DIY solenoid repair

Sa detalye: do-it-yourself solenoid repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Kadalasan, ang mga motorista ay may tanong tungkol sa kung paano suriin, palitan at ayusin ang mga awtomatikong transmission solenoids. Ito ay dahil sa medyo madalas na pagkabigo. Madalas din silang nabigo. Ito ay kilala sa bawat may-ari ng kotse na may kotse na may tulad na gearbox. Ang pagkakaroon ng mga kasanayan sa naturang trabaho, maaari kang makatipid nang malaki sa pagpapanatili ng makina. Sa katunayan, halos lahat ng mga serbisyo ng kotse ay nagsasagawa ng awtomatikong pag-aayos ng transmisyon para sa solidong pera, kahit na sa mga kaso kung saan ang proseso ay tumatagal ng maikling oras at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan. Alam ang mga tampok ng pagsuri at pag-aayos ng system na ito, magagawa mo ang lahat sa iyong sarili nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse.

Kinakailangang mag-isip tungkol sa pagsusuri at posibleng pag-aayos ng mga solenoid kapag lumitaw ang mga sumusunod na sintomas:

Mga shocks at suntok sa kahon habang gumagalaw;
Kapag bumukas ang ilaw ng awtomatikong transmisyon malfunction;
Paglipat ng gear na may mga jerks.

Sa alinman sa mga kasong ito, kinakailangang suriin ang pagpapatakbo ng katawan ng balbula.

Kailangan mong simulan ang pagsuri sa mga diagnostic ng computer. Kung makakita ka ng isang error na nagpapahiwatig ng pagkasira ng mga solenoid, maaari mo pa itong gawin. Para sa mas tumpak na diagnosis, inaalis namin ang bahagi mula sa makina. Upang gawin ito, ang paglaban ay unang sinusuri sa tinanggal na solenoid. Depende sa modelo, ang indicator ay maaaring mula 10 hanggang 25 ohms. Ang mas tumpak na mga numero ay matatagpuan sa mga teknikal na dokumento para sa iyong sasakyan.

Tiyaking suriin din kung may jamming. Upang gawin ito, ang isang boltahe ng 12 V ay inilalapat sa mga contact ng balbula. Ang gumaganang solenoid, kapag nakakonekta, ay gumagawa ng isang malambot na pag-click. Kung walang mga tunog, ang problema ay ang pagbara sa bahagi. Mayroong isang paraan upang subukan gamit ang naka-compress na hangin. Upang gawin ito, ang solenoid ay pinugahan ng hangin. Ang isang bahagi na karaniwang nakasara kapag pinasigla ay dapat na payagan ang hangin na dumaloy, na karaniwang bukas sa kabaligtaran.

Ang pag-install ng mga bagong solenoid ay hindi magdudulot sa iyo ng anumang kahirapan. Ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat nang maingat kapag nagtatrabaho. Bago palitan, tukuyin ang iyong uri ng awtomatikong paghahatid, ayon sa mga datos na ito, piliin ang naaangkop na uri ng solenoid.

Ang kapalit mismo ay nangangailangan ng isang minimum na halaga ng trabaho. Ang katawan ng balbula ay tinanggal mula sa kahon, pagkatapos nito ay kinakailangan na pigain ito mula sa mga trangka gamit ang isang mount. Ang mga solenoid ay inalis mula sa bloke, at hindi nakakonekta sa power supply. Susunod, ang mga bagong elemento ay naka-install at nakakonekta. Ang katawan ng balbula ay naka-install sa lugar nito; para dito, siguraduhing gumamit ng bagong gasket. Makakatulong ito na maiwasan ang pagtagas ng grasa.

Video (i-click upang i-play).

Kung may mga problema sa paglipat ng gear o labis na ingay sa gearbox, dapat mo munang bigyang pansin ang kalusugan ng mga solenoid. Maaari kang gumawa ng mga espesyal na diagnostic na makakatulong sa pagtukoy ng mga malfunction sa anumang sentro ng serbisyo ng kotse. Ang mga solenoid ay mga electromechanical control valve na kumokontrol sa transmission. Ang posibilidad ng paglilipat ng mga gear sa kotse nang direkta ay nakasalalay sa kanilang paggana. Mga posibleng malfunction ng solenoids:

Pagbara ng uling at maliliit na labi mula sa pagsusuot ng mga bahagi ng transmission;
Pag-inat ng return spring;
Mga bitak sa katawan ng barko;
Bumaba sa antas ng paikot-ikot na paglaban dahil sa isang pahinga;
Mga sira na sari-sari na channel.

Matapos matukoy ang uri ng malfunction, maaari kang magsimulang mag-ayos. Ang disenyo ng isang awtomatikong gearbox ay medyo kumplikado, at para sa mga motorista na walang tamang karanasan at hindi naiintindihan ang pag-aayos ng kotse, mas mahusay na huwag gumawa ng anuman sa kanilang sarili. Mas madaling pumunta sa isang istasyon ng serbisyo at gamitin ang mga serbisyo ng mga propesyonal.Tulad ng para sa mga may karanasang may-ari ng kotse, maaari nilang subukang ayusin ang mga awtomatikong transmission solenoid sa kanilang sarili. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na hindi lahat ng mga pagkasira ay maaaring ayusin. Ang solenoid ay maaaring malinis ng mga labi o soldered gaps, at sa ibang mga kaso mas mahusay na ganap na palitan ang nabigong bahagi. Upang mag-troubleshoot, dapat mong isagawa ang mga sumusunod na operasyon:

Tukuyin ang uri ng madepektong paggawa at tiyaking maaari itong ayusin;
Alisin ang solenoid;
Maingat na alisin ang likid mula sa pabahay;
Hanapin ang lugar ng pahinga;
Unsolder contact;
Ihinang ang puwang at punan ito ng epoxy;
Ipasok ang coil pabalik sa housing at suriin na hindi ito nakabitin;
Ihinang ang mga pin sa lugar;
I-blow out ang solenoid well upang linisin ito;
Palitan ang naayos na bahagi.

