Do-it-yourself scooter repair viper

Isang listahan ng mga pinakakaraniwang problema sa scooter na maaari mong ayusin sa iyong sarili nang walang tulong ng mga espesyalista.
Krimen: ang brake light ay hindi umiilaw, ang brake lever limit switch ay hindi gumagana.
Analytics: hindi pinindot ang lever ng isa sa mga preno o may malfunction sa brake light circuit.
Pagkilos: Palitan ang bulb, ayusin ang brake lever free play, o palitan ang brake lever limit switch.

Krimen: pumutok na fuse.
Pagkilos: Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang pangunahing at starter fuse.

Krimen: ang junction ng terminal na may wire ay natatakpan ng maluwag na patong ng mga oxide.
Analytics: Ang baterya ay hindi gumagawa ng sapat na boltahe, na maaaring dahil sa isang fault sa circuit o kung ang mga terminal ng baterya ay na-oxidize.
Aksyon: suriin ang circuit, i-recharge ang baterya kung kinakailangan. Linisin ang mga terminal mula sa mga oxide.
Ang isang pansamantalang hakbang ay upang simulan ang makina gamit ang isang kick starter.

Krimen: binuksan mo ang ignition, pinindot ang brake lever at ang starter button, at hindi pa rin nagki-click ang starter relay.
Analytics: Maling electric starter circuit.
Mga aksyon: linisin ang mga contact sa relay at starter, "i-ring out" ang relay, mga kable, mga paikot-ikot na starter.

Krimen: kapag pinindot mo ang kick starter lever, nag-i-scroll ito, ngunit hindi umiikot ang crankshaft ng makina; ang binti ay hindi nakakaramdam ng pagtutol sa paggalaw ng kick starter lever.
Analytics: Nasira ang mga ngipin ng kick starter o ratchet gear. Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.
Krimen: pinaikot ng electric starter ang crankshaft, ngunit hindi nagsisimula ang makina.
Analytics: ang carburetor ay "tuyo" (i-unscrew ang drain screw ng float chamber - makikita mo). Mga variant ng mga dahilan: ang filter ng balbula ng gasolina ay barado, ang balbula ng gas ay may sira, ang linya ng gasolina ay barado, ang vacuum hose ng control valve ng gas ay tumalon o tumutulo.
Mga aksyon: linisin ang filter ng balbula ng gasolina, pasabugin ang linya ng gasolina, siguraduhing gumagana ang awtomatikong balbula ng gasolina.

Krimen: ang gasolina ay ibinibigay sa carburetor, ngunit hindi pumapasok sa pop-up chamber.
Analytics: Nakadikit ang balbula ng float ng gasolina.
Pagkilos: Alisin ang takip ng float chamber at linisin ang valve seat. Kung hindi iyon gumana, palitan ang balbula.

Krimen: tinanggal mo ang kandila, at ito ay "basa" - natatakpan ng isang layer ng hindi nasusunog na benzo mixture.
Analytics: Sobrang saganang pinaghalong gasolina, na dahil sa masyadong mataas na antas ng gasolina sa float chamber o dahil sa baradong air filter.
Mga aksyon: pagkatapos i-disassembling ang carburetor, suriin ang antas ng gasolina, linisin ang air filter.
Mga side effect: agad na magsisimula ang makina kung magtilamsik ka ng kaunting gasolina sa loob ng air filter.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong start-up enricher.
Aksyon: suriin ang kalusugan ng panimulang enricher (may ilang mga paraan - ang mga ito ay inilarawan nang detalyado sa mga manual ng pag-aayos)

Krimen: ang isang spark plug na tinanggal mula sa socket nito ay hindi kumikislap (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi ng spark plug ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa scooter ground).
Analytics: may sira na spark plug: sirang insulator o mga electrodes na natatakpan ng makapal na layer ng soot.
Pagkilos: linisin ang spark plug gamit ang papel de liha o palitan. Kung hindi pa rin lumilitaw ang isang spark, suriin ang iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy.

Krimen: isang spark ay nabuo sa spark plug, ngunit mahina o "tumatakbo".
Analytics: nasira ang insulator sa spark plug.
Pagkilos: Palitan ang spark plug.

2. MAHIRAP MAGSIMULANG ANG ENGINE, HINDI MATATAG
Krimen: ang motor ay hindi "umiikot", ang mga pop ay naririnig sa karburetor.
Analytics: sobrang taba na nasusunog na halo, ang posibleng dahilan ay ang pagsipsip ng hangin sa pamamagitan ng maluwag na intake pipe o sirang crankshaft oil seal. Tubig sa float chamber.
Aksyon: palitan ang gasket sa ilalim ng pipe at pantay na higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Palitan ang mga seal ng crankshaft. Alisin ang tubig sa float chamber (sa pamamagitan ng pag-unscrew sa drain screw ng float chamber), pabugain ang mga jet at carburetor channel, palitan ang gasolina sa tangke.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang bahagi ng metal nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at mga electrodes ay tuyo.
Analytics: hindi gumagana ang awtomatikong panimulang enricher (kung malamig ang makina). Ang isang normal na nasusunog na halo ay hindi nabuo. Baradong idle jet.
Mga aksyon: suriin ang kakayahang magamit ng panimulang enricher (tingnan ang punto 1). Pumutok ang mga sipi ng jet at carburetor.

