Do-it-yourself starter repair vaz 1111 diagram

Sa istruktura, ang starter ng Oka na kotse ay walang anumang seryosong pagkakaiba mula sa mas makapangyarihang mga katapat nito, na nangangahulugang sa kaso ng mga problema sa yunit na ito, mayroong bawat pagkakataon na ayusin ang starter ng mata gamit ang iyong sariling mga kamay. Dapat sabihin na ang mga pagkabigo ng VAZ 1111/11113 starter ay pinag-aralan nang mabuti at ang karamihan sa kanilang mga malfunctions ay nauugnay sa pagkabigo ng solenoid relay, ang may hawak ng brush (at ang mga brush mismo, tulad nito), pati na rin ang mga bushings. Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng mga elementong ito ay mas mura kaysa sa pagbili ng isang bagong yunit, at maaari itong gawin sa isang personal na garahe.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng retractor relay ay ang pagkasunog ng mga terminal at contact bolts ng power electrical circuit. Sa kasong ito, pagkatapos i-disassembling ang relay, ang mga contact ay nililinis ng pinong tela ng emery o pinalitan ng mga bago.

Minsan ang pagdikit ng armature ng relay ay nangyayari dahil sa hitsura ng matinding kaagnasan, pagkatapos alisin ang kalawang at pag-apply ng pampadulas, ang problema ay inalis.

Sa starter model na ito, ang mga brush ay mabilis na maubos. Kapag pinapalitan ang mga ito, kinakailangan na dagdagan ang makina ng kolektor, na, sa turn, ay medyo mahirap na palitan nang hiwalay, dahil ang mga armature winding lead ay naka-recess sa mga grooves ng kolektor at pinindot.

Sa bahay, halos imposibleng harapin ang mga malfunctions ng anchor. Kapag ang mga inter-turn short circuit, winding burnout, lamella sintering at mekanikal na pinsala sa kolektor ay nakita, ang armature rewinding at pagbabalanse ay kinakailangan - na hindi posible para sa bawat motorista. Sa kasong ito, ang laro ay hindi katumbas ng halaga ng kandila at mas madali at mas mura ang pagbili ng bagong bahagi. Inirerekomenda din na baguhin ang anchor kapag nagsasagawa ng preventive maintenance ng starter pagkatapos ng pangmatagalang operasyon. Kasama ang armature, ang mga brush ay dapat ding palitan, kung hindi, ang mga lumang brush na may kanilang mga pagod na gilid ay maaaring makapinsala sa ibabaw ng kolektor.

Kung ang pinsala sa mga magnet ay napansin, kung gayon, depende sa modelo, ang pag-aayos ng starter ng mata ay isinasagawa sa iba't ibang paraan. Kung ang mga magnet ay orihinal na nakadikit, pagkatapos ay binago sila kasama ng salamin na katawan. Kung maaalis ang mga ito, hiwalay ang mga ito. Kapag pinapalitan ang mga magnet, hindi dapat kalimutan ng isa na sila ay madalas na naihatid sa isang "raw" na estado at bago ang pag-install kailangan nilang ma-magnetize sa mga espesyal na kagamitan.

Kapag ang mga bushings at bearings ay na-trigger, sila ay papalitan sa pares. Sa sitwasyong ito, hindi ka dapat makatipid ng pera - ang pagpapalit ng mga bahagi nang paisa-isa ay maaaring humantong sa pagbaluktot ng anchor na may kasunod na pagkabigo ng buong yunit.

Starter VAZ 1111 OKA (ginawa ng Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka PANSIN: ang numero ng catalog na 586.3708 ay maaaring nakasaad sa produkto, na ang Code: Amortik ay isang online na tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Pagpapalitan ng mga starter VAZ-1111 at VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Posible bang palitan ang VAZ-11113 starter ng VAZ-1111 starter. Lahat ng mga paksa sa forum sa paksa: Oka. ... Mayroon bang paksa ng forum na "Pagbabago ng mga nagsisimula VAZ-1111 at VAZ-11113" ....

VAZ-1111-"OKA" STARTER " Ang STARTER Type 39.3708 starter ay isang four-brush DC mixed-excitation electric motor na may electromagnetic two-winding traction relay. STARTER.

Starter repair - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Alisin ang nut ng lower contact bolt ng starter traction relay ... 2. ... tanggalin ang washer at idiskonekta ang dulo ng stator winding output.

Oka — Mga piyesa ng sasakyan — Bendix starter car VAZ-1111 ("OKA").Mga ekstrang bahagi / accessories ” Mga piyesa ng sasakyan. ... Zaporozhye, Khortitsky. Hulyo 13 Ang starter ay bago.

