, ang mga sumusunod na bersyon ay kasama sa linya ng "Frenchman" na ito:

• Klase
• Kaginhawaan
• Eksklusibo - isang pagkakaiba-iba para sa isang hatchback
• VTR, VTR+ at VTR Pack - variation ng coupe

Tulad ng para sa tamang pagpili ng modelo - ito ay isang personal na bagay para sa lahat. Maaaring kailanganin ang pagkumpuni ng Citroen C4 Picasso sa oras ng operasyon sa parehong paraan tulad ng Citroen C4 Cactus. Samakatuwid, ang kakanyahan ay hindi gaanong nasa prinsipyong pagpili ng modelo at pagsasaayos, ngunit sa kaalaman sa mga mahinang punto ng makina, na kung minsan ay kailangang bigyang pansin.

Nais kong tandaan nang maaga na, sa pangkalahatan, ang Citroen C4 ay isang kilalang kotse na may mahusay na mga katangian kapwa para sa pagmamaneho sa lungsod at higit pa.Ngunit sa artikulong ito, mas bibigyan namin ng pansin hindi ang mga pakinabang ng modelo, ngunit ang mga disadvantages, upang makita ng mga potensyal na mamimili ang buong larawan ng mga teknikal na kakayahan ng makina.

Kaya, ang pag-aayos ng Citroen C4 ay madalas na nauugnay sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid. Minsan ang balbula ay tumitigil sa paghawak, kung minsan ang buong katawan ng balbula ay nabigo, at nangyayari rin na ang preno ng banda ay ganap na nasira, bilang isang resulta, ang kahon ay simpleng wedges. Gaano man nilalabanan ng mga tagagawa ang problemang ito, hindi nila ito lubusang malulutas. Samakatuwid, madalas na ang mga mahilig sa modelo ng C4 ay matalinong pumili ng "mechanics".

Minsan ang pagbisita sa isang Citroen C4 na serbisyo ng kotse sa St. Petersburg ay kinakailangan dahil sa pagkabigo ng electric seat heating system. Ang pinakamalaking "boom" ng problemang ito ay naganap noong 2008. Gayunpaman, hindi madalas, ngunit sa pana-panahon, ang depektong ito ay nangyayari sa mga bagong modelo. Ito ay dahil sa mga elemento ng backrest at cushion system na magkakaugnay. Samakatuwid, kapag hindi bababa sa isang pag-post ang nasira, ang buong sistema ay hihinto sa paggana.

Ang natitirang mga pagkasira, dahil sa kung saan kinakailangan ang pagpapanatili ng Citroen C4, kasama ang pana-panahong pag-shutdown ng sensor ng temperatura ng engine, madalas na mga malfunction ng mga tagapaghugas ng headlight. Oo, at sa generator, pangunahin dahil sa mga epekto ng kimika, kung saan ang mga serbisyo sa kalsada ay nakakalat sa mga kalsada, na nakikipagpunyagi sa yelo, ang mga problema ay nagsisimula sa tatlo o apat na taon.

At kaya ang kotse, siyempre maganda, ginawa ng mga designer ang kanilang makakaya. Ngunit hindi ka mapupuno ng kagandahan nang mag-isa, kaya huwag kalimutang magsagawa ng napapanahong pagpapanatili ng Citroen C4, at pana-panahong tumingin sa mga node na madaling kapitan ng mga kahinaan.

Auto - club Peugeot - Citroen PCA - Ukrainian Forum, lahat ng bagay tungkol sa Pyzho at Citroen, balita, mga anunsyo, tulong teknikal, buhay ng club, mga pagpupulong, mga pista opisyal.

Debut: 2004, Geneva. Noong 2006 na modelo
ay na-restyle.
BODY: 3- o 5-door hatchback
MGA ENGINE:
gasolina -1.4 l, 90 hp; 16 l, 110,120 at 150 hp;
diesel -1.6 l, 90 at 110 hp; 2.0 l. 140 hp
GEARBOX : M5, Mb, A4.
DRIVE: harap.
MGA PACKAGE:
Oassique, Contort, Eksklusibo. VTR, VTR Pack.

TOTAL DEPENDENCE (Pagpalit ng langis)!

Binago namin ang filter ng hangin: pagkalabas ng trangka, hinila namin ang plastic resonator ng air duct, sabay-sabay na inaalis ang corrugation mula dito. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure sa filter housing at niluwagan ang pipe clamp sa throttle assembly. Ngayon ay tinanggal namin ang reservoir ng preno, tinanggal ang isang pares ng mga self-tapping screw sa ilalim - Torx-20, at itabi ito.

