Do-it-yourself starter repair gas 3309

Mga parameter ng starter ng Gas 3307-3309
Ang starter ay hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili. Ang pagiging maaasahan ng mga nuts, bolts at connectors ng mga electrical contact ay pana-panahong sinusuri at ang mga panlabas na ibabaw ng starter ay pinupunasan.
panimulang teknikal na data,

pinakamababang diameter ng kolektor

Diameter ng bushings at bearings sa mga takip, mm:

Tightening torque para sa mga turnilyo at nuts, Nm:

mga tornilyo na may hawak ng brush…………………… 3.2±0.5

Ang mga bearings at gumagalaw na bahagi ay pinadulas ng mga sumusunod na pampadulas:

- bearing bushings - may Extra HD 20 na langis;

— shaft groove, protrusion sa bendix bushing, lever axle — na may LIS 2 grease;

- relay core - na may manipis na layer ng LIS 3 grease.

Ang rotor, ang end clearance na nagbabago pagkatapos ng pag-ikot sa hanay mula 0.2 hanggang 0.5 mm, ay kinokontrol ng mga washer na 0.2 mm ang kapal. Ang rotor ay pinalawak patungo sa manifold, at ang agwat sa pagitan ng takip ng manifold at ang lock washer ay sinusuri gamit ang mga feeler gauge. Ang mga turnilyo at mani ay hinihigpitan. Ang tightening torque ay ibinibigay sa ibaba sa teknikal na data ng starter.

Isinasagawa ang starter check ayon sa mga sumusunod na parameter
- counter ng bilang ng mga rebolusyon hanggang sa 1200 rpm;

- ammeter na may saklaw ng pagsukat na hanggang 100 A, klase ng katumpakan 1.5;

- ammeter na may saklaw ng pagsukat na hanggang 1500 A, klase ng katumpakan 1.5;

- voltmeter na may saklaw ng pagsukat hanggang ZOV, klase ng katumpakan 1.5;

- isang tool para sa pagkonekta sa starter sa pinagmumulan ng kuryente;

- ang pinagmumulan ng kuryente na naaayon sa nasubok na starter.

Ang starter sa Volga ay isang napaka maaasahang bagay, at ang ilang uri ng problema ay hindi madalas na nangyayari dito. Bilang isang patakaran, sa panahon ng operasyon, hindi ito nangangailangan ng anumang pansin, ngunit alam mo at ako na ang anumang bagay ay maaaring masira, kahit na ito ay, tulad ng sa kilalang kaso, purong haydrolika.

Kaya, sa puso ng starter ay isang DC electric motor. Sa harap na dulo ng baras nito ay mayroong isang sliding clutch at isang gear, na, sa oras ng pagsisimula, ay nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng flywheel ng engine. Ang paggalaw ng clutch ay ibinibigay ng isang retractor relay na matatagpuan sa starter housing. Ang relay stem ay gumagalaw sa sandali ng pagsisimula at hinihila ang tinidor sa likod nito, na nagtutulak sa clutch na may gear sa posisyon ng pakikipag-ugnayan sa flywheel.

Ang traction relay coil ay may dalawang windings.

• Binabawi. Ito ay konektado kapag ang susi ay nakabukas sa "simula" na posisyon. Nagbibigay ito ng paggalaw ng relay rod. Matapos maisaaktibo ang unang paikot-ikot, ang baras ay gumagalaw at inilipat ang contact na "penny", isinasara ang mga contact dito, na i-on ang starter motor at ang pangalawang hawak na paikot-ikot.
• Pagpapanatili. Kailangan upang mapanatili ang tangkay na binawi hangga't ang susi ay nasa "simula" na posisyon.

Alinsunod dito, ang lahat ng mga malfunctions ay bumaba sa alinman sa mga problema sa retractor, o sa electric motor mismo, o sa clutch.

Bilang isang patakaran, ang starter ay tumangging simulan ang kotse sa pinaka hindi angkop na sandali at ganap na hindi inaasahan. Iyon ay, kahapon ay maayos ang lahat, ngunit ngayon ay pinipihit natin ang susi sa posisyon ng "pagsisimula", ngunit hindi ito lumiliko ... o lumiliko ngunit sa paanuman ay hindi tulad ng nararapat, o gumagawa ito ng mga kakaibang tunog. Sa anumang kaso, hindi mo kailangang maghintay para sa isang himala, hindi ito lilipas nang mag-isa. Subukan nating hanapin at ayusin ang problema.

Bilang isang patakaran, ang mababang boltahe sa on-board network ay dapat sisihin. Kaya magsimula sa pamamagitan ng pagsuri singil ng baterya.

Kung ang lahat ay normal sa baterya, at ang boltahe dito ay 12 V o higit pa, suriin ang kondisyon ng mga terminal. Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang mahinang pakikipag-ugnayan. Linisin nang mabuti ang mga terminal mula sa mga oxide, lubricate ang mga ito ng grasa (lithol, grease, atbp.) at i-fasten na rin. Hindi karapat-dapat na hilahin ang mga terminal nang labis, dahil sa paggawa nito ay na-deform mo ang mga terminal ng baterya na gawa sa tingga, at ang mga wire terminal mismo, na ngayon ay ginawa sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung ano.

Suriin kung may masa sa katawan at sa makina.Upang gawin ito, piliin lamang ang mode ng pagsukat ng paglaban sa multimeter at sukatin ito sa pagitan ng negatibong terminal ng baterya at ng motor, at pagkatapos ay sa pagitan ng terminal at ilang hindi pininturahan na bolt sa katawan. Ang paglaban ay dapat na malapit sa zero. Kung hindi ito ang kaso, siyasatin ang negatibong wire attachment sa makina at suriin ang integridad ng "pigtail" na kumukonekta sa makina at katawan. Ito ay nakakabit sa clutch bell.

• sa mga kable;
• sa retractor;
• direkta sa starter motor.

Magsimula tayong maghanap ng problema sa isang simpleng problema.

