Ipapakita namin kung paano ayusin ang starter sa Gazelle gamit ang aming sariling mga kamay. Ang starter ay ginawa sa Belarus. Pagkatapos panoorin ang video, matututunan mo kung paano i-disassemble, ayusin at i-diagnose ang mga malfunction ng starter. Kadalasan, ang problema ay nangyayari sa pagpupulong ng brush, kaya sinimulan namin ang pag-disassembly dito. Oo, at ang mga sintomas ng isang madepektong paggawa ay nagpapahiwatig nito, dahil ang mga retractor ay nag-click, ngunit walang tugon mula sa starter. Inalis namin ang takip sa likod at tinitingnan ang kondisyon ng mga brush, sa aming kaso sila ay gumagana, ngunit dahil sa pagpasok ng dumi, tubig, isang brush "ay hindi lumabas", ang lahat ay kailangang linisin at lubricated.
I-disassemble ang starter sa iyong sarili lamang kung naiintindihan mo ang pagpapatakbo ng mga mekanismo nito, sigurado ka na pagkatapos ay magagawa mong tipunin ang lahat ng tama. Hindi mahirap ayusin ito, kung mayroon kang tamang karanasan, magagawa mo ito, inirerekumenda namin na panoorin mo nang buo ang video, kasama ang disassembly, pagpapanatili at pagpupulong. Lubricate kung kinakailangan ng malinis na langis ng makina at isang disposable syringe.
Alisin ang starter (tingnan ang Pag-alis ng starter mula sa makina).
Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang nut na nagse-secure ng power wire sa traction relay at idiskonekta ang dulo ng wire.
... o tatlong turnilyo (para sa ZMZ-402 engine).
... at alisin ang core gamit ang tangkay.
Paluwagin ang dalawang tornilyo na nakakabit sa takip.
Prying off gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang retaining ring.
Gamit ang "10" wrench, i-unscrew ang dalawang fastening nuts ...
Inilipat namin ang katawan mula sa mga stud.
Gamit ang "10" wrench, alisin ang takip sa nut ...
... at gamit ang isang distornilyador pinapatay namin ang axis ng pingga.
Inalis namin ang mga insulating tubes mula sa mga stud.
Inalis namin ang anchor mula sa front cover.
Nakasandal ang axis ng anchor sa isang bloke na gawa sa kahoy, sa pamamagitan ng spanner key "sa pamamagitan ng 13" itumba namin ang thrust sleeve.
Gamit ang screwdriver, tanggalin ang spring ring.
Inalis namin ang thrust sleeve mula sa anchor, ...
... drive assembly ("bendix") at intermediate na suporta.
Sa isang ohmmeter, sinusuri namin ang kawalan ng isang maikling circuit ng mga windings ng stator sa pabahay.
Ang mga depekto sa armature windings ay nakikitang nakikita - ang mga lugar ng mga short circuit o pagkasira sa lupa ay nagiging itim.
Ang kolektor ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasunog at mabigat na pagkasuot.
Bago ang pagpupulong, inaalis namin ang alikabok ng karbon mula sa katawan at may hawak ng brush na may naka-compress na hangin.
Binubuo namin ang starter sa reverse order, lubricating ang bushings at drive parts na may manipis na layer ng CIATIM-201 grease o engine oil.
Inilalagay namin ang thrust sleeve sa baras upang ang conical groove ay nakaharap sa uka para sa spring ring. Susunod, ilagay ang spring ring sa lugar, pindutin ang manggas dito gamit ang isang hammer blow sa pamamagitan ng "14" key o pindutin ito gamit ang sliding pliers.
Ang starter ng kotse ay isang kumplikadong de-koryenteng aparato na nagsisimula sa makina sa isang simpleng pagliko ng ignition key. Ang alinman sa mga ito ay idinisenyo para sa daan-daang libong matagumpay na paglulunsad, at sa wastong pangangalaga, maaari itong tumagal nang mahabang panahon, na nagsisimula sa makina ng kotse nang walang mga problema sa anumang mga kondisyon. Ang kakulangan ng napapanahong mga diagnostic at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay maaaring humantong sa isang sitwasyon na malayo sa bahay o isang serbisyo ng kotse, ito ay mabibigo lamang, na nagiging sanhi ng isang malaking bilang ng mga problema sa may-ari ng kotse.
Kapansin-pansin na kahit na posible ang pag-aayos sa sarili ng starter, nangangailangan ito ng karanasan at isang hanay ng mga elementarya na tool, na hindi lang nasa kamay sa mahabang paglalakbay. Alinsunod dito, maaaring hindi posible na ayusin ang starter, na halos garantisadong i-immobilize ang kotse.Ngunit malayo sa palaging imposible na simulan ang makina dahil sa isang malfunction ng starter, at bago isagawa ang "pag-aayos" nito, dapat mong bigyang pansin ang iba pang mga bahagi - halimbawa, isang flywheel o isang baterya. Bilang karagdagan, imposibleng ayusin ang isang starter sa iyong sarili kung hindi mo alam kung paano ito gumagana.
Sa puso ng anumang starter ay isang malakas na panandaliang de-koryenteng motor.
