Do-it-yourself na Chinese scooter starter repair

Ang pagsisimula ng motor ng scooter ay madali: pindutin ang button na nagpapagana sa electric starter ng scooter. Pero paano kung i-pressure mo siya, pero walang saysay ang lahat? O kung umiikot ang crankshaft, ngunit sa bilis ng windmill?

Huwag maglaro ng hula
Ang pinakasimpleng bagay ay makipag-ugnayan sa isang kaibigan na nagmamay-ari ng parehong uri ng "stool", at upang suriin, palitan ang iyong starter ng kanyang manggagawa. Kung may ganyang kaibigan. Kung hindi, kailangan mong pilitin ang iyong sariling mga convolution: ang starter ay isang hindi pa nasusunog na bombilya sa turn signal. Kadalasan ang dahilan ng hindi aktibo ay isang "glitch" sa electrical circuit nito. Paano suriin ang bawat koneksyon at pagkakabukod, isinulat ng "Moto" sa No. 7-03. Paano kung iba ang dahilan? Kailangang ayusin ang launcher.

Paano ito nakaayos? Ito ay isa sa mga uri ng DC electric motor: sa loob ng case ay mayroong armature, brush assembly at stator (tingnan ang mga guhit). Ang anchor ay isang pangkat ng mga paikot-ikot (coils) na pantay-pantay sa paligid ng umiikot na gitnang baras. Ang mga ito ay konektado sa isang cylindrical na "nozzle" sa baras (kolektor), na binubuo ng maraming mga tansong plates-segment, na nakahiwalay sa bawat isa at mula sa baras. Dalawang tanso-grapayt na mga contact ay pinindot sa mga segment - mga brush, kung saan inilalapat ang boltahe sa mga windings. Dalawang permanenteng magnet (stator) ang naayos sa loob ng pabahay ng starter, bumubuo sila ng magnetic field, na, sa katunayan, ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng armature.

Nangyayari ito ng ganito. Pindutin ang pindutan - ilapat ang "plus" na kapangyarihan sa isa sa mga brush (ang pangalawa ay patuloy na konektado sa "minus" sa pamamagitan ng scooter frame). Sa sandaling lumitaw ang kasalukuyang sa armature windings, ang mga bakal na core ng coils ay nagiging magnetized; ang wire ay nasugatan sa paraang ang armature field ay "repels" mula sa stator magnets. Ang baras ay walang mapupuntahan - ito ay liliko at ang mga brush ay makakadikit sa susunod na pares ng mga segment ng armature. Pagkatapos ay uulitin ang proseso. Ito ay tulad ng isang swing: pag-indayog sa kanila, pinapataas mo ang iyong bilis at enerhiya sa bawat susunod na ugoy. Sa una, ang iyong pitching ay madaling ihinto, ngunit sa lalong madaling panahon, subukan ito, humarang - ikaw ay lilipad! Kaya't ang baby starter, sa pagkakaroon ng untwisted, ay namamahala upang ilipat at paikutin ang pihitan.

Isang halimbawa ng pag-twist ng brush wire: A - tama; B - masyadong masikip
mapipigilan ng pag-twist ang brush mula sa malayang paggalaw.

Ngayon alamin kung ano ang pumipigil dito. I-dismantle ang starter at linisin ito mula sa labas (karaniwan itong matatagpuan upang may sapat na dumi sa katawan). Paluwagin ang mga tornilyo na nagse-secure sa stator. Ngayon - pansin! Kapag tinatanggal ang housing, hawakan nang mahigpit ang armature shaft sa harap na takip. Ang mga static na magnet ay napakalakas - kung i-drag nila ang anchor sa likod ng mga ito, ang brush assembly ay maaaring masira (hindi bababa sa mawawala mo ang brush spring, ngunit subukang humanap ng kapalit para sa kanila). Samakatuwid, ang pagkakaroon ng mahusay na "pagputol" ng starter, maingat na alisin ang anchor mula sa takip. I-disassemble ang brush assembly, ngunit huwag hawakan ang positibong contact at ang kasalukuyang lead nito - ito ay mahigpit na naka-embed sa takip. Punasan ang lahat ng bahagi ng starter gamit ang isang pamunas na isinawsaw sa alkohol - iyon lang! Ang acetone-gasolina at mga katulad na solvents ay makakasira sa plastic sa konstruksyon at sa pagkakabukod ng armature windings. At huwag mag-iwan ng isang gramo ng dumi sa loob ng starter: ito ay brush dust, at ito ay conductive. Kung kumurap ka, wala kahit isang oras para sa iyong sarili na magdulot ng kasalukuyang pagtagas, o kahit isang maikling circuit.

Siguraduhin na ang lahat ng mga bahagi ay buo at nasa mabuting kondisyon: ang mga brush ay hindi naputol sa mga gilid, malayang gumagalaw, ngunit walang mga pagbaluktot, sa mga balon ng gabay, ang taas mula sa gumaganang ibabaw hanggang sa wire ay hindi bababa sa 3 mm. Ang paghawak sa wire at brush, dahan-dahang hilahin ang pagpupulong - bihira, ngunit nangyayari na sila ay hindi maganda na nakakabit sa isa't isa.Madaling ibalik ang lakas: ihulog ang pinaghalong Moment glue na may pulbos mula sa tingga ng lapis sa butas ng brush - at maaari mong ilagay ang wire sa lugar. Natitisod sa mga contact na nagsilbi sa kanilang layunin? Hindi rin problema! Sa kanilang lugar, pinahihintulutan na magtanim ng mga brush, halimbawa, mula sa isang drill (gilingin ang mga sukat sa nais na laki). Kapag pumipili ng isang "donor", ang pangunahing bagay ay ang diameter ng kolektor nito ay malapit sa starter. Tinutukoy ng laki na ito ang tigas (read - wear resistance) ng contact material. Kapag ini-mount ang mga brush sa mga lugar, huwag i-twist ang kanilang mga wire ng masyadong mahigpit, bukod pa rito, i-relax ang mga ito nang kaunti upang hindi sila tumayo sa isang stake at hindi makagambala sa paggalaw ng brush sa gabay.

Ang mga bukal, siyempre, ay dapat na buo, ang mga coils ay hindi naka-jam. Ang taas ng "spiral" ay hindi bababa sa 9-10 mm. Maaari kang "magsaya" ng ilang milimetro na nakaupo sa pamamagitan ng bahagyang pag-unat ng mga coils. Ngunit ito ay mas maaasahan tulad nito: magdikit ng plastic gasket sa spring support (kapal - pag-urong laki). Ang pagpapalit ng sirang bahagi, kung hindi mahanap ang orihinal, i-wind ito mula sa spring ng ballpen. Kailangan nating mag-tinker: gumawa ng blangko para sa paikot-ikot, i-anneal ang wire sa apoy bago simulan ang trabaho, at painitin muli ang natapos na bahagi at palamig ito sa langis ng makina.
Simulan ang pagsuri sa rotor sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa mga windings. Ang mga coils ay naging itim, ang pagkakabukod ay nasunog at mayroong isang matalim na amoy ng pagkasunog - nangangahulugan ito na ang anchor ay "natapos". Nakakalungkot, ngunit kung hindi ka makahanap ng kapalit (bago o ginamit na bahagi ng trabaho), "pinapaan mo" ang isang panimulang kapalit.