Inalog ang katawan pataas at pababa, inilipat namin ang pipe mula sa throttle assembly at inilabas ang katawan. Pinalabas namin ang mga tornilyo sa paligid ng perimeter at, nang maalis ang takip, baguhin ang elemento. Kapag nag-i-assemble, siguraduhing akma ang pipe sa throttle assembly!

Upang palitan ang mga spark plug, alisin ang takip sa anim na self-tapping screws ng engine trim at apat na bolts ng ignition modules. Tinatanggal namin ang mga hose ng bentilasyon ng crankcase sa pamamagitan ng pagpindot sa mga retainer ng dilaw na tip. Ang pag-angat ng module upang ang mga tip ay lumabas sa mga balon ng kandila, inilalagay namin ito sa takip ng balbula - sa posisyon na ito ay hindi nito hinaharangan ang pag-access at nakahawak sa mga kable (ang connector ay hindi naka-disconnect). Mga kandila - turnkey para sa 16 ".

Mayroong awtomatikong sa drive ng Attached units, na mahusay - hindi ka maaaring magkamali sa lakas ng pag-igting ng sinturon!
Para sa isang timing belt, tungkol sa parehong device, ngunit semi-awtomatikong. Upang itakda ito sa kondisyon ng pagtatrabaho, kailangan mong pagsamahin ang arrow sa movable sector sa front sight sa nakatigil. Kung kailangan mong magpalit ng sinturon na may katulad na pattern ng pagmamaneho, walang mga paghihirap. Ang isa pang bagay, ayon sa tradisyon ng Pransya, walang susi o pin sa koneksyon ng pulley-crankshaft. Iyon ay, sa pamamagitan ng pag-unscrew sa gitnang bolt, maaari mong walang katapusang piliin ang tamang posisyon ng baras na may pulley. Dito hindi mo magagawa nang walang mandrels! Walang espesyal sa kanila: ang mga drill ay angkop din para sa pag-aayos ng mga camshaft, at ang isang higit pa o mas kaunting karanasan na mekaniko ng kotse ay maaaring gumawa ng isang kawit para sa crankshaft mula sa isang 6 mm rod. Ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga espesyalista.

Kasabay nito, hayaan silang baguhin ang mga rear pad - dito kailangan mo ng mga aparato para sa pag-screwing sa mga piston, na hindi lahat ay mayroon. Bukod dito, sa mga mekanismo ng kumpanya ng Bosch (na-install ang mga ito bago ang 2006), ang mga piston ay kailangang i-on sa iba't ibang direksyon, na nangangahulugan na ang dalawang aparato ay kinakailangan - na may isang kanang kamay na sinulid at isang kaliwang kamay. Ito ay mas madali sa mga front pad, mahalaga lamang na i-orient ang mga ito nang tama: ang bevel ng lining ay dapat nasa itaas. Siyempre, huwag kalimutang linisin ang pagpupulong ng mga produkto ng pagsusuot at mag-lubricate. At baguhin ang mga bolt ng gabay - sila, na may locking sealant sa mga thread, ay ibinibigay sa orihinal na kit.

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa mga headlight, sa unang tingin, ay hindi mahirap. Mukhang normal ang pag-access, at madaling tanggalin ang mga plug ng goma ng kaso. Ito ay nakalilito: kapag ang ilang uri ng headlight bulb ay nasunog, ang may-ari ang papalit. Wala ito doon! Ang bloke ay nakaupo nang mahigpit na ang mga pagsisikap ng mga daliri ay hindi sapat, at ang pagdidikit ng isang brush upang mahawakan ito nang mas mahigpit ay hindi gumagana - hindi ito sapat na nakakagambala. Kaya gusto kong tanggalin ang connector gamit ang mga pliers. Huwag magmadali - madali mong bunutin ang landing clip sa reflector na may ugat. Mas mainam na gawin ang pinakasimpleng kabit: yumuko kami ng isang strip ng bakal na 1.5x10x150 mm at bumubuo ng isang kawit, pinatalas ang dulo sa emery sa ilalim ng isang wedge. Itinutulak namin ito sa puwang sa pagitan ng bloke at lampara at, nanginginig at gumagalaw ang mandrel kasama ang perimeter ng bloke, unti-unting inilipat ito mula sa lampara. At upang maunawaan ang prinsipyo ng pag-aayos ng lampara, gumagamit kami ng salamin.

