Do-it-yourself moped starter repair alpha

Pag-disassembly at pagkukumpuni starter ng scooter

Gamit ang karaniwang paggalaw, pinihit niya ang ignition key, pinindot ang starter button ... At tumahimik. Sinimulan muli - panimula hindi nag-aararo.

Kung, sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng starter, maririnig mo ang isang maikling hindi pangkaraniwang kalansing at ang makina ay hindi nagsisimula, malamang na hindi ito ang starter - ang baterya ay "namatay" lamang. Ang mga sintomas ng malfunction ng starter ay iba: kapag pinindot ang start button, maririnig ang isang metallic click ng starter enable relay contacts, ngunit hindi ito sinusundan ng ingay ng motor. Anong gagawin?

Ipasok ang unang gear at nang naka-depress ang clutch, itulak ang motorsiklo pabalik-balik, pindutin ang starter button. Kung ang motor ay tumatakbo, maaari nating tapusin na may mahinang pakikipag-ugnay sa pagitan ng mga brush ng kasalukuyang kolektor ng carbon at ng kolektor. Nahulog ang alikabok sa pagitan ng mga rubbing parts (collector brushes), naganap ang sparking dahil dito at nabuo ang isang uri ng dielectric. Kapag ang motorsiklo ay itinulak pabalik-balik, kapag dumudulas ang mga brush ay nakakita ng contact - at ang starter ay gumana.

Ang ganitong paraan ng pagsisimula ng motorsiklo ay makakatulong kung ang "sakit" ay nasa maagang yugto. Gayunpaman, ang isang sandali ay hindi maaaring hindi dumating kapag ang motor ay hindi masasabik.

Isaalang-alang natin ang pagkumpuni ng isang nabigong starter gamit ang Honda XR250 Baja bilang isang halimbawa. Sa kabutihang palad, walang lining sa motorsiklo, at ang bahagi ng interes sa amin ay madaling ma-access (photo1).

Para sa trabaho kakailanganin mo: mga susi - socket "para sa 12" at "10", open-end - "para sa 7" at "10". I-install ang device sa stand. Upang makarating sa starter, lansagin ang tambutso. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na nuts sa nozzle flanges (larawan 2, 3). Ito ay sapat na upang paluwagin ang bolt sa clamp.

Alisin ang dalawang bolts ng linya ng langis at ikabit ang pabahay ng starter sa crankcase (larawan 4). Idiskonekta ang terminal sa starter. Bahagyang i-tap gamit ang martilyo (sa pamamagitan ng isang kahoy na bloke) ang pabahay ng starter (larawan 5) - upang ang mga spline ng armature shaft ay humiwalay mula sa freewheel gear (larawan 6). Alisin ang starter mula sa frame sa kaliwang bahagi.

Panimulang pagbubukas. Alisin ang dalawang bolts (larawan 7). Ang parehong mga pabalat ng pabahay ay naaalis, ang armature ay madaling lumabas sa rotor (ito ay isang permanenteng magnet). Mag-ingat at maingat: huwag malito ang pagkakasunud-sunod ng mga washers sa armature shaft!

Sa mga larawan 8 at 9, malinaw mong makikita ang dumi na natapos sa starter ng "hindi masisira" na Honda: ang kolektor ay natatakpan ng dielectric, ang mga lamellas (mga puwang sa rotor) ay barado ng dumi, ang mga brush ng kolektor ay halos hindi gumagalaw. sa mga socket.

Pagkukumpuni. Buhangin ang kolektor gamit ang papel de liha (fine grit), linisin ang lamellae gamit ang malinis na scraper na gawa sa talim ng hacksaw (larawan 10). Hugasan ang anchor sa malinis na gasolina (larawan 11). Gayundin "paliguan" ang takip ng pabahay gamit ang mga carbon brush, lalo na maingat na gamutin ang tindig ng karayom ​​sa kabilang takip na may sariwang gasolina (larawan 12).

Assembly. Ang tindig ng karayom ​​ay pinadulas ng langis ng makina sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ngunit lubricate ito ng parehong langis ng makina sa panahon ng pagpupulong. Ang isang ceramic-metal bushing ay naka-install sa housing cover sa gilid ng mga brush - martilyo ito ng grasa (Castrol LMX).

Ikonekta ang lahat ng mga bahagi - washers, o-rings (i-install ang mga ito sa pagkakasunud-sunod kung saan sila ay inilatag sa larawan 13). Huwag malito kung aling panig ang stator housing ay pinagsama sa takip kung saan matatagpuan ang mga brush, para dito mayroong isang espesyal na uka sa pabahay (makikita ito sa larawan 9) at isang reciprocal protrusion sa takip (ito ay nasa larawan 8). Kung ang sealing rubber ring (dapat mayroong dalawa) sa stator housing ay napunit, at walang kapalit, maaari kang gumamit ng sealant (at kailangan naming gamitin ito).Higpitan ang mga bahagi ng starter gamit ang mga bolts. Suriin kung ang anchor scroll sa katawan? Wala bang suplado?

I-install ang starter sa motorsiklo. Isagawa ang lahat ng mga operasyong inilarawan sa disassembly sa reverse order.

Ang aking starter ay patuloy na umiikot kahit na ang makina ay tumatakbo. anong gagawin?

hindi gumagana ang fucking hahahha kailangan palitan ng bago tapos gagana

hindi ka maaaring gumastos ng pera sa isang anchor puller, madali itong matanggal gamit ang isang mount)

Mayroon akong parehong problema! salamat sa video review!

At wala na akong kadena sa starter, maaari ba akong maglagay ng bago nang hindi natatanggal ang mga magnet?

+ Sasha Popov

+ Sasha Popov navryatli doon ang pangkabit ng damper sa kanan ay hindi nagpapahintulot na tanggalin din ang kadena at sinubukan kong ilagay ito.

Maaari mo bang ipakita sa akin kung paano palitan ang starter circuit?

+ Si Sasha Popov ay kapareho ng nasa video, hindi mo lang kailangang tanggalin ang overrunning clutch. Hindi mo ma-shoot ang chain kung hindi man

walang nakikitang mga depekto)), ngunit ang mga bukal na nagtutulak sa mga roller ay dapat na palitan na pagkatapos ito ay gagana tulad ng isang orasan, ang mga bukal ay maaaring ilagay mula sa mga ballpen.

+MrProtivostoyanie oo, hindi pinipilit ng mga bukal ang mga roller papunta sa makitid na bahagi kung saan dapat silang pinch, kaya hindi nangyari ang hook. Bukod dito, ito ay kanais-nais na ang lahat ng 3 spring ay nasa mabuting pagkakasunud-sunod, walang buhangin at iba pang tae, tulad ng sa video (kahit na ang tunog, kapag ang mga kamay ay pinaikot, nagbigay ng buhangin sa lahat ng dako at lahat ng bagay).

