Sa detalye: do-it-yourself UAZ 469 starter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang UAZ starter ay maaaring iharap sa anyo ng iba't ibang mga yunit. Ang mga modelong ito ay may halos parehong disenyo. Ang gear starter ay may 4 na poste at 4 na brush. Ito ay nakakabit sa crankcase na may 2 studs.
Sa UAZ starter, ang metalikang kuwintas ay hindi lalampas sa 1.6 kgf / m, at ang rated na kapangyarihan ay 1.7 kW. Ang armature shaft ay may clutch at drive gear. Ang unang elemento ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa isang direksyon - mula sa device na pinag-uusapan hanggang sa motor.
Ang diagram ay nagpapahintulot sa iyo na malaman kung ang gear starter ay gumagana o hindi. Tulad ng para sa drive, ang pagiging angkop nito ay tinutukoy ng panlabas na inspeksyon pagkatapos ng disassembly ng pangunahing yunit. Ang kondisyon ng mga brush at commutator ay sinusuri sa parehong paraan. Ang mga unang bahagi ay pinalitan ng mga bago, at ang pangalawa ay degreased sa gasolina.
Inirerekomenda ng mga mekaniko ng sasakyan na pana-panahong suriin ang gear starter. kailangan:
suriin ang kondisyon ng mga clamp (hindi sila dapat marumi, at ang mga fastener ay hindi dapat maluwag);
alisin ang pambalot at siyasatin ang kolektor (kung kinakailangan, i-troubleshoot);
buksan ang takip, inspeksyon at paglilinis ng mga contact;
higpitan ang mga bolts na nag-aayos ng katawan ng pangunahing yunit;
tanggalin ang device na pinag-uusapan para sa paglilinis mula sa dumi.
Tuwing 32,000 km, inirerekumenda na magsagawa ng ilang gawain sa pagpapanatili sa pangunahing yunit. Mangangailangan ito ng:
alisin ang gear starter mula sa motor;
suriin ang kolektor at mga brush (kung ang taas ng mga huling elemento ay mas mababa sa 6 mm, pagkatapos ay papalitan sila);
starter disassembly (pagpapalit ng mga pagod na bahagi);
sa panahon ng pagpupulong, ang mga bearings, bushings at iba pang mga yunit ay lubricated.
Video (i-click upang i-play).
Bumalik sa index
Solenoid starter relay
Kung ang anchor ay hindi umiikot, pagkatapos ay ang starter ay inaayos. Kung walang contact sa pagitan ng mga brush at ng commutator, pagkatapos ay kinakailangan upang lansagin ang geared starter mula sa motor. Pagkatapos ito ay disassembled, at ang sanhi ng malfunction ay inalis.
Kung walang contact sa switch ng starter relay, pagkatapos ay idiskonekta ang wire, ang takip ng switch ay tinanggal mula sa mga terminal. Nililinis ang mga nasunog na contact. Kung may break sa mga koneksyon sa loob ng device mismo, inirerekumenda na dalhin ito sa isang repair shop ng kotse. Ang kawalan ng boltahe kapag naka-on ang starter ay nagbibigay para sa pagpapalit ng switch ng ignisyon.
Sa isang sirang paikot-ikot o nasunog na mga contact sa relay, ang circuit ay nasuri sa parehong paraan tulad ng sa nakaraang bersyon. Ang lampara ay konektado sa "K" na terminal. Kung hindi ito masunog, kakailanganin mong i-disassemble ang relay at linisin ang mga contact. Sa kaso ng pagdikit ng armature sa coil bushing, ang unang elemento (na may relay at bushing) ay nalinis ng dumi. Ang kawalan ng isang positibong resulta ay nagbibigay para sa paghahatid ng starter para sa pagkumpuni sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse.