VAZ 1111 | Panimulang | Okay https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlAuto disassembly, disassembly Mga tindahan ng piyesa ng sasakyan Mga Serbisyo, tech. serbisyo Mga alarma, ave. car tuning system Mga gulong at gulong. 10.3.4 Panimula. Mga gabay ? VAZ? 1111 (Oka).

Starter repair. VAZ 1111 (Oka) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Oka). 1. Paglalarawan ng kotse. … 8.2.6. Alternator drive belt pagsasaayos ng tensyon. 8.2.7. Panimula. 8.2.8. Starter repair. 8.3. Sistema ng pag-aapoy.

Pag-alis at pagpapalit ng starter sa VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864 Kapag nag-aalis ng luma o nag-i-install ng bagong Oki starter, HUWAG kalimutan ang tungkol sa bushing , na maaaring manatili sa loob ng kahon, o sa dulo ng isang lumang anchor! … VAZ Oka (1111) Ang Oka ay hindi nagsisimulang mainit.

Mga starter para sa VAZ 1111 OKA - bumili sa Ukraine na may pag-install ... starter para sa VAZ 1111 OKA sa Kiev, Odessa at Ukraine. Sa aming online na tindahan maaari kang bumili ng isang starter para sa VAZ 1111 OKA mula sa isang bodega sa isang mahusay na presyo na may paghahatid sa Kiev, Odessa at ang mga lungsod ng Ukraine.

Pagpapanatili, pag-install, pagkumpuni at pagpapatakbo ... 1111/11113 Lada Oka >> 7. Mga kagamitang elektrikal >> Starter >> Starter repair. … Bagong kagamitan LADA Priora. Nagsalita ang AvtoVAZ tungkol sa paglulunsad ng mga bagong bersyon ng LADA Priora, na naiiba sa ibang hanay ng mga pagpipilian.

1 - takip sa gilid ng drive
2 - drive gear
3 - anchor shaft
4 - frame
5 - takip sa gilid ng kolektor
6 - relay ng traksyon

1. Alisin ang isang nut ng ilalim na contact bolt ng traction relay ng isang starter.

2. . tanggalin ang washer at idiskonekta ang stator winding terminal.

3. Alisin ang dalawang nuts na nagse-secure sa starter traction relay (ipinakita ang isa).

4. Alisin ang traction relay mula sa takip sa gilid ng drive.

5. Alisin ang anchor ng traction relay mula sa takip sa gilid ng drive, alisin ito mula sa drive lever.

6. Alisin ang stop ng drive lever sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang screwdriver.

7. Maluwag ang dalawang pinch bolts at.

8. . tanggalin ang takip mula sa manifold side cover.

9. Alisin ang takip na gasket.

10. Alisin ang brush spring mula sa brush holder.

11. Alisin ang lock washer mula sa starter armature shaft at.

13. Paghiwalayin ang pabahay ng starter at ang takip sa gilid ng manifold (kung hindi ito magawa sa pamamagitan ng kamay, gumamit ng screwdriver).

14. Alisin ang mga insulated na brush mula sa lalagyan ng brush at

15. . Alisin ang takip ng starter mula sa gilid ng manifold.

16. Alisin ang spacer mula sa armature shaft.

17. Alisin ang cotter pin na nagse-secure sa starter drive lever axle, at.

18. . alisin ang axle mula sa takip sa gilid ng drive.

19. Alisin ang takip sa gilid ng drive.

20. Alisin ang starter drive lever.

21. Alisin ang starter anchor mula sa housing.

22. I-slide ang stop ring mula sa lock ring.

23. Alisin ang circlip at ihinto ang singsing mula sa armature shaft.

24. Alisin ang starter drive clutch assembly mula sa armature shaft.

25. Alisin ang spring mula sa traction relay.

26. Upang palitan ang mga brush, alisin ang insulating clip.

27. . painitin ang junction ng mga insulated brush na may output ng stator gamit ang isang soldering iron at, sa pamamagitan ng pagbubukas ng liko ng output ng stator gamit ang isang screwdriver.

28. . tanggalin ang mga insulated na brush.

29. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure sa mga dulo ng bar ng mga non-insulated na brush at alisin ang mga brush mula sa takip sa gilid ng kolektor.

