Pag-aayos ng Citroen c4 sa iyong sarili

Sa detalye: do-it-yourself pag-aayos ng Citroen C4 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang kotse ng Citroen C4 ay unang nakakita ng ilaw noong 2004, at hindi walang kabuluhan, dahil hanggang ngayon ang kotse na ito ay nakakatugon pa rin sa ipinahayag na pagiging maaasahan at mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan kumpara sa iba pang mga kotse ng parehong klase. Sa una, medyo hindi mahalata, sa bawat bagong bersyon ng Citroen C4, nagsimula itong maglaman ng higit at higit pang mga bagong tampok. Ang pinakabagong mga bersyon ng kotse ay lubusang "pinalamanan" ng iba't ibang mga electronics, na kung minsan ay nakakatulong, ngunit kung minsan ay nakakagulo sa mga nerbiyos, at pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng Citroen C4. Ngunit una sa lahat.

Tandaan na Pag-aayos ng Citroen, o sa halip ang pangangailangan nito, sa ilang sandali ay nakasalalay sa pagsasaayos ng kotse. Kaya, ang mga sumusunod na bersyon ay kasama sa linya ng "Frenchman" na ito:

Klase
Kaginhawaan
Eksklusibo - isang pagkakaiba-iba para sa isang hatchback
VTR, VTR+ at VTR Pack - variation ng coupe

Tulad ng para sa tamang pagpili ng modelo - ito ay isang personal na bagay para sa lahat. Maaaring kailanganin ang pagkumpuni ng Citroen C4 Picasso sa oras ng operasyon sa parehong paraan tulad ng Citroen C4 Cactus. Samakatuwid, ang kakanyahan ay hindi gaanong nasa prinsipyong pagpili ng modelo at pagsasaayos, ngunit sa kaalaman sa mga mahinang punto ng makina, na kung minsan ay kailangang bigyang pansin.

Nais kong tandaan nang maaga na, sa pangkalahatan, ang Citroen C4 ay isang kilalang kotse na may mahusay na mga katangian kapwa para sa pagmamaneho sa lungsod at higit pa. Ngunit sa artikulong ito, mas bibigyan namin ng pansin hindi ang mga pakinabang ng modelo, ngunit ang mga disadvantages, upang makita ng mga potensyal na mamimili ang buong larawan ng mga teknikal na kakayahan ng makina.

Kaya, ang pag-aayos ng Citroen C4 ay madalas na nauugnay sa mga pagkakamali ng awtomatikong paghahatid. Minsan ang balbula ay tumitigil sa paghawak, kung minsan ang buong katawan ng balbula ay nabigo, at nangyayari rin na ang preno ng banda ay ganap na nasira, bilang isang resulta, ang kahon ay simpleng wedges. Gaano man nilalabanan ng mga tagagawa ang problemang ito, hindi nila ito lubusang malulutas. Samakatuwid, madalas na ang mga mahilig sa modelo ng C4 ay matalinong pumili ng "mechanics".

Video (i-click upang i-play).

Minsan ang pagbisita sa isang Citroen C4 na serbisyo ng kotse sa St. Petersburg ay kinakailangan dahil sa pagkabigo ng electric seat heating system. Ang pinakamalaking "boom" ng problemang ito ay naganap noong 2008. Gayunpaman, hindi madalas, ngunit sa pana-panahon, ang depektong ito ay nangyayari sa mga bagong modelo. Ito ay dahil sa mga elemento ng backrest at cushion system na magkakaugnay. Samakatuwid, kapag hindi bababa sa isang pag-post ang nasira, ang buong sistema ay hihinto sa paggana.

Ang natitirang mga pagkasira, dahil sa kung saan kinakailangan ang pagpapanatili ng Citroen C4, kasama ang pana-panahong pag-shutdown ng sensor ng temperatura ng engine, madalas na mga malfunction ng mga tagapaghugas ng headlight. Oo, at sa generator, pangunahin dahil sa mga epekto ng kimika, kung saan ang mga serbisyo sa kalsada ay nakakalat sa mga kalsada, na nakikipagpunyagi sa yelo, ang mga problema ay nagsisimula sa tatlo o apat na taon.

At kaya ang kotse, siyempre maganda, ginawa ng mga designer ang kanilang makakaya. Ngunit hindi ka mapupuno ng kagandahan nang mag-isa, kaya huwag kalimutang magsagawa ng napapanahong pagpapanatili ng Citroen C4, at pana-panahong tumingin sa mga node na madaling kapitan ng mga kahinaan.

Debu. 2004, Geneva. Noong 2006 na modelo

KATAWAN. 3 o 5 pinto hatchback

gasolina -1.4 l, 90 hp; 16 l, 110,120 at 150 hp;

diesel -1.6 l, 90 at 110 hp; 2.0 l. 140 hp

Oassique, Contort, Eksklusibo. VTR, VTR Pack.

TOTAL DEPENDENCE (Pagpalit ng langis)!

