Do-it-yourself starter repair sa isang vaz 21011

Maligayang pagdating!
Starter - ito ay napakahalaga para sa bawat kotse, kung wala ito ay hindi magsisimula ang kotse habang nakatayo at kailangan mo lamang na patuloy na itulak ito upang kahit papaano ay mabuhay muli at simulan ang makina. But still, sa paglipas ng panahon, nagiging unusable na ang starter at kakailanganing palitan, pero bakit papalitan kung pwede namang ipaayos lang, o baka may faulty starter solenoid relay lang, kaya hindi nito pinaandar ang sasakyan, so in Upang hindi tumakbo nang maaga sa autoshop, maaari mo munang subukang i-disassemble ang sira na starter, tingnan kung aling bahagi ang naging hindi na magamit, pagkatapos ay pumunta sa autoshop at bilhin ito bilang karagdagan, at hindi mo kailangang palitan ang anuman.

Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung paano i-disassemble ang starter na inalis mula sa kotse, at samakatuwid, lalo na para sa gayong mga tao, inihanda namin ang artikulong ito, kung saan inilarawan namin nang detalyado ang proseso ng pag-aayos ng starter sa mga kotse ng klasikong pamilya.

Tandaan!
Upang ayusin ang isang lumang starter, kakailanganin mong mag-stock: Isang pangunahing hanay ng mga wrenches, pliers, pati na rin ang dalawang screwdriver, ang isa ay magiging cross-type at ang isa ay flat (Flat type, kung maaari, kumuha ng dalawang screwdriver sabay-sabay), at kakailanganin mo ring kumuha ng caliper, martilyo at maginoo na mandrel kung saan posible na madaling i-compress at pindutin ang mga bearings (bushings) na nasa loob ng starter!

Buod:

Kailan dapat ayusin ang starter?
Karaniwang, ang pag-aayos ng yunit na ito ay negosyo ng lahat, sa pagsasalita, iyon ay, may gustong gawin ito, at ang isang tao ay hindi talaga, iyon ay, ang isang tao ay pupunta at bumili ng kanyang sarili ng isang bagong starter, ngunit pa rin sa pareho sa mga sitwasyong ito ang tanong ay lilitaw, ngunit kung paano maunawaan na ang starter ay hindi gumagana?

Bago natin pag-aralan ang isyung ito, unawain natin kung ano ang pananagutan ng starter sa kotse. Gaya ng nabanggit kanina, kailangan ang starter para mastart ang sasakyan, kaya kung sira ang starter, ang unang problema na magkakaroon ng sasakyan ay hindi ito magsisimula, kapag pinihit mo ang susi sa ignition, iba't ibang uri ng pag-click. maaaring mangyari, ngunit ang sasakyan ay hindi magsisimula ay. (Sa kasong ito, ang malfunction na ito ay maaaring nauugnay sa alinman sa solenoid relay o mga brush na naka-install sa loob ng starter motor)

Ang susunod na malfunction ay nauugnay sa mga tansong contact ng starter, nangyayari na ang mga contact na ito ay nasusunog at kaugnay nito ang starter ay nagsisimulang paikutin ang makina ng kotse nang hindi maganda, sa gayon ay sinimulan ang iyong sasakyan hindi sa 1 segundo tulad ng dati, ngunit para sa halimbawa sa loob ng 3-10 segundo, ngunit marahil higit pa, ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kalaki ang nasunog na mga contact.

Gayundin, ang starter ay maaaring paikutin ang makina dahil sa mga sira na bushings, na matatagpuan din sa loob ng starter motor.

At ang huling malfunction ay kapag ang starter mismo ay umiikot, ngunit ang makina ay hindi umiikot. Ang malfunction na ito ay maaaring sanhi dahil sa bendix, na kakailanganin mong baguhin upang ang makina ay umiikot nang normal.

Tandaan!
Para sa higit pang impormasyon kung paano suriin ang starter para sa serviceability, makikita mo sa artikulong pinamagatang: "Checking the starter for serviceability"!

Tandaan!
Bago magpatuloy sa pag-aayos, tandaan namin ang isang mahalagang detalye, ang artikulo sa pag-aayos na ito ay nalalapat lamang sa starter na ang modelo ay "35.3708"!

Pag-disassembly:
1) Sa simula ng operasyon, i-unscrew ang nut na matatagpuan mas malapit sa starter motor na may wrench, at pagkatapos ng pag-unscrew, alisin ang starter winding output mula sa contact bolt stud, alisin ang spring at dalawang flat washers.

2) Pagkatapos ay i-unscrew ang tatlong turnilyo na nagse-secure ng solenoid relay sa takip, at pagkatapos na alisin ang takip, maingat na alisin ang relay habang hawak ang anchor nito.

3) Pagkatapos mong hawakan ang anchor upang hindi ito gumalaw, at ang retractor relay ay maingat na nadiskonekta mula dito, itabi ang relay at kunin ang anchor, sa gayon ay alisin ang spring mula dito.

4) Susunod, kunin ang angkla gamit ang iyong kamay at hilahin ito nang diretso, at kapag humiwalay ito sa pingga na humahawak dito, mahinahon na alisin ang anchor mula sa takip at sa gayon ay ganap na alisin ito.

5) Ngayong naalis na ang armature, tanggalin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure ng takip sa motor gamit ang isang screwdriver at pagkatapos ay idiskonekta ang takip na ito at itabi ito.