+Viktor Sokolov, sa tingin mo ba ito ang problema?

Ang isang piraso ng bakal ay naka-screw sa ibabaw ng gear na "Anchor" at sa tabi nito ay isang metal square. Para saan ang mga ito?
Naputol ang kadena at naputol ang kubo na ito

+ Nokia Prof Ang chain ay nakaunat at naputol habang naglalakbay, at pinunit ang lahat ng nakakasagabal dito (nangyayari ito) ay madalas na kailangang subaybayan, at baguhin sa oras upang maiwasan ang pinsala, at maaari kang bumili ng takip ng crankshaft

+Viktor Sokolov, paano masisira ang kadena ko? natumba niya kahit papaano ang cube na ito gamit ang isang piraso ng crankcase

+Ang Nokia Prof square ay napupunta bilang limiter para sa starter star limiter

Hello, pwede mo bang sabihin sa akin? Mayroon akong sa Alpha, kapag nagsimula kang magsimula sa email. starter, sa isang lugar 1 beses sa 10 ito ay pumutok nang napakalakas, parang nasa lugar lang ng clutch na ito. Hindi mo ba alam na maaari itong madulas at pumutok ng ganoon?

+dmitry krapotkin salamat sa paglutas ng problema

mayroong ganoong sistema sa loob ng clutch na ito, ang mga bearings ay pinindot ang mga ito laban sa mga sprocket ng spring, panoorin ang video. sa pakikipag-ugnayan at tulad ng isang malakas na katok o kahit isang langutngot ay narinig, sa prinsipyo, ang isa sa mga bearings ay gumana lamang o bahagyang. pinisil ang dingding ng clutch at samakatuwid ay maaari itong maging medyo patagilid, at sa gayon ay nagiging sanhi ng kalansing, mas madalas ang gayong katok o kalansing, mas mabilis na lalabas ang clutch, nagmaneho ako sa ngayon ang starter ay hindi huminto ng ganap na zovat pagkatapos ay binago ito. i-unscrew lang ang takip sa gilid kung saan mo sinimulan ang generator ng ilang beses, mas tumpak itong makikita o maririnig.

May hindi ako naintindihan, so what's wrong with this clutch? Parang walang nakikitang depekto

Sinubukan kong gawin ito sa aking sarili at ito ay gumana, salamat.

Kung mayroong anumang hinala ng isang malfunction ng starter, agad kong tinanggal ito sa makina at itinapon ito sa basurahan. Wala lang akong panahon para ayusin ang mga ganito. Lalo na kapag puspusan na ang motoseason at kailangan ng lahat na mabilis na ayusin at gawin ang kanilang negosyo.

Ngunit, lalo na sa mga bihirang kaso, nagsasagawa pa rin ako ng pagkukumpuni ng mga starter kapag ang isang bihirang modelo ng isang scooter kung saan mahirap maghanap ng mga ekstrang bahagi ay dumating para ayusin, o kapag maraming mga sira na starter ang naipon, kung saan ako ay nag-assemble ng isa.

Sa sarili nito, ang pag-aayos o pagsusuri ay hindi partikular na mahirap, kahit na para sa isang baguhan. At ito ay pangunahing binubuo sa disassembling, paghuhugas, pagsuri, paglilinis ng mga gumaganang ibabaw ng mga bahagi at pag-assemble. Ngunit hindi tayo magmamadaling ayusin ito.Magsimula tayo nang mas mahusay sa mga pangkalahatang tanong, at tatalakayin natin ang paksa ng pagkumpuni sa pinakadulo ng artikulo.

Ang paghahanap ng starter sa isang scooter engine ay napaka-simple: tanggalin ang front plastic engine hood at ang seat box, suriin ang makina at hanapin dito ang isang maliit na cylindrical na bahagi (tulad ng nasa larawan) na matatagpuan patayo sa longitudinal axis ng engine kung saan magkasya ang isang makapal na kawad ng kuryente - ito ang magiging starter.

Sa karamihan ng mga modelo ng scooter, ang starter ay naka-mount sa ibabaw ng engine sa likod lamang ng cylinder. Sa mga bihirang kaso, ang starter ay naka-install sa harap o sa ibaba ng engine.

Kung, kapag pinindot mo ang pindutan ng pagsisimula, ang starter ay hindi lumiliko, kung gayon ang sitwasyong ito ay maaaring hindi palaging nagsasabi sa amin tungkol sa malfunction nito. Bilang karagdagan sa starter mismo, mayroong ilang mga elemento sa electrics ng scooter na kumokontrol sa operasyon nito. Gaya ng baterya, relay, start button at mga power wire. At kung hindi bababa sa isa sa mga elementong ito ang nabigo, ang isang fully functional na starter ay hindi gagana.

Samakatuwid, upang hindi mawalan ng maraming oras at hindi gumawa ng hindi kinakailangang trabaho sa ibang pagkakataon, hindi namin hulaan, ngunit gagawin namin ito nang mas madali: gagamitin namin ang paraan ng pag-aalis: ikokonekta namin ang starter nang direkta sa baterya - lampasan ang relay, ang start button circuit at mga regular na power wire, sa gayon ay ganap na inaalis ang mga malfunctions sa mga elemento na responsable para sa pagpapatakbo ng starter.

Nang hindi inaalis ang starter mula sa makina, hinahanap namin ang power terminal sa katawan nito at idiskonekta ang wire mula dito. Inalis namin ang baterya (na-charge) mula sa scooter, hanapin ito, tanungin ang isang tao o bumili ng dalawang piraso ng makapal na tansong wire. Ikonekta ang mga wire sa mga terminal ng baterya. Pagkatapos, ang wire na nagmumula sa negatibong terminal ng baterya ay inilalapat sa starter housing, at ang pangalawang wire - na nagmumula sa positibong terminal ng baterya - ay inilalapat sa starter power terminal

1. Kung gumagana ang starter, ito ay ganap na gumagana at ang sanhi ng problema ay dapat hanapin sa relay, start button o mga wire na nagbibigay ng kapangyarihan dito.
2. Kung ang starter ay hindi gumagana, kung gayon ang malfunction ay nasa sarili nito at dapat itong alisin, i-disassemble at suriin. Posibleng ma-repair pa ito at makatipid ng malaki.

Pagkatapos naming mahanap ang starter at magbigay ng libreng access dito, naghahanap kami ng terminal sa katawan nito kung saan magkasya ang power wire at tanggalin ang wire mula dito. Pagkatapos, tinutukoy namin kung saan naka-attach ang starter sa housing ng engine, i-unscrew ang mounting bolts at alisin ito mula sa upuan nito.

Ang mga mounting bolts, sa kasong ito ay matatagpuan sila sa dulo ng pabahay

Sa kasong ito, ang starter ay naka-mount na flange at ang mga mounting bolts nito ay matatagpuan sa base ng housing.