Iodine sa pamamagitan ng hood ay agad mong binibigyang pansin ang sticker ng babala: inirerekomenda ng tagagawa ang mga likido sa pagpapatakbo lamang ng Total brand. Hindi ito magiging mahirap na bilhin ang mga ito sa kalakhang lungsod, ngunit sa mga probinsya ay maaaring wala. At kung ang pinakamalapit na dealer ay daan-daang kilometro mula sa bahay? Pagkatapos ay gumamit ng mga likido ng iba pang mga tatak, ngunit siguraduhing magkaroon ng mga katulad na katangian.Halimbawa, ang klase ng sintetikong langis ng motor ay dapat na hindi bababa sa AZ / B4, at mineral na tubig - C2 (ayon sa ACEA). Viscosity index ngunit SAE na hindi mas mababa sa 5W-30 para sa gitna at timog na latitude at 0VV-30 para sa hilagang latitude.

Ang pagmimina ay pinatuyo mula sa isang mainit na makina sa pamamagitan ng pag-alis ng plug sa kawali ng langis. Ang mga gilid ay napakababa, at ang open-end na wrench ay maaaring "dilaan" ang mga ito, kaya mas mahusay na magtrabaho sa isang "24" na ulo o isang "8" tetrahedron - mayroong isang recess sa cork sa ilalim nito. Kapag pinapalitan ang filter cartridge, siguraduhing palitan ang sealing ring (makikita mo ito sa orihinal na kit). Upang hindi lumabas kapag nag-screwing sa takip, mag-lubricate ito. I-twist namin ang takip na may metalikang kuwintas na 25-30 Nm at, siyempre, eksakto sa kahabaan ng thread - binabalaan kita, dahil maaari kang magkamali.

Walang dipstick o control plug sa MCP. Ito ay masama, dahil kung ang langis ay tumagas sa pamamagitan ng mga crankcase seal o oil seal, kung gayon hindi malinaw kung magkano ang idaragdag dito. Ang isa pang bagay ay kung ang yunit ay selyadong. Pagkatapos, i-unscrew ang drain plug gamit ang "21" key o isang "8" square, alisan ng tubig ang lahat hanggang sa drop at ibuhos ang eksaktong 2 litro ng sariwang langis sa pamamagitan ng isa pang plug (ito ay nasa ibabaw ng crankcase). Pagkatapos, gaya ng tiniyak ng tagagawa, magiging normal ang antas. Ayon sa mga opisyal na regulasyon, ang langis ay hindi mababago, ngunit, ayon sa karanasan, dapat itong palitan tuwing 100,000 km.

Ang makina ay wala ring probe at control plug. Narito ang mga ito ay pinalitan ng isang futorka para sa isang hexagon "sa 8", na matatagpuan sa ilalim ng plug sa papag (ito ay nasa ilalim ng isang tetrahedron sa). Ang pagkakaroon ng pag-unscrew sa parehong mga bahaging ito sa isang idle engine, pinatuyo namin ang pagmimina sa isang lalagyan ng pagsukat, pagkatapos ay i-screw namin ang futorka sa lugar, at pagkatapos ay ang plug. Sa pamamagitan ng inverted breather (o isang plug sa ibabaw ng crankcase), punan ang sariwang langis sa dami ng 0.3-0-5 litro na higit pa kaysa sa pinatuyo at simulan ang makina. Pagkatapos magpainit hanggang sa 60 * C, isinasalin namin ang tagapili ng kahon sa lahat ng mga posisyon na may 2-3 segundong pagkaantala sa bawat isa sa kanila at, na iniiwan ang ungol sa posisyon P, i-unscrew ang drain plug (huwag hawakan ang futorka!) . Ang labis ay magsasama, at tanging ang tamang dami ng langis ang mananatili sa yunit - kasama ang hiwa ng itaas na pagbubukas ng futorka. Sa pamamagitan ng paraan, ngunit ayon sa mga nakaraang regulasyon, ang langis ay itinuturing na "walang hanggan", ngunit dahil sa madalas na pagkabigo ng AL4 box (aka DP0 para sa Renault at ALA para sa Peugeot), ang unang pagbabago ng langis ay ibinigay na ngayon para sa 15,000 km. at ang susunod ay inirerekomenda para sa isang run ng 90 libong km. Hindi binabago ng mga dealer ang filter, tama ang paniniwala na ang yunit ay hindi mabubuhay hanggang sa ikatlong pagbabago ng langis pa rin. Sabihin, pagkatapos, kapag ang kahon ay ganap na na-disassemble, babaguhin namin ang filter, kung hindi man ay hindi madaling makalapit dito - ito ay nasa likod ng papag at ang hydraulic plate.

Maghanda ng malawak na lalagyan bago palitan ang coolant. Walang drain plug sa radiator, kaya aalisin namin ito sa pamamagitan ng pag-alis ng lower pipe. Kasabay nito, nanganganib kang matapon at mapaso.

Siyempre, maaari kang maghintay hanggang sa lumamig ang motor, ngunit pagkatapos ay magbubukas ang balbula ng thermostat at mananatiling nakakulong ang ilan sa likido. Gayunpaman, ang bahaging ito ay maliit. Matapos punan ang system, huwag kalimutang tanggalin ang mga air plug dito! Para dito, ang dalawang balbula sa ilalim ng mga asul na takip ay idinisenyo - isa sa heater pipe (malapit sa bulkhead ng front panel), ang pangalawa sa thermostat housing.

Binago namin ang filter ng hangin: pagkalabas ng trangka, hinila namin ang plastic resonator ng air duct, sabay-sabay na inaalis ang corrugation mula dito. I-unscrew namin ang filter housing bolt at paluwagin ang pipe clamp sa throttle assembly. Ngayon ay tinanggal namin ang reservoir ng preno, tinanggal ang isang pares ng mga turnilyo sa ilalim - Torx-20, at itabi ito.