Kung, kapag ang pangunahing yunit ay naka-on, ang crankshaft ng motor ay hindi umiikot nang buo o bahagyang, maaari nating sabihin:
malfunction o discharge ng baterya, ang baterya ay nasuri (kung kinakailangan, ito ay papalitan);
ang pagkakaroon ng isang maikling circuit sa armature o coil, ang circuit ay inalis o ang yunit ay tinutukoy para sa pagkumpuni;
tungkol sa mahigpit na pag-crank ng crankshaft ng makina, sa malamig na panahon ang makina ay nagpapainit;
na dahil sa mahinang paghihigpit ng mga tip, ang power supply circuit ng device na pinag-uusapan ay maaaring masira, sa kasong ito ang mga clamp ay hinihigpitan;
tungkol sa malakas na pagsusuot ng mga bearings, kinakailangan upang ibalik ang starter para sa pagkumpuni.
Kung walang contact sa clamps (lalo na sa baterya), pagkatapos ay ang kaukulang bolts ay nasuri at tightened. Kung ang baterya ay may depekto o na-discharge, kakailanganin itong i-charge o palitan. Ang mahinang paikot-ikot na contact o ang maling kondisyon nito ay nangangailangan ng pagpapalit ng elementong ito o ang pagkakaloob ng maaasahang contact.Kadalasan, pagkatapos simulan ang motor, ang geared starter ay hindi naka-off. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring mangyari kapag ang drive jam at sa kaganapan ng sintering ng mga contact ng relay switch. Sa kasong ito, isinasagawa ang pag-aayos.
Ang mga may-ari ng kotse ng UAZ ay madalas na nakakakita ng jamming ng locking na bahagi ng switch ng ignition system. Bilang resulta, ang starter ay nag-iisa kapag umaandar ang sasakyan. Sa kasong ito, inirerekomenda na palitan ang switch. Magagawa mo ito sa iyong sarili o sa tulong ng mga propesyonal. Inirerekomenda na ang starter ay ipadala para sa repair sa isang pinagkakatiwalaang auto repair shop.
I-disassemble ang starter sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Alisin ang nut 26 (tingnan ang Fig. 261) at idiskonekta ang output mula sa contact bolt 14.
Alisin ang tornilyo 28 pag-secure ng traction relay sa takip sa gilid ng drive at tanggalin ang relay.
Maluwag ang mga mani 24 sa mga tie rod.
Paluwagin ang dalawang turnilyo 25 at tanggalin ang takip.
Alisin ang lock 12 at ayusin ang 11 washers.
Alisin ang takip 13 mula sa gilid ng kolektor.
Alisin ang mga brush 8 mula sa mga may hawak ng brush at alisin ang traverse 9.
Alisin ang pabahay 7.
Alisin ang tornilyo sa nut na naka-secure sa lever axle, tanggalin ang lever axle 31 at tanggalin ang lever 29.
Alisin ang anchor 6 na may drive assembly mula sa takip sa gilid ng drive.
Ilipat ang thrust ring 3 sa kaliwa, alisin ang lock ring 4 mula sa shaft, at pagkatapos ay ang drive 5.
Upang siyasatin ang mga contact ng traction relay, tanggalin ang takip sa dalawang turnilyo 23, alisin sa pagkakasolder ang dalawang input 27 at tanggalin ang takip ng relay 16.
1-takip sa gilid ng drive; 2-drive na singsing; 3-tulak na singsing; 4-lock na singsing; 5-drive; 6 angkla; 7-katawan; 8-sipilyo; 9-pagtawid; 10-thrust washer; 11-adjusting washer; 12-lock washer; 13-takip mula sa gilid ng kolektor; 14 pin bolt; 15-pin na plato; 16-relay na takip; 17-return spring; 18-pamalo; 19-armature relay; 20-compensating spring; 21-buffer spring; 22 gear; 23-screw M5x14; 24-nut tie rod; 25-screw M6x16; 26-nut M8; 27-input ng relay coils; 28-screw M6x30; 29-lever; 30-nut M8; 31 axis lever
Linisin nang lubusan ang mga bahagi mula sa dumi. Siyasatin at suriin ang mga bahagi ng starter at assemblies. Palitan ang mga nasirang bahagi.