Sa mga foglight, ang parehong problema tulad ng sa maraming iba pang mga kotse: mayroong maraming dumi sa lugar ng trabaho. Bilang karagdagan, dito kailangan mong alisin ang bumper na palda - i-unscrew ang pitong bolts sa ilalim ng "Torx-20", tatlong turnkey "para sa 10" at pisilin din ang isang pares ng mga trangka. Lubhang hindi maginhawang magtrabaho nang walang elevator.
Tinatanggal namin ang mga lantern upang palitan ang mga lamp - nakalulungkot, ito ang modernong uso. Pagtanggal ng mga bulsa At paglabas ng dalawang piston sa lining ng puno ng kahoy, ibaluktot ito at i-unscrew ang plastic na tupa. Maaaring hindi ito dumaan sa kamay, at pagkatapos ay hindi kasalanan ang gumamit ng mga plays. Sa limang-pinto ay tinanggal din namin ang reflector, at sa tatlong-pinto ay napagtagumpayan namin ang mahigpit na pagkakahawak ng karagdagang lock, na hinila ang parol mula sa upuan.
Ang pagpapanatili ng makinang ito ay mas mababa sa average na kasiyahan, ito ay resulta ng kasalukuyang pangkalahatang ugali na gawing kumplikado ang mga operasyong iyon na dapat ay napakasimple. Nang hindi sinasadya ay ipinanganak ang isang hula; at kung gayon, upang ang mga dealers ay hindi manatiling walang trabaho?

ILANG KAPALIT NA GAWA

Pangalan ng item Periodicity thousand km (years)

Langis ng makina, filter ng langis 15 (1);
Filter ng hangin 15;
Cabin filter 15;
Filter ng gasolina -* ;
Mga spark plug 30;
Attachment drive belt
kagamitan -**;
Timing belt 60;
Langis sa MCP/AKP -***/60;
Antifreeze sa sistema ng paglamig (5);
Ang likido sa drive ng preno (2).

-* - Hindi napapailalim sa regulasyon;
-** - Kontrol sa bawat MOT, pagpapalit ayon sa kondisyon;
-*** - Inirerekomenda pagkatapos ng 100 libong km.

TINATAYANG HALAGA NG MGA INDIBIDWAL NA TRABAHO SA MGA DEALER

Gastos sa Trabaho, kuskusin (USD)

Mga diagnostic ng computer ng engine - 800 (27);
Pagbabago ng langis at filter ng makina - 640 (22);
Pagpapalit ng air / cabin filter - 640/500 (22/17);
Pagpapalit ng mga spark plug - 640 (22);
Ang pagpapalit ng sinturon ng mga naka-mount na yunit - 1300 (44);
Pagpapalit ng timing belt - 4800(160);
Pagpapalit ng coolant - 1950(64);
Pagpapalit ng langis MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Pagpapalit ng headlight bulb
(mababang sinag o mataas na sinag) - 640 (22);
Pagpapalit ng brake pad
harap / likuran - 1200/1200 (40/40);
Karaniwang oras - 1600 (54);
Karaniwang oras para sa isang kotse na mas matanda sa 2 taon - 1250 (42).

Mayroon kaming Citroen C4 na kotse (Citroen C4), na may 1.6 engine (150 hp), kung saan kinakailangan na palitan ang drive (ilog) belt ng mga auxiliary unit, para sa isang naka-iskedyul na pagkumpuni. Ipapakita namin sa iyo ang isang visual na larawan at pagtuturo ng video, pagkatapos matingnan kung saan maaari mong gawin ang lahat ng iyong sarili.

Ang drive belt ay dapat mapalitan tuwing 60 libong km, o kung ang mga transverse crack ay lilitaw dito. Una, tinanggal namin ang intermediate roller mula sa crankshaft pulley, pinindot din nito ang sinturon laban sa pulley ng cooling system pump.Hinihila namin ang aming mga kamay para sa naturang lock (trangka):

Sa dulo, gagana ang trangka nito. Pinaluwag namin ang pag-igting ng sinturon, para dito kinukuha namin ang ulo ng 30, mas mabuti na may mahabang kwelyo at i-clockwise (kapag tiningnan mula sa gilid ng crankshaft pulley):

At inilagay namin ang pin, ito ay puno ng tagsibol, inaayos nito ang tensioner bar sa pinakamataas na posisyon:

Maluwag ang sinturon at maaaring tanggalin. Naglagay kami ng bagong sinturon at nakita namin na malinaw na nakatayo ito sa mga pulley. Pagkatapos ay pinaluwag namin ang tensioner sa itaas na roller, para dito, muli, i-on ang ulo 30 clockwise hanggang sa mag-click ang lock. Kapag narinig mo ito, pagkatapos ay ang sinturon ay tensioned. Ito ay nananatiling higpitan ang isang roller, na una naming pinahina, itinatakda nito sa paggalaw ang pulley ng pump ng cooling system. Inalis namin ito mula sa trangka at ibababa ang tuktok na takip sa kaso:

Video na kapalit ng drive belt sa Citroen C4:

Backup na video kung paano palitan ang drive (ilog) belt sa Citroen C4:

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang kalidad ng pagkumpuni ng Citroen C4. Sa aming mga serbisyo ng kotse mayroong isang espesyal na tool para sa pag-aayos ng Citroen C4. Sa pagkakaroon ng mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Citroen C4.

