Do-it-yourself starter repair KAMAZ 5320

PAG-AYOS NG ST-142B STARTER NG KAMAZ VEHICLES

- idiskonekta ang masa ng baterya;

- Idiskonekta ang mga wire na angkop para sa starter traction relay;

- idiskonekta ang ground lead mula sa starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng bolt sa starter housing;

- Alisin ang takip sa nut at tanggalin ang tatlong starter mounting bolts at tanggalin ang starter.

Upang i-disassemble ang starter, i-unscrew ang mga nuts sa relay cover at ang starter housing at alisin ang jumper sa pagitan ng output bolt ng traction relay at ng excitation winding, tanggalin ang takip ng apat na nuts sa takip mula sa collector side na nagse-secure sa crosshead; ibaluktot ang mga lock washer, i-unscrew ang apat na bolts at alisin ang takip mula sa manifold side; i-unscrew ang mga turnilyo na nagse-secure sa winding at brush leads sa traverse, at tanggalin ang mga brush; i-unscrew ang dalawang turnilyo sa adjusting flange at alisin ang lever axle; i-unscrew ang apat na turnilyo mula sa gilid ng takip ng drive at alisin ang relay kasama ang armature; ibaluktot ang mga lock washer at i-unscrew ang limang bolts; alisin ang takip mula sa gilid ng drive, ang takip ng drive ay tinanggal kasama ang pingga at ang drive; alisin ang thrust washer, alisin ang starter anchor mula sa housing.

Kapag ini-assemble ang starter, palitan ang mga lock washer at bahagyang grasa ang mga bahagi ng goma ng TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221) na grasa.

Pagkatapos ng pagpupulong, suriin ang starter para sa mga tagas, mga katangian ng starter [no-load current, current at boltahe sa braking torque na 49 Nm (5 kgf.m), relay switch-on voltage], pati na rin ang pagsasaayos ng starter traction relay .

Kapag nag-assemble at nag-aayos ng starter, ang notch ng adjusting disk ay hindi dapat mas mataas kaysa sa horizontal axis ng disk; i-install ang takip sa manifold side na may gilid sa tapat ng outlet bolt ng housing.

Pagsubok sa pagtagas. I-screw ang isang espesyal na sealing casing 1 (Fig. 345) sa flange ng takip sa drive side sa pamamagitan ng rubber gasket 2, lumikha ng labis na air pressure 9.81 sa loob ng starter. 19.6 kPa (0.1. 0.2 kgf/cm2), ibaba ang starter na may casing sa sariwang tubig sa temperatura ng silid upang ang lahat ng bahagi ng starter ay nasa tubig, at ang antas ng likido sa itaas ng starter ay hindi lalampas sa 50 mm; sa simula ng pagsubok, i-on ang starter ng tatlong beses sa kawalang-ginagawa sa isang nakalubog na estado, 5 segundo bawat isa, pagkatapos ay panoorin ang mga bula mula sa mga joints ng mga bahagi ng starter sa loob ng isang minuto. Ang kawalan ng isang sistematikong paglabas ng mga bula ng hangin mula sa parehong lugar ay nagpapahiwatig ng tamang pagpupulong ng starter at ang serviceability ng mga seal ng goma.

Pinapayagan na maglabas ng mga bula ng gas na lumilitaw sa mga terminal bilang resulta ng electrolysis ng tubig.

Subukan ang starter sa isang load mode ayon sa isang scheme na katulad ng scheme para sa pagsubok sa idle mode, ngunit dapat itong isaalang-alang na ang halaga ng kasalukuyang natupok sa kasong ito ay mas mataas (mga 1000 A) at ang shunt ay dapat na pinalitan. Upang i-preno ang armature shaft, i-load ito ng isang dynamometric device (Fig. 346).

Tukuyin ang braking torque sa pamamagitan ng pagpaparami ng naitala na halaga ng pagkarga H (kgf) sa braso L (m).

Kapag pinapagana mula sa isang mababang boltahe na yunit, ang boltahe sa starter ay maaaring unti-unting tumaas, na nagpapataas ng kasalukuyang iginuhit ng starter at nagpapataas ng braking torque. Kapag ang braking torque ay umabot sa 49 N.m (5 kgf.m), sukatin ang kasalukuyang.

Mga instrumento at fixture na ginagamit upang suriin ang starter sa idle mode:

— isang aparato para sa pag-aayos ng starter;

- ammeter na may shunt para sa 150 A;

- mga rechargeable na baterya 6ST-190TR (TM) - 2 pcs.;

- Mga wire ng PGVA (Seksyon 50 mm2 - kapangyarihan; seksyon na hindi bababa sa 1.5 mm2 - sa relay control circuit);

- starter switch para sa 20 A;

Mga instrumento at fixture na ginagamit upang subukan ang mga starter sa braking mode:

— isang aparato para sa pag-aayos ng starter;

- ammeter na may shunt para sa 1000 A;

- mga rechargeable na baterya 6ST-190TR o 6ST-19-OTM - 2 pcs.;

- pingga para sa pag-aayos ng drive gear;

- dinamometro (DPU-0.01 o DPU-0.02);

- tumayo para sa suspensyon ng dynamometer;

- 20 Isang starter switch.