6) Matapos tanggalin ang takip, patuloy na hawakan ang de-koryenteng motor at pagkatapos, mula sa gitnang bahagi nito, alisin muna ang baras na retaining ring na may screwdriver, at pagkatapos ay ang washer na ipinahiwatig ng arrow.

7) Susunod, i-unscrew ang dalawang tightening bolts na may wrench at pagkatapos, tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas na sulok, paghiwalayin ang takip kasama ang pangunahing makina, tinatawag din itong rotor, mula sa katawan.

8) Pagkatapos ay i-unscrew ang lahat ng turnilyo (isang turnilyo lamang ang ipinapakita sa larawan) na nagse-secure ng stator windings.

9) Susunod, tingnan ang loob ng stator at alisin ang insulating tube mula doon.

10) Ngayon, kapag inalis ang insulating tube, idiskonekta ang stator mismo at ang takip, kung saan mananatili ang ilang elemento ng stator, na kakailanganin ding alisin sa ibang pagkakataon.

11) Pagkatapos ay iikot ang takip na may mga elemento ng stator tulad ng ipinapakita sa figure, at pagkatapos na ibalik ito, alisin ang jumper mula sa may hawak ng brush.

12) Pagkatapos ay tanggalin ang lahat ng mga stator brush at ang kanilang mga bukal gamit ang isang screwdriver.

Tandaan!
Kapag ang mga brush ay tinanggal, suriin ang mga ito gamit ang isang vernier caliper at kung ang kanilang taas ay mas mababa sa 12 mm, pagkatapos ay palitan ang mga brush na ito ng mga bago!

13) Susunod, kunin ang isang mandrel na may angkop na diameter at gamitin ito upang pindutin ang rear bearing, tinatawag din ng ilan itong bearing na bushing.

14) Ngayon ay kunin muli ang takip na may rotor sa loob nito at pagkatapos ay alisin ang cotter pin ng axis ng drive lever sa tulong ng mga pliers.

Tandaan!
Kapag ang axle cotter pin ay tinanggal, alisin ang drive arm axle mismo gamit ang isang manipis na screwdriver!

15) Susunod, tanggalin ang rubber plug mula sa housing.

16) At pagkatapos tanggalin ang plug, gumamit ng screwdriver upang alisin ang mga balikat mula sa mga recesses na naroroon sa clutch, at kapag ang mga balikat ay natanggal, alisin ang armature mismo, o bilang ito ay tinatawag ding rotor kasama ang clutch.

17) Pagkatapos ay tanggalin ang pingga sa dulo kung saan napupunta ang mismong mga balikat na dati mong inalis mula sa pakikipag-ugnayan sa clutch.

18) Susunod, gamit ang isang distornilyador bilang isang pingga, i-slide ang thrust washer ... (Ipagpapatuloy sa talata 19)

19) At kaagad pagkatapos nito, i-slide at sa gayon ay tanggalin ang retaining ring habang tinatanggal ito ng dalawang screwdriver.

20) Ngayon alisin ang clutch mismo mula sa rotor shaft.

21) Dagdag pa, kapag ang lahat ng mga detalye tulad ng isang anchor, ito rin ay isang rotor, atbp. Aalisin mula sa pabahay, ilagay ang pabahay tulad ng ipinapakita sa figure at pagkatapos ay pindutin ang front bearing sa labas nito gamit ang isang mandrel.

Assembly:
Ang starter assembly ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal.

Tandaan!
Kapag muling nagbuo, tandaan ang ilang mga tampok, una, kung ang mga bakas ng pagsunog ng ilaw ay matatagpuan sa kolektor ng armature, pagkatapos ay gumamit ng isang papel de liha upang linisin ang ibabaw ng kolektor ng anchor mula sa mga marka ng paso. Kapag nalinis na ang lahat, banlawan ang ibabaw ng kolektor ng gasolina o alkohol, at pagkatapos ay hipan ang kolektor na ito ng naka-compress na hangin upang ang lahat ng maliliit na balat at mga labi ay tuluyang maalis sa ibabaw ng kolektor!

At gayundin sa pag-assemble ng starter, lubricate ang splined part, ang shaft pins, pati na rin ang gear na naroroon sa clutch mismo at ang bushings na naroroon sa starter covers ng engine oil! (Kung hindi mo alam kung saan matatagpuan ang lahat ng mga bahaging ito at lahat ng mga lugar na ito, tumingin sa ibaba lamang ng heading na "Pag-troubleshoot ng mga bahagi ng starter", lahat ay sinabi nang detalyado doon)

At kapag naka-assemble na ang starter, pagkatapos ay gumamit ng vernier caliper para suriin ang axial clearance ng armature shaft, para gawin ito, ganap munang i-extend ang shaft at isulat ang resultang value, at pagkatapos ay itulak ang shaft na ito at isulat din ang resulta. halaga, pagkatapos ihambing ang dalawang halagang ito, makukuha mo ang axial clearance ng armature , na dapat ay hindi hihigit sa 0.5 mm!

Tandaan!
Bago magsimula, papansinin ko kaagad ang salitang "Pag-troubleshoot", na nabaybay sa pamagat na medyo mas mataas. Hindi alam ng lahat kung ano ito at kung bakit kailangan ito para sa mga bahagi ng starter, ipinapaliwanag namin. Pag-troubleshoot - sa kaibuturan nito, kung babasahin mo ang salitang ito, mauunawaan mo na kung tungkol saan ito, iyon ay, ang pamagat ng entry na ito ay nangangahulugang: "Paghahanap ng mga depekto sa mga bahagi ng starter", ito ang gagawin natin ngayon!