• Suriin ang mga anti-theft system. Marahil ay pinaglalaruan ka nila.
• Marahil mayroon kang isang patay na baterya.
• Kung mayroong fuse para sa starter circuit, suriin ito para sa pagpapatuloy.
• Suriin natin kung ang boltahe ng +12 V ay lilitaw sa contact ng starter control (ito ay isang manipis na turnilyo sa solenoid relay). Kung walang boltahe, pagkatapos ay suriin ang karagdagang starter relay at ignition switch.
• Ipapihit sa isang katulong ang susi sa panimulang posisyon at makinig. Gumagawa ba ng anumang ingay ang starter? Posible na ang retractor relay rod ay wedged. Gumagana ito, bilang ebidensya ng isang pag-click, ngunit limitado ang paggalaw nito.

Kung ang boltahe ay dumating sa control contact ng solenoid relay, ang lupa ay hindi nasira, ngunit ang starter ay tumangging makipagtulungan sa iyo at hindi lumiko, gawin ang sumusunod.

1. Siguraduhing tanggalin ang kotse mula sa transmission at ilagay sa handbrake;
2. Isinasalin namin ang susi sa posisyon ng "pag-aapoy";
3. Kumuha kami ng wrench para sa 17 at tinutulay namin ang mga power output ng retractor dito.

Kung ang starter ay umiikot nang malakas sa parehong oras, ang problema natin ay nasa solenoid relay mismo. Ang pinakamadaling paraan ay palitan lamang ito ng bago, ngunit maaari mong subukang ayusin ito.

Inalis namin ang starter at i-unscrew ang 3 screws (2 screws para sa ZMZ 406), na naka-mount sa retractor. I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng contact group, at pag-aralan ang estado ng contact na "penny" at ang mga contact pad ng bolts. Malamang, makakahanap tayo ng isang malakas na pagkasunog sa kanila. Nililinis namin ang mga contact at ginagawang ganap na makinis at patag ang kanilang ibabaw. Nagsasagawa kami ng katulad na operasyon na may isang sentimos. Isang mabigat na kinakain na sentimos, maaari mo lamang itong ibalik kung hindi mo pa ito nagagawa.

Gayundin, sa isang tester, susuriin namin kung mayroong isang maikling circuit ng mga windings ng relay sa kaso at kung mayroong anumang mga break sa mga ito. Kung normal ang lahat, kinokolekta namin ang lahat sa reverse order at subukang magsimula.

Kung ang problema ay wala sa retractor, suriin ang starter motor mismo.

Alisin ito sa kotse at ihiwalay. Walang partikular na kumplikado dito.

1. Alisin at tanggalin ang retractor.
2. Alisin ang baras ng retractor.
3. Alisin ang hulihan na takip ng starter sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang turnilyo na naka-secure dito at pag-alis ng lock half ring sa gitna.
4. I-slide ang motor stator kasama ang housing mula sa mga stud.

Ngayon ay kailangan mong maingat na suriin ang kondisyon ng mga contact pad ng kolektor. Kung pagod na pagod ang mga ito, maaari mong subukang i-sanding ang mga ito sa isang patag na ibabaw.

Tinitingnan namin ang suot ng mga brush. Binabago namin ang mga ito kung kinakailangan.

Sinusuri namin sa isang multimeter kung mayroong isang maikling circuit ng windings sa kaso, at ang kawalan ng panloob na maikling circuits at break sa windings. Kung mayroon man, dinadala namin ang starter para sa pagkumpuni o palitan ito ng bago. Wala kang magagawa dito mag-isa.

Bitak o kalampag sa oras ng pagsisimula ng makina

Ang tunog na ito ay nangyayari kapag ang starter gear ay hindi ganap na nakadikit sa mga ngipin ng flywheel crown. Maaaring may ilang mga kadahilanan, at karamihan sa mga ito ay madaling maalis.

• Maluwag na starter sa clutch bell. Nangyayari ito. Subukan lamang na kalugin ang starter gamit ang iyong kamay, kung hindi ito umupo nang mahigpit, higpitan ang mga fastening nuts nito sa kinakailangang metalikang kuwintas at subukang simulan ang makina. Malamang, mawawala ang mga nakakatakot na tunog.
• Hindi sapat na paggalaw ng starter sliding clutch. Ang gear ay hindi nag-click sa lugar. Kadalasan, isang baras na tinutubuan ng putik ang dapat sisihin. Upang maibalik ang pag-andar, tanggalin ang starter mula sa kotse. Susunod, linisin ang baras at lubricate ito ng isang mahusay na grasa. Suriin ang paggalaw ng gear, dapat walang jamming.
• Ang tinidor na gumagalaw sa sliding clutch ay maaaring sisihin. Ito ay nangyayari na ito ay nasira o nababago, bagaman bihira. Sa parehong mga kaso, ang plug ay dapat mapalitan.
• Kinain na ang korona ng flywheel. Madali mong makikita ang problemang ito sa pamamagitan ng pag-alis ng starter at simpleng pagtingin sa clutch bell hole. Mayroong ilang mga solusyon sa problema: pagpapalit ng flywheel, pagpapalit ng korona (ang luma ay natumba, at ang bago ay pinainit at mainit na pinindot sa flywheel), maaari mong subukang ibalik ang lumang korona (pinainit namin ang korona at pindutin ito mula sa flywheel, init muli at pindutin ito gamit ang likod na bahagi).

Maluwag na pagkakabit ng starter retractor sa katawan. Bilang isang resulta - hindi kumpletong paggalaw ng gear. Higpitan ang fastener.

Ang metal na tunog mula sa clutch bell kapag tumatakbo ang makina at kung minsan ay isang kalansing na lumalabas kapag nagsisimula

Malamang, sa pamamagitan ng pag-alis ng starter ay makikita mo. na ang kanyang "tuka" ay naputol. Nangyayari ito sa iba't ibang dahilan. Marahil ay naakit nang husto ang starter sa kampanilya o hinila nang pahilis, maaaring may depekto sa pag-cast, o marahil ay may labis na paggalaw ng gear. Ang pag-welding ng "beak" na may argon sa lugar ay makatuwiran lamang sa kaso ng libreng pag-access sa welding machine, sa lahat ng iba pang mga sitwasyon, mas mahusay na palitan ito. Ngunit dahil malamang na hindi mo mahahanap ang "tuka" nang hiwalay, malamang na kailangan mong baguhin ang starter assembly.

Bilang isang patakaran, ang pag-uugali na ito ay nagpapahiwatig na kailangan mong mas makilala ang bendix.

Para sa mga hindi masyadong naiintindihan kung ano ito, hayaan mo akong magpaliwanag.

Ang Bendix ay walang iba kundi isang freewheel. Ang kahulugan nito ay kapag ang starter ay umiikot, mahigpit nitong ikinokonekta ang drive gear sa motor shaft, at sa sandaling magsimula ang makina at tumaas ang bilis nito, nagsisimula itong madulas, na pumipigil sa panloob na combustion engine mula sa pag-ikot ng starter motor. Ang isang katulad na bagay ay naroroon sa likurang gulong ng isang bisikleta, ito ay gumagawa ng isang katangian ng huni kapag bumababa. Iyon ay, hindi ito ang drive gear mismo, ngunit eksakto ang bagay kung saan nakakabit ang gear na ito.

Ang bahaging ito ay tinanggal nang simple, ngunit madudumihan ka nang husto. Bagaman, kung inalis mo ang starter, hindi na ito dapat mag-abala pa sa iyo.

1. Pinindot namin ang thrust bushing mula sa axle.
2. Pry gamit ang screwdriver at tanggalin ang snap ring.
3. Inalis namin ang pagpupulong ng bendix gamit ang gear.
4. Nagpalit kami ng bago at pinagsama-sama ang lahat sa reverse order.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

krea2003 Okt 14, 2013

sabihin sa akin kung saan mahahanap ang susi sa problema

minsan nagsisimula sa kalahating pagliko, at minsan.

pinipihit mo ang ignition switch, sisimulan mong buksan ang starter, bahagya itong umikot, parang patay ang baterya, pinatay mo ang ignition at patuloy na umiikot ang starter.. at tanggalin pa ang lahat ng clamp sa ignition switch at sa starter. lumiliko para sa ilang kadahilanan.

saka muling nagpaputok.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Okt 14, 2013

krea2003, Baguhin ang solenoid relay. Nasunog lahat ng nickel dyan .. Masama ang contact sa nickel kaya hinang hinang lahat.. Sabay check sa spring kung sira.

Ang post ay na-edit ni Toyota007: 14 Oktubre 2013 – 17:28

• Gaya ng
• hindi ko gusto

krea2003 Okt 14, 2013

krea2003, Baguhin ang solenoid relay. Nasunog lahat ng nickel doon.. Masama ang contact sa nickel, kaya lahat ay hinang na parang sa welding..

Hindi ba pwedeng ayusin ang bahaging ito?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Okt 14, 2013

Hindi ba pwedeng ayusin ang bahaging ito?

Mas mainam na maglagay ng bago, hindi ito masyadong mahal.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

krea2003 Okt 14, 2013

Mas mainam na maglagay ng bago, hindi ito masyadong mahal.

Mas mainam na maglagay ng bago, hindi ito masyadong mahal.

Well, sino ang nagmamalasakit, nagkakahalaga ito ng 800 rubles, at ayusin sa loob ng kalahating oras kung mayroon kang mga ekstrang bahagi.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

krea2003 Okt 16, 2013

Pinaghiwalay ko ito, nasunog ang mga nikel, nilinis ito, pinagsama ito at lahat ay gumana.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

dvitriy.40rus Okt 16, 2013

ito ay kinakailangan upang maglagay ng mga bagong nickel. hindi nagtagal upang linisin ito. mula sa isang linggo hanggang isang buwan.

Well, sino ang nagmamalasakit, nagkakahalaga ito ng 800 rubles, at ayusin sa loob ng kalahating oras kung mayroon kang mga ekstrang bahagi.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Okt 16, 2013

Pinaghiwalay ko ito, nasunog ang mga nikel, nilinis ito, pinagsama ito at lahat ay gumana.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

krea2003 Okt 16, 2013

ito ay kinakailangan upang maglagay ng mga bagong nickel. hindi nagtagal upang linisin ito. mula sa isang linggo hanggang isang buwan.

Bibili ako ng mga bagong nickel at maglalagay ng ekstrang starter. nakahiga sa garahe

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Okt 16, 2013

Sigurado akong higit sa 1200
Ang retractor mula sa 402 ay hindi gaanong naiiba. Sa 402, 600 rubles, at ang gas-53 ay dalawang beses na mas mahal. Hindi ko nais na magtaltalan tungkol dito, ngunit ang presyo ng 1200 rubles ay masyadong mataas.

Bukod dito, sa ZMZ-53, naglagay sila ng isang starter mula sa ZMZ-402 nang walang anumang mga problema, ang pangunahing bagay ay upang makahanap ng mahabang bolts na may mga mani. Dito, sa presyo ng isang starter ay nanalo sila.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

dvitriy.40rus Okt 16, 2013

lahat ng linya ng gas ay mabubuhay sa ibaba. Iba-iba ang mga presyo sa lahat ng dako. malayo kami sa paglalaway sa iyong mga presyo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Okt 16, 2013

lahat ng linya ng gas ay mabubuhay sa ibaba. Iba-iba ang mga presyo sa lahat ng dako. malayo kami sa paglalaway sa iyong mga presyo.

Wala kaming higit sa isang halaman para sa mga nagsisimula, ang pinakamalapit na halaman ay nasa Cheboksary.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

krea2003 Okt 16, 2013

Wala kaming higit sa isang halaman para sa mga nagsisimula, ang pinakamalapit na halaman ay nasa Cheboksary.

Mukhang may isang kumpanya sa Moscow

Gumagawa sila ng SOLLERS, kahit na ang pabrika ay malamang na wala sa Moscow

Ang post ay na-edit ni krea2003: 16 Oktubre 2013 – 20:56

• Gaya ng
• hindi ko gusto

hayop787 Okt 16, 2013

Bibili ako ng mga bagong nickel at maglalagay ng ekstrang starter. nakahiga sa garahe

Duda ako na ibinebenta sila nang hiwalay.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Kosenko 17 Okt 2013

Mukhang may isang kumpanya sa Moscow

Gumagawa sila ng SOLLERS, kahit na ang pabrika ay malamang na wala sa Moscow

Ang mga Soller ay hindi kailanman nagkaroon ng mga tagagawa ng starter, habang ang Cheboksary ay gumagawa noon ng mga starter para sa mga traktora.

Lahat ay dinala mula sa China, sila ay nagsabit ng kanilang mga tag. Ang tanong, sino ang kumokontrol sa kalidad?

Tungkol sa takong. ngayon ito ay malamang na hindi matagpuan nang hiwalay, ngunit ang mga starter drive ay ibinebenta. Ang presyo ay humigit-kumulang 236 rubles.

Ang mga Soller ay hindi kailanman nagkaroon ng mga tagagawa ng starter, habang ang Cheboksary ay gumagawa noon ng mga starter para sa mga traktora.

Lahat ay dinala mula sa China, sila ay nagsabit ng kanilang mga tag. Ang tanong, sino ang kumokontrol sa kalidad?

Tungkol sa takong. ngayon ito ay malamang na hindi matagpuan nang hiwalay, ngunit ang mga starter drive ay ibinebenta. Ang presyo ay humigit-kumulang 236 rubles.

Hindi ko alam kung saan, paano, ngunit sa aming "pedal ng mga kotse" maaari kang bumili ng mga nickel, at mayroon kaming isang starter factory. At gumagawa kami ng malinis, at isang ECU.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Toyota007 Oktubre 17, 2013

at Cheboksary na ginamit upang gumawa ng mga starter para sa mga traktor.
Sa totoo lang, mayroong isang malakas na planta ng traktor, mga traktor ng uod.

at mayroon kaming isang starter plant. at malinis ang ginagawa namin, at ang computer.
Ang swerte mo!! At mayroon kaming planta ng gas, ngunit hindi namin ginagawa iyon.

At mga lalaki sa pangkalahatan. Tayong lahat, at ako, ay nasira ang paksa ng isang malaking baha. lilinisin ko ito.

Magandang araw! tulong sa problema! ang problema ay ito! malamig na simula sa umaga. pagkatapos ng pag-init sa xx lahat ay maayos ngunit! pagkatapos magsimulang mawala ang paggalaw ng gas na naka-install na mga electric pedal! tormented na sa bingit! kaya sa lalong madaling ito ay nagsimulang mapurol, ako ay isang regassing sa 2100 tungkol sa lahat walang gas sa lahat! huminto, patayin at i-restart! lahat ay normal! lumayo pa tayo kapag bumibilis sa 60 km/h ay nawawala na naman na parang may naghagis ng anchor mula sa likod! Ano ang problema? Napalitan na ang fine filter. ngunit ang injector sensor at ang kritikal na antas ng langis ay naiilawan sa panel! salamat in advance

Mayroon akong eksaktong parehong problema, tanging ang sensor ng antas ng langis ay hindi umiilaw. sabihin mo sa akin kung ano ang gagawin?

tingnan mo ang brake pedal - may diin sa sensor - kailangan mong tanggalin ang pedal - kung hindi ay hindi mo ito makikita - ito ay nakaupo sa bolt - o maluwag ito o ang brake pedal mismo ay nakalawit at pinindot ang brake sensor kapag pagmamaneho at bumagal ang ecu - malamang ang dahilan ay ito

Magandang gabi! Help plz. GAZ 3309.D-245 E3 electric gas pedal. Kapag pinindot, hindi ito tumutugon, ang idle ay higit sa normal (hindi gaanong)

Magandang araw! tulong sa problema! ang problema ay ito! malamig na simula sa umaga. pagkatapos ng pag-init sa xx lahat ay maayos ngunit! pagkatapos magsimulang mawala ang paggalaw ng gas na naka-install na mga electric pedal! tormented na sa bingit! kaya sa lalong madaling ito ay nagsimulang mapurol, ako ay isang regassing sa 2100 tungkol sa lahat walang gas sa lahat! huminto, patayin at i-restart! lahat ay normal! lumayo pa tayo kapag bumibilis sa 60 km/h ay nawawala na naman na parang may naghagis ng anchor mula sa likod! Ano ang problema? Napalitan na ang fine filter. ngunit ang injector sensor at ang kritikal na antas ng langis ay naiilawan sa panel! salamat in advance

subukan mong palitan ang air filter

Magandang araw! tulong sa problema! ang problema ay ito! malamig na simula sa umaga. pagkatapos ng pag-init sa xx lahat ay maayos ngunit! pagkatapos magsimulang mawala ang paggalaw ng gas na naka-install na mga electric pedal! tormented na sa bingit! kaya sa lalong madaling ito ay nagsimulang mapurol, ako ay isang regassing sa 2100 tungkol sa lahat walang gas sa lahat! huminto, patayin at i-restart! lahat ay normal! lumayo pa tayo kapag bumibilis sa 60 km/h ay nawawala na naman na parang may naghagis ng anchor mula sa likod! Ano ang problema? Napalitan na ang fine filter. ngunit ang injector sensor at ang kritikal na antas ng langis ay naiilawan sa panel! salamat in advance

Magaling! Mayroon akong ganito! tinanggal ang turbine rubber kaleno at napunta ang lahat! May nakita akong plastic at pumunta ako

Gas 3309 dvig. d-245.7. Sa idle, ang lahat ay normal sa paggalaw, nagsisimula itong mabigo sa mga rebolusyon, pindutin ang tsinelas, hindi ito pupunta, kailangan mong haltak ang iyong paa !! (upang pindutin ang pedal nang paulit-ulit) habang hindi siya nasira pagkatapos sa isang bilis, pinabagal niya ang lahat ng mga bagong pagkabigo nang walang anumang mga problema! tumakas ulit rides! Sa unang ikalawang gear ay patuloy na mas mababa kaysa sa ikatlong ikaapat! Akala ko pinalitan ko lahat ng hose ng air leak sa fuel line! Pumunta ako sa diagnostics, sinuri ng espesyalista, sinabi ang dalawang error, ang pedal ng gas at ang pedal ng preno, sa panahon ng proseso ng diagnostic, ang pedal ng preno ay ibinaba at ang gas ay nanatiling nagbago ng pedal ng gas (nagkakahalaga ng 5000 r) ngunit ang problema ay ' umalis ka hindi ko alam kung saan pupunta!! Sinabi ng diagnostician kung naka-off ang lamp (check engine), hindi mo na kailangang pumunta sa amin! Oo, at inayos ko na sana ang error sa mga glare code sa aking sarili, ngunit hindi ito nagpapakita ng anuman! pakisabi kung madali lang salamat in advance!!