30. Suriin ang kondisyon ng paikot-ikot na stator. Upang gawin ito, i-on ang control lamp (idinisenyo para sa 220 V) sa 220 V alternating current network at ikonekta ang isang wire sa isa sa mga stator winding terminal, at maikli ang isa sa housing. Kung ang lampara ay naka-on, ang paikot-ikot na pagkakabukod ay nasira. Palitan ang winding o stator. Suriin din ang iba pang paikot-ikot na stator. Mag-ingat kapag sumusubok gamit ang 220V. Huwag hawakan ang mga live na bahagi ng stator gamit ang iyong mga kamay.

31. Siyasatin ang mga ibabaw ng armature shaft sa ilalim ng mga bearings. Kung ang isang dilaw na patong mula sa mga bearings ay matatagpuan sa armature shaft, alisin ito gamit ang isang pinong papel de liha. Ang ibabaw ng shaft splines ay hindi dapat masira (burrs, nicks, tooth chipping at nakikitang mga palatandaan ng pagkasira).

32. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor.

33. Ang sealing gasket ng starter casing ay hindi dapat masira (mga pumutok, bitak, atbp.).

34. Suriin ang starter drive sa pamamagitan ng pag-ikot ng gear (dapat lamang itong lumiko sa isang direksyon). Kung ang mga bahagi ng drive ay lubhang nasira o nasira, palitan ang drive. Kung may nakitang mga gatla sa lead-in ng mga ngipin, gilingin ang mga ito ng pinong butil na bilog na maliit ang diyametro.

35. Suriin ang kondisyon ng traction relay armature spring. Palitan ang sirang spring.

36. Ang starter coupling bolts ay hindi dapat magkaroon ng matinding pinsala sa sinulid na bahagi at mga ulo.

37. Suriin ang kondisyon ng takip ng starter sa gilid ng drive. Hindi pinapayagan ang mga bitak.

38. Siyasatin ang ibabaw ng armature ng traction relay. Ang mga malalim na panganib at pananakot ay hindi pinapayagan. ang armature ay dapat na madaling gumalaw sa traction relay, nang walang jamming.

39. Ang mga tinidor ng starter lever ay hindi dapat baluktot.

40. Suriin ang kondisyon ng mga starter brush sa pamamagitan ng pagsukat ng kanilang taas. Dapat itong hindi bababa sa 12 mm.

41. Suriin ang pagsasara ng mga contact bolts ng traction relay gamit ang isang plato. Upang gawin ito, ikonekta ang isang ohmmeter sa mga contact bolts at pindutin ang baras ng traction relay (mula sa gilid ng flange). Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng "infinity", palitan ang traction relay.

42. Suriin ang isang kondisyon ng panloob na ibabaw ng relay ng traksyon. Mga panganib, panunukso, atbp. hindi pwede.

Ipunin ang starter sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na tampok.

43. Linisin ang ibabaw ng starter armature manifold.

44. Lubricate ang spline ng armature shaft ng engine oil.

45. . bearing-sleeve na takip mula sa gilid ng kolektor at.

46.. sliding surface ng starter drive.

47. Pindutin ang restrictive ring pagkatapos i-install ang retaining ring sa armature shaft.

48. Lubricate ang drive ring ng starter drive gamit ang Litol-24 grease.

Kakailanganin mo: key "8", distornilyador, electric soldering iron.

1. Alisin ang isang nut ng pang-ilalim na contact bolt ng traction relay ng isang starter.

2. . tanggalin ang washer at idiskonekta ang stator winding terminal.

3. Alisin ang dalawang nuts ng pangkabit ng traction relay ng isang starter (ipinapakita ang isa).

4. Alisin ang traction relay mula sa takip sa gilid ng drive.

5. Alisin ang anchor ng traction relay mula sa takip sa gilid ng drive, alisin ito mula sa drive lever.

6. Alisin ang stop ng drive lever sa pamamagitan ng pagpisil nito gamit ang screwdriver.

7. Alisin ang dalawang coupling bolts at.

walo.. tanggalin ang takip mula sa manifold side cover.

9. Alisin ang casing gasket.

10. Alisin ang brush spring mula sa brush holder.

11. Alisin ang lock washer mula sa starter armature shaft at.

13. Paghiwalayin ang panimulang pabahay at ang takip mula sa gilid ng kolektor, alisin ang mga insulated na brush mula sa lalagyan ng brush at.

14. . Alisin ang takip ng starter mula sa gilid ng manifold.

Kung hindi mo maihiwalay ang katawan at takpan gamit ang kamay, gumamit ng screwdriver.

15. Alisin ang spacer mula sa armature shaft.

16. Alisin ang cotter pin na nagse-secure sa starter drive lever axle, at.

17. . alisin ang axle mula sa takip sa gilid ng drive.