Inalog ang katawan pataas at pababa, inilipat namin ang pipe mula sa throttle assembly at inilabas ang katawan. Pinalabas namin ang mga tornilyo sa paligid ng perimeter at, nang maalis ang takip, baguhin ang elemento. Kapag nag-i-assemble, siguraduhing akma ang pipe sa throttle assembly!

Upang palitan ang mga spark plug, alisin ang takip sa anim na self-tapping screws ng engine trim at apat na bolts ng ignition modules. Tinatanggal namin ang mga hose ng bentilasyon ng crankcase sa pamamagitan ng pagpindot sa mga retainer ng dilaw na tip. Ang pag-angat ng module upang ang mga tip ay lumabas sa mga balon ng kandila, inilalagay namin ito sa takip ng balbula - sa posisyon na ito ay hindi nito hinaharangan ang pag-access at nakahawak sa mga kable (ang connector ay hindi naka-disconnect). Mga kandila - turnkey para sa 16 ".

Mayroong awtomatikong sa drive ng Attached units, na mahusay - hindi ka maaaring magkamali sa lakas ng pag-igting ng sinturon!

Para sa isang timing belt, tungkol sa parehong device, ngunit semi-awtomatikong. Upang itakda ito sa kondisyon ng pagtatrabaho, kailangan mong pagsamahin ang arrow sa movable sector sa front sight sa nakatigil. Kung kailangan mong magpalit ng sinturon na may katulad na pattern ng pagmamaneho, walang mga paghihirap. Ang isa pang bagay, ayon sa tradisyon ng Pransya, walang susi o pin sa koneksyon ng pulley-crankshaft. Iyon ay, sa pamamagitan ng pag-unscrew sa gitnang bolt, maaari mong walang katapusang piliin ang tamang posisyon ng baras na may pulley. Dito hindi mo magagawa nang walang mandrels! Walang espesyal sa kanila: ang mga drill ay angkop din para sa pag-aayos ng mga camshaft, at ang isang higit pa o mas kaunting karanasan na mekaniko ng kotse ay maaaring gumawa ng isang kawit para sa crankshaft mula sa isang 6 mm rod. Ngunit mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga espesyalista.

Kasabay nito, hayaan silang baguhin ang mga rear pad - dito kailangan mo ng mga aparato para sa pag-screwing sa mga piston, na hindi lahat ay mayroon. Bukod dito, sa mga mekanismo ng kumpanya ng Bosch (na-install ang mga ito bago ang 2006), ang mga piston ay kailangang i-on sa iba't ibang direksyon, na nangangahulugan na ang dalawang aparato ay kinakailangan - na may isang kanang kamay na sinulid at isang kaliwang kamay. Ito ay mas madali sa mga front pad, mahalaga lamang na i-orient ang mga ito nang tama: ang bevel ng lining ay dapat nasa itaas. Siyempre, huwag kalimutang linisin ang pagpupulong ng mga produkto ng pagsusuot at mag-lubricate. At baguhin ang mga bolt ng gabay - sila, na may locking sealant sa mga thread, ay ibinibigay sa orihinal na kit.

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa mga headlight, sa unang tingin, ay hindi mahirap. Tila na ang pag-access ay normal, at madaling tanggalin ang mga plug ng goma ng kaso. Ito ay nakakalito: kapag ang ilang uri ng headlight bulb ay nasunog, ang may-ari ang papalit. Wala ito doon! Ang bloke ay nakaupo nang mahigpit na ang mga pagsisikap ng mga daliri ay hindi sapat, at ang pagdidikit ng isang brush upang mahawakan ito nang mas mahigpit ay hindi gumagana - hindi ito sapat na nakakagambala. Kaya gusto kong tanggalin ang connector gamit ang mga pliers. Huwag magmadali - madali mong bunutin ang landing clip sa reflector na may ugat. Mas mainam na gawin ang pinakasimpleng kabit: yumuko kami ng isang strip ng bakal na 1.5x10x150 mm at bumubuo ng isang kawit, pinatalas ang dulo sa emery sa ilalim ng isang wedge. Itinutulak namin ito sa puwang sa pagitan ng bloke at lampara at, nanginginig at gumagalaw ang mandrel kasama ang perimeter ng bloke, unti-unting inilipat ito mula sa lampara. At upang maunawaan ang prinsipyo ng pag-aayos ng lampara, gumagamit kami ng salamin.

Sa mga foglight, ang parehong problema tulad ng sa maraming iba pang mga kotse: mayroong maraming dumi sa lugar ng trabaho. Bilang karagdagan, dito kailangan mong alisin ang bumper na palda - i-unscrew ang pitong bolts sa ilalim ng "Torx-20", tatlong turnkey "para sa 10" at pisilin din ang isang pares ng mga trangka. Lubhang hindi maginhawang magtrabaho nang walang elevator.

Tinatanggal namin ang mga parol upang palitan ang mga lampara - nakalulungkot, ito ang modernong uso. Pagtanggal ng mga bulsa At paglabas ng dalawang piston sa lining ng puno ng kahoy, ibaluktot ito at i-unscrew ang plastic na tupa. Maaaring hindi ito dumaan sa kamay, at pagkatapos ay hindi kasalanan ang gumamit ng mga plays. Sa limang-pinto ay tinanggal din namin ang reflector, at sa tatlong-pinto ay napagtagumpayan namin ang mahigpit na pagkakahawak ng karagdagang lock, na hinila ang parol mula sa upuan.

