Do-it-yourself snowmobile repair Buran 640

Ang RMZ-640 Buran engine na ginawa ng Rybinsk Engine Building Plant ay malawakang ginagamit hindi lamang sa mga snowmobile na may parehong pangalan, kundi pati na rin sa mga hang-glider. Gayunpaman, kung ang mga indibidwal na may-ari ng snowmobile ay nasiyahan sa mga katangian nito sa ilang mga lawak, kung gayon ang mga piloto ay nasiyahan sa mga bihirang eksepsiyon. At marami sa mga matagal nang nakikitungo sa RMZ ay alam ang tungkol sa patuloy na banta ng sobrang pag-init ng mga cylinder at pagkasunog ng mga piston. Samakatuwid, sinusubukan ng mga delta pilot na palitan ang "anim na raan at apatnapung" na makina ng isang mas mahusay, kung maaari, sa isang na-import na isa o, sa pinakamasama, pinabuting.

Mayroon silang, sa pangkalahatan, ilang mga paraan upang mapabuti: maaaring mapabuti ang kasalukuyang istraktura sa maliliit na paraan, o gawing muli ito sa malaking paraan. Ang pinaka-determinadong pumunta para sa isang malalim na modernisasyon, na nakakaapekto sa mga pangunahing sistema ng Rybinsk motor. Alam ng mga regular na mambabasa ng aming magasin ang mga halimbawa ng naturang modernisasyon. Ang pinakatanyag, na may kaugnayan sa taglagas ng 1996, ay ibinigay sa mga publikasyong "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" No. 8,9,11 '96). Si Anatoly Zhukov, ang taga-disenyo ng hang-glider na "Zhuk", ay nagtaas ng kapangyarihan ng "anim na raan at apatnapu", na nagbibigay sa mga cylinder nito ng mga indibidwal na carburetor at muffler. Nalutas niya nang radikal ang problema sa temperatura sa pamamagitan ng muling paggawa ng makina mula sa hangin patungo sa likidong paglamig.

Gayunpaman, ang mga reserba ng karaniwang RMZ-640 ay malayo sa pagkaubos. Maraming mga taga-disenyo ang nakikibahagi sa pagbubukas ng mga reserbang ito: kapwa sa Rybinsk - sa bureau ng disenyo ng pabrika, at sa iba pang mga lungsod - sa mga lumilipad na club, iba't ibang mga laboratoryo at mga sentrong pang-agham at teknikal. Ang isang empleyado ng Moscow STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV ay nagtatanghal ng kanyang sariling bersyon ng pagpapabuti ng pagganap ng isang kilalang makina.

Inilalarawan ng artikulo ang gawain sa paggawa ng makabago ng RMZ-640 "Buran". Ang kanilang mga kalahok ay nagtakda sa kanilang sarili ng gawain ng pagpapabuti ng pagganap ng isang malawakang ginagamit na makina. Ang isa sa mga pangunahing hakbang upang maisagawa ang gawaing ito ay ang pagbuo ng disenyo ng mga check plate valve.

Sa aming kaso, gumamit kami ng serial engine na may serial number na 88410219, na dating nagtrabaho sa isang two-seat trike sa loob ng 46 na oras. Ang kapangyarihan ng makinang ito na idineklara ng halaman ay 28 hp. sa 5500 rpm. Nilagyan ito ng V-belt gearbox na may gear ratio na 1:2.15, propeller na may diameter na 1.6 m at pitch na 0.79 m, pati na rin ang karaniwang mga kandila na A17DV at isang K-62Zh carburetor na may diffuser diameter na 32 mm at isang pangunahing jet channel na may diameter na 1.36 mm.

Ang motor ay tumatakbo sa gasolina na binubuo ng isang halo ng AI-93 na gasolina (specific gravity 0.74) at MGD-14M na langis sa isang ratio na 1:30. Ang gasolina ay dumaloy sa pamamagitan ng gravity mula sa isang tangke ng serbisyo na naka-install sa taas na 2.5 m na may kaugnayan sa carburetor.

Bago ang mga pagsubok, ang mga yugto ng pamamahagi ng gas ay nasuri, ang epektibong ratio ng compression ay pino - ito ay umabot sa Eeff = 5.6. Ang isang mababang halaga ng average na epektibong presyon ng isang serial engine ay nabanggit - 3.56 kg / cm2 lamang.

Ang lahat ng mga operasyon na nauugnay sa pag-alis ng mga katangian ay isinagawa sa isang kumplikadong stand ng makina, na ginawa sa departamento ng aviation ng Scientific and Technical Center na "Istok" at na ginawang posible na sabay na itala ang mga halaga ng metalikang kuwintas, pagkonsumo ng gasolina, bilis. at temperatura ng mga cylinder head.

Kasama sa stand ang isang balancing machine, isang mulinette (isang kahoy na propeller na may diameter na 840 mm), isang fuel flow meter (shtichprober) na may mga selyadong contact (reed switch), isang thermocouple na may dial indicator, at isang 10-litro na tangke ng gasolina. .

Upang baguhin ang sandali ng paglaban, anim na pares ng maaaring palitan na mga plato ng preno ang nakakabit sa mga dulo ng mga blades ng mullineette, na naging posible upang makakuha ng pitong puntos para sa pagsukat ng mga parameter ng panlabas na katangian.

Ang base ng pagsukat ng shtikhprober ay binubuo ng tatlong volume na kinokontrol ng reed switch, magnetic float at three-way valves. Electronic tachometer - non-contact, na may induction sensor. Temperatura meter - aviation, pagrerehistro ng temperatura ng mga cylinder head sa ilalim ng kandila.

Para mabawasan ang friction forces, lahat ng movable joints ng machine ay nilagyan ng rolling bearings.

Ang gawain ay isinagawa sa apat na yugto:

1) pag-alis ng mga paunang (kontrol) na katangian ng isang serial engine;

3) paglalarawan ng na-upgrade na makina at ang pagsubok na paglipad nito sa isang hang-glider;

4) paglalarawan ng na-upgrade na makina na walang blower at gearbox.