1) Matapos ganap na ma-disassemble ang starter, ang unang dapat gawin ay kunin ang stator at suriin muna ang kondisyon ng mga windings nito, na dapat ay nasa mabuting kondisyon at hindi dapat magkaroon ng mga palatandaan ng pagkasunog. At suriin din ang parehong mga poste ng stator, na hindi dapat magkaroon ng pinsala sa makina, pati na rin ang mga bitak, atbp.

Tandaan!
Ang mga pole ng stator ay, sa katunayan, ang bahagi na matatagpuan sa loob mismo ng stator, halimbawa, ang isa sa mga pole sa larawan sa itaas lamang ay minarkahan ng mga pulang arrow at ang isa ay may asul! (Ngunit siguraduhin din na suriin ang stator housing mismo, kung saan, palitan ang stator mismo ng bago)

2) Susunod, siyasatin ang isa sa mga takip para sa mga bitak, at tingnan din ang bushing na ipinahiwatig ng arrow, hindi rin pinapayagan ang pagsusuot nito.

3) Ngayon kunin ang anchor mismo at suriin din ito para sa pinsala, mga nicks, scuffs, bigyang-pansin ang mga spline ng baras (Ang mga spline ay ipinahiwatig ng arrow) at bigyang-pansin din ang trunnion na naroroon sa parehong baras .

4) Susunod, suriin kung ang armature ng solenoid relay (Ipinahiwatig ng asul na arrow sa disassembled state) ay madaling gumagalaw, at suriin din gamit ang isang ohmmeter kung ang mga contact bolts (Ipinahiwatig ng pulang arrow) ay sarado ng contact plate. (Para sa kung ano ang ohmmeter, tingnan ang artikulong pinamagatang: "Ano ang ohmmeter")

5) Pagkatapos nito, siyasatin ang clutch para sa mga depekto, ang mga ngipin ng gear ng clutch na ito, na ipinahiwatig ng arrow, ay hindi dapat magkaroon ng maraming pagkasira.

6) At sa wakas, siyasatin ang starter drive lever, kung saan dapat ding walang mga bitak, pati na rin ang mga palatandaan ng makabuluhang pagkasira ng mga grooves ng tinidor. (Ang mga grooves ay tinatawag na mga puwang, mga puwang at mga kasukasuan)

Karagdagang video clip:
Kung ang isang bagay ay hindi malinaw sa iyo mula sa nakasulat na artikulo, pagkatapos ay manood ng isang video clip na nagpapakita ng proseso ng pagpapalit ng mga starter bushings, habang ang starter ay halos ganap na na-disassemble at ang lahat ay malinaw na napakalinaw, sa pangkalahatan, tingnan ang:

Upang maisagawa ang trabaho kakailanganin mo ang isang multimeter at isang panghinang na bakal.

1. Alisin ang starter (tingnan ang "Starter - pag-alis at pag-install").

2. Nililinis namin ang panlabas na ibabaw ng starter mula sa dumi.

3. Upang suriin ang traction relay, idiskonekta ang output ng starter windings mula sa contact bolt (tingnan sa ibaba, "Pag-ayos"). Ikinonekta namin ang output na "50" ng relay sa positibong terminal ng baterya, at ang starter housing sa negatibo. Sa kasong ito, para sa isang gumaganang relay, itulak ng armature ang drive gear sa front cover window, at ang mga contact bolts ay magsasara (ang paglaban ay may posibilidad na zero).

4. Upang suriin ang stator winding circuits kung may bukas, tanggalin ang takip ng starter rear cover at tanggalin ang mga brush mula sa mga gabay upang hindi mahawakan ang housing (tingnan sa ibaba, "Pag-ayos"). Ang pagkakaroon ng konektado sa isang probe ng ohmmeter sa kaso, halili naming ikinonekta ang isa sa mga brush at sukatin ang paglaban.

Sa kawalan ng pahinga, ang ohmmeter ay dapat magpakita ng paikot-ikot na pagtutol ng mga 6 ohms.Sa kaganapan na ang paglaban ng mga windings ay mas malaki, sila ay masira o ang mga koneksyon ay na-oxidized. Kung ang paglaban ay may posibilidad na zero, ang paikot-ikot ay umikli sa lupa.

5. Para sa karagdagang pag-verify, i-disassemble namin ang starter (tingnan sa ibaba, "Pag-ayos").

6. Ang pagkakaroon ng konektado sa isang probe ng ohmmeter sa kaso, halili naming ikinonekta ang isa pa sa mga terminal ng stator windings, sinusuri na hindi sila naka-short sa kaso.

Sa kawalan ng isang maikling circuit, ang ohmmeter ay dapat magpakita ng isang pagtutol ng hindi bababa sa 10 kOhm.

7. Ang pagkakaroon ng konektado sa isang probe ng ohmmeter sa armature, ikinonekta namin ang iba pang halili sa mga contact plate, sinusuri ang maikling circuit ng windings sa lupa.

Sa kawalan ng isang maikling circuit, ang ohmmeter ay dapat magpakita ng isang pagtutol ng hindi bababa sa 10 kOhm.