Mga kaibigan, lahat ay pedal lamang ng preno, o sa halip ang palaka sa loob nito, binuwag, nilinis, inilagay sa lugar, na-adjust sa AT OK NA ANG LAHAT.

paano ayusin ang brake pedal sensor

kapag pinindot mo ang gas nang husto, ito ay bumaril ng isang puting muffler

• Mga post: 736
• Lokasyon: rehiyon ng Sverdlovsk Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0.8 Mx

Upang magsimula, suriin ang lahat ng mga piyus, lalo na ang mga napupunta sa switch ng ignisyon, ang pagbibigay ng senyas ay maaari ding kasangkot dito.

I-on ang dipped o main beam (kapag naka-on ang ignition, dapat umilaw ang mga headlight, pagkatapos ay maaari nating ipagpalagay na gumagana ang contact sa lock). Pagkatapos ay kailangan mong hanapin kung bakit walang kapangyarihan sa panel ng instrumento. Naiintindihan ko na ang lahat ng mga problema ay dahil sa kuryente. Suriin ang mga terminal at wire mula sa baterya, marahil ang mga conductor sa mass braid ay nasira sa isang lugar (nangyayari ito sa pangmatagalang operasyon) subukang magtapon ng karagdagang wire mula sa baterya patungo sa makina.

Avtoshnik, 22 Oktubre 2013, 06:20, #12

Upang magsimula, suriin ang lahat ng mga piyus, lalo na ang mga napupunta sa switch ng ignisyon, ang pagbibigay ng senyas ay maaari ding kasangkot dito.

I-on ang dipped o main beam (kapag naka-on ang ignition, dapat umilaw ang mga headlight, pagkatapos ay maaari nating ipagpalagay na gumagana ang contact sa lock). Pagkatapos ay kailangan mong hanapin kung bakit walang kapangyarihan sa panel ng instrumento. Naiintindihan ko na ang lahat ng mga problema ay dahil sa kuryente. Suriin ang mga terminal at wire mula sa baterya, marahil ang mga conductor sa mass braid ay nasira sa isang lugar (nangyayari ito sa pangmatagalang operasyon) subukang magtapon ng karagdagang wire mula sa baterya patungo sa makina.

lahat ng ito ay nasa ayos at ang lock at power supply at mga piyus at masa ay nasuri ang lahat at ang indicator at ang mga kapatid na babae sa panel ay lahat ng normal. Ang bottom line ay hinaharangan ng Bosch block ang starter, at kung bakit hindi ko maintindihan.

Mabait sa lahat. Tumulong sa pag-aayos ng isang gas turbodiesel euro3 2008, ito ay nakatayo sa loob ng isang linggo, hindi ko maintindihan kung ano ang mali. kinagabihan ay pinasok ko na ang sasakyan, mormallo ang lahat sa umaga sinubukan kong simulan, binuksan ko ang misa, may maliit na pop sa kaliwang bahagi sa ilalim ng hood, pumutok ang fuse. bulak muli, tumingin ako. sa lahat ng wiring wala akong nahanap, naglagay ako ng isa pang fuse, binuksan ko ang masa, lahat ay maayos, pinihit ko ang switch ng ignition, ang socket ay umiilaw sa nararapat, ang tseke lamang ang hindi umiilaw. , kakaiba, i-on ko ang starter ay hindi lumiko pa. Sinusubukan kong isara ito nang direkta, ngunit hindi ito nagsisimula. nakolekta ang lahat ng mga electrician sa lungsod, isang tao ay hindi maaaring malutas ang problema, isang tao ay talagang hindi nagsasagawa ng pag-aayos, at kung sino ang magsagawa pagkatapos ay magkibit-balikat, sabi nila, hindi nila alam.help the car is dead weight, at saan ako makakapagbigay ng utak kung meron man

• Mga post: 736
• Lokasyon: rehiyon ng Sverdlovsk Kamensk-U
• Daewoo Matiz 0.8 Mx

mansur, 31 Oktubre 2013, 00:35, #14

Mabait sa lahat. Tumulong sa pag-aayos ng isang gas turbodiesel euro3 2008, ito ay nakatayo sa loob ng isang linggo, hindi ko maintindihan kung ano ang mali. kinagabihan ay pinasok ko na ang sasakyan, mormallo ang lahat sa umaga sinubukan kong simulan, binuksan ko ang misa, may maliit na pop sa kaliwang bahagi sa ilalim ng hood, pumutok ang fuse. bulak muli, tumingin ako. sa lahat ng wiring wala akong nahanap, naglagay ako ng isa pang fuse, binuksan ko ang masa, lahat ay maayos, pinihit ko ang switch ng ignition, ang socket ay umiilaw sa nararapat, ang tseke lamang ang hindi umiilaw. , kakaiba, i-on ko ang starter ay hindi lumiko pa. Sinusubukan kong isara ito nang direkta, ngunit hindi ito nagsisimula. nakolekta ang lahat ng mga electrician sa lungsod, isang tao ay hindi maaaring malutas ang problema, isang tao ay talagang hindi nagsasagawa ng pag-aayos, at kung sino ang magsagawa pagkatapos ay magkibit-balikat, sabi nila, hindi nila alam. help the car is dead weight, at saan ako makakapagbigay ng utak kung meron man

Parang may short circuit sa Brains dahil nasunog ang dalawang fuse, at sa pangatlo nasunog ang closing jumper sa loob ng Brains. Upang mabuksan mo ang kahon mismo at makita kung saan ito nasunog.