Ang operasyon ng starter kapag sinusubukang simulan ang kotse ay ang mga sumusunod:
Sa kabila ng katotohanan na mayroong ilang mga uri ng mga starter, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay pareho, at ang mga pagkakaiba ay nasa mga mekanismo lamang para sa awtomatikong paghihiwalay mula sa flywheel. Ang friction damper ay maaari ding mag-iba. Bilang karagdagan sa klasikong disenyo, ang starter na may planetary gear ay pinaka-malawak na ginagamit - ito ay naka-install sa diesel at malakas na mga makina ng gasolina. Ang ganitong mga disenyo ay may ilang mga pakinabang sa mga klasikong opsyon:
Siyempre, ang isang mas kumplikadong disenyo ay makabuluhang kumplikado sa pag-aayos ng sarili ng aparato.
Ang isang qualitative check ng yunit na ito ay imposible nang hindi ito binubuwag. Pinakamainam na magsagawa ng trabaho sa isang hukay, na magbibigay ng pagkakataon na malayang gumalaw sa ilalim ng kotse. Sa mga tool, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga susi, at ang pagkakaroon ng mga socket wrenches na may nababaluktot na extension ay lubos na magpapasimple sa gawain. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa maraming yugto.
Sa pamamagitan ng pana-panahong pagsubaybay sa mga brush, maaari mong napapanahong mapansin ang isang kritikal na pagbaba sa kanilang taas, na hindi dapat mas mababa sa 12 mm. Upang makarating sa mga brush, i-unscrew ang tornilyo na nag-aayos sa mga wire ng contact at pisilin ang tagsibol - pagkatapos nito ay malayang tinanggal ang mga ito. Pagkatapos sukatin ang haba, ang isang desisyon ay ginawa upang i-install ang mga bago o ibalik ang mga luma sa kanilang lugar. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, kung ang starter ay na-disassemble na, at may mga bagong brush sa stock, mas mahusay na palitan ang mga ito. Dapat itong maunawaan na ang pagpapalit ng mga starter brush ay isang operasyon na dapat gawin nang regular, lalo na sa madalas na pagsisimula ng makina.
Ito ay isang mas matagal na proseso kaysa sa pag-alis ng mga brush. Sa una, kailangan mong alisin ang washer mula sa ehe at i-unscrew ang isang pares ng mga coupler bolts. Matapos idiskonekta ang pambalot ng aparato, kakailanganin mong alisin ang mga tubo ng pagkakabukod ng mga screed bolts mula dito. Ngayon ay dapat mong suriin ang panlabas na kondisyon ng kolektor at windings. Hindi sila dapat magkaroon ng halatang bakas ng itim pati na rin sa mismong kolektor. Kung magagamit pa rin ang mga ito, ipinapayong palitan ang kolektor, bagaman maaari itong linisin ng pinong butil na papel de liha bilang pansamantalang panukala.
Upang gawin ito, kailangan mong kunin ang anchor mula sa katawan ng barko. Upang makarating dito, dapat mong alisin ang washer mula sa axis ng anchor mismo, i-unpin ang axis ng pingga at patumbahin ito - pagkatapos nito posible na alisin ang anchor kasama ang drive nito. Ang clutch drive lever ay tinanggal at ang libreng pag-ikot ng gear ay sinuri nang manu-mano: sa isang direksyon dapat itong ganap na libre, at sa kabaligtaran na direksyon dapat itong ganap na mai-block. Ang mga bingaw, at higit pang mga chip, ay hindi dapat makita. Kung ang libreng pag-ikot ay mahirap o imposible, at mayroon ding mga palatandaan ng pagkasira ng ngipin, ang clutch kasama ang gear ay pinalitan ng mga bago - hindi katanggap-tanggap na patakbuhin ang gayong aparato.
Sa proseso ng unti-unting pag-disassembling ng starter, ang mga windings ng starter mismo at ang armature ay nasubok sa pamamagitan ng isang ohmmeter para sa pagkakaroon ng mga bakas ng mga maikling circuit. Ang pagsuri sa starter anchor ay ipinag-uutos, mula noon ang pag-disassembling nito para dito ay medyo may problema. Ang muling pagpupulong ng pagpupulong ay dapat na isagawa nang maingat at dahan-dahan. Bago iyon, ang lahat ng mga ibabaw ay lubusang nililinis ng alikabok at dumi, at ang mga plastik na bahagi ay kinakailangang lubricated sa isa sa mga espesyal na pampadulas, halimbawa, lithol. Ang lahat ng mga bahagi ng metal, na labis sa starter, ay ginagamot ng langis ng makina. Kung paano ka makakapagsagawa ng mataas na kalidad at self-diagnosis ay ipinapakita sa video:
VIDEO
Dahil ang Bendix gear, na ipinares sa flywheel, ay may malaking pagkarga, sila ang nagiging madalas na sanhi ng mga pagkabigo kapag sinimulan ang makina. Bilang isang patakaran, ang problema sa gear ay ipinahiwatig ng panaka-nakang pagkabigo ng starter upang i-on ang crankshaft o ang masyadong mabagal na pag-ikot nito, hindi sapat upang magsimula. Kadalasan, naririnig ang kaluskos o madalas na pag-click. Upang matiyak na ito ang problema, makakatulong ang isang visual na inspeksyon sa mga node na ito. Kung ang mga ngipin lamang sa flywheel ay pagod, ang mga paulit-ulit na problema sa pagsisimula ay nangyayari kapag ang mga ngipin ng gear ay nahulog sa butas na ito, at ang starter ay umiikot nang walang ginagawa.
