Do-it-yourself starter repair sa isang vaz

Sa detalye: do-it-yourself starter repair para sa isang vaz mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang normal na operasyon ng isang motor ng sasakyan ay posible lamang kung ang lahat ng mga elemento ng bumubuo nito, pati na rin ang mga pangunahing bahagi ng makina, ay gumagana. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng pag-aapoy sa domestic "dose-dosenang" ay isang starter device. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano ang pag-aayos ng VAZ 2110 starter ay isinasagawa gamit ang iyong sariling mga kamay at sa anong mga kaso kailangan itong isagawa, maaari kang matuto mula sa materyal na ito.

Ang isang starter assembly na may numerong 5702.3708 ay inilalagay sa domestic "sampu", na, sa katunayan, ay isang DC electric motor. Ang isa sa mga pangunahing bahagi ng naturang aparato ay isang relay ng traksyon, pati na rin ang isang planetary gearbox. Ang paggulo ng motor ay isinasagawa dahil sa pagkilos ng mga permanenteng magnet na naka-install sa loob ng istraktura ng pagpupulong. Ang katawan ng mekanismo mismo ay gawa sa bakal, ito ay konektado sa tulong ng dalawang pin sa mga takip ng aparato.

Pagtatalaga ng mga sangkap na bumubuo ng device

Gayundin, ang disenyo ng pagpupulong ng starter ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang armature at isang stator. Ang armature ay inilaan para sa pag-ikot sa mga pagsingit ng ceramic-metal, bilang isang resulta kung saan ang pag-ikot ay ipinadala sa pamamagitan ng gearbox sa drive ng device. Kapag pinihit ng driver ang susi sa ignisyon, ang boltahe mula sa baterya ng kotse ay inililipat sa relay windings. Bilang resulta ng impluwensya ng magnetic field, ang armature ay unang binawi, bilang isang resulta kung saan ang gear ng gearbox ay nakikipag-ugnayan sa flywheel. Alinsunod dito, humahantong ito sa pagsasara ng mga contact bolts sa loob ng istraktura.

Pagkatapos ang armature mismo ay nananatili sa parehong estado, inaayos ito sa ganitong paraan sa tulong ng isang hawak na paikot-ikot. Kapag ang susi ay nakabukas sa ignition lock, ang paikot-ikot na ito ay de-energized. Sa huli, ito ay nag-aambag sa katotohanan na ang anchor ay bumalik sa orihinal nitong posisyon (ang may-akda ng video ay Avtoelectric VCh).

Video (i-click upang i-play).

Kung huminto sa paggana ang device, ang dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

Ang pagpapalit ng VAZ 2110 starter at pag-aayos nito ay ang mga sumusunod:

Ang pagsisimula ng makina sa isang modernong kotse ay isinasagawa gamit ang isang electric starter. Maaaring mangyari ang pagkabigo ng device na ito para sa iba't ibang dahilan na may kaugnayan sa mga depekto nito o natural na pagkasira ng unit. Ang pag-aayos ng isang VAZ 2107 starter ay may katuturan lamang kung ang halaga ng mga ekstrang bahagi at trabaho ay hindi lalampas sa presyo ng bago. Sa anumang kaso, kailangan mo munang itatag ang mga sanhi ng malfunction, maaari itong gawin sa pamamagitan ng pagsusuri sa kanilang mga panlabas na pagpapakita:

Ang pag-ikot ng rotor idle ay nagpapahiwatig ng pagkasira ng overrunning clutch.
Ang mga pag-click sa relay ng retractor sa kawalan ng iba pang mga palatandaan ng pagpapatakbo ng starter ay nagpapahiwatig ng pagkasunog ng mga contact.
Ang kakulangan ng pag-ikot ng starter rotor ay maaaring sanhi ng pagkasira ng brush assembly o pagkasira sa paikot-ikot nito.

Sa ilang mga kaso, ang mga hindi matagumpay na pagtatangka upang simulan ang makina ay dahil sa mababang singil ng baterya. Kadalasan ang mga driver ay nahaharap sa gayong problema sa taglamig. Ang pag-aayos ng starter ay nagsisimula sa pagtanggal nito, paglilinis ng mga kontaminant at isang masusing inspeksyon.

Upang maisagawa ang operasyong ito, kailangan mo ng isang hanay ng mga wrenches at isang portable lamp upang maipaliwanag ang lugar ng trabaho. Ang pamamaraan para sa pag-dismantling ng starter ay ang mga sumusunod:

Idiskonekta ang baterya.
Sa solenoid relay, i-unscrew ang nut sa contact stud at tanggalin ang wire na kumukonekta dito sa baterya.
I-off ang control circuit.
Gamit ang susi sa "13", tinanggal namin ang tatlong bolts na nagse-secure ng starter sa cylinder block.
Maingat na alisin ang aparato mula sa upuan at, nang mabuksan ito, alisin ito mula sa kompartamento ng engine.

Kapag binubuwag ang aparato, mag-ingat na hindi makapinsala sa kalapit na mga kable.

Ang starter na inalis mula sa kompartamento ng engine ay dapat na malinis ng dumi at mga bakas ng mga teknikal na likido. Ang pamamaraan para sa pag-disassembling ng mekanismo ay ang mga sumusunod:

Inalis namin ang retractor relay mula sa pabahay ng starter at, nang i-unscrew ang tightening screws, i-disassemble namin ito sa mga bahagi nito. Sa panahon ng inspeksyon, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa mga grupo ng contact na tanso, ang pagkasunog nito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng mekanismo.
I-dismantle namin ang takip ng device at suriin ang kondisyon ng brush assembly. Ang makabuluhang pagkasira sa mga track at pagkasira ng mga bahagi ng carbon ay isang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng starter.
Ang integridad ng rotor winding ay sinusuri gamit ang isang multimeter na nakatakda sa mode ng pagsukat ng paglaban.
Ang overrunning clutch ay sinusuri sa pamamagitan ng kamay, ang isang magagamit na aparato ay nagbibigay-daan lamang sa one-way na pag-ikot.