Ang isa pang posibleng pinsala na hindi nakikita sa labas ay isang pagkasira ng paikot-ikot na pagkakabukod sa lupa. Isang di-tuwirang senyales: na may mahusay na baterya at circuit ng kuryente, halos hindi paikutin ng starter ang crankshaft. Ang pamamaraan ng pagsubok ay ang mga sumusunod: ang 220 V control lamp ay hindi dapat umilaw kapag nakakonekta sa mains sa pamamagitan ng anumang collector plate at armature shaft. Ngunit kung hindi ka isang bihasang electrician, ipagkatiwala ang pagsusuri sa isang espesyalista. Ang "dalawang daan at dalawampu" ay sapat na para sa mga mata na pumatay ng isang elepante! Huwag iwanan ang scooter na "isang ulila".

Matagumpay mo bang naipasa ang yugtong ito? Nangangahulugan ito na ang lethargy ng starter ay nakatago sa oksihenasyon (pagsunog) ng kolektor. Kumuha ng pinong butil na balat na may patong na salamin, balutin ito sa buhol at may makinis (pabilog at walang presyon!) Alisin ang nasirang layer ng metal. Hindi kinakailangan na dalhin ang ibabaw sa isang "salamin", ito ay sapat na kung walang pagkamagaspang na higit sa 0.3 mm sa mga segment.

May isa pang bagay: ang mga pokotsannye brush ay bumabalot sa metal ng mga segment sa ibabaw ng bawat isa at sa huli ay isara ang mga paikot-ikot. Halika, tandaan kung ano ang tumutukoy sa bilis ng pag-unwinding ng anchor? Ang parehong ay ang bilang ng mga coils! "Ibalik ang mga ito sa lugar" sa pamamagitan ng paglilinis ng mga separation grooves. Napansin namin na ang kolektor ay umuugoy sa baras - siguraduhing ayusin ito ng isang patak ng kola (ng parehong "Sandali"), kung hindi man ang mga wire ng mga coils ay malapit nang masira.

Ito ay nananatiling suriin ang "lakas" ng mga magnet ng stator: magpasok ng isang bakal na baras sa loob ng kaso, sabihin, isang distornilyador. Kung hindi ito madaling panatilihin ito sa gitna ng butas (agad itong dumikit sa mga magnet) - order.

Pinapalitan o i-normalize ang pagod, i-assemble ang motor sa reverse order. Mag-ingat sa pagpupulong ng brush: na may nababanat na mga plato (kapal na 0.4-0.6 mm), ilubog ang parehong mga brush sa mga balon hanggang sa maximum at ipasok ang kolektor sa lugar kasama ang mga "gabay" na ito, ngunit walang presyon. Kung hinihila ka ng diyablo para "itumba" ang anchor, maghanda ng mga bagong brush! Lubricate ang "buntot" ng baras, sa tapat ng kolektor, na may refractory grease, ngunit kaunti lamang. At bigyang-pansin ang gasket na "pantakip sa katawan". Sa kaunting pahiwatig ng isang tumutulo na kasukasuan, palitan ang selyo, kung hindi, ang lahat ng "dilaan" sa loob ay malapit nang barado ng alikabok sa kalsada.
Ipinapayo ko sa iyo na magsagawa ng isang "output" na kontrol sa pag-aayos: ayusin ang starter sa isang vice (huwag mag-atubiling!) At ikonekta ito sa baterya sa pamamagitan ng isang ammeter. Ang walang-load na kasalukuyang (bilang ang mode ng operasyon na ito ay tinatawag) ay dapat na nasa hanay na 6-7.5 A. Ngayon harangan ang pag-ikot ng armature (huwag makapinsala sa mga ngipin ng gear!) At i-on ang starter para sa isang pares ng segundo. Ang kasalukuyang ay dapat tumaas sa 16-18 A.Ang isang makabuluhang paglihis mula sa ibinigay na halaga sa anumang direksyon ay nangangahulugang "hinikab" mo ang isa sa mga inilarawang malfunctions. Hanapin at alisin ito.

Bilang karagdagan sa de-koryenteng motor, ang starter ay mayroon ding mekanikal na bahagi, ito ay tinatawag na overrunning clutch. Ang layunin nito: una, upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa armature hanggang sa crankshaft - ito ay ginagawa ng isang pares ng gear. Pangalawa, pagkatapos simulan ang makina, idiskonekta ang anchor mula sa pihitan. Ang starter ay idinisenyo para sa panandaliang operasyon (hindi hihigit sa 10-15 segundo bawat pagsisimula). Patuloy na paikutin ang tumatakbong motor ng scooter - mawawala ang simula sa loob ng ilang minuto. Para hindi makasagasa sa ganito, siguraduhing nasa maayos na kondisyon ang clutch. Alisin ito mula sa starter housing (kung ito ay 80-90s scooter) o mula sa CVT compartment (modernong modelo). I-rotate ang drive gear counterclockwise - dapat itong gumalaw kasama ang shaft (sa direksyon ng axial) nang hindi nagbubuklod. Bitawan ang gear - ang isang gumaganang clutch ay "obligado" na bumalik sa orihinal na posisyon nito nang walang pagkaantala.

At isa pang bagay: kalugin ang clutch - walang dapat kumalansing sa loob. Kung mapapansin mo ang alinman sa mga ito, i-disassemble at ayusin ang mekanismo. Bahagyang tanggalin at tanggalin ang retaining ring, pagkatapos ay ang tagapaghugas ng suporta at ibalik ang spring na may mga suporta. Alisin ang gear mula sa baras. Ang mga malfunction ay maaaring sanhi ng: kontaminasyon ng mga ngipin ng baras at gear, pag-crump o pagkasira ng tagsibol, pag-jam ng mekanismo ng sentripugal. Alam mo na kung paano "gamutin" ang isang bukal. Alisin ang "hardened" grease na may solvent (angkop dito ang acetone, gasolina, atbp.), gumamit ng grasa at refractory bilang sariwa. Ang isang nasira na spring "singsing" ng centrifuge ay maaaring mapalitan ng isang katulad - ng isang katulad na diameter, na hiniram mula sa isang automobile oil seal. Kapag nag-iipon, siguraduhin na ang retaining ring ay malinaw na nakalagay sa uka ng baras at "sarado" gamit ang tagapaghugas ng suporta.

At isang espesyal na kaso ng impotence starter. Ang isang overrunning clutch na naka-install sa variator compartment ay maaaring huminto sa pag-ikot ng de-koryenteng motor kung ang takip ng kompartamento ay sumasakop sa sarili nito. Oh, madalas na nakakalimutan ng mga kapus-palad na mekanika na sa pagitan ng takip at ng crankcase ay dapat mayroong isang gasket ng kinakailangang kapal, at hindi mawawala sa lahat. Nais ng mga editor na pasalamatan ang Moto-Help technical center, Moscow, para sa kanilang tulong sa paghahanda ng mga guhit.

Sinusuri ang pagkakabukod ng armature windings (A), paglilinis ng kolektor (B), ang circuit para sa pagsuri sa pagkakabukod sa pagitan ng mga segment at lupa (C).

Pag-disassembly at pagkukumpuni starter ng scooter

Gamit ang karaniwang paggalaw, pinihit niya ang ignition key, pinindot ang starter button ... At tumahimik. Sinimulan muli - panimula hindi nag-aararo.

Kung, sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng starter, maririnig mo ang isang maikling hindi pangkaraniwang kalansing at ang makina ay hindi nagsisimula, malamang na hindi ito ang starter - ang baterya ay "namatay" lamang. Ang mga sintomas ng malfunction ng starter ay iba: kapag pinindot ang start button, maririnig ang isang solong pag-click ng metal sa mga contact ng starter relay, ngunit hindi ito sinusundan ng ingay ng motor. Anong gagawin?

