Do-it-yourself starter repair Pramo spark

Sa detalye: Do-it-yourself Pramo spark starter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pagkakaroon ng napansin ang mga unang palatandaan ng isang madepektong paggawa, huwag i-debug ang pag-aayos ng starter nang walang katiyakan. Ang paghigpit sa pagsuri at pagpapanumbalik ay hahantong sa katotohanan na sa isang sandali ay hindi magsisimula ang makina. Ipapakita namin sa video at sasabihin sa iyo kung paano suriin ang solenoid relay, palitan ang mga brush, starter bushings, upang ayusin ang mga pagkasira gamit ang iyong sariling mga kamay at maayos na i-assemble ang starter ng kotse.

Mayroon lamang 2 paraan upang suriin ang mga malfunction ng starter: sa pamamagitan ng mga sintomas ng katangian at sa pamamagitan ng mga resulta ng pag-troubleshoot pagkatapos ng disassembly. Ang mga pangunahing sanhi ng pagkasira at ang kanilang mga sintomas.

Nang hindi inaalis ang starter mula sa kotse, maaasahan mo lamang na suriin ang mahinang contact at ang katunayan ng isang malfunction sa control circuit ng retractor relay. Kung ang starter ay hindi tumugon sa pagpihit ng susi sa Start position, direktang dugtungan ang mga power output ng retractor relay gamit ang screwdriver. Ang pagpapatakbo ng starter ay magsasaad ng malfunction sa control circuit o ang traction relay mismo.

Kung alam mo kung paano gumamit ng multimeter, sa DC current measurement mode, suriin kung mayroong boltahe sa control terminal pagkatapos i-on ang ignition key sa Start position. Kung ang boltahe ay ibinibigay, ngunit ang retractor ay hindi gumagana (walang katangian na pag-click), ang traction relay ay kailangang ayusin o palitan.

Bago i-disassembling, inirerekumenda namin na pag-aralan mo ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter ng kotse. Gayundin, kapag nag-aayos, mahalagang maunawaan ang prinsipyo ng operasyon at mga diagnostic na pamamaraan para sa relay ng retractor, ang starter bendix.

Abrasion ng mga brush na napuputol dahil sa mahigpit na pagpindot sa umiikot na armature. Ang antas ng pagsusuot ay maaaring masuri nang biswal o gamit ang isang caliper. Ito ay sapat na upang ihambing ang kapal ng mga bagong brush na may mga pagod na elemento.
Magsuot ng collector plates. Ang mga brush ay naubos nang mas mabilis kaysa sa mga contact plate ng armature, ngunit kahit na pagkatapos ng ilang daang libong kilometro ay maaari silang maging hindi magagamit. Ang antas ng pagsusuot ay tinutukoy ng lalim ng uka, na nabuo mula sa alitan sa mga brush. Kung ang mga brush ay hindi magkasya nang mahigpit sa sandali ng pag-ikot ng armature, ang isang spark discharge ay maaaring mangyari, na pumukaw ng pagka-burnout at karagdagang detatsment ng mga bahagi ng lamellas. Kabilang sa iba pang mga depekto na lumitaw bilang isang resulta ng pagkatalo at paglalaro ng axial ng armature shaft ay ovality, pag-aalis ng friction zone ng mga brush.
Paglabag sa pagkakabukod ng mga contact ng kolektor, na humahantong sa isang pagkasira sa masa ng armature body; pagsasara ng interturn.
Magsuot ng bushings na nag-aayos ng armature shaft. Ang kritikal na pag-unlad ng bronze o copper-graphite bushings ay humahantong sa pagkatalo ng armature shaft, bilang isang resulta kung saan ang mga copper-graphite brush ay nabigo nang mas mabilis, ang hindi pantay na pagsusuot ng kolektor ay sinusunod. Gayundin, ang pagkasira ng mga bushings ay maaaring maging sanhi ng paglilipat ng mga armature plate, na humahantong sa isang interturn circuit.
Magsuot o maling pagpili ng mga spacer na pumipigil sa paglalaro ng axial ng armature shaft.
Pagsunog ng contact plate ng retractor relay. Burnout ng winding, interturn circuit ng solenoid coil.
Nakasuot ng armature shaft gear.
Pag-alis ng mga magnet mula sa pabahay ng starter.
Sinisira ang terminal ng positive wire na nagmumula sa power terminal ng retractor papunta sa brush. Minsan ang mga terminal, dahil sa kanilang lokasyon sa isang lugar na may agresibong kapaligiran, ay lubos na kinakalawang.

Video (i-click upang i-play).

Mga operasyon na sa karamihan ng mga kaso ay limitado sa self-repair ng starter:

pagpapalit ng brush assembly. Napag-isipan na namin kung paano palitan ang mga starter brush gamit ang aming sariling mga kamay, kaya hindi kami magtatagal dito;
paglilinis gamit ang pinong butil na papel de liha ng nagtatrabaho na lugar ng kolektor;
pagpapadulas ng planetary gear, armature shaft sa lugar kung saan gumagalaw ang retractor plug;
kumpletong paglilinis ng lahat ng bahagi mula sa mga produkto ng pagsusuot ng mga graphite brush at kolektor, dumi.