Upang mapadali ang pag-dismantling, sa ilang mga modelo ng makina, mayroong isang espesyal na teknolohikal na puwang sa pagitan ng pabahay ng starter at pabahay ng makina (depende sa modelo ng makina). Nagpasok kami ng isang flat screwdriver dito at paluwagin ang starter dito.

Sa starter device, sa katunayan, walang bago at kumplikado mula noong imbento ang DC electric motor. Kung saan siya talaga.

Sa loob ng kaso mayroong isang movable cylindrical na elemento, na tinatawag na rotor (sa kolektibong bukid - isang anchor). Ang isang insulated copper wire ay nasugatan sa rotor sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, na bumubuo ng ilang mga independiyenteng coils, circuits, windings, pole, circuits - na, sa katunayan, ay iisa at pareho. Ang mga dulo ng bawat isa sa mga coils ay may sariling mga output na independyente sa bawat isa sa anyo ng mga lamellas (mga contact) sa kolektor.

Dalawang permanenteng magnet ang nakadikit sa loob ng pangunahing katawan, eksaktong bumabalot sa rotor. Ang bawat isa sa mga magnet ay may iba't ibang poste na may paggalang sa bawat isa N (north) S (south). Sino ang nag-aral sa paaralan ay mauunawaan ...

Pagkatapos mong pindutin ang pindutan ng pagsisimula, ang electric current mula sa baterya ay magsisimulang dumaan sa power terminal, ang brush at higit pa, na dumadaan sa lamellas ng isa at ang rotor windings - ito ay bumubuo ng isang pare-pareho ang magnetic field kasama ang armature axis.

Sa palagay ko hindi kinakailangan na ipaliwanag na ang magnetic field na bumubuo ng isang direktang electric current ay may ibang polarity? Kaya eto ang pinag-uusapan ko. Oh oo, ang magnetic field ng rotor ay magsisimulang makipag-ugnayan sa magnetic field ng mga permanenteng magnet at ang armature ay lilihis ng isang tiyak na antas. Ang kolektor ay liliko, ang susunod na pares ng lamellas ay lalapit sa mga brush at ang rotor ay lilihis muli. Kaya, ito ay paikutin nang maayos hanggang sa ibaba mo ang start button.

Walang espesyal na masira sa starter, at ang lahat ng mga malfunctions nito ay binubuo sa pagsusuot, mga brush na nakabitin at polusyon ng kolektor, na kadalasang nangyayari dahil sa langis ng makina na pumapasok sa pabahay mula sa crankcase ng engine. Kapansin-pansin na ang mga pagkakamali na nauugnay sa kontaminasyon ng commutator at pagkasuot ng brush ay tipikal para sa mga de-koryenteng motor ng DC.

Ang mga pagod na brush, pati na rin ang isang maruming kolektor, ay pumipigil sa pagpasa ng electric current sa pamamagitan ng mga brush sa lamellas ng rotor windings, at samakatuwid ang starter ay huminto sa pagtatrabaho. Sa kasong ito, upang maibalik ang pagganap ng starter, kailangan lang nating linisin at hugasan ang kolektor at palitan ang mga brush ng mga bago o gawin ang mga ito sa ating sarili (higit pa tungkol doon sa ibang pagkakataon).

Bilang karagdagan sa mga purong mekanikal na mga pagkakamali na nauugnay sa pagkasira at kontaminasyon ng mga conductive na elemento, mayroong isang bilang ng mga pagkakamali na nauugnay sa isang maikli o interturn circuit ng rotor windings, pati na rin sa isang paglabag sa contact ng winding output sa collector lamella. at pagkasunog ng wire insulation.

Ang lahat ng mga malfunction na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng ingay at pag-init ng starter sa panahon ng operasyon at isang pagbaba sa bilis nito. Kung, pagkatapos linisin ang kolektor at palitan ang mga brush ng mga bago, ang starter ay lumiliko nang masama, uminit, buzz, kung gayon malamang na hindi lahat ay maayos sa rotor windings. Alinman sila ay umikli, tumama sa lupa, o nasunog lang. At wala kang magagawa tungkol dito.

Pinapatay namin ang mga bolts na humihigpit sa katawan, maaaring mayroong dalawa, o marahil higit pa, depende sa disenyo. I-clamp namin ang baras na nakausli mula sa pabahay gamit ang aming mga daliri at, nang maingat at dahan-dahan hangga't maaari, paghiwalayin ang mga kalahati ng pabahay.

Inalis namin ang rotor mula sa pabahay at maingat na sinisiyasat ang kolektor at mga brush. Kung ang kolektor ay marumi, pagkatapos ay dapat itong malinis at hugasan ng malinis na gasolina nang walang pagkabigo.

Ang mga brush sa normal na kondisyon ay hindi dapat mas maikli sa 5-6 mm.

Inilalagay namin ang rotor sa ilang malinis na ibabaw, mas mabuti na gawa sa kahoy, at gumamit ng anumang angkop na karayom ​​upang linisin ang dumi sa pagitan ng mga collector lamellas.

Pagkatapos ng paghuhubad, kumuha kami ng isang piraso ng ilang hindi malambot na tela, lubusan itong magbasa-basa sa malinis na gasolina, balutin ito sa paligid ng kolektor at magsimula, parang, upang mag-scroll sa kolektor ng rotor dito. Hindi kinakailangang kuskusin nang malakas ang kolektor, sapat na upang hugasan ito mula sa dumi hanggang sa humigit-kumulang sa parehong estado tulad ng sa larawan.

Walang mga problema sa kolektor ng rotor: nilinis nila ito, hinugasan, pinatuyo at iyon na. Ngunit ano ang tungkol sa mga pagod na brush? Ang mga ito ay hindi ibinebenta at hindi kailanman naging, at ang isang bagong starter ay napakamahal, ano ang dapat kong gawin? Mayroong isang paraan: gawin ang mga brush sa iyong sarili, o sa halip ay huwag gawin ito, ngunit muling gawin ito mula sa iba.

Para sa paggawa ng mga bagong brush, ang isang hanay ng mga bagong brush para sa dynastarter ng Soviet motor scooter na "Ant" ay perpekto para sa amin. Ang nasabing kit ay nagkakahalaga lamang ng 150 rubles at may kasamang dalawang pares ng mga brush, sapat para sa eksaktong dalawang starter. Maaari kang bumili ng naturang set sa anumang tindahan na nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa mga motorsiklo ng Sobyet. Bakit eksakto mula sa "Ant", at hindi mula sa isang drill, halimbawa? Dahil ang mga brush mula sa langgam ay idinisenyo para sa mataas na agos at napaka-lumalaban sa abrasion, at ang mga brush mula sa ordinaryong mga tool sa kapangyarihan ay malambot at mabilis na nasusunog at napupunta.

