Sa detalye: do-it-yourself MTZ starter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo kung paano ayusin ang isang starter gamit ang iyong sariling mga kamay, gamit ang halimbawa ng pag-aayos ng isang starter BATE 426.3708
Kakailanganin mong: socket "13", wrench, distornilyador, mga susi "10", "8".
Ang mahigpit na singsing ay naayos na may isang retaining ring na naka-install sa ilalim nito.
Ang mga insulated brush A ay ibinebenta sa mga terminal ng stator windings, at ang mga uninsulated brush B ay ibinebenta sa may hawak ng brush. Kapag naalis ang brush holder, ang mga insulated brush ay mananatili sa stator winding terminals.
Apat na windings ng paggulo ay naayos sa pabahay ng starter.
Ganito ang hitsura ng mga detalye ng starter drive: 1 - gear; 2–drive lever; 3–overrunning clutch; 4-tasang panghugas.
I-disassemble lamang ang traction relay kung kinakailangan itong ayusin.
Ang mga windings ng traction relay ay naka-install sa isang hindi mapaghihiwalay na kaso, samakatuwid, kung sila ay nasira, palitan ang traction relay assembly.
41. Suriin ang kondisyon ng stator winding. Upang gawin ito, i-on ang test lamp sa isang alternating current circuit na may boltahe na 220 V at ikonekta ang wire sa isa sa mga stator winding terminal, isara ang kabilang dulo ng circuit sa pabahay. Kung ang lampara ay naka-on, kung gayon ang paikot-ikot na pagkakabukod ay nasira. Palitan ang winding o stator. Suriin ang pangalawang paikot-ikot sa parehong paraan.
Kapag tumitingin gamit ang boltahe na 220 V, mag-ingat na huwag hawakan ang mga bahagi ng starter na pinalakas ng iyong mga kamay.
Ang stator windings ay maaaring suriin sa isang megger. Ikonekta ang isang contact sa output, ang isa sa stator housing. Ang winding resistance ay dapat na hindi bababa sa 10 kOhm. Kung ito ay mas kaunti, palitan ang stator.
42. Suriin ang anchor. Kung ang kolektor ay marumi o may mga marka o mga gasgas dito, buhangin ito ng pinong salamin na papel de liha. Sa matinding pagkamagaspang ng kolektor o kapag nakausli ang mika sa pagitan ng mga plato, i-machine ang kolektor sa isang lathe at pagkatapos ay gilingin ito ng pinong salamin na papel de liha. Ang runout ng core na may kaugnayan sa mga pin ng baras ay hindi dapat lumampas sa 0.08 mm. Kung mas malaki ang runout, palitan ang anchor.
Video (i-click upang i-play).
43. Kung may dilaw na patong mula sa tindig sa armature shaft, tanggalin ito gamit ang pinong papel de liha, kung hindi, ito ay magiging sanhi ng pag-agaw ng gear sa baras. Kung may mga scuffs, lilitaw ang mga nicks sa ibabaw ng mga pin at splines ng shaft, palitan ang anchor.
44. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor. Siyasatin ang paikot-ikot sa mga dulo ng armature: ang diameter ng paikot-ikot ay dapat na mas mababa kaysa sa bakal na pakete ng armature. Kung mas malaki ang diameter, palitan ang anchor
45. Suriin ang kondisyon ng armature winding na may test lamp sa 220 V AC circuit. Ikonekta ang mga wire sa collector plate at sa armature core. Kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit sa armature winding o collector plate sa lupa. Sa kasong ito, ang anchor ay dapat mapalitan.
Ang mga paikot-ikot na armature ay maaaring suriin sa isang megger. Ikonekta ang isa sa mga contact nito sa kolektor, ang isa pa sa armature core. Ang winding resistance ay dapat na hindi bababa sa 10 kOhm. Kung may mas kaunting resistensya, palitan ang armature.
46. Habang hawak ang freewheel, subukang paikutin ang starter gear sa magkabilang direksyon: dapat itong malayang umiikot sa clockwise na direksyon lamang. Kung umiikot ang gear sa magkabilang direksyon, palitan ang drive.
47. Ilagay ang starter drive sa armature shaft. Dapat itong malayang gumalaw, nang walang jamming, kasama ang mga splines ng baras.
48. Kung ang mga piyesa ng drive ay sira na o nasira, palitan ang drive. Kung may nakitang mga gatla sa bahagi ng pagkakadikit ng mga ngipin ng gear, gilingin ang mga ito gamit ang pinong butil na emery wheel na maliit ang diameter.