Ang pagpapanatili ng makinang ito ay mas mababa sa average na kasiyahan, ito ay resulta ng kasalukuyang pangkalahatang ugali na gawing kumplikado ang mga operasyong iyon na dapat ay napakasimple. Nang hindi sinasadya ay ipinanganak ang isang hula; at kung gayon, upang ang mga dealers ay hindi manatiling walang trabaho?

ILANG KAPALIT NA GUMAGANA

Pangalan ng item Periodicity thousand km (years)

Langis ng makina, filter ng langis 15 (1);

Antifreeze sa sistema ng paglamig (5);

Fluid sa brake drive (2).

-** - Kontrol sa bawat MOT, pagpapalit ayon sa kondisyon;

-*** - Inirerekomenda pagkatapos ng 100 libong km.

TINATAYANG HALAGA NG MGA INDIBIDWAL NA TRABAHO SA MGA DEALER

Gastos sa Trabaho, kuskusin (USD)

Mga diagnostic ng computer ng engine - 800 (27);

Pagbabago ng langis at filter ng makina - 640 (22);

Pagpapalit ng air / cabin filter - 640/500 (22/17);

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Bawat pahina: 1 , 2 ]

[ Bawat pahina: 1 . 14, 15, 16]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[ Bawat pahina: 1 . 22, 23, 24]

[ Bawat pahina: 1 . 5, 6, 7]

[ Bawat pahina: 1 . 4, 5, 6]

[ Bawat pahina: 1 . 14, 15, 16]

[ Bawat pahina: 1 . 25, 26, 27]

[ Bawat pahina: 1 . 4, 5, 6]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[ Bawat pahina: 1 . 7, 8, 9]

[ Bawat pahina: 1 , 2 , 3 ]

[ Bawat pahina: 1 . 15, 16, 17]

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: Bing [Bot] at 4 na bisita

Pag-aayos ng turbine sa Citroen C4 Picasso 1.6 HDi

Pag-aayos ng awtomatikong paghahatid DP0 AL4 Renault, Citroen, Peugeot

Pagkumpuni ng Citroen C4 steering rack Pagkumpuni ng Citroen C4 steering rack sa St.

may butas na ganito:

Imahe - Pag-aayos ng Citroen c4 ng Do-it-yourself

mas matapang naming hinila, buksan at bunutin ang filter. As you can see, crumpled pala ang filter, tinulak nila ito sa OD at FSUs, otherwise I think it's so dusty in the cabin!

Maingat naming ipinasok ang bago upang maisara nito nang mabuti ang intake, maaari mong makitang makita, ang hatch ay nasa lugar, ang ingay ay nasa lugar.

Ngayon ang air filter, tiyak na mas mahirap dito, noong una ay pagod ako kung paano i-unscrew ang malayong turnilyo

PERO nagkamali ako, dapat tanggalin ng buo ang filter, pero gusto kong buksan on the spot, tinanggal namin ang baterya, matagal ko nang itinapon ang casing dito, kaya hindi nagtagal upang matanggal. ito, ang air intake ay tinanggal din sa loob ng maikling panahon, i-twist ang corrugation clockwise at bunutin ito, ngunit siya mismo ay nakakabit lamang sa trangka:

Inalis din namin ang reservoir ng brake fluid, ngayon ay naging mas mahusay ang pag-access, tanggalin ang bolt na humahawak sa housing ng filter:

idiskonekta ang air vent sa pamamagitan ng pagpindot sa "dilaw":

walang ibang humahawak nito, maingat na ilabas at buksan ito nang hindi nababahala, dinala ko ito sa bahay, nilinis ito ng buhangin, nagpasok ng bagong filter.

Ngayon ang mga kandila, alisin ang lining mula sa makina (6 na turnilyo), idiskonekta ang mga air duct sa pamamagitan ng pagpindot sa "dilaw" upang hindi makagambala

i-unscrew ang block gamit ang candle caps (4 screws), alisin ang block na ito

kumuha kami ng candlestick at i-unscrew ang mga kandila (nabasag ko ang isang susi, kumuha ng reinforced, hinigpitan ang mga ito sa konsensya!)

Ang mga kandila, sa prinsipyo, ay gumagana (36,000 ang pumasa) - mayroon silang kulay ng kape (iwanan ito, bigla itong madaling magamit!)

At ngayon ang lahat ay nasa reverse order, dahan-dahan, may pakiramdam, talagang may kaayusan!

Mayroon pa akong front brake pads (sa palagay ko ay papalitan ko rin ito), napagpasyahan kong subukan ang "TEXTAR", dahilLalong lumalait ang mga kamag-anak, kinuha ko ito nang random, ngunit umaasa ako para sa pinakamahusay, ang kumpanya ay tila normal at mayroon ding mga goma sa mga brush (hindi katutubong, ngunit magkasya sila), palitan ko sila ng mas malapit sa tagsibol, ngayon Hindi ko makita ang punto:

at kung may interesado, narito ang invoice para sa mga ekstrang bahagi (mga presyo ng 2008):

langis, nagpunta ako upang palitan ito sa istasyon, nag-aatubili na tanggalin ang baluti, sinipsip nila ito ng 200 r, upang i-unscrew ang filter ng langis kailangan mo ng ulo sa "27", ngayon ang lahat ay tila ... ay darating sa madaling gamiting!
—————————————

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang kalidad ng pagkumpuni ng Citroen C4. Sa aming mga serbisyo ng kotse mayroong isang espesyal na tool para sa pag-aayos ng Citroen C4. Sa pagkakaroon ng mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Citroen C4.