Krimen: sa insulator at electrodes ng unscrewed spark plug, may mga patak ng tubig. Analytics: water infiltrated na gasolina.
Aksyon: alisin ang tubig sa float chamber.

Krimen: ang isang spark sa isang hindi naka-screwed na spark plug (sa isang posisyon kung saan ang metal na bahagi nito ay nasa maaasahang pakikipag-ugnay sa "masa" ng scooter) ay nabuo, ngunit ang mga ibabaw ng insulator at ang mga electrodes ay natatakpan ng itim na madulas na soot (larawan 5).
Analytics: ang tatak ng spark plug ay hindi tumutugma sa thermal regime ng engine - ang glow number nito ay mas mataas kaysa sa kinakailangan para sa engine na ito (ang spark plug ay "malamig"). Ang temperatura sa nagtatrabaho na lugar ng kandila ay hindi sapat para sa paglilinis ng sarili ng mga electrodes.
Pagkilos: palitan ang spark plug ng "mas mainit" (na may mas mababang glow number).

Krimen: ang makina ay nagsisimula nang normal, ngunit sa lalong madaling panahon ay may mga pagkaantala sa pagpapatakbo nito at ito ay tumigil.
Analytics: ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina ay barado o ang mga hose na responsable para sa komunikasyon ng mga nilalaman ng tangke ng gas sa atmospera ay barado.
Pagkilos: Linisin ang butas ng vent sa takip ng tangke ng gasolina o mga hose.

Krimen: kapag pinindot mo ang kickstarter lever, walang pagtutol sa compression ng mga gas sa cylinder.
Analytics: sobrang pagod na piston, cylinder, piston ring.
Mga aksyon: suriin ang compression - gamit ang isang compression gauge o sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi (pagkatapos lansagin ang silindro). Kapag nakumpirma ang diagnosis, ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi.

Krimen: naririnig ang tunog ng mga sumasabog na gas, nabubuo ang mga mamantika na bakas sa ulo at silindro.
Analytics: Sirang cylinder head gasket o maluwag na head to cylinder.
Aksyon: palitan ang gasket at higpitan ang mga nuts sa pag-secure ng ulo sa silindro gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas (puwersa) sa pagkakasunud-sunod na inirerekomenda ng manual ng pag-aayos.

3. IBANG TUNOG SA ENGINE
Analytics, bersyon 1: tumaas na pagkasira ng mga bahagi ng cylinder-piston group.
Aksyon: Ang makina ay nangangailangan ng pagkumpuni kasama ang pagpapalit ng mga sira na bahagi.
Bersyon 2: ang thermal gap sa valve drive ay nilabag (para sa 4-stroke engine).
Pagkilos: Ayusin ang mga balbula.
Bersyon 3: ang chain sa valve drive ay lumuwag (para sa 4-stroke engine).
Aksyon: Ayusin ang tensyon ng chain.
Bersyon 4: nabuo ang mga grooves sa variator pulley, kung saan gumagalaw ang mga roller, pati na rin ang mga roller mismo.
Mga aksyon: palitan ang pagod na pulley, mga roller (maaaring ibang bahagi ng variator).

4. TUMITO ANG ENGINE KAPAG BIGLANG BUKAS ANG THROTTLE
Sirkumstansya 1: Ang makina ay kasisimula pa lang.
Pagsusuri: hindi sapat ang init ng makina.
Pagkilos: ipagpatuloy ang pag-init ng makina sa idle.

Sirkumstansya 2: Ang makina ay mahusay na nagpainit.
Analytics, bersyon 1: hindi inaayos ang carburetor.
Pagkilos: ayusin ang idle speed, kung kinakailangan - ang pangunahing sistema ng pagsukat (tingnan ang talata 5).
Bersyon 2: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang punto 10.

5. NORMAL NA NAGSIMULA ANG ENGINE PERO HINDI ITO UMIikot
Krimen: makapal na usok ng tambutso, labis na pagkonsumo ng gasolina, mga itim na deposito sa mga electrodes ng spark plug.
Analytics: Ang pangunahing dosing system ay naghahanda ng labis na masaganang timpla.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - ibaba ang carburetor throttle adjustment needle one division (groove) pababa. Maaaring kailanganin na mag-install ng pangunahing fuel jet na may mas maliit na butas.

Krimen: ang makina ay nag-overheat, ang pagsabog ay naririnig sa panahon ng acceleration, mayroong isang puting patong sa mga electrodes at ang spark plug insulator. Matapos patayin ang ignition, ang makina ay patuloy na tumatakbo ng ilang segundo (nagpapasabog).
Analytics: Ang pangunahing sistema ng pagsukat ng Carburetor ay masyadong nakasandal.
Mga aksyon: ayusin ang kalidad ng pinaghalong - itaas ang karayom ​​sa pagsasaayos ng throttle ng karburetor ng isang bingaw. Maaaring kailanganin na mag-install ng malaking bore main jet.