Kapag naayos na, ang solenoid ay dapat tumagal ng ilang taon. Kung imposibleng maghinang ang wire sa punto ng pagkaputol, maaari lamang itong i-rewound. Upang makahanap ng isang serbisyo na nagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho, kailangan mong magpasok ng isang partikular na query sa paghahanap sa Internet, halimbawa, gulong na angkop sa 5 gulong Kazan.

Hello sa lahat. isang buwan na ang nakalipas binili ko ang aking sarili ng forika SG5 2002, turbo.

Minsan ang ilaw ng ECO ay nagsisimulang kumikislap. Kapag kumukurap ito, napakabagal ng takbo ng sasakyan. Sa diagnostics sinabi nila na mayroong code na P0753. Ito ay uri ng tulad ng - "Solenoid switch A circuit failure."

Nagpasya kaming tumingin sa loob, pinatuyo ang ATF, tinanggal ang ilalim ng kahon. Visually wiring, okay ang mga contact. Pagkatapos ay nagpasya silang i-on ang ignition, nagsimulang kumalansing ang isang solenoid at mula sa ibaba nito (larawan sa nakalakip na file) ay nag-splash ng langis. Naisip namin na hindi ito gumagana nang maayos, dahil gumagana nang maayos ang iba pang mga solenoid. May nakatagpo na ba ng ganitong sitwasyon, siguradong mali ba ito?

Sinukat ko rin ang paglaban ng solenoid coil, ito ay katumbas ng 7.8 ohms. Tila sa akin na ito ay isang napakaliit na pagtutol. May nakakaalam ba kung ano ang dapat doon?

Sinimulan niyang ayusin ito tulad nito, sinimulan niyang maingat na yumuko ang mga gilid ng silindro kung saan matatagpuan ang coil. Niluwagan ko ito ng kaunti at nagpasyang sukatin muli ang resistensya, naging 3.8 ohms. Parang 4 ohms kapag buo ang selenoid. Mula dito ay sumusunod sa konklusyon na ang mahinang contact mula sa connector sa coil, kung ito ay nasunog, o iba pa.

Mga tao, ano ang palagay mo tungkol sa gawaing ginawa, posible bang higit pang i-disassemble ang solenoid? Baka may nakagawa na nito. Ako ay natutuwa sa anumang mga komento.

Ang pagkakaroon ng pagretiro ng isang simpleng gobernador - isang haydroliko na balbula na may mekanikal na prinsipyo ng operasyon, ang solenoid ay naging isang kumplikadong bahagi ng katawan ng awtomatikong paghahatid ng balbula. Alinsunod dito, ang pag-aayos ng awtomatikong transmisyon solenoid ay mangangailangan ng kaalaman sa disenyo ng elektrikal, mekanikal at gearbox.

Kailangan namin ng isang hanay ng mga tool (para sa pagpapalawak ng solenoid) na binubuo ng:

repair kit para sa awtomatikong paghahatid, halimbawa, AISIN AW55-50 SN na may mga ekstrang bushing;
martilyo;
calipers;
hex key;
panlinis ng karburetor;
flaring tool;
naka-compress na hangin;
vise;
Pindutin;
tray para sa maliliit na bahagi.

Repair kit para sa pag-flirt ng automatic transmission solenoid

Kinukuha namin ang katawan ng balbula at i-unscrew ang lapel bolt ng solenoid.
Inalis namin ang mounting bracket at inilabas ang solenoid kung saan kami interesado.
Itabi ang hydraulic block.
Sinusukat namin ang paghihigpit ng tagsibol gamit ang isang lock nut gamit ang isang caliper.
Inalis namin ang counter-pin mula sa solenoid, ilagay ito sa tray.
Gamit ang isang hex wrench, alisin sa takip ang spring preload nut. Maingat kaming kumilos upang hindi makapinsala sa bahagi.
Hinugot ang bukal. Nilagay ko sa tray.
Inalis namin ang solenoid rod, hindi ito palaging lumalabas kaagad, kailangan mo itong kalugin nang malakas. Inilagay namin ito sa isang tray.

Isinasagawa namin ang mga pangwakas na pamamaraan sa reverse order: nililinis namin at pinindot ang coil body, inilalagay ang coil sa stem body (ang marka ng connector ay dapat magkasabay sa puwang), igulong namin ang solenoid gamit ang isang pindutin at isang singsing mula sa pagkumpuni kit, i-install ang stem, spring at nut, higpitan ang nut sa isang lalim, na dati ay sinusukat sa isang caliper, ilagay sa isang corkscrew.

Ang solenoid ay handa nang mai-install sa katawan ng balbula. Good luck sa iyong pag-aayos!

Ang isang awtomatikong paghahatid ng anumang pagbuo ay isang medyo kumplikadong mekanismo, na puno ng lahat ng uri ng mga detalye. Ang ilan sa mga ito ay pantulong lamang sa pagpapatakbo ng aparato, habang ang iba ay ang tunay na batayan. Ito ang kategorya ng huli na kinabibilangan ng mga solenoid na responsable para sa paglilipat ng gear at pagkontrol sa mga mode ng kahon. Pag-uusapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pangkalahatang konsepto ng mga awtomatikong elemento ng paghahatid ngayon. Interesting? Pagkatapos ay siguraduhing tingnan ang artikulo sa ibaba.

Ang automatic transmission solenoid ay isang espesyal na device na responsable para sa paggalaw ng langis sa loob ng valve body. Ito ay kinokontrol ng automatic transmission electronic control unit at, sa katunayan, ay isang conventional electromechanical valve. Ito ay mga solenoid na naging pinakakaraniwang "manager" ng mga gear shifting at operating mode sa mga modernong awtomatikong pagpapadala. Kung sa mga robotic at CVT gearboxes posible na palitan ang mga node na ito ng isang bagay, kung gayon sa hydraulic automatic transmissions sila ay naging batayan ng kontrol, kaya malamang na hindi sila mapapalitan sa mga darating na dekada.