Bago simulan ang pagkukumpuni ng Citroen C4, gagawa kami libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Citroen C4. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Citroen C4:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Citroen C4 ay inirerekomenda na isagawa tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Citroen C4 na may adaptive throttle, inirerekumenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Citroen C4:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng filter ng gasolina - ang kotse ay kumikibot, kuwadra, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Citroen C4 hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.

Warranty sa lahat ng repair work Citroen C4 - 6 na buwan.

Ang buhay ng serbisyo ng mga awtomatikong pagpapadala ng Citroen ay isa sa pinakamaliit sa klase ng mga pampasaherong sasakyan. Ang hindi napapanahong transmisyon ng AL4 ay ginawa mula noong huling bahagi ng nineties at sa panahong ito ay hindi pa naaalala. Ang mataas na panganib ng pagkabigo ay binabawasan ang lahat ng mga pakinabang nito sa halos zero.

Ang isa sa mga pinakamasamang kaaway ng lahat ng Citroen na awtomatikong pagpapadala sa mga sasakyang C4 at C5 ay ang sobrang pag-init ng kahon kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Sa kahon na ito, ang lahat ay maaaring mag-overheat at mabigo: mula sa mekanikal na bahagi hanggang sa valve body at sa electronic control unit. Ang sobrang pag-init ay karaniwang nagreresulta sa isang buong hanay ng mga problema mula sa mga pagkaantala sa presyon sa loob ng kahon at abnormal na operasyon hanggang sa pagkabigo ng mga indibidwal na bahagi nito.

Ang pangalawang kaaway ng awtomatikong paghahatid na ito ay marumi at lumang langis. Kung hindi ito mapapalitan sa oras sa mga sasakyang C4 at C5, ang loob ng kahon ay barado ng iba't ibang mga labi, na hahantong sa gutom sa langis at kasunod na pagkabigo ng iba't ibang bahagi nito.

Sa kabila ng nakaraan nitong karera, nakatutok na ngayon ang Citroen sa mass production ng mga sasakyan na nakatuon sa tahimik na operasyon sa lunsod.

Sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho, na may mabilis na pagsisimula mula sa isang standstill, magulong gear shifts, pare-pareho ang pagpepreno sa C4 at C5 na mga kotse, ang buhay ng gearbox ay mabilis na nawawala.

Sa kabila ng katotohanan na ang disenyo ng AL4-DP0 ay napaka-simple, makatuwiran at walang kalabisan dito, madali itong mabigo. Ito ay dahil sa labis na pagtitipid sa mga materyales para sa paggawa ng lahat ng nasa loob ng kahon. Ang mababang halaga ng mga kotseng C4 at C5 na may ganitong kahon ay nagbigay ng ugali ng paggamit ng kotse na may awtomatikong paghahatid sa Europa. Kasabay nito, ang mga serbisyo at manggagawa ay napilitang lumitaw sa Europa, na mabilis na natutunan kung paano ibalik ang mga pagpapadala sa serbisyo.

Awtomatikong transmisyon AL4(DP0) para sa mga sasakyang Citroen

Ang AL4 ay idinisenyo gamit ang isang heat exchanger upang palamig ang temperatura ng langis. Ang scheme ng organisasyon na ito ay nangangahulugan na ang kahon ay nagpapatakbo sa ilalim ng kritikal na pagkarga ng temperatura. Sa mainit na tag-araw at sa mga masikip na trapiko, ito ay nag-overheat nang walang awa, ang electronics at ang valve body ay nagdurusa. Ang paggamit nito sa mataas na temperatura ay mabilis na hindi pinapagana ang mga elemento ng kahon. Bagaman sa mga temperatura na hindi mas mataas sa 90 degrees, ang kahon na ito ay maaaring gumana nang napakatagal.
Ang torque converter clutch lock sa C4 at C5 na mga kotse ay na-activate na mula sa pangalawang gear, ito ay medyo nakakabawas sa pag-init, ngunit mas nauubos ang torque converter clutch at nagpaparumi sa langis ng mga produktong nabubulok nito.

Ang kontaminadong langis ay naglilipat ng mga particle ng mga mekanismo ng kahon nang direkta sa heat exchanger, kung saan sila ay matagumpay na naninirahan at nagpaparumi dito, na binabawasan ang throughput at paglipat ng init nito. Ang heat exchanger ay humihinto sa paglamig ng langis, ang temperatura ng paghahatid ay tumataas at ang valve body na may mga solenoid ay nagsimulang gumana nang napakasama. Ang problemang ito ay malulutas sa pamamagitan ng pagpapalit ng heat exchanger ng radiator na ipinares sa thermostat. Ang paglilinis o pagpapalit ng heat exchanger ay hindi ipinapayong. Sa unang kaso, malulutas nito ang problema sa napakaikling panahon. Sa pangalawa, ang heat exchanger ay masyadong mahal at ang bago ay mabilis na magkalat pa rin.