Krimen: ang makina ay tumatakbo nang hindi karaniwang tahimik (bagaman ito ay madaling magsimula), mababang usok na tambutso, ang makina ay "hindi humila" sa panahon ng pagbilis.
Analytics: muffler, channel at cylinder window na barado ng soot (sa two-stroke engine).
Pagkilos: kung maaari, linisin ang mga deposito ng carbon. Kung ang muffler ay ganap na barado (ang hangin ay hindi pumasa), palitan ang muffler.

6. NAWAWALAN NG POWER ANG ENGINE MATAPOS ANG MATAGAL NA PAGMAmaneho
Sirkumstansya 1: Ang makina ay pinalamig ng hangin.

Krimen: ang paggalaw ng hangin mula sa ilalim ng casing ng silindro ay hindi nararamdaman, at ang isang sheet ng papel ay hindi "dumikit" sa air intake grid (sa kanang bahagi ng motor) (kung susuriin mo sa papel).
Analytics: ang mga fan blades ay sira, ang isa pang pagpapalagay ay ang mga casing ng cooling system ay hindi magkasya nang maayos o nahahati sa mga lugar.
Pagkilos: Palitan ang impeller at mga sirang casing.

Sirkumstansya 2: makinang pinalamig ng likido.
Krimen: tumutulo ang coolant, bumaba ang level nito sa tangke.
Analytics: may sira ang mga bahagi ng system: pump, thermostat, radiator.
Pagkilos: palitan ang mga maling node.

7. HINDI NABIBLIS NG ENGINE ANG SCOOTER SA 50 KM/H
Data ng inspeksyon: naka-calibrate ang speedometer, hindi naka-install ang power o speed limiter.
Bersyon 1 ng Analytics: ang disenyo ng scooter ay hindi idinisenyo para sa ganoong bilis.
Mga Aksyon: Ang lahat ng mga aksyon ay walang kabuluhan.
Bersyon 2: ang carburetor ay hindi wastong na-adjust, ang muffler ay barado, o ang mga bahagi ng cylinder-piston group ay pagod na.
Aksyon: tingnan ang point 2 o palitan ang scooter.
Bersyon 3: hindi gumagana nang tama ang variator.
Mga aksyon: tingnan ang p.p. 9, 10.

8. HINDI NAGSISIMULA ANG SCOOTER KAPAG UUMAandar ang makina
Krimen: may sira ang variator.
Analytics: nasira ang spring ng driven pulley, nasira ang V-belt (upang i-verify ito, alisin ang variator cover - ang mga breakdown ay nakikita sa visual na antas).
Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

Krimen: may sira na centrifugal clutch.
Analytics: sira ang mga spring ng sapatos, sobrang suot ng mga lining ng sapatos (nalaman ito sa visual na inspeksyon pagkatapos tanggalin ang takip ng variator) (larawan 9). Pagkilos: Palitan ang mga may sira na bahagi.

9. SCOOTER JERKS
Krimen: mga jerks ay nararamdaman kapag nagmamaneho.
Analytics: Nadulas ang sinturon ng CVT (dahil sa pagkasira, pagkasira o paglangoy) o labis na pagkasira ng mga ibabaw ng pulley.
Aksyon: palitan ang mga may sira na bahagi (larawan 10).

10. MABAY-BAY ANG scooter, mabagal na sumakay
Analytics: Sa isang kamakailang pag-tune, ang mga timbang ng centrifugal governor o ang spring ng hinimok na pulley ay hindi napili nang tama. Ang centrifugal clutch shoe springs ay sira o nawala ang higpit, centrifugal clutch shoe linings ay pagod o oily.
Aksyon: isagawa ang pag-tune nang mas maingat, mas mabuti sa pakikilahok ng mga espesyalista.

Upang ang makina ng isang four-stroke scooter ay gumana nang perpekto, kailangan mo lamang ng tatlong bagay: spark, gasolina at compression.Kapag nag-troubleshoot, dapat sundin ang sumusunod na panuntunan - ang lahat ay unti-unting nasuri, simula sa pinaka-elementarya na mga pagkakamali at nagtatapos sa pag-aayos ng mga pangunahing bahagi ng moped.

Ang unang bagay na dapat suriin ay ang pagkakaroon ng gasolina sa tangke at sa sistema. Pagkatapos ay suriin kung may spark. Hindi magsisimula ang makina kung sira ang kalidad ng timpla, o kung barado ang carburetor.

Kung ang ignition key ay hindi nakabukas, ang fuse ay hinipan, o ang baterya ay patay, ang makina ay hindi magpapakita ng mga palatandaan ng buhay. Samakatuwid, bago magpatuloy sa isang pandaigdigang pag-aayos, dapat mong suriin ang mga kadahilanang ito.

Ang starter ay lumiliko, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula.

Mga posibleng dahilan - isang sirang kandila, isang barado na karburetor, walang gasolina ang pumapasok sa system.