Maraming mga tagagawa ang hindi nagbibigay para sa pag-aayos at pagpapanatili ng solenoid relay, kaya sumiklab ito upang i-disassemble ito. Magagawa lamang ito para sa layunin ng paglilinis gamit ang papel de liha o isang file ng karayom ang mga lugar ng contact ng mga terminal bolts, mga plato. Kung may natukoy na interturn short circuit o isang pagkasira sa housing, inirerekomenda namin na mas gusto mo ang isang kapalit kaysa sa isang do-it-yourself repair. Gayundin, ang ideya ng pag-aayos ng collector lamellas at pag-rewind ng starter armature ay tila napaka-duda sa amin. Para sa laganap na mga modelo ng mga starter, ang naturang pag-aayos ay hindi kumikita, dahil madalas na mas madaling makahanap ng isang magagamit na ginamit na bahagi sa isang disassembly o kahit na bumili ng bagong starter.

Bago alisin ang mga terminal para sa pagkumpuni o pagpapalit ng starter, siguraduhing tanggalin ang terminal mula sa negatibong terminal ng baterya.
Kapag sinusuri ang starter na inalis mula sa kotse, ligtas na ayusin ito sa isang vise.
Kahit na upang paikutin ang armature nang walang pakikipag-ugnayan sa singsing ng flywheel, kinakailangan ang isang malaking kasalukuyang, samakatuwid, kapag sinusuri pagkatapos ng pagkumpuni, huwag gumamit ng manipis na mga wire at tiyakin ang maaasahang contact sa mga power lead.
Ang mga limitasyon sa pagpapaubaya para sa axial, radial play, minimum collector diameter ay makikita sa teknikal na dokumentasyon. Kahit na bago simulan ang pag-aayos, inirerekumenda namin na alamin mo ang modelo ng starter, na dapat ipahiwatig sa pagmamarka ng pagkakakilanlan na inilapat sa pabahay.
Kapag nag-iipon, sundin ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga spacer na naglilimita sa paglalaro ng ehe. Upang mai-assemble nang tama ang starter pagkatapos ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay, maglagay ng mga marka at kumuha ng mga larawan sa panahon ng proseso ng disassembly.
Ang planetary gear lang ang kailangang lubricated. Para sa mga layuning ito, ang CV joint grease ay angkop na angkop. Huwag mag-lubricate sa gumaganang ibabaw ng copper-graphite bushings. Ang grasa ay mangolekta ng alikabok, kaya nagiging isang nakasasakit na paste.

Ang paglalaro ng armature shaft ay dapat suriin bago i-disassembly. Upang gawin ito, sapat na upang kalugin ang baras mismo sa direksyon ng radial at axial gamit ang iyong mga daliri. Sa makabuluhang backlash, kinakailangan hindi lamang upang palitan ang mga bushings, kundi pati na rin upang sukatin ang output sa baras mismo, dahil sa kaso ng kritikal na pagkasira, ang paglilimita sa pagkumpuni sa pagpapalit lamang ng bushing ay hindi magdadala ng maraming resulta. Ang pagtatapos ng laro ay maaaring masukat gamit ang isang caliper. Ang dial gauge na may tripod ay ginagamit upang tumpak na suriin ang radial play.Ang video ay nagpapakita ng isang simpleng paraan upang suriin ang interturn ignition. Ang kakanyahan ng diagnosis ay upang ikonekta ang isa sa mga contact ng bombilya sa armature shaft. Ang pangalawang contact ay dapat na iguguhit kasama ang mga lamellas ng kolektor. Kung walang breakdown sa case, hindi sisindi ang ilaw.

Mga sintomas, isa sa mga dahilan kung saan ang mga pagod na brush:

hindi tumutugon ang starter kapag naka-on ang susi. Kapag nag-warping, nakabitin o nagsusuot, walang mahigpit na pagkakasya ang mga brush sa armature plates, kaya hindi sapat ang transmitted voltage para paikutin ang armature. Upang suriin, ito ay sapat na upang direktang isara ang output ng solenoid relay, kung saan mayroong isang pare-pareho + mula sa baterya, at isang contact na direktang napupunta sa pabahay ng starter.Kung ang launcher ay tumugon at nagsimulang umikot nang masigla, kung gayon ang problema ng kakulangan ng reaksyon sa pag-on ng susi ay wala sa mga brush;
pinapaikot ng starter ang flywheel ng makina, ngunit mabagal ang ginagawa nito.

Para sa tumpak na diagnosis, sa oras ng pagsubok, ang baterya ay dapat na ganap na naka-charge, at dapat na walang parasitiko na pagtutol sa mga contact ng panimulang circuit ng aparato (mga oxide sa mga terminal ng baterya, kalawang, mga oxide sa starter power supply, maluwag na mga terminal. , atbp.).