Matapos matukoy ang sanhi ng pagkabigo ng electric starter, dapat kang mag-ingat sa pagbili ng mga kinakailangang ekstrang bahagi.

Ang mga pamamaraan para sa pagpapanumbalik ng aparato sa kapasidad ng pagtatrabaho ay nakasalalay sa likas na katangian ng malfunction. Ang pinakamadaling paraan upang makayanan ang pagkasunog ng mga contact sa solenoid relay, sapat na upang gilingin ang mga ito ng pinong papel de liha. Ang mga contact ring ay nililinis at pinakintab din kapag pinapalitan ang mga brush. Ang iba pang mga malfunction ay inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nabigong bahagi o assemblies.

Nagbibigay-daan sa iyo ang pag-aayos ng starter na do-it-yourself na makatipid ng pera sa pagbili ng bagong device. Ang naibalik na mekanismo ay naka-mount sa kotse sa reverse order ng pag-alis at konektado sa on-board network. Sinusuri namin at sinisimulan ang makina gamit ang isang naayos na starter.

Ang pag-aayos ng isang VAZ 2106 starter ay isang medyo masakit na proseso na nangangailangan ng pagtitiis ng isang tao at ang kanyang mga direktang kamay. Posible na magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung susundin mo nang tama ang lahat ng mga tagubilin. Ngayon ay naglalathala kami ng isang artikulo tungkol sa pag-aayos ng sarili ng isang starter sa isang VAZ 2106 na kotse.

Do-it-yourself starter repair

1. Ang unang hakbang ay alisin ang starter mula sa makina.

2. Gamit ang "13" key, niluluwagan namin ang paghigpit ng nut na nagse-secure sa wire sa traction relay.

3. Pagkatapos ay idiskonekta ang dulo ng wire.

4. Ilapat ang 12V boltahe sa output ng relay.

5. Inilalagay namin ang "minus" - sa katawan, at ikonekta ang ohmmeter sa mga contact bolts. Sa kasong ito, para sa isang gumaganang relay, dapat itulak ng armature ang overrunning clutch sa bintana ng front cover, at ang mga contact bolts ay dapat magsara. Pinapalitan namin ng bago ang may sira na traction relay.

6. Gamit ang Phillips screwdriver, tanggalin ang tatlong turnilyo.

8. Alisin ang baras na may spring mula sa relay housing.

9. I-install ang bagong traction relay sa reverse order.

10. Para sa karagdagang pag-disassembly ng starter, gumamit ng Phillips screwdriver upang i-unscrew ang dalawang turnilyo.

12. Upang suriin ang kondisyon ng mga brush gamit ang isang slotted screwdriver, tanggalin ang turnilyo sa pag-secure sa contact wire.

13. Ang pagkakaroon ng pagpindot sa spring gamit ang isang distornilyador, inaalis namin ang brush. Sa parehong paraan, inaalis namin ang tatlong natitirang mga brush. Palitan ang mga brush na isinusuot sa taas na 12 mm o mas mababa.

Basahin din: Water pump kid DIY repair

14. Sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang ohmmeter sa turn sa mga terminal ng stator windings, sinusuri namin ang mga ito para sa isang maikli sa kaso at para sa isang interturn short. Kasabay nito, tinitiyak namin na ang libreng paikot-ikot na mga lead ay nakahiwalay sa housing.

15. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring.

17. Gamit ang "10" key, tinanggal namin ang dalawang coupling bolts.

19. Idinidiskonekta namin ang pabahay ng starter at tinanggal ang mga insulating tubes ng mga coupling bolts mula dito.

20. Panlabas na inspeksyon suriin ang kondisyon ng kolektor at windings. Hindi pinapayagan ang pag-charring ng windings. Sa isang bahagyang paso ng kolektor, nililinis namin ang mga plato nito gamit ang isang pinong nakasasakit na papel de liha. Sa kaso ng matinding pagkasunog at pagsusuot, mas mahusay na palitan ang anchor. Ang mga seizure at pagbalot ng bronze mula sa mga bearings sa leeg ng armature shaft ay inaalis gamit ang pinakamasasarap na papel de liha, na sinusundan ng buli.

21. Gamit ang isang ohmmeter, sinusuri namin ang armature windings para sa isang maikling circuit. Pinapalitan namin ang may sira na anchor.

22. Alisin ang rubber seal mula sa takip ng drive.

23.Alisin ang adjusting washer mula sa armature axis. Kapag nagtitipon, dapat itong mai-install sa lugar.

24. I-unpin namin ang lever axis.

26. Inalis namin ang anchor kasama ang drive.

27. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang overrunning clutch drive lever.

28. Ang gear ay dapat na madaling umikot sa isang direksyon at hindi umiikot sa kabilang direksyon, walang chips at nicks sa lead-in na bahagi ng ngipin. Kung ang gear ay pagod o ang clutch ay may depekto, pinapalitan namin ang pagpupulong.

29. Ang paghilig sa anchor axis sa isang bloke na gawa sa kahoy, sa pamamagitan ng "13" na susi ay pinatumba namin ang limiter mula sa retaining ring.

30. Prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring.

31. Alisin ang limiter at ang overrunning clutch assembly na may drive gear mula sa axle.

32. Ang pagkakaroon ng pagbabago sa clutch assembly, ilagay ang retaining ring sa lugar at ilagay sa limiter na may conical groove sa armature winding.

33. Pinindot namin ang limiter papunta sa retaining ring na may mga hampas ng martilyo sa pamamagitan ng "13" key.

34. Inaalis namin ang alikabok ng karbon mula sa katawan at lalagyan ng brush na may naka-compress na hangin. Pina-lubricate namin ang driving ring at ang mga plastik na ibabaw na nakikipag-ugnayan dito gamit ang Litol-24 o grease No. 158. Support bearings - rotor bushings, screw splines ng armature shaft at ang freewheel hub ay pinadulas ng langis ng makina.

35. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order ng disassembly.

36. Bago i-assemble ang starter, ipasok ang housing tie bolts sa naaangkop na mga butas.

Pansin! Kung isang bolt lamang ang na-insulated, kapag nag-assemble ng starter, inilalagay namin ang insulating tube sa isa na maaaring hawakan ang tansong bus na kumukonekta sa starter stator windings.

37. Upang i-snap ang retaining ring, pinindot namin ang starter armature sa pamamagitan ng cover sleeve sa gilid ng drive.

Ang pag-aayos ng starter VAZ 2106 ay matagumpay na nakumpleto. Salamat sa iyong atensyon!

Tulad ng alam mo, ang starter ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse. Ang isang malfunction ng elementong ito ay madaling makita, kahit na sa pamamagitan ng mga walang karanasan na mga driver.
Ang ganitong mga pag-aayos ay maaaring gawin nang mag-isa, kailangan mo lamang magkaroon ng mga tagubilin sa kamay, na ibibigay sa ibaba. Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang starter ng sikat na kotse ng ginintuang kabataan ng 90s Vaz 2109.

Ang kotse na ito ay naging ninuno ng isang malaking bilang ng mga kotse.

starter vaz 2109 bago ayusin

Ngunit bilang isang resulta ng operasyon, ang modelong ito ay nagsimulang gumuho nang eksakto tulad ng nakaraang Lada. Ang mga detalye ay nagsimulang mabigo muli, tulad ng sa nakaraang Zhiguli.
Ang starter, na siyang pangunahing bahagi ng panimulang sistema, ay nagdusa lalo na, at madalas na napapailalim sa mabibigat na karga, lalo na sa panahon ng taglamig.

Ang pag-aayos ng starter na VAZ 2109 ay hindi partikular na mahirap para sa isang may karanasan na driver na nagawang makilala ang bahaging ito sa mga lumang modelo ng klasikong Zhiguli. Ang bahaging ito ay medyo simple sa disenyo nito, tulad ng karamihan sa mga kotse ng pamilyang ito.
Ang item ay binubuo ng:

DC electric motor, na may 4 na pole, na pinagkalooban ng electromagnetic inclusion;
mayroon ding freewheels;
relay ng traksyon.

Ang mga malfunction ng bahaging ito ay madaling makilala. Ang pangkalahatang disenyo ng "siyam" na starter ay hindi sumailalim sa ganap na anumang mga pagbabago, kahit na ang mga developer ay nag-upgrade ng ilang mga elemento.
Kaya:

Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga nakaraang modelo ng starter ay ang shaft sleeve, na hindi na naka-install sa starter, ngunit sa clutch system. At ang elementong ito ay madalas na nakalimutan kapag nagsasagawa ng pagkumpuni, mga taong hindi nakatanggap ng isang espesyal na teknikal na edukasyon at hindi nag-aral ng "siyam" na pamamaraan. Upang palitan ang starter bushing sa isang VAZ 2109, kailangan mong magkaroon ng ilang mga kasanayan. Kung hindi mo pa nagawa ang gawaing ito dati, makikita mo ang iyong sarili nang harapan sa iba't ibang mga paghihirap.
Ang isa pang malfunction na gusto kong i-highlight ay ang VAZ 2109 starter retractor relay. Ang bahaging ito ay nagiging salarin din ng madalas na malfunction ng "nine" starter.
Ang pagkasira nito ay maaaring ituring na isang walang laman na maramihang operasyon, hindi hawak ang gear sa kinakailangang pakikipag-ugnayan.

Kung hindi man, ang mga depekto na nauugnay sa pagbabago ng starter ng VAZ 2109 ay ang mga sumusunod:

ang starter shaft ay hindi umiikot o napakabagal;
ang gear ay dumulas, ito ay nangyayari kapag ang pakikipag-ugnayan sa flywheel crown ay mahirap, kahit na ang baras ay umiikot;
sa panahon ng operasyon, ang starter ay gumagawa ng pag-tap o isang hindi karaniwang tunog.

Napansin ang isa sa mga pagkakamali sa itaas, dapat kang magpatuloy kaagad sa pag-aayos. Kung hindi mo agad gagawin ang gawaing ito, magkakaroon ka ng panganib na permanenteng masira ang bahagi at hindi mo ito maaayos.

Bago ang pag-troubleshoot, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa pagganap ng baterya. Ang mga sintomas ng mahinang baterya ay kadalasang katulad ng masamang starter.
Dapat mo ring suriin ang sumusunod na uri ng komunikasyon: baterya / ignition switch / starter / traction relay. Ang pag-alis ng starter ay hindi napakahirap.
Para dito kailangan mo:

alisin ang mga terminal mula sa baterya;
i-disassemble ang proteksyon ng crankcase ng engine;
idiskonekta ang mga terminal ng mga kable;
i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa starter sa crankcase (mayroong tatlo sa kanila).

Pansin: Sa panahon ng proseso ng pagtatanggal-tanggal, kinakailangang bigyang-pansin ang mga bahagi ng starter tulad ng armature, ang kondisyon ng paikot-ikot, mga depekto sa gear, kalinisan ng mga contact at marami pa.

Hindi mo dapat isipin na bago alisin ang starter, kailangan mong itaas ang VAZ 2109 na kotse sa butas ng inspeksyon. Nagsisimula kaming ayusin ang starter pagkatapos itong ganap na maalis.
Kaya magsimula tayo:

sinusuri namin ang relay sa pamamagitan ng paglalapat ng boltahe ng 12 V sa output, huwag kalimutan na ang minus ay dapat na sarado sa kaso;
Ikinonekta namin ang ohmmeter sa parehong oras sa pamamaraang ito sa mga contact bolts (kung ang relay ay gumagana nang maayos, ang clutch ay dapat bumalik sa butas kapag natanggap ang kasalukuyang, at isara ang mga bolts - kung hindi ito nangyari, pagkatapos ay ang relay dapat palitan).