Ang makina ay tumatakbo nang mali o may pagkawala ng kuryente.

Ito ay maaaring magpahiwatig na ang carburetor ay barado, ang langis o air filter ay barado, ang mga balbula ng ulo ay hindi maayos, ang variator o piston group ay pagod na.

Mayroong isang tiyak na katok sa makina sa panahon ng operasyon.

Ito ay maaaring isang senyales na ang mga bearings ay nabigo at kailangang palitan. Maaaring dahil din ito sa pangangailangang ayusin ang clearance ng balbula.

1. Inalis namin ang makina mula sa scooter. Ini-install namin ang scooter bilang matatag hangga't maaari. Tinatanggal namin ang puno ng kahoy. Idiskonekta namin ang lahat ng mga wire mula sa engine at ang gas cable mula sa carburetor. Alisin ang hose ng gasolina at vacuum filter. Idiskonekta ang rear shock absorber. Matapos ihiwalay ang makina mula sa frame, i-unscrew ang nut sa mounting axis at alisin ang axis. Pagkatapos alisin ang makina, ipinapayong hugasan ito.
2. Pag-alis ng cylinder head. Ito ay kinakailangan upang isagawa upang linisin ang silid mula sa uling. Upang maalis ang ulo, kailangan mo munang idiskonekta ang lahat ng mga "dagdag" na bahagi. Pagkatapos ay ang chain tensioner bolt at locking bolts ay hindi naka-screw. Pagkatapos ay iikot namin ang flywheel hanggang sa tumugma ang pagtatalaga ng T sa pabahay ng makina. Tinatanggal namin ang mga bolts kung saan nakakabit ang silindro at tinanggal ang kadena, at pagkatapos ay ang ulo ng silindro mismo.
3. Ang pagsasaayos ng mga clearance ng balbula ay dapat gawin kung lumitaw ang isang metal na katok. Ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod: ang takip ng mekanismo ng balbula ay tinanggal. Ang marka sa flywheel ay tumutugma sa marka sa kaso ng makina. Sinusukat namin ang agwat sa pagitan ng adjusting screw at ng valve stem. Sa pagtaas o pagbaba sa puwang, inaayos namin sa pamamagitan ng pag-ikot ng tornilyo.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, mas mahusay na ipagkatiwala ang pag-overhaul ng makina sa mga propesyonal, dahil maraming mga nuances na hindi binibigyang pansin ng karaniwang driver, ngunit sa hinaharap ay maaaring lumikha ng mas malaking problema at pagkatapos ay kakailanganin ang mas mahal na pag-aayos. .
Ang isang video tungkol sa pag-aayos ng isang 4-stroke na scooter ay magpapakilala sa iyo sa mga pangunahing aspeto ng pagkumpuni.

Ito ay kung paano ko i-disassemble ang mga crankshaft mula sa limampung kopecks, ngunit sa ganitong paraan maaari mong i-disassemble ang halos anuman.

Dagdagan ang bilis sa Yamaha jog scooter. Mga tampok ng pagbubutas ng isang variator sa isang Yamaha jog. Paano i-disassemble.

Upang gumana ang isang panloob na engine ng pagkasunog, kailangan nito ng tatlong bahagi: gasolina, spark, compression. Ang pangunahing slogan ng mekanika ng motor ay "hindi nangyayari ang mga himala". Dapat palaging tandaan na kung, kapag nag-troubleshoot at pagkumpuni ng scooter lumalabas na mayroong isang spark, mayroong compression, ibinibigay ang gasolina, ngunit ang makina ay hindi magsisimula, ito, bilang panuntunan, ay nangangahulugan lamang na ang isa sa mga sangkap na ito ay talagang nawawala.

Masyadong tamad na ibigay ang scooter para sa pagkumpuni at magbayad ng pera para dito. Pamilyar na sitwasyon. Pagkatapos ay oras na upang kumuha ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pangunahing prinsipyo ng pag-troubleshoot at pag-aayos ng isang scooter ay hakbang-hakbang na alisin ang mga elemento ng system, sinusubukang kilalanin ang sanhi ng malfunction sa isa sa kanila. Ito ay kinakailangan upang maghanap at ayusin ang mahigpit na sunud-sunod, mula sa pinakadulo simula ng chain hanggang sa pinakadulo. Iyon ay, halimbawa, sa kawalan ng isang spark, hindi mo dapat agad na baguhin ang switch.Una kailangan mong tiyakin na ang generator ay "buhay" sa amin, pagkatapos ay subukan ang mga kable. atbp.

Isang mahalagang tala: kung mayroon kang isang aparato sa harap mo, na, ayon sa may-ari, "dati'y gumagana tulad ng orasan", makatuwirang tanungin kung ang lumang gasolina ay ibinuhos sa tangke. Ang ilang buwang pag-iimbak ay sapat na para mawala ang octane rating ng gasolina hanggang sa mawalan ito ng kakayahang mag-apoy.