Gamit ang isang espesyal na aparato o isang test lamp na konektado sa mga mains ng AC, suriin kung mayroong isang maikling circuit sa mga paikot-ikot na paggulo sa pabahay.
Kapag sinusuri gamit ang isang test lamp, ikonekta ito sa housing at ang output na matatagpuan sa housing (Fig. 288). Kung ang lampara ay naka-on, ito ay nagpapahiwatig ng pinsala sa pagkakabukod ng mga coils ng paggulo. Sa kasong ito, bilangin ang mga pole ng coils, tanggalin ang turnilyo sa pag-secure ng mga pole at tanggalin ang field winding coils. Balutin ang mga nasirang lugar ng pagkakabukod ng isang insulating mite. Pagkatapos nito, ilagay ang mga pole at coils pabalik sa lugar. Higpitan ang mga tornilyo sa poste.
kanin. 288. Sinusuri ang short circuit ng field winding coils
Gamit ang isang espesyal na aparato o isang test lamp, suriin kung mayroong isang maikling circuit ng mga insulated brush holder sa pabahay (Larawan 289). Sa kaso ng isang maikling circuit, palitan ang insulating gasket at ang bushing ng brush holder rivets. Ang mga brush sa mga may hawak ng brush ay dapat na malayang gumagalaw, nang walang jamming. Suriin ang kondisyon ng bearing bush sa takip at palitan kung pagod. Ang diameter ng butas ng bagong bushing pagkatapos ng pagpindot at pag-reaming ay dapat na 12.5 + 0.035 mm na may pagkamagaspang sa ibabaw ng grade 8. Kung ang taas ng mga brush ay mas mababa sa 6-7 mm, palitan ang mga ito.
kanin. 289. Sinusuri ang pagsasara ng mga insulated brush holder sa housing
Suriin ang kondisyon ng bushing (bearing) sa takip at palitan ang bushing kung pagod. Ang diameter ng butas ng bagong bushing pagkatapos ng pagpindot at pag-reaming ay dapat na 12.5 + 0.035 mm na may pagkamagaspang sa ibabaw ng grade 8.
Suriin gamit ang isang espesyal na aparato o isang test lamp kung mayroong isang maikling circuit sa rotor winding sa iron plate ng rotor. Upang gawin ito, ikonekta ang isang dulo sa alinman sa mga rotor blades, at ang kabilang dulo sa pakete ng rotor iron. Sa kasong ito, ang lampara ay hindi dapat masunog (Larawan 290).
kanin. 290. Sinusuri ang maikling circuit ng rotor winding sa bakal na pakete ng rotor
Maingat na suriin ang rotor. Ang harap na bahagi ng rotor winding ay dapat na mas maliit sa diameter kaysa sa bakal na pakete.Ang tumaas na diameter ng bahagi ng paikot-ikot sa harap nito ay nagpapahiwatig ng "spacing" ng paikot-ikot. Palitan ang rotor na ito. Ang mga dulo ng paikot-ikot na mga wire ay dapat na secure na soldered sa mga terminal ng kolektor.
Suriin kung may mga maikling circuit sa pagitan ng mga pagliko ng rotor. Kung may nakitang short, palitan ang rotor.
Ang rotor manifold ay dapat malinis. Sa kaso ng makabuluhang pagkamagaspang ng kolektor o protrusion ng mika, i-machine ito sa isang lathe o isang espesyal na makina. Pagkatapos mag-ukit, durugin ang collector gamit ang 100 grit glass na papel de liha hanggang grade 7 ang pagkamagaspang sa ibabaw.
