Do-it-yourself starter repair Niva Chevrolet

Bago magpatuloy sa pagpapalit ng starter, tinanggal ko ang baterya. Una, tinanggal ko ang lahat ng mas mababang proteksyon ng makina.

Ang starter ay na-fasten na may tatlong bolts, pagkatapos na sila ay unscrewed, maaari itong bunutin mula sa ilalim ng engine, tanging ang baras ay makagambala dito. Kaya binuksan ko agad.

Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang starter. Ang mas mababang bolt ay may medyo libreng pag-access mula sa ibaba. Hinubad ko ito gamit ang maliit na kalansing.

Inalis ko ang iba pang dalawang bolts mula sa itaas. Ito ang hitsura ng starter mula sa itaas.

Dito ko na ginamit ang ring key. Sa susi, ang bahagi lamang ng takip ay bahagyang baluktot, kung hindi, hindi ito magiging palihim sa mga bolts na ito. Ang gitnang bolt ay higit pa o hindi gaanong naa-access.

Ang top bolt ang pinakamahirap abutin sa tatlo. Ngunit sa prinsipyo, ang susi ay madaling itinapon sa kanya, tanging ang key stroke ay naging napakaliit at tumagal ng mahabang oras upang mapihit.

Kapag ang lahat ng tatlong bolts ay naalis ang takip, ang starter ay madaling lumabas sa lugar nito.

Ngunit upang maalis siya doon, ang proteksyon ng starter mula sa init ay nakagambala. Ito ay tulad ng mga sheet ng metal sa paligid nito. Mula sa gilid ng kahon, ang starter ay nagpapahinga laban sa proteksyon kasama ang mga protrusions nito kung saan ang mga bolts ay screwed. Sa lugar na ito, pasimple kong binaluktot ang proteksyon gamit ang aking mga kamay. Sa kabilang banda, ang proteksyon sa ibaba ay kinabit ng isang nut. Sinubukan kong tanggalin ito gamit ang isang malaking kalansing. Hindi siya sumuko. Pagkatapos ay itinulak ko ng konti at medyo napalingon ito. At nang tumingin ako, nakita kong hindi man lang naisipang tumalikod ang nut, bagkus ay pinaikot ko na lang ang eyelet kung saan ito nakakabit. Totoo, sa parehong oras, ang proteksyon ay nakatiklop at pinahintulutan ang starter na maalis at ang bundok mismo ay hindi nasira at tila kumapit nang mahigpit at hindi gumagapang. Iniwan ko lahat ng ganun.

(Ito ay lumiliko na ako ay mali dito. Ang nut ay hindi dapat na tinalikuran, ito ay hinangin sa mount. At kailangan mong tanggalin ang bolt na pumapasok sa nut na ito sa kabilang panig.)

Ngayon ang starter ay madaling nakuha mula sa lugar nito. Ang mga wire na angkop para sa starter ay nagbibigay-daan sa iyo na alisin ito nang hindi dinidiskonekta ang mga ito.

Mayroon lamang 2 wire na papunta sa starter. Isang maliit na pula, na nakasaksak lang sa connector. Madali nating madiskonekta ito sa pamamagitan ng paghila sa connector. Ang pangalawang malusog ay naka-screw sa isang nut na sarado na may isang goma nguso ng gripo, unscrewing kung saan ko ganap na kinuha ang starter.

Pagkaalis ng takip ng dalawang nuts mula sa likod ng starter, tinanggal ko ang dalawang halves nito at nakita ko ang larawang ito.

Ito ay lumabas na sa loob nito ay may isang plastik na bahagi sa anyo ng isang baso na may mga ngipin, kung saan tumatakbo ang tatlong gear. Kaya ito ay nabasag sa mga piraso at samakatuwid ang mga gear na ito ay hindi tumatakbo sa isang bilog at samakatuwid ay hindi pinaikot ang gear na nakikipag-ugnayan sa flywheel.

Oo, at ang gear na nagpapaikot sa kanila ay nawalan din ng isang ngipin, ngunit malamang na ito ay dahil sa mga plastic na fragment na lumilipad.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ipinapakita ng ulat ng larawang ito nang detalyado kung paano gumawa pagpapalit ng panimula sa pamamagitan ng kotseng Chevrolet Niva. Kapansin-pansin na ang pagpapalit ng starter ay isang bihirang pangangailangan. Sa 80% ng mga kaso, ang starter ay maaaring ayusin. Sa aming kaso, nagkaroon ng mekanikal na pagkabigo ng isa sa mga starter drive gears. Ang bahaging ito ay hindi ibinebenta nang hiwalay, kaya kinailangan kong gumawa ng kapalit para sa isang bagong starter.

Walang kumplikado sa pamamaraan para sa pagpapalit ng starter. Ito ay magiging maayos sa sarili nitong. Mula sa mga kasangkapan kakailanganin mo:

• Ratchet key at mga ulo para sa 10, 12;
• Phillips at flat screwdriver;
• Maaaring kailanganin mo ang isang matalim na pampadulas tulad ng WD-40;

Gayundin ipinapayo namin sa iyo na makipagkilala sa aming video sa mga pagkakamali ng starter, ang mga pangunahing posibleng dahilan.

Propeller
kalahok

Katanyagan:
Edad: 49
Nakarehistro: 20.10.2005
Mga post: 50
Mula sa: Tver

Bago magpatuloy sa pag-alis ng starter, tinanggal ko ang baterya.
Una, inalis ko ang buong mas mababang proteksyon ng engine.