Mahalagang tandaan na bago gumawa ng pangwakas na pagsusuri at simulan ang pag-aayos ng scooter, kailangan mong tiyakin na ang isang sadyang gumaganang spark plug ay naka-install dito, at ang carburetor ay gumagana din nang normal.

Bilang karagdagan, kailangan mong malaman na ang tamang operasyon ng makina (kahit na sa idle) ay malapit na nauugnay sa tamang operasyon ng variator, clutch, pati na rin ang camshaft at valve group. Sa madaling salita, na may normal na gumaganang kapangyarihan, ignition at CPG system, ang problema ay maaaring, halimbawa, sa paghahatid, dahil ang crankshaft torque ay direktang ipinadala sa variator.

Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic at pag-aayos, dapat tandaan na sa ilalim ng ilang mga pangyayari na humantong sa pangangailangan pagkumpuni ng scooter, ito ay kinakailangan upang suriin ang hindi isang solong elemento, ngunit ang buong sistema. Halimbawa, kung ang carburetor ay barado, sa kondisyon na ang air filter ay buo at pinapagbinhi, kinakailangang suriin ang dumi sa tangke ng gas at filter ng gasolina. Kung ang scooter ay nagmamaneho nang mahabang panahon nang walang air filter, o may isang hindi pinapagbinhi na filter, dapat suriin ang lahat: ang CPG, ang crankshaft at ang mga pangunahing bearings.

Nasa ibaba ang ilan sa mga problemang maaaring mangyari, pati na rin ang mga pangunahing hakbang upang malutas ang mga ito. Isinasaad ng mga link ang mga lugar kung saan makakahanap ka ng impormasyon sa item na ito.

Aking Kaakibat na AIR Connect ( )
komunidad ng Vkontakte ( )
Para sa mga gustong tumulong sa poor-ford na makalikom ng pondo para sa mga kagamitan, posible ito sa pamamagitan ng web money (Eksklusibo sa kalooban)
WMR ( R336500200445 )
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

Mayroon akong takip na hawak ng dalawang bolts, ang langis ay hindi tumutulo. Ibinebenta ba ang sealing rubber sa takip?

magandang video, hinihintay namin ang continuation, na-stuck ako sa cover ng generator, hindi ko alam kung sino at paano i-stuck ng evo doon, dahil walang puller, kailangan kong mag-imbento,

Gumawa ako ng home-made puller, pinunit ang dalawang thread para sa impeller, pinunit ang bolt 12. ang sinulid kasama ang nut, at ang magnet ay nakaupo ang impeksiyon ay hindi man lang kumaluskos :(((

Magandang video, inaabangan ang pagpapatuloy) +

Super vidos, ang unang sapat na mga video sa YouTube ay nasa ika-157 na motor. Hooray, mga kasama)))

Nais ko ring itanong kung anong mga puwang ang kinakailangan upang palitan ang mga singsing, CPG, piston, upang maunawaan mo na kung magplano ng kapalit o posible pa bang sumakay? salamat po.

Sabihin sa akin kung paano makilala (139qmb) ang isang pekeng S.E.E mula sa orihinal, dahil Pagtingin ko, iba-iba ang mga presyo, at napakarami?! At alin ang mas mahusay na piliin ang S.E.E. o MSU?

ang mga singsing ay pagod na. pagkatapos ng 10k run, mayroon akong isang gap na higit sa 1 mm, naglagay ako ng mga bago at lahat ay halos 0.25 na ngayon 🙂 Ang maximum na bilis ay halos isang daan, palaging nagsisimula nang perpekto, sa tingin ko ay tumakbo hanggang 20k at maglagay ng bagong cpg. Totoo, hindi ko alam kung mabubuhay pa siya hanggang 20 k) dahil laging mga 80 sa speedometer kapag nagmamaneho.

Bro, sa second video niya, sabi mo sinira mo yung freewheel nut, sabihin mo kung saan mo makukuha yung same, which I can't find anywhere.. there's nowhere in the shops, pzdts.

Ang mga gabay ay nasa mahusay na kondisyon, walang kabuluhan na isinulat mo ang mga ito bilang pagod na, dapat palaging mayroong isang thermal gap, sa isang bagong ulo pagkatapos ng isang run ng 2000 km ang puwang na ito ay hindi mas mababa, at na may mas kaunti kahit na ang mga balbula ay dumikit, sa bagong ulo ito ay malinaw na nakikita, inilagay mo - ang lahat ng mga balbula ay nasa ilalim ng iyong sariling timbang sa mga gabay, pagkatapos ng 500 km i-disassemble mo ito, kailangan mo nang mag-apply ng puwersa. At bukod pa, kung papalitan mo ang mga ito, kakailanganin mong putulin muli ang mga saddle at ibuka ang mga gabay mismo, ngunit hindi ka makakahanap kahit saan alinman sa isang reamer o mga ulo para sa pagputol ng gayong mga sukat. Siyempre, maaari kang bumili, ngunit ang naturang kit ay nagkakahalaga ng hanggang 10 bagong ulo :)

magandang araw, bro sabihin mo sa akin, pakiusap, ang lahat ay normal, hanggang sa 4500-5000 rpm, pagkatapos ay mabulunan, viper storm150, ano ang hell?