Kumuha kami ng isang brush, sa una ay mas malaki ito kaysa sa orihinal at ginigiling namin ito sa lahat ng panig sa emery upang mahinahon itong pumasok sa pugad at sa parehong oras ay hindi masyadong tumatambay doon.Sa isip, dapat mong subukang gilingin ang brush upang ito ay umupo sa pugad nito nang mahigpit hangga't maaari at sa parehong oras ay lumalakad dito nang walang kaunti, kahit na halos hindi nakikitang pagtutol.

Ipinasok namin ang aming bagong dinikdik na brush sa socket at walang sablay na suriin ang mobility nito.

Ihinang ang wire ng isang homemade brush sa power terminal

Inilalagay namin ang aming mga homemade brush sa lugar.

Iyon ang buong lihim at pinakamahalaga - sa gayong mga gawang bahay na brush, na nagkakahalaga din ng isang sentimos, maaari mong ganap na ibalik ang starter. At para sa marami, maraming mga panahon. At ito ay nasubok na sa higit sa isang pagkakataon. Hindi bababa sa hindi pa ako nakatanggap ng anumang mga reklamo tungkol sa gawain ng starter na may mga brush mula sa Ant na itinanim dito.

Upang hindi pumutok nang mahabang panahon at nakakapagod sa pag-install ng rotor sa pabahay - ayusin ang mga brush mula sa pagbunot sa kanilang mga pugad gamit ang mga toothpick, lubricate ang rotor axis na may ilang refractory lubricant, i-install ang rotor sa housing at tanggalin ang mga toothpick. Ito ay magiging mas madali at mas mabilis, at higit sa lahat, hindi mo masisira o babagsak ang anuman.

At isa pang bagay: kung, pagkatapos ng pagpupulong, ang starter ay iikot sa kabilang direksyon, gawin ang sumusunod: tanggalin ang mga bolts na humihigpit sa pabahay at i-on ang pabahay na may mga magnet 180 degrees na may kaugnayan sa ikalawang kalahati ng pabahay at ang problema ay umalis ka.

Ang pagsisimula ng motor ng scooter ay madali: pindutin ang button na nagpapagana sa electric starter ng scooter. Pero paano kung i-pressure mo siya, pero walang saysay ang lahat? O kung umiikot ang crankshaft, ngunit sa bilis ng windmill?

Huwag maglaro ng hula
Ang pinakasimpleng bagay ay makipag-ugnayan sa isang kaibigan na nagmamay-ari ng parehong uri ng "stool", at upang suriin, palitan ang iyong starter ng kanyang manggagawa. Kung may ganyang kaibigan. Kung hindi, kailangan mong pilitin ang iyong sariling mga convolution: ang starter ay isang hindi pa nasusunog na bombilya sa turn signal. Kadalasan ang dahilan ng hindi aktibo ay isang "glitch" sa electrical circuit nito. Paano suriin ang bawat koneksyon at pagkakabukod, isinulat ng "Moto" sa No. 7-03. Paano kung iba ang dahilan? Kailangang ayusin ang launcher.

Paano ito nakaayos? Ito ay isa sa mga uri ng DC electric motor: sa loob ng case ay mayroong armature, brush assembly at stator (tingnan ang mga guhit). Ang anchor ay isang pangkat ng mga paikot-ikot (coils) na pantay-pantay sa paligid ng umiikot na gitnang baras. Ang mga ito ay konektado sa isang cylindrical na "nozzle" sa baras (kolektor), na binubuo ng maraming mga tansong plates-segment, na nakahiwalay sa bawat isa at mula sa baras. Dalawang tanso-grapayt na mga contact ay pinindot sa mga segment - mga brush, kung saan inilalapat ang boltahe sa mga windings. Dalawang permanenteng magnet (stator) ang naayos sa loob ng pabahay ng starter, bumubuo sila ng magnetic field, na, sa katunayan, ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng armature.

Nangyayari ito ng ganito. Pindutin ang pindutan - ilapat ang "plus" na kapangyarihan sa isa sa mga brush (ang pangalawa ay patuloy na konektado sa "minus" sa pamamagitan ng scooter frame). Sa sandaling lumitaw ang kasalukuyang sa armature windings, ang mga bakal na core ng coils ay nagiging magnetized; ang wire ay nasugatan sa paraang ang armature field ay "repels" mula sa stator magnets. Ang baras ay walang mapupuntahan - ito ay liliko at ang mga brush ay makakadikit sa susunod na pares ng mga segment ng armature. Pagkatapos ay uulitin ang proseso. Ito ay tulad ng isang swing: pag-indayog sa kanila, pinapataas mo ang iyong bilis at enerhiya sa bawat susunod na ugoy. Sa una, ang iyong pitching ay madaling ihinto, ngunit sa lalong madaling panahon, subukan ito, humarang - ikaw ay lilipad! Kaya't ang baby starter, sa pagkakaroon ng untwisted, ay namamahala upang ilipat at paikutin ang pihitan.

Isang halimbawa ng pag-twist ng brush wire: A - tama; B - masyadong masikip
mapipigilan ng pag-twist ang brush mula sa malayang paggalaw.

Ngayon alamin kung ano ang pumipigil dito. I-dismantle ang starter at linisin ito mula sa labas (karaniwan itong matatagpuan upang may sapat na dumi sa katawan). Paluwagin ang mga tornilyo na nagse-secure sa stator. Ngayon - pansin! Kapag tinatanggal ang housing, hawakan nang mahigpit ang armature shaft sa harap na takip. Ang mga static na magnet ay napakalakas - kung i-drag nila ang anchor sa likod ng mga ito, ang brush assembly ay maaaring masira (hindi bababa sa mawawala mo ang brush spring, ngunit subukang humanap ng kapalit para sa kanila). Samakatuwid, ang pagkakaroon ng mahusay na "pagputol" ng starter, maingat na alisin ang anchor mula sa takip.I-disassemble ang brush assembly, ngunit huwag hawakan ang positibong contact at ang kasalukuyang lead nito - ito ay mahigpit na naka-embed sa takip. Punasan ang lahat ng bahagi ng starter gamit ang isang pamunas na isinawsaw sa alkohol - iyon lang! Ang acetone-gasolina at mga katulad na solvents ay makakasira sa plastic sa konstruksyon at sa pagkakabukod ng armature windings. At huwag mag-iwan ng isang gramo ng dumi sa loob ng starter: ito ay brush dust, at ito ay conductive. Kung kumurap ka, wala kahit isang oras para sa iyong sarili na magdulot ng kasalukuyang pagtagas, o kahit isang maikling circuit.