Ang starter ay na-fasten na may tatlong bolts, pagkatapos na sila ay unscrewed, maaari itong bunutin mula sa ilalim ng engine, tanging ang baras ay makagambala dito. Kaya binuksan ko agad.
Bottom nut muna.

Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang starter. Ang mas mababang bolt ay may medyo libreng pag-access mula sa ibaba. Hinubad ko ito gamit ang maliit na kalansing.

Inalis ko ang iba pang dalawang bolts mula sa itaas. Ito ang hitsura ng starter mula sa itaas.

Dito ko na ginamit ang ring key. Sa susi, ang bahagi lamang ng takip ay bahagyang baluktot, kung hindi, hindi ito magiging palihim sa mga bolts na ito. Ang gitnang bolt ay higit pa o hindi gaanong naa-access.

Ang top bolt ang pinakamahirap abutin sa tatlo. Ngunit sa prinsipyo, ang susi ay madaling itinapon sa kanya, tanging ang key stroke ay naging napakaliit at tumagal ng mahabang oras upang mapihit.

Kapag ang lahat ng tatlong bolts ay naalis ang takip, ang starter ay madaling lumabas sa lugar nito.

Ngunit upang maalis siya doon, ang proteksyon ng starter mula sa init ay nakagambala. Ito ay tulad ng mga sheet ng metal sa paligid nito. Mula sa gilid ng kahon, ang starter ay nagpapahinga laban sa proteksyon kasama ang mga protrusions nito kung saan ang mga bolts ay screwed. Sa lugar na ito, simpleng tiniklop ko ang proteksyon gamit ang aking mga kamay (sa larawan ay nakatiklop na ito).

Sa kabilang banda, ang proteksyon sa ibaba ay pinagtibay ng isang nut. Sinubukan kong tanggalin ito gamit ang isang malaking kalansing. Hindi siya sumuko. Pagkatapos ay itinulak ko ng konti at medyo napalingon ito. At nang tumingin ako, nakita kong hindi man lang naisipang tumalikod ang nut, bagkus ay pinaikot ko na lang ang eyelet kung saan ito nakakabit. Totoo, sa parehong oras, ang proteksyon ay yumuko at pinahintulutan ang starter na tanggalin at ang bundok mismo ay hindi nasira at tila kumapit nang mahigpit at hindi kumakalampag. Iniwan ko lahat ng ganun.
(Ito ay lumiliko na ako ay mali dito. Ang nut ay hindi dapat na tinalikuran, ito ay hinangin sa mount. At kailangan mong tanggalin ang bolt na pumapasok sa nut na ito sa kabilang panig.)

Ngayon ang starter ay madaling nakuha mula sa lugar nito.

Ang mga wire na angkop para sa starter ay nagbibigay-daan sa iyo na alisin ito nang hindi dinidiskonekta ang mga ito.

Mayroon lamang 2 wire na papunta sa starter. Isang maliit na pula, na nakasaksak lang sa connector. Mahinahon naming idiskonekta ito sa pamamagitan ng paghila sa connector. Ang pangalawang malusog ay naka-screw sa isang nut na sarado na may isang goma nguso ng gripo, unscrewing kung saan ko ganap na kinuha ang starter.

Ito ang hitsura ng lugar kung saan naka-install ang starter.

Pagkaalis ng takip ng dalawang nuts mula sa likod ng starter, tinanggal ko ang dalawang halves nito at nakita ko ang larawang ito.

Ito ay lumabas na sa loob nito ay may isang plastik na bahagi sa anyo ng isang baso na may mga ngipin, kung saan tumatakbo ang tatlong gear. Kaya ito ay nabasag sa mga piraso at samakatuwid ang mga gear na ito ay hindi tumatakbo sa isang bilog at samakatuwid ay hindi pinaikot ang gear na nakikipag-ugnayan sa flywheel.

Oo, at ang gear na nagpapaikot sa kanila ay nawalan din ng isang ngipin, ngunit malamang na ito ay dahil sa mga plastic na fragment na lumilipad.

Ang katotohanan ay kahit papaano ay hindi masyadong mahirap paniwalaan na nangyari lamang ito mula sa pagpasok ng tubig sa starter. Malamang, pinalubha ng tubig ang proseso ng pag-crack ng plastic mula sa sobrang pag-init, na nagsimula na, nang i-twist ko ang starter ng maraming sa taglamig upang magsimula. Hindi ko lang maintindihan kung bakit plastik ang bahaging ito? Pagkatapos ng lahat, dapat itong magkaroon ng isang medyo malaking pagkarga.

As it turned out, hindi daw sila nagbebenta ng spare parts para sa starter. Kinailangan kong bumili ng bago.
In-install ko ito sa reverse order. Ikonekta muna ang mga wire. Pagkatapos ay inilagay niya ito sa pwesto. Ipasok muna ang gitnang bolt. Kasabay nito, ang bolt ay ipinasok mula sa itaas, gamit ang kaliwang kamay, at sa kanang kamay, ang starter ay itinulak mula sa kabilang panig ng proteksyon. Pagkatapos ay ipinasok niya ang pang-itaas na bolt at pinaikot ang dalawa. Pagkatapos nito, ipinasok ko at hinigpitan ang ilalim na bolt mula sa ibaba. Pagkatapos nito, ibinalik ko ang bar, na nagsara ng exit para sa starter at proteksyon ng makina. At iniwan ang proteksyon ng starter sa baluktot na posisyon. Ikinonekta ang baterya at tiningnan kung gumagana ang lahat.
Kapag naayos na ang lahat, nasabi ko na walang sobrang kumplikado sa operasyong ito.