Ang runout ng kolektor na may kaugnayan sa mga pin ng baras ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Ang runout ng bakal na pakete ng rotor na may kaugnayan sa mga pin ng baras ay hindi dapat lumampas sa 0.25 mm. Kasabay nito, suriin kung may shaft deflection, dahil ang deflection ay maaaring maging sanhi ng actuator na sakupin ang shaft spline. Kung mayroong isang dilaw na patong mula sa tindig sa rotor shaft sa lugar kung saan umiikot ang starter gear, dapat itong alisin gamit ang isang pinong papel de liha. Ang pagkakaroon ng isang dilaw na patong ay madalas na humahantong sa pag-agaw ng gear sa baras pagkatapos simulan ang makina at sa pag-aalis ng rotor winding.
Siyasatin ang starter drive mula sa labas at tingnan kung may slippage. Ang drive ay dapat na malayang gumagalaw, nang walang jamming, kasama ang splined na bahagi ng baras. Kung ang mga bushings (bearings) ng drive ay mabigat na pagod, palitan ang mga ito.
Habang hawak ang rotor, ang gear ay dapat na malayang umiikot sa clockwise. Counterclockwise, ang gear ay dapat lamang umiikot sa rotor. Suriin ang freewheel kung may slippage sa stand kapag sinusubukan ang starter para sa buong pagpepreno.
Suriin ang kondisyon ng pag-urong at paghawak ng mga windings gamit ang isang ohmmeter o sa pamamagitan ng pagsukat ng resistensya gamit ang isang voltmeter at ammeter. Kung sakaling magkaroon ng winding failure, palitan ang traction relay. Linisin ang mga contact sa mga terminal bolts, at kung sila ay malakas na nasunog, i-on ang mga bolts ng 180 degrees. sa paligid ng axis. Sa kaso ng matinding pagkasira ng contact disk, i-on ito gamit ang hindi pa nasusuot na bahagi sa mga contact.
Ang armature ng traction relay ay dapat malayang gumalaw sa housing.
Ipunin ang starter sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod:
Lubricate ang mga bearings, trunnion at shaft spline ng langis ng makina bago i-assemble.
I-assemble ang starter rotor assembly, kung saan ilagay ang intermediate bearing, drive 5 (tingnan ang Fig. 261) at thrust assembly, na binubuo ng thrust 3 at lock 4 rings, sa rotor shaft. Para sa kadalian ng pag-install ng lock ring, gumamit ng mandrel.
I-install ang thrust washer 10 sa rotor mula sa gilid ng kolektor.
Ihanay ang mga pin at mga puwang sa mga takip at katawan kapag pinasikip ang mga capscrew ng katawan.
Suriin ang axial clearance ng rotor, na dapat ay humigit-kumulang 0.8 mm.
Pagkatapos ng pagpupulong, suriin at ayusin ang starter.
Dahil ang seksyon ng pag-aayos ng UAZ ay kakabukas pa lang, kailangan mong i-update ito. Kaya paumanhin, ngayon muli isang teknikal na artikulo! Nagpasya akong tahimik na pag-aralan ang mga bahagi ng UAZ na kotse. Ang pinakamahirap sa kanila, para sa akin, ay ang mga bahagi ng sistema ng pag-aapoy. Nagpasya akong magsimula sa UAZ starter. Kaya ano ang sinasabi sa amin ng matalinong mga site...
Starter 42.3708: 1 - takip sa gilid ng drive; 2 - singsing sa pagmamaneho; 3 - thrust ring; 4 - lock ring; 5 - magmaneho; 6 - anchor; 7 - katawan; 8 - brush; 9 - pagtawid; 10 - thrust washer; 11 - pagsasaayos ng washer; 12 - lock washer; 13 - takip mula sa gilid ng kolektor; 14 - contact bolt; 15 - contact plate; 16 - takip ng relay; 17 - bumalik sa tagsibol; 18 - stock; 19 – relay armature; 20 - compensating spring; 21 - buffer spring; 22 - gear; 23 - tornilyo M5x14; 24 - tie rod nut; 25 - tornilyo M6x16; 26 - nut M8; 27 - input ng relay coils; 28 - tornilyo M6x30; 29 - pingga; 30 - nut M8; 31 - lever axis
Scheme ng pagsasama ng isang starter: 1 – ang switch ng "mass"; 2 – imbakan ng baterya; 3 - karagdagang starter relay; 4 - switch ng ignisyon (lock); 5 - voltmeter; 6 - contact disk; 7 - pag-urong ng paikot-ikot; 8 - may hawak na paikot-ikot; 9 - relay ng traksyon ng starter; 10 - panimula
Ang starter 42.3708 o 4211.3708–01 na may electromagnetic traction relay at lever drive na may freewheel roller clutch ay naka-install sa kaliwang bahagi ng makina (sa direksyon ng sasakyan). Ang starter switching circuit ay ipinapakita sa pangalawang larawan.