Bago simulan ang pag-aayos ng Citroen C4, gagawin namin libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Citroen C4. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Citroen C4:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Citroen C4 ay inirerekomenda na isagawa tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Citroen C4 na may adaptive throttle, inirerekumenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Citroen C4:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng filter ng gasolina - ang kotse ay kumikibot, kuwadra, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Citroen C4 hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.

Warranty sa lahat ng repair work Citroen C4 - 6 na buwan.

Ang pag-tune ng Citroen C4, pati na rin ang paggawa ng makabago ng iba pang mga modelo ng sikat na kumpanyang Pranses na ito, ay palaging nagsisimula sa pagpipino ng chassis. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng suspensyon ay naglalaman ng mga elemento na napakabilis na maubos. Tingnan natin ang mga prinsipyo ng pag-finalize ng chassis at iba pang mga elemento ng Citroen C4 sedan at coupe nang mas detalyado.

Kadalasan, ang mga may-ari ng mga coupe at sedan ng modelong C4 Picasso ay nakakarinig ng mga reklamo tungkol sa kasuklam-suklam na paghawak. Kakatwa, ang problemang ito ay nagpapakita mismo sa isang taon pagkatapos bumili ng bagong kotse. Ano ang dahilan ng naturang malfunction, dahil ang Citroen ay palaging itinuturing na isang tagagawa ng mga pampasaherong sasakyan na may medyo maaasahang tsasis. Una sa lahat, ang problema ay nakasalalay sa hindi magandang kalidad na mga strut sa harap.Ngunit, kahit na sa kabila ng mahinang kalidad ng mga rack, pinamamahalaan pa rin ng tagagawa na bigyan sila ng dalawang taong warranty.

Mayroong dalawang paraan upang ibagay ang pagsususpinde ng isang French na kotse. Ang unang paraan ay ganap na palitan ang mga rack. Ito ay mas sikat sa mga may-ari ng kotse na hindi gustong mag-aksaya ng kanilang oras. Ang pangalawang opsyon ay ang pag-install ng mga spacer sa bawat isa sa mga front wheel struts, na mas mura kaysa sa pagbili ng mga bagong elemento. Sa pagpapalit ng mga struts, ang lahat, sa prinsipyo, ay malinaw - kailangan mong alisin ang mga gulong, i-dismantle ang mga shock absorbers at palitan ang mga standard na struts ng mga bagong elemento. At kung paano gawin ang pangalawang opsyon - alamin natin nang sama-sama.

Bago magtrabaho, kailangan mong bumili ng mga spacer. Kailangan mong pumili ng mga bahagi depende sa pagsasaayos ng Citroen. Kung mayroon kang isang modelo ng Picasso, kung gayon para sa pag-tune nito kailangan mong maghanap ng mga tatlong-puntong bahagi mula sa isang domestic na tagagawa TechnoMaster. Kung mayroon kang mas malaking modelo sa configuration ng Grand C4 Picasso, pagkatapos ay maghanap ng polyurethane two-point struts mula sa parehong tagagawa upang pinuhin ito. Kung kailangan mong magtrabaho sa pagsususpinde ng C4 New model, pagkatapos ay maghanap ng mga steel three-point struts mula sa isang kumpanyang Ruso upang mapabuti produkto ng sasakyan.

Pagkatapos bumili ng mga bahagi, maaari kang magsimulang magtrabaho. Una kailangan mong itaas ang front suspension axle at alisin ang mga gulong. Susunod, gamit ang susi No. 13, tinanggal namin ang mga nuts na may hawak na mga suporta, at nag-install ng mga spacer sa kanila. Pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang distansya sa pagitan ng mga plato ng suporta. Ginagawa ito sa tulong ng isang clutch - pinipiga namin ang pedal hanggang sa mag-click ito, pagkatapos nito maaari mong ilagay ang mga gulong. Huwag kailanman balewalain ang pangangailangan na ayusin ang distansya sa pagitan ng mga base plate, kung hindi man ay magkakaroon ng panganib na ilipat ang mga anggulo ng camber ng mga gulong.