Huling na-edit ni Propeller noong Biyernes Mayo 12, 2006 11:23 ng umaga; na-edit nang 1 beses sa kabuuan

Maaaring mangyari na ang Niva Chevrolet ay hindi nagsisimula, o nagsisimula, ngunit may mga panaka-nakang pagkagambala. Ito ay maaaring dahil sa isang pagkabigo, halimbawa, ng isang electrician o fuel system. Ang pinakakaraniwan ay isang breakdown kapag nabigo ang starter. Ngunit upang tama at ganap na maisagawa ang mga diagnostic, kinakailangan upang alisin ang starter, ang Chevrolet Niva ay walang pagbubukod.

Ang aparatong ito ay isang direktang kasalukuyang de-koryenteng motor, na nagmumula sa isang permanenteng magnet, na pinagsama sa isang planetary gearbox, kasama ang isang two-winding electromagnetic relay. Samakatuwid, bago i-dismantling, dapat mong maunawaan kung ito ang dahilan na ang makina ay hindi gustong magsimula. Maaari mong matukoy ito kapwa sa paningin at sa pamamagitan ng pagpapalit ng baterya.

Kailangan mong gumawa ng ilang mga aksyon:

1. Sinusuri namin ang lahat ng magagamit na mga de-koryenteng koneksyon na nagkokonekta sa starter at baterya, dahil nangyayari na ang mahinang pakikipag-ugnay sa pagitan ng lupa at positibo ay humahantong sa hindi magandang operasyon ng aparato, at ang isang pag-click ng retractor relay ay naririnig, sa gayon ay walang sapat na kapangyarihan upang paikutin ang crankshaft sa makina. Ang problemang ito ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis ng mga contact sa starter, baterya, at iba't ibang grupo ng mga contact.
2. Sinusuri namin ang baterya mismo, kinakailangan upang palitan ang load plug mismo ng isang napatunayang gumagana. Kung walang resulta, dapat tanggalin at palitan ang yunit.

Upang makagawa ng kapalit na kailangan mo:

1. Idiskonekta namin ang mga terminal mula sa baterya, kung hindi ito nagawa, maaaring mangyari ang isang maikling circuit, na hahantong sa isang kumpletong pagpapalit ng mga kable
2. Gamit ang ratchet wrench, alisin ang proteksyon ng crankcase
3. I-twist namin ang tatlong bolts na secure ang starter
4. Binubuwag namin ang thermal protection
5. Kasama ang mga wire, maingat na bunutin ang unit, bunutin ito, maingat na hilahin ang mga wire patungo sa iyo at idiskonekta mula sa device.
6. Ang mga wire ng kuryente na nakakonekta ay maaaring malinis, marahil ang dahilan para sa hindi matatag na pagsisimula ng engine, at namamalagi sa mahinang pakikipag-ugnay.

Matapos itong maalis, maaaring gawin ang mga diagnostic at kasunod na pag-aayos.

Kapag naalis ang starter, maaari mong subukang ayusin ito nang mag-isa o dalhin ito sa isang espesyal na serbisyo. Kung mayroon kang karanasan at ideya kung paano gumagana ang lahat at ikaw, halimbawa, ay sigurado na ang sanhi ng pagkasira, halimbawa, ay nakasalalay sa malfunction ng solenoid relay, pagkatapos ay maaari mong simulan ang pag-aayos ng iyong sarili. Ngunit sa anumang kaso, upang matiyak na ito ang problema sa loob nito, dapat itong suriin sa isang espesyal na stand kung saan mayroong isang load, dahil sa idle maaari itong gumana ayon sa nararapat, ngunit hindi sa ilalim ng pagkarga.

Ang isa pang dahilan para sa mahinang pag-aapoy ay maaaring isang malfunction ng planetary mechanism, na may mga plastic na bahagi. Maiintindihan mo kung ano ang estado nila sa pamamagitan ng pag-ikot ng yunit at pag-disassembling nito sa kalahati, upang gawin ito, i-unscrew lang ang isang pares ng mga mani sa likurang bahagi nito.

Tulad ng sinasabi ng mga masters, ang Chevrolet Niva starter ay hindi angkop para sa pagkumpuni, dahil ang mga ekstrang bahagi para dito ay hindi ibinebenta, ngunit ang oras ay hindi tumigil at magagawa mo ang lahat sa iyong sarili. Matapos ang pag-aayos ay tapos na, ang lahat ay binuo at naka-install sa lugar sa reverse order.

Ang pag-disassembly ng starter sa isang Chevrolet Niva na kotse ay ginagawa upang palitan ang mga nabigong elemento. Upang magsagawa ng pagkumpuni, maghanda ng isang karaniwang hanay ng mga tool at gawin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

• Matapos tanggalin ang starter, alisin ang takip sa nut at idiskonekta ang mga wire ng mga positibong brush mula sa contact bolt.

• I-unscrew namin ang dalawang turnilyo at alisin ang traction relay mula sa starter. Maglalagay ng sealing gasket sa pagitan ng relay at ng gearbox housing. Palitan ito kung ito ay nasira.