1. Ring wrench sa pamamagitan ng 13 mm paluwagin ang nut at tanggalin ang stator winding terminal mula sa contact bolt.

2. Susi sa pamamagitan ng 8 mm tanggalin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa traction relay.

3. Alisin ang traction relay gamit ang isang pamalo at isang spring.

4. Susi sa pamamagitan ng 8 mm tanggalin ang takip sa tatlong nuts ng tie rods ng traction relay.

5. Upang ma-access ang mga power contact ng solenoid relay gamit ang isang soldering iron, painitin ang paghihinang ng winding output at idiskonekta ang takip ng relay.

6. Gamit ang Phillips screwdriver, kalagan ang coupling screw ng rear cover casing at tanggalin ang casing.

7. Pinipisil ang mga bukal, alisin ang apat na brush mula sa mga gabay at itabi ang mga ito.

8. Upang mapadali ang kasunod na pagpupulong, minarkahan namin ang relatibong posisyon ng kaso at ang takip sa likod.

9. socket wrench sa pamamagitan ng 10 mm tanggalin ang takip ng dalawang nuts ng tie rods ng mga takip.

10. Idiskonekta ang front cover assembly gamit ang anchor.

11. Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang mga turnilyo na nagse-secure sa mga dulo ng stator windings at ang mga lead ng tatlong brush.

12. Idiskonekta ang takip sa katawan.

13. I-off ang turnilyo na nagse-secure sa output ng ikaapat na brush.

14. Gumamit ng pliers para tanggalin ang cotter pin na humahawak sa lever axis.

15. Itulak palabas ang ehe na may balbas.

16. Inalis namin ang rubber seal.

17. Tinatanggal namin ang anchor. Ang pagsasaayos ng mga washer ng libreng paglalaro ay inilalagay sa armature shaft V.

18. Gamit ang isang distornilyador, pinindot namin ang tinidor ng lever at ihiwalay ito mula sa overrunning clutch ring.

19. Alisin ang pingga at shims.

20. Ang pagkakaroon ng pahinga sa armature shaft sa isang kahoy na bloke, na may angkop na mandrel ay pinindot namin ang mahigpit na singsing mula sa retaining ring.

21. Pag-pry gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang retaining ring mula sa shaft.

22. Alisin ang restrictive ring at ang overrunning clutch na may drive gear mula sa armature shaft.

23. Alisin ang retaining ring gamit ang mga espesyal na pliers.

24. Alisin ang restrictive at driving rings, pati na rin ang spring, mula sa overrunning clutch hub.

1. Hugasan namin ang mga bahagi ng starter na may puting espiritu o kerosene, hinipan ito ng naka-compress na hangin. Sinusuri ang kondisyon ng mga bahagi. Ang mga takip at katawan ay dapat na walang mga bitak. Ang mga ngipin ng gear ay hindi dapat magpakita ng makabuluhang pagkasira. Ang gear ay dapat na madaling iikot na may kaugnayan sa hub sa isang direksyon lamang - sa direksyon ng pag-ikot ng armature. Sa ibabaw ng mga spline at pin ng baras ay dapat na walang burr, nicks o mga marka ng pagsusuot. Dapat ay walang mga paso sa gumaganang ibabaw ng kolektor. Tinatanggal namin ang maliliit na paso gamit ang pinong butil na papel de liha. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw sa mga uka ng mga may hawak ng brush. Ang mga may hawak ng brush ng "positibong" na mga brush ay hindi dapat i-short sa lupa. Isinusuot sa taas na mas mababa sa 12 mm, ang mga brush ay pinalitan ng mga bago.

2. Biswal na tasahin ang kondisyon ng contact group ng traction relay, kung saan dapat walang mga bakas ng burnouts. Gamit ang pinong butil na papel de liha, nililinis namin ang armature contact plate at contact bolts mula sa mga carbon deposit at oxide.

Kung ang lalim ng burnout ay higit sa 2 mm, i-on ang mga contact bolts A 180° at i-flip ang contact plate B mga anchor.

3. Lubricate ng engine oil ang mga bearing surface at splines ng armature shaft, ang splines ng overrunning clutch hub, ang bearing bushings sa starter covers at ang axis ng drive lever. Lubricate ang drive ring ng overrunning clutch hub na may grasa.

4. Nag-install kami ng overrunning clutch na may drive gear sa armature shaft.

5. Inilalagay namin ang paglilimita ng singsing ng paglalakbay ng gear sa baras upang ang mas maliit na diameter ng panloob na conical na ibabaw ng singsing ay nakaharap sa gear.Nag-install kami ng isang retaining ring sa uka ng baras, i-crimp ito at pinindot ang mahigpit na singsing dito gamit ang mga sliding pliers, kung kinakailangan, ilubog ang retaining ring sa uka gamit ang isang slotted screwdriver.

6. Susunod, tipunin ang starter sa reverse order.

7. Bago higpitan ang mga mani ng mga tie rod, sinusuri namin ang axial play ng armature shaft, na dapat na hindi hihigit sa 0.7 mm. Kung kinakailangan, inaayos namin ito sa pamamagitan ng pag-install ng mga shims sa armature shaft (tingnan ang "Pag-aayos", talata 17 sa itaas).

9. I-install ang traction relay at ikonekta ang stator winding output dito.

PAMAMARAAN

1. I-unscrew ang nut sa lower contact bolt ng traction relay at idiskonekta ang output ng stator windings mula dito.

2. Alisin ang mga mani ng pangkabit ng traction relay at tanggalin ito.

3. Sa ST-221 starter, paluwagin ang turnilyo na nagse-secure ng clamping protective tape sa takip 11 (tingnan ang Fig. Mga detalye ng starter) mula sa gilid ng kolektor at tanggalin ang tape 9 na may gasket. Patayin ang mga turnilyo ng pangkabit ng mga plug ng mga brush at alisin ang mga brush.