Ipasok ang unang gear at nang naka-depress ang clutch, itulak ang motorsiklo pabalik-balik, pindutin ang starter button. Kung ang motor ay tumatakbo, maaari nating tapusin na may mahinang pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga brush ng kasalukuyang kolektor ng carbon at ng kolektor. Nahulog ang alikabok sa pagitan ng mga rubbing parts (collector brushes), naganap ang sparking dahil dito at nabuo ang isang uri ng dielectric. Kapag ang motorsiklo ay itinulak pabalik-balik, kapag dumudulas ang mga brush ay nakakita ng contact - at ang starter ay gumana.

Ang ganitong paraan ng pagsisimula ng motorsiklo ay makakatulong kung ang "sakit" ay nasa maagang yugto. Gayunpaman, ang isang sandali ay hindi maaaring hindi dumating kapag ang motor ay hindi masasabik.

Isaalang-alang natin ang pagkumpuni ng isang nabigong starter gamit ang Honda XR250 Baja bilang isang halimbawa. Sa kabutihang palad, walang lining sa motorsiklo, at ang bahagi ng interes sa amin ay madaling ma-access (photo1).

Para sa trabaho kakailanganin mo: mga susi - socket "para sa 12" at "10", open-end - "para sa 7" at "10". I-install ang device sa stand. Upang makarating sa starter, lansagin ang tambutso. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na nuts sa nozzle flanges (larawan 2, 3). Ito ay sapat na upang paluwagin ang bolt sa clamp.

Alisin ang dalawang bolts ng linya ng langis at ikabit ang pabahay ng starter sa crankcase (larawan 4). Idiskonekta ang terminal sa starter. Bahagyang i-tap gamit ang martilyo (sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke) ang pabahay ng starter (larawan 5) - upang ang mga spline ng armature shaft ay humiwalay mula sa freewheel gear (larawan 6). Alisin ang starter mula sa frame sa kaliwang bahagi.

Panimulang pagbubukas. Alisin ang dalawang bolts (larawan 7). Ang parehong mga pabalat ng pabahay ay naaalis, ang armature ay madaling lumabas sa rotor (ito ay isang permanenteng magnet). Mag-ingat at maingat: huwag malito ang pagkakasunud-sunod ng mga washers sa armature shaft!

Sa mga larawan 8 at 9, malinaw mong makikita ang dumi na natapos sa starter ng "hindi masisira" na Honda: ang kolektor ay natatakpan ng dielectric, ang mga lamellas (mga puwang sa rotor) ay barado ng dumi, ang mga brush ng kolektor ay halos hindi gumagalaw. sa mga socket.

Pagkukumpuni. Buhangin ang kolektor gamit ang papel de liha (fine grit), linisin ang lamellae gamit ang malinis na scraper na gawa sa talim ng hacksaw (larawan 10). Hugasan ang anchor sa malinis na gasolina (larawan 11). Gayundin "paliguan" ang takip ng pabahay gamit ang mga carbon brush, lalo na maingat na gamutin ang tindig ng karayom ​​sa kabilang takip na may sariwang gasolina (larawan 12).

Assembly. Ang tindig ng karayom ​​ay pinadulas ng langis ng makina sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ngunit lubricate ito ng parehong langis ng makina sa panahon ng pagpupulong. Ang isang ceramic-metal bushing ay naka-install sa housing cover sa gilid ng mga brush - martilyo ito ng grasa (Castrol LMX).

Ikonekta ang lahat ng mga bahagi - washers, o-rings (i-install ang mga ito sa pagkakasunud-sunod kung saan sila ay inilatag sa larawan 13). Huwag malito kung aling panig ang stator housing ay pinagsama sa takip kung saan matatagpuan ang mga brush, para dito mayroong isang espesyal na uka sa pabahay (makikita ito sa larawan 9) at isang reciprocal protrusion sa takip (ito ay nasa larawan 8). Kung ang sealing rubber ring (dapat mayroong dalawa) sa stator housing ay napunit, at walang kapalit, maaari kang gumamit ng sealant (at kailangan naming gamitin ito). Higpitan ang mga bahagi ng starter gamit ang mga bolts. Suriin kung ang anchor scroll sa katawan? Wala bang suplado?

I-install ang starter sa motorsiklo. Isagawa ang lahat ng mga operasyong inilarawan sa disassembly sa reverse order.

Detalyadong paglalarawan ng pag-alis at pagkumpuni ng starter sa isang 4-stroke na 50 cc na makina 139qmb scooter na Super Sport Acar

Kung ang scooter ay hindi nagsisimula sa isang electric starter, maaari mong mabilis na suriin ang kakayahang magamit nito bilang mga sumusunod. Kinakailangan na direktang ikonekta ang positibong kawad sa starter mismo at ang negatibong kawad sa pabahay ng starter (para sa kumpletong katiyakan, upang maalis ang mga kasalukuyang pagkalugi sa isang lugar sa circuit). Kung ang starter ay "tahimik" - ito ay kinakailangan upang alisin ito.

Pag-access dito sa makina 139qmb scooter Super Sport Car maaaring tawaging libre. Kakailanganin mo ang isang socket wrench (maikli) o isang 10 cap wrench dahil ang mga bolts ay maaaring dumikit ng kaunti, tulad ng ginawa ko. Una kailangan mong idiskonekta ang plug connector mula sa starter relay,

pagkatapos ay i-unscrew ang dalawang bolts (ang negatibong itim na kawad ay angkop para sa kaliwa) at, i-swing ang iyong kamay nang kaunti, alisin ang starter mula sa socket ng bloke ng engine. Ang mahirap na pag-alis ay kadalasang sanhi ng isang sealing rubber ring, na kanais-nais na huwag mawala. Sa hinaharap, ang wire ay maaaring idiskonekta mula sa starter (o maaari mo lamang alisin ang terminal mula sa starter nang hindi dinidiskonekta ang plug, ngunit sa paglaon ay hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian) sa pamamagitan ng paghawak sa terminal gamit ang iyong mga daliri at paghila. lumabas ito ng kaunti sa saksakan.

Pagkatapos ay i-unscrew ang dalawang manipis na mahabang turnilyo na humahawak sa mga kalahati ng starter at, nang bahagyang magkahiwalay, pinindot ang rotor upang alisin ito kasama ang harap na bahagi kung saan matatagpuan ang mga brush.

Pagkatapos ay maaari mong alisin ang rotor mula sa pabahay na may mga brush.

Sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, tinutukoy namin ang kondisyon ng mga brush at ang kolektor ng rotor. Sa aking kaso, ang lahat ay ginawa sa pamamagitan ng paglilinis ng mga brush at ang rotor commutator na may sanding paper number 0. Nagkaroon ng bahagyang paso at bahagyang pagkasira sa mga brush, ngunit hindi masyadong kritikal na magbago. Pagkatapos ng paggiling ng rotor at mga brush, hinugasan ko ang lahat sa malinis (walang langis) na gasolina, pinatuyo ito at binuo ito sa reverse order.Ang unang pagpupulong ay tumagal ng mahabang panahon dahil sa pagiging kumplikado ng pag-install ng mga brush at rotor ... Kailangan kong makabuo ng isang aparato upang hawakan ang mga brush. Ang mga bracket ay hindi dapat gawin ng masyadong makapal na kawad, ngunit mas mahusay na gawin ang mga ito mula sa mga plato o gumamit ng mga espesyal na clamp.

Matapos ang kumpletong pagpupulong ng starter, bilang isang resulta, nagsimula itong gumana.