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng monitor ng computer

suriin ang starter relay vaz 2109

sinusuri ang mga brush
ang takip ng starter ay inalis, pagkatapos kung saan ang tornilyo ay tinanggal, pag-aayos ng pangkabit ng lahat ng mga wire;
ang tagsibol ay tinanggal;
ang brush ay tinanggal (bilang isang panuntunan, ang pinakamababang taas nito ay dapat na 12 mm - kung hindi, nangangahulugan ito ng pagbura at ipinag-uutos na kapalit).

Patuloy kaming nagtatrabaho sa VAZ 2109. Ang starter, na naayos ng sarili, ay dapat na maingat na suriin.
Sa yugtong ito, maaari mo ring braso ang iyong sarili ng isang magnifying glass upang makita ang lahat ng mas mahusay.
Lumipat tayo sa susunod na hakbang:

sinusuri namin ang paikot-ikot ng starter mismo (tulad ng nabanggit sa itaas, ang aparatong ito ay hindi partikular na naiiba sa iba pang mga modelo ng VAZ 2109, at ang pag-aayos ng starter ng do-it-yourself ay dapat gawin nang may kasanayan at alam ang lahat ng mga pangunahing kaalaman ng circuit) ;
kumuha kami ng isang ohmmeter at suriin para sa isang maikling circuit sa pagitan ng mga liko at sa kaso;
sinisiyasat namin ang kolektor at iba pang mga windings (para dito, kinakailangan na maingat na alisin ang singsing upang hindi ito lumipad at bunutin ito);
alisin ang washer mula sa ehe;
i-unscrew ang ilang bolts;
idiskonekta namin ang mga tubo na nagsisilbing ihiwalay ang mga coupling bolts at hilahin ang mga ito;
maingat na siyasatin ang kolektor at paikot-ikot (hindi sila dapat magkaroon ng soot o surf);
Gamit ang papel de liha, pinupunasan namin ang mga maliliit na pagbabago sa ibabaw.

Sa VAZ 2109, ang do-it-yourself starter repair ay nagsasangkot din ng masusing pagsusuri sa armature winding.

kumuha kami ng control lamp para sa 220 W;

sinusuri namin ang pagkakabukod para sa pagkalagot, matukoy ang runout ng baras (na dapat na 0.08 mm, ang paglaban ng pagkakabukod ay dapat na hindi bababa sa 10 kOhm;

ikinonekta namin ang kolektor ng armature na may isang wire na may kasalukuyang 220 V;

ikinonekta namin ang pangalawang kawad sa pamamagitan ng isang 220 W 100 W na lampara sa power case (kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay mayroong pagkasira sa anchor at kailangan itong palitan.

Sa isang VAZ 21099 na kotse, ang pag-aayos ng isang starter, kung saan ang anchor ay maayos, ay nagsasangkot din ng pag-inspeksyon at pagsuri sa kolektor.
Ilang mahahalagang tip:

kung ang mga nasunog na plato ay matatagpuan sa kolektor sa dalawang lugar, kung gayon ang likid ay nasira;

kung ang mga plato ay asul, pagkatapos ay isang turn circuit ang naganap (ito ay bihira, ngunit ito ay nangyayari):

ang isang interturn short circuit ay matatagpuan sa mga nakikitang seksyon ng armature wire o busbar (karaniwang ang mga pagliko ay gusot o baluktot);

maaari mong alisin ang circuit at ayusin ang wrinkling ng mga gulong sa pamamagitan ng pagsuri para sa pagkakaroon ng mga banyagang katawan;

kung ang maikling circuit ay hindi natagpuan, ito ay nananatiling lamang upang i-rewind ang anchor.

Sa isang VAZ 21093 na kotse, ang pag-aayos ng starter, tulad ng sa VAZ 21099 at 2109, pagkatapos suriin ang mga windings, ay nagsasangkot ng pag-inspeksyon sa mga clutches at gears.
Upang gawin ito, nagsasagawa kami ng mga operasyon ng sumusunod na uri:

alisin ang washer mula sa anchor axis;

inilabas namin ang pagpupulong ng anchor kasama ang drive;

alisin ang clutch drive lever;

nagsisimula kaming paikutin ang gear (sa kasong ito, hindi dapat magkaroon ng anumang mga chips at notches, kung mayroon man, ipinapayong palitan ang aparato).