Sa maraming mga paraan, ang mga subtleties ng proseso ng pag-dismantling ng starter ay dahil sa mga kakaibang lokasyon ng mga attachment sa engine. Maaari mong malaman kung saan matatagpuan ang starter at kung paano ito aalisin sa manual ng pagkumpuni at pagpapatakbo para sa iyong sasakyan.

Anuman ang lokasyon at modelo ng kotse, ang pagtanggal ng starter ay nagsisimula sa pag-alis ng negatibong terminal ng baterya. Kaya ginagarantiyahan mong protektahan mo ang iyong sarili mula sa isang maikling circuit kapag inaalis ang takip sa mga terminal at inaalis ang proteksyon ng starter.

Dahil ang disenyo ng mga device na nagsisimula sa gear na may permanenteng magnet sa iba't ibang mga kotse ay halos magkapareho, ang proseso ng pag-disassembling ng VAZ starter na inilarawan sa ibaba at ipinapakita sa video ay maaaring tawaging unibersal.

Idiskonekta ang terminal mula sa retractor patungo sa starter housing. Kahit na bago i-disassembly, inirerekumenda namin na suriin ang backlash ng drive shaft (sa figure - No. 15). Sa pagkakaroon ng isang malaking backlash, kinakailangan ang pagpapalit ng bronze o copper-graphite bushings.
Alisin ang 2 tie rod bolts (#20) na nagse-secure sa starter rear cover at sa dalawang bahagi ng katawan. Idiskonekta ang harap na bahagi, kung saan matatagpuan ang gearbox, bypass clutch at gear, na nakikipag-ugnayan sa flywheel crown. Ang mga turnilyo sa likod na takip ay hindi kailangang hawakan! Ikinakabit nila ang brush assembly sa likod na takip.
Alisin ang takip ng planetary gear (No. 17). Sa likod ng takip ay magkakaroon ng spacer, na hindi kasama ang axial play ng electric motor. Huwag sa anumang pagkakataon mawala ito!
Alisin ang brush assembly at rear cover mula sa housing kung saan ikakabit ang mga permanenteng magnet.
Maluwag ang mga turnilyo na nagse-secure ng brush assembly sa likod na takip.
Alisin ang retaining ring sa likod ng anchor (No. 21). Gayundin, ang disenyo ay maaaring ibigay sa isang sealing washer na pumipigil sa paglalaro ng ehe ng baras. Sa ilang mga disenyo, ang isang gasket ng papel ay maaaring naroroon, na dapat na muling mai-install sa panahon ng pagpupulong.
Alisin ang lumang brush assembly.

Sa panahon ng operasyon, ang mga brush ay napuputol, dahil ang mga ito ay mahigpit na pinindot laban sa umiikot na kolektor ng mga bukal, na humahantong din sa pagsusuot at kontaminasyon ng mga conductive plate. Ang produkto ng pagsusuot ng mga starter brush ay graphite dust, na, kasama ng iba pang mga produkto ng pagsusuot at alikabok, ay naninirahan sa loob ng starter. Bago muling pag-assemble, linisin ang mga magnet sa loob ng starter motor gamit ang basahan. Linisin ang collector plates pati na rin ang anchor gamit ang pinong papel de liha.Hindi kami walang kabuluhang nabanggit tungkol sa pagsuri sa axial play. Ang mga sira na bushings ay humahantong sa radial armature play. Anuman ang mga brush na i-install mo, ang pagkakaroon ng play ay makabuluhang mapabilis ang kanilang pagkasuot.Kung papalitan mo ang isang brush assembly, ihanay lang ang plastic sleeve sa bagong assembly sa commutator at ilipat lang ang mga brush sa commutator. Huwag kailanman bunutin ang plastic na manggas! Ang mga brush ay nasa isang spring-loaded na estado at ito ay magiging lubhang mahirap na ilagay ang mga ito nang tama para sa pag-install sa kolektor.

Bago i-install, suriin ang starter, pati na rin i-diagnose ang solenoid relay, upang pagkatapos ay maging ganap na tiwala sa pagiging maaasahan ng launcher. Upang subukan, gumamit ng mga wire na may sapat na cross section, tiyaking maayos ang contact. Kung hindi, ang starter ay maaaring hindi magsimula, na mag-udyok sa iyo na mag-isip tungkol sa isang pagkakamali na nagawa sa panahon ng pagpupulong. Ang terminal ng baterya ay dapat lamang mai-install pagkatapos maikonekta ang lahat ng mga terminal at mai-install ang proteksyon ng starter.

Ang starter ng kotse ay isang kumplikadong de-koryenteng aparato na nagsisimula sa makina sa isang simpleng pagliko ng ignition key. Ang alinman sa mga ito ay idinisenyo para sa daan-daang libong matagumpay na paglulunsad, at sa wastong pangangalaga, maaari itong tumagal nang mahabang panahon, na nagsisimula sa makina ng kotse nang walang mga problema sa anumang mga kondisyon. Ang kakulangan ng napapanahong mga diagnostic at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay maaaring humantong sa isang sitwasyon na malayo sa bahay o isang serbisyo ng kotse, ito ay mabibigo lamang, na nagiging sanhi ng isang malaking bilang ng mga problema sa may-ari ng kotse.Kapansin-pansin na kahit na posible ang pag-aayos sa sarili ng starter, nangangailangan ito ng karanasan at isang hanay ng mga elementarya na tool, na hindi lang nasa kamay sa mahabang paglalakbay. Alinsunod dito, maaaring hindi posible na ayusin ang starter, na halos garantisadong i-immobilize ang kotse. Ngunit malayo sa palaging imposible na simulan ang makina dahil sa isang malfunction ng starter, at bago isagawa ang "pag-aayos" nito, dapat mong bigyang pansin ang iba pang mga bahagi - halimbawa, isang flywheel o isang baterya. Bilang karagdagan, imposibleng ayusin ang isang starter sa iyong sarili kung hindi mo alam kung paano ito gumagana.Sa puso ng anumang starter ay isang malakas na panandaliang de-koryenteng motor.Ang operasyon ng starter kapag sinusubukang simulan ang kotse ay ang mga sumusunod:

pagkatapos i-on ang ignition key, ang boltahe ay ibinibigay sa mga windings ng motor;

itinutulak ng bendix ang gear, na konektado sa flywheel;

pagkatapos ng matagumpay na pag-ikot ng crankshaft, ang bendix gear ay itinapon pabalik sa orihinal na posisyon nito, sa parehong oras ang electrical circuit ay binuksan at ang starter ay huminto sa paggana.

Sa kabila ng katotohanan na mayroong ilang mga uri ng mga starter, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay pareho, at ang mga pagkakaiba ay nasa mga mekanismo lamang para sa awtomatikong paghihiwalay mula sa flywheel. Ang friction damper ay maaari ding mag-iba. Bilang karagdagan sa klasikong disenyo, ang starter na may planetary gear ay pinaka-malawak na ginagamit - ito ay naka-install sa diesel at malakas na mga makina ng gasolina. Ang ganitong mga disenyo ay may ilang mga pakinabang sa mga klasikong opsyon:

mas compact na sukat;

nadagdagan ang kahusayan;

mas madaling pagsisimula ng makina na may mahinang singil ng baterya;

tulad ng isang starter ay nangangailangan ng mas kaunting panimulang kasalukuyang, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng pagsisimula sa malamig na panahon.

Siyempre, ang isang mas kumplikadong disenyo ay makabuluhang kumplikado sa pag-aayos ng sarili ng aparato.Ang isang qualitative check ng yunit na ito ay imposible nang hindi ito binubuwag. Pinakamainam na magsagawa ng trabaho sa hukay, na magbibigay ng pagkakataon na malayang gumalaw sa ilalim ng kotse. Sa mga tool, kakailanganin mo ang isang karaniwang hanay ng mga susi, at ang pagkakaroon ng mga socket wrenches na may nababaluktot na extension ay lubos na magpapasimple sa gawain. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa maraming yugto.

Ang mga terminal ay tinanggal mula sa baterya.

Ang mga kable ng kuryente ay tinanggal mula sa mga stud ng solenoid relay at mga terminal.

Ang proteksyon ng makina ay natanggal.

Matapos tanggalin ang mga nuts na nagse-secure sa starter sa bloke ng engine, maaari itong alisin.

Sa pamamagitan ng pana-panahong pagsubaybay sa mga brush, maaari mong napapanahong mapansin ang isang kritikal na pagbaba sa kanilang taas, na hindi dapat mas mababa sa 12 mm. Upang makarating sa mga brush, i-unscrew ang tornilyo na nag-aayos sa mga wire ng contact at pisilin ang tagsibol - pagkatapos nito ay malayang inalis ang mga ito. Pagkatapos sukatin ang haba, ang isang desisyon ay ginawa upang i-install ang mga bago o ibalik ang mga luma sa kanilang lugar. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, kung ang starter ay na-disassembled na, at may mga bagong brush sa stock, mas mahusay na palitan ang mga ito. Dapat itong maunawaan na ang pagpapalit ng mga starter brush ay isang operasyon na dapat gawin nang regular, lalo na sa madalas na pagsisimula ng makina.Ito ay isang mas matagal na proseso kaysa sa pag-alis ng mga brush. Sa una, kailangan mong alisin ang washer mula sa ehe at i-unscrew ang isang pares ng mga coupler bolts. Matapos idiskonekta ang pambalot ng aparato, kakailanganin mong alisin ang mga tubo ng pagkakabukod ng mga screed bolts mula dito. Ngayon ay dapat mong suriin ang panlabas na kondisyon ng kolektor at windings. Hindi sila dapat magkaroon ng halatang bakas ng itim pati na rin sa mismong kolektor. Kung magagamit pa rin ang mga ito, ipinapayong palitan ang kolektor, bagaman maaari itong linisin ng pinong butil na papel de liha bilang pansamantalang panukala.Upang gawin ito, kailangan mong kunin ang anchor mula sa katawan ng barko. Upang makarating dito, dapat mong alisin ang washer mula sa axis ng anchor mismo, i-unpin ang axis ng pingga at patumbahin ito - pagkatapos nito posible na alisin ang anchor kasama ang drive nito. Ang clutch drive lever ay tinanggal at ang libreng pag-ikot ng gear ay sinuri nang manu-mano: sa isang direksyon dapat itong ganap na libre, at sa kabaligtaran na direksyon dapat itong ganap na mai-block. Ang mga bingaw, at higit pang mga chip, ay hindi dapat makita. Kung ang libreng pag-ikot ay mahirap o imposible, at mayroon ding mga palatandaan ng pagkasira ng ngipin, ang clutch kasama ang gear ay pinalitan ng mga bago - hindi katanggap-tanggap na patakbuhin ang gayong aparato.Sa proseso ng unti-unting pag-disassembling ng starter, ang mga windings ng starter mismo at ang armature ay nasubok sa pamamagitan ng isang ohmmeter para sa pagkakaroon ng mga bakas ng mga maikling circuit. Ang pagsuri sa starter anchor ay ipinag-uutos, mula noon ang pag-disassembling nito para dito ay medyo may problema. Ang muling pagpupulong ng pagpupulong ay dapat na isagawa nang maingat at dahan-dahan. Bago iyon, ang lahat ng mga ibabaw ay lubusang nililinis ng alikabok at dumi, at ang mga plastik na bahagi ay kinakailangang lubricated sa isa sa mga espesyal na pampadulas, halimbawa, lithol. Ang lahat ng mga bahagi ng metal, na labis sa starter, ay ginagamot ng langis ng makina. Kung paano ka makakapagsagawa ng mataas na kalidad at self-diagnosis ay ipinapakita sa video:

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Minsan sa loob ng isang buwan o dalawa, lahat ng chiki-pokey sa bagay na ito ay may panimula, kaya hinala ko na kukunin ko ito, ngunit hindi ako makahanap ng isang lumulutang na dahilan.
Ngunit pareho, tila kinakailangan na mag-shoot, kung hindi man ay nagpakita ito ng ilang beses sa isang araw kahapon, kahit na hindi isang beses ngayon. On the filmed, at least I'll deal with the model.

Na-edit ang post Vladislav – 8.5.2014, 0:29

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 115
Pagpaparehistro: 21.11.2007
Mula sa: Cherepovets
User #: 4 385
Salamat sinabi mo: 2337 (mga) beses

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 (mga) beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Inalis ko ang starter ngayon, ito pala ay Pramo Iskra 11.131.568

Ang bendix ay umiikot lamang sa isang direksyon.Ngunit ang aking kakulangan sa ginhawa ay pansamantala. Paano tanggalin ang bendix mula sa baras? Mayroong ilang uri ng bushing, at sa ilalim nito ay isang retaining ring. Hilahin lang para bumaba?

Hinawi ito nang buo. Pinagpag niya ang isang bundok ng buhangin mula sa loob, pinahiran niya ng lithol ang isang bagay.

Gayunpaman, sa tindahan sinasabi nila na kung ang starter ay umiikot nang malinis, ngunit ang makina ay hindi umikot, kung gayon ito ay isang retractor. At kung mag-scroll ang bendix, magkakaroon ng kalansing at ingay. And it spins cleanly enough for me, minsan lang parang yopnet na parang ngipin sa ngipin, malakas at agad humupa ang lahat. Siguro ang retractor ay hindi umaakit sa bendix sa flywheel?

Na-edit ang post Vladislav – 18.5.2014, 13:55

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 115
Pagpaparehistro: 21.11.2007
Mula sa: Cherepovets
User #: 4 385
Salamat sinabi mo: 2337 (mga) beses

Inalis ko ang starter ngayon, ito pala ay Pramo Iskra 11.131.568

Hello, Vlad. Alisin at i-unroll ang bendix. Makakatulong ito sa iyo.

Na-edit ang post s1702erg – 18.5.2014, 14:18

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Grupo: Sangay ng St. Petersburg
Mga Post: 23 111
Pagpaparehistro: 30.11.2007
Mula kay: Peter Petrogradka
User #: 4 568
Salamat sinabi mo: 4751 (mga) beses

CB 27MHz: VVS

VVS. Hindi ko lang ginagamit.

Grupo: Mga gumagamit
Mga Post: 17 813
Pagpaparehistro: 3.1.2008
Mula sa: Tver
User #: 5 243
Salamat sinabi mo: 2286 beses

CB 27MHz: 3I-1289

Vladislav_200

Ang lahat ay maayos sa tinidor, naniwala ako.

Ibig sabihin ay bendix. Madali bang ma-collapse? O kumuha na lang ng bago? At pagkatapos ay hindi nababagay sa akin ang flaring-rolling, at sa Gas-DetailsMachines tila para sa 416r ang kailangan ko.

At gayon pa man, ang cylinder na iyon na na-magnet sa retractor at hinihila ang plug, kailangan ba itong lubricated? Sinindihan ko ng kaunti, tapos nabasa ko na parang hindi na kailangan ng lubrication. At parang hindi ito kailangan sa ilalim ng bendix mismo, tila sa pahilig na gear na iyon. Kailangan ba ng dalawang lugar na ito ng lubrication? O natutuyo ba ito sa tag-araw o nagyeyelo sa taglamig? Hindi ko sasabihin na ito ay eksaktong tuyo doon, mayroong ilang uri ng taba doon, ngunit medyo, marahil hindi ito naipon mula doon.

Na-edit ang post Vladislav – 19.5.2014, 10:38

Auto: 3110 noon, Kanga ay

Mga plastik na gear?!
Walang pumatok sa ulo ng mga designer o technologist.

Auto: Ford C-Max Opel Meriva

ayos lang mga kabayan! Composite plastic planetary gear panlabas na gear! Una, ito ay mas malakas at mas wear-resistant kaysa sa silumin na ginamit sa parehong Cheboksary (basahin: Chinese). Pangalawa, kapag sinimulan ang makina, ang pagkarga sa panlabas na gear ng planetary gearbox ay hindi malaki. Ang pangunahing pagkarga ay nahuhulog sa mga satellite gear at ang gear sa starter anchor. Kadalasan, ang panlabas na gear ay nakakagiling dahil sa katotohanan na ang ilan, lalo na ang matalino, ay sinusubukan ng mga carrier na sumakay sa starter (Drive, halimbawa, sa isang istasyon ng gas). At sa parehong oras, upang pumunta nang mas mabilis, sila ay pumutol sa 2nd, o kahit na 3rd gear. By the way, totoong buhay story ito. Sa pangkalahatan, maaari akong magbigay ng mga istatistika sa mga benta ng mga ekstrang bahagi para sa Pramo-Iskra gear starters sa Auto 49 chain ng mga tindahan. Kaya, kapag nagbebenta sa pamamagitan ng kanilang network (85 na tindahan), humigit-kumulang 350 sa mga starter na ito (VAZ in assortment) bawat buwan, ibinebenta nila, sa karaniwan, ang sumusunod na bilang ng mga ekstrang bahagi para sa kanila: Starter drive (bendix) - 3 pcs., Retractor relay - 12 pcs., reducer - 1 pc. sa 3 buwan.

Auto: Ford C-Max Opel Meriva

George_, Siyanga pala, HINDI ISKRO reducer ang larawan. Sa Iskra, ang mga satellite gear ay malayang inalis mula sa kanilang mga gabay, isang tansong bushing ay ipinasok sa loob ng mga ito. at sila ay pinananatili sa lugar ng isang karaniwang takip. At dito ang mga gear ay nakakabit sa isang gabay na hugis kabute.

Magmaneho sa akin sa Elektrozavodskaya, ipapakita ko sa iyo!

Auto: GAZ-310231 AMC, VAZ-21041-67i. mga bagon ng istasyon

Isa sa mga kadahilanang ito.
. pagpapatakbo ng starter habang tumatakbo ang makina dahil sa "pagdikit" ng switch ng ignition sa posisyon na "Starter".

Wala akong nakitang pagkakaiba sa mga resulta ng pagkabigo sa Volga, dahil sa "pagdikit ng switch ng ignisyon, na nakatuon sa mga starter ng Volgovsky, Roverovsky at Toyota.
Ang view ay parang ang buong gearbox ay nasa isang gilingan ng karne at ang may hawak ng brush assembly ng electric / motor ay natunaw.

. noong Marso mayroong isang katulad na kaso sa isang Lucas starter:
- ang gearbox ay metal at "nakaligtas",
– ang makina ay "nasunog" sa isang katangian na amoy at hitsura.

Hindi ito isang kaso ng warranty.

Auto: Ford C-Max Opel Meriva

+1! Kapag nagsimula ang makina, pinaikot ng starter ang crankshaft sa bilis na 150-200 rpm. Kasabay nito, ang starter armature ng geared starter ay umiikot na sa halos nagbabawal na mga mode - mula 9000 hanggang 16000 rpm (depende sa disenyo). Ngayon isipin kung gaano kabilis ang pag-ikot ng anchor kapag tumatakbo ang makina at ang bilis nito ay humigit-kumulang 100 rpm. Ang anchor, siyempre, wedges, at ang mga gears ng gearbox grind!

Auto: Ford C-Max Opel Meriva

Ito ang hitsura ng Pramo-Spark starter gearbox!

Inilalarawan ng artikulo ang mahusay na detalye na may kasamang larawan sa proseso ng pag-aayos ng isang starter sa isang VAZ 2110 na kotse.