18. Alisin ang takip mula sa gilid ng drive.

19. Alisin ang starter drive lever.

20. Alisin ang starter anchor mula sa housing.

21. I-slide ang stop ring mula sa retaining ring.

22. Alisin ang circlip at pagkatapos ay ang stop ring mula sa armature shaft.

23. Alisin ang starter drive clutch assembly mula sa armature shaft.

24. Alisin ang spring mula sa traction relay.

25. Upang palitan ang mga brush, alisin ang insulating bracket.

26. . painitin ang junction ng mga insulated brush na may output ng stator gamit ang isang soldering iron at, na binuksan ang liko ng output ng stator gamit ang isang screwdriver, alisin ang mga insulated brush.

27. Alisin ang mga turnilyo ng pangkabit ng mga dulo ng mga gulong ng hindi nakahiwalay na mga brush at alisin ang mga brush mula sa isang takip mula sa isang kolektor.

28. Suriin ang kondisyon ng stator winding. Upang gawin ito, i-on ang test lamp (idinisenyo para sa 220 V) sa 220 V alternating current network at ikonekta ang isang wire sa isa sa mga stator winding terminal, at maikli ang isa sa housing. Kung ang lampara ay naka-on, ang paikot-ikot na pagkakabukod ay nasira. Palitan ang winding o stator. Suriin din ang iba pang stator winding.

Mag-ingat kapag sumusubok gamit ang 220V. Huwag hawakan ang mga live na bahagi ng stator gamit ang iyong mga kamay.

Ang stator windings ay maaaring suriin sa isang megger. Ikonekta ang isang lead sa terminal at ang isa sa stator housing. Ang winding resistance ay dapat na hindi bababa sa 10 kOhm. Kung ito ay mas kaunti, palitan ang stator.

29. Siyasatin ang mga ibabaw ng armature shaft sa ilalim ng mga bearings. Kung ang isang dilaw na deposito mula sa mga bearings ay matatagpuan sa armature shaft, alisin ito gamit ang isang pinong papel de liha. Ang ibabaw ng shaft splines ay hindi dapat masira (burrs, nicks, tooth chipping at nakikitang mga palatandaan ng pagkasira).

30. Suriin ang pagiging maaasahan ng paghihinang ng armature winding ay humahantong sa mga plate ng kolektor. Siyasatin ang paikot-ikot sa mga dulo ng armature: ang diameter ng paikot-ikot ay dapat na mas mababa kaysa sa bakal na pakete ng armature. Kung mas malaki ang diameter, palitan ang anchor.

31. Hindi dapat masira ang sealing gasket ng starter casing (mga pumuputok, bitak, atbp.).

32. Habang hawak ang freewheel, subukang i-rotate ang starter gear sa magkabilang direksyon: dapat itong malayang umiikot sa clockwise na direksyon lamang. Kung umiikot ang gear sa magkabilang direksyon, palitan ang drive. Kung ang mga bahagi ng drive ay lubhang nasira o nasira, palitan ang drive. Kung may nakitang mga gatla sa lead-in ng mga ngipin, gilingin ang mga ito ng pinong butil na bilog na maliit ang diyametro.

33. Suriin ang kondisyon ng spring ng isang armature ng traction relay. Palitan ang sirang spring.

34. Ang starter coupling bolts ay hindi dapat magkaroon ng matinding pinsala sa sinulid na bahagi at mga ulo.

35. Suriin ang isang kondisyon ng isang takip ng isang starter mula sa labas ng isang drive. Hindi pinapayagan ang mga bitak.

36. Suriin ang ibabaw ng isang armature ng traction relay. Ang mga malalim na panganib at pananakot ay hindi pinapayagan. Ang armature ay dapat na madaling gumalaw sa traction relay, nang walang jamming.

37. Ang mga tinidor ng starter drive lever ay hindi dapat baluktot.

38. Suriin ang isang kondisyon ng mga brush ng isang starter, na sinukat ang kanilang taas. Dapat itong hindi bababa sa 12 mm.

39. Suriin ang pagsasara ng mga contact bolts ng traction relay sa pamamagitan ng isang plato. Upang gawin ito, ikonekta ang isang ohmmeter sa mga contact bolts at pindutin ang baras ng traction relay (mula sa gilid ng flange). Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng "Ґ", palitan ang traction relay.

40. Suriin ang kondisyon ng panloob na ibabaw ng traction relay. Mga panganib, panunukso, atbp. hindi pwede.

41. Siyasatin ang manggas na pinindot sa clutch housing. Kung ang bushing ay pagod o may nicks, pits, atbp., palitan ang bushing.