49. Suriin ang isang takip ng isang starter mula sa isang kolektor at isang intermediate na suporta. Kung lumitaw ang mga bitak sa mga bahaging ito, palitan ang mga ito. Suriin din ang mga bushings sa takip at suporta kung saan umiikot ang armature shaft.Kung may nakitang matinding pagkasira o mekanikal na pinsala, palitan ang takip o suporta ng mga may sira na bushings.
50. Siyasatin ang manggas na pinindot sa clutch housing. Kung ang bushing ay pagod o burrs, ang mga shell ay lilitaw dito, palitan ang bushing.
Ang manggas ay matatagpuan sa isang blind hole sa clutch housing at samakatuwid ay mahirap i-access. Upang tanggalin ang manggas, balutin ito ng gripo na may angkop na sukat hanggang sa huminto ito sa ilalim ng butas, na parang pinuputol ang isang sinulid sa manggas. Sa karagdagang pag-ikot ng gripo, ang manggas ay pipindutin palabas ng butas.
52. Suriin ang paggalaw ng mga brush sa mga may hawak. Ang mga brush ay dapat na madaling ilipat, nang walang jamming. Suriin ang pangkabit ng mga may hawak ng brush: dapat silang maayos na maayos.
53. Ang mga may hawak ng insulated brushes ay hindi dapat i-short sa lupa. Suriin ito gamit ang isang test lamp.
54. Suriin ang lakas ng mga spring pressing brush, sa pamamagitan ng dynamometer. Upang gawin ito, ipasok ang anchor sa takip sa gilid ng drive, i-install ang housing at brush holder
55. Ipasok ang mga brush sa mga may hawak ng brush. Sa sandali ng paghihiwalay ng spring mula sa brush, ang puwersa ay dapat nasa hanay na 9.0-11.0 N (0.9-1.1 kgf).
56. Suriin ang paglaban ng mga windings ng traction relay na may isang ohmmeter. Ang paglaban ng retracting winding ay dapat nasa loob ng 0.52–0.59 Ohm (dashed red lines), at ang holding winding ay dapat na 0.725–0.795 Ohm (solid yellow lines) sa ambient temperature na +15 hanggang +25 ° С. Ang armature ng traction relay ay dapat malayang gumagalaw sa housing, nang walang jamming.
Kasabay ng pagsuri sa paglaban ng winding, suriin kung isinasara ng contact plate ang contact bolts ng traction relay. Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng kawalang-hanggan, kung gayon ang alinman sa isang pahinga ay naganap sa paikot-ikot, o ang plato ay hindi nagsasara ng mga contact bolts. Sa unang kaso, dapat mapalitan ang traction relay.
Ang panimulang pag-aayos ay isang mahirap na negosyo, ngunit sa pamamagitan ng paggawa nito sa iyong sarili, maaari mong i-save ang badyet ng pamilya. Sa panahon ng operasyon, ang starter ay patuloy na nakakaranas ng mabibigat na karga, at nakalantad sa alikabok, kahalumigmigan, dumi at langis, na nag-aambag sa mabilis na pagkasira ng pagkakabukod ng de-koryenteng motor at pagkasira ng mekanismo ng pagmamaneho.
Naisulat na namin ang tungkol sa ilan sa mga palatandaan ng malfunction ng starter at tungkol sa pagsuri at pag-aayos ng solenoid relay. Ang isa pang malfunction na humahantong sa pag-aayos ng starter ay ang pagdulas ng overrunning freewheel - ang bendix, na nangyayari bilang isang resulta ng kontaminasyon ng mga grooves at rollers. Sa kasong ito, kapag ang starter ay naka-on, ang ingay ng umiikot na armature ay naririnig, at ang crankshaft ay nasa lugar (ito ay mabuti ipinapakita sa video ng pagtuturo starter repair sa ibaba ng page). Ang pag-aayos ay kailangang-kailangan dito.
Maaari mong suriin ang bendix nang direkta sa kotse nang hindi inaalis ang buong unit. Para dito kailangan mo:
Paganahin ang paghahatid;
Pisilin ang pedal ng preno;
Simulan ang starter.
Kung sa parehong oras maririnig mo ang tunog ng pag-ikot ng armature, kung gayon ang bendix ay dumudulas at kailangang ayusin o palitan ng bago.