Ang isang medyo karaniwang sitwasyon ay tulad ng isang sandali - ang starter ay nag-click, ngunit ang crankshaft ay hindi umiikot, o ito ay nangyayari sa isang napakababang bilis, malinaw na hindi sapat upang magsimula. Bago mo simulan ang pag-aayos ng starter gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong tumpak na malaman ang dahilan para sa pag-uugali na ito. Maaaring may ilan sa kanila:
jammed motor shaft o bushing;
maikling circuit sa windings;
hinawakan ng stator ang "+" ng rotor.
Sa kasamaang palad, imposibleng biswal na masuri ang alinman sa mga dahilan sa itaas, at ang starter ay kailangang alisin. Bago suriin ang starter, dapat itong lubusan na linisin ng naipon na alikabok at dumi. Kung may mga problema sa baras, dapat itong higpitan o palitan. Sa ilang mga kaso, maaari mong subukang isentro ito. Makakatulong din ang pag-align kung sakaling mahawakan ang rotor sa stator. Ang isang maikling circuit ay madaling matukoy ng mga nasunog na contact at isang katangian na amoy - kung posible na palitan ang starter, mas mahusay na gawin ito, o ibigay ang nasira na aparato sa mga propesyonal.
Medyo mas madalas, maaari kang makatagpo ng sitwasyon kung saan maririnig ang mga pag-click o kaluskos sa starter pagkatapos simulan ang makina. Kabilang sa mga pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang mga sumusunod:
isang discharged na baterya, bilang isang resulta kung saan ang holding winding ay hindi nakakatanggap ng tamang antas ng power supply at hindi maaaring lumikha ng isang malakas na magnetic field upang ayusin ang armature;
pagkasira o short circuit sa holding winding.
Upang kumpirmahin o pabulaanan ang mga bersyong ito, kinakailangan ang isang starter check na may multimeter. Kung ang pagsusuri ay negatibo, ang posibleng dahilan ay maaaring nasunog na nickel contacts. Nag-click ang relay, ngunit walang contact sa pagitan ng motor at ng baterya. Ang ganitong problema ay nailalarawan sa pamamagitan ng periodicity - ang contact ay maaaring paminsan-minsan ay lumitaw.
Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa seryosong pag-aayos ng starter o ang kumpletong pagpapalit nito, dapat kang maging mas matulungin sa isang gumagana nang device. Bihirang mangyari na bigla itong nabigo. Ito ay karaniwang nauunahan ng ilang mga palatandaan. Alam ng isang matulungin at may karanasan na driver hindi lamang kung paano suriin ang tinanggal na starter, halimbawa, sa isang baterya, ngunit maaari ring tumpak na matukoy ang sandali ng papalapit na pagkasira upang maalis ang paparating na problema sa isang napapanahong paraan at sa minimal na gastos. Halimbawa, ang napapanahong pagpapalit ng mga starter bushing ay makakatulong upang maiwasan ang pangangailangan na palitan ang starter mismo sa hinaharap.
Kasama ng napapanahong mga diagnostic at pagkumpuni, dapat mong sundin ang mga pangunahing patakaran para sa ligtas na operasyon ng starter:
hindi pinapayagan na gamitin ito para sa pagmamaneho ng kotse para sa maikling distansya;
Ang mga pagtatangka sa pagitan ng hindi matagumpay na pagsisimula ng motor ay dapat na kahalili ng 30 segundong pag-pause, at ang oras ng tuluy-tuloy na operasyon ng device ay hindi dapat lumampas sa 10-15 segundo.
Ang pagkabigong sumunod sa mga alituntuning ito at pagbabawal na hindi pansin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ay maaaring humantong sa pangangailangan para sa kapalit, na nagkakahalaga ng medyo malaking halaga, depende sa naka-install na pagbabago ng device na ito.
Ang starter sa Volga ay isang napaka maaasahang bagay, at ang ilang uri ng problema ay hindi madalas na nangyayari dito. Bilang isang patakaran, sa panahon ng operasyon, hindi ito nangangailangan ng anumang pansin, ngunit alam mo at ako na ang anumang bagay ay maaaring masira, kahit na ito ay, tulad ng sa kilalang kaso, purong haydrolika.
Kaya, sa puso ng starter ay isang DC electric motor. Sa harap na dulo ng baras nito ay mayroong isang sliding clutch at isang gear, na, sa oras ng pagsisimula, ay nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng flywheel ng engine. Ang paggalaw ng clutch ay ibinibigay ng isang retractor relay na matatagpuan sa starter housing. Ang relay stem ay gumagalaw sa sandali ng pagsisimula at hinihila ang tinidor sa likod nito, na nagtutulak sa clutch na may gear sa posisyon ng pakikipag-ugnayan sa flywheel.
Ang traction relay coil ay may dalawang windings.
Binabawi. Ito ay konektado kapag ang susi ay nakabukas sa "simula" na posisyon. Nagbibigay ito ng paggalaw ng relay rod. Matapos ma-trigger ang unang paikot-ikot, ang baras ay gumagalaw at inilipat ang contact na "pyatak", isinasara ang mga contact dito, na i-on ang starter motor at ang pangalawang hawak na paikot-ikot.
Pagpapanatili. Kailangan upang mapanatili ang tangkay na binawi hangga't ang susi ay nasa "simula" na posisyon.
Alinsunod dito, ang lahat ng mga malfunctions ay bumaba sa alinman sa mga problema sa retractor, o sa electric motor mismo, o sa clutch.