Sa isang bagong kotse, bihira ang mga pagkasira at malfunction sa starter. Ngunit kung ang kotse ay nagsilbi nang higit sa 5 taon, kung gayon ang mga problema ay maaaring lumitaw. Ang may-ari ng kotse ay maaari ring matukoy ang malfunction ng starter - ang kotse ay hindi nagsisimula, hindi karaniwan na mga tunog sa panahon ng pagsisimula ng engine, ang starter ay kusang lumiliko.

Ngunit maraming mga motorista ang hindi binibigyang pansin ang mga naturang signal ng sasakyan. At dinadala nila ang sitwasyon sa punto na hindi na posible na "i-save" ang starter. Ngunit ang isang bihasang motorista na sinusubaybayan ang kanyang sasakyan ay kaagad, sa pamamagitan ng tunog ng tumatakbong kotse, matutukoy ang malfunction ng bahaging ito. Kaya paano mo ayusin ang isang starter? Ang pag-aayos nito ay nagaganap sa ilang dosenang yugto na inilarawan sa ibaba.

1. Una, kailangan mong alisin ang starter mula sa makina. Ngayon simulan natin ang pag-disassembling ng bahagi.

3. Idiskonekta ang bus mula sa contact bolt ng traction relay.

4. Maingat na i-unscrew ang dalawang bolts na humahawak sa traction relay.

5. Dapat tanggalin ang traction relay mula sa starter.

6. Itabi ang starter mismo at alisin ang anchor mula sa traction relay. Upang gawin ito, iangat ito, at ang anchor loop ay tinanggal mula sa pingga.

7. Ngayon bumalik sa starter mismo. Maluwag ang tie rod nuts.

8. Sa susunod na hakbang, alisin ang takip sa gilid ng drive na may gearbox at ang parehong pagpupulong.

9. Dapat ding alisin ang takip sa gilid ng kolektor na may mga brush at brush holder.

10. Pagkatapos ay alisin ang gear mula sa anchor shaft.

11. Alisin ang anchor mismo mula sa starter.

12. Ang drive side washer ay naka-mount sa armature shaft (magbigay ng espesyal na pansin dito).

13. Gamit ang screwdriver o iba pang manipis na bagay, tanggalin ang anchor shaft support.

14. Pagkatapos ay gumamit ng maliit na distornilyador upang tanggalin ang dalawang tie rod mula sa takip ng starter. Sa pangkalahatan, hindi kinakailangang alisin ang mga ito, kung nagmamadali ka, maaari mong iwanan ang mga ito, gayunpaman, mas maginhawang alisin ang drive at gearbox nang walang mga stud na ito.

15. Pagkatapos nito, tanggalin ang tatlong gears ng gearbox. Ang pagkabigo ng starter ay maaaring tiyak na nakasalalay sa katotohanan na ang mga gear na ito ay nasira, mga sirang ngipin o mga bearing ng karayom na naka-embed sa mga gear. Kung ang kakulangan na ito ay naroroon, pagkatapos ay palitan ang mga bahagi at ang starter ay gagana muli.

16. Ngunit, kung ang mga gear ay nasa order, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pag-disassemble at suriin ang starter para sa karagdagang pinsala. Mula sa takip, kailangan mong alisin ang gearbox na may drive, pagkatapos na pindutin ang gear ng starter drive.

17. Ang suporta na may selyo ay dapat alisin mula sa pingga.

19. Gamit ang angkop na drift, tapikin ang stop ring sa circlip gamit ang martilyo.

20. Maingat na alisin muna ang retaining ring, at pagkatapos ay ang restrictive.

21. Alisin ang drive assembly mula sa drive shaft.

22. I-off ang isang lock ring ng lever.

23. Pagkatapos ay tanggalin ang pingga gamit ang washer at tali.

24. Alisin ang lever spring gamit ang screwdriver.

25. Ngayon ay maaari mong alisin ang pingga mula sa eyeliner, at paghiwalayin ang mga halves ng pingga.

26. Alisin ang circlip ng meshed gear sa loob.

27. Susunod, i-disassemble ang internal gear at alisin ang drive shaft support mula sa shaft.

28. Maingat na tanggalin ang O-ring sa butas. Suriing mabuti. Ang isang nasira, deformed, tumigas na singsing ay masamang nakakaapekto sa operasyon ng buong starter. Dapat itong palitan.

29. Ang susunod na hakbang ay alisin ang liner mula sa suporta.

30. Sa gilid ng kolektor, i-unscrew ang dalawang turnilyo at tanggalin ang lalagyan ng brush.

31. Gumamit ng screwdriver para alisin ang mga may hawak ng brush.

32. Pagkatapos ay tanggalin ang mga clip na ito at ang kanilang mga clamping spring.Muli, ang mga deformed o nasira na bahagi, mabigat na naka-compress o nakabaluktot, napunit na mga bukal ay dapat palitan.

33. Alisin ang mga brush mismo mula sa mga gabay sa may hawak ng brush.

34. Dapat tanggalin ang mga uninsulated brush.

35. Pagkatapos ay tanggalin ang insulation pad ng karton. Kung ito ay nasira, na-compress, napunit, palitan ito ng bago.

36. Alisin ang mga insulated brush na may mga connecting bar.

37. Suriing mabuti at detalyado ang anchor. Bigyang-pansin ang kolektor.

1. Kung ang bahagi ay marumi, pinausukan, buhangin ito ng salamin na pinong papel de liha. Kung ang mga bakas ng makabuluhang pagkamagaspang ay makikita dito o ang micas ay malakas na nakausli, i-machine ang bahagi sa isang lathe at pagkatapos ay durugin ang kolektor gamit ang pinong papel de liha.

2. Kung ang mga bakas ng dilaw na patong mula sa tindig ay makikita sa anchor, pagkatapos ay linisin ito ng salamin na pinong papel de liha, dahil sa ibang pagkakataon ito ay maaaring humantong sa jamming ng shaft gear. Kung may mga gouges o nicks sa ibabaw ng mga bahagi tulad ng trunnion at shaft splines, palitan ang buong armature. Bigyang-pansin ang paikot-ikot sa mga dulo ng anchor. Kung makakita ka ng anumang mga depekto doon, palitan ang anchor.

3. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor.

38. Gamit ang isang test lamp na pinapagana ng 220 V alternating current, suriin ang kondisyon ng armature winding. Magsagawa ng boltahe ng lampara sa collector plate at armature core. Kung ang lahat ay nasa order, ang lampara ay hindi dapat masunog. Kung, gayunpaman, ito ay nasusunog, kung gayon ang armature winding ay umikli. Sa kasong ito, palitan lang ang starter anchor ng bago.

39. Habang hawak ang overrunning clutch, iikot ang starter gear sa magkabilang direksyon: ang gear ay dapat na ganap na malayang gumagalaw clockwise, at hindi dapat umikot pakaliwa sa lahat. Kung may sira, pagkatapos ay palitan ang drive.

40. Pagkatapos ay ilagay ang starter drive sa drive shaft. Kung maayos ang lahat, dapat itong malayang gumalaw, nang walang pag-jam at paghinto, kasama ang mga spline ng baras.

41. Kung nakita mo na ang mga bahagi ng drive ay hindi maganda ang pagod, deformed, nasira, palitan ang drive. Kung makakita ka ng mga nicks sa korona ng mga ngipin ng gear, buhangin ang mga ito gamit ang isang pinong butil na emery wheel. Pumili ng isang bilog na may maliit na diameter.

42. Siyasatin ang mga bushings kung saan umiikot ang mga shaft. Naka-install ang mga ito sa drive side starter cover, manifold side, armature shaft support at drive side. Kung ang bushings ay bingkong o burred, palitan ang mga takip o bearings ng sirang bushings. Dapat ding palitan ang mga basag na takip at suporta.

43. Maingat na siyasatin ang starter mismo, at kung may mga bakas ng anchor grazing dito, palitan ang takip at intermediate na suporta sa bago.

44. Magsuot ng mga brush na may sukat sa pagitan ng gumaganang ibabaw at ang output na mas mababa sa 3.5 mm, palitan.

45. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw patungo sa brush holder. At ang may hawak ng brush ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, chips, mga bahid. Suriin kung ito ang kaso. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na yugto ng pagkumpuni. Kung may mga depekto, palitan ang mga bahagi.

46. Magpatuloy upang siyasatin ang drive shaft. Ang mga elemento nito ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng pinsala, matinding pagkasira at pagpapapangit. Kung may plaka, alisin ito gamit ang glass fine sandpaper. Magtrabaho nang maingat upang hindi makapinsala sa mga bahagi.

47. Sa pamamagitan ng isang ohmmeter check up, kung ang contact bolts ng traction relay ay sarado ng contact plate. Kung hindi sila magsara, palitan ang mga bahagi o ayusin lamang ang relay.

48. Upang ayusin ang relay:

1. Alisin ang dalawang turnilyo.
2. Unsolder ang relay windings at leads.
3. Pagkatapos ay tanggalin ang takip, at linisin ang mga contact at bolt head gamit ang papel de liha. Ipunin ang relay sa reverse order.

49. Ngayon simulan ang pag-assemble ng starter. Bago magsimula, lubricate ang mga ngipin ng gear gamit ang langis ng makina. Ipunin ang starter sa reverse order.

50. I-install ang brush holder sa starter nang hiwalay sa takip sa manifold side.Upang tipunin at i-install ang bahaging ito, gumamit ng bushing na ang diameter (markahan 1) ay katumbas ng diameter ng manifold (humigit-kumulang 30 millimeters).

51. I-install ang assembled brush holder sa starter housing hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay tanggalin ang manggas at i-install ang takip sa starter mula sa collector side. Nakumpleto ang pag-aayos.

Video (i-click upang i-play).

At ang iyong starter para sa isang VAZ na kotse ay parang bago muli!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85