Kapansin-pansin na ang solenoid sa gearbox ay malayo sa isa - marami sa kanila, na madalas na pinagsama sa buong mga bloke. Noong nakaraan, ang mga pag-andar ng pagkontrol sa paggalaw ng langis sa pamamagitan ng mga awtomatikong transmission channel ay itinalaga sa mga mekanikal na mekanismo ng balbula, gayunpaman, ang pag-unlad ng automotive electronics ay nag-udyok sa pagpapalit ng mga naturang device na may mas maginhawang solenoids. Upang maging mas tumpak, ang unang solenoid ay na-install sa disenyo ng makina lamang noong kalagitnaan ng 80s sa USA, pagkatapos nito ay naging laganap sa larangang ito ng aplikasyon.

Muli, ang anumang solenoid ay isang electromechanical device, na, sa totoo lang, ay napaka-simple sa disenyo nito. Ang pangunahing pag-andar ng mekanismong ito ay upang patayin ang supply ng langis sa pamamagitan ng isa o isa pang awtomatikong transmission channel sa pamamagitan ng pag-lock nito gamit ang isang espesyal na baras. Ang huli, sa pamamagitan ng paraan, ay gawa sa metal at simpleng dumudulas sa isang current-conducting spiral (patuloy na dumadaloy ang kuryente dito habang tumatakbo ang makina ng kotse). Ang pagtaas ng kasalukuyang gumagalaw sa baras sa dulo ng helix, iyon ay, isinasara nito ang channel ng supply ng langis, isang pagbaba - sa simula nito, ayon sa pagkakabanggit, pagtaas ng supply ng pampadulas. Ang paggalaw ng baras ng anumang solenoid ay isinaayos gamit ang mga espesyal na mekanismo - pag-lock at pagbabalik ng mga bukal.

Ang lahat ng mga awtomatikong transmission solenoids ay binuo sa elemento nito na tinatawag na "valve body" (sikat - ang bloke ng solenoids). Ang katawan ng balbula, sa pamamagitan ng paraan, ay isang plato na nahahati sa maraming mga channel at mayroong maraming mga sensor at balbula sa disenyo nito. Ang ganitong organisasyon ay nagpapahintulot sa makina na isagawa ang mga tungkulin na itinalaga dito, na binubuo sa awtomatikong paglilipat ng gear. Ang mga solenoid sa sistemang ito ay may mahalagang papel at kinokontrol ng ECU, na nagpapadala sa kanila ng mga senyales upang buksan o isara ang isang partikular na channel ng valve body.

Bilang ito ay naging malinaw mula sa nakaraang talata ng artikulo, ito ay mahirap na isipin ang awtomatikong transmission control na walang solenoids. Depende sa prinsipyo kung saan gumagana ang mga mekanismong ito, kaugalian na makilala ang ilang mga henerasyon ng mga pag-install. Ngayon, mayroong tatlong pangunahing uri ng solenoids:

Sa paglipas ng panahon, ang disenyo ng makina ay naging mas at mas kumplikado, kaya ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga awtomatikong transmission solenoids ay naging mas kumplikado, kung kaya't sila ay sumailalim sa pinahusay na modernisasyon. Ang mga pangunahing pagpapahusay ay may kinalaman sa paglilipat ng mga karagdagang function sa balbula, tulad ng pag-alis ng presyon sa isang partikular na box clutch block o pagharang sa torque converter clutch.

Ang mga ideya ng mga automotive engineer ay naging posible upang makamit ang mga naturang layunin. Ngayon maraming mga uri ng solenoids ay hindi lamang responsable para sa paglilipat ng mga gears, ngunit din banayad na kontrolin ang mga operating mode ng awtomatikong paghahatid. Ngayon, ang isang karaniwang makina ay may 6 na uri ng mga solenoid sa disenyo nito:

Mahalagang maunawaan na para sa bawat pares ng clutch (transmission) ay walang isang solenoid, ngunit ilan sa mga nabanggit sa itaas nang sabay-sabay. Ang matatag at walang problema na operasyon ng awtomatikong paghahatid ay posible lamang sa normal na operasyon ng lahat ng mga balbula ng katawan ng balbula, samakatuwid, dapat silang tratuhin nang may wastong antas ng responsibilidad.

Ang isang may sira na solenoid ay isa sa mga pangunahing dahilan para sa hindi tamang operasyon at ang paglipat ng awtomatikong paghahatid sa emergency mode. Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan ng mga modernong balbula ng katawan ng balbula, ang mga aparatong ito ay likas na mga consumable, at samakatuwid ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapalit. Kung ang sitwasyon ay hindi masyadong advanced, ang isang regular na pagpapalit ng langis sa awtomatikong paghahatid ay maaaring malutas ang problema.. Posible na baguhin ang solenoid sa iyong sarili, ngunit una sa lahat mahalaga na masuri ang malfunction nito.

Upang suriin ang anumang balbula ng hydroblock plate, kailangan mong isagawa ang "diagnosis" nito. Ito ay kinakailangan para sa isang simpleng dahilan: ang isang may sira na solenoid ay nawawala ang normal na pagtutol nito, upang maging mas tumpak, ito ay tumataas. Paano suriin ang solenoid? Napakasimple, ang pamamaraan para sa pag-diagnose ng mga balbula ay hindi mahirap at binubuo sa pagsasagawa ng mga sumusunod na operasyon:

Alisin ang katawan ng balbula mula sa kahon, na kadalasang matatagpuan sa ilalim ng yunit, mas madalas sa gilid;

Idiskonekta ang mga contact ng bawat solenoid mula sa kaukulang mga konektor ng control unit;

I-ring ang bawat balbula. Ang rate ng paglaban sa mga skate nito ay tinutukoy para sa bawat uri nang paisa-isa. Kaya, halimbawa, para sa EV-1 solenoids, ang resistance rate ay nasa hanay na 65-66 ohms (sa 20 degrees Celsius). Para sa iba pang mga balbula, ang mga normal na tagapagpahiwatig, ayon sa pagkakabanggit, ay iba.