Ang video, siyempre, ay makakatulong sa bagay na ito, ngunit una sa lahat, dapat mong maunawaan kung ano ang iyong ginagawa at kung paano ito gumagana.Pansin: Kapag pinagsama ang starter sa reverse order, ipinapayong suriin ang shell nito. Ang lahat ng mga bahagi ng plastik ay dapat na pinahiran ng lithol (nakalarawan sa ibaba), kahit na nasa mabuting kondisyon.Inirerekomenda din ng pagtuturo na ang lahat ng mga bahagi na kuskusin ay dapat na lubricated na may langis ng makina para sa pag-iwas.
Ang pagkakaroon ng natutunan kung paano ayusin ang isang starter gamit ang aming sariling mga kamay, nakakakuha kami ng isang natatanging pagkakataon hindi lamang upang ayusin ang aming paboritong kotse na may mataas na kalidad, ngunit din upang talagang makatipid ng pera. Pagkatapos ng lahat, ang presyo ng isang bagong starter ay hindi mura sa mga tindahan, at ang paghahanap ng isang mahusay ay hindi laging posible.Maligayang pagdating!
Starter - ito ay napakahalaga para sa bawat kotse, kung wala ito ay hindi magsisimula ang kotse habang nakatayo at kailangan mo lamang na patuloy na itulak ito upang kahit papaano ay mabuhay muli at simulan ang makina. But still, sa paglipas ng panahon, nagiging unusable na ang starter at kakailanganing palitan, pero bakit papalitan kung pwede namang ipaayos lang, o baka may faulty starter solenoid relay lang, kaya hindi nito pinaandar ang sasakyan, so in Upang hindi tumakbo nang maaga sa autoshop, maaari mo munang subukang i-disassemble ang sira na starter, tingnan kung aling bahagi ang naging hindi na magamit, pagkatapos ay pumunta sa autoshop at bilhin ito bilang karagdagan, at hindi mo kailangang palitan ang anuman.Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung paano i-disassemble ang starter na inalis mula sa kotse, at samakatuwid, lalo na para sa gayong mga tao, inihanda namin ang artikulong ito, kung saan inilarawan namin nang detalyado ang proseso ng pag-aayos ng starter sa mga kotse ng klasikong pamilya.Tandaan!
Upang ayusin ang isang lumang starter, kakailanganin mong mag-stock: Isang pangunahing hanay ng mga wrenches, pliers, pati na rin ang dalawang screwdriver, ang isa ay magiging cross-type at ang isa ay flat (Flat type, kung maaari, kumuha ng dalawang screwdriver sabay-sabay), at kakailanganin mo ring kumuha ng caliper, martilyo at maginoo na mandrel kung saan posible na madaling i-compress at pindutin ang mga bearings (bushings) na nasa loob ng starter!Buod:Kailan dapat ayusin ang starter?
Karaniwang, ang pag-aayos ng yunit na ito ay negosyo ng lahat, sa pagsasalita, iyon ay, may gustong gawin ito, at ang isang tao ay hindi talaga, iyon ay, ang isang tao ay pupunta at bumili ng kanyang sarili ng isang bagong starter, ngunit pa rin sa pareho sa mga sitwasyong ito ang tanong ay lilitaw, ngunit kung paano maunawaan na ang starter ay hindi gumagana?Bago natin pag-aralan ang isyung ito, unawain natin kung ano ang pananagutan ng starter sa kotse. Gaya ng nabanggit kanina, kailangan ang starter para mastart ang sasakyan, kaya kung sira ang starter, ang unang problema na magkakaroon ng sasakyan ay hindi ito magsisimula, kapag pinihit mo ang susi sa ignition, iba't ibang uri ng pag-click. maaaring mangyari, ngunit ang sasakyan ay hindi magsisimula ay. (Sa kasong ito, ang malfunction na ito ay maaaring nauugnay sa alinman sa solenoid relay o mga brush na naka-install sa loob ng starter motor)

Basahin din: Do-it-yourself gazelle side door repair

Ang susunod na malfunction ay nauugnay sa mga tansong contact ng starter, nangyayari na ang mga contact na ito ay nasusunog at kaugnay nito ang starter ay nagsisimulang paikutin ang makina ng kotse nang hindi maganda, sa gayon ay sinimulan ang iyong sasakyan hindi sa 1 segundo tulad ng dati, ngunit para sa halimbawa sa loob ng 3-10 segundo, ngunit marahil higit pa, ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kalaki ang nasunog na mga contact.Gayundin, ang starter ay maaaring paikutin ang makina dahil sa mga sira na bushings, na matatagpuan din sa loob ng starter motor.At ang huling malfunction ay kapag ang starter mismo ay umiikot, ngunit ang makina ay hindi umiikot. Ang malfunction na ito ay maaaring sanhi dahil sa bendix, na kakailanganin mong baguhin upang ang makina ay umiikot nang normal.Tandaan!
Para sa higit pang impormasyon kung paano suriin ang starter para sa serviceability, makikita mo sa artikulong pinamagatang: "Checking the starter for serviceability"!Tandaan!
Bago magpatuloy sa pag-aayos, tandaan namin ang isang mahalagang detalye, ang artikulo sa pag-aayos na ito ay nalalapat lamang sa starter na ang modelo ay "35.3708"!Pag-disassembly:
1) Sa simula ng operasyon, i-unscrew ang nut na matatagpuan mas malapit sa starter motor na may wrench, at pagkatapos ng pag-unscrew, alisin ang starter winding output mula sa contact bolt stud, alisin ang spring at dalawang flat washers. Larawan - Do-it-yourself starter repair sa isang vaz

2) Pagkatapos ay i-unscrew ang tatlong turnilyo na nagse-secure ng solenoid relay sa takip, at pagkatapos na alisin ang takip, maingat na alisin ang relay habang hawak ang anchor nito.

3) Pagkatapos mong hawakan ang anchor upang hindi ito gumalaw, at ang retractor relay ay maingat na nadiskonekta mula dito, itabi ang relay at kunin ang anchor, sa gayon ay alisin ang spring mula dito.

4) Susunod, kunin ang angkla gamit ang iyong kamay at hilahin ito nang diretso, at kapag humiwalay ito sa pingga na humahawak dito, mahinahon na alisin ang anchor mula sa takip at sa gayon ay ganap na alisin ito.

5) Ngayong naalis na ang armature, tanggalin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure ng takip sa motor gamit ang isang screwdriver at pagkatapos ay idiskonekta ang takip na ito at itabi ito.

6) Matapos tanggalin ang takip, patuloy na hawakan ang de-koryenteng motor at pagkatapos, mula sa gitnang bahagi nito, alisin muna ang baras na retaining ring na may screwdriver, at pagkatapos ay ang washer na ipinahiwatig ng arrow.

7) Susunod, i-unscrew ang dalawang tightening bolts na may wrench at pagkatapos, tulad ng ipinapakita sa larawan sa itaas na sulok, paghiwalayin ang takip kasama ang pangunahing makina, tinatawag din itong rotor, mula sa katawan.

8) Pagkatapos ay i-unscrew ang lahat ng turnilyo (Isang turnilyo lamang ang ipinapakita sa larawan) na nagse-secure sa stator windings.

9) Susunod, tingnan ang loob ng stator at alisin ang insulating tube mula doon.