Siguraduhin na ang lahat ng mga bahagi ay buo at nasa mabuting kondisyon: ang mga brush ay hindi naputol sa mga gilid, malayang gumagalaw, ngunit walang mga pagbaluktot, sa mga balon ng gabay, ang taas mula sa gumaganang ibabaw hanggang sa wire ay hindi bababa sa 3 mm. Ang paghawak sa wire at brush, dahan-dahang hilahin ang pagpupulong - bihira, ngunit nangyayari na sila ay hindi maganda na nakakabit sa isa't isa. Madaling ibalik ang lakas: ihulog ang pinaghalong Moment glue na may pulbos mula sa tingga ng lapis sa butas ng brush - at maaari mong ilagay ang wire sa lugar. Natitisod sa mga contact na nagsilbi sa kanilang layunin? Hindi rin problema! Sa kanilang lugar, pinahihintulutan na magtanim ng mga brush, halimbawa, mula sa isang drill (gilingin ang mga sukat sa nais na laki). Kapag pumipili ng isang "donor", ang pangunahing bagay ay ang diameter ng kolektor nito ay malapit sa starter. Tinutukoy ng laki na ito ang tigas (read - wear resistance) ng contact material. Kapag ini-mount ang mga brush sa mga lugar, huwag i-twist ang kanilang mga wire ng masyadong mahigpit, bukod pa rito, i-relax ang mga ito nang kaunti upang hindi sila tumayo sa isang stake at hindi makagambala sa paggalaw ng brush sa gabay.

Ang mga bukal, siyempre, ay dapat na buo, ang mga coils ay hindi naka-jam. Ang taas ng "spiral" ay hindi bababa sa 9-10 mm. Maaari kang "magsaya" ng ilang milimetro na nakaupo sa pamamagitan ng bahagyang pag-unat ng mga coils. Ngunit ito ay mas maaasahan tulad nito: magdikit ng plastic gasket sa spring support (kapal - pag-urong laki). Ang pagpapalit ng sirang bahagi, kung hindi mahanap ang orihinal, i-wind ito mula sa spring ng ballpen. Kailangan nating mag-tinker: gumawa ng blangko para sa paikot-ikot, i-anneal ang wire sa apoy bago simulan ang trabaho, at painitin muli ang natapos na bahagi at palamig ito sa langis ng makina.
Simulan ang pagsuri sa rotor sa pamamagitan ng pag-inspeksyon sa mga windings. Ang mga coils ay naging itim, ang pagkakabukod ay nasunog at mayroong isang matalim na amoy ng pagkasunog - nangangahulugan ito na ang anchor ay "natapos". Nakakalungkot, ngunit kung hindi ka makahanap ng kapalit (bago o ginamit na bahagi ng trabaho), "pinapaan mo" ang isang panimulang kapalit.

Ang isa pang posibleng pinsala na hindi nakikita sa labas ay isang pagkasira ng paikot-ikot na pagkakabukod sa lupa. Isang di-tuwirang senyales: na may mahusay na baterya at circuit ng kuryente, halos hindi paikutin ng starter ang crankshaft. Ang pamamaraan ng pagsubok ay ang mga sumusunod: ang 220 V control lamp ay hindi dapat umilaw kapag nakakonekta sa mains sa pamamagitan ng anumang collector plate at armature shaft. Ngunit kung hindi ka isang bihasang electrician, ipagkatiwala ang pagsusuri sa isang espesyalista. Ang "dalawang daan at dalawampu" ay sapat na para sa mga mata na pumatay ng isang elepante! Huwag iwanan ang scooter na "isang ulila".

Matagumpay mo bang naipasa ang yugtong ito? Nangangahulugan ito na ang lethargy ng starter ay nakatago sa oksihenasyon (pagsunog) ng kolektor. Kumuha ng pinong butil na balat na may patong na salamin, balutin ito sa buhol at may makinis (pabilog at walang presyon!) Alisin ang nasirang layer ng metal. Hindi kinakailangan na dalhin ang ibabaw sa isang "salamin", ito ay sapat na kung walang pagkamagaspang na higit sa 0.3 mm sa mga segment.

May isa pang bagay: ang mga pokotsannye brush ay bumabalot sa metal ng mga segment sa ibabaw ng bawat isa at sa huli ay isara ang mga paikot-ikot. Halika, tandaan kung ano ang tumutukoy sa bilis ng pag-unwinding ng anchor? Ang parehong ay ang bilang ng mga coils! "Ibalik ang mga ito sa lugar" sa pamamagitan ng paglilinis ng mga separation grooves. Napansin namin na ang kolektor ay umuugoy sa baras - siguraduhing ayusin ito ng isang patak ng kola (ng parehong "Sandali"), kung hindi man ang mga wire ng mga coils ay malapit nang masira.

Ito ay nananatiling suriin ang "lakas" ng mga magnet ng stator: magpasok ng isang bakal na baras sa loob ng kaso, sabihin, isang distornilyador. Kung hindi ito madaling panatilihin ito sa gitna ng butas (agad itong dumikit sa mga magnet) - order.

Pinapalitan o i-normalize ang pagod, i-assemble ang motor sa reverse order.Mag-ingat sa pagpupulong ng brush: na may nababanat na mga plato (kapal na 0.4-0.6 mm), ilubog ang parehong mga brush sa mga balon hanggang sa maximum at ipasok ang kolektor sa lugar kasama ang mga "gabay" na ito, ngunit walang presyon. Kung hinihila ka ng diyablo para "itumba" ang anchor, maghanda ng mga bagong brush! Lubricate ang "buntot" ng baras, sa tapat ng kolektor, na may refractory grease, ngunit kaunti lamang. At bigyang-pansin ang gasket na "pantakip sa katawan". Sa kaunting pahiwatig ng isang tumutulo na kasukasuan, palitan ang selyo, kung hindi, ang lahat ng "dilaan" sa loob ay malapit nang barado ng alikabok sa kalsada.
Ipinapayo ko sa iyo na magsagawa ng isang "output" na kontrol sa pag-aayos: ayusin ang starter sa isang vice (huwag mag-atubiling!) At ikonekta ito sa baterya sa pamamagitan ng isang ammeter. Ang walang-load na kasalukuyang (bilang ang mode ng operasyon na ito ay tinatawag) ay dapat na nasa hanay na 6-7.5 A. Ngayon harangan ang pag-ikot ng armature (huwag makapinsala sa mga ngipin ng gear!) At i-on ang starter para sa isang pares ng segundo. Ang kasalukuyang ay dapat tumaas sa 16-18 A. Ang isang makabuluhang paglihis mula sa ibinigay na halaga sa anumang direksyon ay nangangahulugang "napalampas" mo ang isa sa mga inilarawan na malfunctions. Hanapin at alisin ito.

Bilang karagdagan sa de-koryenteng motor, ang starter ay mayroon ding mekanikal na bahagi, ito ay tinatawag na overrunning clutch. Ang layunin nito: una, upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa armature hanggang sa crankshaft - ito ay ginagawa ng isang pares ng gear. Pangalawa, pagkatapos simulan ang makina, idiskonekta ang anchor mula sa pihitan. Ang starter ay idinisenyo para sa panandaliang operasyon (hindi hihigit sa 10-15 segundo bawat pagsisimula). Patuloy na paikutin ang tumatakbong motor ng scooter - mawawala ang simula sa loob ng ilang minuto. Para hindi makasagasa sa ganito, siguraduhing nasa maayos na kondisyon ang clutch. Alisin ito mula sa starter housing (kung ito ay 80-90s scooter) o mula sa CVT compartment (modernong modelo). I-rotate ang drive gear counterclockwise - dapat itong gumalaw kasama ang shaft (sa direksyon ng axial) nang hindi nagbubuklod. Bitawan ang gear - ang isang gumaganang clutch ay "obligado" na bumalik sa orihinal na posisyon nito nang walang pagkaantala.

At isa pang bagay: kalugin ang clutch - walang dapat kumalansing sa loob. Kung mapapansin mo ang alinman sa mga ito, i-disassemble at ayusin ang mekanismo. Bahagyang tanggalin at tanggalin ang retaining ring, pagkatapos ay ang tagapaghugas ng suporta at ibalik ang spring na may mga suporta. Alisin ang gear mula sa baras. Ang mga malfunction ay maaaring sanhi ng: kontaminasyon ng mga ngipin ng baras at gear, pag-crump o pagkasira ng tagsibol, pag-jam ng mekanismo ng sentripugal. Alam mo na kung paano "gamutin" ang isang bukal. Alisin ang "hardened" grease na may solvent (angkop dito ang acetone, gasolina, atbp.), gumamit ng grasa at refractory bilang sariwa. Ang isang nasirang spring na "singsing" ng centrifuge ay maaaring mapalitan ng isang katulad na isa - ng isang katulad na diameter, na hiniram mula sa isang automobile oil seal. Kapag nag-assemble, siguraduhin na ang retaining ring ay malinaw na nakalagay sa uka ng baras at "sarado" gamit ang tagapaghugas ng suporta.

At isang espesyal na kaso ng impotence starter. Ang isang overrunning clutch na naka-install sa variator compartment ay maaaring huminto sa pag-ikot ng de-koryenteng motor kung ang takip ng kompartamento ay nahawakan ito nang mag-isa. Oh, madalas na nakakalimutan ng mga kapus-palad na mekaniko na sa pagitan ng takip at ng crankcase ay dapat mayroong isang gasket ng kinakailangang kapal, at hindi mawawala sa lahat. Nais ng mga editor na pasalamatan ang Moto-Help technical center, Moscow, para sa kanilang tulong sa paghahanda ng mga guhit.

Sinusuri ang pagkakabukod ng armature windings (A), paglilinis ng kolektor (B), ang circuit para sa pagsuri sa pagkakabukod sa pagitan ng mga segment at lupa (C).

Kung sa isang magandang sandali ang iyong starter ay tumangging paandarin ang makina, huwag masiraan ng loob, marahil ay maaari pa rin itong buhayin. Sa karamihan ng mga kaso, nabigo ang starter dahil sa iba't ibang uri ng dumi o pagkasuot ng brush, kahit na ang mga nagsisimula ay maaaring ayusin ang lahat ng mga problemang ito.

Upang matiyak na ang starter ang may sira at hindi "gusto" na i-on ang makina, maaari mo itong ikonekta nang direkta sa baterya (dapat i-charge ang baterya), kung ang larawan ay hindi nagbago, ang starter ay tahimik o lumiliko nang masama, kung gayon ang dahilan ay nasa loob nito.

Nangyayari na kapag nag-aayos sa ilang mga modelo ng mga scooter, nakalimutan nilang maglagay ng gasket sa pagitan ng takip ng variator at ng makina, sa gayon ay i-clamp ang overrunning clutch (bendix), na humahantong sa mahinang pag-ikot ng starter, upang maibukod ang sandaling ito, paluwagin ang mga bolts sa takip at subukang simulan ang makina, kung ang larawan ay hindi nagbago, kung gayon ang sanhi ay ang starter.

Dito ay isasaalang-alang natin ang gayong starter ngayon, tungkol sa kung saan matatagpuan ang starter at kung paano ito aalisin, basahin dito.

Upang i-disassemble ang starter, kailangan naming i-unscrew ang dalawang bolts sa takip ng starter at, hawak ang baras gamit ang iyong kamay, maingat na alisin ang takip.

Mayroong dalawang permanenteng magnet sa loob ng takip.

Matapos alisin ang baras mula sa pabahay, natuklasan ang unang madepektong paggawa: ang isang brush ay naputol at ang fragment nito ay nasa loob ng pabahay sa larawan na naka-highlight sa pula.

Ang pangalawang malfunction: malakas na pagsusuot ng mga brush.

Ang ikatlong malfunction: matinding kontaminasyon ng rotor collector, upang maalis ang malfunction na ito, kailangan nating linisin ang lahat ng dumi sa pagitan ng collector lamellas gamit ang isang karayom ​​at pagkatapos ay buhangin ang collector gamit ang papel de liha.

Narito kung ano ang dapat na maging resulta.

Susunod, banlawan namin ang lahat ng mabuti, mas mabuti gamit ang alkohol, maglagay ng mga bagong brush (kapag nag-i-install ng mga bagong brush, huwag kalimutang i-wire nang tama ang mga wire sa mga espesyal na grooves sa pabahay), lubricate ang mga bushings kung saan umiikot ang rotor na may refractory grease at tipunin ang panimula.

Matapos i-assemble ang starter, ipinapayong suriin ito, para dito: ikinonekta namin ang starter sa pamamagitan ng isang ammeter sa baterya at tingnan ang kasalukuyang walang-load, dapat itong humigit-kumulang kapareho ng sa larawan. Ang kasalukuyang walang-load para sa iba't ibang mga modelo ng mga starter ay maaaring magkaiba nang malaki.

Kung, pagkatapos ng lahat na nagawa, ang iyong starter ay masama, umiikot, uminit, ang kasalukuyang idling ay masyadong mataas, kung gayon ang rotor ay malamang na may sira, na maaaring mapalitan ng bago o i-rewound.