Ang paglalagay ng mga text na simbolo ng mga emoticon sa mensahe (gaya ng - 🙂 at 😛) ay awtomatikong kino-convert sa mga larawan (dapat may puwang bago ipasok - maaari mong kopyahin at i-paste).
MGA HALIMBAWA:
🙂 nakangiti 😀 Tumatawa ng malakas :-))) tumatawa 🙁 Pagkalito o kawalang-kasiyahan
:-|| Galit, galit 😉 kumindat 😛 pagpapakita ng dila :clap: bravo, pumalakpak ka
➡ Iuntog mo ang iyong ulo sa dingding.
At maaari mo ring gamitin ang mga HTML na tag at attribute na ito sa iyong komento:

Kung sa isang magandang sandali ang starter ay tumangging paandarin ang makina, huwag masiraan ng loob, marahil ay maaari pa rin itong buhayin. Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang starter dahil sa iba't ibang uri ng dumi o pagkasuot ng brush, kahit na ang mga nagsisimula ay maaaring ayusin ang lahat ng mga problemang ito.

Upang matiyak na ang starter ang may sira at hindi "gusto" na i-on ang makina, maaari mo itong ikonekta nang direkta sa baterya (dapat i-charge ang baterya), kung ang larawan ay hindi nagbago, ang starter ay tahimik o lumiliko nang masama, kung gayon ang dahilan ay nasa loob nito.

Nangyayari na kapag nag-aayos sa ilang mga modelo ng mga scooter, nakalimutan nilang maglagay ng gasket sa pagitan ng takip ng variator at ng makina, sa gayon ay i-clamp ang overrunning clutch (bendix), na humahantong sa mahinang pag-ikot ng starter, upang maibukod ang sandaling ito, paluwagin ang mga bolts sa takip at subukang simulan ang makina, kung ang larawan ay hindi nagbago, kung gayon ang sanhi ay ang starter.

Dito ay isasaalang-alang natin ang gayong starter ngayon, tungkol sa kung saan matatagpuan ang starter at kung paano ito aalisin, basahin dito.

Upang i-disassemble ang starter, kailangan naming i-unscrew ang dalawang bolts sa takip ng starter at, hawak ang baras gamit ang iyong kamay, maingat na alisin ang takip.

Mayroong dalawang permanenteng magnet sa loob ng takip.

Matapos alisin ang baras mula sa pabahay, natuklasan ang unang madepektong paggawa: ang isang brush ay naputol at ang fragment nito ay nasa loob ng pabahay sa larawan na naka-highlight sa pula.

Ang pangalawang malfunction: malakas na pagsusuot ng mga brush.

Ang ikatlong malfunction: matinding kontaminasyon ng rotor collector, upang maalis ang malfunction na ito, kailangan nating linisin ang lahat ng dumi sa pagitan ng collector lamellas gamit ang isang karayom ​​at pagkatapos ay buhangin ang collector gamit ang papel de liha.

Narito kung ano ang dapat na maging resulta.

Susunod, banlawan namin ang lahat ng mabuti, mas mabuti gamit ang alkohol, maglagay ng mga bagong brush (kapag nag-i-install ng mga bagong brush, huwag kalimutang i-wire nang tama ang mga wire sa mga espesyal na grooves sa pabahay), lubricate ang mga bushings kung saan umiikot ang rotor na may refractory grease at tipunin ang panimula.

Matapos i-assemble ang starter, ipinapayong suriin ito, para dito: ikinonekta namin ang starter sa pamamagitan ng isang ammeter sa baterya at tingnan ang kasalukuyang walang-load, dapat itong humigit-kumulang kapareho ng sa larawan. Ang kasalukuyang walang-load para sa iba't ibang mga modelo ng mga starter ay maaaring magkaiba nang malaki.

Kung, pagkatapos ng lahat na nagawa, ang iyong starter ay masama, umiikot, uminit, ang kasalukuyang idling ay masyadong mataas, kung gayon ang rotor ay malamang na may sira, na maaaring mapalitan ng bago o i-rewound.

Sa anumang kaso huwag linisin ang kolektor gamit ang corundum na papel de liha. Tanging salamin. Sa teorya ng mga de-koryenteng kasangkapan, ang sandaling ito ay espesyal na itinakda - ang mga de-koryenteng contact ay tanso, ang pilak ay hindi maaaring malinis na may corundum na papel de liha. Ito ay mas mahusay na may isang file, karayom ​​file, ngunit hindi corundum. Ang corundum ay papasok sa kolektor na tanso at mananatili doon magpakailanman, abrading ang brush. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kahalintulad sa pagbagsak ng sabon sa buhangin at sinusubukang hugasan ito. Sa mga lektura sa mga de-koryenteng kagamitan, ipinaliwanag ito sa amin ng guro na may isang nakakumbinsi na halimbawa: sa planta ng Arsenal, para sa paggawa ng mga lente para sa mga lente, isang mahabang silindro ng salamin ang pinutol sa manipis na mga disk na may tansong circular saw na walang ngipin, ngunit ang gilid nito. ay winisikan ng diamond chips.Habang nagsusuot ang disk, bumababa ang diameter nito, tumataas ang density ng brilyante sa periphery ng disk - ang mumo ng brilyante ay hindi inalis, ngunit "gumagalaw" sa gitna. Bilang isang resulta, ang pagputol ay napabuti pa.

Kung pupunta ka para sa pinakamahusay na nilalaman tulad ng ginagawa ko, magbayad lang ng a
bisitahin ang site na ito araw-araw para sa kadahilanang nag-aalok ito ng mga de-kalidad na nilalaman, salamat

kapag inalis ang starter mula sa chain Chinese, dapat na maubos ang langis.

Ang site na ito ay gumagamit ng Akismet upang labanan ang spam. Alamin kung paano pinoproseso ang iyong data ng komento.

Kung mayroong anumang hinala ng isang malfunction ng starter, agad kong tinanggal ito sa makina at itinapon ito sa basurahan. Wala lang akong oras para ayusin ang mga ganito. Lalo na kapag puspusan na ang motoseason at kailangan ng lahat na mabilis na ayusin at gawin ang kanilang negosyo.

Ngunit, lalo na sa mga bihirang kaso, nagsasagawa pa rin ako ng pagkukumpuni ng mga starter kapag ang isang bihirang modelo ng isang scooter kung saan mahirap maghanap ng mga ekstrang bahagi ay dumating para ayusin, o kapag maraming mga sira na starter ang naipon, kung saan ako ay nag-assemble ng isa.

Sa sarili nito, ang pag-aayos o pagsusuri ay hindi partikular na mahirap, kahit na para sa isang baguhan. At ito ay pangunahing binubuo sa disassembling, paghuhugas, pagsuri, paglilinis ng mga gumaganang ibabaw ng mga bahagi at pag-assemble. Ngunit hindi kami magmamadaling ayusin ito. Magsimula tayo nang mas mahusay sa mga pangkalahatang tanong, at tatalakayin natin ang paksa ng pagkumpuni sa pinakadulo ng artikulo.

Ang paghahanap ng starter sa isang scooter engine ay napaka-simple: tanggalin ang front plastic engine hood at ang seat box, suriin ang makina at hanapin dito ang isang maliit na cylindrical na bahagi (tulad ng nasa larawan) na matatagpuan patayo sa longitudinal axis ng engine kung saan magkasya ang isang makapal na kawad ng kuryente - ito ang magiging starter.

Sa karamihan ng mga modelo ng scooter, ang starter ay naka-mount sa ibabaw ng engine sa likod lamang ng cylinder. Sa mga bihirang kaso, ang starter ay naka-mount sa harap o sa ibaba ng makina.

Kung, kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula, ang starter ay hindi lumiko, kung gayon ang sitwasyong ito ay maaaring hindi palaging nagsasabi sa amin tungkol sa malfunction nito. Bilang karagdagan sa starter mismo, mayroong ilang mga elemento sa electrics ng scooter na kumokontrol sa operasyon nito. Gaya ng baterya, relay, start button at mga power wire. At kung hindi bababa sa isa sa mga elementong ito ang nabigo, ang isang fully functional na starter ay hindi gagana.