Maaari mong suriin ang no-load at brake current sa isang modelong 532M test bench o katulad nito.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sinusukat na halaga at ang mga teknikal na katangian ng starter ay nagbibigay-daan sa amin upang makagawa ng mga konklusyon tungkol sa mga sumusunod na pagkakamali:

kapag sumusuri sa idle mode:

- ang magnitude ng kasalukuyang ay mas malaki, ang dalas ng pag-ikot ng armature ay mas mababa kaysa sa pinahihintulutang halaga. Ang sanhi ng malfunction ay madalas na ang misalignment ng armature sa panahon ng pagpupulong, kontaminasyon o pagsusuot ng mga bearings, kakulangan ng pagpapadulas, pag-loosening ng mga pole at pagpindot sa armature, interturn short circuit ng armature winding;

- ang kasalukuyang pagkonsumo ay pinahihintulutan, ang starter armature ay hindi umiikot. Ang posibleng dahilan ng malfunction ay isang short to ground sa armature winding, excitation winding, contact bolts ng traction relay o insulated brush holder;

- ang natupok na kasalukuyang ay zero, ang starter ay hindi umiikot. Ito ay nagpapahiwatig ng isang bukas sa starter circuit (sa traction relay, sa armature winding o field winding);

- ang starter armature ay umiikot sa mababang bilis, ang kasalukuyang halaga ay mas mababa kaysa sa tinukoy. Ang dahilan ay maaaring isang pagtaas sa paglaban ng starter circuit dahil sa isang bahagyang pagkawala ng contact (nasusunog o kontaminasyon) sa traction relay, brush-collector device;

kapag nag-check sa load mode - ang starter ay hindi bumuo ng kinakailangang metalikang kuwintas. Ito ay bunga ng interturn circuit ng excitation winding.

Suriin ang halaga ng presyon ng mga spring spring gamit ang isang dynamometer tulad ng sumusunod: maglagay ng isang strip ng papel sa ilalim ng brush, pagkatapos ay hilahin ang brush spring gamit ang isang dynamometer habang bahagyang hinila ang strip ng papel mula sa ilalim ng brush. Sa sandaling inilabas ng brush ang strip, ipapakita ng dynamometer ang magnitude ng puwersa ng brush spring. Ang dynamometer ay dapat hilahin sa direksyon ng brush axis.

Ang pag-aayos ng starter ay dapat isagawa sa isang espesyal na pagawaan na may naaangkop na kagamitan. Pagkatapos i-disassembly, maingat na siyasatin ang lahat ng bahagi ng starter upang matukoy ang mga posibleng depekto. Lalo na maingat na suriin ang mga lugar kung saan ang mga windings ay nakakabit sa mga terminal at ang mga lugar kung saan sila ay soldered sa mga plate ng kolektor.

Suriin ang teknikal na kondisyon ng starter ayon sa mga pangunahing parameter: idle speed, ang halaga ng kasalukuyang natupok sa idle, ang halaga ng kasalukuyang at boltahe sa load mode. Ang mga parameter na susuriin ay dapat sumunod sa teknikal na detalye.

Kapag sinubukan sa idle mode, ang starter ay hindi na-load at ang armature nito ay malayang umiikot. Ang pagkonsumo ng enerhiya ay sanhi lamang ng mekanikal at elektrikal na pagkalugi sa mismong starter. Ang starter ay dapat na pinapagana ng mga fully charged na baterya (Fig. 347).

Ang isang ammeter na may mga palitan na shunt ay naka-install sa electrical circuit sa pagitan ng baterya at ang terminal ng contact bolt, ang paggamit nito ay gagawing posible upang masukat ang dami ng kasalukuyang natupok kapwa kapag sinusuri ang idle mode at sa load mode.

Sukatin ang boltahe na inilapat sa starter gamit ang isang voltmeter na konektado sa pagitan ng terminal ng contact bolt at ng ground ng baterya. Ang halaga ng natupok na kasalukuyang ay higit sa 130 A ay nagpapahiwatig ng malfunction ng starter.

Excitation winding check. Subukan ang pagkakabukod ng field winding coils para sa pagkasira gamit ang isang megohmmeter o kapag ang boltahe na 220 V ay inilapat. Upang gawin ito, ikonekta ang isang power supply terminal sa pamamagitan ng isang test lamp sa simula o dulo ng winding, ang kabilang dulo ng ang paikot-ikot ay dapat na insulated mula sa pabahay, ilapat ang boltahe sa pabahay mula sa pangalawang terminal ng mains. Ang lampara sa kawalan ng isang maikling circuit sa katawan ay hindi dapat masunog. Kapag sinuri gamit ang megohmmeter, dapat itong magpakita ng resistensya na hindi bababa sa 10 k0m.