• Ang pag-angat ng armature loop ng traction relay nang bahagya upang kumalas ito mula sa pingga, alisin ang anchor.
• Ngayon ay tinanggal namin ang dalawang nuts ng mga tie rod na may hawak na starter housing na may gearbox.

• Inalis namin ang mga bolts at tinanggal ang takip ng starter mula sa drive side assembly gamit ang gearbox.

• Prying gamit ang isang flat screwdriver, inilabas namin ang gearbox na may drive mula sa takip.

• Alisin ang rubber seal mula sa starter gear drive lever. Kung ito ay nasira, palitan ito ng bago.
• Susunod, tinanggal namin ang tatlong planetary gears mula sa mga ehe ng carrier. Banlawan ang mga ito sa kerosene at suriin kung may mekanikal na pinsala o labis na pagkasira, at palitan kung kinakailangan.
• Alisin at i-disassemble ang starter drive.

• Ngayon ay kailangan nating alisin ang circlip mula sa panloob na gear.
• Pagkatapos ay alisin ang washer at suporta mula sa baras.

• Alisin ang panloob na gear mula sa baras.
• Susunod, alisin ang gitnang gear mula sa armature shaft. Banlawan ito at suriin kung may mekanikal na pinsala at pansamantalang pagkasira, kung kinakailangan, palitan ng bago.

• Maglabas ng dalawang tie rod.
• Susunod, sa paligid ng perimeter, alisin ang armature shaft support gamit ang isang maliit na flat screwdriver.

• Inalis namin ang suporta ng armature shaft at ang washer, na mai-install kaagad sa armature shaft.

• Inalis namin ang pagpupulong ng anchor kasama ang may hawak ng brush mula sa pabahay ng starter.
• Baluktot namin ang mga may hawak ng mga spring spring gamit ang isang maliit na flat screwdriver.

Kinukumpleto nito ang pag-aayos sa pag-disassemble ng starter sa isang Chevrolet Niva na kotse. Isagawa ang mga kinakailangang pag-aayos, pagkatapos ay i-assemble ang starter sa reverse order.

Ang paglaban ay dapat na napakalaki (may posibilidad na infinity). Kung hindi, palitan ang may hawak ng brush ng bago.

Sa kaso ng malakas na pagsusuot ng mga brush, pinapalitan namin ang pagpupulong ng brush holder.

Binubuo namin ang starter sa reverse order. Ini-mount namin ang brush holder bago i-install ang anchor sa starter housing. Bago i-mount ang brush holder sa armature collector, i-slide namin ang mga brush sa mga gabay at itali ang mga ito gamit ang wire. Pagkatapos i-install ang brush holder sa armature collector.

Ini-install namin ang naglilimita na singsing ng drive gear sa retaining ring gamit ang sliding pliers.

Ang traction relay ay naka-install upang ang control output nito ay matatagpuan sa kanang bahagi.

Club ng mga may-ari at mahilig sa kotse na Chevrolet Niva

Bago iyon, nagbasa ako ng mga libro para isipin kung paano ito kukunan, basahin ang forum. Sa pangkalahatan, walang masyadong kumplikado, ang pag-access lamang dito ay hindi maginhawa. Nang tingnan ko na ang kotse kung saan talaga ito matatagpuan at kung ano ang hitsura ng lahat, nag-alinlangan pa ako kung sulit ba itong gawin mismo. Ngunit pagkatapos ay nagpasya akong subukan ito.

Sa huli, masasabi kong hindi ganoon kahirap. Kaya napagdesisyunan ko na gumawa ng photo report, baka may dumating.

Totoo, hindi ko nakuhanan ng litrato kung paano ko inalis ang lumang starter, ngunit kinunan lamang ang proseso ng pag-install ng bago, ngunit ibibigay ko ang mga larawang ito sa reverse order upang ipakita kung paano alisin ang starter.

Una, inalis ko ang buong mas mababang proteksyon ng engine.

Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang starter. Ang mas mababang bolt ay may medyo libreng pag-access mula sa ibaba. Hinubad ko ito gamit ang maliit na kalansing.

Inalis ko ang iba pang dalawang bolts mula sa itaas. Ito ang hitsura ng starter mula sa itaas.

Dito ko na ginamit ang ring key. Sa susi, ang bahagi lamang ng takip ay bahagyang baluktot, kung hindi, hindi ito magiging palihim sa mga bolts na ito. Ang gitnang bolt ay higit pa o hindi gaanong naa-access.

Ang top bolt ang pinakamahirap abutin sa tatlo. Ngunit sa prinsipyo, ang susi ay madaling itinapon sa kanya, tanging ang key stroke ay naging napakaliit at tumagal ng mahabang oras upang mapihit.

Kapag ang lahat ng tatlong bolts ay naalis ang takip, ang starter ay madaling lumabas sa lugar nito.

Sa kabilang banda, ang proteksyon sa ibaba ay pinagtibay ng isang nut. Sinubukan kong tanggalin ito gamit ang isang malaking kalansing. Hindi siya sumuko. Pagkatapos ay itinulak ko ng konti at medyo napalingon ito. At nang tumingin ako, nakita kong hindi man lang naisipang tumalikod ang nut, bagkus ay pinaikot ko na lang ang eyelet kung saan ito nakakabit. Totoo, sa parehong oras, ang proteksyon ay yumuko at pinahintulutan ang starter na tanggalin at ang bundok mismo ay hindi nasira at tila kumapit nang mahigpit at hindi kumakalampag. Iniwan ko lahat ng ganun.

(Lumalabas na ako ay mali.Ang nut ay hindi dapat tumalikod, ito ay hinangin sa bundok. At kailangan mong i-unscrew ang bolt na pumapasok sa nut na ito sa kabilang panig.)

Ngayon ang starter ay madaling nakuha mula sa lugar nito.

Ang mga wire na angkop para sa starter ay nagbibigay-daan sa iyo na alisin ito nang hindi dinidiskonekta ang mga ito.

Mayroon lamang 2 wire na papunta sa starter. Isang maliit na pula, na nakasaksak lang sa connector. Mahinahon naming idiskonekta ito sa pamamagitan ng paghila sa connector. Ang pangalawang malusog ay naka-screw sa isang nut na sarado na may isang goma nguso ng gripo, unscrewing kung saan ko ganap na kinuha ang starter.

Ito ang hitsura ng lugar kung saan naka-install ang starter.

Pagkaalis ng takip ng dalawang nuts mula sa likod ng starter, tinanggal ko ang dalawang halves nito at nakita ko ang larawang ito.

Ito ay lumabas na sa loob nito ay may isang plastik na bahagi sa anyo ng isang baso na may mga ngipin, kung saan tumatakbo ang tatlong gear. Kaya ito ay nabasag sa mga piraso at samakatuwid ang mga gear na ito ay hindi tumatakbo sa isang bilog at samakatuwid ay hindi pinaikot ang gear na nakikipag-ugnayan sa flywheel.

Oo, at ang gear na nagpapaikot sa kanila ay nawalan din ng isang ngipin, ngunit malamang na ito ay dahil sa mga plastic na fragment na lumilipad.

Ang katotohanan ay kahit papaano ay hindi masyadong mahirap paniwalaan na nangyari lamang ito mula sa pagpasok ng tubig sa starter. Malamang, pinalubha ng tubig ang proseso ng pag-crack ng plastic mula sa sobrang pag-init, na nagsimula na, nang i-twist ko ang starter ng maraming sa taglamig upang magsimula. Hindi ko lang maintindihan kung bakit plastik ang bahaging ito? Pagkatapos ng lahat, dapat itong magkaroon ng isang medyo malaking pagkarga.

In-install ko ito sa reverse order. Ikonekta muna ang mga wire. Pagkatapos ay inilagay niya ito sa pwesto. Ipasok muna ang gitnang bolt. Kasabay nito, ang bolt ay ipinasok mula sa itaas, gamit ang kaliwang kamay, at sa kanang kamay, ang starter ay itinulak mula sa kabilang panig ng proteksyon. Pagkatapos ay ipinasok niya ang pang-itaas na bolt at pinaikot ang dalawa. Pagkatapos nito, ipinasok ko at hinigpitan ang ilalim na bolt mula sa ibaba. Pagkatapos nito, ibinalik ko ang bar, na nagsara ng exit para sa starter at proteksyon ng makina. At iniwan ang proteksyon ng starter sa baluktot na posisyon. Ikinonekta ang baterya at tiningnan kung gumagana ang lahat.

Kapag naayos na ang lahat, nasabi ko na walang sobrang kumplikado sa operasyong ito.

Lokasyon: MOSCOW, CAO, Khamovniki

Tulad ng pagpapalaki ng dibdib: narito ang isang boob up. dito sa proseso, at pagkatapos nito!

Isang magandang suntok sa tainga ang pumapalit sa tatlong oras na pag-uusap na pang-edukasyon.

pagkain, kaluskos at pagmumura ng tahimik..

Ngayon ay malinaw na kung bakit kailangan ng starter ng karagdagang heat shield - upang maprotektahan ang entot plastic na korona ng mga ngipin mula sa pag-init at pagkasira.

Propeller, sa ibaba ng screen attachment point, kailangan mong i-unscrew hindi isang nut, ngunit isang bolt. Ang nut ay hinangin sa tainga

Huwag malito ang sanhi at epekto. Una, ang gitnang, metal gear ay gumuho. At pagkatapos ay nabasag ng kanyang mga fragment ang plastik. Kinakailangan ang isang screen upang maprotektahan ang mga wire mula sa kolektor. Ito ay mainit at malakas na nagniningning.

Kapaki-pakinabang na tala. Propeller, pliz, itama ang sandaling ito sa ulat.

kumpara sa Niva engine, mayroon kaming 2-layer na screen, makikita mo ito sa mga larawan: binubuo ito ng dating screen ng Niva at isang karagdagang naka-rive sa Niva mula sa ibaba. At sa libro para sa 2123, single-layer din ang screen. Kaya nalaman ko ang dahilan kung bakit ang pangalawang layer ay riveted. kasi para protektahan ang mga wire, sapat na ang isang screen ng Niva. Kasabay nito, ang isang direktang pagsusuri ay nagpapakita na ang karagdagang screen ay nagpoprotekta sa mga wire, at ang starter mounting bolts! Dahil saan? Nag-o-overheat ba ang mga bolts? Hindi malamang. At saka may plastic sa loob.

Sa pamamagitan ng paraan, dahil sa karagdagang screen na ito, ang mga tainga ng screen fastening break: dahil ang mga tainga ay nanatili mula sa field sa mga tuntunin ng lakas, at ang bigat ng screen ay nadoble. Sa bahay, ni-rive ko ang karagdagang screen at itinapon ito, at nag-iwan lamang ng isang layer (Niva). Sa ngayon, iniisip ko na baka itinapon ko ito ng walang kabuluhan, matutunaw ang gear.