Samakatuwid, upang hindi mawalan ng maraming oras at hindi gumawa ng hindi kinakailangang trabaho sa ibang pagkakataon, hindi namin hulaan, ngunit gagawin namin ito nang mas madali: gagamitin namin ang paraan ng pag-aalis: ikokonekta namin ang starter nang direkta sa baterya - lampasan ang relay, ang start button circuit at standard power wires, sa gayon ay ganap na inaalis ang mga malfunctions sa mga elemento na responsable para sa pagpapatakbo ng starter.

Nang hindi inaalis ang starter mula sa engine, hinahanap namin ang power terminal sa katawan nito at idiskonekta ang wire mula dito. Inalis namin ang baterya (na-charge) mula sa scooter, hanapin ito, tanungin ang isang tao o bumili ng dalawang piraso ng makapal na tansong wire. Ikinonekta namin ang mga wire sa mga terminal ng baterya. Pagkatapos, ang wire na nagmumula sa negatibong terminal ng baterya ay inilalapat sa starter housing, at ang pangalawang wire - na nagmumula sa positibong terminal ng baterya - ay inilalapat sa starter power terminal

1. Kung gumagana ang starter, ito ay ganap na gumagana at ang sanhi ng problema ay dapat hanapin sa relay, start button o mga wire na nagbibigay ng kapangyarihan dito.
2. Kung ang starter ay hindi gumagana, kung gayon ang malfunction ay nasa sarili nito at dapat itong alisin, i-disassemble at suriin. Posibleng maipaayos pa ito at makatipid ng malaki.

Pagkatapos naming mahanap ang starter at magbigay ng libreng access dito, naghahanap kami ng terminal sa katawan nito kung saan magkasya ang power wire at tanggalin ang wire mula dito. Pagkatapos, tinutukoy namin kung saan naka-attach ang starter sa housing ng engine, i-unscrew ang mounting bolts at alisin ito mula sa upuan nito.

Ang mga mounting bolts, sa kasong ito ay matatagpuan sila sa dulo ng pabahay

Sa kasong ito, ang starter ay naka-mount na flange at ang mga mounting bolts nito ay matatagpuan sa base ng housing.

Upang mapadali ang pag-dismantling, sa ilang mga modelo ng makina, mayroong isang espesyal na teknolohikal na puwang sa pagitan ng pabahay ng starter at pabahay ng makina (depende sa modelo ng makina). Nagpasok kami ng isang flat screwdriver dito at paluwagin ang starter dito.

Sa starter device, sa katunayan, walang bago at kumplikado mula noong imbento ang DC electric motor. Kung saan siya talaga.

Sa loob ng kaso mayroong isang movable cylindrical element, na tinatawag na rotor (sa kolektibong bukid - isang anchor). Ang isang insulated copper wire ay nasugatan sa rotor sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, na bumubuo ng ilang mga independiyenteng coils, circuits, windings, pole, circuits - na, sa katunayan, ay iisa at pareho. Ang mga dulo ng bawat isa sa mga coils ay may sariling mga output na independyente sa bawat isa sa anyo ng mga lamellas (mga contact) sa kolektor.

Dalawang permanenteng magnet ang nakadikit sa loob ng pangunahing katawan, eksaktong bumabalot sa rotor. Ang bawat isa sa mga magnet ay may iba't ibang poste na may paggalang sa bawat isa N (north) S (south). Sino ang nag-aral sa paaralan ay mauunawaan ...

Pagkatapos mong pindutin ang pindutan ng pagsisimula, ang electric current mula sa baterya ay magsisimulang dumaan sa power terminal, ang brush at higit pa, na dumadaan sa lamellas ng isa at ang rotor windings - ito ay bumubuo ng isang pare-pareho ang magnetic field kasama ang armature axis.

Sa palagay ko hindi kinakailangan na ipaliwanag na ang magnetic field na bumubuo ng isang direktang electric current ay may ibang polarity? Kaya narito ang aking pinag-uusapan. Oh oo, ang magnetic field ng rotor ay magsisimulang makipag-ugnayan sa magnetic field ng mga permanenteng magnet at ang armature ay lilihis ng isang tiyak na antas. Ang kolektor ay liliko, ang susunod na pares ng lamellas ay lalapit sa mga brush at ang rotor ay lilihis muli. Kaya, ito ay iikot nang maayos hanggang sa ibaba mo ang start button.

Walang espesyal na masira sa starter, at ang lahat ng mga malfunctions nito ay binubuo sa pagsusuot, mga brush na nakabitin at polusyon ng kolektor, na kadalasang nangyayari dahil sa langis ng makina na pumapasok sa pabahay mula sa crankcase ng engine. Kapansin-pansin na ang mga pagkakamali na nauugnay sa kontaminasyon ng commutator at pagkasuot ng brush ay tipikal para sa mga de-koryenteng motor ng DC.

Ang mga pagod na brush, pati na rin ang isang maruming kolektor, ay pumipigil sa pagpasa ng electric current sa pamamagitan ng mga brush sa lamellas ng rotor windings, at samakatuwid ang starter ay huminto sa pagtatrabaho. Sa kasong ito, upang maibalik ang pagganap ng starter, kailangan lang nating linisin at hugasan ang kolektor at palitan ang mga brush ng mga bago o gawin ang mga ito sa ating sarili (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon).

Bilang karagdagan sa mga purong mekanikal na mga pagkakamali na nauugnay sa pagkasira at kontaminasyon ng mga conductive na elemento, mayroong isang bilang ng mga pagkakamali na nauugnay sa isang maikli o interturn circuit ng rotor windings, pati na rin sa isang paglabag sa contact ng winding output sa collector lamella. at pagkasunog ng wire insulation.

Ang lahat ng mga malfunction na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng ingay at pag-init ng starter sa panahon ng operasyon at isang pagbaba sa bilis nito. Kung, pagkatapos linisin ang kolektor at palitan ang mga brush ng mga bago, ang starter ay lumiliko nang masama, uminit, buzz, kung gayon malamang na hindi lahat ay maayos sa rotor windings. Alinman sila ay nag-short out, nabutas sa lupa, o nasunog lang. At wala kang magagawa tungkol dito.

Pinapatay namin ang mga bolts na humihigpit sa katawan, maaaring mayroong dalawa, o marahil higit pa, depende sa disenyo. I-clamp namin ang baras na nakausli mula sa pabahay gamit ang aming mga daliri at, nang maingat at dahan-dahan hangga't maaari, paghiwalayin ang mga kalahati ng pabahay.

Inalis namin ang rotor mula sa pabahay at maingat na sinisiyasat ang kolektor at mga brush. Kung ang kolektor ay marumi, pagkatapos ay dapat itong malinis at hugasan ng malinis na gasolina nang walang pagkabigo.

Ang mga brush sa normal na kondisyon ay hindi dapat mas maikli sa 5-6 mm.

Inilalagay namin ang rotor sa ilang malinis na ibabaw, mas mabuti na gawa sa kahoy, at gumamit ng anumang angkop na karayom ​​upang linisin ang dumi sa pagitan ng mga collector lamellas.

Pagkatapos ng paghuhubad, kumuha kami ng isang piraso ng ilang hindi malambot na tela, lubusan itong magbasa-basa sa malinis na gasolina, balutin ito sa paligid ng kolektor at magsimula, parang, upang mag-scroll sa kolektor ng rotor dito.Hindi kinakailangang kuskusin nang malakas ang kolektor, sapat na upang hugasan ito mula sa dumi hanggang sa halos parehong estado tulad ng sa larawan.