Sa anumang kaso huwag linisin ang kolektor gamit ang corundum na papel de liha. Tanging salamin. Sa teorya ng mga de-koryenteng kasangkapan, ang sandaling ito ay espesyal na itinakda - ang mga de-koryenteng contact ay tanso, ang pilak ay hindi maaaring malinis na may corundum na papel de liha. Ito ay mas mahusay na may isang file, karayom ​​file, ngunit hindi corundum. Ang corundum ay papasok sa kolektor na tanso at mananatili doon magpakailanman, abrading ang brush. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay kahalintulad sa pagbagsak ng sabon sa buhangin at sinusubukang hugasan ito. Sa mga lektura sa mga de-koryenteng kagamitan, ipinaliwanag ito sa amin ng guro na may isang nakakumbinsi na halimbawa: sa planta ng Arsenal, para sa paggawa ng mga lente para sa mga lente, isang mahabang silindro ng salamin ang pinutol sa manipis na mga disk na may tansong circular saw na walang ngipin, ngunit ang gilid nito. ay winisikan ng diamond chips. Habang nagsusuot ang disk, bumababa ang diameter nito, tumataas ang density ng brilyante sa periphery ng disk - ang mumo ng brilyante ay hindi inalis, ngunit "gumagalaw" sa gitna. Bilang isang resulta, ang pagputol ay napabuti pa.

Kung pupunta ka para sa pinakamahusay na nilalaman tulad ng ginagawa ko, magbayad lamang ng a
bisitahin ang site na ito araw-araw sa kadahilanang nag-aalok ito ng mga de-kalidad na nilalaman, salamat

kapag inalis ang starter mula sa chain Chinese, kinakailangan na maubos ang langis.

Ang site na ito ay gumagamit ng Akismet upang labanan ang spam. Alamin kung paano pinoproseso ang iyong data ng komento.

Gulo! Inatake ng mga espiritu ng starter realm ang Gear country. Ang kanilang manipis na kapitbahayan ay konektado sa pamamagitan ng isang hindi malinaw na kadena. naputol ang kadena. ang digmaan ay hindi maiiwasan.

Ngunit, seryoso, sa taglamig ang starter ay nagsimulang kumatok, iyon ay, pagkaluskos at bumps sa panahon ng start-up sa malamig na panahon. Sa una, nagkasala ako sa isang freewheel at gusto kong baguhin ang lahat upang maiwasan ang kumpletong pagkasira.

Ngunit ganap kong nakalimutan ang tungkol sa link sa pagitan ng starter at ang overrunning clutch - ang chain.

Sa pangkalahatan, ang starter ay dumadagundong nang higit pa araw-araw, at isang araw ay huminto lamang ito sa paggana. Mas tiyak, umiikot ang starter, ngunit nanatiling hindi gumagalaw ang motor. Muli, naisip ko na kirdyk overrunning clutch, ngunit hindi.

Nang tanggalin ko ang takip, nakita kong kahit papaano ay nahulog ang kadena. Nang walang paglalagay ng kahalagahan dito, binago ko ang overrunning clutch (sa pamamagitan ng paraan, inilagay ko ang clutch mula sa Alpha moped, ito ay eksaktong pareho).

Inilagay ko ang kadena, pinagsama ang lahat (sa pamamagitan ng paraan, hindi ko talaga nakita ang mga palatandaan ng pagsusuot sa aking katutubong clutch, maliban sa maliliit na bagay, ngunit hindi iyon ang punto). Ang lahat ay binuo, nakatakda, ang starter ay umiikot sa makina at - narito at masdan! - muli simula sa pindutan, at hindi ang nanginginig poking ng poker.

Ngunit ang kaligayahan ay maikli ang buhay, sa lalong madaling panahon ang kasaysayan ay naulit ang sarili nito: ang starter ay umiikot nang tanga, ngunit ang motor ay hindi.

Nang muli kong tinanggal ang takip ng generator, nagulat ako nang sabihin ang hindi bababa sa! Sa pagkakataong ito, naputol lang ang kadena! Paano. Wow. Tingnan ang kamangha-manghang pagkakagawa na ito!

Ang kadena, tulad ng nangyari, ay gawa sa metal, na madaling makagat ng mga pliers o sawn sa pamamagitan ng isang nail file, sa pangkalahatan, ang kalungkutan ay isang kalamidad.

Walang pag-aalinlangan, bumalik ako sa aking donor - ang motor mula sa Alpha. Inalis ko ang timing chain mula dito, na higit na mataas sa kalidad kaysa sa YX 150 starter chain.

Pakiramdam ang trahedya ng sitwasyon. Ang chain ay mula sa Alpha, na mas mahusay sa kalidad kaysa sa Pit.

Ang timing chain mula sa Alpha ay na-riveted at pinaikli sa kinakailangang bilang ng mga link, ngunit bago iyon ay nagpasya akong ihambing ang mga chain at makita kung gaano kalaki ang kadena ng katutubong starter mula sa hukay. At saka naulit ang heart attack ko!

Kahit na may isang magaspang na paghahambing, maaari mong makita kung gaano kalaki ang kadena ay naunat (ito ang ibaba). Pagkatapos ng magaspang na mga sukat, natuklasan na ang kadena ay nakaunat sa loob ng humigit-kumulang 150 oras nang higit sa 1.5 cm! Ito ay hindi na sa anumang gate, ngunit sa pangkalahatan. Wala akong masabi.

kinalabasan: lahat-lahat-lahat na may-ari ng mga motor na may starter! Inirerekomenda ko kaagad pagkatapos ng pagbili na palitan ang starter chain sa isang timing chain, kahit isang standard, ngunit mas mahusay na D. ako. D ., lalo na dahil ang mga ito ay ibinebenta, at ang paghahanap sa kanila ay hindi isang problema. Pagkatapos ng lahat, sino ang nakakaalam, marahil ay hindi ka kasing swerte ko, at ang isang sirang kadena ay magpapahinto sa generator sa paglipat, papatayin ito at masira ang panloob na takip ng silid ng pihitan.

Sa pag-unlad ng mga relasyon sa kalakalan sa pagitan ng Russia at China, bilang karagdagan sa tradisyonal na knitwear at consumer electronics, ang iba't ibang mga kagamitan sa sasakyan at motorsiklo ay nagsimulang ma-import nang malaki sa ating bansa. At dahil ang domestic na industriya ng motorsiklo ay bumababa, nagustuhan ng mga motorista ang mga bagong item at nagsimulang mabili nang malaki para sa kanilang sariling mga pangangailangan.

Ang klasikong hitsura ng Alpha moped

Ang partikular na interes ay ang ALPHA moped na may air-cooled na makina, na ibinebenta sa teritoryo ng Russian Federation bilang Alpha 110cc o Alpha 49. Ang mga numero sa pangalan ay nagpapahiwatig ng pag-aalis ng makina:

1. 49cc air-cooled na four-stroke na makina cm, 4.5 hp;
2. 110cc 4-stroke na air-cooled na makina cm, 7 hp

Ang mga moped ay naiiba sa mga scooter sa kanilang panlabas na pagkakahawig sa mga motorsiklo, bagaman sila ay kumakatawan sa isang hiwalay na klase. Gayunpaman, ang kumbinasyon ng mga teknikal na parameter, kadalian ng pagpapanatili ng do-it-yourself at mababang gastos sa pagpapatakbo ay ginawa itong moped na isang pinuno sa pagbebenta sa merkado ng motorsiklo ng Russia.