Upang magsimula sa, maaari mong subukang gumawa ng isang maliit na pag-aayos at alisin ang polusyon ng bendix nang hindi disassembling ang starter. Para dito:
tanggalin ang starter sa kotseVideo na pagtuturo sa dulo ng artikulo)
ilubog ito nang buo sa isang lalagyan ng gasolina at iwanan ito doon ng ilang oras;
nang hindi inaalis ang starter mula sa lalagyan, paikutin ang clutch gear nang maraming beses para sa mas mahusay na pag-flush ng mga grooves;
tanggalin at patuyuin ang starter.
Kung, bilang isang resulta ng naturang "hindi nakakalito" na pag-aayos, ang malfunction ay hindi naalis, ang overrunning clutch ay kailangang alisin at i-disassemble.
Ang pag-aayos ng starter na may disassembly ng bendix ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Bago i-disassembling ang bendix, una sa lahat, dapat itong alisin mula sa anchor (tingnan mo ang video sa ibaba).
Pagkatapos, napakaingat, sumiklab ang nakatiklop na gilid ng pambalot at alisin ito mula sa panlabas na lahi.
Pagkatapos nito, alisin ang mga bukal at iunat ang mga ito upang sa libreng estado ay tumaas sila ng mga 10 mm.
Susunod, kailangan mong banlawan sa gasolina ang lahat ng mga detalye ng bendix, ang mga grooves ng panlabas na clip at linisin ang mga nicks at burr sa mga gumaganang ibabaw.
Huwag kalimutang lubricate ang lahat ng mga elemento ng istruktura na may langis ng makina bago ang pagpupulong.
Kung tama mong igulong ang mga gilid ng pambalot, kung gayon ang pag-aayos ng starter ay magpapalawak ng buhay ng bendix sa loob ng maraming taon.
Ang starter ng kotse ay isang kumplikadong de-koryenteng aparato na nagsisimula sa makina sa isang simpleng pagliko ng ignition key. Ang alinman sa mga ito ay idinisenyo para sa daan-daang libong matagumpay na paglulunsad, at sa wastong pangangalaga, maaari itong tumagal nang mahabang panahon, na nagsisimula sa makina ng kotse nang walang mga problema sa anumang mga kondisyon. Ang kakulangan ng napapanahong mga diagnostic at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay maaaring humantong sa isang sitwasyon na malayo sa bahay o isang serbisyo ng kotse, ito ay mabibigo lamang, na nagiging sanhi ng isang malaking bilang ng mga problema sa may-ari ng kotse.
Kapansin-pansin na kahit na posible ang pag-aayos sa sarili ng starter, nangangailangan ito ng karanasan at isang hanay ng mga elementarya na tool, na hindi lang nasa kamay sa mahabang paglalakbay. Alinsunod dito, maaaring hindi posible na ayusin ang starter, na halos garantisadong i-immobilize ang kotse. Ngunit malayo sa palaging imposible na simulan ang makina dahil sa isang malfunction ng starter, at bago isagawa ang "pag-aayos" nito, dapat mong bigyang pansin ang iba pang mga bahagi - halimbawa, isang flywheel o isang baterya. Bilang karagdagan, imposibleng ayusin ang starter sa iyong sarili kung hindi mo alam kung paano ito gumagana.
Sa puso ng anumang starter ay isang malakas na panandaliang de-koryenteng motor.
Ang operasyon ng starter kapag sinusubukang simulan ang kotse ay ang mga sumusunod:
pagkatapos i-on ang ignition key, ang boltahe ay nagsisimulang dumaloy sa mga windings ng motor;
itinutulak ng bendix ang gear, na konektado sa flywheel;
pagkatapos ng matagumpay na pag-ikot ng crankshaft, ang bendix gear ay itinapon pabalik sa orihinal na posisyon nito, sa parehong oras ang electrical circuit ay binuksan at ang starter ay huminto sa paggana.
Sa kabila ng katotohanan na mayroong ilang mga uri ng mga starter, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay pareho, at ang mga pagkakaiba ay nasa mga mekanismo lamang para sa awtomatikong paghihiwalay mula sa flywheel. Ang friction damper ay maaari ding mag-iba. Bilang karagdagan sa klasikong disenyo, ang starter na may planetary gear ay pinaka-malawak na ginagamit - ito ay naka-install sa diesel at malakas na mga makina ng gasolina. Ang ganitong mga disenyo ay may ilang mga pakinabang sa mga klasikong opsyon:
mas compact na sukat;
nadagdagan ang kahusayan;
mas madaling pagsisimula ng makina na may mahinang singil ng baterya;
tulad ng isang starter ay nangangailangan ng mas kaunting panimulang kasalukuyang, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng pagsisimula sa malamig na panahon.