Tandaan! Ang mga modernong kahon ay may mga function sa self-diagnosis, kaya para matukoy kung aling solenoid ang may sira, kumonekta lang sa on-board na computer ng kotse. Kung ang naturang panukala ay hindi posible, pagkatapos ay kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic na may tradisyonal na "pag-ring" gamit ang iyong sariling mga kamay, pagkatapos nito ay kailangan mong ayusin ang kinakailangang elemento ng pagpupulong.Ipagpalagay na natukoy ang isang sira na balbula - ano ang susunod na kinakailangan? Natural, ang pag-aayos ng solenoid o kanilang grupo. Sa kasamaang palad, hindi ito gagana upang i-disassemble ang balbula, banlawan ito at i-assemble ito pabalik, kailangan mong ganap na baguhin ang elemento ng katawan ng balbula. Ang gastos nito ay hindi partikular na mataas, kaya hindi ka dapat matakot sa pamamaraan ng pagkumpuni. Kadalasan ang pagpapalit ng mga solenoid sa mga awtomatikong pagpapadala ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

Ang katawan ng balbula ay tinanggal mula sa kahon;

Ang lahat ng mga konektor ay naka-disconnect mula sa balbula;

Ang mga solenoid fasteners ay hindi naka-screwed, at ito ay inalis mula sa katawan ng balbula;

Pagkatapos nito, ang isang bago ay naka-install sa lugar ng lumang balbula, ang lahat ng mga konektor ay konektado dito;

Pagkatapos ay ang valve body ay naka-install pabalik sa checkpoint. Nakumpleto ang pag-aayos.

Tulad ng nakikita mo, walang mga partikular na paghihirap sa disenyo ng mga solenoid ng makina at ang kanilang pagkumpuni. Ang materyal na ipinakita ngayon ay makakatulong sa pagharap sa pareho. Umaasa kami na ito ay kapaki-pakinabang para sa iyo at nagbigay ng mga sagot sa iyong mga katanungan. Good luck sa kalsada at auto repair!

Solenoids sa awtomatikong paghahatid: ano ito, suriin at kapalit

Para saan ang mga solenoid sa mga awtomatikong pagpapadala?

Nasaan ang mga solenoid

Mga uri ng solenoid

Ang mga pangunahing malfunctions ng awtomatikong transmission solenoids, ang kanilang pag-aayos

Paano suriin at palitan ang mga solenoid

Awtomatikong transmission solenoid - ito ay isang solenoid valve-regulator na nagsasagawa ng trabaho ng pagsasara at pagbubukas ng channel ng langis. Ang operasyon nito ay kinokontrol ng isang ECU, na nagpapadala ng tuluy-tuloy na mga electrical impulses sa isang tiyak na dalas. Kinokontrol ng solenoid ang presyon ng langis sa mga partikular na clutch link, mabilis na paglilipat ng mga gear, o pag-unlock ng hydraulic transformer. Ang automatic transmission solenoid ay responsable para sa pagkontrol sa mga transmission mode.

Ang solenoid, o electrovalve, ayon sa mga pangkalahatang tuntunin, ay matatagpuan sa hydraulic block - ang hydraulic valve plate.

Sa katawan ng balbula, ito ay ipinasok sa channel, kung saan ito ay nakakabit dito gamit ang isang bolt o isang espesyal na plato ng presyon. Mula sa kabilang dulo, ito ay konektado gamit ang isang cable, o isang electrical wiring plug, sa automation control unit.

Ang automatic transmission solenoid ay responsable para sa pagpapadala ng mga signal sa pagitan ng hydraulic at electrical system. Pinagsasama nito ang mga ito sa tulong ng mga pag-andar nito. At kadalasan ang kumbinasyong ito ay nagbibigay ng mga pagkabigo na tinutukoy ng computer.

Ang awtomatikong paghahatid ay may hindi bababa sa 4 na solenoid. Ang kanilang numero ay nakasalalay sa pagiging kumplikado ng circuit at ang bilang ng mga hakbang.

Ang ECU cable at cable ay kadalasang sanhi ng pagkabigo ng solenoids, samakatuwid ang mga ito ay pinapalitan nang kasing bilis ng solenoid.

Ang mga unang solenoid na sadyang idinisenyo para sa mga awtomatikong pagpapadala ay sa-off solenoids medyo simpleng disenyo at may mga simpleng function. Ang ganitong uri ng solenoids ay nagtrabaho sa prinsipyo: "bukas" at "close". Ang baras, sa tulong ng isang kasalukuyang tumatakbo sa paikot-ikot, ay lumakad sa kahabaan ng channel at nagsagawa ng on / off function.

Ang isa pang mahusay na uri ng solenoids ay solenoid "solenoid valve" Ito ay isang perpektong kaalaman para sa oras nito. Ito ay, sa katunayan, isang haydroliko na balbula. Binigyan siya ng mga developer ng sarili niyang oil channel at ball valve na nagbubukas at nagsasara ng oil channel na ito. Madaling madiskonekta sa hydraulic system at power supply sa pamamagitan lamang ng pagdiskonekta sa plug.

Ang una sa mga solenoid ay kumilos sa prinsipyo ng on / off. Ngunit, dahil sa pag-unlad ng industriya ng sasakyan, noong unang bahagi ng 90s, nilikha ang mga 3-way na solenoid - mga switch ng bagong henerasyon. Sa on position, binubuksan ng ball valve ang oil passage mula sa channel 1 hanggang channel 2, at sa off position, ang passage mula sa 2nd hanggang 3rd. Ang pag-unlad na ito ay nakatulong upang pagsamahin ang mga device sa isa - upang i-on at i-off ang friction clutches.