Sa kabila ng pag-aangkin ng Citroen na hindi kailangang palitan ang langis sa mga bagong modelo ng kanilang mga sasakyan, sinabi ng mga eksperto na ang pamamaraang ito ay kinakailangan bawat 200,000 kilometro. Ang langis para sa AL4 ay piniling mineral at ito ay mura.

Dashboard sa isang Citroen C5 na kotse

Gayunpaman, mayroong ilang katotohanan sa pahayag ng Citroen. Sa mga sasakyang C4 at C5, kaya mo talagang magmaneho nang hindi nagpapalit ng langis, sa magandang kargada lamang pagkatapos ng 200,000 kilometro, sa halip na langis, kailangan mong palitan ang pagpupulong ng kahon.

Sa elektrisidad, ang AL4 ay kulang din ng mga kahinaan. Kabilang sa mga pinuno sa mga kapalit, ang mga nangungunang posisyon ay inookupahan ng mga electric pressure regulator at solenoid. Mayroon silang mga depekto sa disenyo at lantad na mga bahid kaagad sa paglabas ng tagagawa. Ang kanilang kapalit ay obligado sa unang interbensyon sa kahon. Karaniwan ang pinakaproblemadong solenoid ay dapat palitan: ang line pressure solenoid at ang torque converter lock-up solenoid. Hindi mo dapat palitan ang mga ito ng mga orihinal - hindi pa sila ginawa sa loob ng mahabang panahon at sa mga kahon na may "mga orihinal" ang may-ari ng kotse ay makakahanap ng mas murang mga analogue. Nagkibit-balikat ang mga nagbebenta. Ang solenoid na responsable para sa regulasyon ng presyon ay ang unang nabigo, ang kahon ay nag-overheat at ang katawan ng balbula ay dahan-dahang pumapatay. Kasama ang kanilang kapalit, mas mahusay na baguhin ang mga bushings - ito ay magbibigay sa solenoids ng mas mahabang buhay ng serbisyo. Ang natitirang anim na solenoid ay karaniwang may napakahabang buhay at hindi na kailangang palitan.

Valve body AL-4 para sa awtomatikong paghahatid ng Citroen

Ang mga plain bearings (bushings) sa awtomatikong transmission na ito ay kumikilos bilang mga seal. Ang pagsusuot ng mga bushings ay humahantong sa isang buong bungkos ng mga problema: tumagas sila ng langis, ang mga pakete ay nagsisimulang makaranas ng gutom sa langis, sinusubukan ng electronics na ibabad ang lahat ng may presyon sa pamamagitan ng pagbubukas ng balbula nang buo, ang pump at pressure solenoid ay nagsisimulang mamatay bago ating mga mata.

Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang mga friction clutches ay pinapatay din. Kung ang operasyon na ito ay hindi natupad bago ang mga unang problema sa kahon, mas mahusay na baguhin ang buong hanay ng mga bushings. Ang mga bushes ay dapat ilagay na hindi orihinal.

Ang balbula ng katawan ng kahon na ito ay ang pangunahing nagdurusa mula sa sobrang pag-init at kontaminadong langis, madali itong bumabara.Ang isang metal plate ay maaaring mag-overheat nang labis na ang metal nito ay deformed at masira ang ilan sa mga mekanismo sa loob. Bukod dito, pantay na nalalapat ito sa lahat ng posibleng pagbabago ng katawan ng balbula para sa iba't ibang mga makina ng iba't ibang mga taon ng paggawa ng mga sasakyang ito. Mula sa pagkawala ng presyon, ang mga alitan ay nagsisimulang madulas at mapuputol. Para sa kanilang kumpletong pagkabigo, sapat na ang ilang oras ng pagpapatakbo ng kahon sa sinunog na langis. Ang mga friction na gawa sa naka-compress na papel ay binubura at barado ng mga chips, ang parehong, mahabang pagtitiis na katawan ng balbula. Kung ang bloke ay marumi at nakasakay na sa nasunog na langis, ang pag-flush nito ay hindi gagana.Pag-aayos ng katawan ng balbula at de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid ng CitroenKapag nag-overhauling, kinakailangang suriin ang geometry ng hydraulic plate body. Hanggang 2011, nang ang bloke ay na-deform, ang mga bolts ng itaas na mga layer ng katawan ng barko ay na-deform din. Kung ang katawan ng balbula ay wala pa rin sa ayos, mas madali at mas mura ang palitan ito ng bago.Kasama ang mga clutches, ang brake band ay dumaranas din ng maruming langis. Mas mainam na huwag hayaang madulas sa niyebe at putik ang mga kotse na may ganitong awtomatikong transmisyon. Ang mahabang pagmamaneho na may sira na brake band at piston ay naubos ang drum ng ikatlong pack.HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.Sa mga kahon ng palaman at seal, kadalasang nabibigo muna ang pump cuff. Kung mayroong pagtagas ng langis, malamang na ang pagpapalit ng mga seal at gasket ay hindi makakatulong. Ito ay isang sintomas ng pagkasira sa mga bushings ng torque converter at walang paraan upang maalis ang murang pagpapalit ng mga oil seal.Sa mga tuntunin ng mga consumable, ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno ay ang pangalawang gear clutch package, ang unang pakete ay hindi gaanong nasusunog.Ang pinakabago sa listahan ng mga pag-aayos ay ang planetary gear set at isang maaasahang takip sa likod.Ang pag-aayos ng kahon na ito ay kilala sa mga manggagawa sa buong mundo, karamihan sa kanila ay natutunan ang lahat ng mga intricacies ng awtomatikong transmission repair dito. Ang mga ekstrang bahagi, repair kit at consumable ay karaniwang makukuha sa mga tindahan at maaaring makuha sa loob ng ilang oras.Upang ang awtomatikong paghahatid ay hindi mabigo nang maaga, sapat na upang sundin ang pinakasimpleng mga patakaran at rekomendasyon.