Mga panimulang bahagi

1 - takip ng starter mula sa gilid ng drive; 2 - plug ng goma; 3 - drive lever; 4 - relay ng traksyon; 5 - poste ng stator; 6 - service coil ng stator winding; 7 - shunt coil ng stator winding; 8 - plug ng goma; 9 - proteksiyon tape; 10 - takip na manggas; 11 - takip mula sa gilid ng kolektor; 12 - brush; 13 - brush spring; 14 - takip ng disc ng preno; 15 - katawan; 16 - tie rod; 17 - anchor; 18 - limiter ng gear stroke; 19 - overrunning clutch na may drive gear; 20 - mahigpit na singsing; 21 - thrust washer; 22 - pagsasaayos ng washer

4. Sa starter 35.3708, tanggalin ang turnilyo at tanggalin ang proteksiyon na takip 3 (tingnan ang Fig. Mga Detalye ng likurang bahagi ng starter 35.3708). Alisin ang mga tornilyo na nagse-secure sa stator winding leads sa mga brush holder, tanggalin ang mga spring 2 at brushes 1. Alisin ang lock washer 4.

Mga detalye ng likod ng starter 35.3708

1 - brush; 2 - brush spring; 3 - proteksiyon na takip; 4 - lock washer; 5 - adjusting washer; 6 - takip sa gilid ng kolektor

5. Sa ST-221 starter (tingnan ang Fig. Mga detalye ng Starter) tanggalin ang takip ng mga nuts ng tie rods 16 (sa starter 35.3708 tanggalin ang mga tie bolts) at idiskonekta ang katawan 15 na may takip 11 mula sa takip 1 gamit ang anchor 17. Alisin ang takip sa tie rods mula sa takip 1. Tanggalin ang manifold side cover mula sa housing.

6. Alisin ang rubber plug 2 levers mula sa takip sa gilid ng drive. I-unsplint at alisin mula sa takip ang axis ng lever 3 ng starter drive. Alisin ang lever at armature na may drive mula sa takip, at pagkatapos ay idiskonekta ang lever mula sa drive.

7. Upang tanggalin ang pagkakatali sa drive, tanggalin ang circlip mula sa ilalim ng stop ring 20. Ang drive ay disassembled pagkatapos alisin ang lock washer mula sa coupling hub.

8. Kung ang traction relay ay ginawa sa isang collapsible na bersyon, i.e. ang mga bahagi ng relay ay hindi pinagsama sa pabahay nito, pagkatapos ay i-disassemble ito, i-unscrew ang mga nuts ng coupling bolts at i-unsolder ang winding leads mula sa "50" plug at mula sa tip na nakakabit sa lower contact bolt ng traction relay.

9. Pagkatapos i-disassembly, hipan ang mga bahagi gamit ang compressed air at punasan ng malinis.

1. Suriin gamit ang isang megger o gamit ang isang lampara na pinapagana ng 220 V, kung mayroong isang maikling circuit sa armature na paikot-ikot sa lupa.

2. Ang boltahe ay inilalapat sa pamamagitan ng lampara sa mga plate ng kolektor at sa armature core. Ang pagsunog ng lampara ay nagpapahiwatig ng pagsasara ng mga plato ng kolektor sa lupa. Kapag sinusuri, ang megger ay dapat magpakita ng pagtutol na hindi bababa sa 10 kOhm. Palitan ang anchor na may short to ground.

3. Gamit ang isang espesyal na aparato, suriin kung mayroong anumang mga maikling circuit sa pagitan ng mga seksyon ng armature winding at ang mga plate ng kolektor, at gayundin kung mayroong anumang mga break sa lugar kung saan ang paikot-ikot na seksyon ay humahantong ay soldered sa mga plate ng kolektor.

4. Suriin ang isang gumaganang ibabaw ng isang kolektor. Linisin ang marumi o nasunog na ibabaw gamit ang isang pinong butil na papel de liha.

5. Sa ST-221 starter, suriin ang pagkatalo ng kolektor na may kaugnayan sa mga trunnion ng baras.

6. Kung ang runout ay higit sa 0.06 mm, at gayundin kung ang ibabaw ng kolektor ay makabuluhang nasira, i-on ang kolektor sa isang lathe, alisin ang kaunting metal hangga't maaari. Ang pinakamababang diameter kung saan maaaring ma-machine ang kolektor ay 36 mm.Pagkatapos lumiko, buhangin ang kolektor gamit ang pinong butil na papel de liha.

7. Suriin ang runout ng core laban sa mga trunnion ng baras. Kung ito ay higit sa 0.08 mm, palitan ang anchor.

8. Suriin ang kondisyon ng mga ibabaw ng splines at trunnion ng armature shaft. Hindi sila dapat magkaroon ng scuffs, nicks at wear.

9. Kung may mga dilaw na marka sa ibabaw ng baras mula sa gear bush, alisin ang mga ito gamit ang pinong butil na papel de liha, dahil maaari silang maging sanhi ng pag-agaw ng gear sa baras.

1. Ang mga ngipin ng gear ay hindi dapat magkaroon ng makabuluhang pagkasira. Kung may mga nicks sa lead-in na bahagi ng ngipin, durugin ang mga ito gamit ang pinong butil na emery wheel na maliit ang diameter. Ang gear ay dapat na madaling lumiko na may kaugnayan sa clutch hub, ngunit sa direksyon lamang ng pag-ikot ng armature kapag sinimulan ang makina.