Bilang isang patakaran, ang starter ay tumangging simulan ang kotse sa pinaka hindi angkop na sandali at ganap na hindi inaasahan. Iyon ay, kahapon ang lahat ay maayos, ngunit ngayon ay pinihit natin ang susi sa "simula" na posisyon, ngunit hindi ito lumiliko ... o lumiliko ngunit sa paanuman ay hindi tulad ng nararapat, o gumagawa ito ng mga kakaibang tunog. Sa anumang kaso, hindi mo kailangang maghintay para sa isang himala, hindi ito lilipas nang mag-isa. Subukan nating hanapin at ayusin ang problema.
Bilang isang patakaran, ang mababang boltahe sa on-board network ay dapat sisihin. Kaya magsimula sa pamamagitan ng pagsuri singil ng baterya .
Kung ang lahat ay normal sa baterya, at ang boltahe dito ay 12 V o higit pa, suriin ang kondisyon ng mga terminal. Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang mahinang pakikipag-ugnayan. Linisin nang mabuti ang mga terminal mula sa mga oxide, lubricate ang mga ito ng grasa (lithol, grease, atbp.) at i-fasten na rin. Hindi karapat-dapat na hilahin ang mga terminal nang labis, dahil sa paggawa nito ay na-deform mo ang mga lead ng baterya na gawa sa tingga, at ang mga wire terminal mismo, na ngayon ay wala nang ideya.
Suriin kung may masa sa katawan at sa makina. Upang gawin ito, piliin lamang ang mode ng pagsukat ng paglaban sa multimeter at sukatin ito sa pagitan ng negatibong terminal ng baterya at ng motor, at pagkatapos ay sa pagitan ng terminal at ilang hindi pininturahan na bolt sa katawan. Ang paglaban ay dapat na malapit sa zero. Kung hindi ito ang kaso, siyasatin ang negatibong wire attachment sa makina at suriin ang integridad ng "pigtail" na kumukonekta sa makina at katawan. Ito ay nakakabit sa clutch bell.
sa mga kable;
sa retractor;
direkta sa starter motor.
Magsimula tayong maghanap ng problema sa isang simpleng problema.
Suriin ang mga anti-theft system. Marahil ay pinaglalaruan ka nila.
Marahil mayroon kang isang patay na baterya.
Kung mayroong fuse para sa starter circuit, suriin ito para sa pagpapatuloy.
Suriin natin kung ang boltahe ng +12 V ay lilitaw sa contact ng starter control (ito ay isang manipis na turnilyo sa solenoid relay). Kung walang boltahe, pagkatapos ay suriin ang karagdagang starter relay at ignition switch.
Ipapihit sa isang katulong ang susi sa panimulang posisyon at makinig. Gumagawa ba ng anumang ingay ang starter? Posible na ang retractor relay rod ay wedged. Gumagana ito, bilang ebidensya ng isang pag-click, ngunit limitado ang paggalaw nito.
Kung ang boltahe ay dumating sa control contact ng solenoid relay, ang lupa ay hindi nasira, ngunit ang starter ay tumangging makipagtulungan sa iyo at hindi lumiko, gawin ang sumusunod.
Siguraduhing tanggalin ang kotse mula sa transmission at ilagay sa handbrake;
Isinasalin namin ang susi sa posisyon ng "pag-aapoy";
Kumuha kami ng wrench para sa 17 at tinutulay namin ang mga power output ng retractor dito.
Kung ang starter ay umiikot nang malakas sa parehong oras, ang problema natin ay nasa solenoid relay mismo. Ang pinakamadaling paraan ay ang palitan lamang ito ng bago, ngunit maaari mong subukang ayusin ito.
Inalis namin ang starter at i-unscrew ang 3 screws (2 screws para sa ZMZ 406), na naka-mount sa retractor. I-unscrew namin ang mga turnilyo sa pag-secure ng contact group, at pag-aralan ang estado ng contact na "penny" at ang mga contact pad ng bolts. Malamang, makakahanap tayo ng isang malakas na pagkasunog sa kanila. Nililinis namin ang mga contact at ginagawang ganap na makinis at patag ang kanilang ibabaw. Nagsasagawa kami ng katulad na operasyon na may isang sentimos. Isang mabigat na kinakain na sentimos, maaari mo lamang itong ibalik kung hindi mo pa ito nagagawa.
Gayundin, sa isang tester, susuriin namin kung mayroong isang maikling circuit ng mga windings ng relay sa kaso at kung mayroong anumang mga break sa mga ito. Kung normal ang lahat, kinokolekta namin ang lahat sa reverse order at subukang magsimula.
Kung ang problema ay wala sa retractor, suriin ang starter motor mismo.
Alisin ito sa kotse at ihiwalay. Walang partikular na kumplikado dito.
Alisin at tanggalin ang retractor.
Alisin ang baras ng retractor.
Alisin ang hulihan na takip ng starter sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang turnilyo na naka-secure dito at pag-alis ng lock half ring sa gitna.
I-slide ang motor stator kasama ang housing mula sa mga stud.
Ngayon ay kailangan mong maingat na suriin ang kondisyon ng mga contact pad ng kolektor. Kung ang mga ito ay masyadong pagod, maaari mong subukang gilingin ang mga ito sa isang patag na ibabaw.