Avtoshnik, 1 Nobyembre 2013, 07:34, #15

Parang may short circuit sa Brains dahil nasunog ang dalawang fuse, at sa pangatlo nasunog ang closing jumper sa loob ng Brains. Upang mabuksan mo ang kahon mismo at makita kung saan ito nasunog.

mabait sa lahat. salamat Yuriy, binuksan nila ang mga pahid, tumingin sa mga espesyalista, sinabi nila na ang lahat ay malinis doon, maririnig mo pa kung paano nagmumura ang mga kolektor ng utak.

, Ako mismo ay hindi naiintindihan ang mga scheme, ngunit siyempre hindi ako tanga, hindi lang ako umakyat pagkatapos ng mga espesyalista. upang magbigay pugay na selyadong halos hindi nabuksan ngunit walang nakita. pagkatapos ay dumating ang isang kaibigan ng radio amateur (deletant) ng hepe sa isang auto electrician, tulad ng sinabi niya, binuksan ang kanyang utak at nakakita ng nasunog na track doon, kinuha ito, gumawa ng bagong kalsada, lahat ay maayos. ngunit ang kotse ay hindi nagsisimula sa susi. ang relay working ignition lock ay naghagis din ng wire mula sa relay papunta sa lock nang direkta gamit ang mga test wire, pinalalabas nito ang kapangyarihan mula sa lock at hindi ito umabot sa relay, na maaaring.

• Mga post: 3973
• Lokasyon: rehiyon ng Belgorod

mansur, Nobyembre 5, 2013, 11:02 PM, #16

mabait sa lahat. salamat Yuriy, binuksan nila ang mga pahid, tumingin sa mga espesyalista, sinabi nila na ang lahat ay malinis doon, maririnig mo pa kung paano nagmumura ang mga kolektor ng utak.

, Ako mismo ay hindi naiintindihan ang mga scheme, ngunit siyempre hindi ako tanga, hindi lang ako umakyat pagkatapos ng mga espesyalista. upang magbigay pugay na selyadong halos hindi nabuksan ngunit walang nakita. pagkatapos ay dumating ang isang kaibigan ng radio amateur (deletant) ng hepe sa isang auto electrician, tulad ng sinabi niya, binuksan ang kanyang utak at nakakita ng nasunog na track doon, kinuha ito, gumawa ng bagong kalsada, lahat ay maayos. ngunit ang kotse ay hindi nagsisimula sa susi. ang relay working ignition lock ay naghagis din ng wire mula sa relay papunta sa lock nang direkta gamit ang mga test wire, pinalalabas nito ang kapangyarihan mula sa lock at hindi ito umabot sa relay, na maaaring.

ito ay almoranas

Ang GAZ 53 starter ay ginagamit upang simulan ang panloob na combustion engine. Ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpihit ng ignition key sa pinakakaliwang posisyon (clockwise).

Isang halimbawa ng isang bagong modelo ng trak na GAZ-53

Ang isang ST-230 model starter ay naka-install sa GAZ 53 truck, ito ay screwed na may dalawang nuts sa clutch housing sa kaliwang bahagi ng panloob na combustion engine sa direksyon ng paglalakbay (mas malapit sa driver). Ang circuit ay napaka-simple, sa prinsipyo ito ay hindi naiiba mula sa circuit ng isang katulad na aparato sa isa pang modelo ng isang kotse o trak.

Detalyadong diagram ng starter device para sa GAZ 53

• Frame. Ito ay metal, cylindrical;
• Paikot-ikot na stator. Naka-install ito sa loob ng kaso at inilalagay sa mga dingding nito;
• Anchor (rotor). Ito ang gumagalaw na bahagi sa launcher.Ang armature shaft ay umiikot sa 3 bearings (isa sa harap na takip, dalawa sa intermediate na suporta);
• Brush knot. 4 na mga brush ay nakikipag-ugnayan sa rotor commutator, itinatakda ito sa paggalaw;
• Pabalat sa harap. Isinasara nito ang pagpupulong ng brush, pinoprotektahan ito mula sa dumi, tubig at langis;
• Bendix. Gear device, ang gear ay nakikipag-ugnayan sa engine flywheel at itinatakda ang motor sa paggalaw;
• Panlikod na takip (Bendix case). Ito ay isang proteksiyon na takip ng bendix, ang likurang dulo ng katawan ay nagsisilbing suporta para sa buong axis ng umiikot na baras;

Hitsura ng starter para sa trak na GAZ 53

Ang diagram ng koneksyon ay simple, ang mekanismo ay simple, ang koneksyon ay dumadaan sa isang solenoid relay. Ang isang pare-parehong boltahe na 12 volts ay ibinibigay sa isang contact ng relay, at ang kapangyarihan ay ibinibigay sa isa pang contact mula sa ignition switch.

Sa sandaling nakabukas ang susi, sa ilalim ng impluwensya ng isang electromagnetic field, ang core sa relay ay gumagalaw at itinatakda ang bendix sa operasyon.

Halos sabay-sabay, isinasara ng core ang mga contact sa relay, i-on ang electrical circuit. Ang starter ay umiikot, ini-start ang makina. Mahalagang ilabas ang ignition key sa oras upang maiwasan ang pagkasira ng mekanismo ng pag-trigger.

Ang ST-230 starter ay may mga sumusunod na katangian:

• Ang na-rate na kapangyarihan ng aparato ay 1500 W;
• Pag-ikot - kanan;
• Kasalukuyang pagkonsumo sa no-load mode - hanggang 85 Amperes;
• Kasalukuyang pagkonsumo sa buong pagkarga - hanggang 530 Amps;
• Mga pole sa paikot-ikot na paggulo - 4;
• Ang bilang ng mga ngipin ng Bendix gear ay 9;
• Torque - hindi hihigit sa 2.25 kgf / m;
• Bilis ng pag-ikot - 40 revolutions kada minuto.