Walang mga problema sa kolektor ng rotor: nilinis nila ito, hinugasan, pinatuyo ito, at iyon na. Ngunit ano ang tungkol sa mga pagod na brush? Ang mga ito ay hindi ibinebenta at hindi kailanman naging, at ang isang bagong starter ay napakamahal, ano ang dapat kong gawin? Mayroong isang paraan: gawin ang mga brush sa iyong sarili, o sa halip ay huwag gawin ito, ngunit muling gawin ito mula sa iba.

Para sa paggawa ng mga bagong brush, ang isang hanay ng mga bagong brush para sa dynastarter ng Soviet motor scooter na "Ant" ay perpekto para sa amin. Ang nasabing kit ay nagkakahalaga lamang ng 150 rubles at may kasamang dalawang pares ng mga brush, sapat para sa eksaktong dalawang starter. Maaari kang bumili ng naturang set sa anumang tindahan na nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa mga motorsiklo ng Sobyet. Bakit eksakto mula sa "Ant", at hindi mula sa isang drill, halimbawa? Dahil ang mga brush mula sa langgam ay idinisenyo para sa mataas na agos at napaka-lumalaban sa abrasion, at ang mga brush mula sa ordinaryong mga tool sa kapangyarihan ay malambot at mabilis na nasusunog at napupunta.

Kumuha kami ng isang brush, sa una ay mas malaki ito kaysa sa orihinal at ginigiling namin ito sa lahat ng panig sa emery upang mahinahon itong pumasok sa pugad at sa parehong oras ay hindi masyadong tumatambay doon. Sa isip, dapat mong subukang gilingin ang brush upang ito ay umupo sa pugad nito nang mahigpit hangga't maaari at sa parehong oras ay lumalakad dito nang walang kaunti, kahit na halos hindi nakikitang pagtutol.

Ipinasok namin ang aming bagong-giling na brush sa socket at walang sablay na suriin ang mobility nito.

Ihinang ang wire ng isang homemade brush sa power terminal

Inilalagay namin ang aming mga homemade brush sa lugar.

Iyan ang buong lihim at pinakamahalaga - sa gayong mga gawang bahay na brush, na nagkakahalaga din ng isang sentimos, maaari mong ganap na ibalik ang starter upang gumana. At para sa marami, maraming mga panahon. At ito ay nasubok na sa higit sa isang pagkakataon. Hindi bababa sa hindi pa ako nakatanggap ng anumang mga reklamo tungkol sa gawain ng starter na may mga brush mula sa Ant na itinanim dito.

Upang hindi pumutok nang mahabang panahon at nakakapagod sa pag-install ng rotor sa pabahay - ayusin ang mga brush mula sa pagbunot sa kanilang mga pugad gamit ang mga toothpick, lubricate ang rotor axis na may ilang refractory lubricant, i-install ang rotor sa housing at tanggalin ang mga toothpick. Ito ay magiging mas madali at mas mabilis, at higit sa lahat, hindi mo masisira o babagsak ang anuman.

At isa pang bagay: kung, pagkatapos ng pagpupulong, ang starter ay iikot sa kabilang direksyon, gawin ang sumusunod: tanggalin ang mga bolts na humihigpit sa pabahay at i-on ang pabahay na may mga magnet 180 degrees na may kaugnayan sa ikalawang kalahati ng pabahay at ang problema ay umalis ka.

Paano tanggalin ang scooter starter driven gear (gamit ang Honda Lead bilang isang halimbawa)

Maaga o huli, kailangang palitan ng sinumang may-ari ng scooter ang belt, variator rollers, crankshaft oil seal, suriin ang bendix, atbp. Sa maraming scooter, lahat ng mga operasyong ito ay maaaring isagawa nang walang mga espesyal na tool at pullers.

Ang kakaibang lokasyon ng starter driven gear sa Honda Lead scooter ay ginagawang imposibleng alisin lamang ito kung kinakailangan.

Ang gear ay nakasuot sa crankshaft, na may conical cut sa pressing point. Habang pinipigilan ang variator nut, ang gear ay pinindot nang higit pa sa baras, pagkatapos nito halos imposible na alisin ito gamit ang mga improvised na paraan. Kahit na pinamamahalaan mong gawin ito, may napakataas na posibilidad na baluktot ang crankshaft.

Kaya, ano ang hitsura ng gear na ito at kung paano alisin ito nang tama, isasaalang-alang pa namin. Pagkatapos mong tanggalin ang takip ng variator at ang variator nut mismo (at napag-isipan na namin kung paano ito gagawin), madali mong maalis ang mga bahaging ito.

1. Crankshaft. 2. Variator (movable cheek). 3. Starter driven na gear.

Hindi tulad ng Honda Dio at Honda Tact scooter, sa Honda Lead scooter (na sinusuri namin ngayon), ang gear ay naka-mount sa likod ng CVT. Sa Dio, halimbawa, ito ay naka-install sa harap at sa parehong oras ay isang nakapirming pisngi ng variator.

Ang nakapirming pisngi ng Honda Dio scooter variator. Kasabay nito, ito ay ang hinimok na gear ng starter.

Ang kaayusan na ito ay magiging prototype para sa karamihan ng mga Chinese scooter.

Ngunit bumalik sa Honda Lead scooter (modelong AF-20 o HF-05 na isinasaalang-alang) na may 50 o 90 cc na makina.

Upang alisin ang gear, kailangan namin ng isang espesyal na puller. Ulitin ko muli, huwag subukang alisin ito sa mga improvised na paraan, napakadaling yumuko ang crankshaft o sirain ang bendix.

Bakit spoil? Oo, dahil may mga super master na sinusubukang tanggalin ito nang hindi inaalis ang hinihimok na gear, kaya ang problema.

Ang puller ay maaaring may iba't ibang mga layout, ang lahat ay nakasalalay sa iyong imahinasyon, ngunit ang prinsipyo ng operasyon nito sa kasong ito ay pareho. Dapat mayroong isang diin sa crankshaft (pareho, mas mabuti sa ilalim ng impluwensya ng 4 na rod nang sabay-sabay, na papasok sa gear), pati na rin ang pagkuha ng gear sa pamamagitan ng mga espesyal na butas. Ang mga butas ay ginawa sa paraang madali itong makuha ng mga takip sa mga pamalo.

Kaya, kung paano gawin itong parehong puller. Magbibigay ako ng isang halimbawa ng dalawang pagpipilian. Ang Opsyon 1 ay isang plato na may 3 butas para sa pagkonekta sa crankcase, 4 na butas para sa pag-screwing sa mga rod na mamaya ay kukuha ng gear, at ang baras mismo, na inilalagay sa crankshaft at humihigpit sa gear sa panahon ng pag-ikot. Ang pag-aayos sa crankcase ay hindi dapat maging matibay, dapat na lumulutang at kailangan lamang para sa isang pare-parehong posisyon ng plato. Higit pang mga detalye ay ipinapakita sa figure:

Susunod, isaalang-alang ang pangalawang opsyon ng puller.

Ang mga baras (2) ay inilalagay sa isang bilog na plato, na sa kabilang banda ay may hugis ng isang nut at inilalagay sa baras (3). Ang mga plato sa dulo ay hugis kabute upang mahawakan ang mga gears. Ang ikatlong bahagi ng puller ay ang nut (1), na naka-screw sa crankshaft ng scooter at pinoprotektahan ang mga thread nito mula sa pinsala at ligtas na inaayos ang puller shaft habang nag-i-scroll.

Ipinasok namin ang mga gabay sa mga butas, tumuon sa crankshaft, i-on ang puller nut at ang gear sa aming mga kamay.