Laging, kahit sa tag-araw, painitin ang kahon bago ang anumang biyahe. Kahit na ang kotse ay nakatayo lamang ng ilang oras sa mainit na panahon. Dapat dumaan ang langis sa lahat ng loob ng kahon bago magsimula.

Bago simulan ang isang biyahe, imaneho ang gearbox sa pamamagitan ng mga gear, na nagtatagal sa bawat posisyon nang hindi bababa sa 30 segundo.

Iwasan ang mataas na bilis ng makina sa unang ilang kilometro.

Sa aktibong pagmamaneho, lalo na sa tag-araw, iwasan ang sobrang init ng kahon at madulas.

Kung ang oras ng paghinto ay higit sa 2 minuto, ilipat ang selector sa paradahan o neutral. Kung ang paghinto ay tumatagal ng mas kaunting oras, sa anumang kaso huwag ilipat ang tagapili sa neutral.

Kapag nagmamaneho sa taglamig, mas mahusay na magmaneho ng mga unang kilometro sa mode ng taglamig (snowflake).

Kapag pumarada sa isang dalisdis sa taglamig, i-on muna ang neutral, pagkatapos ay ang handbrake, at pagkatapos lamang ang posisyon ng paradahan.

Pagparada ng kotse sa taglamig sa isang dalisdisKaramihan sa mga pag-aayos ay nangyayari dahil sa mga paglabag sa mga kondisyon ng operating, kakulangan ng pag-unawa ng driver sa mga tampok ng pagmamaneho ng kotse na may awtomatikong gearbox, at hindi napapanahong mga pagbabago ng langis. Mas mainam na huwag suriin kung gaano kalayo ang maaaring maabot ng kahon kung hindi mo papalitan ang langis. Bukod dito, ang mismong pamamaraan ng pagpapalit sa mga kotse ng C4 at C5 ay napaka-simple at kahit sino ay maaaring gawin ito sa kanilang sariling mga kamay sa pagkakaroon ng isang garahe o overpass. Kung hindi ito nagawa, sa lalong madaling panahon ang may-ari ng kotse ay maghihintay para sa pagkumpuni ng awtomatikong paghahatid ng Citroen. Ang natitirang mga pamamaraan sa pagkukumpuni ay dapat na ipagkatiwala sa mga nakaranasang espesyalista sa istasyon ng serbisyo.

Upang ang iyong Citroen C4 ay makapaglingkod nang tapat sa may-ari nito, kailangan mong patuloy na subaybayan ang teknikal na kondisyon nito. Ang mga regular na diagnostic at pagkumpuni ng Citroen C4 ay ang susi sa walang problemang operasyon.

Upang hindi gaanong ma-repair ang Citroen C4, kailangan mo munang subaybayan ang mga consumable, na nagbabago pagkatapos ng tinukoy na panahon o depende sa mileage. Ang pagsuri at pagpapalit ng mga consumable sa Citroen C4 ay ginagawa ayon sa naka-iskedyul na talahanayan ng pagpapanatili, na nagpapahiwatig ng mga agwat sa mileage at ang uri ng trabaho.

Kasama sa pagkumpuni at pagpapalit ng mga consumable ng Citroen C4 ang:

Palitan ang langis sa isang Citroen C4 engine
palitan ng oil filter citroen c4
Baguhin ang cabin filter sa isang Citroen C4
Palitan ang langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Citroen C4
Palitan ang power steering fluid na Citroen C4
Palitan ang antifreeze ng Citroen C4

Ang napapanahong pagpapalit ng langis at mga filter sa Citroen C4 ay makabuluhang bawasan ang gastos ng pag-aayos sa hinaharap. Ang isang barado na air filter ay hindi papayagan ang kinakailangang dami ng hangin na dumaan sa makina, na nagiging sanhi nito upang mabulunan at makakonsumo ng mas maraming gasolina.

Serbisyo sa pag-aayos para sa mga sikat na modelo ng Citroen:

pagkumpuni ng Citroen C4 2.0d;
pagkumpuni ng Citroen C4 1.6d;
pagkumpuni ng Citroen C4 1.6;
pagkumpuni ng Citroen C4 1.4;
pagkumpuni ng Citroen C4 2.0;

Kung hindi mo papalitan ang langis para sa isang Citroen C4, mawawala ang mga katangian nito, magiging masyadong maulap at makapal, nagiging isang makapal na substance, iyon ay, fuel oil. Ang nasabing langis ay hindi nagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento, ngunit pinipigilan lamang ang kanilang trabaho.