Nagsusumikap para sa pagiging perpekto, ang mga designer noong kalagitnaan ng 90s ay nakabuo ng mas matalinong uri ng solenoid. Solenoids - regulators, o "electric regulators", dinisenyo sa prinsipyo ng isang balbula. Depende sa uri ng salpok na nagmumula sa computer, ang panloob na hubog na seksyon ng solenoid ay "magbubukas" o "magsasara nang bahagya", iyon ay, ang kasalukuyang ay ibinibigay sa ilang mga agwat at dalas.

Ang mga solenoid-regulator ay bola, spool 3-way, 4-way, at kahit 5-way.

Ang mga ball valve solenoid ay binuo - PWM solenoids. Ito ang unang yugto ng pag-unlad.

Nang maglaon, lumitaw ang medyo bihirang mga solenoid VBS. Ang mga ito ay may mababang sensitivity sa supply ng mga pagkakaiba-iba ng presyon at mahusay na pangasiwaan ang mataas na presyon ng linya ng langis. Tinatawag din silang mga spool valve, dahil mayroon silang balbula - isang spool.

Ang mga linear (proporsyonal) na solenoid ay idinisenyo sa paraang ang pinaka naisusuot na elemento ng balbula ng body plate, ang manggas na may mga butas, kung saan ang spool-plunger ay tumatakbo sa ganitong uri ng solenoid, ay inilalagay sa solenoid mismo.

Ang mga linear solenoid ay kapansin-pansin dahil magagamit ang mga ito upang maiwasang palitan ang buong hydraulic plate kung sakaling masira ang elementong ito, at limitahan ang ating sarili na palitan lamang ang isang pagod na solenoid. Ang hydraulic plate ay tumatagal na ngayon, at ang problema sa pagsusuot ng mga channel nito ay inalis na.

Ang ganitong uri ng mga solenoid ay medyo pabagu-bago, at ang mapagkukunan ng buhay ay mas maikli kumpara sa mga linear na solenoid. Dahil ang solenoid valve ay nagbabago sa antas ng pagbubukas nito dahil sa mabilis na pagkasira dahil sa magaan na timbang at pagtaas ng presyon, ang computer ay nangangailangan ng tumpak na komunikasyon upang maayos na tumugon sa mga naturang pagbabago.

Ang mga solenoid ay nakikilala din sa kanilang functional na layunin:

Ito ang mga solenoid EPC o LPC (Line Pressure Control). Ito ay isa sa mga unang electrovalves sa hydraulic plate. Ang ganitong uri ng solenoids ay ang "pinuno". Ito ay nag-iisang namamahagi ng langis sa natitirang mga solenoid at channel. Sa isang 4-speed EPC, ito ay unang napupunta.
Solenoid TSS. Ginagawa ang pinakamaruming trabaho sa lahat ng uri ng solenoids. Nakakaapekto ito sa torque converter clutch na "lock-connect", na nagpapataas ng kahusayan para sa "sport mode" acceleration. Kadalasan ito ang pinakamahinang link sa maraming valve body, dahil ang hindi na-filter at mainit na torque converter oil ay dumadaloy sa solenoid na ito.
shift solenoid. Ang tinatawag na "shiftovik" ay isang solenoid switch. Ang pinakasimpleng uri ng solenoids. Responsable para sa paglipat ng mga gears.Mayroong ilang mga naturang "shifter" sa hydraulic plate, at ang paglipat pataas at pababa sa kahon ay ginagawa nila. Ang mga ito ay itinalaga bilang S1, S2, o A, B, at ang SL1 ay isang linear shifter.

Kontrolin ang Solenoid - Tulad ng isang transistor sa isang de-koryenteng circuit, maaaring kontrolin ng mga solenoid ang mga balbula ng kusinilya.

Nagdidirekta sila at nagbibigay ng kaunting presyon sa katawan ng balbula, na mismong nalalapat na ng presyon sa mga piston at clutches.

Mayroong 2 uri ng control solenoids:

– ang solenoid ng mataas na kalidad na gear shifting;
- oil cooler control solenoid.

Sa ibaba ay ipinakita namin ang pinakakaraniwang "mga sakit" ng solenoids.

Ang dahilan ng mga pagkasira at "wedge" ng mga solenoid ay dahil sa mababang kalidad ng langis, ang mga solenoid ay barado ng uling mula sa papel, bakal, tanso at aluminyo na alikabok, na nakuha mula sa mga pagod na consumable at assemblies.

Ang ganitong problema ay ipinahayag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang solenoid valve ay gumagana nang normal kapag ang langis ay malamig, at kapag ito ay mainit, ito ay bumagal.

Upang ayusin ang problemang ito, inirerekumenda na banlawan ang solenoid, i-flush sa mga solvent, at linisin gamit ang AC at solvent.

Ang mga pagtagas ay bunga ng pagkasira, pagkasira ng mga bahagi, tulad ng plunger, manifold. Sa presensya ng PWM solenoids sa kontrol, kapag ang isa sa mga ito ay humina, ang computer ay isinasaalang-alang ang pagkasuot nito at nire-redirect ang bahagi ng load sa iba pang mga solenoid.

Ito ay bahagyang nagpapahaba sa buhay ng may edad na bahagi. Ngunit ang mainit na langis at intensity ng boltahe ay mabilis na naubos ang mahinang solenoid, at pagkatapos ay kailangan mong baguhin ito.

Ang intensity ng trabaho, kapag nire-redirect ang pressure at bahagi ng mga tungkulin sa iba pang solenoids, ay nakakapagod sa kanilang mga channel at plunger. Kaya, ang isang tuluy-tuloy na reaksyon ng kadena ay nakuha.
Ang mga sumusunod na problema at pagkasira ay isang pagbawas sa pagkalastiko ng tagsibol, mga bitak sa pabahay, isang pagbawas sa paglaban ng solenoid winding, mga pagkabigo sa istruktura.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng solenoid failure ay ang pagkasira ng mga bahagi nito: bushings, manifold, balbula, plunger o bola.