Tinitingnan namin ang suot ng mga brush. Binabago namin ang mga ito kung kinakailangan.
Sinusuri namin sa isang multimeter kung mayroong isang maikling circuit ng windings sa kaso, at ang kawalan ng panloob na maikling circuits at break sa windings. Kung mayroon man, dinadala namin ang starter para sa pagkumpuni o palitan ito ng bago. Wala kang magagawa dito mag-isa.
Bitak o kalampag sa oras ng pagsisimula ng makina
Ang tunog na ito ay nangyayari kapag ang starter gear ay hindi ganap na nakadikit sa mga ngipin ng flywheel crown. Maaaring may ilang mga kadahilanan, at karamihan sa mga ito ay madaling maalis.
Maluwag na starter sa clutch bell. Nangyayari ito. Subukan lamang na kalugin ang starter gamit ang iyong kamay, kung hindi ito umupo nang mahigpit, higpitan ang mga fastening nuts nito sa kinakailangang metalikang kuwintas at subukang simulan ang makina. Malamang, mawawala ang mga nakakatakot na tunog.
Hindi sapat na paggalaw ng starter sliding clutch. Ang gear ay hindi nag-click sa lugar. Kadalasan, ang baras na tinutubuan ng putik ang dapat sisihin. Upang maibalik ang pag-andar, tanggalin ang starter mula sa sasakyan. Susunod, linisin ang baras at lubricate ito ng isang mahusay na grasa. Suriin ang paggalaw ng gear, dapat walang jamming.
Ang tinidor na gumagalaw sa sliding clutch ay maaaring sisihin. Ito ay nangyayari na ito ay nasira o nababago, bagaman bihira. Sa parehong mga kaso, ang plug ay dapat palitan.
Kinain na ang korona ng flywheel. Madali mong makikita ang problemang ito sa pamamagitan ng pagtanggal ng starter at simpleng pagtingin sa clutch bell hole. Mayroong ilang mga solusyon sa problema: pagpapalit ng flywheel, pagpapalit ng korona (ang luma ay natumba, at ang bago ay pinainit at mainit na pinindot sa flywheel), maaari mong subukang ibalik ang lumang korona (pinainit namin ang korona at pindutin ito mula sa flywheel, init muli at pindutin ito gamit ang likod na bahagi).
Maluwag na pangkabit ng starter retractor sa housing. Bilang isang resulta - hindi kumpletong paggalaw ng gear. Higpitan ang fastener.
Ang metal na tunog mula sa clutch bell kapag tumatakbo ang makina at kung minsan ay isang kalansing na lumalabas kapag nagsisimula
Malamang, sa pamamagitan ng pag-alis ng starter ay makikita mo. na ang kanyang "tuka" ay naputol. Nangyayari ito sa iba't ibang dahilan. Marahil ay naakit nang husto ang starter sa kampanilya o hinila nang pahilis, maaaring may depekto sa pag-cast, o marahil ay may labis na paggalaw ng gear. Ang pag-welding ng "beak" na may argon sa lugar ay makatuwiran lamang sa kaso ng libreng pag-access sa welding machine, sa lahat ng iba pang mga sitwasyon, mas mahusay na palitan ito.Ngunit dahil malamang na hindi mo mahahanap ang "tuka" nang hiwalay, malamang na kailangan mong baguhin ang starter assembly.
Bilang isang patakaran, ang pag-uugali na ito ay nagpapahiwatig na kailangan mong mas makilala ang bendix.
Para sa mga hindi masyadong naiintindihan kung ano ito, hayaan mo akong magpaliwanag.
Ang Bendix ay walang iba kundi isang freewheel. Ang kahulugan nito ay kapag ang starter ay umiikot, mahigpit nitong ikinokonekta ang drive gear sa motor shaft, at sa sandaling magsimula ang makina at tumaas ang bilis nito, nagsisimula itong madulas, na pumipigil sa panloob na combustion engine mula sa pag-ikot ng starter motor. Ang isang katulad na bagay ay naroroon sa likurang gulong ng isang bisikleta, ito ay gumagawa ng isang katangian ng huni kapag bumababa. Iyon ay, hindi ito ang drive gear mismo, ngunit eksakto ang bagay kung saan nakakabit ang gear na ito.
Ang bahaging ito ay tinanggal nang simple, ngunit madudumihan ka nang husto. Bagaman, kung inalis mo ang starter, hindi na ito dapat mag-abala pa sa iyo.
Pinindot namin ang thrust bushing mula sa axle.
Putulin gamit ang screwdriver at tanggalin ang snap ring.
Inalis namin ang pagpupulong ng bendix gamit ang gear.
Nagpalit kami ng bago at pinagsama-sama ang lahat sa reverse order.
isang taon pa lang ang sasakyan. Bago ito, walang problema.
Walang ibig sabihin ang isang taon. Magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa boltahe sa baterya, pagkatapos ay pagsuri sa boltahe habang tumatakbo ang makina at nakabukas ang low beam na mga headlight.
pangkalahatang kotse GAZelle negosyo. kapag mainit, ang starter ay nagiging matigas (magsisimula ka sa impiyerno), ngunit kapag ito ay malamig, ang lahat ay maayos. ano ang problema? salamat in advance.