Ang unang yugto ay isinasagawa sa isang kumplikadong stand ng motor.

kanin. 1. Mga yunit at bahagi ng serial engine na RMZ-640 "Buran", na bagong gawa o na-moderno.

kanin. 2. Binagong inlet (a) at outlet (b) windows ng cylinder (ang ibabaw ng cylinder ay naka-deploy sa plane ng drawing).

kanin. 3. Binagong piston (ang ibabaw ng piston ay nakabukas sa eroplano ng pagguhit).

kanin. 4. Mga displacer sa crankcase:

1 - crank chamber; 2 - displacers (AMg-6); 3 - M4 turnilyo (20 pcs.).

kanin. 5. Mga displacer sa crankshaft:

1 - crankshaft; 2 - displacers (glass fiber sa isang epoxy binder); 3 - butas (pagbabarena d4 sa lalim ng 0.5 mm, 20 mga PC.).

kanin. 6. Block ng cuffs:

1 - clip (anodized D16T); 2 - sealing ring, goma (mula sa VAZ-2108); 3 - cuff (mula sa VAZ-2101, na-crop).

kanin. 7. Valve box:

1 - balbula ng plato (2 mga PC.); 2 - katawan ng kahon (AL1); 3 - takip (AL1); 4 - tornilyo M5 (8 mga PC.).

Mga kondisyon ng pagsubok: temperatura sa labas ng hangin +2°C; presyon ng atmospera - 746 mm Hg; gasolina - isang halo ng AI-93 na gasolina na may langis ng MGD-14M (1:30); carburetor - K-62ZH (pangunahing jet diameter - 1.36 mm; epektibong compression ratio Eeff = 5.6); mga kandila - A17DV.

Ang mga sumusunod na resulta ay nakuha.

Katangian ng tornilyo (panlabas na pagkarga - diameter ng propeller

1.6 m at 0.79 m na hakbang): Ne = 25.8 hp sa 5086 rpm, Ce = 0.433 kg/h hp

Panlabas na katangian (panlabas na pagkarga - mullineette): Ne = 27.9 hp sa 5514 rpm, Ce = 0.416 kg/h hp Temperatura ng ulo t°C = 212°C.

Ang ikalawang yugto ay ang aktwal na modernisasyon. Sumailalim sa refinement; crankcase (naka-install ang mga displacer sa mga sulok ng crank chamber), mga cylinder head (ang mga ibabaw ng tindig ng mga ulo ay pinutol sa

1.8 mm upang madagdagan ang epektibong ratio ng compression, ang Eef ay tumaas sa 7.2, ang mga cylinder mismo (inlet at outlet window ay nababato), ang crankshaft (displacers ay naka-install sa recesses ng cheeks), cuffs ng crankshaft main journal (cut off sa pamamagitan ng 1 mm). Ang carburetor diffuser ay nababato din sa diameter na 33.6 mm, ang diameter ng pangunahing jet ay nadagdagan sa 2.12 mm, at ang taas ng atomizer ay nabawasan ng 0.76 mm.

Tumaas ang timing ng balbula (intake at exhaust). Sa bawat silindro, dalawang karagdagang mga channel ng bypass ang ginawa na may mga phase na katumbas ng mga phase ng mga pangunahing channel (ang cylinder liner ay hindi pinindot).

Ginawa muli; piston, valve box, box cover, plate check valves (mga plato, upuan at restrictors), cuff holder.

Ang mga piston ay pineke mula sa AK12D alloy. Mayroon silang dalawang purge windows, na nagpababa sa temperatura ng mga upper ring at piston head at inalis ang pagka-burnout nito.

Hindi tulad ng stock piston, ang palda ng bagong piston ay hugis-barrel at elliptical alinsunod sa gradient ng temperatura. Ang geometry ng palda ay nababagay sa eksperimento. Dahil ang prosesong ito ay medyo kumplikado, maaari mong iwanan ang karaniwang mga piston, baguhin ang mga ito ayon sa nakalakip na mga guhit.

Ang katawan at takip ng kahon ng check plate valves ay inihagis mula sa AL1. Gayunpaman, posible na gumamit ng anumang iba pang casting heat-treated aluminum alloy.

Ang mga upuan ng balbula ay ginawa sa pamamagitan ng pagpindot mula sa organite (o Kevlar, dahil ang SVM na ito ay tinatawag ding - ultra-high-strength na materyal) sa isang epoxy binder na pinainit hanggang 80-85 ° C sa panahon ng polymerization. Ang mga sukat ng mga saddle, na may maliliit na pagbabago, ay kinuha mula sa aklat ni V.M. Kondrashev at iba pa (tingnan ang Panitikan).Ang materyal ng mga plato ng balbula ay STEF-1 fiberglass, ang mga limiter ay bakal.

Dahil ang paglalagay ng mga balbula at ang pagbubutas ng mga bintana ng silindro ay nagpapataas ng dami ng crankcase ng crankcase ng 41 cm3 (na humahantong sa isang pagbawas sa presyon ng paglilinis at, bilang isang resulta, sa isang pagbawas sa maximum na lakas ng makina), kaya -tinatawag na mga displacer ay naka-install sa recesses ng crankshaft cheeks at sa mga sulok ng crankcase nakakapinsalang halaga. Sa crankshaft sila ay gawa sa glass fiber sa isang epoxy binder (para sa mas mahusay na pagdirikit ng paikot-ikot sa mga pisngi, ang isang drill na may diameter na 4 mm ay minarkahan sa kanila na may mga butas na 0.5 mm ang lalim). Sa crankcase, ang mga displacer ay aluminum half-rings ng triangular section, na nakakabit sa M4 screws.

Ang kabuuan ng displaced volume sa chamber, kasama ang volume na displaced ng cuff cage, ay 79 cm3, na higit pa sa compensates para sa pagtaas ng volume mula sa paglalagay ng valves at boring windows, na sa huli ay nagpapabuti ng purga.

Gayunpaman, ang pagtaas ng presyon sa crankcase ay humantong sa ang katunayan na ang mga regular na cuff ay nagsimulang pisilin mula sa mga clip. Natuklasan ito sa pinakaunang pagsisimula ng makina. Kailangan kong gumawa ng mga bagong clip at i-mount sa kanila ang mga cuffs mula sa mga axle shaft ng VAZ-2101 na kotse, pinutol ng 1 mm at nakaharap sa isa't isa sa harap na bahagi. Upang i-seal ang mga clip, ginamit ang mga singsing na goma mula sa ignition shaft mula sa makina ng kotse ng VAZ-2108.

kanin. 8. Reed valve:

1 - upuan ng balbula (organisadong Kevlar); 2 - M3 bolt (4 na mga PC.); 3 limiter (bakal, 2 mga PC.); 4 valve plate (STEF-1 fiberglass, 2 pcs.).

Bago i-mount ang cuffs, ang mga clip ay pinainit sa 200-250 ° C. Pagkatapos, ang CIATIM-201 na grasa na may molibdenum disulfite ay pinalamanan sa lukab ng mga cuffs, pagkatapos ay ang mga clip ay naka-mount sa crankshaft. Ang kanilang mga balikat ay nakasuksok sa mga recess ng crankcase, at ang mga karaniwang thrust ring ay natanggal.