Para sa sanggunian: sa China, maraming mga tagagawa ang nakikibahagi sa pag-assemble ng modelong ALPHA nang sabay-sabay. Kabilang sa mga ito ay Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks at marami pang iba. Ang mga moped ay binuo din sa Russia ng mga kumpanya tulad ng AVM at SMoto. Kasabay nito, ang diagram ng mga kable ng Alpha moped ay magkapareho, anuman ang lugar ng pagpupulong.

Sa kasamaang palad, hindi palaging isinasaalang-alang ng mga supplier ng motorsiklo ang mga tampok ng pagganap ng isang partikular na uri ng sasakyan, sa pag-aakalang mas mahalaga ang mababang presyo. Sa partikular, ang karamihan sa mga moped na dumarating sa Russia sa ilalim ng tatak ng ALPHA ay hindi idinisenyo para sa aming klima at mga kondisyon ng kalsada.

Ang orihinal na wiring diagram ng Alpha moped na may 49 at 110 cc na makina. cm

Ito ay lilitaw sa mga sumusunod:

1. Karamihan sa mga moped ay ginagamit sa labas ng kalsada (sa kanayunan, para sa mga paglalakbay sa kalikasan, pangingisda, atbp.). At ang mga gulong ng pabrika, cast rims, spring at damper ay hindi idinisenyo para sa gayong mga pagkarga;
2. Ang kalidad ng gasolina at langis ay malayo rin sa perpekto, na nakakaapekto sa pagganap ng moped;
3. Ang moped ay hindi nagbibigay ng operasyon sa mga sub-zero na temperatura.

Tip: Ang mga kable ng Alpha moped ay lalo na apektado ng malupit na klima, dahil ang pagkakabukod nito ay gawa sa murang plastik. Sa mababang temperatura, ito ay nagiging malutong at bumagsak. Ang mga may karanasan na may-ari pagkatapos ng pagbili ay pinapalitan ito ng mga kable na naka-insulated ng goma.

Sa parehong paraan tulad ng mga kable sa Alpha moped, ang iba pang mga "sakit" ng Alpha moped ay nalulunasan sa tulong ng pagpapalit. Sa partikular:

1. Ang mga gulong ng pabrika ay pinapalitan ng mas maraming lumalaban sa pagsusuot;
2. Ang mga haluang gulong ay pinapalitan ng tradisyonal na spoked rims;
3. Ang mga shock absorbers ay muling na-install mula sa mga domestic na motorsiklo.

Hindi tulad ng mga domestic na motorsiklo at moped, mayroon nang ilang pakinabang ang Alpha sa pangunahing bersyon nito:

1. Electronic 12V ignition;
2. Electric starter;
3. Electronic tachometer sa panel ng instrumento.

Pag-wire sa isang Alpha moped na may electronic switch sa ignition system

Para sa sanggunian: tinitiyak ng electronic ignition na walang problema ang pagsisimula ng makina at ang matatag na operasyon nito sa lahat ng operating mode. Ang isang simpleng circuit at ang kadalian ng do-it-yourself na pagpapalit ng mga nabigong bahagi ay lubos na nagpapasimple sa paggamit ng sasakyan.

Gumagamit ang moped ng circuit na pinapagana ng baterya. Hindi inirerekomenda ng tagagawa ang operasyon nito nang walang baterya, at ang diagram ng mga kable para sa Alpha moped ay nilagyan din ng relay-regulator (tingnan din ang diagram ng mga kable ng UAZ 31512).

Ang mga kable sa Alpha ay protektado mula sa boltahe surge.

Ginagawa rin ng six-coil generator ang trabaho nito nang maayos:

1. Pinapanatili ang boltahe sa buong saklaw ng bilis ng engine;
2. Tinitiyak ang pagpapatakbo ng head light at mga sukat habang nagmamaneho.

Para sa sanggunian: hindi pinapayagan ng pagtuturo ng pabrika ang pag-install ng karagdagang mga fixture sa pag-iilaw. Ipinagbabawal din na gumamit ng mga headlight lamp sa isang moped na lumampas sa kapangyarihan na tinukoy sa teknikal na dokumentasyon.

Ang pagkakaroon ng mga aparatong nagbibigay-kaalaman ay ginagawang simple ang pagpapatakbo ng moped, na umaakit sa maraming mga mamimili. Bukod dito, na karaniwan, ang isang medyo malaking bilang ng mga nagsisimula ay nagpasya na bumili ng dalawang gulong na sasakyan, na pumipili ng mga Alpha moped.

Wiring diagram sa isang Alpha moped na may electronic tachometer

Ang pantay na madaling operasyon ng moped ay nag-aambag din sa katanyagan nito. Ang lahat ng mga pangunahing pag-andar ng sasakyan ay inilalagay sa manibela, at ang kanilang katayuan ay ipinapakita sa panel ng instrumento:

1. Mode ng bilis;
2. Bilis ng makina;
3. Katayuan ng pagkarga ng baterya;
4. Araw-araw at kabuuang mileage (tingnan din ang Ural motorcycle wiring diagram).

Larawan ng panel ng instrumento sa Alfa moped

Tulad ng anumang sasakyan, ang mga Alpha moped ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, ang kakanyahan nito ay napupunta sa:

1. Pagpapalit ng mga bahagi at asembliya na ang mapagkukunan ay naubos na;
2. Pag-set up at pagpapanumbalik ng mga parameter ng pabrika ng pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi at pagtitipon;
3. Visual inspeksyon ng moped para sa pinsala.

Ang mga makinang Tsino ay lubos na may kumpiyansa na "nag-aalaga" para sa 20,000 km sa aming mga domestic fuel at lubricant na walang mga breakdown at bulkheads ng piston group. Ang pangunahing bagay ay upang baguhin ang langis sa isang napapanahong paraan, lalo na sa panahon ng break-in.

Kung hindi mo pinapatakbo ang moped sa malupit na mga kondisyon (taglamig, cross-country, atbp.), Kung gayon ang lahat ng mga oil seal at rubber seal ay tatagal din ng mahabang panahon.

Tip: Palitan ang iyong air filter nang madalas. I-save nito ang carburetor at gawing mas madali ang pagsisimula ng makina sa lahat ng mga operating mode.

Simple at madaling gamitin ang mga Chinese-made moped. Inaasahan namin na ang video sa artikulong ito, kasama ang orihinal na mga wiring diagram, ay makakatulong sa iyo sa pagpapanatili ng iyong two-wheeler. At ang mga tip ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang mga pagkakamali (tingnan din ang Java 638 wiring diagram).