Anong klaseng reamers ang pinagdaanan mo sa bushings, gusto ko ring palitan ang akin bukas.
naranasan ang lahat ng kagandahan ng gayong pagdurusa - ang nakaraang taglamig at pana-panahon sa buong taon na ito. habang muling binubuwag ang starter, at nang hindi maingat na sinusuri sa liwanag, ang mga bushings at metal plate sa armature at sa starter housing, nakita ko ang disenteng pagsusuot sa mga bushings (ang bushing sa likod na takip ay may pinakamalaking pagkasira), at kapansin-pansin na mga abrasion ng mga plato sa loob ng pabahay ng starter - kumapit sa angkla. eto ang problema. ngunit patuloy akong nagtataka kung paanong sa umaga sa taglamig ay nagsisimula ako ng higit pa o mas kaunti at wala, ngunit kung paano ito dumating sa pagtatapos ng araw - kaya pagpapahirap na hindi magsimula - at ang bilis ng pag-ikot ay tulad ng sa isang patay na baterya at ang resulta ay zero.
Hindi ba mas madaling maglagay ng normal na geared starter?
Ang katutubong starter (KZATE 6012.3708) ay nagsimulang magtrabaho sa labas ng negosyo, ibig sabihin, ang retractor ay nagsimulang dumikit. Buweno, ang mga nickel lamang ang dumidikit, at ang bendix ay karaniwang itinatapon. Totoo, at laban sa background na ito, nagsimula siyang mamatay nang dahan-dahan. Maririnig mo itong sumisigaw paminsan-minsan.
Mayroong kumpletong kawalan ng mga starter ng tatak ng KZATE at ang kanilang mga ekstrang bahagi para sa pagbebenta. At higit sa lahat, walang magdadala!
Hindi ko na kailangang mag-isip pa, dahil isa lang ang ipinakita ng presyo + karagdagang serbisyo. Ito ay naging Cheboksary starter na "ELECTROM" - 93.3708. Ayon sa isang kaibigan, ang yunit na ito ay isang kumpletong kopya ng Mitsushny. At sa hinaharap maaari itong magsuot ng lahat ng branded (ang spout lamang ang mananatili - ang katawan)
Malfunction sa Gazelle Gazelle: hindi umiikot ang starter kapag pinihit ang susi, ngunit panunuya lang ang pag-click sa retractor. Ang express repair na may martilyo sa starter ay hindi nagbigay ng mga resulta. Ang paraan ng pagsasara ng mga contact ng retractor sa isang tuwid na linya na may isang distornilyador ay nagbigay lamang ng isang bahagya na buhay na spark at ang kawalan ng anumang mekanikal na reaksyon. Ang tanging pag-iisip na lumitaw sa aking isipan ay ang mga brush ay namatay nang mahabang panahon, ang pag-iisip na ito ay talagang masyadong maaga para palitan ito at ang lahat ng mga problema ay nalutas pagkatapos mabuksan ang starter.
Pag-unlad sa trabaho :
Siyempre, mas mahusay na i-unscrew muna ang itaas na bolt, upang ang starter ay gumaganap nang mas kaunti, bagaman hindi ito mahuhulog nang mag-isa, ang tubo na may dipstick na pumapasok sa kawali ng langis ay hindi hahayaan na gawin ito.
2) Sa mahinang suntok ng martilyo, ang takip ay tinanggal:
Iyan ay ilang kalokohan na nangyayari sa talukap ng mata! Oxides, nasunog na mga lugar sa 4 na contact pad ng masa ng mga brush!
Ang contact plate ng mga brush ay nasa isang kasuklam-suklam na kondisyon!
Nang mabunot ko ang mga positibong brush, tinanggal ko ang mga windings, ang armature at ang mounting plate na may mga brush. Nilinis ko ang lahat sa plato at sa takip, kahit papaano ay ginagamot ito ng isang likido (itinulak ito ng isang kaibigan upang magamit ito), na bumabad sa mga oxide at kalawang at nag-iiwan ng isang anti-corrosion film, tila hindi sa isang acid na batayan, kaya Nag-apply ako:
Medyo napasaya din ako nito
Ang starter ay nakatuon, kaya nagdagdag ako ng ilang pagpapadulas sa gearbox. Naka-angkla sa likuran ang isang rolling bearing:
Ngunit ang boot ay walang magagawa laban sa tubig, kaya mayroong isang makapal na emulsyon sa tindig!
Ang tindig ay pinadulas din ng sariwang langis.
Alinsunod dito, kung ano ang masasabi tungkol sa starter. Ang mekanikal na bahagi ay nasa mabuting kondisyon. Electrical sa hindi kasiya-siya! Ang mga rubber cuff ay ipinapasok kung saan-saan upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa starter, mayroon pa ngang drainage tube sa likod na takip, PERO parang lahat ng rubber band na ito ay tumutulong lamang sa pagtagal ng tubig doon! Inaasahan ko ang higit pa mula sa isang tagagawa tulad ng Cummins!
Malfunction sa Gas Gazelle: kapag sinimulan ang makina sa umaga o pagkatapos ng mahabang idle time, kapag malamig ang makina, ang starter bendix ay hindi bumalik ng ilang segundo pagkatapos magsimula. Kapag ang makina ay mainit-init ito ay hindi, at ang starter ay gumana ayon sa nararapat.
Well, kung ano ang kailangan mong de-energize, alam ng lahat! 🙂
Ang pag-unscrew ng dalawang bolts ay isang kasiyahan, lahat ay nakikita, ayaw kong i-twist ito. Narito ang pangatlong nangungunang problema, kailangan kong magmadali, ngunit nanalo pa rin. Kinailangan kong i-unscrew ang oil dipstick guide.