Ang presyo para sa pag-aayos ng isang Citroen C4 ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

Mga presyo para sa mga ekstrang bahagi ng Citroen C4 para sa pagkumpuni;
Presyo para sa trabaho ng isang mekaniko / espesyalista ng kotse;

Ang pinakamahal ay orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Citroen C4 mula sa tagagawa. Ang bawat naturang ekstrang bahagi ay may sariling part-number, kung saan makakahanap ka ng mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa. Ang mga presyo para sa hindi orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Citroen C4 ay mas mababa kaysa sa mga pabrika, ngunit may pagkakataon na makakuha ng isang mababang kalidad na pekeng na may maikling buhay ng serbisyo, o hindi gagana sa lahat. Ang mga filter, langis, kandila, sinturon, mga disc ng preno para sa Citroen ay kadalasang peke, dahil palaging may pangangailangan para sa kanila.

Mga uri ng pagbabayad para sa pagkumpuni ng Citroen C4:

opisyal, na may mga dokumento at garantiya;
impormal, walang mga dokumento, sa pamamagitan ng personal na kasunduan.

Una sa lahat, kinakailangan upang malinaw na itakda ang mga gawain para sa pag-aayos ng Citroen C4, at kung ang mga problema ay hindi halata, pagkatapos ay i-diagnose ang Citroen. Ang mga mahilig sa kotse-dummies ay palaging malugod na tinatanggap sa serbisyo, dahil maaari silang ipataw ng isang bilang ng mga gawa at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi na hindi kinakailangan.

Sa isang sentro ng serbisyo ng kotse, maaaring ayusin ang mga presyo ng pagkumpuni ng Citroen C4 para sa bawat uri ng serbisyo at maging pareho para sa lahat ng tatak ng kotse: mga diagnostic ng suspensyon, pagpapalit ng langis, pagpapalit ng pad, pagpapalit ng air filter. Isang alternatibong opsyon sa presyo, kapag ginawa ang pagbabayad para sa "1 karaniwang oras", mayroon itong sariling para sa bawat modelo ng kotse.

Sa kasong ito, ang bawat operasyon ng pag-aayos ng Citroen C4 ay tinutukoy ng timing, iyon ay, ang oras na kinakailangan. Ito ay tinatawag na "Rationing of labor cost". Ang bawat automaker ay nagpapahiwatig ng mga figure na ito sa mga talahanayan ng mga direktoryo para sa bawat modelo ng kotse nang hiwalay.

Madalas na nangyayari na ang pag-aayos ng isang Citroen C4 ng isang mekaniko ay tumatagal ng mas maraming oras kaysa sa pamantayantinukoy sa gabay sa paggawa. Sa kasong ito, may karapatan kang magbayad lamang ng mga nakapirming karaniwang oras na inilaan para sa operasyong ito. Kung gagawin ito ng automaster nang mas mabagal o mas mabilis ay depende sa kanyang mga kwalipikasyon.

Napakahalaga na hilingin ang pagpapalabas ng isang order sa trabaho para sa saklaw ng Citroen C4 repair work na iyong pinili, dahil maiiwasan nito ang mga hindi pagkakasundo, ipakita ang iyong kamalayan at magiging isang makabuluhang argumento kung may mali. Tukuyin kung ano ang gagawin sa mga lumang bahagi pagkatapos ng pagpapalit: ibalik ang mga ito sa kliyente (iyon ay, ikaw), o ang serbisyo ng kotse ay mag-isa na magtapon ng mga ito.

Ang perpektong opsyon ay hindi upang bigyan ang sinuman, sa ilalim ng anumang pagkakataon, ang mga susi sa kotseat ikaw lang ang magmaneho. Ganap na kontrolin ang pag-aayos ng Citroen C4, na nasa working area kasama ang mekaniko sa lahat ng oras.Ang ganitong mga kundisyon ay madalas na sumasalungat sa mga pag-iingat sa kaligtasan ng isang serbisyo ng kotse, ngunit ito ay magliligtas sa iyo mula sa karamihan ng mga problema, at ang serbisyo sa pag-aayos ay magiging malinaw hangga't maaari.

Kung para sa pag-aayos ng Citroen C4, ayon sa mga patakaran ng serbisyo ng kotse, kinakailangan na ibigay ang kotse, pagkatapos ay siguraduhing gumawa ng isang aksyon ng pagtanggap ng kotse para sa pagkumpuni. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng paglipat ng isang susi ng kotse, at madalas na isang sertipiko ng pagpaparehistro. Ang isang empleyado ng isang serbisyo ng kotse ay nakapag-iisa na nagmaneho ng kotse sa isang kahon, o sa isang elevator.

Ang sertipiko ng pagtanggap ng Citroen C4 para sa pagkumpuni o diagnostic ay kinabibilangan ng:

Listahan ng mga gawa at malfunction na kinakailangan para sa pagkumpuni ng kotse;
Listahan ng mga kapalit na bahagi;
Scheme at paglalarawan ng pagkakaroon / kawalan ng mga depekto sa kotse na hindi nangangailangan ng pag-aalis sa panahon ng proseso ng pagkumpuni;
Pagkakumpleto ng kotse: mga bagay, tool, accessories na hindi nauugnay sa pagkumpuni.

Video (i-click upang i-play).

Sa pagkumpleto ng trabaho, kinakailangan upang i-verify ang lahat ng mga punto sa dokumentadong pag-aayos at aktwal na nakumpleto. Maaaring kunin ng isang empleyado ang kotse, maaaring kumpunihin ng pangalawa ang Citroen C4, at maaaring ibigay ng pangatlo ang trabaho. Kung may makikitang hindi pagkakapare-pareho sa ibang pagkakataon, mas mahirap patunayan ito.