Mayroon akong 125 cc Chinese scooter, ang piston ay nagkakahalaga ng 150 cc sa pangalawang pagkakataon na ang piston wedges, iyon ay, ang piston pin.

Maaari mo bang sabihin sa akin kung saang site o saan ako makakapag-order ng mga repair ring at piston? sa 157 engine mismo, kumakain ito ng kaunting langis, pinaghiwalay ito at lumabas na mayroon na akong nababato na silindro, at wala nang makuhang mga singsing para dito ..

"Kailangan kong pumasok sa chamfer" na hindi mo naintindihan kung saan mo ito pinasok. ang mga vidos ay normal (maraming grammatical errors (maliit na daliri, atbp.)), para sa mga hindi nanonood ng Matveev o Marika ay pupunta.

Ang mga modernong Chinese scooter ay mga clone, kung saan ang lahat, kabilang ang mga de-koryenteng kagamitan, ay may parehong layout at scheme ng pamamahagi. Maaaring hindi mo mahanap ang tamang wiring diagram para sa iyong partikular na modelo, gayunpaman, kung titingnan mong mabuti, ang diagram mula sa isa pang scooter ay maaaring perpektong tumugma sa lokasyon ng mga electrical appliances. Kaya, posible na piliin ang kinakailangan Chinese scooter electrical repair manual.

Ito scheme sinadya para sa lahat ng Chinese scooter katulad na mga modelo Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A/9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon at iba pa.

Mag-click sa diagram upang palakihin

Ang diagram ay nagpapakita ng lahat ng mga electrical appliances, pati na rin ang lahat ng mga de-koryenteng mga kable sa kulay, katulad ng kung paano ito direktang tinukoy sa scooter.

Tulong sa mga kable. Kailangan ko ng mga pagliko (4), paghinto, mga sukat, ilaw, ilaw ng instrumento at signal ng motor para gumana. Paano ito gagawin nang direkta upang mayroong isang minimum na mga wire?

Tingnan ang diagram at kung ano ang hindi mo kailangang gawin. Simple lang

Hello. May ganyan akong problema, binubuksan ko ang ignition switch, hindi gumagana ang signal, ni starter, o isang device. Nagsisimula lang sa paa, ano ang dahilan, mangyaring sabihin sa akin.

Salamat guys para sa diagram. Talagang nakatulong ito. Nag-assemble ako ng isang ganap na bagong mga kable.

Guys, sabihin sa akin kung ano ang problema: Mayroon akong isang Chinese scooter 4tak.50kub. 139QMB Ang problema ay napuno nito ang kandila. bago ang carburetor, pinalitan ko ang piston rings, inayos ko ang valves at umaapaw pa rin at napuno ang kandila.

Victor; baka may problema ka sa vacuum pump sa ilalim ng tangke ng gas. Dati meron ako nito.

Ano ang maibibigay ng sasakyang ito sa may-ari bilang kapalit ng mga nawalang pagkakataon? Ang pagbili ng scooter ay magbibigay sa iyo ng pagkakataon na makabuluhang bawasan ang oras na ginugol sa kalsada papunta at mula sa trabaho. Magkakaroon ng oras upang makipag-usap sa pamilya at mga kaibigan, magkakaroon ng karagdagang mga pagkakataon para sa paggawa ng mga gawaing bahay. Hindi mo na kailangang ipagpaliban ang lahat para sa katapusan ng linggo at pagkatapos ay salubungin ang bagong linggo nang walang oras upang makapagpahinga.

Ang isang mamaniobra at magaan na sasakyan ay maaaring makabuluhang mapabuti ang kalidad ng buhay, makatipid ng pera, oras at mga nerve cell. At ang katotohanan na ang do-it-yourself na pag-aayos ng isang Chinese scooter ay maaaring gawin nang simple at mura ay magdaragdag ng mga pakinabang sa scooter sa merkado ng sasakyan. Oo, at ang alok para sa mga ekstrang bahagi ay kahanga-hanga.

Isipin sandali: ikaw ay isang naninirahan sa lungsod, ang iyong mga kaibigan ay bumili ng mga moped matagal na ang nakalipas at sumakay para sa kanilang sariling kasiyahan, at ngayon ay isang desisyon ang ginawa upang makakuha ng isang bakal na kaibigan sa iyong sarili. Kapag bumibili, ang driver ay malamang na hindi mabigyan ng manwal kung paano ayusin ang isang Chinese scooter gamit ang kanilang sariling mga kamay, bukod dito, kung minsan ay maaari nilang payuhan ang maling langis. Halimbawa, nagbigay sila ng langis para sa isang two-stroke moped, at sumakay ka sa isang four-stroke. Bilang resulta, kailangan mong ayusin ang tsasis, dahil hindi magsisimula ang scooter. Kailangang gumawa ng kumpletong disassembly.