Sumunod ay ang starter. Ang loob ay marumi at napakakaunting lubrication. Sa tinanggal na pag-scroll ng gear ay masikip.
Karagdagan ay magkakaroon lamang ng mga larawan kung saan magiging malinaw ang lahat.
pag-parse at pagkuha ng litrato
kailangan pang bumaling sa mga kamay
Walang trabaho kahit saan.
Pagkatapos nito, pinahiran ko ito ng grasa at muling pinagsama ang lahat sa parehong pagkakasunud-sunod.
Sinubukan ko, parang ok na ang lahat.
VIDEO
Pagpapalit ng mga singsing ng generator Gas Gazelle
Dapat ay mayroon kang hindi bababa sa 0 (mga) post upang tingnan ang mga link o larawan sa mga caption. Kasalukuyan kang mayroong 0 (mga) mensahe.
Huwag maniwala, walang totoong buhay kung saan may aspalto!
Hindi kinakailangang mga pennies.
Ang mga pennies mismo ay nililinis at pinapalitan. Kinakailangan na tanggalin ang retractor relay at i-disassemble ito - linisin ang mga pennies gamit ang isang file o baguhin ang mga ito.
. i-on ang drive gear gamit ang screwdriver.
Ang gear ay dapat umikot sa isang direksyon kasama ang drive shaft, at sa kabilang direksyon sa drive shaft. Kung hindi, palitan ang drive ng bago.
Gamit ang isang distornilyador, inililipat namin ang drive gear kasama ang baras.
Ang gear ay dapat na madaling ilipat, nang walang jamming, kasama ang baras. Kung dumikit ang gear sa baras, dapat palitan ang drive.
Upang suriin ang starter, ikinonekta namin ang "positibong" terminal ng baterya sa itaas na bolt ng contact na may mga wire para sa "pag-iilaw"
Kapag isinasagawa ang operasyong ito, dapat mag-ingat, dahil posible ang sparking sa lugar ng pagsasara ng mga terminal. Huwag idikit ang screwdriver sa lupa habang ang mga terminal ay nagsasara.
Dapat nitong ilipat ang drive gear at i-on ang starter motor. Kung hindi, sinusuri namin ang electric motor at ang starter traction relay.
Upang subukan ang motor.
. ikinonekta namin sa mga wire ang "positibong" terminal ng baterya na may mas mababang contact bolt ng traction relay, at ang "negatibong" terminal na may starter housing.
Sa kasong ito, ang motor shaft ay dapat paikutin. Kung hindi, ang motor ay may depekto.
Upang suriin ang relay ng traksyon, kumonekta kami sa mga wire.
. ang "positibong" terminal ng baterya na may control output ng traction relay, at ang "negatibong" terminal - kasama ang starter housing.
Sa kasong ito, ang drive gear ay dapat sumulong. Kung hindi ito mangyayari, may sira ang traction relay. I-install ang starter sa reverse order.
Sa disenyo ng anumang kotse, ang isang elemento tulad ng isang starter ay ibinigay. Ang "Gazelle" ay walang pagbubukod. Ang elementong ito ay isang hiwalay na de-koryenteng motor na nagbibigay ng pag-ikot ng panloob na combustion engine crankshaft. Ano ang isang starter at kung paano ito gumagana - mamaya sa aming artikulo.
Ang elementong ito ay maaaring makilala ng isang DC motor. Pagkatapos ng lahat, ang elemento ay tumatanggap ng enerhiya mula sa baterya ng kotse at sa tulong ng apat na brush ay binago ito sa metalikang kuwintas. Ang mga huling elemento ay nagsisilbi upang mapataas ang kapangyarihan ng motor na de koryente mismo.
Ang "GAZelevsky" na gear-type starter ay gumagana sa isang 12 volt network.
VIDEO
Paano ang starter? Ang "Gazelle" ay isang medyo simpleng kotse. Samakatuwid, hindi kinakailangan na pag-aralan ang disenyo ng starter sa loob ng mahabang panahon. Kaya, ang mga pangunahing bahagi ng elementong ito ay:
De-kuryenteng makina.
Retractor relay.
Angkla.
Overrunning clutch. Tinatawag din itong bendix.
Mga brush at may hawak.
Ang lahat ng ito ay inilalagay sa isang hiwalay na kaso ng metal.
Walang isang modernong starter ang magagawa nang wala ang elementong ito. Ang "Gazelle" ay walang pagbubukod. Ang anchor ay gawa sa haluang metal na bakal at may anyo ng isang axis. Ang mga plate ng kolektor ay pinindot sa mekanismo, pati na rin ang core. Sa disenyo ng huli ay may mga grooves para sa pagtula ng armature windings. Ang kanilang mga dulo ay naayos sa isang pabilog na paraan. Ang paikot-ikot ay naka-install sa isang dielectric base.
"Retractor" ang tawag ng kanyang mga motorista. Ang elemento ay idinisenyo upang magpadala ng boltahe mula sa ignition switch sa electric motor ng naturang elemento bilang isang starter. Ang "GAZelle" (ika-406 na makina) ay nagsisimula sa isang tiyak na pagliko ng susi.