Siyempre, ang isang mas kumplikadong disenyo ay makabuluhang kumplikado sa pag-aayos ng sarili ng aparato.
Ang isang qualitative check ng yunit na ito ay imposible nang hindi ito binubuwag. Pinakamainam na magsagawa ng trabaho sa hukay, na magbibigay ng pagkakataon na malayang gumalaw sa ilalim ng kotse. Sa mga tool, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga susi, at ang pagkakaroon ng mga socket wrenches na may nababaluktot na extension ay lubos na magpapasimple sa gawain. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa maraming yugto.
Ang mga terminal ay tinanggal mula sa baterya.
Ang mga kable ng kuryente ay tinanggal mula sa mga stud ng solenoid relay at mga terminal.
Ang proteksyon ng makina ay natanggal.
Matapos tanggalin ang mga nuts na nagse-secure sa starter sa bloke ng engine, maaari itong alisin.
Sa pamamagitan ng pana-panahong pagsubaybay sa mga brush, maaari mong napapanahong mapansin ang isang kritikal na pagbaba sa kanilang taas, na hindi dapat mas mababa sa 12 mm. Upang makarating sa mga brush, i-unscrew ang tornilyo na nag-aayos sa mga wire ng contact at pisilin ang tagsibol - pagkatapos nito ay malayang tinanggal ang mga ito. Pagkatapos sukatin ang haba, ang isang desisyon ay ginawa upang i-install ang mga bago o ibalik ang mga luma sa kanilang lugar. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, kung ang starter ay na-disassemble na, at may mga bagong brush sa stock, mas mahusay na palitan ang mga ito. Dapat itong maunawaan na ang pagpapalit ng mga starter brush ay isang operasyon na dapat gawin nang regular, lalo na sa madalas na pagsisimula ng makina.
Ito ay isang mas matagal na proseso kaysa sa pag-alis ng mga brush.Sa una, kailangan mong alisin ang washer mula sa ehe at i-unscrew ang isang pares ng mga coupler bolts. Matapos idiskonekta ang pambalot ng aparato, kakailanganin mong alisin ang mga tubo ng pagkakabukod ng mga screed bolts mula dito. Ngayon ay dapat mong suriin ang panlabas na kondisyon ng kolektor at windings. Hindi sila dapat magkaroon ng halatang bakas ng itim pati na rin sa mismong kolektor. Kung magagamit pa rin ang mga ito, ipinapayong palitan ang kolektor, bagaman maaari itong linisin ng pinong butil na papel de liha bilang pansamantalang panukala.
Upang gawin ito, kailangan mong kunin ang anchor mula sa katawan ng barko. Upang makarating dito, dapat mong alisin ang washer mula sa axis ng anchor mismo, i-unpin ang axis ng pingga at patumbahin ito - pagkatapos nito posible na alisin ang anchor kasama ang drive nito. Ang clutch drive lever ay tinanggal at ang libreng pag-ikot ng gear ay sinuri nang manu-mano: sa isang direksyon dapat itong ganap na libre, at sa kabaligtaran na direksyon dapat itong ganap na mai-block. Ang mga bingaw, at higit pang mga chip, ay hindi dapat makita. Kung ang libreng pag-ikot ay mahirap o imposible, at mayroon ding mga palatandaan ng pagkasira ng ngipin, ang clutch kasama ang gear ay pinalitan ng mga bago - hindi katanggap-tanggap na patakbuhin ang gayong aparato.
Sa proseso ng unti-unting pag-disassembling ng starter, ang mga windings ng starter mismo at ang armature ay nasubok sa pamamagitan ng isang ohmmeter para sa pagkakaroon ng mga bakas ng mga maikling circuit. Ang pagsuri sa starter anchor ay ipinag-uutos, mula noon ang pag-disassembling nito para dito ay medyo may problema. Ang muling pagpupulong ng pagpupulong ay dapat na isagawa nang maingat at dahan-dahan. Bago iyon, ang lahat ng mga ibabaw ay lubusang nililinis ng alikabok at dumi, at ang mga plastik na bahagi ay kinakailangang lubricated sa isa sa mga espesyal na pampadulas, halimbawa, lithol. Ang lahat ng mga bahagi ng metal, na labis sa starter, ay ginagamot ng langis ng makina. Kung paano ka makakapagsagawa ng mataas na kalidad at self-diagnosis ay ipinapakita sa video:
