Do-it-yourself starter repair Oka 11113

Sa istruktura, ang starter ng Oka na kotse ay walang anumang seryosong pagkakaiba mula sa mas makapangyarihang mga katapat nito, na nangangahulugang sa kaso ng mga problema sa yunit na ito, mayroong bawat pagkakataon na ayusin ang starter ng mata gamit ang iyong sariling mga kamay. Dapat sabihin na ang mga pagkabigo ng VAZ 1111/11113 starter ay pinag-aralan nang mabuti at ang karamihan sa kanilang mga malfunctions ay nauugnay sa pagkabigo ng solenoid relay, ang may hawak ng brush (at ang mga brush mismo, tulad nito), pati na rin ang mga bushings. Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng mga elementong ito ay mas mura kaysa sa pagbili ng isang bagong yunit, at maaari itong gawin sa isang personal na garahe.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng retractor relay ay ang pagkasunog ng mga terminal at contact bolts ng power electrical circuit. Sa kasong ito, pagkatapos i-disassembling ang relay, ang mga contact ay nililinis ng pinong tela ng emery o pinalitan ng mga bago.

Minsan ang pagdikit ng armature ng relay ay nangyayari dahil sa hitsura ng matinding kaagnasan, pagkatapos alisin ang kalawang at pag-apply ng pampadulas, ang problema ay inalis.

Sa starter model na ito, ang mga brush ay mabilis na maubos. Kapag pinapalitan ang mga ito, kinakailangan na dagdagan ang makina ng kolektor, na, sa turn, ay medyo mahirap na palitan nang hiwalay, dahil ang mga armature winding lead ay naka-recess sa mga grooves ng kolektor at pinindot.

Sa bahay, halos imposibleng harapin ang mga malfunctions ng anchor. Kapag ang mga inter-turn short circuit, winding burnout, lamella sintering at mekanikal na pinsala sa kolektor ay nakita, ang armature rewinding at pagbabalanse ay kinakailangan - na hindi posible para sa bawat motorista. Sa kasong ito, ang laro ay hindi katumbas ng halaga ng kandila at mas madali at mas mura ang pagbili ng bagong bahagi. Inirerekomenda din na baguhin ang anchor kapag nagsasagawa ng preventive maintenance ng starter pagkatapos ng pangmatagalang operasyon. Kasama ang armature, ang mga brush ay dapat ding palitan, kung hindi, ang mga lumang brush na may kanilang mga pagod na gilid ay maaaring makapinsala sa ibabaw ng kolektor.

Kung ang pinsala sa mga magnet ay napansin, kung gayon, depende sa modelo, ang eye starter ay naayos sa iba't ibang paraan. Kung ang mga magnet ay orihinal na nakadikit, pagkatapos ay binago sila kasama ng salamin na katawan. Kung maaalis ang mga ito, hiwalay ang mga ito. Kapag pinapalitan ang mga magnet, hindi dapat kalimutan ng isa na sila ay madalas na naihatid sa isang "raw" na estado at bago ang pag-install kailangan nilang ma-magnetize sa mga espesyal na kagamitan.

Kapag ang mga bushings at bearings ay na-trigger, sila ay papalitan sa pares. Sa sitwasyong ito, hindi ka dapat makatipid ng pera - ang pagpapalit ng mga bahagi nang paisa-isa ay maaaring humantong sa pagbaluktot ng anchor na may kasunod na pagkabigo ng buong yunit.

Kakailanganin mo: key "8", distornilyador, electric soldering iron.

1. Alisin ang isang nut ng pang-ilalim na contact bolt ng traction relay ng isang starter.

2. . tanggalin ang washer at idiskonekta ang stator winding terminal.

3. Alisin ang dalawang nuts ng pangkabit ng traction relay ng isang starter (ipinapakita ang isa).

4. Alisin ang traction relay mula sa takip sa gilid ng drive.

5. Alisin ang anchor ng traction relay mula sa takip sa gilid ng drive, alisin ito mula sa drive lever.

6. Alisin ang stop ng drive lever sa pamamagitan ng pagpisil nito gamit ang screwdriver.

7. Alisin ang dalawang coupling bolts at.

walo.. tanggalin ang takip mula sa manifold side cover.

9. Alisin ang casing gasket.

10. Alisin ang brush spring mula sa brush holder.

11. Alisin ang lock washer mula sa starter armature shaft at.

13. Paghiwalayin ang pabahay ng starter at ang takip mula sa gilid ng kolektor, alisin ang mga insulated na brush mula sa lalagyan ng brush at.

14. . Alisin ang takip ng starter mula sa gilid ng manifold.

Kung hindi mo mapaghiwalay ang katawan at takpan gamit ang kamay, gumamit ng screwdriver.

15. Alisin ang spacer mula sa armature shaft.

16. Alisin ang cotter pin na nagse-secure sa starter drive lever axle, at.

17. . alisin ang axle mula sa takip sa gilid ng drive.

labing-walo.Alisin ang takip sa gilid ng drive.

19. Alisin ang starter drive lever.

20. Alisin ang starter anchor mula sa housing.

21. I-slide ang stop ring mula sa retaining ring.

22. Alisin ang circlip at pagkatapos ay ang stop ring mula sa armature shaft.

23. Alisin ang starter drive clutch assembly mula sa armature shaft.

24. Alisin ang spring mula sa traction relay.

25. Upang palitan ang mga brush, alisin ang insulating bracket.

26. . painitin ang junction ng mga insulated brush na may output ng stator gamit ang isang soldering iron at, na binuksan ang liko ng output ng stator gamit ang isang screwdriver, alisin ang mga insulated brush.

27. Alisin ang mga turnilyo ng pangkabit ng mga dulo ng mga gulong ng hindi nakahiwalay na mga brush at alisin ang mga brush mula sa isang takip mula sa isang kolektor.

28. Suriin ang kondisyon ng stator winding. Upang gawin ito, i-on ang test lamp (idinisenyo para sa 220 V) sa 220 V alternating current network at ikonekta ang isang wire sa isa sa mga stator winding terminal, at maikli ang isa sa housing. Kung ang lampara ay naka-on, ang paikot-ikot na pagkakabukod ay nasira. Palitan ang winding o stator. Suriin din ang iba pang paikot-ikot na stator.

Mag-ingat kapag sumusubok gamit ang 220V. Huwag hawakan ang mga live na bahagi ng stator gamit ang iyong mga kamay.

Ang stator windings ay maaaring suriin sa isang megger. Ikonekta ang isang lead sa terminal at ang isa sa stator housing. Ang winding resistance ay dapat na hindi bababa sa 10 kOhm. Kung ito ay mas kaunti, palitan ang stator.

29. Siyasatin ang mga ibabaw ng armature shaft sa ilalim ng mga bearings. Kung ang isang dilaw na deposito mula sa mga bearings ay matatagpuan sa armature shaft, alisin ito gamit ang isang pinong papel de liha. Ang ibabaw ng shaft splines ay hindi dapat masira (burrs, nicks, tooth chipping at nakikitang mga palatandaan ng pagkasira).

30. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor. Siyasatin ang paikot-ikot sa mga dulo ng armature: ang diameter ng paikot-ikot ay dapat na mas mababa kaysa sa bakal na pakete ng armature. Kung mas malaki ang diameter, palitan ang anchor.

31. Hindi dapat masira ang sealing gasket ng starter casing (mga pumuputok, bitak, atbp.).

32. Habang hawak ang freewheel, subukang i-rotate ang starter gear sa magkabilang direksyon: dapat itong malayang umiikot sa clockwise na direksyon lamang. Kung umiikot ang gear sa magkabilang direksyon, palitan ang drive. Kung ang mga bahagi ng drive ay lubhang nasira o nasira, palitan ang drive. Kung may nakitang mga gatla sa lead-in ng mga ngipin, gilingin ang mga ito ng pinong butil na bilog na maliit ang diyametro.

33. Suriin ang kondisyon ng spring ng isang armature ng traction relay. Palitan ang sirang spring.

34. Ang starter coupling bolts ay hindi dapat magkaroon ng matinding pinsala sa sinulid na bahagi at mga ulo.

35. Suriin ang isang kondisyon ng isang takip ng isang starter mula sa labas ng isang drive. Hindi pinapayagan ang mga bitak.

36. Suriin ang ibabaw ng isang armature ng traction relay. Ang mga malalim na panganib at pananakot ay hindi pinapayagan. Ang armature ay dapat na madaling gumalaw sa traction relay, nang walang jamming.

37. Ang mga tinidor ng starter drive lever ay hindi dapat baluktot.

38. Suriin ang isang kondisyon ng mga brush ng isang starter, na sinukat ang kanilang taas. Dapat itong hindi bababa sa 12 mm.

39. Suriin ang pagsasara ng mga contact bolts ng traction relay sa pamamagitan ng isang plato. Upang gawin ito, ikonekta ang isang ohmmeter sa mga contact bolts at pindutin ang baras ng traction relay (mula sa gilid ng flange). Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng "Ґ", palitan ang traction relay.

40. Suriin ang isang kondisyon ng panloob na ibabaw ng traction relay. Mga panganib, panunukso, atbp. hindi pwede.

41. Siyasatin ang manggas na pinindot sa clutch housing. Kung ang bushing ay pagod o may nicks, pits, atbp., palitan ang bushing.

Ang manggas ay matatagpuan sa isang blind hole sa clutch housing at samakatuwid ay mahirap ma-access. Upang alisin ang bushing, balutin ang isang gripo ng isang angkop na laki dito hanggang sa huminto ito sa ilalim ng butas, na parang pinuputol ang isang sinulid sa bushing. Sa karagdagang pag-ikot ng gripo, ang manggas ay pipindutin palabas ng butas.

Ipunin ang starter sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na tampok.

Tulad ng anumang panloob na combustion engine ng mga pampasaherong sasakyan, ang mga power unit ng Oka car of modifications 1111, 11113 ay sinimulan gamit ang isang starter - isang power electric motor na may remote control. Ang gawain ng pagpupulong na ito ay upang paikutin ang crankshaft upang lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel.

Ang mga taga-disenyo ay hindi nagsimulang humiram ng starter mula sa iba pang mga modelo ng VAZ, ngunit gumawa ng bago - para sa mga makina ng Oka. Ang imposibilidad ng pag-iisa ng mga starter para sa mga may-ari ng maliit na kotse na ito ay madalas na nagiging mga problema, dahil ang "katutubong" starter ay hindi isang partikular na maaasahang yunit.

Kapansin-pansin na ang mga power motor ay ginawa sa Oka ng ilang mga tagagawa. Ang pinakakaraniwan ay ang node na may factory index na 39.3708 (Samara plant KZATE), isasaalang-alang namin ito sa hinaharap. Gayundin, ang mga bahagi ng produksyon ng Belarusian (1111-3708010-5) at mga Slovenian - AZE-1517 ay na-install sa VAZ-1111.

Ang mga pangunahing katangian ng modelong 39.3708 ay ang mga sumusunod:

• Kapangyarihan - 0.9 kW;
• Kasalukuyang pagkonsumo - 230A;
• Timbang - 5 kg;

Ang pagpupulong na ito ay naka-mount sa kaliwang bahagi ng motor (sa direksyon ng paglalakbay) sa itaas ng gearbox, habang ang thermostat housing ay matatagpuan sa itaas nito. Ang pag-aayos ay isinasagawa gamit lamang ang dalawang fastener - isang bolt at isang nut, kung saan ang starter ay naaakit sa clutch housing. Ang pag-aayos na ito ay maginhawa dahil maaari mong lansagin ang pagpupulong mula sa kotse nang hindi inaalis ang anumang bagay.

Ang starter sa "Oka" ay isang collector electric DC motor. Ang mga pangunahing bahagi nito ay:

• Stator na may mga windings ng paggulo;
• Brush holder (brush assembly) na may 4 graphite brushes;
• anchor;
• Bendix (drive gear na may freewheel);
• Solenoid relay na may drive plug;
• Mga takip;

Ang lahat ng mga elemento ay binuo sa isang solong istraktura at naayos na may mga bolt ng kurbatang.

Stator dahil sa pagpasa ng email. enerhiya sa pamamagitan ng mga windings nito, ay nagbibigay ng paglitaw ng isang electromagnetic field. Ang pangalawang magnetic field ay nilikha ng armature winding. Ang electric current ay ibinibigay dito sa pamamagitan ng mga graphite brush sa kolektor, sa mga plato kung saan ang mga dulo ng armature winding ay ibinebenta. Ang mga magnetic field na nabuo sa paligid ng mga windings ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng armature.

Sa armature shaft, ang mga spline ay ginawa sa isang gilid, kung saan ang isang bendix ay nakaupo, na binubuo ng isang gear at isang overrunning clutch. Ang Bendix ay may kakayahang lumipat kasama ang baras, habang dahil sa koneksyon ng spline, ang pag-ikot ay ipinadala dito.

Ang bendix gear ay idinisenyo upang makisali sa crankshaft flywheel at magpadala ng rotational motion dito. Bilang default, ang gear ay hindi nakakonekta sa flywheel at walang interaksyon sa pagitan ng engine at ng power electric motor.

Ang gawain ng overrunning clutch ay upang matakpan ang paghahatid ng pag-ikot pagkatapos simulan ang power unit. Kahit na sa pinakamababang bilis, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay mas mataas kaysa sa bilis ng starter, samakatuwid, pagkatapos simulan ang makina, ang pag-ikot ay baligtad - mula sa flywheel hanggang sa electric. engine (hanggang sa matanggal ang gear), na makabuluhang binabawasan ang buhay ng starter. Upang maiwasan ang negatibong epektong ito, hindi direktang nakikipag-ugnayan ang gear sa armature shaft, ngunit sa pamamagitan ng roller clutch na binubuo ng dalawang clip at roller na inilagay sa pagitan nila.

Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng clutch ay ang mga sumusunod: habang ang bilis ng pag-ikot ng starter armature ay mas mataas kaysa sa flywheel (ang makina ay hindi tumatakbo), ang mga roller ay "wedge" ang mga clip nang magkasama, at sa gayon ay inililipat ang pag-ikot sa gear. Sa sandaling magsimula ang makina at bumibilis ang flywheel, ang isa sa mga clip ay inilipat na may kaugnayan sa pangalawa at ang mga roller ay "wedging" ay nangyayari, dahil kung saan ang paghahatid ng pag-ikot mula sa gear patungo sa anchor ay nagambala.

Ang paggalaw ng bendix kasama ang mga spline ng baras ay isinasagawa ng isang retractor relay na naka-mount sa starter housing. Gayundin, ang node na ito ay "responsable" para sa supply ng kuryente sa mga windings ng motor.

Ang kakaiba ng starter ay ang gear ay unang nakikibahagi, at pagkatapos lamang na ang de-koryenteng motor ay naka-on. At lahat ng ito ay nagbibigay ng relay ng retractor.

Retractor relay - matatagpuan sa starter

Ang relay ay binubuo ng isang pabahay na may mga windings na matatagpuan sa loob, isang contact disk at mga power contact ("pyataks"), pati na rin ang isang armature na nakikipag-ugnayan sa isang plug na nakikipag-ugnayan sa bendix.

Ang power supply ng starter mula sa on-board network ay ang mga sumusunod: ang isang malaking-section na wire ay inilalagay mula sa "positibong" terminal ng baterya sa isa sa mga contact ng solenoid relay. Mula sa pangalawang contact ng relay mayroong isang bus papunta sa brush holder at stator windings. Ang circuit na ito ay ang pangunahing isa para sa pagpapagana ng de-koryenteng motor, ngunit mayroon itong pahinga sa relay, na hindi kasama ang patuloy na supply ng kasalukuyang sa windings.

Mula sa parehong "positibong" terminal mayroong isa pang wire na dumadaan sa isang karagdagang relay, ang switch ng ignisyon at humahantong sa retractor relay. Ang gawain ng circuit na ito ay palakasin ang mga windings ng relay.

Upang i-on ang starter, dapat itakda ng driver ang susi sa lock sa posisyon na "2". Kaya, isinasara nito ang power supply circuit ng solenoid relay, at ang kasalukuyang dumadaloy sa mga windings nito. Bilang isang resulta, ang isang magnetic field ay lumitaw, na humahantong sa paggalaw ng relay armature - ito ay "iginuhit" sa pabahay.

Sa paglipat sa loob ng katawan, hinihila ng armature ang tinidor sa likod nito, at inililipat nito ang bendix armature shaft sa kahabaan ng splines ng armature shaft, na nakikipag-ugnayan sa gear sa flywheel.

Kasabay nito, itinutulak ng armature ang baras kung saan naayos ang contact disk. Pag-abot sa stop, ang disk na ito ay pinindot laban sa "pyataks" ng mga contact ng kuryente, bilang isang resulta kung saan ang circuit ng supply ng kuryente ay sarado. engine, at ito ay magsisimulang umikot, habang ang gear ay nakatutok na.

Pagkatapos simulan ang Oka motor, ang clutch ay isinaaktibo, na pumipigil sa reverse rotation.

Ibinabalik ang susi sa posisyon na "1", binubuksan ng driver ang relay power supply circuit, ang return spring ay "tinutulak" ang armature. Ang paglipat pabalik, ito ay tumitigil sa pagkilos sa baras ng contact disk, dahil sa kung saan ang power supply circuit ay binuksan. makina. Kasabay nito, itinulak ng anchor ang tinidor, at tinatanggal nito ang bendix.

Ang mga malfunction ng starter na "Oka", pati na rin ang mga de-koryenteng motor ng isang kotse, ay nahahati sa dalawang kategorya - mekanikal at elektrikal. Ang una ay kinabibilangan ng:

• Magsuot ng anchor bushings;
• Pinsala sa mga ngipin ng gear;
• Pag-jam ng armature ng retractor relay;
• Pag-unlad ng mga spline ng armature shaft;

Ang pinaka-karaniwan sa mga mekanikal na pagkabigo ay ang pagsusuot ng mga bushings ng suporta, na sa dakong huli ay nagiging sanhi ng iba pang mga pagkasira. Dahil sa makabuluhang pagsusuot ng mga bushings, ang posisyon ng anchor ay nabalisa, at, nang naaayon, ang bendix. Bilang resulta, mas mahirap para sa gear na makisali, ang rate ng pagkasira ng mga ngipin ay tumataas, at ang kanilang pagkawasak ay posible.

Kabilang sa mga electrical fault ang:

• Pagkasira ng windings ng stator, armature, solenoid relay;
• Malakas na pagsusuot ng mga plate ng kolektor;
• Kritikal na pagsusuot ng brush;
• Pagsara ng mga windings;
• Pagsunog ng "pyataks" ng mga contact ng kuryente;

Sa kategoryang ito ng mga pagkasira, maaari ka ring magdagdag ng mga problema sa mga circuit ng power supply ng de-koryenteng motor at relay.

Ang mga malfunction ng Oka starter ay nagpapakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan:

• Ang starter ay hindi naka-on, walang karagdagang mga tunog;
• Ang operasyon ng retractor relay ay naririnig, ngunit ang de-koryenteng motor ay hindi lumiliko;
• Ang starter ay umiikot ngunit nakakakuha ng bilis;
• Maririnig ang mga tunog ng third-party kapag naka-on (crunch, rattle);

Sa ganitong mga palatandaan, dapat ayusin ang yunit.

Ang unang yugto ng pag-aayos ay upang matukoy kung saan naganap ang pagkasira - sa circuit ng kuryente o sa node mismo. Ginagawa ito nang simple:

• I-immobilize namin ang kotse gamit ang isang handbrake, i-install ito sa "neutral" checkpoint;
• Binuksan namin ang hood. Mula sa gilid ng termostat kami ay naghahanap ng isang starter;
• Sa solenoid relay nakita namin ang mga contact ng kapangyarihan (dalawang studs na may mga mani, kung saan angkop ang mga kable);
• Kumuha kami ng isang distornilyador na may isang insulated na hawakan at isara ang mga contact nang magkasama;

Kung, pagkatapos ng isang maikling circuit, ang de-koryenteng motor ay nagsimulang umikot, ang kasalanan ay dapat na hanapin sa solenoid relay at sa power circuit nito. Sa kaso kung kailan, pagkatapos ng inilarawan na pamamaraan, ang de-koryenteng motor ay hindi magsisimula o gagana, ngunit walang pag-unlad ng bilis, o kung ang mga tunog ng third-party ay nangyari kapag na-trigger, ang pagpupulong ay kailangang lansagin mula sa kotse.

Ang pag-alis ng starter sa Oka ay hindi isang mahirap na operasyon dahil sa medyo maginhawang lokasyon nito. Ang algorithm ng trabaho ay ang mga sumusunod:

• Tinatanggal namin ang isa sa mga terminal mula sa baterya;
• Tinatanggal namin ang mga nuts ng mga contact ng kuryente upang maalis ang mga kable mula sa mga studs (2 key ang dapat gamitin - hawakan ang panloob na nut sa isa, at i-unscrew ang panlabas na nut sa pangalawa);
• Inalis namin ang mga tip ng mga wire;
• I-unscrew namin ang mga fastener ng starter (ito ay naayos gamit ang 1st bolt at ang 1st nut sa stud);
• Inalis namin ang starter;

Susunod, ang disassembly at diagnostic ng pagpupulong ay ginaganap na.

Una, ang solenoid relay housing ay lansag, kung saan ang dalawang nuts ay dapat na i-unscrew. Kapag binuwag ang pabahay, ang relay armature ay mananatili sa lugar, dahil ito ay nakakabit sa plug gamit ang isang mata. Kung kinakailangan, alisin ang anchor.

Upang i-disassemble ang de-koryenteng motor mismo, i-unscrew namin ang dalawang coupling bolts, pagkatapos nito ay posible na alisin ang takip sa likod at hilahin ang brush holder mula sa kolektor. Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang stator housing na may paikot-ikot.

Para sa karagdagang disassembly, alisin ang retaining ring mula sa harap ng armature shaft at bunutin ang anchor. Ito ay nananatili lamang upang bunutin ang ehe ng tinidor at alisin ito kasama ng bendix.

Ang mga mekanikal na kabiguan ay maaaring matukoy nang biswal sa pamamagitan ng maingat na pagsusuri sa bawat bahagi. Kung ang mga palatandaan ng matinding pagkasira o pagkasira ay natagpuan, ang bahagi ay dapat palitan.

Tulad ng para sa mga electrical fault, maaari lamang silang matukoy sa pamamagitan ng pag-ring sa mga windings. Para sa naturang tseke, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang bihasang electrician.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang starter ay binuo sa reverse order. Bago i-install sa isang kotse, ipinapayong suriin ang pagpupulong. Upang gawin ito, direktang ikonekta ito sa baterya.

Ang isa sa mga makabuluhang disbentaha ng starter sa "Oka" ay ang kawalan ng tinatawag na "dome". Sa mga node kung nasaan ito, ang "dome" ay nagsisilbing pangalawang reference point para sa anchor. Sa "Oka", dahil sa kawalan ng sangkap na ito, ang pangalawang suporta para sa baras ay isang recess sa bloke ng engine. Ang isang suportang bushing ay naka-install din dito. Samakatuwid, sa kaso ng pagsusuot ng mga bushings - at ito ang pinakakaraniwang malfunction, ang pagpapalit sa kanila ay nagiging isang seryosong problema para sa may-ari.

OKA starter catalog number: 391.3708 — kung magpasya kang i-install ang pareho.

Ang isa sa mga pagpipilian para sa paglutas ng mga problema sa mga bushings ay ang pag-install ng isang starter mula sa isa pang kotse sa Oka. Bilang kapalit, maaari mong gamitin ang VAZ-2110 starter, na may "simboryo".

Ngunit upang mag-install ng isang "sampung" starter, kakailanganin mong magsagawa ng ilang mga pagbabago sa pagpupulong mismo, pati na rin ang clutch housing, kung saan kakailanganin mong alisin hindi lamang ang starter mismo mula sa kotse, ngunit i-disassemble din ang transmission - tanggalin ang gearbox, clutch at lansagin ang clutch housing.

Upang mai-install ang VAZ-2110 starter sa Oka, kailangan mong gumamit ng gilingan. mga makina upang gilingin ang ibabaw ng "simboryo", sa gayon ay binabawasan ang diameter nito. Kakailanganin mo ring putulin ang mga tumataas na mata.

Sa crankcase, sa loob, kinakailangan upang gupitin ang partisyon at gilingin ang mga ibabaw na katabi ng mounting hole.

Ang lahat ng mga pagpapahusay na ito ay naglalayong tiyakin na ang bagong pagpupulong ay ganap na "nakaupo" sa butas ng crankcase.

Ang ilang mga craftsmen, sa halip na ang "katutubong" starter, kahit na nag-install ng isang node mula sa VAZ ng klasikong pamilya, ang parehong VAZ-2106, sa Oka. Ngunit sa kasong ito, ang mga pagpapabuti ay makabuluhan, dahil ang starter mula sa "klasiko" ay mas pangkalahatan. Ang isyu sa pag-install sa kasong ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng adapter plate.

Para sa mga motorista na walang pagnanais na gawing muli ang isang bagay, upang maalis ang anchor backlash, kailangan nilang baguhin ang mga bushings.

Ang mga sukat kung saan: kapal 2 mm, vnutr. diameter - 10mm, sa labas - 14mm.

Walang magiging problema sa panloob, dahil naka-install ito sa likod na takip at hindi mahirap makuha ito pagkatapos alisin at i-disassemble ang starter. Ngunit ang manggas, na naka-install sa isang recess sa block, ay may problemang makuha.

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa pagkuha nito:

• I-screw ang isang gripo ng naaangkop na laki dito;
• Mag-drill out;
• Pigain ng mantika;

Kung ang lahat ay malinaw sa unang dalawang pamamaraan, kung gayon ang pangatlo ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado. Ang pamamaraan ay batay sa pag-aari ng isang likido na hindi mag-compress.

Ang teknolohiya ng pagpilit ay medyo kawili-wili - pumili kami ng isang baras na eksaktong tumutugma sa diameter ng butas ng manggas. Susunod, pinupuno namin ang manggas ng isang ganap na grasa (halimbawa, "Solidol"). Pagkatapos ay ipinasok namin ang baras sa butas at martilyo ito sa loob. Dahil sa compression, ang "Solidol" ay tatagos sa ilalim ng manggas at magsisimulang pisilin ito.

Matapos alisin ang pagod na bushing, i-install namin ito sa lugar gamit ang isang bago, pagkatapos nito ay nananatili lamang upang ilagay ang starter sa lugar.

Bumili ako ng isang ginamit na Oka, isang baguhan na mahilig sa kotse, gusto kong matutunan kung paano ayusin ito sa aking sarili.

Ang problema ay ito: ang bushing sa starter ay patuloy na bumubuhos, binabago ko ito tuwing dalawang araw (sinasabi nila na ito ay pinindot sa iba pang mga kotse, madali itong pumasok sa Oka). Iminungkahi nilang bumili ng bagong starter, ngunit gusto kong maunawaan ang problema.

• Mga post: 4119
• Mula sa: rehiyon ng Rostov
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

maks_64, Mayo 13, 2013, 11:22 am, #1

Bumili ako ng isang ginamit na Oka, isang baguhan na mahilig sa kotse, gusto kong matutunan kung paano ayusin ito sa aking sarili.

Ang problema ay ito: ang bushing sa starter ay patuloy na bumubuhos, binabago ko ito tuwing dalawang araw (sinasabi nila na ito ay pinindot sa iba pang mga kotse, madali itong pumasok sa Oka). Iminungkahi nilang bumili ng bagong starter, ngunit gusto kong maunawaan ang problema.

Iniisip ko kung ilang beses mo silang binago

Isipin ang pahiwatig na sadyang nagmungkahi ng bagong starter

• Mga Post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

. Ang bushing sa starter o ang bushing sa clutch housing ay "sprinkles".

. anong mga ingay, katok, bakalaw kapag ini-start ang makina.

ang manggas na "may palda" kung saan ipinasok ang starter, walang mga katok, walang mga kaluskos, walang mga ingay. Kapag sinimulan mo ito, parang patay na ang baterya.

Maaari kang bumili ng bago, ngunit biglang hindi ito ang problema, ngunit hindi mo nais na itapon ang 2.5 rubles.

• Mga Post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

. nakakapit ang rotor sa stator dahil sa bushing.

. gayunpaman, kailangan mo ring tingnan ang clutch housing. marahil ang butas para sa bushing "gouged". pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang clutch housing o magkaroon ng isang "tornilyo" para sa manggas. Problema.

. kung ang kaso ay buo, pagkatapos ay kailangan mong tingnan ang starter mismo. maganda ang battery at alternator.

paano mo masusuri kung ang butas para sa bushing ay "gouged", marahil ilang mga palatandaan o biswal? at posible pa bang mag-ukit ng bushing mula sa tanso o tanso, o mas malala pa ba ito

• Mga Post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

maks_64, Mayo 15, 2013, 2:12 pm, #6

paano mo masusuri kung ang butas para sa bushing ay "gouged", marahil ilang mga palatandaan o biswal? at posible pa bang mag-ukit ng bushing mula sa tanso o tanso, o mas malala pa ba ito

. mabilis na pagkasira ng baras sa anchor. ang bushing ay dapat na metal-ceramic, marahil.

maks_64, Mayo 15, 2013, 2:12 pm, #6

paano mo masusuri kung ang butas para sa bushing ay "gouged", marahil ilang mga palatandaan o biswal? at posible pa bang mag-ukit ng bushing mula sa tanso o tanso, o mas malala pa ba ito

Nagkaroon ng ganoong problema, ang paraan ay ito: sukatin ang upuan sa ilalim ng manggas sa clutch housing sa pamamagitan ng pag-alis ng starter, malinaw naman kung walang mga labi ng bronze sleeve doon, maaari kang pumili ng mga gauge (ginamit ko ang drill shanks) - may diameter na mga 10-12mm., At, ang pagsukat ng haba ( depth) gilingin ang isang bronze o copper bushing (ganito sa collar dia. Hindi ko talaga maalala, mga 13-15mm, ang haba ng collar ay 2mm.), ilagay ito sa starter shank at ang starter sa lugar. Matapos ang naturang kapalit, nawala ang problema, ngunit hindi ito makakatulong, palitan ang starter para sigurado (wala sila sa kakulangan)

maks_64, 15 May 2013, 10:21, #4

ang manggas na "may palda" kung saan ipinasok ang starter, walang mga katok, walang mga kaluskos, walang mga ingay. Kapag sinimulan mo ito, parang patay na ang baterya.

Maaari kang bumili ng bago, ngunit biglang hindi ito ang problema, ngunit hindi mo nais na itapon ang 2.5 rubles.

Subukang ikonekta ang tinanggal na starter sa baterya - kung madali itong umiikot at may normal na ingay - OK, kumakalampag ito at kumapit - baguhin ito!

• Mga post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

Subukang ikonekta ang tinanggal na starter sa baterya - kung madali itong umiikot at may normal na ingay - OK, kumakalampag ito at kumapit - baguhin ito!

. Gleb, mali ang sinasabi mo. kapag inalis ang starter Hindi mo masusubukan - ang isang dulo ng rotor ay hindi maaayos. sa anumang kaso, ang rotor ay hahawakan ang stator.

KirGen, 16 Mayo 2013, 10:47, #10

. Gleb, mali ang sinasabi mo. kapag inalis ang starter Hindi mo masusubukan - ang isang dulo ng rotor ay hindi maaayos. sa anumang kaso, ang rotor ay hahawakan ang stator.

Paumanhin, ito ay lubos na posible, pagkatapos ay para sa diagnosis iminumungkahi kong i-on ang starter na naka-install sa lugar (pagkatapos palitan ang bushing) nang direkta, bypassing ang solenoid relay, para sa 10-20 segundo at tasahin ang sitwasyon - ingay, wedging, mahigpit na pag-ikot, kasalukuyang pagkonsumo, atbp.

• Mga post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

Glebz, 16 Mayo 2013, 12:27, #11

Paumanhin, ito ay lubos na posible, pagkatapos ay para sa diagnosis iminumungkahi kong i-on ang starter na naka-install sa lugar (pagkatapos palitan ang bushing) nang direkta, bypassing ang solenoid relay, para sa 10-20 segundo at tasahin ang sitwasyon - ingay, wedging, mahigpit na pag-ikot, kasalukuyang pagkonsumo, atbp.

. ano ka ba. naiintindihan mo ang lahat mula sa isang kalahating salita.

KirGen, Mayo 16, 2013, 05:37 PM, #12

. ano ka ba. naiintindihan mo ang lahat mula sa isang kalahating salita.

At pagkatapos. Doon kami nakatayo.

Maraming salamat, mag-eksperimento kami). ang manggas ng pabrika ay copper-graphite, kung ang makina ay mula sa tanso o tanso, maaari mong ganap na masira ang pumapasok (muli, ayon sa mga alingawngaw), totoo ba ito?

• Mga post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

KirGen, Mayo 15, 2013, 05:53 PM, #7

. mabilis na pagkasira ng baras sa anchor. ang bushing ay dapat na metal-ceramic, marahil.

maks_64, 17 May 2013, 08:41, #14

Maraming salamat, mag-eksperimento kami). ang manggas ng pabrika ay copper-graphite, kung ang makina ay mula sa tanso o tanso, maaari mong ganap na masira ang pumapasok (muli, ayon sa mga alingawngaw), totoo ba ito?

. mabilis na pagkasira ng shaft journal sa starter armature. ang bushing ay dapat na tanso-grapayt.

KirGen, 17 Mayo 2013, 09:02, #15

. mabilis na pagkasira ng shaft journal sa starter armature. ang bushing ay dapat na tanso-grapayt.

Ito ay napatunayan ng karanasan, naglagay ako ng tanso (!) Bushing at nakalimutan ang tungkol sa problema, kasama ang mga pamantayan. Sa estado ng supply ng kuryente at mga sistema ng pag-aapoy, ang starter ay nagpapatakbo ng 3-5 segundo, na, kasama ang normal na estado ng starter, para sa buong buhay ng kotse.

maks_64, 17 May 2013, 08:41, #14

Maraming salamat, mag-eksperimento kami). ang manggas ng pabrika ay copper-graphite, kung ang makina ay mula sa tanso o tanso, maaari mong ganap na masira ang pumapasok (muli, ayon sa mga alingawngaw), totoo ba ito?

Ang pumapasok ay masisira lamang kapag ang baras ay paikutin ang manggas sa upuan, na hindi katanggap-tanggap, tiyakin ang isang mahigpit na pagkakasya (knurling, mahigpit na pagkakabit, atbp., sa huli ay epoxy.)

Tinignan ko yung starter, ayos na lahat (buti nalang hindi ako nakabili). at kung paikutin mo pa ng kaunti ang bushing para kailanganin mong pindutin ito, kung hindi, napakadaling pumasok ang mga factory.

• Mga post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

O maglagay ng parang foil sa ilalim ng factory thread.

doexperimented))) umiikot lang at nahuhulog ang manggas sa upuan))). ngayon kailangan mong mag-apply sa VAZ. Salamat sa lahat)))

• Mga post: 11208
• Mula kay: Vladimir
• Oka AvtoVAZ
  Okay

KirGen, Mayo 15, 2013, 10:46 am, #5

. nakakapit ang rotor sa stator dahil sa bushing. . gayunpaman, kailangan mo ring tingnan ang clutch housing. marahil ang butas para sa bushing "gouged". pagkatapos ay kailangan mong baguhin ang clutch housing o magkaroon ng isang "tornilyo" para sa manggas. Problema. . kung ang kaso ay buo, pagkatapos ay kailangan mong tingnan ang starter mismo. maganda ang battery at alternator.

maks_64, 24 May 2013, 09:54, #21

doexperimented))) umiikot lang at nahuhulog ang manggas sa upuan))). ngayon kailangan mong mag-apply sa VAZ. Salamat sa lahat)))

. ibig sabihin, isang "tornilyo" sa ilalim ng manggas.

. "Vvertyshka" para sa isang mahigpit na (pindutin) fit.

maks_64, 24 May 2013, 09:54, #21

doexperimented))) umiikot lang at nahuhulog ang manggas sa upuan))). ngayon kailangan mong mag-apply sa VAZ. Salamat sa lahat)))

Kakaiba. Ang aking bushing na may puwang (!) ay pumasok sa socket at nagmaneho ng isa pang 30,000 km. Ang starter ba ay nagiging skewed sa panahon ng pag-install dahil sa hindi pantay ng upuan o pagpapapangit ng clutch cover ("mga tainga" ng starter).

maks_64, 24 May 2013, 09:54, #21

doexperimented))) umiikot lang at nahuhulog ang manggas sa upuan))). ngayon kailangan mong mag-apply sa VAZ. Salamat sa lahat)))

Kakaiba. Ang aking bushing na may puwang (!) ay pumasok sa socket at nagmaneho ng isa pang 30,000 km. Ang starter ba ay nagiging skewed sa panahon ng pag-install dahil sa hindi pantay ng upuan o pagpapapangit ng clutch cover ("mga tainga" ng starter).

maks_64, 24 May 2013, 09:54, #21

doexperimented))) umiikot lang at nahuhulog ang manggas sa upuan))). ngayon kailangan mong mag-apply sa VAZ. Salamat sa lahat)))

Kakaiba. Ang aking bushing na may puwang (!) ay pumasok sa socket at nagmaneho ng isa pang 30,000 km. Ang starter ba ay nagiging skewed sa panahon ng pag-install dahil sa hindi pantay ng upuan o pagpapapangit ng clutch cover ("mga tainga" ng starter).

Ang pahinang ito ay hinanap ng mga query: Starter problem (oka), Oka forum, Oka discussion.

• Katatawanan - Vladimir Vladimirovich, ngunit paano ang mga hindi mabubuhay upang makita ang pagreretiro?
• Katatawanan - Dito nag-perform noong isang araw si Tony Robbins, ang mga nanood ay nagbigay ng tig-30 thousand
• Katatawanan Hindi ako tutol sa pagiging presidente ni Putin. pero bakit Russia na naman? Pu
• Katatawanan Pagpupulong ng pamahalaan. Putin: - Anong kahihiyan - muli ang ruble
• Katatawanan - German Oskarovich, bakit sa palagay mo ay hindi kailangan ang mga paaralan sa matematika
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Uuwi ako from Karachay-Cherkessk to Mordovia Uuwi ako from Cherkessk to Mordovia. I'll loaded with 4 tons. Natatakot akong mapunit sila
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Pupunta ako mula Karachay-Cherkessk pauwi sa Mordovia
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Pupunta ako mula Karachay-Cherkessk pauwi sa Mordovia, ang mga taong ito ay walang anumang mga katanungan para sa pera, marahil ay magkakaroon ng varia sa daan
• Sa GAZ-3309, na may 4 na gears, ang kumatok ng gearbox. Kapag ang kargamento ay karaniwang isang kalamidad. Uuwi ako mula Karachay-Cherkessk papuntang Mordovia Mayroon bang makakapagbenta sa akin ng 5 mortar bu para sa aking lawn snake?
• Ang amoy sa loob ng kotse ay gumagamit ako ng mga awtomatikong air freshener sprayer sa aking mga sasakyan
• Ang amoy sa loob ng kotse Pagkatapos maghugas, palagi kong tinatrato ang aking lunok ng odorgon av
• Inspeksyon sa isang bagong paraan. Hello everyone, dumaan din ako dati sa MOT sa old fashioned way, and here is a familiar

Sa bawat kotse, ang starter device ay isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng pag-aapoy. Salamat sa mekanismong ito, ang isang boltahe ay inilapat, na kung saan ay kasunod na ginagamit upang mag-apoy sa pinaghalong air-fuel. At ang mga kotse ng Oka ay walang pagbubukod. Magbasa nang higit pa tungkol sa kung anong mga elemento ang binubuo ng Oka starter, kung ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, pati na rin kung anong mga malfunction ang karaniwang para dito, basahin sa ibaba.

Upang magsimula, susuriin namin ang mga pangunahing functional na tampok ng mga starter device. Magsimula tayo sa disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo.

Ang starter assembly ay isang aparato na ginagamit upang i-convert ang elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya, na kinakailangan upang simulan ang makina. Sa mga kotse ng Oka, ang mekanismong ito ay matatagpuan sa ilalim ng termostat ng sistema ng paglamig. Ito ay naayos na may isang tornilyo at nut sa clutch housing.

Sa kaso ng mekanismo may mga pole ng paikot-ikot na paggulo, na naayos na may mga espesyal na turnilyo. Tatlo sa mga paikot-ikot na ito ay sunod-sunod at ang isa ay shunted. Ang buong istraktura ay sinigurado ng dalawang pabalat na pabahay na naayos na may mga turnilyo. Sa likod na takip mayroong isang espesyal na mekanismo ng brush na may apat na brush.