Bilang karagdagan sa mga gawaing ito, ang karaniwang mga pamamaraan para sa dalawang-stroke na panloob na pagkasunog ng makina ay isinasagawa upang mapabuti ang mga panloob na ibabaw, iyon ay, paglilinis ng paghahagis sa mga channel at bintana at pag-aayos ng mga linya ng interface ng crankcase at cylinder. Higit pa tungkol dito sa aklat ni I. Grigoriev (tingnan ang Panitikan).

Ikatlong yugto. Sa panahon ng paulit-ulit na mga pagsubok, ang mga parameter ng panlabas, tornilyo, mga katangian ng daloy at ang pinakamataas na temperatura ng ulo ng silindro sa ilalim ng kandila ay sinusukat. Ang temperatura at komposisyon ng mga maubos na gas ay hindi ipinakita. Ang kapangyarihan ay dinala sa normal na mga kondisyon. Ang sistema ng pag-aapoy ay hindi binago o inayos.

Mga kondisyon ng pagsubok: temperatura sa labas ng hangin - 8°C; presyon ng atmospera - 748 mm Hg; ang gasolina at panlabas na pagkarga ay kapareho ng bago ang pag-upgrade; ang carburetor diffuser ay nababato sa diameter na 33.6 mm; pangunahing jet - hanggang sa diameter na 2.12 mm; Eef = 7.2.

Mga resulta ng pagsubok ng na-upgrade na makina.

Katangian ng tornilyo: Ne \u003d 31.7 hp sa 5316 rpm, Ce = 0.321 kg/h hp; temperatura ng ulo t°Cmax = 204°C; pagtaas ng kuryente - 22.8 porsyento, kahusayan - 25.8 porsyento.

Panlabas na katangian: Ne = 38.2 hp sa 5778 rpm, Ce = 0.332 kg/h hp Temperatura ng ulo - t°Сax = 208°C; pagtaas ng kuryente - 36.9 porsyento, kahusayan - 20.25 porsyento.

At sa wakas, ang ikaapat na yugto. Sa pagsasaayos na walang gearbox at blower, umiikot ang makina hanggang sa 6840 rpm, ang naitala na lakas ay 19.6 hp, Ce = 42.2 hp. sa 5978 rpm, Ce = 0.338 kg/h hp

Sa ilalim ng mga katangian ng na-upgrade na motor, ang isang bagong propeller na may isang Wortman profile РХ-63-137 na may diameter na 1.6 m at isang pitch na 0.8 m ay dinisenyo at ginawa para sa bilis ng paglipad na 72 km / h. Kasama niya sa mooring lines, nakuha ang thrust na 152 kg. Bago ito, ang thrust sa mooring serial engine na may karaniwang propeller ay umabot sa 112 kg, pagkatapos ng modernisasyon - 135 kg.

Ang rate ng pag-akyat ng isang two-seat trike na may serial engine at standard propeller ay 1 m/s. Pagkatapos ng modernisasyon, na may parehong tornilyo, - 2.5-2.8 m / s; at may isang bagong gawa - 3-3.2 m / s, habang ang oras-oras na pagkonsumo ng gasolina ay hindi lalampas sa 9 litro.

Ang temperatura ng "mainit" na cylinder head ng na-upgrade na makina sa panahon ng pagpapatakbo ng pag-alis at pag-akyat sa isang panlabas na temperatura ng hangin na +28°C ay hindi lalampas sa 195°C.

Bottom line: pagkatapos makumpleto ang mga yugto sa itaas ng modernisasyon, ang pagpapatakbo ng makina ay naging mas makinis at malambot, ang pagsisimula ay mas madali. Halos lahat ng mga pangunahing katangian nito ay bumuti: kapangyarihan, kahusayan, pagpapatuloy at, higit sa lahat, pagiging maaasahan. Sa pagtatapos ng Setyembre 1999, gumana ang makina sa mga flight ng hang-glider sa loob ng 32 oras nang walang komento.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. Dalawang-stroke na carbureted internal combustion engine. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motorsiklo na walang sikreto. - M., DOSAAF, 1973.

Napansin ang isang error? Piliin ito at i-click Ctrl+Enterpara ipaalam sa amin.

Time zone: UTC + 7 oras

Isinagawa ang mga sumusunod
1. Nag-machine ako ng mga uka sa mga piston sa bahagi ng recess para sa isang partikular na kapal ng mga singsing
2. Binago ang geometry ng chamfers, ngayon ang nakausli na bahagi ay nakakandado ng singsing sa uka at kapag pinindot ng chamfer ay wala na itong mapupuntahan.
3. Sa paulit-ulit na payo ng isang miyembro ng forum (Tatay), na-install niya ang mga retaining ring na may mga hiwa pataas, posible pababa lamang diumano mula sa gilid. Ang lohika ay tila tinitingnan batay sa mga pag-load ng shock

Ang mga pagpapahusay na ito ay hindi mapupunta sa minus, tanging sa plus, at kung ano ang ipapakita ng taglamig

Pistons "Almet" Czech
ang produksyon ay ginagamit sa mga singsing
14-076-15-07
"Buzuluk" produksyon ng Czech.
two-channel purge - mga gasket sa ilalim ng cylinder 110500103
ang mga cylinder na may four-channel scavenging (pareho) ay naka-install sa isang unibersal na crankcase na may mga gasket sa ilalim ng cylinder 110501192

Ang mga piston ay magkasya sa anumang silindro.

Re: ICE RMZ "Buran" - pagkumpuni, rebisyon, mga pagsusuri.

Siyempre, ang Pordonya, ngunit naisip ko na ang site na ito ay naglalayong sa tema ng bangka at may mga implikasyon mula rito.
Mayroong isang nakatuong forum para dito.
Mayroong isang malaking halaga ng impormasyon sa Burashka. Lahat ng tanong ay sasagutin doon!
Mayroon ding tungkol sa mga bangka, siyempre, ngunit sa ilang kadahilanan ay lumipat ako dito, narito ang karagdagang impormasyon.
Sa site ng niyebe ako ay nakarehistro bilang "Kuzmich84", kahit na lumipat na ako mula sa sangay ng "Buran" patungo sa sangay ng "Taiga 550 V", ngunit ang mga positibong emosyon lamang ang nananatili tungkol sa Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - pagkumpuni, rebisyon, mga pagsusuri.