10) Ngayon, kapag inalis ang insulating tube, idiskonekta ang stator mismo at ang takip, kung saan mananatili ang ilang elemento ng stator, na kakailanganin ding alisin sa ibang pagkakataon.

11) Pagkatapos ay iikot ang takip na may mga elemento ng stator tulad ng ipinapakita sa figure, at pagkatapos na ibalik ito, alisin ang jumper mula sa may hawak ng brush.

12) Pagkatapos ay tanggalin ang lahat ng mga stator brush at ang kanilang mga bukal gamit ang isang screwdriver.

Tandaan!
Kapag ang mga brush ay tinanggal, suriin ang mga ito gamit ang isang vernier caliper at kung ang kanilang taas ay mas mababa sa 12 mm, pagkatapos ay palitan ang mga brush na ito ng mga bago!

13) Susunod, kunin ang isang mandrel na may angkop na diameter at gamitin ito upang pindutin ang rear bearing, tinatawag din ng ilan itong bearing na bushing.

14) Ngayon ay kunin muli ang takip na may rotor sa loob nito at pagkatapos ay alisin ang cotter pin ng axis ng drive lever gamit ang mga pliers.

Tandaan!
Kapag ang axle cotter pin ay tinanggal, alisin ang drive arm axle mismo gamit ang isang manipis na screwdriver!

15) Susunod, tanggalin ang rubber plug mula sa housing.

16) At pagkatapos tanggalin ang plug, gumamit ng screwdriver upang alisin ang mga balikat mula sa mga recesses na naroroon sa clutch, at kapag ang mga balikat ay natanggal, alisin ang armature mismo, o bilang ito ay tinatawag ding rotor kasama ang clutch.

17) Pagkatapos ay tanggalin ang pingga sa dulo kung saan napupunta ang mismong mga balikat na dati mong inalis mula sa pakikipag-ugnayan sa clutch.

18) Susunod, gamit ang isang distornilyador bilang isang pingga, i-slide ang thrust washer ... (Ipagpapatuloy sa talata 19)

19) At kaagad pagkatapos nito, i-slide at sa gayon ay tanggalin ang retaining ring habang tinatanggal ito ng dalawang screwdriver.

20) Ngayon alisin ang clutch mismo mula sa rotor shaft.

21) Dagdag pa, kapag ang lahat ng mga detalye tulad ng isang anchor, ito rin ay isang rotor, atbp. Aalisin mula sa pabahay, ilagay ang pabahay tulad ng ipinapakita sa figure at pagkatapos ay pindutin ang front bearing sa labas nito gamit ang isang mandrel.

Assembly:
Ang starter assembly ay isinasagawa sa reverse order ng pagtanggal.

Tandaan!
Kapag muling nagbuo, tandaan ang ilang mga tampok, una, kung ang mga bakas ng pagsunog ng ilaw ay matatagpuan sa kolektor ng armature, pagkatapos ay gumamit ng isang papel de liha upang linisin ang ibabaw ng kolektor ng anchor mula sa mga marka ng paso. Kapag nalinis na ang lahat, banlawan ang ibabaw ng kolektor ng gasolina o alkohol, at pagkatapos ay hipan ang kolektor na ito ng naka-compress na hangin upang ang lahat ng maliliit na balat at mga labi ay tuluyang maalis sa ibabaw ng kolektor!

Basahin din: Pag-aayos ng gearbox ng bosch screwdriver sa iyong sarili

At gayundin sa pag-assemble ng starter, lubricate ang splined part, ang shaft pins, pati na rin ang gear na naroroon sa clutch mismo at ang bushings na naroroon sa starter covers ng engine oil! (Kung hindi mo alam kung saan matatagpuan ang lahat ng mga bahaging ito at lahat ng mga lugar na ito, tumingin sa ibaba lamang ng heading na "Pag-troubleshoot ng mga bahagi ng starter", lahat ay sinabi nang detalyado doon)

At kapag naka-assemble na ang starter, pagkatapos ay gumamit ng vernier caliper para suriin ang axial clearance ng armature shaft, para gawin ito, ganap munang i-extend ang shaft at isulat ang resultang value, at pagkatapos ay itulak ang shaft na ito at isulat din ang resulta. halaga, pagkatapos ihambing ang dalawang halagang ito, makukuha mo ang axial clearance ng armature , na dapat ay hindi hihigit sa 0.5 mm!

Tandaan!
Bago magsimula, papansinin ko kaagad ang salitang "Pag-troubleshoot", na nabaybay sa pamagat na medyo mas mataas. Hindi alam ng lahat kung ano ito at kung bakit kailangan ito para sa mga bahagi ng starter, ipinaliwanag namin. Pag-troubleshoot - sa kaibuturan nito, kung babasahin mo ang salitang ito, mauunawaan mo na kung tungkol saan ito, iyon ay, ang pamagat ng entry na ito ay nangangahulugang: "Paghahanap ng mga depekto sa mga bahagi ng starter", ito ang gagawin natin ngayon!

1) Matapos ganap na ma-disassemble ang starter, ang unang dapat gawin ay kunin ang stator at suriin muna ang kondisyon ng mga windings nito, na dapat ay nasa mabuting kondisyon at hindi dapat magkaroon ng mga palatandaan ng pagkasunog. At suriin din ang parehong mga poste ng stator, na hindi dapat magkaroon ng pinsala sa makina, pati na rin ang mga bitak, atbp.

Tandaan!
Ang mga pole ng stator ay, sa katunayan, ang bahagi na matatagpuan sa loob mismo ng stator, halimbawa, ang isa sa mga pole sa larawan sa itaas lamang ay minarkahan ng mga pulang arrow at ang isa ay may asul! (Ngunit siguraduhin din na suriin ang stator housing mismo, kung saan, palitan ang stator mismo ng bago)

2) Susunod, siyasatin ang isa sa mga takip para sa mga bitak, at tingnan din ang bushing na ipinahiwatig ng arrow, hindi rin pinapayagan ang pagsusuot nito.