Ang isang anchor ay matatagpuan sa katawan mismo - ito ay isang baras na may naka-install na core na may paikot-ikot, ang mga dulo nito ay dinadala sa mga plato ng aparato ng kolektor. Ang huli ay bahagi ng uri ng pagtatapos. Ang mga puwang ay ginawa sa harap na bahagi ng elemento ng anchor, kung saan ang paggalaw ng mekanismo ng drive ay isinasagawa, nilagyan, naman, na may mga panloob na spline. Ang drive mismo ay direktang naayos sa halyard sa tulong ng isang espesyal na bushing na naka-mount sa tuktok ng retaining ring, na, naman, ay matatagpuan sa uka ng baras.

Ang isang traction relay ay naka-install sa itaas na bahagi ng katawan, sa partikular, sa takip. Ang elementong ito sa istruktura ay binubuo ng isang pabahay na may mga paikot-ikot na elemento, isang core, pati na rin ang isang takip at isang return spring.Sa takip ng relay mismo ay may mga turnilyo na nagsisilbi rin bilang mga contact ng kapangyarihan ng elemento. Narito rin ang isang contact plate na idinisenyo upang isara ang mga power contact.

Ang relay mismo ay nilagyan ng dalawang windings - pag-urong at paghawak, at isang karagdagang contact ay ipinasok sa takip nito, na ginagamit upang paganahin ang mga ito. Ang boltahe ay ipinapadala dito mula sa switch ng ignisyon kapag sinubukan ng driver na simulan ang makina.

Tulad ng para sa drive, o, tulad ng karaniwang tawag dito, ang bendix, ang elementong ito ay isang freewheel, at sa isang dulo mayroong isang drive gear. Ang aparato ng mekanismo ng starter sa pamamagitan ng disenyo nito ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang clutch, na kinakailangan upang matustusan ang metalikang kuwintas sa isang direksyon mula sa pagpupulong hanggang sa yunit ng kuryente. Kapag nagsimula ang yunit, ang mekanismo ay madidiskonekta sa motor. Ang layunin ng relay ay upang pakainin ang mga gear ng elemento ng drive na may koneksyon sa flywheel.

Maikling tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo:

1. Ipinihit ng driver ang susi sa posisyon ng Start.
2. Ang relay ng mekanismo ay nagbibigay ng kapangyarihan sa mga paikot-ikot na elemento, at pagkatapos ay sa mga paikot-ikot ng relay ng traksyon.
3. Bilang resulta, nabuo ang isang electromagnetic field, na nag-aambag sa pagbawi ng core. Kapag ang elementong ito ay binawi, ang isang drive lever ay hinila sa likod nito, ang layunin kung saan, tulad ng nabanggit sa itaas, ay upang ikonekta ang gear ng aparato gamit ang flywheel.
4. Kapag ang core ay ganap na binawi, bilang isang resulta ng paggalaw ng plato, ang mga contact ay malapit, na humahantong sa supply ng boltahe sa windings ng motor. Sa sandaling ito, ang winding ay de-energized din.
5. Kapag ang power unit ay nagsimula, ang overrunning clutch ay papasok, na sinisira ang torque supply mula sa power unit hanggang sa anchor element. Kaya, pinipigilan nito ang pinsala sa huli. Kapag nagsimula ang makina, lalabas ang susi sa Start mode, na magbubukas sa mga contact sa relay. Ang elemento ng puso ay bumalik sa orihinal nitong posisyon.

Maraming mga may-ari ng kotse ang interesado sa tanong - ano ang maaaring magmula sa isang starter sa Oka? Dahil ang mga karaniwang aparato ay hindi partikular na maaasahan at ang aming mga kababayan ay madalas na nahaharap sa pangangailangan para sa pag-aayos, kailangan naming maghanap ng mga analogue para sa pag-install. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang mekanismo mula sa Katek para sa VAZ 2110 na kotse, siya ang may magkaparehong mga fastener (ang may-akda ng video ay ang Expert R channel).

Bakit lumiliko ang mekanismo, ngunit hindi ito nagsisimula?

Isaalang-alang ang pangunahing mga pagkakamali sa pagpapatakbo ng aparato, pati na rin ang mga paraan upang maalis ang mga ito:

1. May mga problema sa mga contact, pati na rin sa mga koneksyon, ang electrical circuit para sa pagkontrol sa device. Kinakailangang i-diagnose at linisin ang mga circuit, kung kinakailangan, linisin ang mga contact.
2. Pagkabigo ng traction relay. Sa kasong ito, ang bahagi ay dapat mapalitan.
3. Kung ang pagpupulong ay lumiliko nang napakabagal, kung gayon marahil ang dahilan ay nakasalalay sa mahinang paghihigpit ng mga mani na nag-aayos ng mga wire lug sa mga output ng relay. Ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga mani.
4. Ito ay nangyayari na kapag sinubukan mong simulan ang power unit, ang traction relay ay isinaaktibo, ngunit pagkatapos ay agad na patayin, na sinamahan ng isang katok. Kung gumagana ang switch ng ignisyon, kailangan mong suriin ang relay ng traksyon, kung kinakailangan, palitan ito. Gayundin, ang dahilan ay maaaring ang pagtaas ng paglaban ng power supply circuit ng mekanismo, ang dahilan ay malulutas sa pamamagitan ng paglilinis at mas maaasahang pag-aayos ng mga kable. Kung may mga nasirang seksyon sa kadena, dapat itong palitan.
5. Ang isa pang dahilan ay maaaring pinsala sa mga ngipin ng gear, at pinag-uusapan natin ang parehong drive at ang flywheel. Kung malaki ang pinsala, dapat baguhin ang mga bahagi.

Kung nabigo ang aparato, ito ay sasailalim sa pagkumpuni, na binubuo sa pagpapalit ng mga nabigong bahagi ng istruktura, o sa kumpletong pagpapalit ng pagpupulong.

Ang isang detalyadong gabay sa pag-aayos ay ibinigay sa video sa ibaba (ni Sergey Neverov).