Ngayon ay mayroon na tayong access sa bendix (1) at sa crankshaft oil seal.

Ang ganitong uri ng pag-aalis ng gear ay babagay sa anumang makina na may ganitong layout. Kung mayroon kang anumang mga katanungan sa proseso ng pag-aayos ng iyong scooter, may mga kahirapan sa pagpapatupad ng iyong mga ideya sa pagkumpuni at iba pang mga komento, maaari mong palaging tanungin ang iyong tanong o panatilihin ang pag-uusap sa field ng mga komento o sa forum ng aming website.

Maaari mo ring tingnan ang iba pang mga kaugnay na artikulo:

Nakatuon sa lahat ng may-ari ng Chinese scooter...

Upang magsimula, nais kong ipakita ang wiring diagram ng isang Chinese scooter.

Dahil ang lahat ng Chinese scooter ay halos magkapareho, tulad ng Siamese twins, ang kanilang electrical circuit ay halos pareho.

Ang scheme ay natagpuan sa Internet at, sa palagay ko, isa sa pinakamatagumpay, dahil ipinapakita nito ang kulay ng mga konduktor sa pagkonekta. Ito ay lubos na pinasimple ang diagram at ginagawang mas komportableng basahin.

(I-click ang larawan upang palakihin. Magbubukas ang larawan sa isang bagong window).

Ito ay nagkakahalaga ng noting na sa electrical circuit ng scooter, pati na rin sa anumang electronic circuit, mayroong karaniwang wire. Ang scooter ay may karaniwang wire - minus (–). Ang diagram ay nagpapakita ng isang karaniwang wire berde kulay. Kung titingnan mong mabuti, makikita mo na ito ay konektado sa lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng scooter: headlight (16), lumiliko ang relay (24), instrument panel illumination lamp (15), indicator lamp (20, 36, 22, 17), tachometer (18), fuel level sensor (14), signal ng tunog (31), ilaw sa likod/ilaw ng preno (13), pagsisimula ng relay (10) at iba pang mga device.

Una, tingnan natin ang mga pangunahing elemento ng Chinese scooter circuit.

Egnition lock (12) o "Pangunahing switch". Ang ignition lock ay hindi hihigit sa isang maginoo na multi-position switch. Sa kabila ng katotohanan na ang switch ng ignisyon ay may 3 posisyon, 2 lamang ang ginagamit sa electrical circuit.

Kapag ang susi ay nasa unang posisyon, ito ay magsasara Pula at itim ang alambre. Sa kasong ito, ang boltahe mula sa baterya ay pumapasok sa electric circuit ng scooter, ang scooter ay handa nang magsimula.Handa din para sa operasyon ay isang tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina, isang tachometer, isang naririnig na signal, isang turn relay, isang ignition circuit. Ang mga ito ay binibigyan ng boltahe ng baterya.

Kung sakaling magkaroon ng malfunction ng ignition switch, maaari itong ligtas na mapalitan ng ilang uri ng switch tulad ng toggle switch. Ang toggle switch ay dapat sapat na malakas, dahil, sa katunayan, ang buong electrical circuit ng scooter ay inililipat sa pamamagitan ng ignition switch. Siyempre, magagawa mo nang walang toggle switch, kung nililimitahan mo ang iyong sarili sa isang maikling circuit pula at itim wires, tulad ng ginawa ng mga bayani ng Hollywood action films

.

Sa iba pang dalawang posisyon, ang black-and-white wire ay pinaikli mula sa CDI ignition module (1) sa housing (karaniwang wire). Sa kasong ito, ang pagpapatakbo ng makina ay naharang. Ang ilang mga scooter ay may engine stop button (27), na, tulad ng ignition switch, ay nag-uugnay sa puting-itim at berde (pangkalahatan, katawan) wire.

Generator (4) ay bumubuo ng alternating electric current para paganahin ang lahat ng kasalukuyang consumer at singilin ang baterya (6).

Mayroong 5 wire na nagmumula sa alternator. Ang isa sa mga ito ay konektado sa isang karaniwang wire (frame). Ang isang alternating boltahe ay tinanggal mula sa puting kawad at ipinadala sa relay-regulator para sa kasunod na pagwawasto at pagpapapanatag. SA dilaw wires, inalis ang boltahe, na ginagamit upang paganahin ang mababang / mataas na beam lamp, na naka-install sa front fairing ng scooter.

Gayundin sa disenyo ng generator mayroong isang tinatawag na Hall Sensor. Hindi ito konektado sa kuryente sa generator at 2 wires ang nanggagaling dito: puti- berde at pula –itim. Ang hall sensor ay konektado sa CDI ignition module (1).

Relay-regulator (5). Ang mga tao ay maaaring tumawag sa mga pangalan na "stabilizer", "transistor", "regulator", "voltage regulator" o simpleng "relay". Ang lahat ng mga kahulugang ito ay tumutukoy sa isang piraso ng bakal. Ito ang hitsura ng regulator.

Ang relay-regulator para sa mga Chinese scooter ay naka-install sa harap sa ilalim ng plastic fairing. Ang relay-regulator mismo ay nakakabit sa metal na base ng scooter upang mabawasan ang pag-init ng relay radiator sa panahon ng operasyon. Ito ang hitsura ng relay-regulator sa isang scooter.

Sa pagpapatakbo ng scooter, ang relay-regulator ay gumaganap ng napakahalagang papel. Ang gawain ng relay-regulator ay upang i-on ang alternating boltahe mula sa generator sa isang pare-pareho at limitahan ito sa antas ng 13.5 - 14.8 volts. Ito ang boltahe na kinakailangan upang ma-charge ang baterya.

Ang diagram at ang larawan ay nagpapakita na ang 4 na mga wire ay umaalis sa relay-regulator. Berde ay isang karaniwang wire. Napag-usapan na namin siya. Pula - ito ang output ng isang positibong pare-parehong boltahe na 13.5 -14.8 volts.

Sa pamamagitan ng puti Ang wire sa relay regulator ay tumatanggap ng alternating boltahe mula sa generator. Nakakonekta din sa controller dilaw wire na nagmumula sa generator. Sa pamamagitan nito, ang isang alternating boltahe ay ibinibigay sa regulator mula sa generator. Dahil sa electronic circuit ng regulator, ang boltahe sa wire na ito ay na-convert sa isang pulsating, at ibinibigay sa mga makapangyarihang kasalukuyang mga mamimili - isang mababa at mataas na beam lamp, pati na rin ang isang dashboard backlight lamp (maaaring mayroong ilan sa kanila. ).

Ang supply boltahe ng mga lamp ay hindi nagpapatatag, ngunit limitado ng relay-regulator sa isang tiyak na antas (mga 12V), dahil sa mataas na bilis ang alternating boltahe na nagmumula sa generator ay lumampas sa pinapayagan. Sa tingin ko ito ay kilala sa mga nag-burn out sa mga sukat kapag ang relay-regulator malfunctions.

Sa kabila ng lahat ng kahalagahan nito, ang aparato ng relay-regulator ay medyo primitive. Kung bubuksan mo ang compound kung saan napuno ang naka-print na circuit board, makikita mo na ang pangunahing relay ay isang electronic circuit mula sa isang thyristor BT151-650R, diode bridge sa diodes 1N4007, malakas na diode 1N5408, pati na rin ang ilang mga elemento ng strapping: electrolytic capacitors, low-power SMD transistors, resistors at isang zener diode.

Dahil sa primitive circuitry nito, madalas na nabigo ang relay-regulator. Basahin ang tungkol sa kung paano suriin ang regulator ng boltahe dito.