Ang plunger ay barado ng mga mumo mula sa mga pagod na bahagi at langis, ang lahat ay nagsisimula sa isang problema sa paglipat - ito wedges, pagkatapos ay ang halaga ng soot ay tumataas, at bushings at valves nabigo.

Ngunit, gayunpaman, dahil sa lahat ng mga pagbabagong ito, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan, ang dynamics at ginhawa ng kotse ay tumaas, ang lahat ng mga mekanika ng awtomatikong paghahatid ay nagsimulang gumana nang tumpak, maayos at na-load. Ngunit ang gayong mga pagbabago, sa turn, ay humantong sa mabilis na pagkasira ng mga bahagi at kontaminasyon ng langis sa kanilang mga particle.

Ngayon ay kailangan mong patuloy na baguhin ang langis, dahil nakakakuha ito ng mga katangian ng papel de liha dahil sa lahat ng mga particle na ito.

Kung napansin mo na naging mas mahirap para sa iyo na ilipat ang mga gear sa ilang mga gear, mapapansin mo ang isang hindi kilalang chip sa sump, ang iyong computer ay nagbibigay sa iyo ng mga senyales ng pagkabalisa - naghahanap ng mga dahilan upang direktang lumiko sa mga solenoid.

Ito ay sapat na madaling upang matukoy kung aling solenoid ang "wedge". Ang bawat solenoid ay may pananagutan para sa isang pangkat ng mga gear at torque converter control. Depende ito sa brand ng iyong sasakyan at automatic transmission. Halimbawa, kung mayroong 4 na solenoid sa kahon, kung gayon ang una ay may pananagutan sa paglilipat ng 1-2 gear, at, malamang, para sa 3-4 na gear, ang pangalawa - 2-3 gear, ang pangatlo para sa torque converter unit, ang ikaapat ay responsable para sa pagpapatakbo ng brake band. Kung may problema sa paglilipat mula sa 2-3 gears, kung gayon, nang naaayon, ang solenoid na ito ay dapat ayusin o palitan.

Kung nakakaramdam ka ng mga shocks at bumps sa gearbox habang nagmamaneho, o ang computer mismo ay nagsasabi sa iyo tungkol sa problema (ang code ay ipinapakita, ang ilaw ay kumikislap, atbp.), Ang mga kasong ito ay nagpapahiwatig na kailangan mong agarang suriin ang valve body.

Sa mga kasong ito, dapat mong suriin kaagad ang bahagi. Una sa lahat, ang solenoid ay nasubok para sa paglaban. Ang isang boltahe ng 12 V ay inilalapat sa contact ng balbula. Kung ang solenoid ay gumagana, ito ay gagawa ng isang pag-click, ngunit kung wala, kung gayon ang problema ay ang pagbara nito. Upang linisin sa ilalim ng boltahe, pumutok sa naka-compress na hangin - dapat itong ipasa ng solenoid. Kung hindi, kailangan itong palitan.

Do-it-yourself solenoid repair ay posible, ngunit lamang sa mga kaso kung saan ang bahagi mismo ay collapsible. Ang mga modernong bahagi, para sa karamihan, ay ginawa na ngayon na hindi nababagsak. Para sa mga naturang bahagi, ang tanging opsyon sa pag-aayos ay ang pag-purge o ultrasonic. Kung ang bahagi ay collapsible, maaari mong baguhin ang paikot-ikot, banlawan ang lahat ng mga bahagi sa gasolina, tuyo at mag-ipon. Pagkatapos ng mga hakbang na ito, inirerekomenda naming suriin ang solenoid para sa operability.

Kung nabigo kang ayusin ang solenoid, pagkatapos ay palitan ito sa isang awtomatikong paghahatid ay hindi mahirap, ang pangunahing bagay ay gawin ang lahat nang maingat at maingat. Bago ka magsimula sa trabaho, kailangan mong matukoy ang uri ng iyong awtomatikong paghahatid, at, batay sa mga data na ito, piliin ang naaangkop na solenoid. I-unfasten namin ang valve body mula sa kahon, idiskonekta ang solenoid mula sa power supply at alisin ito mula sa block. Susunod, mag-install ng mga bagong bahagi. Ini-install namin ang katawan ng balbula sa nararapat na lugar nito, hindi nakakalimutan ang tungkol sa bagong gasket.

Paano suriin, palitan at ayusin ang mga awtomatikong transmission solenoids? Maikling manwal

Paano suriin, palitan at ayusin ang mga awtomatikong transmission solenoids? Upang masagot nang tama ang tanong na ito, kailangan mong malaman ang mga tampok na istruktura ng device na ito. Ang automatic transmission solenoid ay isang baras sa isang copper winding. Kapag ang kuryente ay inilapat dito, ang baras ay gumagalaw, binubuksan ang balbula. Kung saan dumadaan ang langis, nagpapalipat-lipat ng mga gear. Mayroong 2 uri ng solenoid ayon sa paraan ng pagpapatakbo:

Karaniwang bukas. Ang nasabing solenoid ay bubukas sa isang kalmadong estado. Kapag ang kapangyarihan ay inilapat, ito ay nagsasara.

Mayroon ding mga multi-channel solenoid, ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay hindi naiiba. Ang mga bahaging ito ay kinakalkula sa average para sa 300.000-400.000 switching cycle. Marami ang nakasalalay sa kahon. Sa ilang mga kaso, maaari silang mabigo nang mas maaga.