2. Kung ang mga bahagi ng drive ay nasira o malubhang nasira, palitan ang drive ng bago.

1. Suriin gamit ang isang megger o gamit ang isang lampara na pinapagana ng 220 V para sa isang short to ground sa stator winding. Ang boltahe sa pamamagitan ng lampara ay ibinibigay sa karaniwang terminal ng winding at sa starter housing.

2. Kung ang lampara ay naka-on o ang megger ay nagpapakita ng resistensya na mas mababa sa 10 kOhm, at gayundin kung ang mga windings ay nagpapakita ng mga palatandaan ng overheating (blackening ng pagkakabukod), palitan ang kaso ng windings.

1. Suriin ang mga takip para sa mga bitak. Kung oo, palitan ang mga takip ng mga bago.

2. Suriin ang kondisyon ng mga plug ng mga takip. Kung pagod, palitan lamang ang mga cap assemblies o bushings. Palawakin ang mga bagong bushing pagkatapos pindutin ang hanggang 12.015 ± 0.03 mm.

3. Para sa ST-221 starter, upang palitan ang bushing sa manifold side, tanggalin muna ang plug, at pagkatapos pindutin ang bushing, i-install ang plug sa lugar at mag-drill out sa tatlong punto.

4. Suriin ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga may hawak ng brush sa isang takip mula sa isang kolektor. Ang mga may hawak ng brush ng mga positibong brush ay hindi dapat magkaroon ng isang maikling circuit na may lupa. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw sa mga uka ng mga may hawak ng brush. Palitan ang mga brush na isinusuot sa taas hanggang sa 12 mm ng mga bago, pagkatapos na kuskusin ang mga ito laban sa kolektor.

1. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng relay armature. Suriin gamit ang isang ohmmeter kung ang mga contact bolts ng relay ay sarado ng contact plate. Suriin gamit ang isang ohmmeter kung may bukas sa mga windings ng traction relay.

2. Kung may break sa relay windings o ang contact bolts ng relay ay hindi nagsasara gamit ang contact plate, pagkatapos ay palitan ang relay ng bago.

3. Kung ang relay ay isang collapsible na disenyo, maaari mo itong i-disassemble at linisin ang mga contact bolts at ang plato gamit ang pinong butil na papel de liha o isang flat velvet file. Sa kaso ng malaking pinsala sa mga contact bolts sa punto ng contact sa contact plate, ang mga bolts ay maaaring iikot ng 180°.

1. Bago mag-assemble, lubricate ang screw splines ng armature shaft at freewheel hubs, gear at cover bushings gamit ang engine oil. Lubricate ang driving ring ng drive gamit ang Litol-24 grease.

2. Bago mag-assemble, suriin ang axial free play ng armature shaft sa pamamagitan ng unang pag-assemble ng mga takip, katawan at armature nang magkasama at higpitan ang mga tie rod nuts. Sa kasong ito, ang anchor ay maaaring walang drive, at ang front cover - nang walang pingga.

3. Ang axial free play ng armature shaft ng ST-221 starter ay dapat nasa loob ng 0.07–0.7 mm. Ang pagpapalit ng dami ng libreng paglalaro ay makakamit sa pamamagitan ng pagpili ng bilang o kapal ng shims 22 (tingnan ang Fig. Starter details) na matatagpuan sa harap na dulo ng armature shaft.

4. Para sa starter 35.3708, ang axial free play ng armature shaft ay dapat na hindi hihigit sa 0.5 mm. Ito ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpili ng kapal ng shim 5 (tingnan ang Fig. Mga Detalye ng likod ng starter 35.3708), na matatagpuan sa pagitan ng lock washer ng armature shaft at ang takip sa gilid ng kolektor.

5. Ang pagkakaroon ng kinuha ang mga shims, magpatuloy sa pagpupulong, na ginagawa sa reverse order ng disassembly.

6. Para sa starter CT-221, maglagay ng insulating plastic tubes sa tie rods, at para sa starter 35.3708, maglagay ng insulating plastic tube sa tie bolt na dumadaan sa ilalim ng bus ng stator service coils.

7. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin ang starter sa stand.

Inilalarawan ng artikulo ang mahusay na detalye na may kasamang larawan sa proseso ng pag-aayos ng isang starter sa isang VAZ 2110 na kotse.

Sa isang bagong kotse, bihira ang mga pagkasira at malfunction sa starter. Ngunit kung ang kotse ay nagsilbi nang higit sa 5 taon, kung gayon ang mga problema ay maaaring lumitaw. Ang may-ari ng kotse ay maaari ring matukoy ang malfunction ng starter - ang kotse ay hindi nagsisimula, hindi karaniwan na mga tunog sa panahon ng pagsisimula ng engine, ang starter ay kusang lumiliko.

Ngunit maraming mga motorista ang hindi binibigyang pansin ang mga naturang signal ng sasakyan. At dinadala nila ang sitwasyon sa punto na hindi na posible na "i-save" ang starter. Ngunit ang isang bihasang motorista na sinusubaybayan ang kanyang sasakyan ay kaagad, sa pamamagitan ng tunog ng tumatakbong kotse, matutukoy ang malfunction ng bahaging ito. Kaya paano mo ayusin ang isang starter? Ang pag-aayos nito ay nagaganap sa ilang dosenang yugto na inilarawan sa ibaba.