Ito ay kagiliw-giliw na kolektahin ang lahat sa isang lugar, ibabahagi ko ang aking karanasan

Kumpletuhin ang disassembly, chamfering sa piston ring upang bawasan ang friction surface, pagtaas ng exhaust window ng 2 mm - ngunit ang puntong ito ay kontrobersyal tungkol sa pagtaas ng kapangyarihan, dahil. gumagana ang mga makina nang hindi nagbabago ng mga channel;
inalis ang katutubong gasket ng ulo, pinalitan ito ng isang aluminyo na singsing mula sa "Dnepr"; pagbabalanse ng piston sa isang pagkakaiba na mas mababa sa 1.5 gramo;
ang paggawa ng mga channel ng langis para sa pagpapadulas ng mga thrust bearings, tulad ng inilarawan sa artikulong "Model Designer", inalis ang 1.5 mm mula sa panlabas na lahi ng thrust bearing mula sa gilid ng crankshaft cheeks, para sa mas mahusay na pagpasa ng pampadulas sa puwang. Inalis ko ang gasket sa ilalim ng manggas, naglagay ng bago sa plain paper, pinahiran ito ng sealant.
Para sa isang makina na may dalawang-channel na paglilinis, sa palagay ko ay walang saysay na mag-install ng dalawang carburetor, dahil. cross section sa bypass channel at napakaliit.
Ang kadahilanan ng pagtatakda ng engine sa aparato ay mahalaga din, dahil. kahit na ang pagkakaiba ng isang dibisyon sa karayom ​​ng carburetor ay nagbibigay ng pagkakaiba sa temperatura ng pagkakasunud-sunod ng 30 degrees.
Binago ko muli ang sistema ng paglamig - isinara ko ang likurang bintana at ginawa ang mga bintana sa gilid na parang sa isang rotax. Sa larawan ay makikita mo
Ginawa niya ang lahat ng ito upang madagdagan ang pagiging maaasahan, dahil. Sa una ay nagkaroon ng problema sa overheating.
At isa pang mahalagang kadahilanan - Inalis ko ang lahat ng mga electrics: mga coils, isang switch sa frame ng trike, upang ito ay hindi masyadong mapataob.

Ang carburetor ay naglagay ng "Pekar" para sa Planet, kung saan ang mga jet ay ang pinakamalaking, na-install ang enricher, kasama nito ang paglulunsad mula sa una, maximum na pangalawang haltak. Nagkaroon ng problema sa pag-apaw sa ilang partikular na bilis. Gumawa ako ng isang linya ng pagbabalik - pagkatapos ng bomba ay nag-install ako ng isang katangan at isang balbula ng tseke mula sa walong Zhiguli, naglagay ng isang filter sa harap ng karburetor, inilalagay ito sa isang paraan na inaalis nito ang pagbuo ng bula mula sa panginginig ng boses, ito ay isa ring uri ng storage tank. Ang unang filter ay maliit, na naka-install kaagad pagkatapos ng tangke.Lumalabas na ang gasolina ay nililinis sa harap ng bomba, ang labis ay napupunta sa tangke, at ang daloy ay pare-pareho, sa pangalawang pagkakataon na ito ay nalinis kapag ito ay pumasok sa carb. Ang patuloy na paggalaw ng gasolina sa pamamagitan ng bomba ay nagpapalamig sa huli.

Luma na ang litrato, nasa motor pa rin ang switch

Inayos ko kamakailan ang mga coils sa base ng magdino na may epoxy, dahil. napakahina silang umupo sa mga core at sa kalaunan ay nagsimulang mag-hang out, may mga pagkagambala sa pag-aapoy.

Tatay-60 » 04 Peb 2012, 19:09

Andrew 051 » 04 Peb 2012, 21:40

Filipych » 17 Peb 2012, 14:02

murmanchanin wrote: isang himala ng ating Buranoprom, yun ang nakuha ko.
Snowmobile "Buran" gamit ang iyong sariling mga kamay.
Ipunin ang snowmobile na "Buran" sa iyong sarili
Nag-aalok kami sa iyo ng kumpletong hanay ng mga bahagi at pagtitipon para sa self-assembly ng Buran snowmobile. Kasama sa set ang lahat ng kahit na maliliit na bahagi at mga fastener. Sa isang set lang ng mga wrenches sa iyong arsenal, maaari kang mag-assemble ng snowmobile na higit sa pinakasikat na Russian-made na snowmobile sa mga katangian nito. Ang mga pangunahing bentahe ng isang snowmobile na binuo mula sa iminungkahing kit kit:
- isang mas mataas na metalikang kuwintas at matipid na 4-stroke na Honda engine na ginawa sa China, na binago ng aming kumpanya;
- reinforced frame na ginawa ng Buran-Chassis;
- mas mababang gastos kumpara sa orihinal.
Kasabay nito, ang lahat ng mga bahagi, maliban sa makina, ay ganap na mapagpapalit sa mga bahagi ng Buran snowmobile, na ginagawa itong mapanatili sa anumang rehiyon ng Russia.

Handa kaming magpadala ng snowmobile kit kit na "Buran" ng isang kumpanya ng transportasyon sa anumang rehiyon ng bansa.

Ang presyo ng kit kit snowmobile "Buran" 158 000 r

At ang pagpipino ng "pelikula" ay malamang na binubuo sa pagpapalit ng mga piston mula sa birch na may pine, aluminum connecting rods (mga Russian recyclable - sa China.) at lead bearings. Ang buhay ng himalang ito ay 300 km, sa pinakamatagumpay na kaso.
Nakita na: NAH.

Filipych » 17 Peb 2012, 14:20

Asenniy » 26 Peb 2012, 00:40

Michael, napakasaya ko para sa iyo na na-install mo ang heating ng mga handle at ang trigger! At ang aming mga kamay ay malamig! Pakipaliwanag: Anong mga hawakan, saan mo nakuha ang mga ito, paano mo ikinonekta ang mga ito? Ngunit hindi, ito ay isang tanong para sa Buranovod.

Filipych » 29 Abr 2012, 18:54

Tatay-60 » Abr 30, 2012, 07:35

Dyuk » Mayo 01, 2012, 11:12

Tama si Yuri Timofeevich. Ang mga naprosesong piston at cylinder sa taong ito ay hindi man lang nagpakita ng mga senyales ng wedging, bagama't pinaandar nila ang kagamitan gaya ng dati, nang lubos.
Tungkol sa mga pagpapabuti sa sistema ng tambutso, masyadong, ang lahat ay tama. humigit-kumulang 30% ay nagbibigay ng pagtaas sa exhaust system na may DD resonator, i.e. humigit-kumulang 43 hp tinanggal sa makina. sa mga tuntunin ng tunog, mayroong dalawang pagpipilian, 4 decibel na mas tahimik (mga 25%) sa gilid ng pagmamaneho at 43 hp. alisin mula sa makina at 6 na decibel na mas tahimik (halos kalahati) sa gilid ng driver at 38 hp. tanggalin sa makina.
Ang pagkonsumo ay bumaba ng humigit-kumulang 15%. Nagiiba ang makina sa sistemang ito.
Buweno, ang katotohanan na hinihiling ka nilang magsulat sa personal na koreo, ano ang kakaiba dito? Hindi namin gusto ang mga taong nagkakaroon ng mga kasanayan at napagtanto ang mga bunga ng kanilang paggawa.
Sumulat kay Yuri Timofeevich (Batya-60), lagi siyang tutulong.