Mag-ingat kapag nag-aayos ng scooter

Ngunit kung walang espesyal na kagamitan, hindi posible na ayusin ang isang Chinese scooter gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat kang magkaroon ng hindi bababa sa isang distornilyador sa kamay. Una kailangan mong alisan ng tubig ang maling langis, na nabahiran ng mga panloob na mekanismo. Susunod ay ang kumpletong disassembly.Ang ganitong gawain tulad ng pag-alis ng carburetor, sa unang sulyap, ay mukhang napaka-simple. Ngunit kung ang bahagi ay biglang tinanggal, ang espesyal na nozzle ay maaaring masira. Pagkatapos ay kailangan mong paluwagin ang muffler mount, o ganap na alisin ito. Karamihan sa mga produktong Tsino ay ginawa gamit ang plastic na paghihinang.

Ang carburetor sa isang scooter ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng kapangyarihan ng engine at responsable para sa pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder ng engine. Ngunit dahil sa pagkasira, ang iyong carburetor ay maaaring kailangang ayusin sa paglipas ng panahon.

Sa artikulong ito, sasabihin namin sa iyo kung paano ayusin ang carburetor ng isang scooter na may 2-stroke at 4-stroke engine na may dami na 50 at 150 cubic meters, at ipaliwanag din kung paano mag-install at ayusin ang isang bagong carburetor sa isang scooter
Ang nilalaman ng artikulo:

• Pag-alis at paglilinis ng carburetor
• pag-install ng carburetor,
• Pagsasaayos (setting) ng carburetor,
• pag-aayos ng video,
• Ang aming produksyon,

Upang maalis ang carburetor mula sa scooter, ang unang hakbang ay alisin ang lahat ng plastic na pumipigil sa pag-access sa carburetor (karaniwan ay kailangan mong alisin ang upuan at ang plastic sa ilalim ng upuan). Pagkatapos ay idiskonekta namin ang mga hose ng gasolina at langis (may mga hose ng langis lamang sa isang 2-stroke scooter), ang mga contact ng panimulang enricher. Pagkatapos nito, i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure ng carburetor sa makina.

Ngayon, pagkatapos na maalis ang karburetor, kinakailangang linisin ang panlabas na ibabaw nito mula sa dumi at alikabok. Maaaring hugasan sa gasolina at punasan ng tuyong tela.

Ang susunod na hakbang ay bahagyang i-disassemble ang carburetor, ibig sabihin: i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang takip ng float chamber (2 bolts), pagkatapos ay maingat na alisin ang float upang hindi yumuko ang plato. Maingat naming hinuhugasan ang takip ng float chamber mula sa loob. Ngayon ay maaari mong simulan ang paglilinis sa loob ng scooter carburetor mismo.

2 madaling paraan upang linisin ang iyong carburetor:

1) Naghuhugas kami sa gasolina, pagkatapos ay nagsasagawa kami ng paglilinis gamit ang isang compressor na may isang nozzle sa anyo ng isang matulis na tip (ito ay epektibong maglilinis sa lahat ng mga channel).

2) Bumili kami ng isang lata ng likido para sa paglilinis ng carburetor. Linisin nang husto ang lahat ng channel at carburetor jet. Ang spray ay maaari ring palitan ang compressor, dahil ang likido mula dito ay ibinibigay sa ilalim ng mataas na presyon, na nagbibigay-daan sa iyo upang epektibong linisin ang maliliit na channel.

Kapag naglilinis, dapat bigyan ng espesyal na atensyon ang lahat ng mga channel at jet (tinatanggal namin ang mga jet sa panahon ng paglilinis). Tinatanggal din namin ang panimulang enricher at nililinis ang mga channel nito. Hindi kinakailangang matuyo ang mga panloob na bahagi ng karburetor. Ngayon ay maaari naming ilagay sa float at tipunin ang carburetor sa reverse order.

Ini-install namin ang carburetor sa scooter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• 1) Inaayos namin ang carburetor sa lugar ng attachment sa engine, ilagay sa air pipe at ayusin ito gamit ang isang clamp.
• 2) Inilalagay namin ang drain hose sa fitting (ibabang bahagi ng float chamber)
• 3) Ini-install namin ang gas cable sa isang espesyal na bracket. Sinusuri namin na ang protrusion sa cable fastening screw ay tumutugma sa uka sa bracket. Inaayos namin ang cable na may mga mani
• 4) Inilalagay namin ang hose ng gasolina at ayusin ito gamit ang isang spring clamp.
• 5) Ikonekta ang mga contact ng panimulang enricher.

Tulad ng nakikita mo, ang diagram ng koneksyon ng carburetor sa scooter ay hindi masyadong kumplikado. Susunod, kailangan mong ayusin ang karburetor.

Ang pagsasaayos ng karburetor sa isang scooter ay binubuo ng ilang mga yugto, na kinabibilangan ng: pagsasaayos ng idle speed, pagsasaayos ng kalidad ng timpla at pagsasaayos ng antas ng gasolina ng float chamber.