3) Ngayon kunin ang anchor mismo at suriin din ito para sa pinsala, mga nicks, scuffs, bigyang-pansin ang mga spline ng baras (Ang mga spline ay ipinahiwatig ng arrow) at bigyang-pansin din ang trunnion na naroroon sa parehong baras .

4) Susunod, suriin kung ang armature ng solenoid relay (Ipinahiwatig ng asul na arrow sa disassembled state) ay madaling gumagalaw, at suriin din gamit ang isang ohmmeter kung ang mga contact bolts (Ipinahiwatig ng pulang arrow) ay sarado ng contact plate. (Para sa kung ano ang ohmmeter, tingnan ang artikulong pinamagatang: "Ano ang ohmmeter")

5) Pagkatapos nito, siyasatin ang clutch para sa mga depekto, ang mga ngipin ng gear ng clutch na ito, na ipinahiwatig ng arrow, ay hindi dapat magkaroon ng maraming pagkasira.

6) At sa wakas, siyasatin ang starter drive lever, kung saan dapat ding walang mga bitak, pati na rin ang mga palatandaan ng makabuluhang pagkasira ng mga grooves ng tinidor. (Ang mga grooves ay tinatawag na mga puwang, mga puwang at mga kasukasuan)

Karagdagang video clip:
Kung ang isang bagay ay hindi malinaw sa iyo mula sa nakasulat na artikulo, pagkatapos ay manood ng isang video clip na nagpapakita ng proseso ng pagpapalit ng mga starter bushings, habang ang starter ay halos ganap na na-disassemble at ang lahat ay malinaw na napakalinaw, sa pangkalahatan, tingnan ang:

Inilalarawan ng artikulo ang mahusay na detalye na may kasamang larawan sa proseso ng pag-aayos ng isang starter sa isang VAZ 2110 na kotse.Sa isang bagong kotse, bihira ang mga pagkasira at malfunction sa starter. Ngunit kung ang kotse ay nagsilbi nang higit sa 5 taon, kung gayon ang mga problema ay maaaring lumitaw. Ang may-ari ng kotse ay maaari ring matukoy ang malfunction ng starter - ang kotse ay hindi nagsisimula, hindi karaniwan na mga tunog sa panahon ng pagsisimula ng engine, ang starter ay kusang lumiliko.Ngunit maraming mga motorista ang hindi binibigyang pansin ang mga naturang signal ng sasakyan. At dinadala nila ang sitwasyon sa punto na hindi na posible na "i-save" ang starter. Ngunit ang isang bihasang motorista na sinusubaybayan ang kanyang sasakyan ay kaagad, sa pamamagitan ng tunog ng tumatakbong kotse, matutukoy ang malfunction ng bahaging ito. Kaya paano mo ayusin ang isang starter? Ang pag-aayos nito ay nagaganap sa ilang dosenang yugto na inilarawan sa ibaba.1. Una, kailangan mong alisin ang starter mula sa makina. Ngayon simulan natin ang pag-disassembling ng bahagi.3. Idiskonekta ang bus mula sa contact bolt ng traction relay.4. Maingat na i-unscrew ang dalawang bolts na humahawak sa traction relay.5. Dapat tanggalin ang traction relay mula sa starter.6. Itabi ang starter mismo at alisin ang anchor mula sa traction relay. Upang gawin ito, iangat ito, at ang anchor loop ay tinanggal mula sa pingga.7. Ngayon bumalik sa starter mismo. Maluwag ang tie rod nuts.8. Sa susunod na hakbang, alisin ang takip sa gilid ng drive na may gearbox at ang parehong pagpupulong.9. Dapat ding alisin ang takip sa gilid ng kolektor na may mga brush at brush holder.10. Pagkatapos ay alisin ang gear mula sa anchor shaft.11. Alisin ang anchor mismo mula sa starter.12. Ang drive side washer ay naka-mount sa armature shaft (magbigay ng espesyal na pansin dito).13. Gamit ang screwdriver o iba pang manipis na bagay, tanggalin ang anchor shaft support.14. Pagkatapos ay gumamit ng maliit na distornilyador upang tanggalin ang dalawang tie rod mula sa takip ng starter. Sa pangkalahatan, hindi kinakailangang alisin ang mga ito, kung nagmamadali ka, maaari mong iwanan ang mga ito, gayunpaman, mas maginhawang alisin ang drive at gearbox nang walang mga stud na ito.15. Pagkatapos nito, tanggalin ang tatlong gears ng gearbox. Ang pagkabigo ng starter ay maaaring tiyak na nakasalalay sa katotohanan na ang mga gear na ito ay nasira, mga sirang ngipin o mga bearing ng karayom na naka-embed sa mga gear. Kung ang kakulangan na ito ay naroroon, pagkatapos ay palitan ang mga bahagi at ang starter ay gagana muli.16. Ngunit, kung ang mga gear ay nasa order, pagkatapos ay ipagpatuloy ang pag-disassemble at suriin ang starter para sa karagdagang pinsala. Mula sa takip, kailangan mong alisin ang gearbox na may drive, pagkatapos na pindutin ang gear ng starter drive.17. Ang suporta na may selyo ay dapat alisin mula sa pingga.

Basahin din: Do-it-yourself repair ang Suzuki Grand Vitara

19. Gamit ang angkop na drift, tapikin ang stop ring sa circlip gamit ang martilyo.20. Maingat na alisin muna ang retaining ring, at pagkatapos ay ang restrictive.21. Alisin ang drive assembly mula sa drive shaft.22. I-off ang isang lock ring ng lever.23. Pagkatapos ay tanggalin ang pingga gamit ang washer at tali.24. Alisin ang lever spring gamit ang screwdriver.25. Ngayon ay maaari mong alisin ang pingga mula sa eyeliner, at paghiwalayin ang mga halves ng pingga.26. Alisin ang circlip ng meshed gear sa loob.27. Susunod, i-disassemble ang internal gear at alisin ang drive shaft support mula sa shaft.28. Maingat na tanggalin ang O-ring sa butas. Suriin itong mabuti. Ang isang nasira, deformed, tumigas na singsing ay masamang nakakaapekto sa operasyon ng buong starter. Dapat itong palitan.29. Ang susunod na hakbang ay alisin ang liner mula sa suporta.30. Sa gilid ng kolektor, i-unscrew ang dalawang turnilyo at tanggalin ang lalagyan ng brush.31. Gumamit ng screwdriver para alisin ang mga may hawak ng brush.32. Pagkatapos ay alisin ang mga clip na ito at ang kanilang mga clamping spring. Muli, ang mga deformed o nasira na bahagi, mabigat na naka-compress o nakabaluktot, napunit na mga bukal ay dapat palitan.33. Alisin ang mga brush mismo mula sa mga gabay sa may hawak ng brush.34. Dapat tanggalin ang mga uninsulated brush.35. Pagkatapos ay tanggalin ang insulation pad ng karton. Kung ito ay nasira, na-compress, napunit, palitan ito ng bago.36. Alisin ang mga insulated brush na may mga connecting bar.37. Suriing mabuti at detalyado ang anchor. Bigyang-pansin ang kolektor. 1. Kung ang bahagi ay marumi, pinausukan, buhangin ito ng pinong salamin na papel de liha.Kung ang mga bakas ng makabuluhang pagkamagaspang ay makikita dito o ang micas ay malakas na nakausli, i-machine ang bahagi sa isang lathe at pagkatapos ay durugin ang kolektor gamit ang pinong papel de liha. 2. Kung ang mga bakas ng dilaw na patong mula sa tindig ay makikita sa anchor, pagkatapos ay linisin ito ng salamin na pinong papel de liha, dahil sa ibang pagkakataon ito ay maaaring humantong sa jamming ng shaft gear. Kung may mga gouges o nicks sa ibabaw ng mga bahagi tulad ng trunnion at shaft splines, palitan ang buong armature. Bigyang-pansin ang paikot-ikot sa mga dulo ng anchor. Kung makakita ka ng anumang mga depekto doon, palitan ang anchor.3. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor. 38. Gamit ang isang test lamp na pinapagana ng 220 V alternating current, suriin ang kondisyon ng armature winding. Magsagawa ng boltahe ng lampara sa collector plate at armature core. Kung ang lahat ay nasa order, ang lampara ay hindi dapat masunog. Kung nasusunog pa rin, kung gayon ang armature winding ay umikli. Sa kasong ito, palitan lang ang starter anchor ng bago.39. Habang hawak ang overrunning clutch, iikot ang starter gear sa magkabilang direksyon: ang gear ay dapat na ganap na malayang gumagalaw clockwise, at hindi dapat umikot pakaliwa sa lahat. Kung may sira, pagkatapos ay palitan ang drive.40. Pagkatapos ay ilagay ang starter drive sa drive shaft. Kung maayos ang lahat, dapat itong malayang gumalaw, nang walang pag-jam at paghinto, kasama ang mga spline ng baras.41. Kung nakita mo na ang mga bahagi ng drive ay hindi maganda ang pagod, deformed, nasira, palitan ang drive. Kung makakita ka ng mga nicks sa korona ng mga ngipin ng gear, buhangin ang mga ito gamit ang isang pinong butil na emery wheel. Pumili ng isang bilog na may maliit na diameter.42. Siyasatin ang mga bushings kung saan umiikot ang mga shaft. Naka-install ang mga ito sa drive side starter cover, manifold side, armature shaft support at drive side. Kung ang bushings ay bingkong o burred, palitan ang mga takip o suporta ng mga sirang bushings. Dapat ding palitan ang mga basag na takip at suporta.43. Maingat na siyasatin ang starter mismo, at kung may mga bakas ng anchor grazing dito, palitan ang takip at intermediate na suporta sa bago.44. Magsuot ng mga brush na may sukat sa pagitan ng gumaganang ibabaw at ang output na mas mababa sa 3.5 mm, palitan.45. Ang mga brush ay dapat na malayang gumagalaw patungo sa brush holder. At ang may hawak ng brush ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, chips, mga bahid. Suriin kung ito ang kaso. Kung maayos ang lahat, pagkatapos ay magpatuloy sa susunod na yugto ng pagkumpuni. Kung may mga depekto, palitan ang mga bahagi.46. Magpatuloy upang siyasatin ang drive shaft. Ang mga elemento nito ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng pinsala, matinding pagkasira at pagpapapangit. Kung may plaka, alisin ito gamit ang glass fine sandpaper. Magtrabaho nang maingat upang hindi makapinsala sa mga bahagi.47. Sa pamamagitan ng isang ohmmeter check up, kung ang contact bolts ng traction relay ay sarado ng contact plate. Kung hindi sila magsara, palitan ang mga bahagi o ayusin lamang ang relay.48. Upang ayusin ang relay:

1. Alisin ang dalawang turnilyo.

2. Unsolder ang relay windings at leads.

3. Pagkatapos ay tanggalin ang takip, at linisin ang mga contact at bolt head gamit ang papel de liha. Ipunin ang relay sa reverse order.

49. Ngayon simulan ang pag-assemble ng starter. Bago magsimula, lubricate ang mga ngipin ng gear gamit ang langis ng makina. Ipunin ang starter sa reverse order.50. I-install ang brush holder sa starter nang hiwalay sa takip sa manifold side. Upang tipunin at i-install ang bahaging ito, gumamit ng bushing na ang diameter (markahan 1) ay katumbas ng diameter ng manifold (humigit-kumulang 30 millimeters).51. I-install ang assembled brush holder sa starter housing hanggang sa huminto ito, pagkatapos ay tanggalin ang manggas at i-install ang takip sa starter mula sa collector side. Nakumpleto ang pag-aayos.