Filipych » Mayo 01, 2012, 19:15

Filipych » Mayo 01, 2012, 19:25

Tatay-60 » Mayo 03, 2012, 07:02

Filipych » Mayo 03, 2012, 22:06

Andreich » Hun 04, 2012, 12:39 ng hapon

Andreich » Hun 05, 2012, 05:32

Andreich » Hun 05, 2012, 05:46

Andreich » Hun 06, 2012, 07:08

Andreich » Hun 06, 2012, 07:20

Andreich » Hun 19, 2012, 11:14 am

Asenniy » Hul 29, 2012, 21:45

Hermann » 04 Ago 2012, 05:28

Nakasuot siya ng mainit. Ito ay kanais-nais na gumamit ng isang katutubong puller, na kung saan ay screwed papunta sa thread ng flywheel, pagkatapos ay kinatas out gamit ang isang bolt, maaari mong painitin ito ng kaunti, at maaari mong masira ito sa pamamagitan ng mga gilid. Pagkatapos ay tinitingnan ko ang iyong lumang mga wiring at ito ay nagkakahalaga ng BCA. baguhin ang lahat ng mga kable sa normal, at kumonekta mula sa magneto patungo sa isang tuwid na linya, lampasan ang anumang crap, at tanggalin ang starter kung hindi mo ito gagamitin, hindi mo maaaring ilagay ang korona kapag pinapalitan ang baras, kung muli ay hindi mo gamitin mo yung starter at batteries, matagal na akong wala.

Filipych » 05 Ago 2012, 05:21

alex66 » 11 Ago 2012, 06:57

alex66 » 11 Ago 2012, 07:07

Michel1 » Agosto 13, 2012, 09:33

Starower » 16 Nob 2012, 18:16

Starower » Nob 16, 2012, 06:39 PM

Michel1 » 16 Nob 2012, 20:01

Starower » 20 Nob 2012, 18:08

Starower » Nob 20, 2012, 06:33 PM

Sa wakas, nakolekta ko na lahat at paglingon ko, nandoon na lahat at nakita kong may casing pa ang variatar. Akala ko magbibihis ako, pero hindi ko kaya, nakialam ang resonator, ayaw kong tanggalin. Nagpasya na iwanan muna ang casing sa ngayon.
Oo, nagbenta rin ako ng isang risistor sa payo ng isa sa mga wire ng pindutan upang patayin ang makina.Ang blizzard ay nagsimula nang malakas, naramdaman na ito ay puno ng gasolina, itinaas ang karayom ​​ng isang bingaw at nagsimulang magsimula at gumana nang normal. Tungkol sa lahat ng iba pa, wala akong sasabihin sa ngayon - hindi ko alam. Lalong tumahimik ang tunog ng makina. Gusto kong punuin ang isang buong tangke at tingnan kung gaano ito katagal. Magsusulat ulit ako mamaya. Hanggang sa.

Hermann » Nob 21, 2012, 03:03

Ni Vitaliy S, Pebrero 25, 2011 sa Mga Sasakyan

Walang rehistradong user ang tumitingin sa pahinang ito

Ni timmy
Ginawa noong Mayo 4, 2014

Mula sa KIM1264
Ginawa noong Disyembre 1, 2011

Sa pamamagitan ng Iyong-Optic
Nilikha Kahapon sa 20:59

Mula kay Nikolai Sh
Ginawa noong Hunyo 3, 2009

Ni Denis
Nilikha noong Setyembre 13, 2006

Sa pamamagitan ng Bora
Nilikha noong Marso 22, 2007

Mula kay Klar
Ginawa noong Pebrero 13, 2016

Sa pamamagitan ng Chercher
Nilikha noong Oktubre 8

Sa pamamagitan ng kev017
Ginawa noong Pebrero 4, 2016

Sa pamamagitan ng Alex13garage
Nilikha Kahapon sa 17:41

Time zone: UTC + 7 oras

Isinagawa ang mga sumusunod
1. Nag-machine ako ng mga uka sa mga piston sa bahagi ng recess para sa isang partikular na kapal ng mga singsing
2. Binago ang geometry ng chamfers, ngayon ang nakausli na bahagi ay nakakandado ng singsing sa uka at kapag pinindot ng chamfer ay wala na itong mapupuntahan.
3. Sa paulit-ulit na payo ng isang miyembro ng forum (Tatay), na-install niya ang mga retaining ring na may mga hiwa pataas, posible pababa lamang diumano mula sa gilid. Ang lohika ay tila tinitingnan batay sa mga pag-load ng shock

Ang mga pagpapahusay na ito ay hindi mapupunta sa minus, tanging sa plus, at kung ano ang ipapakita ng taglamig

Pistons "Almet" Czech
ang produksyon ay ginagamit sa mga singsing
14-076-15-07
"Buzuluk" produksyon ng Czech.
two-channel purge - mga gasket sa ilalim ng cylinder 110500103
ang mga cylinder na may four-channel scavenging (pareho) ay naka-install sa isang unibersal na crankcase na may mga gasket sa ilalim ng cylinder 110501192

Ang mga piston ay magkasya sa anumang silindro.

Ang snowmobile ay nilagyan ng two-cylinder, two-stroke na may loop crank-chamber purge, carburetor engine RMZ-640-34 forced air cooling (Fig. 2).

Crankshaft. Ang makina ay may tatlong-bearing crankshaft. Ang isang magdino rotor (flywheel) ay naka-install sa kanang dulo ng crankshaft, at isang centrifugal variator regulator sa kaliwa.

Pang-uugnay na baras. Ang mga bearings ng karayom ​​16 at 9 ay naka-install sa mga butas ng upper at lower heads ng connecting rod 12. Ang radial clearance sa mga bearings ng upper at lower heads ay 0.012. 0.024 mm. Ang tinukoy na clearance ay ibinibigay sa pamamagitan ng pag-uuri ayon sa diameter sa mga grupo ng laki ng mga bearing roller, piston at crank pin, na katumbas ng mga butas ng connecting rod. Ang grupo ng mga butas ng connecting rod ay minarkahan sa isang baras sa ilalim ng bawat ulo.