1. Una, kailangan mong alisin ang starter mula sa makina. Ngayon simulan natin ang pag-disassembling ng bahagi.

3. Idiskonekta ang bus mula sa contact bolt ng traction relay.

4. Maingat na i-unscrew ang dalawang bolts na humahawak sa traction relay.

5. Dapat tanggalin ang traction relay mula sa starter.

6. Itabi ang starter mismo at alisin ang anchor mula sa traction relay. Upang gawin ito, iangat ito, at ang anchor loop ay tinanggal mula sa pingga.

7. Ngayon bumalik sa starter mismo. Maluwag ang tie rod nuts.

8. Sa susunod na hakbang, alisin ang takip sa gilid ng drive na may gearbox at ang parehong pagpupulong.

9. Dapat ding alisin ang takip sa gilid ng kolektor na may mga brush at brush holder.

10. Pagkatapos ay alisin ang gear mula sa anchor shaft.

11. Alisin ang anchor mismo mula sa starter.

12. Ang drive side washer ay naka-mount sa armature shaft (magbigay ng espesyal na pansin dito).

13. Gamit ang screwdriver o iba pang manipis na bagay, tanggalin ang anchor shaft support.

14. Pagkatapos ay gumamit ng maliit na distornilyador para tanggalin ang dalawang tie rod mula sa takip ng starter. Sa pangkalahatan, hindi kinakailangang alisin ang mga ito, kung nagmamadali ka, maaari mong iwanan ang mga ito, gayunpaman, mas maginhawang alisin ang drive at gearbox nang walang mga stud na ito.

15. Pagkatapos nito, tanggalin ang tatlong gears ng gearbox. Ang pagkabigo ng starter ay maaaring tiyak na nakasalalay sa katotohanan na ang mga gear na ito ay nasira, mga sirang ngipin o mga bearing ng karayom ​​na naka-embed sa mga gear. Kung ang kakulangan na ito ay naroroon, pagkatapos ay palitan ang mga bahagi at ang starter ay gagana muli.

16. Ngunit, kung ang mga gear ay nasa order, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pag-disassemble at suriin ang starter para sa karagdagang pinsala. Mula sa takip, kailangan mong alisin ang gearbox na may drive, pagkatapos na pindutin ang gear ng starter drive.

17. Ang suporta na may selyo ay dapat alisin mula sa pingga.

19. Gamit ang angkop na drift, tapikin ang stop ring sa circlip gamit ang martilyo.

20. Maingat na alisin muna ang retaining ring, at pagkatapos ay ang restrictive.

21. Alisin ang drive assembly mula sa drive shaft.

22. I-off ang isang lock ring ng lever.

23. Pagkatapos ay tanggalin ang pingga gamit ang washer at tali.

24. Alisin ang lever spring gamit ang screwdriver.

25. Ngayon ay maaari mong alisin ang pingga mula sa eyeliner, at paghiwalayin ang mga halves ng pingga.

26. Alisin ang circlip ng meshed gear sa loob.

27. Susunod, i-disassemble ang internal gear at alisin ang drive shaft support mula sa shaft.

28. Maingat na tanggalin ang O-ring sa butas. Suriing mabuti. Ang isang nasira, deformed, tumigas na singsing ay masamang nakakaapekto sa operasyon ng buong starter. Dapat itong palitan.

29. Ang susunod na hakbang ay alisin ang liner mula sa suporta.

30. Sa gilid ng kolektor, i-unscrew ang dalawang turnilyo at tanggalin ang lalagyan ng brush.

31. Gumamit ng screwdriver para alisin ang mga may hawak ng brush.

32. Pagkatapos ay tanggalin ang mga clip na ito at ang kanilang mga clamping spring. Muli, ang mga deformed o nasira na bahagi, mabigat na naka-compress o nakabaluktot, napunit na mga bukal ay dapat palitan.

33. Alisin ang mga brush mismo mula sa mga gabay sa may hawak ng brush.

34. Dapat tanggalin ang mga uninsulated brush.

35. Pagkatapos ay tanggalin ang insulation pad ng karton. Kung ito ay nasira, na-compress, napunit, palitan ito ng bago.

36. Alisin ang mga insulated brush na may mga connecting bar.

37. Suriing mabuti at detalyado ang anchor. Bigyang-pansin ang kolektor.

1. Kung ang bahagi ay marumi, pinausukan, buhangin ito ng salamin na pinong papel de liha. Kung ang mga bakas ng makabuluhang pagkamagaspang ay makikita dito o ang micas ay malakas na nakausli, i-machine ang bahagi sa isang lathe at pagkatapos ay durugin ang kolektor gamit ang pinong papel de liha.

2. Kung ang mga bakas ng dilaw na patong mula sa tindig ay makikita sa anchor, pagkatapos ay linisin ito ng salamin na pinong papel de liha, dahil sa ibang pagkakataon ito ay maaaring humantong sa jamming ng shaft gear. Kung may mga gouges o nicks sa ibabaw ng mga bahagi tulad ng trunnion at shaft splines, palitan ang buong armature. Bigyang-pansin ang paikot-ikot sa mga dulo ng anchor. Kung makakita ka ng anumang mga depekto doon, palitan ang anchor.

3. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor.