Direksyon ng pag-ikot…..kanan Na-rate na boltahe, V…..12 Power (kapag pinapagana ng baterya na may kapasidad na 60 (A h), kW (hp)...1.2 (1.65) Idling sa 20 °C: kasalukuyang konsumo A, wala na…..75 boltahe sa mga starter terminal, V, hindi hihigit sa…..12 Bilis ng rotor, min -1, hindi bababa sa.....5000 Full braking sa 20°C: braking torque, kgf m…..1.6±0.16 kasalukuyang pagkonsumo, A, hindi hihigit sa…..520 boltahe sa mga terminal ng starter, V, hindi hihigit sa ... .. 7
1. Suriin ang kondisyon ng mga pang-ipit, siguraduhing hindi marumi o maluwag ang mga ito. 2. Alisin ang proteksiyon na takip at siyasatin ang manifold, i-troubleshoot kung kinakailangan. 3. Buksan ang takip 13 (tingnan ang unang larawan) sa gilid ng kolektor, siyasatin at, kung kinakailangan, linisin ang mga contact surface, pagkatapos ay hipan ng naka-compress na hangin. 4. Higpitan ang starter housing pinch bolts kung kinakailangan. 5. Suriin ang mounting ng starter sa clutch housing. 6. Kapag pinaandar ang sasakyan sa malalang kondisyon, tanggalin ang starter upang linisin ang drive at freewheel mula sa dumi.
1. Alisin ang starter mula sa makina. 2. Suriin ang kondisyon ng commutator at mga brush. Siguraduhin na ang mga brush ay hindi makaalis sa mga may hawak ng brush. Kung ang taas ng mga brush ay mas mababa sa 6 mm, palitan ang mga ito. 3. I-disassemble ang starter. Palitan ang mga sira na bahagi. 4. Kapag nag-assemble, lubricate ang mga bearings at shaft journal ng engine oil. Banayad na lubricate ang splined na bahagi ng shaft, bushings ng drive gear, mga pin at ang axis ng lever gamit ang Litol-24 grease
Nang hinahanap ko kung bakit maaaring hindi gumana ang starter, nakita ko ang larawang ito mula sa manual ng pagtuturo para sa mga UAZ na kotse.
Kahapon ay nakapuntos ako sa trabaho at pumunta sa garahe upang kunin ang UAZ! Pagkatapos ng isa pang underwater ambush, nagsimulang umikot nang masama ang starter, ang unang impresyon ay parang namamatay ang baterya dahil ang voltmeter ay nagsimulang magpakita lamang ng 12 volts kapag nagcha-charge! at sa pag-crank, bumaba ang karayom sa 8 in. Ngunit hindi talaga ako naniniwala sa sensor na ito, kumuha ako ng tester! Ang pag-charge ay naging higit sa normal, sa buong pagkarga (4 fogs, malayo, 2 kalan, atbp.) 13.5 volts! Ang pagbaba ng boltahe nang walang pagsingil ay hindi malaki, kaya hindi ito tungkol sa kapangyarihan! Nagpasya na gumawa ng isang pag-audit ng starter sa payo ng napapanahong mga! Inalis ang starter
Ang mga brush ay medyo masigla ngunit maasim at hindi umabot sa angkla! Kaya naman, bahagya siyang umikot dahil medyo matamlay!