Kapaki-pakinabang na tala. Propeller, pliz, itama ang sandaling ito sa ulat.

Ikaw hindi mo kaya tumugon sa mga mensahe

Ikaw hindi mo kaya i-edit ang iyong mga post

Bago magpatuloy sa pagpapalit ng starter, tinanggal ko ang baterya. Una, tinanggal ko ang lahat ng mas mababang proteksyon ng makina.

Ang starter ay na-fasten na may tatlong bolts, pagkatapos na sila ay unscrewed, maaari itong bunutin mula sa ilalim ng engine, tanging ang baras ay makagambala dito. Kaya binuksan ko agad.

Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang starter. Ang mas mababang bolt ay may medyo libreng pag-access mula sa ibaba. Hinubad ko ito gamit ang maliit na kalansing.

Inalis ko ang iba pang dalawang bolts mula sa itaas. Ito ang hitsura ng starter mula sa itaas.

Dito ko na ginamit ang ring key. Sa susi, ang bahagi lamang ng takip ay bahagyang baluktot, kung hindi, hindi ito magiging palihim sa mga bolts na ito. Ang gitnang bolt ay higit pa o hindi gaanong naa-access.

Ang top bolt ang pinakamahirap abutin sa tatlo. Ngunit sa prinsipyo, ang susi ay madaling itinapon sa kanya, tanging ang key stroke ay naging napakaliit at tumagal ng mahabang oras upang mapihit.

Kapag ang lahat ng tatlong bolts ay naalis ang takip, ang starter ay madaling lumabas sa lugar nito.

Ngunit upang maalis siya doon, ang proteksyon ng starter mula sa init ay nakagambala. Ito ay tulad ng mga sheet ng metal sa paligid nito. Mula sa gilid ng kahon, ang starter ay nagpapahinga laban sa proteksyon kasama ang mga protrusions nito kung saan ang mga bolts ay screwed. Sa lugar na ito, pasimple kong binaluktot ang proteksyon gamit ang aking mga kamay. Sa kabilang banda, ang proteksyon sa ibaba ay kinabit ng isang nut. Sinubukan kong tanggalin ito gamit ang isang malaking kalansing. Hindi siya sumuko. Pagkatapos ay itinulak ko ng konti at medyo napalingon ito. At nang tumingin ako, nakita kong hindi man lang naisipang tumalikod ang nut, bagkus ay pinaikot ko na lang ang eyelet kung saan ito nakakabit. Totoo, sa parehong oras, ang proteksyon ay nakatiklop at pinahintulutan ang starter na maalis at ang bundok mismo ay hindi nasira at tila kumapit nang mahigpit at hindi gumagapang. Iniwan ko lahat ng ganun.

(Ito ay lumiliko na ako ay mali dito. Ang nut ay hindi dapat na tinalikuran, ito ay hinangin sa mount. At kailangan mong tanggalin ang bolt na pumapasok sa nut na ito sa kabilang panig.)

Ngayon ang starter ay madaling nakuha mula sa lugar nito. Ang mga wire na angkop para sa starter ay nagbibigay-daan sa iyo na alisin ito nang hindi dinidiskonekta ang mga ito.

Mayroon lamang 2 wire na papunta sa starter. Isang maliit na pula, na nakasaksak lang sa connector. Madali nating madiskonekta ito sa pamamagitan ng paghila sa connector. Ang pangalawang malusog ay naka-screw sa isang nut na sarado na may isang goma nguso ng gripo, unscrewing kung saan ko ganap na kinuha ang starter.

Pagkaalis ng takip ng dalawang nuts mula sa likod ng starter, tinanggal ko ang dalawang halves nito at nakita ko ang larawang ito.

Ito ay lumabas na sa loob nito ay may isang plastik na bahagi sa anyo ng isang baso na may mga ngipin, kung saan tumatakbo ang tatlong gear. Kaya ito ay nabasag sa mga piraso at samakatuwid ang mga gear na ito ay hindi tumatakbo sa isang bilog at samakatuwid ay hindi pinaikot ang gear na nakikipag-ugnayan sa flywheel.

Oo, at ang gear na nagpapaikot sa kanila ay nawalan din ng isang ngipin, ngunit malamang na ito ay dahil sa mga plastic na fragment na lumilipad.

Ang ulat ng larawang ito ay nagpapakita nang detalyado kung paano palitan ang starter sa isang Chevrolet Niva na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Kapansin-pansin na ang pagpapalit ng starter ay isang bihirang pangangailangan. Sa 80% ng mga kaso, ang starter ay maaaring ayusin. Sa aming kaso, nagkaroon ng mekanikal na pagkabigo ng isa sa mga starter drive gears. Ang bahaging ito ay hindi ibinebenta nang hiwalay, kaya kinailangan kong gumawa ng kapalit para sa isang bagong starter.

Walang kumplikado sa pamamaraan para sa pagpapalit ng starter. Ito ay magiging maayos sa sarili nitong. Sa mga tool na kakailanganin mo:

• Ratchet key at mga ulo para sa 10, 12;
• Phillips at flat screwdriver;
• Maaaring kailanganin mo ang isang matalim na pampadulas tulad ng WD-40;

Alisin ang proteksyon ng starter - hindi ka makaka-crawl. Binaklas ko ang sahig ng kotse at hinila ito palabas sa ilalim.