Maaaring suriin ang winding insulation sa stands model 532, PYA 533.Palitan ang mga may sira na field coil sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- idiskonekta ang coil output mula sa contact output;

- i-install ang starter housing sa mga clamp at paluwagin ang pangkabit na turnilyo gamit ang isang press screwdriver

mga tip sa luces; tanggalin ang mga tornilyo at alisin ang mga piraso ng poste;

- alisin ang mga may sira na mga coil ng paggulo mula sa pabahay ng starter at i-install ang mga angkop sa kanilang lugar;

- ilagay ang mga piraso ng poste sa naaangkop na serviceable excitation coils at i-install ang mga ito sa starter housing upang ang mga butas sa housing para sa mga turnilyo ay tumutugma sa mga sinulid na butas ng mga piraso ng poste;

- upang maiwasan ang sariling pag-alis ng mga turnilyo, balutin ng masilya ang korteng kono ibabaw sa ilalim ng mga tornilyo ng poste;

- i-screw ang mga turnilyo sa mga piraso ng poste nang may lakas ng kamay. Higpitan ang mga tornilyo na nagse-secure sa mga piraso ng poste. Ang tightening torque ay dapat na 21.6. 30.9 N.m (2.2. 3.15 kgf.m);

- Kulayan ang panlabas na ibabaw ng mga tornilyo ng poste na may enamel. Pinapayagan na huwag pahiran ang conical na ibabaw sa ilalim ng mga tornilyo ng poste na may masilya, ngunit upang takpan ang panlabas na ibabaw ng mga tornilyo pagkatapos ng panghuling paghihigpit na may epoxy primer-filler;

- ikonekta ang output ng excitation coils sa contact output ng relay na may jumper.

Sinusuri ang anchor at kolektor. Kung ang isang panlabas na inspeksyon ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira (protrusion ng winding mula sa mga grooves o pagtaas ng diameter sa mga frontal na bahagi ng armature), palitan ang armature.

Linisin o gilingin ang nasunog na manifold. Ang kadalisayan ng pagproseso ng kolektor sa panahon ng uka ay dapat magbigay ng arithmetic mean deviation ng profile Ra = 1.25 m. Ang minimum na diameter ng collector ay 53 mm. Maaaring gawin ang manifold turning sa Model 2155.

Suriin gamit ang tagapagpahiwatig ang pagkatalo ng ibabaw ng bakal ng armature at ang kolektor na may kaugnayan sa matinding mga journal ng baras. Maipapayo na suriin ang

swing, at hindi sa mga sentro. Sa kasong ito, ang isang mas tumpak na resulta ay makukuha. Ang runout ng armature iron ay hindi dapat lumampas sa 0.25 mm, at ang runout ng collector ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Kung ang runout ay sanhi ng isang baluktot na baras, ituwid ito sa pamamagitan ng pagpindot sa kamay. Sa ibang mga kaso, alisin ang tumaas na runout ng kolektor na may uka.

Suriin ang pagkakaroon ng isang maikling circuit sa lupa na may isang megger o kapag nag-aaplay ng boltahe mula sa isang 220 V network sa pamamagitan ng isang test lamp. Sa kasong ito, ilapat ang boltahe sa anumang collector plate at sa ibabaw ng armature iron. Sa pagkakaroon ng isang maikling circuit, ang lampara ay umiilaw.

Kapag sinuri gamit ang isang megohmmeter, dapat itong magpakita ng pagtutol na hindi bababa sa 10 ohms.

Maaaring suriin ang isang interturn short circuit sa stands model 533, E202 at katulad nito.

Tanggalin ang koneksyon ng mga dulo ng paikot-ikot na mga seksyon sa mga plate ng kolektor sa pamamagitan ng paghihinang. Sa kasong ito, kinakailangan upang subaybayan ang kawalan ng conductive solder bridges sa pagitan ng mga plates ng kolektor.

Posibleng mga malfunctions ng isang starter at mga paraan ng kanilang pag-aalis

Ang mga nagsisimulang darating para sa pagkukumpuni ay maaaring magkaroon ng mga sumusunod na pagkakamali: kapag naka-on, hindi gumagana ang starter; ang traction relay ay hindi gumagana (isang katangian ng pag-click ay hindi naririnig); kapag ang starter ay naka-on, ang mga paulit-ulit na pag-click ng traction relay at mga suntok ng mga drive gear sa flywheel ring ay maririnig; ang ingay ng mga drive gear ay naririnig; ang drive gear ay hindi sistematikong nakikipag-ugnayan sa flywheel crown sa panahon ng normal na operasyon ng relay; sira ang ngipin ng drive gear.

Ang mga pangunahing malfunctions ng starter at kung paano alisin ang mga ito ay ipinakita sa talahanayan. 54.

Upang suriin ang starter sa stand at ayusin ito, ang starter ay tinanggal mula sa kotse. Upang alisin ang starter mula sa kotse, dapat mong idiskonekta ang "masa"; itaas ang taksi idiskonekta ang mga wire na angkop para sa starter traction relay; idiskonekta ang terminal ng lupa mula sa starter; i-unscrew ang nut at tatlong bolts na naka-secure sa starter at tanggalin ang starter.

Pagkatapos alisin mula sa kotse, ang starter ay sinusuri sa stand. Ang starter test circuit ay ipinapakita sa fig. 133.

Sinusuri ang starter ayon sa mga sumusunod na parameter:

• idle bilis; natupok kasalukuyang sa idle;
• halaga ng kasalukuyang at boltahe sa ilalim ng pagkarga.

Ang mga parameter na nakuha sa panahon ng proseso ng pag-verify ay dapat na tumutugma sa data na tinukoy sa mga teknikal na katangian ng starter.