Ang pagtatakda ng carburetor 2t at 4t scooter ay walang mga pangunahing pagkakaiba, maliban na sa ilang mga modelo ng carburetor ay maaaring walang turnilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong at samakatuwid ang kalidad ng pinaghalong ay dapat ayusin lamang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng karayom ​​at lumutang sa carburetor ng scooter

Kinakailangan na magsagawa ng idle speed adjustment sa scooter engine na nagpainit sa loob ng 12-15 minuto.Ang pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang idle screw, na naka-install sa bawat scooter at nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang matatag na engine idling. Ang pagpihit ng tornilyo sa pakanan ay magpapataas ng bilis, habang ang pagluwag nito ay magpapababa nito. Pinapainit namin ang scooter at nakakamit ang matatag na kawalang-ginagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo.

2-stroke scooter carburetor (Honda Dio)

4-stroke scooter carburetor

1 - idle screw, 2 - timpla ng kalidad na tornilyo

1 - kalidad ng pinaghalong turnilyo, 2 - fitting ng fuel inlet, 3 - fitting para sa draining fuel mula sa float chamber, 4 - screw plug ng float chamber.

Ang kalidad ng pinaghalong ay napakahalaga kapag nag-aayos ng karburetor, dahil ang isang matangkad na timpla ay maaaring mag-overheat sa makina at mawalan ng kapangyarihan, habang ang isang masaganang timpla ay bumubuo ng mga deposito ng carbon sa silid ng pagkasunog.

Ang kalidad ng pinaghalong ay nababagay gamit ang adjusting screw. Ang timpla ay nagiging mas mayaman kapag pinihit natin ang turnilyo nang pakanan at mas payat kapag pinihit natin ito nang pakaliwa.

Ang scheme ng pagsasaayos ay ganito ang hitsura:

• Pinainit namin ang scooter sa loob ng 10 minuto, patayin ang makina,
• Higpitan ang turnilyo sa dulo pakanan,
• Alisin ang 1.5 na pagliko nang pakaliwa
• Sinimulan namin ang makina at ibalik ang turnilyo ng isa pang 1/3 na pagliko. Hayaang tumakbo ang makina ng 2 minuto.
• Kung ang bilis ay tumaas, pagkatapos ay i-unscrew ang turnilyo ng isa pang 1/4 turn counterclockwise. Hayaang tumakbo din ang makina ng 2 minuto.
• Ulitin ang nakaraang hakbang hanggang sa magsimulang bumaba ang RPM (huwag kalimutang paandarin ang makina ng 2 minuto bago ang bawat pagbabago)
• Kung ang bilis ay nagsimulang bumagsak, pagkatapos ay i-screw ang turnilyo sa pakanan sa pamamagitan ng 1/4 na pagliko.

Kaya, ang matatag na operasyon ng makina sa anumang pinahihintulutang bilis ay nakamit. Sa isip, ang makina ay dapat na gumana nang maayos sa posisyon ng pinaghalong kalidad ng pagsasaayos ng tornilyo na na-unscrew ng 1.5 - 2 na pagliko. Gayunpaman, dahil sa pagkasira ng mga bahagi ng engine, maaaring mag-iba ang saklaw na ito. Kung ang karburetor ng iyong scooter ay walang tornilyo para sa pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong, kung gayon ang pagsasaayos ay dapat na isagawa lamang sa pamamagitan ng pagsasaayos ng posisyon ng karayom ​​ng karburetor. Itaas ang karayom ​​- ang pinaghalong pinayaman, ibaba ang karayom ​​- ang mas payat ang timpla.

Sa pamamagitan ng soot sa kandila, maaari mong malaman ang tungkol sa hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong. Kung ang uling sa kandila ay itim at marami ito, masyadong mayaman ang timpla. Kung ang soot ay halos puti, ang timpla ay masyadong puti.

Ang antas ng gasolina sa float chamber ay maaaring suriin gamit ang isang transparent na tubo sa ilalim ng carburetor. Upang magawa ito, kinakailangang i-unscrew ang tornilyo ng cream, iangat ang tubo patungo sa tuktok ng carburetor. Ngayon ay sinusuri namin ang antas ng gasolina sa pagtakbo ng scooter. Ito ay dapat na nasa ibaba lamang ng nakaumbok na palda kung saan nakakabit ang float chamber cover sa carburetor.

Kung ang antas ay mababa o, dahil ito ay nangyayari nang mas madalas, masyadong mataas, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang takip at ayusin ang sandali ng pagpapatakbo ng laro ng pag-lock sa pamamagitan ng pagyuko ng may hawak ng karayom ​​(maliit na antennae) sa isang napakaliit na hanay.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na, kung ang carburetor malfunctions o ang mga panloob na elemento nito ay marumi, ang pagsasaayos ng carburetor ay maaari lamang pansamantalang malutas ang problema.

Iyan ang buong prinsipyo ng pag-set up ng carburetor sa isang Chinese at Japanese (Honda, Suzuki, Yamaha, atbp.) scooter. Ngayon ay maaari mong independiyenteng ayusin at ayusin ang carburetor sa isang 2t at 4t scooter engine na may dami na 50 at 150 cubic meters.