Ang manggas ay matatagpuan sa isang blind hole sa clutch housing at samakatuwid ay mahirap ma-access. Upang alisin ang manggas, balutin ito ng gripo na may angkop na sukat hanggang sa huminto ito sa ilalim ng butas, na parang pinuputol ang isang sinulid sa manggas. Sa karagdagang pag-ikot ng gripo, ang manggas ay pipindutin palabas ng butas.

Ipunin ang starter sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na tampok.

Tulad ng anumang panloob na combustion engine ng mga pampasaherong sasakyan, ang mga power unit ng Oka car of modifications 1111, 11113 ay sinimulan gamit ang isang starter - isang power electric motor na may remote control. Ang gawain ng pagpupulong na ito ay upang paikutin ang crankshaft upang lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel.

Ang mga taga-disenyo ay hindi nagsimulang humiram ng starter mula sa iba pang mga modelo ng VAZ, ngunit gumawa ng bago - para sa mga makina ng Oka. Ang imposibilidad ng pag-iisa ng mga starter para sa mga may-ari ng maliit na kotse na ito ay madalas na nagiging mga problema, dahil ang "katutubong" starter ay hindi isang partikular na maaasahang yunit.

Kapansin-pansin na ang mga power motor ay ginawa sa Oka ng ilang mga tagagawa. Ang pinakakaraniwan ay ang node na may factory index na 39.3708 (Samara plant KZATE), isasaalang-alang namin ito sa hinaharap. Gayundin, ang mga bahagi ng produksyon ng Belarusian (1111-3708010-5) at mga Slovenian - AZE-1517 ay na-install sa VAZ-1111.

Ang mga pangunahing katangian ng modelong 39.3708 ay ang mga sumusunod:

• Kapangyarihan - 0.9 kW;
• Kasalukuyang pagkonsumo - 230A;
• Timbang - 5 kg;

Ang pagpupulong na ito ay naka-mount sa kaliwang bahagi ng motor (sa direksyon ng paglalakbay) sa itaas ng gearbox, habang ang thermostat housing ay matatagpuan sa itaas nito. Ang pag-aayos ay isinasagawa gamit lamang ang dalawang fastener - isang bolt at isang nut, kung saan ang starter ay naaakit sa clutch housing.Ang pag-aayos na ito ay maginhawa dahil maaari mong lansagin ang pagpupulong mula sa kotse nang walang karagdagang pag-alis ng anuman.

Ang starter sa Oka ay isang collector electric DC motor. Ang mga pangunahing bahagi nito ay:

• Stator na may mga windings ng paggulo;
• Brush holder (brush assembly) na may 4 graphite brushes;
• anchor;
• Bendix (drive gear na may freewheel);
• Solenoid relay na may drive plug;
• Mga takip;

Ang lahat ng mga elemento ay binuo sa isang solong istraktura at naayos na may mga bolt ng kurbatang.

Stator dahil sa pagpasa ng email. enerhiya sa pamamagitan ng mga windings nito, ay nagbibigay ng paglitaw ng isang electromagnetic field. Ang pangalawang magnetic field ay nilikha ng armature winding. Ang electric current ay ibinibigay dito sa pamamagitan ng mga graphite brush sa kolektor, sa mga plato kung saan ang mga dulo ng armature winding ay ibinebenta. Ang mga magnetic field na nabuo sa paligid ng mga windings ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng armature.

Sa armature shaft, ang mga spline ay ginawa sa isang gilid, kung saan ang isang bendix ay nakaupo, na binubuo ng isang gear at isang overrunning clutch. Ang Bendix ay may kakayahang lumipat sa kahabaan ng baras, habang dahil sa koneksyon ng spline, ang pag-ikot ay ipinadala dito.

Ang bendix gear ay idinisenyo upang makisali sa crankshaft flywheel at magpadala ng rotational motion dito. Bilang default, ang gear ay hindi nakadikit sa flywheel at walang interaksyon sa pagitan ng makina at ng power electric motor.

Ang gawain ng overrunning clutch ay upang matakpan ang paghahatid ng pag-ikot pagkatapos simulan ang power unit. Kahit na sa pinakamababang bilis, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay mas mataas kaysa sa bilis ng starter, samakatuwid, pagkatapos simulan ang makina, ang pag-ikot ay baligtad - mula sa flywheel hanggang sa electric. engine (hanggang sa matanggal ang gear), na makabuluhang binabawasan ang buhay ng starter. Upang maiwasan ang negatibong epektong ito, hindi direktang nakikipag-ugnayan ang gear sa armature shaft, ngunit sa pamamagitan ng roller clutch na binubuo ng dalawang clip at roller na inilagay sa pagitan nila.

Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng clutch ay ang mga sumusunod: habang ang bilis ng pag-ikot ng starter armature ay mas mataas kaysa sa flywheel (ang makina ay hindi tumatakbo), ang mga roller ay "wedge" ang mga clip nang magkasama, at sa gayon ay inililipat ang pag-ikot sa gear. Sa sandaling magsimula ang makina at bumibilis ang flywheel, ang isa sa mga clip ay inilipat na may kaugnayan sa pangalawa at ang mga roller ay "wedging" ay nangyayari, dahil kung saan ang paghahatid ng pag-ikot mula sa gear patungo sa anchor ay nagambala.

Ang paggalaw ng bendix kasama ang mga spline ng baras ay isinasagawa ng isang retractor relay na naka-mount sa starter housing. Gayundin, ang node na ito ay "responsable" para sa supply ng kuryente sa mga windings ng motor.

Ang kakaiba ng starter ay ang gear ay unang nakikibahagi, at pagkatapos lamang na ang de-koryenteng motor ay naka-on. At ang lahat ng ito ay nagbibigay ng relay ng retractor.

Retractor relay - matatagpuan sa starter

Ang relay ay binubuo ng isang pabahay na may mga windings na matatagpuan sa loob, isang contact disk at mga power contact ("pyataks"), pati na rin ang isang armature na nakikipag-ugnayan sa isang plug na nakikipag-ugnayan sa bendix.

Ang power supply ng starter mula sa on-board network ay ang mga sumusunod: ang isang malaking-section na wire ay inilalagay mula sa "positibong" terminal ng baterya sa isa sa mga contact ng solenoid relay. Mula sa pangalawang contact ng relay mayroong isang bus papunta sa brush holder at stator windings. Ang circuit na ito ay ang pangunahing isa para sa pagpapagana ng de-koryenteng motor, ngunit mayroon itong pahinga sa relay, na hindi kasama ang patuloy na supply ng kasalukuyang sa mga windings.

Mula sa parehong "positibong" terminal, mayroong isa pang wire na dumadaan sa isang karagdagang relay, ang ignition switch at humahantong sa retractor relay. Ang gawain ng circuit na ito ay palakasin ang mga windings ng relay.

Upang i-on ang starter, dapat itakda ng driver ang susi sa lock sa posisyon na "2". Kaya, isinasara nito ang power supply circuit ng solenoid relay, at ang kasalukuyang daloy sa mga windings nito. Bilang isang resulta, ang isang magnetic field ay lumitaw, na humahantong sa paggalaw ng relay armature - ito ay "iginuhit" sa pabahay.

Sa paglipat sa loob ng katawan, hinihila ng armature ang tinidor sa likod nito, at inililipat nito ang bendix armature shaft sa kahabaan ng splines ng armature shaft, na nakikipag-ugnayan sa gear sa flywheel.

Kasabay nito, itinutulak ng armature ang baras kung saan naayos ang contact disk. Pag-abot sa stop, ang disk na ito ay pinindot laban sa "pyataks" ng mga contact ng kuryente, bilang isang resulta kung saan ang circuit ng supply ng kuryente ay sarado. engine, at ito ay magsisimulang umikot, habang ang gear ay nakatutok na.

Pagkatapos simulan ang Oka motor, ang clutch ay isinaaktibo, na pumipigil sa reverse rotation.

Ibinabalik ang susi sa posisyon na "1", binubuksan ng driver ang relay power supply circuit, ang return spring ay "tinutulak" ang armature. Ang paglipat pabalik, ito ay tumitigil sa pagkilos sa baras ng contact disk, dahil sa kung saan ang power supply circuit ay binuksan. makina. Kasabay nito, itinulak ng anchor ang tinidor, at tinatanggal nito ang bendix.

Ang mga malfunction ng starter na "Oka", pati na rin ang mga de-koryenteng motor ng isang kotse, ay nahahati sa dalawang kategorya - mekanikal at elektrikal. Ang una ay kinabibilangan ng:

• Magsuot ng anchor bushings;
• Pinsala sa mga ngipin ng gear;
• Pag-jam ng armature ng retractor relay;
• Pag-unlad ng mga spline ng armature shaft;

Ang pinaka-karaniwan sa mga mekanikal na pagkabigo ay ang pagsusuot ng mga bushings ng suporta, na sa dakong huli ay nagiging sanhi ng iba pang mga pagkasira. Dahil sa makabuluhang pagsusuot ng mga bushings, ang posisyon ng anchor ay nabalisa, at, nang naaayon, ang bendix. Bilang resulta, mas mahirap para sa gear na makisali, ang rate ng pagkasira ng mga ngipin ay tumataas, at ang kanilang pagkawasak ay posible.