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw

Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi

#1 Mensahe EvgeniyZh » Huwebes Nob 08, 2012 9:03 am

#2 Mensahe ahor75 » Huwebes Nob 08, 2012 4:30 pm

#3 Mensahe Dyukanm » Huwebes Nob 08, 2012 6:42 pm

#4 Mensahe EvgeniyZh » Huwebes Nob 08, 2012 6:52 pm

#5 Mensahe arsas » Biy Nob 09, 2012 11:12 am

#6 Mensahe _s-s_ » Biy Nob 09, 2012 1:37 ng hapon

#7 Mensahe EvgeniyZh » Biy Nob 09, 2012 2:02 pm

#8 Mensahe vitalio » Biy Nob 09, 2012 2:03 pm

#9 Mensahe Baberr » Biy Nob 09, 2012 3:09 pm

#10 Mensahe hindi mapapatawad503 » Biy Nob 09, 2012 4:09 pm

#11 Mensahe Baberr » Biy Nob 09, 2012 4:45 pm

#12 Mensahe ZAP » Biy Nob 09, 2012 4:46 pm

#13 Mensahe hindi mapapatawad503 » Biy Nob 09, 2012 5:06 pm

80-90 porsyento ng presyo ng isang bagong bahagi)

#14 Mensahe Baberr » Biy Nob 09, 2012 6:17 pm

#15 Mensahe Rinat » Biy Nob 09, 2012 11:29 am

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 3 bisita

Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions

Toyota Crown/Crown Majesta Club

NetRino » Nob 22, 2006

Mahal na Lahat!
baka may makagamit ng experience ko sa pag repair ng automatic transmission solenoid.

Pagkatapos nito, dapat itong pasabugin, punasan ng maigi at maaaring ibalik sa kahon.
Mula sa karanasan - Ako ay nagmamaneho ng isang buwan pagkatapos ng naturang pag-aayos, at isang bagong solenoid ay dumating na sa order (ito ay mananatili sa stock)
Inaasahan kong gagana ito sa loob ng isang taon o 2

P.S. kahit na ang wire sa coil ay ganap na nasira o may pinsala sa isang lugar sa loob sa anumang radio workshop, maaari mong i-rewind ang naturang coil, ang pangunahing bagay sa solenoid ay marahil isang balbula na dapat magkaroon ng maraming presyon, at ang kuryente ay maaaring ginagamot.

Login_St. Petersburg » Nob 22, 2006

NetRino » Nob 22, 2006

OLEG_55 » Nob 22, 2006

Baby!

Holo » Nob 29, 2006

Damn, super, sayang wala akong garahe na may hukay ((((kung saan ang kotse ay maaaring maasim sa loob ng ilang araw, kung hindi, ginawa ko ito)

kahit na mayroon akong isang pares ng mga solenoid na hindi kasya sa akin, maaari kang magsanay sa mga ito, kung maaari, pagkatapos ay subukan mona sa iyo,

habang sinusuri ko ang mga pagsubok, susubukan kong mag-post ng mga larawan

Sa una, ang mga gearbox ay nilagyan ng tinatawag na Gobernador. Ito ay isang primitive hydraulic valve na nagtrabaho sa isang mekanikal na prinsipyo. Ngayon, sa mga modernong awtomatikong pagpapadala, ang mga solenoid ay ginagamit nang eksklusibo, na kinokontrol ng automation. Ang bentahe ng paggamit ng isang solenoid ay nadagdagan ang pagiging maaasahan, mahusay na kontrol at pag-tune ng awtomatikong paghahatid.

Nilalaman :

Ang disenyo ng mga solenoid ay binubuo ng isang espesyal na magnetic rod, sa loob kung saan mayroong isang paikot-ikot na tanso. Ang isang direktang kasalukuyang ay ibinibigay sa pamamagitan ng paikot-ikot, na nagtutulak sa magnetic rod sa direksyon ng daloy ng langis. Kapag nagbago ang boltahe, ang magnetic rod ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon. Sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado, ang disenyo na ito ay simple at madaling pamahalaan. Sa modernong awtomatikong pagpapadala, ang mga solenoid ay gumagalaw hindi lamang sa ilalim ng impluwensya ng isang pagbabago sa direksyon ng kasalukuyang, kundi pati na rin dahil sa isang espesyal na return spring. Tinitiyak nito ang pagtaas ng pagiging maaasahan ng aparato at ang posibilidad ng tamang paggana ng solenoid sa kaso ng mga problema sa supply ng kuryente.

Ang mga solenoid ay matatagpuan sa mga espesyal na channel ng katawan ng balbula, kung saan gumagalaw ang madulas na likido. Kapag bukas ang channel, malayang umiikot ang langis sa channel at idinidirekta sa mga gumagalaw na bahagi ng kahon o sa oil receiver para sa kasunod na paglamig.

Ang operasyon ng mga solenoid ay kinokontrol ng isang computer, na konektado sa mga electric valve gamit ang isang espesyal na cable. Dapat pansinin na ang mga loop kung saan ang mga signal ng kontrol ay ipinadala sa mga electric valve ay isang mahinang punto sa disenyo at kadalasang nabigo. Iyon ang dahilan kung bakit, sa kaso ng mga problema sa pagpapatakbo ng solenoids, una sa lahat, sa mga repair shop, ang operability ng loop ay nasuri.

Ang mga katawan ng balbula sa karamihan ng mga modelo ng mga modernong gearbox ay matatagpuan sa ilalim ng kahon. Sa ilang mga pagpapadala lamang, ang katawan ng balbula ay matatagpuan sa kaliwa o kanang bahagi. Ang mas mababang lokasyon ng mga de-kuryenteng balbula ay ginagawang posible upang makabuluhang pasimplehin ang pagkumpuni. Pagpapalit ng mga solenoid sa awtomatikong paghahatid maaaring gawin sa mga dalubhasang sentro ng serbisyo. Tandaan na ang gawaing ito ay isinasagawa nang hindi inaalis ang awtomatikong paghahatid mula sa kotse.

Ang mga modernong awtomatikong pagpapadala ay gumagamit ng ilang uri ng solenoids. Sa unang pagkakataon, ang mga electric valve na ito ay nagsimulang gamitin ng mga Amerikanong automaker noong dekada otsenta ng huling siglo. Sa katunayan, sila ay isang espesyal na pagbubukas at pagsasara ng balbula na nakatayo sa channel kung saan ang oil pump ay nagtutulak sa gumaganang fluid papunta sa system. Sa katunayan, ang mga naturang solenoid ay may dalawang posisyong Bukas at Sarado.