Minsan nangyayari na ang isang motorista, na nagtagumpay sa ilang partikular na malalim na puddle, ay nalaman na ang kotse ay tumigil sa pag-start. Ito ay maaaring mangyari sa anumang kotse, ngunit ito ay nangyayari lalo na madalas sa Chevrolet Niva. Sasabihin namin sa mambabasa sa artikulong ito kung paano independiyenteng alisin ang starter mula sa makinang ito.

Kung bubuksan mo ang Chevrolet Niva hood, ang starter ay matatagpuan sa kaliwa ng makina, kaagad sa ibaba ng intake manifold. Gayunpaman, hindi ito posibleng makita, dahil natatakpan ito ng pambalot ng heat-shielding mula sa itaas. Imposible rin itong makita mula sa ibaba, dahil isinasara ito ng proteksyon ng crankcase doon.Kaya ang tanging paraan upang makarating dito ay alisin ang lahat ng mga kagamitang pang-proteksyon na ito.

1. Screwdriver na may flat sting (katamtamang laki).
2. Isang set ng mga socket head na may ratchet.
3. Open-end na wrench set.
4. Set ng mga spanner.

1. Ang makina ay naka-install sa itaas ng viewing hole. Ang hood ay bubukas, gamit ang isang 10-mm open-end na wrench, ang negatibong terminal ng baterya ay tinanggal at tinanggal.
2. Mula sa butas ng inspeksyon, sa tulong ng isang 13 dulo ng ulo, ang lahat ng mga mounting bolts ng proteksyon ng crankcase ay hindi naka-screw.

Ang proteksyon ng crankcase ay tinanggal gamit ang isang socket head

Paluwagin ang mounting bolt sa ibaba

Dapat tanggalin ang takip na ito.

Ang pag-aayos ng bolts ay hindi naka-screwed, ang starter ay tinanggal

Ang nasa itaas ay ang pagkakasunud-sunod para sa pag-alis ng starter mula sa isang kotse na walang air conditioning. Sa isang Chevrolet Niva na may air conditioning, ang pagkakasunud-sunod ay pareho, maliban sa dalawang puntos.

• Ang starter heat shield sa isang Niva na may air conditioning ay may bahagyang naiibang hugis at 3 cm na mas maikli.
• Upang makakuha ng access sa itaas na mounting bolts ng starter, kailangan mo munang alisin ang mainit na air intake hose. Ang clamp na nagse-secure nito sa makina ay niluwagan gamit ang flathead screwdriver at ang hose ay tinanggal upang ilantad ang starter mount.

Tulad ng nakikita mo, ang pangunahing problema ay hindi alisin ang starter mula sa Chevrolet Niva, ngunit upang makuha ito. Dapat ding tandaan dito na ang paraan sa itaas para sa pag-alis ng starter ay hindi lamang isa. Mas gusto ng ilang motorista na alisin ang starter sa itaas, nang hindi gumagamit ng butas sa pagtingin. Gayunpaman, ito ay tumatagal ng mas maraming oras, at ang pamamaraang ito ay nangangailangan ng malaking karanasan. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang tradisyonal na bersyon ng "mas mababang" pag-alis ng starter ay ibinigay sa artikulo.

Chevrolet Niva starter circuit: 1 - kolektor; 2 – takip sa likod; 3 - stator housing; 4 - relay ng retractor; 5 – relay armature; 6 - takip mula sa gilid ng drive; 7 - pingga; 8 – bracket ng pingga; 9 - sealing gasket; 10 - planetary gear; 11 - bendix; 12 - pagsingit ng takip; 13 - mahigpit na singsing; 14 - drive shaft; 15 - overrunning clutch; 16 - singsing sa pagmamaneho; 17 - suporta sa drive shaft na may insert; 18 - gear na may panloob na gearing; 19 - carrier; 20 - gitnang gear; 21 - suporta sa armature shaft; 22 - permanenteng magnet; 23 - anchor; 24 - may hawak ng brush; 25 - brush.

Ang Starter Chevy Niva type 5722.3708 ay isang DC electric motor na may excitement mula sa mga permanenteng magnet, na sinamahan ng planetary gear at may electromagnetic two-winding traction relay. Ang mga takip at ang stator housing ay hinila kasama ng dalawang pin. Ang armature shaft ay umiikot sa dalawang ceramic-metal insert na naka-install sa takip at suporta. Apat na permanenteng magnet ang naayos sa stator housing. Ang pag-ikot mula sa armature shaft ay ipinapadala sa drive shaft sa pamamagitan ng isang planetary gearbox, na binubuo ng isang gitnang gear, tatlong planetary gear, isang carrier at isang panloob na gear. Ang mga planetary gear ng Chevy Niva starter ay umiikot sa mga needle bearings.

Chevrolet Niva starter wiring diagram: 1 - starter; 2 - imbakan ng baterya; 3 - generator; 4 - switch ng ignisyon.

Ang diagram ng koneksyon ng Chevy Niva starter ay ipinapakita kapag ang starter ay naka-on, ang boltahe mula sa baterya sa pamamagitan ng ignition switch ay ibinibigay sa parehong windings ng starter traction relay (retracting II at hold I). Matapos isara ang mga contact ng traction relay, ang retracting winding ay naka-off.

Bago simulan ang trabaho sa pagtanggal ng Chevy Niva starter, idiskonekta ang negatibong wire mula sa terminal ng baterya.

Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure ng Chevy Niva starter sa clutch housing

Alisin ang takip sa ibabang mounting bolt ng rear inlet pipe strut at ilipat ang strut sa gilid

Maingat, upang hindi i-twist ang mga wire, alisin ang starter

Idiskonekta ang wire mula sa terminal ng starter retractor

I-slide ang proteksiyon na takip, i-unscrew ang fastening nut at tanggalin ang wire mula sa contact bolt ng Niva Chevrolet starter retractor relay

Alisin ang starter mula sa kotse, ang starter ay naka-install sa Chevrolet Niva sa reverse order ng pag-alis.

Upang i-disassemble ang Chevy Niva starter, kakailanganin mo ng mga susi para sa 8 at 10, mga screwdriver na may hugis-cross at flat na talim at pliers para sa pagtanggal ng mga retaining ring.

Alisin ang nut at idiskonekta ang wire terminal ng "positibong" brush mula sa contact bolt

Patayin ang dalawang bolts ng pangkabit ng traction relay at tanggalin ang Chevrolet Niva retractor relay. Bigyang-pansin ang gasket, huwag kalimutang i-install ito kapag nag-assemble

Alisin ang starter solenoid armature sa pamamagitan ng pag-angat nito pataas upang palabasin ang armature loop mula sa lever.

Maluwag ang dalawang tie rod nuts at tanggalin ang drive side cover na may gearbox at drive assembly

Pry gamit ang screwdriver at tanggalin ang Chevrolet Niva starter gearbox na may drive mula sa takip

Alisin ang seal mula sa drive lever. Palitan ang nasira o hindi maayos na seal.

Alisin ang tatlong planetary reduction gears mula sa mga carrier axle. Suriin ang mga gears, kung ang kanilang mga ngipin ay nasira, palitan ang mga gears

Itumba ang restrictor ring sa circlip gamit ang isang angkop na drift

Gamit ang mga espesyal na pliers o prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang retaining ring, at pagkatapos ay ang restrictive

Alisin ang drive assembly gamit ang lever at bendix

Alisin ang retaining ring mula sa pingga

Alisin ang pingga gamit ang drive ring at washer

Alisin ang circlip ng internal gear pagkatapos ay ang washer at ang shaft support

Alisin ang panloob na gear

Alisin ang gitnang gear mula sa Niva Chevrolet starter armature shaft

Suriin ang gear. Sa kaso ng matinding pagkasira o pagkasira ng mga ngipin ng gear, palitan ito

Alisin ang dalawang tie rod

Pry gamit ang screwdriver tanggalin ang armature shaft support

Mangyaring tandaan na ang isang washer ay naka-install sa armature shaft

Alisin ang starter anchor assembly na Chevy Niva na may brush holder mula sa stator housing

Ibaluktot ang brush spring retainer at alisin ang mga spring

Alisin ang rear cover assembly gamit ang Chevy Niva brush holder mula sa armature shaft

Suriin ang anchor Niva Chevrolet. Kung ang kolektor 1 ay marumi o may mga marka, mga palatandaan ng pagkasunog, atbp., buhangin ang kolektor ng pinong salamin na papel de liha. Na may malaking pagkamagaspang ng kolektor o pag-usli ng mika sa pagitan ng mga plato nito (lamellas), i-machine ang kolektor sa isang lathe at pagkatapos ay gilingin ito ng pinong salamin na papel de liha. Ang runout ng core na may kaugnayan sa mga pin ng baras ay hindi dapat lumampas sa 0.08 mm. Kung hindi, palitan ang anchor. Kung ang isang dilaw na patong mula sa tindig ay matatagpuan sa baras 2 ng anchor, alisin ito gamit ang isang pinong papel de liha. Kung may mga scuffs o nicks sa ibabaw ng mga pin at splines ng shaft, palitan ang anchor. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng mga paikot-ikot na lead ng 3rd armature sa mga plate ng kolektor. Siyasatin ang paikot-ikot sa mga dulo ng armature, ang diameter ng paikot-ikot ay dapat na mas mababa kaysa sa diameter ng bakal na pakete ng armature. Kung hindi, palitan ang anchor.

Siyasatin ang Chevrolet Niva brush holder. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng mga brush sa mga gabay ng may hawak ng brush. Dapat silang gumalaw nang walang jamming, at ang brush holder mismo ay hindi dapat masira.

Tingnan sa isang megger o sa isang lampara na pinapagana ng 220 V para sa isang maikling circuit ng armature na paikot-ikot sa lupa

Suriin kung may mga maikling circuit sa pagitan ng mga seksyon ng armature winding o ng mga starter collector plate, kung may mga break sa lugar kung saan ang winding section ay humahantong ay soldered sa collector plates

Alisin ang dalawang turnilyo at alisin ang lalagyan ng brush mula sa takip sa gilid ng kolektor

Alisin ang mga terminal ng brush at alisin ang mga starter brush ng Chevy Niva

Alisin ang connecting bar

Suriin ang starter harness. Palitan kung kinakailangan.

Ang Chevrolet Niva starter ay binuo sa reverse order. Bago ang pagpupulong, lubricate ang mga ngipin ng drive gear gamit ang engine oil, ang screw splines ng drive shaft, ang mga ngipin ng gear na may internal gearing, ang planetary gears at ang splines ng rotor shaft na may grasa (CIATIM-201, -202 , -203 o Litol-24).