Ang isa sa pinakamahalagang electrical circuit sa isang scooter ay ang ignition circuit. May kasama itong CDI ignition module (1), ignition coil (2), spark plug (3).

CDI ignition module (1) ay ginawa sa anyo ng isang maliit na kahon na puno ng tambalan. Ginagawa nitong kumplikado ang pag-disassembly ng CDI unit kung sakaling magkaroon ng malfunction. Bagaman ang modular na disenyo ng yunit na ito ay nagpapasimple sa proseso ng pagpapalit nito.

5 konduktor ay konektado sa CDI module. Ang CDI module mismo ay matatagpuan sa ibaba ng katawan ng scooter malapit sa kompartimento ng baterya at naayos sa frame na may isang retainer ng goma. Ang pag-access sa bloke ng CDI ay nahahadlangan ng katotohanan na ito ay matatagpuan sa ibaba at natatakpan ng pandekorasyon na plastik, na kailangang ganap na alisin.

Ignition coil (2). Ang ignition coil mismo ay matatagpuan sa kanang bahagi ng scooter at naayos sa frame. Ito ay isang uri ng plastic barrel na may dalawang konektor para sa pagkonekta at ang output ng isang mataas na boltahe na wire na papunta sa spark plug.

Sa istruktura, ang ignition coil ay matatagpuan sa tabi ng panimulang relay. Upang maprotektahan laban sa alikabok, dumi at hindi sinasadyang mga short circuit, ang coil ay natatakpan ng isang takip ng goma.

Gamit ang isang mataas na boltahe na kawad, ang ignition coil ay konektado sa spark plug. A7TC (3).

Sa scooter, ang spark plug ay naging matalinong nakatago, at sa unang pagkakataon na mahahanap mo ito nang medyo matagal. Ngunit kung "pumunta" ka sa kahabaan ng mataas na boltahe na wire mula sa ignition coil, kung gayon ang wire ay magdadala sa amin nang diretso sa takip ng spark plug.

Ang takip ay tinanggal mula sa kandila na may kaunting pagsisikap sa sarili nito. Ito ay naayos sa contact ng kandila na may nababanat na metal latch.

Ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang mataas na boltahe na kawad ay konektado sa takip nang walang paghihinang. Ang na-stranded na wire sa pagkakabukod ay naka-screw lang sa screw contact na nakapaloob sa cap. Samakatuwid, ito ay hindi nagkakahalaga ng paghila nang husto sa wire, kung hindi, maaari mong hilahin ang wire mula sa takip. Ito ay madaling maalis, ngunit ang wire ay kailangang paikliin ng 0.5 - 1 cm.

Ang pagkuha sa mismong spark plug ay hindi napakadali. Kailangan ng socket wrench para maalis ito. Sa tulong nito, ang kandila ay nakapilipit lamang sa upuan.

panimula (8). Ang starter ay ginagamit upang simulan ang makina. Ito ay matatagpuan sa gitna ng scooter sa tabi ng makina. Ang paglapit sa kanya ay hindi madali.

Ang starter ay kinokontrol ng isang start relay (10).

Ang start relay ay matatagpuan sa kanang bahagi ng frame ng scooter. Isang makapal na pulang wire ang dumarating sa start relay mula sa positibong terminal ng baterya. Pinapasigla nito ang start relay.

Sensor ng antas ng gasolina (14) ay itinayo sa tangke ng gasolina.

May tatlong wire na nagmumula sa sensor. Berde ay karaniwan (power minus), at ang iba pang dalawang sensor ay konektado sa fuel level indicator (11), na naka-install sa dashboard ng scooter.

sensor ng gasolina (14) at tagapagpahiwatig (11) ay isang aparato at pinapagana ng isang patuloy na nagpapatatag na boltahe. Dahil ang dalawang device na ito ay hiwalay sa isa't isa, sila ay konektado sa pamamagitan ng isang three-pin connector. Ang positibong boltahe ng supply ay ibinibigay sa tagapagpahiwatig ng gasolina at sensor sa pamamagitan ng isang itim na kawad mula sa switch ng ignisyon.

Kung bubuksan mo ang three-pin connector na nagmumula sa fuel sensor, hihinto ang fuel indicator sa pagpapakita ng fuel level sa tank. Samakatuwid, kung ang iyong indicator ng gasolina ay hindi gumagana, pagkatapos ay suriin ang connector sa pagitan ng sensor at ang fuel indicator, at siguraduhin din na sila ay tumatanggap ng kapangyarihan.

Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang supply boltahe sa sensor at indicator ay ibinibigay kapag ang ignition switch ay nasa saradong posisyon (12). Ayon sa diagram, ito ang tamang posisyon.

Turn relay o breaker relay (24). Ginagamit upang kontrolin ang harap at likod na mga turn signal lamp.

Bilang isang patakaran, ang turn relay ay naka-install sa tabi ng mga instrumento (speedometer, tachometer, fuel level indicator) sa dashboard. Upang makita ito, kailangan mong alisin ang pandekorasyon na plastik.Parang isang maliit na plastic barrel na may tatlong lead. Kapag naka-on ang mga turn signal, naglalabas ito ng mga katangiang pag-click na may dalas na humigit-kumulang 1 Hz.

Pagkatapos ng turn signal relay, naka-install ang turn signal switch (23). Ito ay isang kumbensyonal na key switch na nagpapalit ng positibong boltahe mula sa mga turn relay (grey wire) patungo sa mga lamp. Kung titingnan mo ang diagram, pagkatapos ay gamit ang tamang posisyon ng switch (23) inilalapat namin ang boltahe sa pamamagitan ng asul na kawad sa kanang harap (21) at kanang likuran (32) panturo ng lampara. Kung ang switch ay nasa kaliwang posisyon, ang kulay abong wire ay magsasara sa orange, at nagbibigay kami ng kapangyarihan sa kaliwang harap (19) at kaliwang likuran (33) panturo ng lampara. Bilang karagdagan, parallel sa kaukulang indicator lamp (19, 20, 32, 33) ang mga signal lamp ay konektado (20 at 22), na inilalagay sa dashboard ng scooter at nagsisilbing isang purong signal na nagbibigay-kaalaman para sa driver ng scooter.

Tunog signal (31) ng scooter ay matatagpuan sa ilalim ng plastic fairing ng scooter sa tabi ng relay-regulator.

Ang boltahe ng power supply ng sound signal ay pare-pareho. Nagmumula ito sa relay-regulator o baterya (kung naka-off ang makina) sa pamamagitan ng ignition switch at ang horn button (25).

Low/high beam lamp (16). Oo, ang nagbibigay liwanag sa ating daan sa dilim.

Ang lampara mismo ay doble na may dalawang filament at tatlong mga contact para sa pagkonekta sa isang de-koryenteng circuit. Ang isa sa mga contact, siyempre, ay karaniwan. Lamp power 25W, supply boltahe 12V. Ito ay nasusunog nang walang diyos sa isang may sira na relay-regulator dahil sa ang katunayan na hindi nito nililimitahan ang boltahe amplitude sa antas ng 12 volts, na humahantong sa ang katunayan na ang isang boltahe ng 16 - 27 volts, o higit pa, ay inilalapat sa lampara. Ang lahat ay nakasalalay sa turnover.

Samakatuwid, kung sa idle ang lampara ay kumikinang nang napakaliwanag, at hindi sa buong glow, pagkatapos ay mas mahusay na patayin ito at suriin ang relay-regulator. Kung iiwan mo ang lahat nang ganito, ang mababang / mataas na beam lamp ay masusunog, na nakakalungkot. Malaki ang halaga nito.

Sa larawan sa tabi ng turn signal lamp (pula). Lamp power 5W para sa supply boltahe 12V.