Bumalik sa index

Ang GAZ 53 starter ay medyo makapangyarihang device, ngunit maaari pa rin itong ma-overload. Halimbawa, upang himukin ang starter nang mahabang panahon nang walang pagkagambala kung ang makina ay hindi nais na magsimula sa anumang paraan. Sa napakaagang pag-aapoy, umiikot nang husto ang makina, may reverse kickback.

Sobra rin ang karga nito sa launcher, na humahantong sa iba't ibang pagkasira (maaaring pumutok ang aluminum sa likod na takip). Ang pag-on sa ignition key upang i-on ang retractor relay habang tumatakbo ang makina, maaaring hindi paganahin ng gas 53 ang starter, at ang Bendix gear ay unang magdurusa.

Mukhang isang GAZ 53 starter bendix

1. Kapag nakabukas ang ignition key, maririnig ang isang tuyong pag-click, ngunit hindi nagsisimula ang makina. Karaniwang mayroong dalawang dahilan para dito - ang electrical relay ay hindi gumagana, o ang mga contact sa starter solenoid relay ay nasunog.
2. Kapag sinusubukang i-start ang internal combustion engine, maririnig ang buzzing sound (ang ingay ng Bendix idling), ngunit hindi umiikot ang makina. Ang dahilan ay isang maling bendix, ang gear nito sa axle ay hindi tumitigil at umiikot sa parehong direksyon (ang pag-ikot ng gear ng isang gumaganang mekanismo ay dapat lamang sa isang direksyon). Ang mga ngipin sa korona ng flywheel ay maaari ding masira, kadalasan ay napuputol ang mga ito nang hindi pantay, sa isang lugar sa isang lugar.
3. Ang starter ay halos hindi lumiliko, sa lugar ng pagkakabit nito ay amoy ng nasusunog na paikot-ikot. Isinasara ang stator o rotor winding.
4. Ang starter ay hindi lumiliko at hindi nagpapakita ng mga palatandaan ng buhay. Mas madalas, ang rotor winding ay nasusunog sa ganitong paraan, o ang electrical relay ay may sira.
5. Ang paikot-ikot ay hindi nasusunog, ngunit ang pag-ikot ay mahirap. Ang rotor bushings kung saan ito umiikot ay pagod na. Maaaring ito rin ang dahilan hindi sa starter, ngunit sa mahinang masa ng makina na may katawan.

Ang mga medium-duty na trak na ginawa ng Gorky Automobile Plant ay nilagyan ng on-board na electrical network na idinisenyo para sa 12 o 24 Volts. Ang mga de-koryenteng circuit GAZ 3307 at 3309 ay may maraming karaniwang solusyon, ngunit hindi mapapalitan. Ang mga elemento ng sistema ng diesel engine ay idinisenyo para sa pagtaas ng boltahe.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng GAZ 3307 at GAZ 3309 ay sinusunod sa kompartimento ng engine. Sa pinakabagong paglabas ng mga sasakyang diesel, nagsimulang gamitin ang mga power unit na ginawa ng YaMZ at MMZ, na nilagyan ng mga elektronikong sangkap na may CAN bus. Bukod pa rito, ang scheme ay may kasamang anti-lock brake system.

Ang mga tampok ng disenyo ng electrical system ng GAZ 3309 diesel truck ay kinabibilangan ng:

1. Ang boltahe sa on-board network ay 24V, na nagsisiguro ng tiwala na pagsisimula ng power unit sa mababang temperatura.
2. Para sa power supply, apat na rechargeable na baterya ang ginagamit, bawat isa ay may kapasidad na 55 A / h. Ang mga aparato ay konektado sa mga pares sa parallel circuits, na pagkatapos ay tumawid sa serye. Kapag gumagamit ng YaMZ diesel engine, dalawang baterya na 110 A / h ang naka-install.
3. Ang isang kasabay na three-phase generator na may prinsipyo ng electromagnetic excitation ay naka-mount sa engine. Ang aparato ay nilagyan ng built-in na rectifier unit at isang voltage regulator na may tuning screw. Ang paglipat ng node ay nagsisiguro sa pagpapatakbo ng generator sa taglamig at tag-araw. Kapag inihatid mula sa pabrika, ang tornilyo ay naka-out sa stop, i.e. ito ay nasa isang kondisyon para sa operasyon sa mainit-init na panahon.

Ang trak ng gasolina ng GAZ 3307 ay nilikha batay sa modelong kotse ng GAZ 53A, ngunit may mga pagbabago sa disenyo ng de-koryenteng circuit:

• isang alternator na may tumaas na kapangyarihan ay na-install;
• ang isang pinagsamang relay-boltahe regulator ay ginagamit, na nagsisiguro ng matatag na operasyon;
• isang modernized high-voltage pulse distributor at isang ignition coil ang ginamit;
• Ang contactless ignition na may transistor switch ay ipinakilala.

Ang pangkalahatang konsepto ng onboard network ay nanatiling hindi nagbabago. Ang pinagmulan ng direktang kasalukuyang na may boltahe na 12V ay isang baterya at isang generator. Ang mga negatibong terminal ng mga aparato ay konektado sa katawan o sa mga crankcase ng mga yunit.

Ang mga tampok ng electrical circuit ay inilarawan sa manual ng pagtuturo na naka-attach sa bawat trak ng GAZ.

Ang isang detalyadong diagram ng GAZ 3307 na mga de-koryenteng kagamitan sa pinakamataas na kagamitan ay may kasamang mga elemento at pagtitipon:

Mga pagtatalaga ng kulay ng mga wire sa diagram:

• B - puti;
• K - pula;
• W - dilaw;
• Z - berde;
• Kch - kayumanggi;
• H - itim;
• G - asul;
• O - orange;
• P - rosas;
• F - lila;
• C - kulay abo.