Kabilang sa mga electrical fault ang:

• Pagkasira ng windings ng stator, armature, solenoid relay;
• Malakas na pagsusuot ng mga plate ng kolektor;
• Kritikal na pagsusuot ng brush;
• Pagsara ng mga windings;
• Pagsunog ng "pyataks" ng mga contact ng kuryente;

Sa kategoryang ito ng mga pagkasira, maaari ka ring magdagdag ng mga problema sa mga circuit ng power supply ng de-koryenteng motor at relay.

Ang mga malfunction ng Oka starter ay nagpapakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan:

• Ang starter ay hindi naka-on, walang karagdagang mga tunog;
• Ang operasyon ng retractor relay ay naririnig, ngunit ang de-koryenteng motor ay hindi lumiliko;
• Ang starter ay umiikot ngunit nakakakuha ng bilis;
• Maririnig ang mga tunog ng third-party kapag naka-on (crunch, rattle);

Sa ganitong mga palatandaan, dapat ayusin ang yunit.

Ang unang yugto ng pag-aayos ay upang matukoy kung saan naganap ang pagkasira - sa circuit ng kuryente o sa node mismo. Ginagawa ito nang simple:

• I-immobilize namin ang kotse gamit ang isang handbrake, i-install ito sa "neutral" checkpoint;
• Binuksan namin ang hood. Mula sa gilid ng termostat kami ay naghahanap ng isang starter;
• Sa solenoid relay nakita namin ang mga contact ng kapangyarihan (dalawang studs na may mga mani, kung saan angkop ang mga kable);
• Kumuha kami ng isang distornilyador na may isang insulated na hawakan at isara ang mga contact nang magkasama;

Kung, pagkatapos ng isang maikling circuit, ang de-koryenteng motor ay nagsimulang umikot, ang kasalanan ay dapat na hanapin sa solenoid relay at sa power circuit nito. Sa kaso kung kailan, pagkatapos ng inilarawan na pamamaraan, ang de-koryenteng motor ay hindi magsisimula o gagana, ngunit walang pag-unlad ng bilis, o kung ang mga tunog ng third-party ay nangyari kapag na-trigger, ang pagpupulong ay kailangang lansagin mula sa kotse.

Ang pag-alis ng starter sa Oka ay hindi isang mahirap na operasyon dahil sa medyo maginhawang lokasyon nito. Ang algorithm ng trabaho ay ang mga sumusunod:

• Tinatanggal namin ang isa sa mga terminal mula sa baterya;
• Tinatanggal namin ang mga nuts ng mga contact ng kuryente upang maalis ang mga kable mula sa mga studs (2 key ang dapat gamitin - hawakan ang panloob na nut sa isa, at i-unscrew ang panlabas na nut sa pangalawa);
• Inalis namin ang mga tip ng mga wire;
• I-unscrew namin ang mga fastener ng starter (ito ay naayos gamit ang 1st bolt at ang 1st nut sa stud);
• Inalis namin ang starter;

Susunod, ang disassembly at diagnostic ng pagpupulong ay ginaganap na.

Una, ang solenoid relay housing ay lansag, kung saan ang dalawang nuts ay dapat na i-unscrew. Kapag binuwag ang pabahay, ang relay armature ay mananatili sa lugar, dahil ito ay nakakabit sa plug gamit ang isang mata. Kung kinakailangan, alisin ang anchor.

Upang i-disassemble ang de-koryenteng motor mismo, i-unscrew namin ang dalawang coupling bolts, pagkatapos nito ay posible na alisin ang takip sa likod at hilahin ang brush holder mula sa kolektor. Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang stator housing na may paikot-ikot.

Para sa karagdagang disassembly, alisin ang retaining ring mula sa harap ng armature shaft at bunutin ang anchor.Ito ay nananatili lamang upang bunutin ang ehe ng tinidor at alisin ito kasama ng bendix.

Ang mga mekanikal na kabiguan ay maaaring matukoy nang biswal sa pamamagitan ng maingat na pagsusuri sa bawat bahagi. Kung ang mga palatandaan ng matinding pagkasira o pagkasira ay natagpuan, ang bahagi ay dapat palitan.