Ang piston ay naka-install sa silindro na may puwang. Ang clearance sa pagitan ng palda ng piston at ng silindro sa isang malamig na makina ay 0.14. 0.16mm. Kung ang makina ay sobrang init, ang piston ay maaaring makaalis sa silindro.

Upang matiyak ang pagpili sa pamamagitan ng mga manggas, ang mga piston ay ginawa sa tatlong pangkat ng laki: M, S, B (maliit, katamtaman, malaki). Ang pagtatalaga ng pangkat ng laki ay inilalapat sa panloob na banda ng palda ng piston. Ayon sa diameter ng butas para sa piston pin, ang mga piston ay pinagsunod-sunod sa dalawang pangkat ng laki; ang pangkat ay minarkahan ng puti o itim na pintura. Kapag binabago ang piston, kinakailangang i-install ang piston ng kaukulang grupo.

Piston ring. Dalawang piston ring 17 ang naka-install sa mga piston. Isang thermal gap ang ibinibigay sa ring lock. Pagkatapos i-install ang mga singsing sa silindro ng engine, ang puwang ay dapat na 0.25 ... 0.45 mm. Upang makuha ang mga puwang na ito, pinapayagan ang paglalagari ng mga dulo ng lock.

Ang agwat sa pagitan ng mga dulo ng singsing at ng mga grooves kapag ang singsing ay naka-compress sa diameter na 76 mm ay dapat na 0.080 ... 0.115 mm.

Piston pin. Sa panahon ng pagpupulong, ang mga piston pin ay pinagsunod-sunod ayon sa panlabas na diameter sa dalawang pangkat ng laki. Ang grupo ay minarkahan ng puti o itim na pintura sa dulo ng daliri. Kapag nag-assemble ng isang daliri gamit ang isang piston, isang grupo ang napili.

Silindro. Ang kaliwang 13 at kanang 21 na mga cylinder na naka-mount sa makina ay hindi mapapalitan sa isa't isa. Upang matiyak ang pumipili na pagpupulong ng interface ng manggas-piston, ang mga cylinder ay ginawa sa tatlong pangkat ng laki. Ang mga pangkat ng laki ay minarkahan ng mga titik: M, C, B at nakatatak sa sinturon ng mas mababang flange ng silindro sa pamamagitan ng paraan ng epekto.Kapag binabago ang silindro, kinakailangang i-install ang silindro ng kaukulang grupo.

Ang silindro ay naka-mount sa crankcase na may mas mababang flange, at ang cylinder head ay inilalagay sa itaas na flange. Naka-install ang asbestos gasket 18 sa pagitan ng ulo at ng silindro.

masonry ay maaaring gamitin muli. Ang isang paronite gasket 11 ay naka-install sa pagitan ng lower flange ng cylinder at ng bearing plane ng crankcase.

ulo ng silindro. Ang kaliwa 20 at kanang 23 cylinder head ay gawa sa aluminum alloy. Upang maiwasan ang hindi katanggap-tanggap na pagpapapangit ng ulo at silindro sa panahon ng pagpupulong, ang mga stud nuts ay hinihigpitan nang crosswise sa dalawang yugto: una, paunang, at pagkatapos ay sa wakas ay may tightening torque na 2.0. 2.5 kgf  m. Sa kasong ito, dapat munang higpitan ang intake manifold fastening nuts. Higpitan o higpitan muli ang mga mani gamit ang malamig na makina.

Carter binubuo ng dalawang halves. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga halves ng crankcase ay konektado sa pamamagitan ng studs screwed sa itaas na kalahati nito; Ang mga mani ng pangkabit ng mga kalahati ng isang crankcase ay hinihigpitan sa sandaling 3,0. 3.5 kgf  m. Ang mga bahagi ng crankcase ay pinoproseso nang magkasama at samakatuwid ay hindi mapapalitan. Ang bawat cylinder head ay nakakabit sa crankcase ng apat na studs.

Ang base ng magdino at ang fan housing ay naka-install sa flange sa kanang bahagi ng crankcase. Sa pagtaas ng tubig sa itaas na bahagi ng crankcase, ang fuel pump ay naayos na may dalawang turnilyo at isang angkop para sa pulsation supply pipe ay naka-install. Sa mga snowmobile na nilagyan ng electric start system, mayroong lug na may dalawang stud para ikabit ang electric starter bracket sa likuran ng crankcase. Apat na studs na naka-screw sa ibabang kalahati ng crankcase ang nagsisilbing ikabit ang makina sa ilalim ng base ng makina. Ang dalawang sinulid na butas ay idinisenyo upang maubos ang langis at gasolina sa panahon ng pag-depreserba ng makina at pag-flush ng crankcase. Upang matiyak ang higpit, ang mga tansong gasket ay naka-install sa ilalim ng mga ulo ng bolts 73 screwed sa mga butas na ito.

Paglamig ng makina. Kapag tumatakbo ang makina, ang temperatura ng mga ulo ay hindi dapat lumampas sa 200 °C. Upang mapanatili ang temperatura ng engine sa loob ng mga limitasyon na nagsisiguro sa normal na operasyon nito sa lahat ng mga operating mode, ginagamit ang isang air cooling system, na kinabibilangan ng axial blower at blower casing.

Ang batayan ng fan ay ang impeller 24, na hinihimok ng isang V-belt 30 mula sa drive pulley 36, na naka-mount sa magdino rotor. Sa dulo ng impeller shaft, isang driven pulley ang naka-install, na binubuo ng dalawang half-pulley discs 29. Ang pulley fastening nut ay hinihigpitan na may torque na 5.6 kgf  m. Ang plastic air intake 31 ay naka-install sa fan inlet.

1 - base ng engine; 2 - ang mas mababang kalahati ng crankcase; 3 - pin na natitira; 4 - tindig; 5 - sampal; 6 - cushioning ring; 7 - retaining ring; 8 - pisngi; 9 - tindig ng karayom; 10 - ang itaas na kalahati ng crankcase; 11 - gasket; 12 - pagkonekta baras; 13 - silindro sa kaliwa; 14 - piston pin; 15 - retaining ring; 16 - tindig ng karayom; 17 - piston ring; 18 - gasket; 19 - kaliwang piston; 20 - kaliwang ulo ng silindro; 21 - kanang silindro; 22 - kanang piston; 23 - ulo ng silindro sa kanan; 24 - fan impeller; 25 - tindig; 26 - pag-aayos ng singsing; 27 - retaining ring; 28 – pambalot ng fan; 29 - hinimok na kalo; 30 - fan belt; 31 - paggamit ng hangin; 32 - pagsasaayos ng washer; 33 - segment key; 34 - kulay ng nuwes;