Ang diagram sa itaas ay dapat gamitin nang may pag-iingat kapag nag-aayos ng mga ginamit na GAZ 3307 na trak. Dahil sa mababang resistensya ng kaagnasan ng mga kable, madalas na pinapalitan ng mga may-ari ang buong seksyon ng mga produkto na may iba't ibang pagkakabukod. Bilang resulta, may mga kahirapan sa kasunod na pagpapanatili.

Ang pamamaraan para sa pagkonekta sa mga node na ito ay hindi naiiba sa iba pang mga kotse. Ang isang relay at isang hiwalay na kawad ay naka-install sa circuit upang matiyak ang operasyon ng ammeter na nakapaloob sa cluster ng instrumento. Ipinapakita ng larawan ang mga circuit para sa pagkonekta sa generator sa baterya (baterya) sa pamamagitan ng unloading relay.

Schematic diagram ng pag-install ng generator sa isang GAZ 3307

Ang trak ay nilagyan ng battery contactless ignition system na may transistor switch, na binubuo ng mga sumusunod na node:

• mga likid;
• tagapamahagi ng pulso;
• indibidwal na mga kandila;
• pagkonekta ng mga wire.

Ang ignisyon ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa lock. Ang distributor ay nagbibigay ng pagpapadala ng mga impulses sa mga kandila sa pamamagitan ng 45 degrees. na may paglihis ng sandali ng pagsenyas sa loob ng 1 degree. Kasama sa komposisyon ng mga node ang mga elemento na nagpapababa sa antas ng interference ng radyo sa panahon ng operasyon.

Mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy sa isang gasolinang kotse GAZ 3307

• permanenteng magnet;
• interference suppression risistor R sa dulo ng kandila (5.5 kOhm);
• karagdagang mga pagtutol R1-R15 na may iba't ibang mga rating;
• mga capacitor C1-C11;
• transistors VT1 at VT2;
• diodes at zener diodes;
• control chip KR1055HP1 o KS1055HP1 (minarkahan ng D sa diagram);
• lumipat D1;
• mabulunan L;
• pangunahing paikot-ikot na L1 ng ignition coil;
• pangalawang paikot-ikot L;
• likid;
• 60A protective fuse (sa shield ng engine compartment);
• mga kandila;
• ammeter R;
• switch ng ignisyon S;
• disconnector ng baterya S1;
• nagtitipon G;
• pulse sensor (minarkahan B sa diagram).

Ang pagsuri sa operability ng switch ay ipinapakita sa video mula sa channel na "VCh Autoelectric".

Sa mga trak na may mga makina ng gasolina, mayroong dalawang pad ng uri ng PR-121 na matatagpuan sa cabin. Ang mga node ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng panel ng instrumento, na naayos sa frame na may dalawang self-tapping screws.Ang mga pad ay idinisenyo upang gamitin ang mga lumang cylindrical insert.

Ang layout ng mga piyus sa cabin GAZ 3307

Ang rating ng fuse sa itaas na seksyon na may paglalarawan ng mga protektadong node at circuit:

Buong hanay ng modelo: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

1 - ST230-3708041 Proteksiyon na pambalot

2 - ST 230-3708300 Takpan mula sa gilid ng kolektor, assy

3 - ST230-3708304 Brush spring

4 - Washer 5T GOST 6402-70 Washer 5T GOST 6402-70

5 - Screw 2M5x12 GOST 17473-80 Screw 2M5x12 GOST 17473-80

6 - FE-3.599.164-02 Pagpupulong ng brush

7 - ST230-3708042 O-ring

8 - ST230-3708009 Pagsasaayos ng washer

9 - ST 230-3708200 Starter anchor assembly

10 - ST230-3708050-A Bearing assembly

11 - ST230-3708600-01 Drive assembly

12 - ST230-3708602 Spring ring

15 - ST 230-3708601-01 Sangay na manggas

16 - ST230-3708610-01 Drive clutch assembly

18 - ST230-3708014 Lever axis

19 - CT230-3708020 Drive engagement lever assembly

20 - ST 230-3708003 Tie-rod

23 - 291579-P29 Bolt М12-6hх140

25 - CT230A-3708400 Drive side cover assembly

26 - ST230-3708007 Locking ring

27 - Nut M6 GOST 5927-70 Nut M6 GOST 5927-70

28 – 45 9816 0045 Washer 6T GOST 6402-70

30 - Screw 2M6x20 GOST 17473-80 Screw 2M6x20 GOST 17473-80

31 - M6x16 turnilyo GOST 17473-80 M6x16 turnilyo GOST 17473-80

32 - ST 230A-3708805 Relay base

33 - ST230A-3708810 Pagpupulong ng anchor

34 - ST 230A-3708800 Starter relay assembly

35 - ST230A-3708808 Singsing na nagse-sealing

36 - ST230A-3708820 Yarmo na may cover assembly

37 - Washer 8 GOST 10450-68 Washer 8 GOST 10450-68

38 - Washer 8N GOST 6402-70 Washer 8N GOST 6402-70

39 - 250510-P29 Nut M8-6N OST 37.001.124-93

40 - ST230-3708002 Tip

41 - ST230A-3708100 Housing assembly

42 - ST230-3708105 Tornilyo sa poste

43 - ST 230A-3708101 Pabahay

45 - ST230A-3708180 Konklusyon pagpupulong

46 - ST230-3708106 Insulating manggas

47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80

48 - ST 230-3708110 Excitation coil assembly

49 - ST230-3708001 Espesyal na tagapaghugas ng pinggan

50 - ST230-3708003 Tie-rod

51 – 45 9816 0003 Washer 4 OST 37.001.115-75

52 – Tornilyo na pangkabit ng pambalot 2M4x8 GOST 17473-8 Tornilyo na pangkabit ng pambalot 2M4x8 GOST 17473-80

St 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST230-3708009, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST230-3708602, ST230-3708606, ST230-3708606, St 230- 3708601- 01, ST230-3708610-01, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708003, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-370810, ST230A-3708800, ST230A-3708800, ST230A-3708808, ST230A- 3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST2308180, ST2308180, ST2308180, ST2308-37, ST2308-37