Ano ang nakukuha natin bilang resulta ng gawaing ginawa? Una, ang sedan at ang modelong C4 Coupe ay magiging mas tumpak sa cornering. Pangalawa, ang kotse ay magiging mas mahusay na manatili sa isang tuwid na landas.

Ang pag-tune ng chip na Citroen C4 ay isa pang mahusay na paraan upang pagandahin ang isang kotse. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng karaniwang firmware sa ECU, makakamit namin ang isang makabuluhang pagtaas sa kapangyarihan, pagtaas sa dynamics at metalikang kuwintas. Bilang karagdagan, ang mga paglubog sa idle at sa panahon ng mga pagbabago ng gear ay ganap na mawawala.

Para palitan ang karaniwang software, kailangan namin ng bagong program. Maaari mong i-download ito mula sa anumang libreng mapagkukunan sa Internet. Gayunpaman, hindi lahat ng mga utility na ibinigay sa pinagsama-samang pag-access ay angkop para sa isang partikular na modelo mula sa Citroen. Halimbawa, para sa Grand C4 Picasso, mga programa mula sa Boschinilabas bago ang 2013. Ang ibang mga configuration ng hanay ng C4 ay madaling ma-flash gamit ang mga utility mula sa Paul 2012–2016 at sikat na software sa aming mga motorista Enero 7.2, na inilabas nang hindi mas maaga kaysa sa 2014. Bilang karagdagan sa programa, para sa independiyenteng pag-tune ng chip, kailangan nating maghanda:

Ang unang hakbang ay upang mahanap ang engine control unit ng kotse. Sa sedan, ang ECU ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng manibela ng kotse, habang sa C4 Coupe, ang socket ng ECU ay bahagyang inilipat sa kaliwa. Inalis namin ang protective panel at ikinonekta ang adapter sa K-Line block gamit ang USB adapter. Ikinonekta namin ang pangalawang dulo ng adaptor sa laptop. Susunod, sinimulan namin ang kotse upang suriin ang koneksyon. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay idiskonekta namin ang adaptor mula sa laptop at magpatuloy sa pag-install ng mga programa. Una, i-install ang driver ng PACK Loader, at pagkatapos ay kopyahin ang bagong firmware sa hard drive.

Ikonekta muli ang adaptor sa laptop. Gayundin, kasabay ng adaptor ng K-Line, kakailanganin mong ikonekta ang PAK Loader sa computer at sa ECU ng kotse. Hinihintay namin na lumitaw ang folder na may data sa auto block sa display ng computer. Buksan ang folder na ito at maghanap ng file na may extension na .bin dito. Susunod, buksan ang archive ng aming bagong firmware, pagpili ng panghuling folder para sa pag-install nito, kung saan matatagpuan ang file na aming nakita. Magpapakita ang display ng babala tungkol sa pagpapalit ng data. Pinindot namin ang "OK" na buton at hintayin na gumana ang Combiloader PACK.

Ang pangunahing gawain nito ay tulungan kaming i-configure nang tama ang mga magagamit na system ng makina.Kaya, maaari mong i-calibrate ang mga parameter ng engine at paghahatid, pagtaas ng kapangyarihan at pagpapabuti ng tugon ng kotse sa gearbox.

Hindi magiging kalabisan na ayusin din ang mga sistema ng gasolina at tambutso. Kasabay nito, sumunod sa prinsipyong ito: kapag ang slider ng fuel system ay inilipat sa kanan, itakda ang slider ng tambutso sa parehong posisyon. Pagkatapos i-set up ang mga system ng makina, i-click muli ang "OK" at hintayin na mai-install ang firmware. Huwag matakot kung ang makina ay tumigil nang maraming beses at nagsisimula sa sarili nitong - normal ito kapag pinapalitan ang block software. Sa dulo ng pag-install, patayin ang adaptor at PAK Loader at subukan ang kotse. Mapapansin mo ang mga pagbabago sa pagpapatakbo ng makina mula sa mga unang rebolusyon ng makina. Ang tunog ay magiging ganap na naiiba, ang motor ay tatakbo nang mas matatag at maayos.

Pagkatapos ng chiptuning, ang iyong sedan ay makakakuha ng pagtaas sa kapangyarihan ng humigit-kumulang 20% ​​at pagtaas ng metalikang kuwintas ng 15%. Kung mayroon kang C4 sa configuration ng Coupe, ang mga figure na ito ay tataas ng 25 at 22%, ayon sa pagkakabanggit, dahil sa mas mababang timbang ng kotse. Ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa ng 0.7–0.9 l/100 km. Bilang karagdagan, ngayon ay hindi ka mag-aalala tungkol sa mga pagkabigo sa idle.