35 - fan roller; 36 - nangungunang pulley; 37 - segment key; 38 - manu-manong starter; 39 - bolt; 40 - kulay ng nuwes; 41 - hairpin; 42 - magdino rotor; 43 - magdino stator; 44 - hairpin; 45 - kulay ng nuwes; 46 - pin sa kanan; 47 - sealing ring; 48 - labirint; 49 - medium shaft; 50 - kulay ng nuwes; 51 - electric starter; 52 - nut;

53 - hairpin; 54 - manifold ng tambutso; 55 - hairpin; 56 - nut; 57 - gasket; 58 - nut; 59 - hairpin; 60 - spark plug; 61 - intake manifold; 62 - sealing ring; 63 - adaptor; 64 - nut; 65 - hairpin; 66 - kotse-

burator; 67 - hairpin; 68 - nut; 69 - panlinis ng hangin; 70 - tornilyo; 71 – fuel pump; 72 - tubo ng gasolina; 73 - bolt (plug); 74 - bushing; 75 - tagapaghugas ng pinggan; 76 - nut; 77 - hairpin; 78 - gear

Ang pag-igting ng sinturon ay isinasagawa sa pamamagitan ng paglipat ng mga shims 32 na matatagpuan sa pagitan ng mga kalahating pulley sa panlabas na bahagi ng likurang kalahating pulley. Kapag nagpapatakbo ng makina, kinakailangan na pana-panahon

Suriin ang tensyon ng fan belt. Masyadong maliit na pag-igting ang nagiging sanhi ng sinturon upang madulas sa mataas na bilis ng makina at ang delamination nito mula sa pag-init, ang isang malakas na pag-igting ay hindi pinapagana ang mga impeller bearings. Ang pagpapadulas ng sinturon ay hindi pinapayagan, dahil nagiging sanhi ito ng pagkasira at pagkadulas nito.

Sistema ng paglunsad. Ang makina ng snowmobile ay nilagyan ng mekanikal na panimulang aparato (manual na starter) maliban sa BURAN 4T, 4TD. Sa mga kumpletong hanay ng AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T at 4TD, may naka-install na electric starter.

Ang manual starter ay naayos sa fan housing na may apat na turnilyo. Ang starter pulley na may mga bahagi ng mekanismo ng ratchet ay inilalagay sa pabahay. Ang return spring ng pulley ay ginawang spiral, ang mga dulo nito ay baluktot. Ang panlabas na dulo ng spring ay nakikibahagi sa cast protrusion ng pulley, ang panloob

- para sa protrusion ng katawan. Kung titingnan mo ang kalo mula sa gilid ng tagsibol, kung gayon ang paikot-ikot na tagsibol ay dapat na nakadirekta sa counterclockwise, ang cable winding ay dapat na clockwise.

Kung sakaling mabigo ang manu-manong starter, ibinibigay ang emergency engine start. Simulan ang makina mula sa sistemang pang-emergency alinsunod sa mga tagubilin sa subsection 3.3 "Pagsisimula at pagpapahinto ng makina".

Kasama sa sistema ng kapangyarihan ng makina ang tangke ng gasolina na may intake na filter sa tangke, isang sediment filter, isang manual priming pump, isang carburetor, isang fuel pump, isang air cleaner (o intake silencer) at mga linya ng gasolina.

Ang tangke ng gasolina ay naka-install sa harap ng frame. Ang leeg ng tagapuno ng tangke ay sarado na may takip. Pinipigilan ng venting hole sa takip ang paglitaw ng vacuum sa tangke habang nauubos ang gasolina. Ang butas sa itaas na bahagi ng tangke ay inilaan para sa angkop na paggamit ng gasolina. Ang isang fuel filter ay naka-install sa dulo ng intake tube. Ang butas sa kanang bahagi ng tangke, hermetically selyadong sa isang plug, ay isang teknolohikal na isa. Upang ma-access ang filler neck sa hood mayroong isang hatch na may takip.

Ang linya ng gasolina ay binubuo ng mga tubo ng goma at polyurethane na nagkokonekta sa tangke ng gasolina sa carburetor.

Ang manual priming pump ay idinisenyo upang punan ang sistema ng gasolina bago simulan ang makina. Ang paggamit ng manual fuel pumping ay lubos na nagpapadali sa pagsisimula ng malamig na makina sa mababang temperatura.

Ang snowmobile ay nilagyan ng piston-type booster pump, na naka-mount sa panel ng instrumento. Upang punan ang sistema ng gasolina, kinakailangan na bunutin at lunurin ang hawakan ng bomba nang maraming beses.

Ang air cleaner ay idinisenyo upang linisin ang hangin na pumapasok sa carburetor. Ang air cleaner ay nakakabit sa carburetor sa pamamagitan ng dalawang bukal.

Carburetor idinisenyo upang ihanda ang pinaghalong gasolina-hangin para sa makina. Ang MIKUNI VM34-619 carburetor ay single-chamber na may central float chamber at cylindrical vertical stroke choke.

Ang MIKUNI VM34-619 carburetor ay nakakabit sa engine adapter sa pamamagitan ng intake manifold coupling gamit ang worm-drive clamps.

Ang mga pagsasaayos ng karburetor ay ginawa alinsunod sa mga tagubilin sa subsection 4.6 "Pagpapanatili ng makina".

Ang A73D fuel pump ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina mula sa tangke patungo sa MIKUNI VM34-619 carburetor. Ang pump ay naka-mount sa snowmobile frame at konektado sa crankcase ng engine sa pamamagitan ng isang tubo.

Sistema ng paglabas. Ang layunin ng sistema ng tambutso ay alisin ang mga maubos na gas mula sa mga silindro ng makina patungo sa kapaligiran at bawasan ang ingay ng tambutso. Kasama sa sistema ng tambutso ang isang silencer at isang connecting pipe kung saan ang silencer ay konektado sa exhaust pipe ng mga cylinder. Ang muffler ay nakakabit sa katawan ng snowmobile at ang makina na may mga bukal.Engine mount (Larawan 2a). Sa frame ng snowmobile, ang engine na may sub-engine base ay naayos sa apat na punto. Ang nababanat na suspensyon ng makina ay binabawasan ang paghahatid ng panginginig ng boses ng tumatakbong makina sa frame ng snowmobile, pati na rin ang paghahatid ng mga shocks at vibrations sa engine na nangyayari.

kapag gumagalaw ang snowmobile.