38. Gamit ang isang test lamp na pinapagana ng 220 V alternating current, suriin ang kondisyon ng armature winding. Magsagawa ng boltahe ng lampara sa collector plate at armature core. Kung ang lahat ay nasa order, ang lampara ay hindi dapat masunog. Kung, gayunpaman, ito ay nasusunog, kung gayon ang armature winding ay umikli. Sa kasong ito, palitan lang ang starter anchor ng bago.

39. Habang hawak ang overrunning clutch, iikot ang starter gear sa magkabilang direksyon: ang gear ay dapat na ganap na malayang gumagalaw clockwise, at hindi dapat umikot pakaliwa sa lahat. Kung may sira, pagkatapos ay palitan ang drive.

40. Pagkatapos ay ilagay ang starter drive sa drive shaft. Kung maayos ang lahat, dapat itong malayang gumalaw, nang walang pag-jam at paghinto, kasama ang mga spline ng baras.

41. Kung nakita mo na ang mga bahagi ng drive ay hindi maganda ang pagod, deformed, nasira, palitan ang drive. Kung makakita ka ng mga nicks sa korona ng mga ngipin ng gear, buhangin ang mga ito gamit ang isang pinong butil na emery wheel. Pumili ng isang bilog na may maliit na diameter.

42. Siyasatin ang mga bushings kung saan umiikot ang mga shaft. Naka-install ang mga ito sa drive side starter cover, manifold side, armature shaft support at drive side. Kung ang mga bushings ay bingkong o burred, palitan ang mga takip o suporta ng mga sirang bushings. Dapat ding palitan ang mga basag na takip at suporta.

43. Maingat na siyasatin ang starter mismo, at kung may mga bakas ng anchor grazing dito, palitan ang takip at intermediate na suporta sa bago.

44. Magsuot ng mga brush na may sukat sa pagitan ng gumaganang ibabaw at ang output na mas mababa sa 3.5 mm, palitan.

45. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw patungo sa brush holder. At ang may hawak ng brush ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, chips, mga bahid. Suriin kung ito ang kaso. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na yugto ng pagkumpuni. Kung may mga depekto, palitan ang mga bahagi.

46. ​​Magpatuloy upang siyasatin ang drive shaft. Ang mga elemento nito ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng pinsala, matinding pagkasira at pagpapapangit. Kung may plaka, alisin ito gamit ang glass fine sandpaper. Magtrabaho nang maingat upang hindi makapinsala sa mga bahagi.

47. Sa pamamagitan ng isang ohmmeter check up, kung ang contact bolts ng traction relay ay sarado ng contact plate. Kung hindi sila magsara, palitan ang mga bahagi o ayusin lamang ang relay.

48. Upang ayusin ang relay:

• 1. Alisin ang dalawang turnilyo.
• 2. Unsolder ang relay windings at leads.
• 3. Pagkatapos ay tanggalin ang takip, at linisin ang mga contact at bolt head gamit ang papel de liha. Ipunin ang relay sa reverse order.

49. Ngayon simulan ang pag-assemble ng starter. Bago magsimula, lubricate ang mga ngipin ng gear gamit ang langis ng makina. Ipunin ang starter sa reverse order.

50. I-install ang brush holder sa starter nang hiwalay sa takip sa manifold side. Upang tipunin at i-install ang bahaging ito, gumamit ng bushing na ang diameter (markahan 1) ay katumbas ng diameter ng manifold (humigit-kumulang 30 millimeters).

51. I-install ang assembled brush holder sa starter housing hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay tanggalin ang manggas at i-install ang takip sa starter mula sa collector side. Nakumpleto ang pag-aayos.

At ang iyong starter para sa isang VAZ na kotse ay parang bago muli!

Sa mga kaso kung saan ang iyong "penny" ay hindi gustong magsimula sa anumang paraan, may mataas na posibilidad na ang starter nito ay nabigo.

Hanggang 1986, ang isang starter ay na-install sa VAZ 2101 sa ilalim ng pagmamarka ng ST-221. Mayroon itong remote control at overrunning roller clutch. Pagkatapos ay pinalitan ito ng modelong 35.3708, na idinisenyo gamit ang isang end-type collector at isang solenoid relay na may dalawang windings.

Ang ST-221 ay isang four-pole, grid-type, mixed-excitation motor.

Ang aparato nito ay medyo simple.Ang mga pangunahing bahagi ng ST-221 ay kinabibilangan ng: isang anchor na may drive; electromagnetic relay; dalawang takip; paikot-ikot na paggulo sa isang kaso ng bakal. Ang katawan at mga takip ay konektado kasama ng mga stud. Sa loob ng istrakturang ito ay may apat na poste, na nakakabit sa katawan na may mga turnilyo. Ang mga winding coils ay naka-mount sa mga pole na ito. Ang nasabing isang solong aparato ay bumubuo ng stator ng elemento ng interes sa amin.

Sa loob nito, dalawa sa apat na coils ay matatagpuan kahanay sa armature winding, at ang iba pang dalawa ay konektado dito sa serye. Dahil dito, ang proseso ng paggulo ng "penny" starter ay tinatawag na halo-halong. Ang disenyo ng modelong 35.3708 ay hindi gaanong naiiba sa inilarawan sa itaas.

Nagtatampok ito ng plastic end manifold na nagpapababa sa kabuuang bigat ng starter at nagbibigay din ng mas mahaba at mas matatag na contact ng brush. Bilang karagdagan, sa modelong 35.3708, ang winding ay may isang shunt at tatlong serial coils (ang scheme ng koneksyon na may armature ay serial).