54. Mga posibleng malfunction ng mga starter, ang kanilang mga sanhi at mga remedyo

Pag-troubleshoot

Hindi naka-on ang starter kapag naka-on

Short circuit o pagkasira ng retracting winding ng traction relay

Pagkasira o kawalan ng contact sa circuit ng kuryente

Hanapin ang lokasyon ng pinsala at ibalik ang contact

Walang contact sa pagitan ng mga brush at commutator

Punasan ang kolektor ng basahan na babad sa gasolina, palitan ang mga brush, palitan ang mga spring spring

Ang relay PC53C ay hindi gumagana

Kapag naka-on ang starter, hindi gumagana ang traction relay

Pagkasira o short circuit ng relay winding PC530

Pagkasira ng retracting winding ng traction relay

Maling instrumento at switch ng starter

Kapag naka-on ang starter, maririnig ang paulit-ulit na pag-click ng traction relay at mga suntok ng drive gear laban sa flywheel ring.

Hindi mapagkakatiwalaang contact ng starter traction relay circuit, ang pagsasaayos ng starter ay nabalisa

I-troubleshoot ang contact

Maling winding o contact connection ng relay PC530

Palitan ang PC530 relay, i-rewind ang winding

Kapag naka-on ang starter, maririnig ang ingay ng mga drive gear

Maling pagsasaayos ng sandali ng pagsasara ng mga contact ng traction relay

Ayusin ang agwat sa pagitan ng gear at ng thrust washer kapag naka-on ang starter

Ang drive gear ay hindi sistematikong nakikipag-ugnayan sa flywheel crown sa panahon ng normal na operasyon ng relay.

Ang mga dulo ng mga ngipin ng starter drive gear o flywheel crown ay barado

I-deburr ang mga ngipin, palitan ang flywheel ring o starter drive gear, o muling ilabas ang mga ring teeth

Ang starter armature ay umiikot ngunit hindi umiikot sa crankshaft

Maling pagsasaayos ng starter

Pagkasira ng mga ngipin ng mga drive gear o ang korona ng flywheel

Palitan ang flywheel ring o drive gear, ibalik ang mga ngipin ng drive gear o flywheel ring sa pamamagitan ng pag-surf

Ang braking torque para sa pagtukoy ng starter boltahe ay tinutukoy gamit ang device na ipinapakita sa fig. 133, a, kapag pinipreno ang pabahay ng starter.

Para sa pagkumpuni, ang starter ay disassembled. Kasama sa proseso ng pag-disassembly ng starter ang mga sumusunod na operasyon:

• ang mga nuts sa relay cover at starter housing ay hindi naka-screw;
• ang mga jumper ay inalis sa pagitan ng output bolt ng traction relay at ng exciter winding;
• ang mga mani na nagse-secure ng traverse ay hindi naka-screw (sa relay cover mula sa gilid ng kolektor);
• ang mga lock washer ay baluktot;
• ang mga bolts ay hindi naka-screwed at ang takip ay tinanggal mula sa gilid ng kolektor;
• ang mga tornilyo na nagse-secure sa mga paikot-ikot na mga lead at mga brush sa traverse ay hindi naka-screw, ang mga brush ay tinanggal;
• ang tornilyo sa adjusting flange ay hindi naka-screwed at ang lever axis ay tinanggal;
• ang tornilyo ay tinanggal mula sa gilid ng takip ng drive at ang relay ay tinanggal kasama ang armature;
• ang mga lock washer ay baluktot at ang mga bolts ay hindi naka-screw;
• ang takip ay tinanggal mula sa gilid ng drive, ang takip ng drive ay tinanggal kasama ang pingga at ang drive;
• ang thrust washer ay tinanggal, ang starter anchor ay tinanggal mula sa housing.

Pagkatapos ng disassembly, ang mga may sira na starter windings ay rewound sa isang winding stand, pagkatapos nito ay pinapagbinhi ng barnis upang matiyak ang pagkakabukod. Ang mga baluktot na shaft ay itinuwid sa pindutin. Ang mga bearings ay pinalitan ng mga bago. Ang starter ay binuo sa reverse order ng disassembly. Kapag pinagsama ang starter, ang mga lock washer ay pinapalitan kung kinakailangan. Pagkatapos ng pagpupulong, ang starter ay sinusuri para sa mga tagas, at pagkatapos ay naka-install sa stand, tulad ng ipinapakita sa fig. 133, b, upang makakuha ng teknikal na data at ihambing ang mga ito sa mga teknikal na katangian ng starter. Upang gawin ito, ang halaga ng kasalukuyang walang-load, ang halaga ng kasalukuyang at ang boltahe sa isang braking torque na 50 N * m, ang boltahe ng relay ay tinutukoy, at ang pakikipag-ugnayan ng starter gear na may korona ng flywheel ay inaayos gamit ang starter traction relay.

kanin. 133. Scheme para sa pagsuri sa pagpapatakbo ng starter sa stand:

a - pagsukat ng metalikang kuwintas na binuo ng starter; b - pagsuri sa dami ng kasalukuyang natupok sa idle at sa load mode; 1 - dinamometro; 2 - clamping device ng starter gear; 3 - mga suporta para sa pag-fasten ng starter housing; 4 - gear; 5 - ammeter ng aparato; 6 - switch ng device; 7 - voltmeter ng aparato; 8 - baterya

Ang braking torque para sa pagtukoy ng starter boltahe ay tinutukoy gamit ang device na ipinapakita sa fig. 133, a, kapag pinipreno ang pabahay ng starter.

Ang mga sasakyan ng KAMAZ ay nilagyan ng isang hermetically sealed ST142B type starter.

Ang rate ng boltahe ng starter ay 24 V, ang boltahe sa isang braking torque na 50 N * m ay hindi hihigit sa 8 V, ang boltahe ng paglipat sa traction relay ay 18 V, ang walang-load na kasalukuyang sa isang boltahe ng 24 Ang V ay hindi hihigit sa 130 A.

a - pangkalahatang pananaw; b - kontrol ng puwang sa pagitan ng gear at ng drive sleeve na naka-off ang starter; c - pareho, kasama ang starter; 1 - isang takip mula sa isang kolektor; 2, 14, 17 - bearings; 3 - pagtawid; 4 - lumulukso; 5 - contact bolt; 6 - takip ng relay; 7 - contact disk; 8 - stock; 9 - relay na may likid; 10 - takip sa gilid ng drive; 11 - axis ng pingga; 12 - magmaneho; 13 - drive gear; 15 - drive bushing; 16 - lock washer; 18 - mga likid

Ang kasalukuyang sa braking torque na 500 N * m ay hindi hihigit sa 800 A. Ang idle speed ay 5500-6500 min^-1. Ang presyon ng mga bukal ng brush sa mga brush ay 17.5-20.5 N. Ang taas ng mga brush ay 19-20 mm.

Ang starter na ipinapakita sa fig. 132, ay binubuo ng isang de-koryenteng motor, isang mekanismo ng pagmamaneho at isang electromagnetic relay. Ito ay naka-mount sa flywheel housing sa kaliwang bahagi ng makina.

Profile
Pangkat: Pro
Mga post: 64
User #: 11516
Online simula: 08/07/2008

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 1244
User #: 13406
Online simula: 1.03.2009

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga Katulong
Mga post: 194
User #: 7558
Online simula: 11/8/2007

May mga babala:
(0%)

Kung ang starter relay ay hindi electronic, walang mga puting wire sa starter relay. Maaaring ikaw ay nagbibigay ng kapangyarihan sa EFU switch-on relay, kaya ang EFU na naglilimita sa risistor ay umiinit. I-off ito sa pamamagitan ng pag-unplug sa relay connector. Sa KamAZ_s, ang starter blocking relay ay madalas na nabigo. Sa pamamagitan nito, dumarating ang isang control minus (brown wire) sa starter relay, at naka-on ang isang control plus nang direkta mula sa lock. starter (berdeng kawad). Sa starter, gaya ng nakasulat samarik, May itim na wire na nagmumula sa relay. Narito ang diagram. K1 starter relay, K12 relay on EFU, V2 starter blocking relay. Good luck.

Naka-attach na larawan (i-click upang palakihin)

Profile
Pangkat: Pro
Mga post: 64
User #: 11516
Online simula: 08/07/2008

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 1244
User #: 13406
Online simula: 1.03.2009

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 405
User #: 12494
Online simula: 12/11/2008

May mga babala:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Pag-aayos ng mga starter para sa agrikultura at espesyal na kagamitan ng domestic at dayuhang produksyon (097) 056-05-93. Nagtatrabaho kami sa buong Ukraine.

Sa mga sasakyan ng KamAZ, naka-install ang isang hermetic starter type ST142B, na may lakas na 7.7 kW (10.5 hp).

Ang ST142B-3708000-10 starter ay ginagamit sa mga kagamitan tulad ng KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, VT-100D tractor, PR-8M2 compressor station, Niva combine (na may isang Yenise KamAZ engine). - 1200, Grader GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Ang starter na ito ay may 24 volts, kapangyarihan 8.2 kW at 10 ngipin.

Naka-install ito sa mga makina ng KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, lalo na sa mga makina tulad ng KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ-7320.51, KAMAZ-7320.51 KAMAZ 740.53-290, KAMAZ 740.37-400, KAMAZ 740.38-360.

Ang starter ST142B-3708000-10 sa iba't ibang mga katalogo ay matatagpuan sa ilalim ng iba't ibang marka gaya ng ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Ang Starter ST-142B-370800-10 ay may mga analogue na ganap na mapagpapalit: starter 2501.3708-11 at starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Ang starter na ipinapakita sa Figure 1 ay binubuo ng isang de-koryenteng motor, isang mekanismo ng drive, at isang electromagnetic relay. Ito ay naka-mount sa flywheel housing sa kaliwang bahagi ng makina. Remote control.

Mga teknikal na katangian ng starter.Ang rate ng boltahe ng starter ay 24 V, ang boltahe sa isang braking torque na 50 Nm ay hindi hihigit sa 8 V, ang boltahe ng paglipat sa traction relay ay 18 V, ang walang-load na kasalukuyang sa isang boltahe ng 24 V ay hindi hihigit sa 130 A.

Kasalukuyan sa isang braking torque na 500 Nm hindi hihigit sa 800 A. Walang-load na bilis 5500-6500 min Presyon ng brush spring sa mga brush 17.5-20.5 N. Taas ng brush 19-20 mm.

Ang mga nabigong starter ay ipinapadala sa mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyan.

Upang ipadala para sa pagkumpuni, ang starter ay tinanggal mula sa kotse. Upang alisin ang starter mula sa kotse, dapat mong idiskonekta ang "masa"; itaas ang taksi idiskonekta ang mga wire na angkop para sa starter traction relay; idiskonekta ang terminal ng lupa mula sa starter; i-unscrew ang nut at tatlong bolts na naka-secure sa starter at tanggalin ang starter.

Ang mga nagsisimulang darating para sa pagkukumpuni ay maaaring magkaroon ng mga sumusunod na pagkakamali: kapag naka-on, hindi gumagana ang starter; ang traction relay ay hindi gumagana (isang katangian ng pag-click ay hindi naririnig); kapag ang starter ay naka-on, ang mga paulit-ulit na pag-click ng traction relay at mga suntok ng mga drive gear sa flywheel ring ay maririnig; ang ingay ng mga drive gear ay naririnig; ang drive gear ay hindi sistematikong nakikipag-ugnayan sa flywheel crown sa panahon ng normal na operasyon ng relay; sira ang ngipin ng drive gear.

Upang ayusin ang starter ay disassembled.

Kasama sa teknolohikal na proseso ng pag-disassemble ng starter ang mga sumusunod na operasyon:
- i-unscrew ang mga nuts sa relay cover at ang starter housing;
- alisin ang mga jumper sa pagitan ng output bolt ng traction relay at ng exciter winding;
- i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa traverse (sa relay cover mula sa collector side);
- yumuko ang mga lock washer;
- i-unscrew ang bolts at alisin ang takip mula sa gilid ng kolektor;
- Alisin ang mga tornilyo na nakakabit sa mga paikot-ikot na lead at brush sa traverse, alisin ang mga brush;
- Alisin ang tornilyo sa adjusting flange at tanggalin ang lever axis;
- Alisin ang tornilyo mula sa gilid ng takip ng drive at alisin ang relay kasama ang armature;
- ibaluktot ang mga lock washer at i-unscrew ang bolts;
- alisin ang takip mula sa gilid ng drive, ang takip ng drive ay tinanggal kasama ang pingga at ang drive;
- alisin ang thrust washer, alisin ang starter anchor mula sa housing.

Fig 1. Starter:
a - pangkalahatang pananaw; b - kontrol ng puwang sa pagitan ng gear at ng drive sleeve na naka-off ang starter; sabay. habang nakabukas ang starter; 1 - isang takip mula sa isang kolektor; 2, 14, 17 - bearings; 3 - pagtawid; 4 - lumulukso; 5 - contact bolt; 6 - takip ng relay; 7—contact disk; 8 - stock; 9 - relay na may likid; 10 - takip sa gilid ng drive; 11—lever axis; 12 - magmaneho; 13 - drive gear; 15 - drive bushing; 16 - lock washer; 18 - mga likid

Pagkatapos ng disassembly, ang mga sira na starter windings ay rewound sa stand para sa winding rewinding, pagkatapos nito ay pinapagbinhi ng barnis upang matiyak ang pagkakabukod. Ang mga baluktot na shaft ay namumuno sa pindutin. Ang mga bearings ay pinalitan ng mga bago.

Assembly, tumatakbo at pagsubok ng starter. Kapag nag-assemble ng starter, ang mga pole coils ay insulated na may isang layer ng cotton, linen o taffeta tape, pagkatapos nito ay pinapagbinhi ng dalawang beses sa GF-95 o PFL-8V insulating varnish at pinahiran ng GF-92-XS gray glyptal enamel.

Bago ilagay ang mga coils sa starter housing, sinusuri ang mga ito para sa kawalan ng interturn short circuits. Ang mga tornilyo para sa pangkabit ng mga pole ay hinihigpitan ng isang press screwdriver. Bago i-install, ang mga conical surface para sa mga pole screw sa housing ay pinahiran ng NTs-OO-V putty.

Ang mga pagsingit ng mga takip sa gilid ng kolektor at ang drive, pati na rin ang mga may hawak ng intermediate bearing, ay pinindot na flush sa mga gumaganang eroplano. Ang mga burr ay hindi pinapayagan sa punto ng pagpasok sa liner ng mga butas ng pagpapadulas. Ang mga lubricating wick ay pinapagbinhi ng langis ng turbine 22 o 22 P bago i-install.

Ang pagkamagaspang sa ibabaw ng mga leeg ng armature sa ilalim ng mga bearing shell at sa ilalim ng drive guide bushing ay dapat tumutugma sa Ra 0.63 µm.

Ang pagkatalo ng kolektor at ang bakal ng anchor na may kaugnayan sa mga leeg para sa mga liner ay pinapayagan, ayon sa pagkakabanggit, hindi hihigit sa 0.05 at 0.15 mm. Ang pagkamagaspang sa ibabaw ng kolektor at armature na bakal ay dapat na Ra 1.25 at 1.0 µm, ayon sa pagkakabanggit.

Ang armature collector ay dapat na makatiis ng 220 V AC sa pagitan ng mga blades at 550 V sa pagitan ng mga blades at bushing.

Kapag sinusuri ang armature sa PYA device para sa interturn short circuits, ang isang steel plate na 0.5 mm ang kapal, na inilagay sa bakal sa kahabaan ng uka, ay hindi dapat mag-vibrate. Ang mga frontal na bahagi ng armature winding ay may bandage na may wire (mula sa gilid ng kolektor - 14-16 na pagliko, mula sa drive side - 10-12 na mga liko). Ang simula at dulo ng bandage winding ay dapat nasa ilalim ng bracket. Ang mga bendahe ay ibinebenta ng purong lata. Ang anchor ay pinapagbinhi ng GF-95 glyptal varnish, ang bakal na ibabaw ng anchor ay pinahiran ng GF-.92 enamel. Dapat pumasa ang anchor sa 10,000 min run test.

' sa loob ng 30 s. Pagkatapos ng pagsubok, ang mga indibidwal na plate ng kolektor ay hindi dapat lumagpas sa 0,01 mm.

Ang insulating gasket ay nakadikit sa takip, mula sa gilid ng kolektor na may BF-4 na pandikit. Ang pagkakabukod ng mga insulated brush holder ay dapat makatiis sa 220 V AC breakdown test sa loob ng 1 min. Ang relay armature ay dapat malayang gumagalaw nang walang jamming sa coil frame. Ang isang karagdagang armature stroke na 1.5-2.5 mm pagkatapos isara ang mga contact ay kinokontrol ng mga washers sa baras.

Ang paglaban ng shunt winding ng relay coil - sa 20 ° C ay dapat na katumbas ng (2.5 ± 0.3) Ohm, at ang serye ng isa - (1.44 ± 0.2) Ohm.

Kapag ang paghihinang ng coil lead, POS 40 solder ang ginagamit, at kapag gluing ang insulation, BF-4 glue ang ginagamit.

Kapag ini-assemble ang drive, ang lahat ng rubbing surface at splined parts ay lubricated ng TsIATIM-203 grease. Ang mga contact surface ng starter relay ay dapat na malinis at matatagpuan sa parehong eroplano na may katumpakan na 0.2 mm. Ang mga eroplano ng mga contact at ang contact disk ay dapat na parallel.

Ang mga ibabaw ng armature shaft para sa mga bearings, lugs, daliri at axis ng pingga ay pinadulas ng TsIATIM-203 grease bago ang pagpupulong. Kapag nag-assemble, ang takip sa gilid ng kolektor ay inilalagay na may tadyang sa tapat ng outlet bolt na matatagpuan sa katawan. Ang mga O-ring at washer ay pinadulas ng TsIATIM-201 o TsIATIM-202 na grasa bago ang pagpupulong.

Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw nang walang jamming sa mga may hawak ng brush. Ang presyon ng spring sa brush sa sandali ng paghihiwalay, na sinusukat sa kahabaan ng axis ng brush, ay dapat na 15-20 N. Kapag nag-assemble at nag-aayos ng starter, ang notch ng adjusting disk ay hindi dapat mas mababa kaysa sa horizontal axis ng disk. Ang naka-assemble na starter ay pininturahan ng XB-125 o XB-124 enamel.

Kapag naka-off ang starter relay, dapat na 0.5–2 mm ang distansya (gap) sa pagitan ng dulo ng drive bushing at thrust washer. Ang pagsasara ng contact ng relay ay sinusubaybayan gamit ang isang 24-volt lamp na konektado sa pagitan ng (+) ng baterya at ng starter relay output bolt.

Kapag naka-off ang starter relay at naka-install ang gasket sa pagitan ng dulo ng drive sleeve at thrust washer na may kapal na 23 + 0L mm, hindi dapat magsara ang mga contact (hindi dapat umilaw ang control lamp).

Ang axial clearance sa pagitan ng drive at thrust washer ay inaayos sa pamamagitan ng pagpihit sa axis ng pingga. Ang drive ay dapat na malayang gumagalaw sa kahabaan ng shaft nang walang jamming at bumalik mula sa off position sa orihinal nitong posisyon pagkatapos na madiskonekta ang boltahe mula sa mga relay terminal.

Pagkatapos ng pagpupulong, ang starter ay sinusuri para sa walang kabiguan na operasyon ng mekanismo ng paglipat, ang bilis ng armature, ingay sa panahon ng kawalang-ginagawa at para sa higpit. Bilang karagdagan, ang mga starter ay sinusuri para sa dami ng torque na nabuo sa panahon ng buong pagpepreno.

Ang pagsubok ay dapat isagawa sa isang bangko na may kakayahang ganap na i-decelerate ang drive at sukatin ang boltahe, kasalukuyang at metalikang kuwintas.

Ang mekanismo ng pakikipag-ugnayan ng starter ay dapat gumana nang walang kamali-mali, sa panahon ng operasyon ay dapat na walang mga katok at ingay na nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga malfunctions. Ang walang kabiguan na operasyon ng mekanismo ng pakikipag-ugnayan ng starter ay tinutukoy ng pakikipag-ugnayan sa pagsubok at inspeksyon. Ang pagkakaroon ng mga katok at abnormal na ingay ay naitatag sa pamamagitan ng pakikinig sa tumatakbong starter sa layo na 1 m.

Ang boltahe ng switch-on ng starter relay ay hindi dapat lumampas sa 18 V. Ang mga katangian ng elektrikal ng starter ay sinusubaybayan sa ambient at temperatura ng starter (20 ± 5) °С.

Kapag sumusuri sa idle, ang starter, na may boltahe sa mga terminal na 24 V, ay dapat kumonsumo ng isang kasalukuyang hindi hihigit sa 130 A 30 s pagkatapos i-on.

Kapag sinusuri ang buong pagpepreno, ang starter ay dapat bumuo ng isang metalikang kuwintas na hindi bababa sa 50 Nm, na kumonsumo ng kasalukuyang hindi hihigit sa 800 A. Ang boltahe sa mga terminal ng starter sa panahon ng pagsubok na ito ay dapat na hindi hihigit sa 8 V. Pagsukat ng mga parameter habang puno ang pagpepreno ay isinasagawa kapag ang boltahe ay direktang inilapat sa mga starter clamp.

Ang starter ay sinusuri para sa higpit sa isang espesyal na silid na may sariwang tubig sa temperatura ng silid sa pamamagitan ng paglikha ng isang tumaas na presyon sa loob ng starter gamit ang purified compressed air na 0.01-0.02 MPa. Ang pagtaas ng presyon ay nilikha bago ang starter ay nahuhulog sa tubig, ang presyon ay pinananatili sa loob ng 1 min at ito ay tinanggal lamang pagkatapos na ang starter ay tinanggal mula sa tubig. Upang lumikha ng tinukoy na presyon sa loob ng starter, isang espesyal na pambalot ay screwed sa flange ng drive cover sa pamamagitan ng isang goma seal.

Matapos ilubog ang starter sa tubig, tatlong pagsisimula ang ginagawa sa idle sa boltahe na 24 V sa loob ng 5 segundo bawat isa. Ang starter ay itinuturing na nakapasa sa leak test kung walang sistematikong paglabas ng mga bula ng hangin.

Ang teknikal na kondisyon ng starter ay nasuri sa stand model 532M.

Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng starter sa idle. Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng ST-142B starter sa stand, dapat mong:

1. I-install at ayusin ang starter sa mesa at ikonekta ito sa stand, kung saan:
– ilagay ang starter installation prism sa stand table;
- i-install ang starter sa prism upang ang flywheel drive gear ay nasa tapat na bahagi mula sa stand;
- ikonekta ang terminal (+) ng starter sa terminal na "(+) ST xx" ng stand;
- terminal (-) ng starter ay konektado sa terminal "(-) CT" ng stand;
– mga terminal (+) at (-) ng mga bateryang konektado sa serye, kumonekta sa mga stand terminal.

2: Sa mismong stand, kailangan mo:
- itakda ang switch ng ammeter sa posisyon na "ST 2000";
– itakda ang boltahe sa 24 V;
- Ipasok ang ulo ng tachometer shaft sa gitnang recess ng starter shaft;
- pindutin ang pindutan ng starter "ST" para sa 4-5 s; sa ganitong estado, sa pamamagitan ng arrow ng tachometer, matukoy ang bilis ng starter shaft at sa pamamagitan ng arrow ng ammeter - ang lakas ng kasalukuyang natupok; ang bilis ng starter shaft ay dapat na 5650-6500 min-1, at ang kasalukuyang lakas ay dapat na 130 A.

Sinusuri ang teknikal na kondisyon ng starter sa ilalim ng pagkarga (pagsuri sa pagganap ng starter). Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng starter sa ilalim ng pagkarga, dapat mong:

1. Pagkatapos suriin ang starter sa idle, i-install din ang: - sa stand table - isang hydraulic dynamometer;
- sa starter flywheel drive gear - ang mga grip ng dynamometer lever, pagkatapos nito ay i-compress ang mga ito gamit ang isang tornilyo sa pamamagitan ng pag-ikot ng hawakan;
– ilagay ang dynamometer lever sa hydraulic dynamometer rod.

2. Ilipat ang wire mula sa (+) starter mula sa stand terminal “(+) CT xx” papunta sa terminal na “(+) st. torm" tumayo.

3. Itakda ang switch ng ammeter sa posisyon na "ST 2000".

4. Pindutin ang starter button na "CT" sa loob ng 2-3 segundo at itala ang mga pagbabasa ng dynamometer at kasalukuyang lakas.

Ang maximum na starter torque ay dapat na 7.7 kW (10.5 hp) at ang kasalukuyang ay hindi dapat lumampas sa 800 A.

Ang pagtanggap ng mga nagsisimula sa QCD ay isinasagawa sa panahon o pagkatapos ng pagsubok sa pamamagitan ng panlabas na pagsusuri, pakikinig sa kanilang trabaho at pagsubaybay sa pagganap.

Kasabay nito, sinusuri nila:
– pagkakumpleto alinsunod sa mga guhit;
- walang mekanikal na pinsala;
- ang presyon ng brush ay bumubulusok sa mga brush, na dapat ay 17.5-20.5 N na may taas na brush na 19-20 mm, ang ingay ng operasyon;
– Pagsunod sa mga katangian ng pagganap ng starter sa mga teknikal na kinakailangan sa itaas.

Ang mga mahuhusay na nagsisimula na tinanggap ng departamento ng pagkontrol sa kalidad ay dapat mayroong selyo ng pagtanggap.

Para sa pagkumpuni ng starter ST-142B (KAMAZ), mangyaring tumawag sa (097) 056-05-93.

Starter repair ST 142 KAMAZ

Starter repair ST 142 KAMAZ