Ang elastic engine mounts ay binubuo ng rubber shock absorbers 5, ilagay sa nuts 6 at bushings 13. Nuts 6 mismo ay screwed papunta sa mounting bolts 2 at 12, na ipinasok ng square head restraints sa frame hole. Sa mga suporta, ang under-engine base 7 kasama ang engine ay naka-install upang ang bushings at nuts 6 ay pumasok sa mga butas ng springs ng under-engine base. Ang mga shock absorber ay hinihigpitan gamit ang mga fastening nuts 1 hanggang sa huminto ang washers 3 at 14 sa mga dulo ng nuts 6 at bushings, ayon sa pagkakabanggit. Paghigpit ng metalikang kuwintas ng mga mani 2.2. 2.5 kgf  m.

Ang makina ay nakakabit sa under-engine base na may apat na studs na naka-screwed sa tides ng lower half ng crankcase. Upang matiyak ang pagsasaayos ng distansya sa pagitan ng mga variator pulley, na isinasagawa sa pamamagitan ng paggalaw ng makina, may mga grooves sa ilalim ng engine na base para sa engine mounting studs. Pagkatapos ayusin ang distansya sa pagitan ng mga pulley, ang engine fastening nuts sa under-engine base ay hinihigpitan na may torque na 5.0 ... 5.1 kgf  m. Sa panahon ng operasyon, ang higpit ng mga nuts ay dapat na suriin nang pana-panahon, dahil ang engine displacement ay humahantong. sa isang mabilis na pagkabigo ng variator belt.

kanin. 2a - Pagkabit ng makina

1 - nut; 2 - bolt; 3 - tagapaghugas ng pinggan; 4 - tagsibol; 5 - shock absorber; 6 - nut; 7 - base;

8 - hairpin; 9 - kulay ng nuwes; 10 - tagapaghugas ng tagsibol; 11 - tagapaghugas ng pinggan; 12 - bolt;

Marka:

/ 138
Nagawa ang mga Detalye noong 11/16/2011 12:13 PM

Ang ganitong mga pag-upgrade ay dapat tratuhin nang may pag-iingat, dahil sistema ng tambutso nawawala ang kakayahang maglipat ng init sa panlabas na kapaligiran at ang mga panloob na bahagi nito ay nagsisimulang makaranas ng mga pagkarga ng temperatura na hindi idinisenyo para sa. Bilang isang resulta, ang mga segment ay nagsisimulang masunog sa loob ng muffler, na pagkatapos ay malayang gumagalaw, na lumilikha ng mga metal na tunog na hindi katangian ng snowmobile. Gayunpaman, sa bawat indibidwal na kaso, ang tagal ng pagkasira ng silencer ay indibidwal at maaaring tumagal ng maraming taon.

Ang isang mas tamang solusyon ay dapat ituring na isang hiwalay na supply ng hangin sa air intake o ang paggamit ng isang heat shield mula sa muffler. Hindi na kailangang pag-usapan ito, lahat ng mga larawan sa ibaba ay nagbibigay ng malinaw na ideya kung paano ito magagawa. Mayroong mga snowmobile kung saan mayroong regular na air intake sa pamamagitan ng isang espesyal na channel - isang pambalot mula sa panlabas na kapaligiran. Hindi maikakaila na ang posibilidad ng direktang paggamit ng hangin mula sa panlabas na espasyo ay nag-aambag sa pinabuting paglamig ng makina at mas mababang temperatura ng silindro.

Ang susunod na tunay na hakbang sa pinahusay na paglamig ng makina at pagbabawas ng temperatura ng silindro sa pangkalahatan - pag-install ng screen sa pagitan ng exhaust manifold at ng mga cylinder ng engine. Ang ideyang ito ay ginamit sa mga imported na snowmobile halos mula noong pundasyon ng konstruksiyon ng snowmobile sa Russia.

Ang gawain ng naturang screen ay upang putulin ang daloy ng hangin na dumadaan sa mga cylinder at pigilan ito mula sa karagdagang pag-init, sa pakikipag-ugnay sa isang pulang-mainit na exhaust manifold. Sa naka-assemble na makina mukhang ganito. Bukod dito, tulad ng makikita mula sa larawan, ang cooling casing ay halos wala sa outlet ng exhaust pipe.

Mula noong mga 2001, ang isang katulad na solusyon ay ginamit sa mga makina ng Buran snowmobile, na naka-install sa loob pampalamig na jacket divider ng daloy ng hangin

Kung ang iyong snowmobile ay walang ganoong solusyon, lubos naming inirerekumenda na gamitin mo ang pamamaraang ito sa serbisyo, gumawa ng isang plato at i-install ito, anuman ang tatak ng snowmobile. Bukod dito, kamakailan ang isang katulad na disenyo ay ginamit sa planta kapag nag-assemble ng mga makina ng Taiga snowmobile. Ang epekto ng disenyo ay kapansin-pansin kahit na walang paggamit ng mga electronic na sensor ng temperatura ng makina.Ang thermal stress ng kaliwang silindro ay lubos na nabawasan, at ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng kaliwa at kanang mga silindro ay pinaliit din. Bilang halimbawa ng paggamit sa paraang ito nang mag-isa, tingnan ang larawan sa ibaba, na ang bahagi ng cooling shroud na naka-highlight sa dilaw ay inalis.

May mga craftsmen na nag-install ng dalawang fan impeller sa isang snowmobile. Ang pamamaraan ay napaka-kontrobersyal, dahil sa teorya ang pagpapatakbo ng dalawang impeller ng unidirectional na pag-ikot ay sasamahan ng labis na turbulence ng hangin - makagambala sa bawat isa. Sa pagsasagawa ng pananaliksik, walang nagsagawa at hindi masasabi kung tumataas o humihina ang daloy ng hangin

Ang huling makabuluhang pagpipino ng sistema ng paglamig ay ang pagtaas ng bilis ng fan impeller. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagbabago ng laki ng mga pulley na may sabay-sabay na paggamit ng mga di-karaniwang sukat ng fan belt. Para sa naturang pag-upgrade, bilang panuntunan, kinakailangan na makipag-ugnay sa isang turner at magagawang pumili ng mga fan belt

Nasa sa iyo kung saan sisimulan ang iyong paglalakbay sa pagpapababa ng operating temperature ng makina. Pinakamahalaga, sinubukan naming ipahiwatig nang malinaw na mayroong isang malawak na larangan para sa aktibidad. At ikaw ang bahalang magpasya kung iiwan ang lahat sa dati o pagbutihin ang paglamig ng iyong snowmobile upang mapataas ang mga katangian ng pagpapatakbo nito, na nangangahulugan ng kaligtasan sa trapiko.

Huwag kalimutang pasalamatan ang may-akda sa pamamagitan ng pag-click sa pindutan ng rating sa tuktok ng pahina, o sa pamamagitan ng pag-post ng isang link sa artikulo sa Internet. Salamat