Sa mga karaniwang tao, ito ay tinatawag na bendix. Ang mekanismo ay nakikipag-ugnayan sa relay core gamit ang isang movable "rocker arm". Ang bendix mismo ay isang roller movable mechanism. Ito ay naayos sa armature shaft. Ang pangunahing layunin ng isang freewheel ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa flywheel sa pamamagitan ng paggamit ng mga gears. Kapag matagumpay na na-start ang makina, ang flywheel crown at drive gear ay mawawala.
Kung ang kotse ay naging mahirap na simulan, ang starter ay dapat na i-disassemble. Ang "Gazelle" ay una sa lahat ilagay sa "transfer". Susunod, alisin ang terminal mula sa baterya. Saan matatagpuan ang starter? Ang "Gazelle" ay nilagyan ng elementong ito sa clutch housing sa kanang bahagi ng engine.
Paano mo i-disassemble ang starter gamit ang iyong sariling mga kamay? Ang GAZelle ay patuloy na nakatayo, at inilabas namin ang elemento. Una sa lahat, alisin ang takip sa likod. Ito ay nakakabit sa dalawang pin. Kakailanganin mo ang isang susi "para sa 10". Kung masikip ang takip, maaari kang gumamit ng martilyo. Sa mahinang suntok ay inilalabas namin ito. Inalis namin ang mga brush, paikot-ikot, anchor at plato. Sinusuri namin ang estado ng mga elemento. Dahil mayroon kaming gear starter, nagdaragdag kami ng kaunting pampadulas sa elemento ng gear.
Kabilang sa mga ito, kinakailangang tandaan ang pagkasira ng starter relay. Ang dahilan para dito ay ang pag-aalis ng contact disk o isang sirang paikot-ikot. Ang contact ng power circuit ay nasira din, dahil sa kung saan ang elemento ay tumangging gumana. Ang dahilan ay maaaring pangkaraniwan - mahinang paghihigpit ng mga wire o oksihenasyon ng mga contact. Ang isa pang karaniwang problema ay ang pag-ikot ng starter, ngunit ang makina ay hindi nagsisimula (ang bilis ng crankshaft ay masyadong mababa).
Magkano ang isang bagong starter para sa isang GAZelle? Ang presyo ng isang elemento ay mula tatlo hanggang limang libong rubles. Kung ang paglilinis ay hindi makakatulong, makatuwiran na palitan ang buong elemento. Ang presyo ay higit pa sa abot-kaya.
Kaya, nalaman namin kung ano ang starter ng kotse ng GAZelle, kung paano ito gumagana, kung paano alisin ito at ayusin ito gamit ang aming sariling mga kamay.
Upang itakda ang paggalaw ng kotse, kinakailangan upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa makina patungo sa kahon. Ang clutch ang may pananagutan dito. Ito ang pagpupulong na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng ilang mga gears sa c.
Ang K-151 carburetor ay madalas na naka-install sa mga pampasaherong sasakyan ng Russia at magaan na sasakyan. Ang mga yunit na ito ay ginawa ng Pekar LLC. Naniniwala ang tagagawa na ito ang pinakamahusay at maaasahang mga carburetor na umiiral.
Sa mga sasakyan ng VAZ-2114, ang sistema ng paghahatid ay medyo simple. Ang serye ng Lada-Samara ay isang front-wheel drive na kotse. Mayroong isang VAZ-2114 clutch, isang gearbox at isang mekanismo ng drive para sa mga nangungunang.
Kapag sinimulan ang kotse, isang makabuluhang bahagi ng electric current mula sa baterya ang nawala. Upang i-renew ang singil na ito, isang generator ay ibinigay sa disenyo ng anumang kotse. Ang VAZ-2105 ay nilagyan din nito. Ano ang elementong ito? SA.
Ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nahaharap sa isang sitwasyon kung saan ang alarma ay hindi tumutugon sa key fob. Bilang resulta, kailangan mong buksan ang kotse gamit ang isang susi, na humahantong sa sirena na na-trigger at hindi ang pinaka-kaaya-ayang karanasan. Ano ang gagawin, k.
Ang sistema ng paglamig ng isang kotse ay ang pinakamahalagang istraktura para sa pagpapanatili ng lakas ng pagtatrabaho ng makina. Sa mga sikat na sasakyan ng Kama Automobile Plant, ang coolant ay umaabot sa 80-1200C.
Ang tagagawa ay nag-install ng isang manu-manong gearbox sa Chevrolet Niva SUV. Sa tulong nito, ang driver ay nakapag-iisa na kinokontrol ang bilis ng kotse. Isa pang mahalagang elemento ng sistema ng paghahatid.
Ang front axle ng MTZ-82 tractor ay ginawa gamit ang isang nangungunang gearbox. Ang modelo ay may mga gasket at metal stop. Karamihan sa mga eksperto ay naniniwala na ang aparato ay may matibay na paninindigan. Ang mga disk ng mod.
Ang lahat ng mga makina na may electronic fuel injection system ay nilagyan ng mga device na nagpapanatili ng kinakailangang presyon ng gasolina sa linya ng gasolina. Sa VAZ-2114 power unit, ang function na ito ay ginagampanan ng isang espesyal na regulator. Sila.
Video (i-click upang i-play).
Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng isang espesyal na electric pump. Ang Gazelle ay nilagyan ng isa sa mga pinakamahusay na tulad ng mga aparato sa mga tuntunin ng presyo at kalidad, kaya marami ang interesado sa pag-install nito. Kung saan .
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