Pinalitan ng mga solenoid ang naturang mga electric valve, na binuo ng Swedish automaker na Volvo. Ang mga katulad na disenyo ay may espesyal na push core at isang built-in na metal ball valve. Pinapayagan ang balbula na buksan o isara ang channel ng langis. Sa kabila ng pagiging epektibo nito, ang gayong disenyo ay hindi nakatanggap ng wastong pamamahagi. Ang problema ay isang kumplikadong disenyo, na kadalasang nabigo.

Sa lalong madaling panahon, ang mga espesyal na tatlong-channel na solenoid ay malawakang ginamit, na naging posible upang madaling ayusin ang presyon ng system at direktang langis sa mga gumagalaw na elemento o sa sistema ng paglamig. Ang maingat na naisip na disenyo ng naturang tatlong-channel solenoids ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at tibay.

Noong kalagitnaan ng dekada nineties, lumitaw ang mga matalinong solenoid, na naging posible upang mahusay na makontrol ang pagpapatakbo ng katawan ng balbula. Ang mga solenoid ng regulator ay naging napakapopular, na ginamit ang prinsipyo ng isang balbula at ginawang posible hindi lamang upang harangan o buksan ang isang channel para sa paggalaw ng langis, kundi pati na rin upang buksan sa isang tiyak na halaga, na naging posible upang ayusin ang dami ng pumped langis. Ang pagbubukas ng balbula ay isinasagawa sa kahabaan ng seksyon sa tangkay, at ang kontrol ay isinasagawa mula sa gitnang computer, na nagdirekta ng pulsed kasalukuyang sa magnetic core ng solenoid. Kasabay ng pagbabago sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga inhinyero ng nangungunang mga automaker sa mundo ay na-moderno ang disenyo ng mga electric valve, na naging posible upang makagawa ng tatlo, apat at limang-channel na solenoid. Ang disenyo mismo ay lubos na pinasimple, na may positibong epekto sa pagiging maaasahan. Ang katawan ng balbula ay nagsimulang maglingkod nang mas matagal, at ang mga pagkabigo nito dahil sa mga pagkasira ng mga solenoid ay naging isang pambihira. Ang problema sa pagkasira ng mga hydraulic plate channel, na isa sa mga pangunahing sanhi ng mga pagkasira sa mga awtomatikong pagpapadala, ay talagang ganap na nalutas.

Ang mga solenoid ay karaniwang inuri ayon sa kanilang layunin. Ang dalawang pinakakaraniwang uri ng mga electric valve ay EPC at TCC. Ang dating ay responsable para sa pagpapatakbo ng pangunahing channel ng supply at ang channel kung saan ang langis ay gumagalaw sa oil sump. Ang TCC type solenoid ay responsable para sa pagharang sa torque converter at nagbibigay ng kakayahang dagdagan ang dami ng langis na ibinibigay sa gearbox.

Ang mga solenoid na kasalukuyang ginagamit sa mga awtomatikong pagpapadala ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan at tibay. Gayunpaman, mali na sabihin na ang elementong ito ay ganap na walang anumang mga problema at pagkasira. Tulad ng anumang iba pang mekanikal na elemento, ang solenoid ay maaaring masira at mabigo. Inilalarawan namin ang pinakakaraniwang mga pagkasira at ang kanilang mga sanhi.

Kaya, halimbawa, medyo madalas mayroong pagtaas sa mga deposito ng langis at ang pinakamaliit na alikabok sa isang metal core. Bilang resulta, ang core, kahit na natanggap ang kinakailangang signal ng kuryente, ay hindi umaabot sa stem. Sa operating temperatura ng langis sa gearbox, ang solenoid ay maaaring mag-wedge, at ang kotse ay magbibigay ng isang error sa pagpapatakbo ng gearbox. Ang problemang ito ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghuhugas ng mga solenoid sa mga espesyal na solvents. Solenoid block maaaring linisin ng ultrasound. Ang huli ay isinasagawa nang hindi binubuwag ang mga solenoid mula sa gearbox. Inirerekomenda namin ang paglilinis ng ultrasonic ng mga solenoid tuwing 50 libong kilometro.

Ito ang hitsura ng block ng solenoids

Sa pagtakbo ng kotse na 250 - 300 libong kilometro, o sa pinaka-aktibong operasyon ng sasakyan, maaaring mapansin ang pagkasira ng mga bahagi ng inlet at plunger. Ang lahat ng ito ay humahantong sa pagtagas ng langis. May mga problema sa pagpapatakbo ng sistema ng paglamig at pagpapadulas ng gearbox. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng mga pagod na solenoid ay binubuo sa pagsusuri sa mga ito para sa mga bagong ekstrang bahagi.

Ang isang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng solenoids ay ang paggamit ng mababang kalidad na langis o ang kawalan ng pagpapalit ng langis sa kahon. Ang gumaganang fluid na may mga produkto ng pagsusuot ay unti-unting na-jam ang magnetic core sa isang mainit o malamig na makina. Dapat alalahanin na napakahirap na masuri ang gayong pagkasira. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekumenda namin ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Gumamit lamang ng mataas na kalidad na mga langis.

Video (i-click upang i-play).

Sasabihin sa iyo ng mga dalubhasang workshop kung paano subukan ang solenoids at palitan kung kinakailangan. Ang halaga ng mga item na ito ay hindi masyadong mataas. Gayunpaman, dapat mong maunawaan na ang gearbox ay maaaring maglaman ng ilan sa mga elementong ito.At kapag nabigo ang mga electric valve, lahat ng solenoids ay pinapalitan. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng elementong ito ay maaaring magkaroon ng medyo mataas na gastos. Tandaan na ang paggamit ng de-kalidad na langis ay ang susi sa mahabang buhay ng mga solenoid.