Tulad ng para sa mga electrical fault, maaari lamang silang matukoy sa pamamagitan ng pag-ring sa mga windings. Para sa naturang tseke, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang bihasang electrician.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang starter ay binuo sa reverse order. Bago i-install sa isang kotse, ipinapayong suriin ang pagpupulong. Upang gawin ito, direktang ikonekta ito sa baterya.

Ang isa sa mga makabuluhang disbentaha ng starter sa "Oka" ay ang kawalan ng tinatawag na "simboryo". Sa mga node kung nasaan ito, ang "dome" ay nagsisilbing pangalawang reference point para sa anchor. Sa "Oka", dahil sa kawalan ng sangkap na ito, ang pangalawang suporta para sa baras ay isang recess sa bloke ng engine. Ang isang suportang bushing ay naka-install din dito. Samakatuwid, sa kaso ng pagsusuot ng mga bushings - at ito ang pinakakaraniwang malfunction, ang pagpapalit sa kanila ay nagiging isang seryosong problema para sa may-ari.

OKA starter catalog number: 391.3708 — kung magpasya kang i-install ang pareho.

Ang isa sa mga pagpipilian para sa paglutas ng mga problema sa mga bushings ay ang pag-install ng isang starter mula sa isa pang kotse sa Oka. Bilang kapalit, maaari mong gamitin ang VAZ-2110 starter, na may "simboryo".

Ngunit upang mag-install ng isang "sampung" starter, kakailanganin mong magsagawa ng ilang mga pagbabago sa pagpupulong mismo, pati na rin ang clutch housing, kung saan kakailanganin mong alisin hindi lamang ang starter mismo mula sa kotse, ngunit i-disassemble din ang transmission - tanggalin ang gearbox, clutch at lansagin ang clutch housing.

Upang mai-install ang VAZ-2110 starter sa Oka, kailangan mong gumamit ng gilingan. mga makina upang gilingin ang ibabaw ng "simboryo", sa gayon ay binabawasan ang diameter nito. Kakailanganin mo ring putulin ang mga tumataas na mata.

Sa crankcase, sa loob, kinakailangan upang gupitin ang pagkahati at gilingin ang mga ibabaw na katabi ng mounting hole.

Ang lahat ng mga pagpapahusay na ito ay naglalayong tiyakin na ang bagong pagpupulong ay ganap na "nakaupo" sa butas ng crankcase.

Ang ilang mga craftsmen, sa halip na ang "katutubong" starter, kahit na nag-install ng isang node mula sa VAZ ng klasikong pamilya, ang parehong VAZ-2106, sa Oka. Ngunit sa kasong ito, ang mga pagpapabuti ay makabuluhan, dahil ang starter mula sa "classic" ay mas pangkalahatan. Ang isyu sa pag-install sa kasong ito ay nalutas sa pamamagitan ng paggamit ng adapter plate.

Para sa mga motorista na walang pagnanais na gawing muli ang isang bagay, upang maalis ang anchor backlash, kailangan nilang baguhin ang mga bushings.

Ang mga sukat kung saan: kapal 2 mm, vnutr. diameter - 10mm, sa labas - 14mm.

Walang magiging problema sa panloob, dahil naka-install ito sa likod na takip at hindi mahirap makuha ito pagkatapos alisin at i-disassemble ang starter. Ngunit ang manggas, na naka-install sa isang recess sa block, ay may problemang makuha.

Mayroong ilang mga pagpipilian para sa pagkuha nito:

• I-screw ang isang gripo ng naaangkop na laki dito;
• Mag-drill out;
• Pigain ng mantika;

Kung ang lahat ay malinaw sa unang dalawang pamamaraan, kung gayon ang pangatlo ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado. Ang pamamaraan ay batay sa pag-aari ng isang likido na hindi mag-compress.

Ang teknolohiya ng pagpilit ay medyo kawili-wili - pumili kami ng isang baras na eksaktong tumutugma sa diameter ng butas ng manggas. Susunod, pinupuno namin ang manggas ng isang ganap na grasa (halimbawa, "Solidol"). Pagkatapos ay ipinasok namin ang baras sa butas at martilyo ito sa loob. Dahil sa compression, ang "Solidol" ay tatagos sa ilalim ng manggas at magsisimulang pisilin ito.

Matapos alisin ang pagod na bushing, i-install namin ito sa lugar gamit ang isang bago, pagkatapos nito ay nananatili lamang upang ilagay ang starter sa lugar.